Van NEDC naar WLTP. Een nieuwe standaard. Een nieuwe realiteit.

Transcriptie

1 Van NEDC naar WLTP. Een nieuwe standaard. Een nieuwe realiteit. WLTP zorgt voor realistischere verbruiks- en emissiewaarden dankzij realistischere testomstandigheden van personenauto s en lichte bedrijfsvoertuigen.

2 Inleiding WLTP De automobielindustrie staat aan de vooravond van een transformatieproces: de WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) vervangt de bestaande NEDC (New European Driving Cycle) voor alle personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen. Auto s zijn hoogtechnologische producten die aan strenge regels dienen te voldoen. Voordat een nieuwe auto op de markt komt, moet deze een uitgebreide homologatieprocedure doorlopen. Dankzij de WLTP kan het verbruik van een auto in de dagelijkse praktijk beter worden ingeschat. Waarom? De WLTP is een meer realistische en consistente testprocedure om de emissies en het brandstofverbruik van een auto te bepalen. Niet alleen houdt de WLTP rekening met de verschillende rijprofielen en gereden snelheden maar ook met de gekozen uitrusting en het gewicht van de auto in kwestie. Expert aan het woord: In deze whitepaper geeft Jaap Tuinstra, Manager Public Affairs en WLTPspecialist bij Pon, uitleg over het effect van de introductie van de WLTP aan de hand van een overzichtelijk stappenplan.

3 1. Wie? De Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (WLTP) is een nieuwe testprocedure die voor alle automobielfabrikanten geldt. De Europese Unie heeft beslist om de nieuwe testprocedure vanaf 1 september 2017 stapsgewijs in te voeren. Wij verwelkomen de nieuwe tests en werken actief mee aan de ontwikkeling ervan. De komst van de WLTP zal van invloed zijn op het autobeleid van fleetowners en leasemaatschappijen. Wanneer in de huidige leaseregeling de autokeuze voor de medewerker is gekoppeld aan maximale CO 2 -grenzen, heeft de aanpassing van NEDC naar WLTP mogelijk consequenties voor de medewerkerstevredenheid, duurzaamheid en de kosten. 2. Wat? Hoewel de WLTP-test meer overeenstemt met het huidige auto verkeer, blijft het een testtestprocedure onder laboratoriumomstandigheden. Het zal dus nooit overeenkomen met wat er op de weg gebeurt. Hoe komt het dan dat emissies in laboratoriumtests en in de praktijk zo verschillen? Dat heeft onder meer te maken met het rijgedrag, de onderhoudstoestand, de belading van het voertuig, het type wegdek en de hellingshoek en met de weers- en verkeersomstandigheden. Al deze zaken beïnvloeden het verbruik van de auto in praktijk. Hieronder schematisch de belangrijkste veranderingen van de WLTP ten opzichte van de NEDC: NEDC WLTP Aantal testcycli 1 max. 4 Cyclustijd 20 min. 30 min. Cyclusafstand 11 km 23,25 km Rijfases 2 66% in de stad 34% buiten de stad 4 52% in de stad 48% buiten de stad Gemiddelde snelheid 34 km/h 46,5 km/h Hoogste snelheid 120 km/h 131 km/h Gevolgen van opties Nee Ja Schakelen Constant Variabel Testtemperatuur Tussen C Constant op 23 C De verwachting is dat de WLTP daardoor gaat zorgen voor meer realistische en betrouwbare gegevens over het brandstofverbruik en de CO 2 -emissies. Het individuele rijgedrag per bestuurder leidt vanzelfsprekend echter nog steeds tot afwijkingen, net zoals de eerder genoemde factoren. (bron: Een andere wezenlijke verandering is dat bij de WLTP de CO 2 -uitstoot van iedere auto individueel bepaald wordt. Bij de WLTP tellen ook de aangevinkte opties mee. Dus een auto met een schuifdak of leren bekleding heeft mogelijk een hogere CO 2 -waarde dan een auto zonder deze extra's. Er is de afgelopen jaren veel discussie geweest over de uitstoot van vervuilende stoffen, zoals NOx en fijnstof van dieselauto s. Daarom wordt de WLTP-testprocedure aangevuld met een test op de openbare weg, de zogeheten Real Driving Emission (RDE). Bij deze RDE-metingen wordt het voertuig voorzien van een mobiel meetstation dat op elk ogenblik de uitlaatgassen analyseert en verifieert of deze binnen de grenswaarden liggen.

