OOSTERWEELVERBINDING linkeroever met aansluiting aan Charles de Costerlaan TEN-wegen Verkeersveiligheidsaudit, fase ontwerp 1. INLEIDING 1.1 Dit verslag beschrijft fase 2 van de verkeersveiligheidsaudit van de oosterweelverbinding deel linkeroever (TEN-wegen) met aansluiting aan Charles de Costerlaan. De audit werd uitgevoerd op 10/06/2016. Fase 2: ontwerpfase 1.2 De gegevens van de auditor worden hieronder aangegeven: Estel Quaghebeur erkenning van 20/06/2014 tot 19/06/2019. 1.3 Dit verslag is onderverdeeld in drie grote delen. Het eerste deel omvat de resultaten van de audit. In dit gedeelte wordt een overzicht gegeven van de verkeersveiligheidskritieke elementen en de toepasselijke aanbevelingen, bij voorkeur verduidelijkt met foto's en/of planuittreksels. Dit onderdeel wordt gegroepeerd per element aangegeven in artikel 5 van het decreet. Dit gedeelte valt onder de verantwoordelijkheid van de auditor en wordt bijgevolg ingevuld door de auditor. Het tweede deel betreft het gezamenlijk overleg. Hierin wordt verklaard dat er een overleg heeft plaatsgevonden tussen de auditor en de initiatiefnemer van het infrastructuurproject, waarbij de auditor een toelichting geeft van de resultaten van de audit. 1.4 Bronnenlijst In bijlage A (ref. 11279-DOC-I-LO_001-O-rev.A) wordt een bronnenlijst opgenomen met de eenduidige identificatie van de documenten en plannen waarmee de voor de audit benodigde informatie ter beschikking werd gesteld, of welke in voorkomend geval ontbraken. De auditor maakt daartoe een overzicht op met vermelding van de benaming van de documenten, tekeningen en kaarten inclusief voorkomend geval een vermelding van referentienummer, versienummer of datum van opmaak. p1/14
2. De resultaten van de audit VERKEERSVEILIGHEIDSRAPPORT 2.1 Vastgestelde verkeersveiligheidskritieke elementen a. Geografische ligging met inbegrip van de invloed van omgevingsfactoren en meteorologische omstandigheden zoals seizoens- en weersomstandigheden b. Functionaliteit van de weg binnen het wegennet c. Soorten verkeer die op de nieuwe weg toegelaten zullen worden d. Rijsnelheid Probleem 1 : Self Explaining Road volledige tracé/projectgebied wegbeeld <-> snelheidsregime Het tracé maakt deel uit van het autosnelwegnetwerk waar globaal een snelheidsregime van 120km/u van toepassing is. Er zijn binnen het projectgebied verschillende snelheidsregimes (90-70-50 km/u) van toepassing en komt het wegbeeld overeen met dit van een autosnelweg. Een wegbeeld dat niet overeenkomt met het geldende snelheidsregime geeft aanleiding tot hogere snelheden. Verschillende snelheidsregimes binnen een beperkte zone kan verwarring veroorzaken. Aanbeveling: De maximale snelheid duidelijk en voldoende aanduiden met signalisatie. Continue controle van de snelheid. p2/14
e. Horizontaal en verticaal tracé VERKEERSVEILIGHEIDSRAPPORT Probleem 2 : S1H: verkantingsovergang over 17,37m is te kort (Lv,min=23,30m voor 50km/u) S2P: Lmin,t (rechtstand tussen twee bochten) van 28,11m is te kort (voor 50 km/u dient dit min. 100m te zijn) S14 (km 850): Verkantingsovergang niet symmetrisch binnen S-clotoïde p3/14
S42Z (km 2400): verkantingsovergang niet symmetrisch binnen S-clotoïde VERKEERSVEILIGHEIDSRAPPORT SP2 (km 100): verkantingsovergang niet symmetrisch binnen S-clotoïde S2R (km 200): verkantingsovergang niet symmetrisch binnen S-clotoïde S4R (km 434): verkantingsovergang niet symmetrisch binnen S-clotoïde p4/14
