EEN NIEUWE KIJK OP DIESELAUTO S

Transcriptie

1 WHITEPAPER DIESELFEITEN EEN NIEUWE KIJK OP DIESELAUTO S

2 DIESEL, BENZINE OF KIES IK VOOR EEN ALTERNATIEVE BRANDSTOF? Diesel maakt heel lang de dienst uit binnen het wagenpark van bedrijven. Dieselbrandstof was goedkoop en de motor zuinig. De populariteit neemt af en dat heeft meerdere oorzaken. De zogenaamde sjoemelsoftware in diesels speelt een rol. Maar meer nog loopt het vertrouwen in de dieselauto een deuk op doordat diesels als meer belastend voor het milieu en de gezondheid worden gezien. Diverse Europese overheden willen de voertuigen daarom steeds verder terugdringen en passen hier hun wetgeving op aan. Daar komt bij dat het prijsverschil tussen benzine en diesel kleiner is geworden, benzinemotoren steeds zuiniger zijn en fabrikanten bovendien steeds vaker op elektrisch inzetten. Het lijkt er dus op dat diesels populariteit aan het verliezen zijn. In dit whitepaper zetten we de feiten van dieselvoertuigen op een rij. Waarom raken diesels uit de gratie, wat is het alternatief? Wat voor invloed heeft dit op de Total Cost of Ownership (TCO) van dieselvoertuigen? En wat is de impact van al deze ontwikkelingen op uw wagenpark? Impact op milieu De reden van de veranderende wet- en regelgeving omtrent dieselvoertuigen heeft te maken met de uitstoot van de auto. Volgens onderzoek van TNO (zie ook pagina 3) is de uitstoot van stikstofoxiden (NO x ) van een moderne dieselpersonenauto in vergelijking tot benzine per kilometer 15 tot 30 keer zo hoog. De uitstoot van NO x heeft een negatieve invloed op de concentratie van het schadelijke NO 2 in de lucht. NO 2 is een stof die verzurend werkt voor bodem en water. De CO 2 -uitstoot daarentegen is juist lager bij dieselauto s ten opzichte van benzineauto s. DIESELFEITEN 2

3 TNO heeft in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu in 2015 onderzoek gedaan naar de uitstoot van stikstofoxiden en fijnstof door dieselvoertuigen. Uit dit onderzoek blijkt dat opvallend genoeg Euro6 dieselpersonenauto s en -bestelwagens nog steeds een relatief hoge praktijk uitstoot van stikstofoxiden (NO x ) hebben. Euro6 geldt vanaf 2015 voor nieuwe auto s en is de norm waar overheden naar streven (TNO 2015 R10733). Natuur & Milieu heeft op basis van inschattingen van TNO en het onafhankelijk onderzoeks- en advies bureau CE Delft een brandstofranking voor personenauto s opgesteld. Elektrisch (groene stroom) Plug-in (range-extender) Elektrisch (grijze stroom) Waterstof Bio-CNG (uit afval) Plug-in Hybride Bio-Ethanol (85%) CNG Benzine LPG GTL* Diesel Klimaatschade (CO 2 ) Gezondheidsschade (PM 10 en NO X ) Brandstofranking: effecten op de gezondheid en het klimaat Bron: Natuur & Milieu, 9 februari 2017 * Shell GTL Fuel, een vloeibare brandstof gemaakt van aardgas, verbrandt schoner dan conventionele diesel uit aardolie, en produceert daardoor minder lokale uitstoot en minder zichtbare zwarte rook. DIESELFEITEN 3

