Ontwikkeling in emissienormen en beleid voor (bedrijfs)auto's Paul Hofmeijer

Transcriptie

1 Ontwikkeling in emissienormen en beleid voor (bedrijfs)auto's Paul Hofmeijer Programmaleider Verkeersemissies, Ministerie van VROM

2 Agenda 1. Wat willen we bereiken? Klimaat Luchtkwaliteit 2. Wat kan verkeer bijdragen, welk beleid is er op komst? Voertuigen Brandstoffen Beprijzen Lokale maatregelen Werkprogramma Schoon en Zuinig 3. Conclusies en aanbevelingen (Ter info enkele extra sheets) 2

3 Wat willen we bereiken? Klimaat (CO2 en andere broeikasgassen) : Kyoto doelstelling 6% 2020: EU: 20% NL: 30%, efficiencyverbetering p jr, 20% duurzame energie Luchtkwaliteit en grootschalige luchtverontreiniging Behalen van de luchtkwaliteitsdoelstellingen via NSL en maatregelen luchtkwaliteitsmaatregelen NEC 2020, verdere reductie: fijn stof (pm10 & pm2,5), NOx, VOS, SO2, NH3 Geluid 3

4 Milieubeleid verkeer: voertuigen Vrachtauto s en bussen Luchtkwaliteit EU normen: Euro 5 HD 2009 (NOx) Euro 6 HD (roet en NOx) NL: stimulering: snelle introductie schone voertuigen & fuels Innovatie Retrofit Klimaat R&D stimulering EU : CO2 doelen 2020 NL : werkprogramma Schoon en Zuinig Bestelauto s, taxi s en personenauto s EU normen: Euro 5 LD 2009 (roet) Euro 6 LD (NOx) NL: stimulering: schone voertuigen, retrofit EU: CO2 normering: personenauto: 2012: 120 gr 80 gr? Bestelauto:2012:175 gr; NL: werkprogramma schoon en zuinig (CO2 differentiatie BPM, fiscale vergroening, flankerend beleid 4

5 Ontwikkeling emissies bestelauto s BESTELWAGEN LICHT (DIESEL) Euroklasse CO HC NOx NO2 PM CO2 g/km g/km g/km mg/km mg/km g/km EURO 1 1,62 0,14 0, EURO 2 0,43 0,11 1, EURO 3 0,26 0,03 0, EURO 4 0,09 0,01 0, EURO 5 0,09 0,01 0, EURO 6 0,09 0,01 0, BESTELWAGEN ZWAAR (DIESEL) Euroklasse CO HC NOx NO2 PM CO2 g/km g/km g/km mg/km mg/km g/km EURO 1 2,12 0,16 1, EURO 2 0,51 0,13 1, EURO 3 0,29 0,03 1, EURO 4 0,09 0,01 0, EURO 5 0,09 0,01 0, EURO 6 0,09 0,01 0,

6 Milieubeleid verkeer: brandstoffen Diesel Biobrandstoffen Aardgas Waterstof etc. Zwavelgehalte 10 ppm Ad blue nodig v SCR 5,75 % in : EU, NL 20% Duurzaamheidseisen biobrandstoffen, rapportage verplichting, vrijwillige afspraken Stimulering betere biobrandstoffen en goede proeftuinen Verbreding naar andere modaliteiten? Lage accijns Stimulering vooral in de lokale omgeving Stimulering R&D, proeftuinen 6

7 Milieubeleid verkeer: beprijzing en lokaal beleid Km heffing Milieuzones Differentiatie parkeertarieven Duurzaamheid in vergunningen Duurzaamheid in aanbestedingen en concessies Andere brandstoffen in lokaal verkeer: aardgas (incl biogas en H2), flexifuel & E85 Ander flankerend beleid 7

8 Werkprogramma Schoon en Zuinig Alternatieve brandstoffen: meer, duurzamere (bio en) andere brandstoffen : 20% in 2020? Beprijzen/volumebeleid: Kilometer beprijzing, milieukosten in de prijs v goederenvervoer? Energieefficiency voertuigen: Europese CO2 norming personenauto s incl. bestel auto s programma De auto van de toekomst. efficienter goederenvervoer: stimulering, normering of ETS? Verdere fiscale vergroening mobiliteit Innovatie concessiestelsel openbaar vervoer/bus Gedrag : voorlichting, werkverkeer, stimuleren : fiets, trein, scheepvaart etc. 8