S4R de lengte van de rechtstand (83,54m) tussen 2 tegengestelde bochten is te kort (min. 100m bij 50km/u en 140m bij 70km/u). Aangezien dit een overgangszone is tussen 90 en 50 km/u moet voldaan worden aan de voorwaarden bij 70 km/u. S23_CDC Lmin, g=98,39m (200m vereist bij 50 km/u) (km 450,00) rijstrookbreedte slechts 3,40m (vanaf km 503,00) p5/14
S34_CDC afbouw bochtverbreding niet binnen overgangsboog (km 120,00) S32_CDC langshelling thv splitsing 3% (2% vereist) (km 440,00) Lmin, g=98,32m (200m vereist bij 50km/u) (km 445,00) Lmin, g=97,01m (200m vereist bij 50 km/u) (km 656,00) p6/14
verkantingsovergang niet perfect symm binnen S-clothoïde (km 950,00) S43_CDC verkantingsovergang niet perfect symmetrisch binnen S-clothoïde (km 670,00) langshelling thv splitsing 3% (nagenoeg vlak vereist) (km 990,00) rijstrookbreedte slechts 3,40m (vanaf km 940,00) Verkantingsovergang te kort Rechtstand tussen 2 bochten te kort Verkantingsovergang niet symmetrisch binnen S-clotoïde Voor de verkeersveiligheid en het rijcomfort is het noodzakelijk dat het ontwerp geoptimaliseerd wordt. De wegen die aansluiten aan de Charles de Costerlaan zijn ontworpen voor 50 km/u. Dit dient duidelijk aangeduid te worden met signalisatie. Aangezien in de Charles de Costerlaan momenteel 90 km/u van toepassing is en het verschil tussen 50 km/u en 90 km/u te groot is, wordt geadviseerd om het snelheidsregime in de Charles de Costerlaan naar 70 km/u te brengen. p7/14
f. Type, onderlinge afstand en ontwerp van op- en afritten, complexen, kruisingen zoals spoorovergangen en overbruggingen en kruispunten Probleem 3 : Grondplan 1: E17 Gent -> Antwerpen Weeflengte te kort tussen het con en divergentiepunt De weeflengte is te kort. Volgens de NOA dient de weeflengte bij 90km/u 750m te zijn tussen deze punten en mag er slechts één markering aanwezig zijn tussen deze punten. Probleem 4 : Grondplan 6: Antwerpen Linkeroever -> Kennedytunnel Weeflengtes te kort Voor beide zones is de weeflengte 155+80m. Deze lengtes zijn conform de voorschriften van de NOA bij 80km/u. In deze zone is het snelheidsregime 90km/u en zijn volgende lengtes in de ROA 190+75m voorgeschreven. Probleem 5 : Grondplan 6: Kennedytunnel -> Antwerpen linkeroever Lengte van taper-uitvoeger is te kort De lengte van de taper-uitvoeger is te kort. Bij 90km/u geldt 95/80/135m. p8/14
g. Opbouw van typedwarsprofielen, inclusief aantal en type rijstroken Probleem 6 : Typedwarsprofiel AA BB CC DD - EE de breedte van de redresseerstrook is te klein Volgens het handboek vergevingsgezinde wegen (dd. 2014 p. 16) dient de redresseerstrook minimaal 75cm breed te zijn voor hoofd- en primaire wegen. De redresseerstrook is de verharde strook gelegen naast de rijbaan en is excl. de randlijn. Probleem 7 : Start spits/calamiteitenstrook: Gent -> Kennedytunnel: start spits/calamiteitenstrook Kennedytunnel -> Zelzate/Oosterweeltunnel/Zwijndrecht De plotse start van de spits/calamiteitenstrook in het verlegde van een rijstrook leidt tot verwarring. Volgens de belijning gaat de rijstrook naar Zelzate/Oosterweeltunnel over in de spits/calamiteitenstrook terwijl het de bedoeling is om via deze rijstrook de afslag naar Zelzate/Oosterweeltunnel te nemen. De combinatie van de rijstrook naar Zelzate/Oosterweeltunnel met de start van de spits/calamiteitenstrook dient op een duidelijker manier aangeduid/uitgewerkt te worden. Analoog voor de zone Kennedytunnel -> Zelzate / Oosterweeltunnel / Zwijndrecht. p9/14