4 Overheid en dieselauto s Veel Europese overheden nemen maatregelen om het aantal dieselvoertuigen terug te dringen. De dieselliterprijs stijgt door steeds hogere accijnzen en ook het bannen van diesels uit grote steden is een trend aan het worden in West-Europa. Deze dieselban geldt op termijn voor dieselvoertuigen die niet voldoen aan de Euro6-norm. Waar en wanneer het weren van diesels in Europa van kracht is, verschilt per land. Maatregelen Duitsland In Duitsland zijn de gevolgen van de dieselban het grootst. Maar liefst 10 van de 15 miljoen dieselauto s voldoen niet aan de Euro6-norm. Dieselvoertuigen met een Euro5-normering of lager worden in eerste instantie verboden in Duitse binnensteden. Vanaf 1 september 2019 geldt de Euro6-norm. De milieuzones worden gefaseerd ingevoerd. Door de maatregelen is er in Duitsland een daling van het aantal nieuw verkochte diesels te zien. Zo zijn er volgens het Duitse agentschap van de overheid voor het wegverkeer dit jaar al 10,5% minder personenwagens met een dieselmotor verkocht. Dat maatregelen in Nederland op grote schaal uitblijven komt wellicht doordat hier, in vergelijking tot Duitsland, aanzienlijk minder diesels rijden (zo n 16%). Ook overschrijden we de Europese regels voor de uitstoot van stikstofoxide niet. In Antwerpen worden Euro3-diesels verboden, in Brussel Euro2-voertuigen. De doelstelling van beide steden is stapsgewijs naar een verbod van Euro5- diesels te gaan in Rome en Parijs houden ook als ondergrens Euro2 aan. Madrid en Athene staan op zogenaamde smog dagen geen auto s toe. Londen wil vanaf het najaar van 2018 extra tol gaan heffen voor dieselvoertuigen die Euro3 of lager hebben. In Oost-Europa zijn er nog geen maatregelen genomen tegen dieselvoertuigen. Alle nieuwe dieselmodellen worden alleen nog met de Euro6-norm uitgevoerd waardoor de stedenrestricties voor deze voertuigen niet van toepassing zijn. Dieselban in Nederland en de rest van Europa De kans is klein dat Nederland het Duitse voorbeeld gaat volgen. Dertien Nederlandse steden hebben wel de toegang van verouderde vrachtwagens verboden. Oudere dieselpersonenwagens mogen Rotterdam en Utrecht niet in. In Amsterdam worden medio 2018 taxi s verboden die op diesel rijden. Arnhem heeft plannen om vanaf januari 2019 een strenge milieuzone in te stellen. Fabrikanten en dieselauto s Als reactie op de ontwikkelingen met dieselauto s zetten fabrikanten meer en meer in op elektrische voertuigen. Volkswagen, Renault en PSA willen van hun benzinemodellen een hybridevariant in de markt zetten. Volvo gaf al aan te willen stoppen met het produceren van dieselmotoren en gaat zich de komende jaren extra richten op de productie van elektrische en hybride voertuigen. Toyota is een van de eerste fabrikanten die aankondigde te stoppen met de verkoop van dieselvoertuigen in Europa. Reden is een daling in de verkoop van diesels in het afgelopen jaar. Het percentage verkochte Toyota dieselauto s was in % ten opzichte van 30% in DIESELFEITEN 4

5 Total cost of ownership diesel versus benzine Met de veranderende wetgeving voor diesels rijst de vraag: Wat gaat er gebeuren met de TCO van dieselvoertuigen? En wat is de impact van al deze ontwikkelingen op mijn vloot? Gevolgen voor de restwaarde Door het dieselsentiment zal de restwaarde van dieselvoertuigen dalen. De diverse Oost-Europese landen, waar nog geen beperking voor dieselvoertuigen geldt, krijgen naar verwachting te maken met een extra toestroom van tweedehands diesels. Dit heeft een minder gunstig effect op de verkoopprijzen van deze voertuigen. DAT groep (het informatiecentrum voor de Europese auto-industrie) ziet nu al een dalende trend in de rest - waarde van dieselvoertuigen. Voertuigen die op benzine rijden daarentegen laten een lichte stijging zien. Ook in de Nederlandse markt zien wij momenteel een daling in de restwaarde van diesels. Deze daling heeft impact op de leaseprijs en de TCO van een voertuig. Brandstof In Nederland is de literprijs van diesel nu nog lager dan van benzine. In België is dat niet het geval. Daar betaalt u voor een liter benzine minder dan voor een liter diesel. In België is dit onderdeel van een bewuste strategie van de regering om het wagenpark te vergroenen. Overigens zien wij in meerdere Europese landen dat de prijzen van diesel en benzine steeds dichter bij elkaar komen. Overige kosten De overige kosten voor een diesel liggen hoger dan bij een benzinevoertuig. Denk hierbij aan: De aanschafwaarde en afschrijving. De wegenbelasting en verzekeringspremie. De kosten voor reparatie en onderhoud (dit heeft te maken met duurdere of extra technieken die nodig zijn om een diesel te onderhouden). Omslagpunt Door de stijgende literprijzen en de dalende restwaarde van diesels wordt de TCO van een diesel steeds hoger. Uit onze analyse blijkt dat het in bijna alle gevallen voordeliger is om een benzinevoertuig te rijden in plaats van een diesel. Het gemiddelde brandstofomslagpunt ligt momenteel op km. De praktijk leert overigens dat het brandstofomslagpunt per merk en type kan verschillen. In de regel geldt wel hoe kleiner het voertuig, hoe hoger het brandstofomslagpunt. DIESELFEITEN 5