4 3. Waar? Een begrijpelijke vraag is: welke landen gaan de WLTP invoeren? De WLTP wordt geïmplementeerd volgens het hieronder weergegeven tijdschema bij Wanneer?. Feitelijk alle VN-ECE-leden. Dit zijn de 28 EU-landen plus Noorwegen, IJsland, Zwitserland/Liechtenstein, Turkije en Israël. Andere landen die de WLTP-overeenkomst hebben ondertekend, zijn China, Japan, Zuid-Korea, Rusland, India en de Verenigde Staten. Voor deze landen is nog geen definitief tijdschema bekend. Om ervoor te zorgen dat er één, voor iedereen acceptabele testprocedure gemaakt wordt, is er gekeken naar ritpatronen die over de gehele wereld zijn gereden. Hoe rijdt men in de praktijk? Hier is een gemiddelde testcyclus uitgekomen; deze gegevens zijn lijdend en worden gebruikt. Dankzij de WLTP komen we een stuk dichterbij de realistische uitstootwaarden. Denk hierbij aan NOx (zure regen), PM10 (fijnstof) en CO Waarom? Zeker in deze tijd van verduurzaming en vergroening is de voorganger van de WLTP de New European Driving Cycle, die stamt uit de jaren 80 niet meer reëel te noemen. Door razendsnelle ontwikkelingen op het gebied van de autotechniek is de NEDC sterk achterhaald. Om de overgang van NEDC naar WLTP soepel te laten verlopen, worden de WLTP-resultaten omgerekend naar NEDC 2.0-waarden. Het uiteindelijke doel van de nieuwe WLTP- en RDE-procedure is dat auto s met een brandstofmotor schoner worden. Uit praktijktesten van verscheidene onafhankelijke instituten blijkt dat auto s van de VAG-groep over het algemeen al relatief goed scoren. Het Duitse Kraftfahrt-Bundesamt heeft bijvoorbeeld gemeten en geconstateerd dat van de tien beste auto s die zij gehomologeerd hebben, er acht een Volkswagen-product zijn. De CO 2 -waarden uit de WLTP-tests worden opgenomen in het Certificaat van Overeenstemming (CVO) van het voertuig. Deze wordt gebruikt om te controleren of fabrikanten voldoen aan de CO 2 -doelstellingen van de Europese Unie. Met name de diesels gaan enorme stappen maken op het gebied van de NOx-uitstoot, toch hét issue van de dieselmotor. 5. Wanneer? De WLTP wordt stapsgewijs ingevoerd. Tot 2021 worden zowel de NEDC- als de WLTP-normen gehandhaafd, waarbij de NEDC de wettelijk bindende norm blijft voor de bewaking van de CO 2 -streefcijfers (95 gram in 2021) van de autofabrikanten. De Europese Unie moet de CO 2 -doelstellingen voor na 2021 herzien op basis van de WLTP-emissieresultaten. De belangrijkste data voor het uitrollen van de WLTP zijn: Sept Sept Jan PERSONENAUTO'S EN LICHTE BEDRIJFSAUTO S WLTP-tests voor nieuw gehomologeerde voertuigen BPM op basis van een WLTP afgeleide NEDC WLTP-tests voor nieuw gehomologeerde voertuigen BPM op basis van een WLTP afgeleide NEDC WLTP-waardes grondslag voor de bepaling van BPM van alle nieuwe voertuigen. Let op: voor alle voertuigen die al zijn geregistreerd heeft de invoering van de WLTP geen gevolgen.

5 6. Hoe? De introductie van de WLTP heeft nogal wat consequenties voor de wijze waarop auto s besteld, geconfigureerd en geprijsd worden. Ook opties zullen zogezegd voortaan meetellen bij de bepaling van de CO 2 -emissies. Een gemonteerde trekhaak heeft invloed op het gewicht en op de aerodynamica en dat betekent dat er in de WLTP CO 2 bijkomt. Kruis je een leerpakket aan, dan komt er nóg een paar gram CO 2 bij. De combinatie van die twee hoeft niet direct de optelling van de extra CO 2 te betekenen, er spelen meer factoren mee. Indien je opties aankruist, kan de CO 2 omhoog gaan, en daarmee ook de prijs van de auto. Want: onze BPM is gebaseerd op CO 2. Concreet: prijslijsten kunnen we in het vervolg niet meer maken omdat iedere auto feitelijk maatwerk is geworden; een nieuwe, eigen situatie. Pon heeft hiertoe, samen met de fabrikant, een car-configurator ontwikkeld waarmee auto s voortaan kunnen worden geconfigureerd én besteld. Pas aan het eind van het configuratieproces wordt duidelijk wat de auto in kwestie kost. Dit betekent automatisch dat leasemaatschappijen voortaan gekoppeld moeten zijn aan dit systeem. De fabrikant is uiteindelijk de enige die feitelijk kan bepalen wat de CO 2 -uitstoot van een auto is. In verband met het veranderende bestelproces is Pon natuurlijk bereid te assisteren waar nodig. Ook de fleetowner zal stappen moeten ondernemen. Veel fleetowners stellen ergens een grens in hun toelaatbare CO 2. Zij willen bijvoorbeeld gemiddeld uitkomen op 100 gram CO 2 -uitstoot. Maar dat is gebaseerd op de NEDC. De WLTP-waarden moeten anders zijn. Hier moet je als fleetpartij goed en grondig over nadenken. Wanneer dit niet gebeurt dan moeten de keuzes aangaande het wagenpark behoorlijk worden aangepast. Vanzelfsprekend is Pon ook hierin de juiste partner om dit mee te bespreken. Wij bieden de helpende hand om samen tot het gewenste wagenpark te komen. Wij gaan graag het gesprek met u aan over de hoogte van de gestelde norm en over hoe u die norm kunt gaan bereiken. Dit kan bijvoorbeeld door meer elektrische auto s in te zetten, meer aardgasauto s of juist diesels. Daarnaast is er nog de keuze qua uitvoering: worden er hele kale auto s besteld of juist auto's die veel opties aan boord hebben? Die keuzes hebben zogezegd direct effect op de CO 2 -waarde. Vanzelfsprekend zijn wij ook hierin de partij om de dialoog mee aan te gaan. Wij hebben de kennis en kunde in huis om per partij passend maatwerk te leveren. Voor meer informatie over WLTP verwijzen wij u graag naar:

6 FUELED BY De inhoud van dit document is informatief, de voorbeelden zijn illustratief. Er kunnen geen rechten aan ontleend worden. Deze informatie is gebaseerd op de stand van zaken op 26 april 2018.