h. Zichtbaarheid i. Middelen van openbaar vervoer en de bijbehorende infrastructuur j. Aard, omvang en situering van parkeerterreinen k. Overeenstemming van de ontwerpkenmerken met de behoeften van de verschillende weggebruikers in het bijzonder de kwetsbare weggebruikers. l. Horizontale en verticale signalisatie met inbegrip van de samenhang m. Verlichting van wegvakken, op en afritten, complexen, kruisingen en kruispunten n. Vaste obstakels langs de weg, met inbegrip van de wegaanhorigheden o. Afschermende constructies met inbegrip van de vergevingsgezindheid Probleem 8 : Bij splitsingen en afritten De samenkomst van de afschermende constructies beveiligen tegen aanrijding. De punt van het samenkomen van de afschermende constructies moet beveiligd worden tegen het aanrijden conform het handboek vergevingsgezinde wegen. vb. deelzone 1 E17 Gent -> Antwerpen Probleem 9 : E17: Gent -> Antwerpen en Gent <- Antwerpen Aansluiten bestaande vangrail en bescherming van brugpijlers vb. deelzone 1 E17 Gent -> Antwerpen Lengte van beschermende constructie voldoende? Door te stoppen en te beginnen met de nieuwe afschermende constructies net voor en net voorbij de brugpijlers is het onduidelijk of de lengte van de bestaande vangrail nog voldoende lang is om voldoende bescherming te bieden. De huidige afscherming van de pijlers van de brug stop net voorbij de brug. Bij het eindigen van de nieuwe afschermende constructie net voor de pijlers van de brug blijft een klein stukje bestaande vangrail over. Het is onduidelijk of de lengte van de bestaande vangrail voldoende lang is om nog voldoende bescherming te bieden en dit conform de beschrijving in het handboek vergevingsgezinde wegen en volgens de geteste lengte van de geleideconstructie. Aanbeveling: de nieuwe afschermende constructie plaatsen zodat de pijlers van de brug mee beveiligd worden en dit conform het handboek vergevingsgezinde wegen. p10/14
Probleem 10 : Calamiteiten doorsteek van de middenbermen Bij de calamiteiten doorsteken wordt een ander type geleideconstructie voorzien nl. H4bW5. Buiten deze zone is dit een type H2W2. Volgens het handboek vergevingsgezinde wegen (p.50) worden bij doorsteken verplaatsbare constructies geplaatst en het vereiste kerend vermogen blijft in dit geval gelijk aan de doorlopende geleideconstructies. p11/14
2.2 De verklaring van de auditor VERKEERSVEILIGHEIDSRAPPORT De auditor verklaart dat de plannen en documenten in bijlage A werden onderzocht op de verkeersveiligheid. Al de verkeersveiligheidsdefecte elementen worden aangegeven in het verslag, samen met de toepasselijke aanbevelingen. Deze aanbevelingen dienen in overweging genomen te worden. Estel Quaghebeur 10/06/2016 (handtekening) p12/14
3. Gezamenlijk overleg VERKEERSVEILIGHEIDSRAPPORT In dit onderdeel wordt verklaard dat er een gezamenlijk overleg heeft plaatsgevonden tussen de auditor en de initiatiefnemer van het infrastructuurproject, zijnde de bevoegde initiatiefnemer van het infrastructuurproject of desgevallend de door hem aangestelde gedelegeerde bouwheer. Hierbij heeft de auditor de resultaten voorgesteld van de audit. Dit overleg heeft plaats gehad op 03/05/2016. de auditor. Voor de initiatiefnemer. Estel Quaghebeur (naam) (functie) 07/06/2016 (Datum) (handtekening) (handtekening) p13/14
4. Gemotiveerd antwoord van de initiatiefnemer [in te vullen door de initiatiefnemer van het infrastructuurproject] [Aan te vullen voor elk van de in het auditverslag opgenomen problemen] 4.1. Probleem $ [volgens de nummering in deel 2] Motivatie [invoegen motivatie] Gevolggeving [invoegen maatregel] p14/14