6 Wij hebben het leasetarief en het werkelijk verbruik van het voertuig als uitgangspunt genomen om de TCO te bepalen, en een vergelijkbaar model in diesel en benzine berekend. Hieruit blijkt dat het omslagpunt verschuift van kilometer per jaar naar kilometer per jaar. Wij zien deze trend bij alle voertuigen die zijn meegenomen in onze analyse. Dit is een opvallende conclusie. Die uitkomst was namelijk niet zo lang geleden nog in het voordeel van de diesel. Vanaf kilometer per jaar was het voordeliger om in een diesel te rijden. Diesel versus benzine Audi A4 (TCO = leasekosten inclusief brandstof) TCO in Benzine Diesel Jaarkilometrage bij een looptijd van 48 maanden Diesel versus benzine Opel Astra (TCO = leasekosten inclusief brandstof) TCO in Benzine Diesel Jaarkilometrage bij een looptijd van 48 maanden DIESELFEITEN 6

7 Elektrisch rijden Een alternatief voor de diesel- en de benzineauto, is een elektrische auto. Kijken we naar het milieuaspect, dan is dit de meest schone keuze die je kunt maken. Om een diesel zuinig en schoon te laten rijden, zijn er veel onderdelen nodig, zoals roetfilters en katalysatoren. Bij een elektrische auto zijn deze onderdelen niet nodig. Bovendien zal het aanbod betaalbare elektrische modellen aanzienlijk toenemen de komende jaren. Conclusie De keuze voor diesel bij hogere jaarkilometrages is lang niet zo vanzelfsprekend meer als een tijd terug. Daarnaast spelen uiteraard factoren als autoprestaties, beschikbaarheid en milieueisen een rol. ALD Automotive adviseert u graag bij het maken van die keuzes die het beste bij uw bedrijf passen. Advies op maat bij mobiliteitsvraagstukken ALD Automotive helpt u graag in het maken van keuzes voor een optimaal autobeleid. Naast de mogelijkheid om een benzineauto, hybride of 100% elektrische auto in te zetten, bieden wij u ook diverse alternatieve mobiliteitsmogelijkheden aan. Denkt u hierbij aan een e-bike, een e-scooter, een ALD Mobility Card, Private Lease en Occasion Lease. Deze alternatieven kunnen bijdragen aan het verlagen van de mobiliteitskosten van uw organisatie en het vergroenen van uw vloot. De vraag is dan ook hoe u uw autoregeling zo optimaal mogelijk inricht en toekomstbestendig maakt. Wij nodigen u graag uit in ons Mobility Experience Centre. Met het gebruik van 19 inter actieve schermen beleeft u de laatste ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit. Wij bieden u ter plekke een mobiliteitsoplossing-op-maat aan. U kunt hiervoor een afspraak maken met uw accountmanager. Bent u nog geen klant? Neem dan contact op met onze leasing consultants via info.nl@aldautomotive.com of bel met +31 (0) DIESELFEITEN 7

8 ALD AUTOMOTIVE POSTBUS AR HOOFDDORP T +31 (0) De inhoud van dit document is met de grootst mogelijke zorg samengesteld. Wijzigingen voorbehouden.