Praktijkemissies personen- en bestelauto s Een werkelijkheid naast de werkelijkheid in de typegoedkeuring Gerrit Kadijk, Pim van Mensch
2 Inhoud presentatie 1. Huidige focus van het programma 2. Laboratoriumemissies en Euronormen 3. Praktijkemissies en emissiefactoren 4. Tweewielers 5. APK en roetfilters 6. Beleidsrelevantie 7. Vooruitblik
3 Huidige focus van het programma Shift van laboratorium- naar praktijkemissies Diesel Euro 6 NO x emissies Emissie reducerende technologieën Nieuwe wetgeving: WLTP
4 De basis: emissies meten, al 44 jaar! In-Use Compliance testen sinds 1986 Programma is sinds 1986 belangrijke pilaar onder ontwikkeling van effectieve emissiewetgeving en bepaling van emissiefactoren Rollenbank TNO-Wegtransportmiddelen, Delft 1970 Sinds 2011 metingen in state-of-the-art lab bij Horiba Oberursel
5 Europese emissiewetgeving (Euronormen) Gereguleerde emissies: CO, HC, NO x, fijnstof Benzine geen issue meer door 3-weg-katalysator CO, HC en fijnstof geen issue meer voor diesel door oxi-katalysator en gesloten roetfilter NEDC Focus: Diesel, NO x CADC
6 Meetresultaten rollenbank NOx emissies in de NEDC zijn OK bij zowel Euro 5 als bij Euro 6 NOx emissies in de CADC zijn fors hoger dan limietwaarde
7 Metingen op de weg (PEMS testen) Praktijkgebruik kent veel variaties (rollenbanktest is 100% gedefinieerd en kent eigenlijk nauwelijks variatie). Variaties zijn: Weersomstandigheden, hellingen, verschillende beladingen, rijgedrag, ritprofielen, verkeerssituaties (files), verschillende wegdekken, neerslag, slijtage en veroudering v/h voertuig, onderhoudstoestand, gebruikerstoestand (airconditioning, aanhanger, dakdragers), Toch wordt er getest met voertuigen op de weg omdat dit een veel beter beeld van praktijkemissies geeft dan op een rollenbank..
8
9 PEMS praktijktesten Diverse trips; koude/warme start, eco/normaal/sportief rijgedrag Meerdere testen per type trip Trip type Lengte [km] Gem. snelheid [km/h] Duur [minuten] Referentie Stad, buitenweg, snelweg 71,8 Ca. 50 85-95 Stad 25,6 Ca. 25 55-65 Snelweg 90,0 Ca. 90 55-65 Constante snelheid divers 50-150 2-4
10 NOx Meetresultaten PEMS NO x emissies in de NEDC zijn OK, zowel bij Euro 5 als Euro 6 NO x emissies in PEMS testen zijn fors hoger dan limietwaarde voor NO x
11 Emissiefactoren (diesel) Praktijkemissies zijn basis voor nationale emissiefactoren Na bewerking van de meetdata worden door TNO emissiefactoren bepaald http://statline.cbs.nl/statweb/?la=nl ; zoekterm: emissiefactor wegverkeer of Google CBS emissiefactor wegverkeer. PM: limietwaarden vs emissiefactoren NO x : limietwaarden vs emissiefactoren *Bron Versit+: NL mix stad/buitenweg/snelweg
12 Emissiefactoren dieselvoertuigen: LD vs HD Euro VI vrachtwagens in de praktijk erg schoon, vermoedelijk het gevolg van effectieve wetgeving bij HD Verschil tussen Euro 5 en Euro 6 personenauto's kleiner dan gewenst *Vrachtwagen = trekker-oplegger, 25t GVM
13 Tweewielers Het brandstofverbruik van brommers neemt toe door het gebruik van snelheidsbegrenzers.
14 Tweewielers De geteste brommers voldeden niet aan de huidige Europese normen In vergelijking tot 4-takt brommers en personenauto s zijn de fijnstof emissies van 2-takt brommers flink hoger (voor brommers is er nog geen wetgeving m.b.t. fijnstof)
15 APK en roetfilters Hoe wordt een defect of verwijderd roetfilter in een APK gedetecteerd? Deeltjesemissie van dieselvoertuigen met gesloten roetfilter zijn nihil. Testprocedure en normstelling zijn nodig? Eerste verkennend meetprogramma is uitgevoerd. Tweede programma loopt bij de RDW. Indruk eerste verkennend meetprogramma..
16 219 plugs = TA DPFs used TA 1.5x Full DPF OTL Above OTL
Ontwikkeling APK procedure rookemissies
18 Beleidsrelevantie Aangepaste emissiefactoren voor NSL Hogere Euro 5 en Euro 6 emissies leiden tot meer knelpunten Discussie in Brussel met betrekking tot RDE (Real Driving Emissions) voeden en resultaten valideren PEMS metingen NEDC-WLTP correlatie metingen
19 Vooruitblik Groeiende aandacht voor praktijkemissies via metingen op de weg Onder typegoedkeuringscondities voldoen dieselpersonenwagens aan de limiet, WLTP gaat NO x probleem niet oplossen Euro VI trucks wél in orde, dit laat zien dat er voor Euro 6 personenauto s nieuwe wetgeving nodig is waar daadwerkelijk in de praktijk gemeten wordt
20 Dank voor uw aandacht!