9 Conclusies en aanbevelingen Toekomst : veel ontwikkelingen voertuigen, brandstoffen en prijzen Omgaan met onzekerheden en uitdagingen: Focus op doelen en oplossingen? NB De overheid is uiteindelijk technologie neutraal! duurzame oplossingen overleven alleen als ze bewezen grote milieuprestaties hebben en kostenvoordelen (de overheid is uiteindelijk doelgericht en technologie neutraal) Geen alleingang: Passen de plannen in de lange termijn plannen van de lokale, landelijke en Europese overheid? Zijn er partners: overheden, oliemaatschappijen en brandstofleveranciers, platforms, voertuigfabrikanten, banken? Keuze voor andere brandstoffen en voertuigen hebben effect op onderhoud NB houdt rekening met aanloopverliezen agv kip ei problemen (andere brandstoffen vragen andere voertuigen en een andere tankinfrastructuur 9

10 Voorbeelden reductieopties vrachtverkeer Tabel 3: reductieopties voor vrachtverkeer op de weg, inclusief (verwacht) introductiejaar van de technologie en de installatiekosten in euro (Ang Olson et al., 2002; Bates et al., 2001; Saricks et al., 2003; Langer, 2004). Class 7+8 (>12 ton) Class 46 (ca. 712 ton) Class 2B3 (tot 7 ton) Aërodynamisch profiel van een truck/voorkant vrachtwagen Aërodynamische bumpers, stroomlijning overgang truck en trailer, wieldoppen Aërodynamica Beter profiel van de hoeken van trailers en vrachtwagens Pneumatisch beïnvloeden van de luchtstroming Banden met een lage rolweerstand Automatisch bandenspanningsysteem Rolweerstand Brede banden Pneumatisch beïnvloeden van de luchtstroming Transmissie Transmissie met minder slipverlies, elektronische controls en mindere weerstand Verminderde interne weerstand door betere smeermiddelen en verbeterde lagers Lageweerstand motorolie Lageweerstand smeerolie Vermindering stationair draaien: directe verwarming van de cabine (standkachel) Vermindering stationair draaien: extra verbrandingsmotor voor warmte/elektr APU Vermindering stationair draaien: automatische motoraan/uitschakelaar Grotere maximale cilinderdruk Betere brandstofinjectie en efficiëntere verbranding Motor Motor met lagere weerstand, betere injectoren en efficiënte verbranding Betere warmtehuishouding en vermindering van warmteverlies via de uitlaat Turbo inlaatlucht compressie, directe brandstof injectie, met betere warmtehuishouding Geïntegreerde startmotor/dynamo; stationair motor uit; gedeeltelijk regeneratief remmen (remmen op de dynamo) Hybride aandrijflijn (combinatie van kleinere brandstofmotor en elektromotor m.n. voor aanvullend transiënt vermogen) Voertuiggewicht Gewichtsvermindering door toepassing van sterke lichtgewichtmaterialen. Minder elektriciteitsverbruik (airco, hydraulische pomp, ventilator voor radiateur) Hulpmiddelen en Elektriciteit voor o.a. airco, ventilatie en radiateurventilator uit een accessoires[1] brandstofcelsysteem (met waterstofopwekking op de motorbrandstof) % reductie 1.2 tot tot tot tot tot Introjaar Kosten ( ) tot % reductie Introjaar < Kosten ( ) % reductie Introjaar Kosten ( ) [1] Niet CO 2 broeikasgassen komen ook vrij bij airconditioning of gekoeld transport. Voor lekkagereductieopties, zie (Bates, 2001) appendix 2. 10

11 Potentiele CO 2 maatregelen en effecten voor 2020 e.v. CO2 effect Mobiliteit afname personenvervoer (t.o.v. BAU) afname goederenvervoer (t.o.v. BAU) Voertuigen CO 2 emissiefactor nieuwe personenauto s in 2020 (g/km) CO 2 emissiefactor nieuwe bestelauto s in 2020 (g/km) efficiencyverbetering vrachtauto s/trekkers (t.o.v. BAU) 5% 15% efficiencyverbetering binnenvaartschepen (t.o.v. BAU) 5% 20% Gedrag en snelheden effect door zuiniger rijgedrag wegverkeer (t.o.v. BAU) effect door zuiniger aankoopgedrag (t.o.v. BAU) effect door verlaging maximum snelheden (t.o.v. BAU) Alternatieve brandstoffen % substitutie door aardgas (wegverkeer) 5% % substitutie door 1 e generatie biobrandstof % substitutie door 2 e generatie biobrandstof 0% % substitutie door waterstof/elektriciteit 0% CO 2 emissies t.o.v % 25% 11