Onze steden worden steeds minder goed bereikbaar. Binnensteden slibben dicht en door de toename van voertuigen staat de luchtkwaliteit, het winkelklimaat en de veiligheid zwaar onder druk. Het wordt voor vervoerders steeds lastiger om op tijd en op een rendabele manier goederen de stad in te brengen. Over dit probleem wordt al meer dan 20 jaar gesproken. Overheden, brancheverenigingen, winkeliers en transporteurs buigen zich al jaren over deze kwestie. Vele werkgroepen en commissies zijn opgericht en projecten zijn gestart, al dan niet gefinancierd met overheidsgeld. Toch staat stedelijke distributie nog steeds in de kinderschoenen.
Dagelijks rijden veel voertuigen de binnensteden in en uit om een of meerdere zendingen te lossen bij winkeliers. De gemiddelde tijd om de stad in- en uit te rijden bedraagt al snel één tot anderhalf uur. Zijn al deze voertuigen wel noodzakelijk? Uit recent onderzoek is gebleken dat ongeveer 80% van het aantal voertuigen beladen is met slechts 1 tot 2 zendingen bestemd voor de binnenstad en dat de gemiddelde grootte van deze zendingen slechts 1,2 m 3 is*. *Bron: Buck Consultants International
DUS: 8 X meer voertuigen dan noodzakelijk! 8 X duurder dan noodzakelijk! 8 X meer uitstoot dan noodzakelijk!! In theorie is dit cijfer nog hoger, maar hier is rekening gehouden met o.a. voertuig type, stuwage verlies, conditionerings eisen en contaminatie effecten.
Wat is de oplossing? Bundelen Bundelen!!! Bundelen!!
Bij welk type vervoerder leidt bundeling tot de grootste afname van het aantal voertuigen in de steden? Incidentele vervoerders veroorzaken momenteel 80% van het aantal voertuigbewegingen in de steden. Deze voertuigen zijn beladen met slechts 1 tot 2 zendingen bestemd voor de binnenstad. De gemiddelde grootte van deze zendingen is slechts 1,2 m 3. De incidentele vervoerders leveren bijna 50% van het aantal zendingen aan de winkeliers De specialisten/netwerkvervoerders die door bundeling reeds een hoge dropdichtheid en een goede beladingsgraad realiseren veroorzaken hierdoor slecht 10% van het aantal voertuigbewegingen in de steden. Toch leveren zij meer dan 50% van het aantal zendingen aan de winkeliers. Het gaat hier hoofdzakelijk om het vervoer van pakjes
Om bundeling van ladinginstromen van incidentele vervoerders mogelijk te maken heeft GreenCityDistribution (GCD) een onafhankelijk landelijk dekkend platform/netwerk voor (inter)nationaal opererende vervoerders ingericht ".!"#$%&&'() *+",-++.() 4"%52/,"/() Franchise. *%+"/() Regisseur last mile.) 0/&1&/-"'23-() GreenCityDistribution heeft zelf geen voertuigen en maakt gebruik van bestaande infrastructuur van de franchisenemers. " Inmiddels actief in 17 steden
BC) =/72,"/$"'")) 4"%>+"%,"%9) BC)?2/-"'2"%9@A2//"/9$&,) BC) =/72,"/$"'") >"%>+"%,"%9) 6%&/7829"/":"%) *;<) JC)!?2/-"'2"%9@A2//"/9$&,)?2/E?2/)92$#&F")>++%D)! =/72,"/$"'")4"%>+"%,"%)! *":""/$"@52//"/9$&,)! A2//"/9$&,+/,"%/":"%@G2/-"'2"%)! H6%&/7829"/":"%I)*;<) ) A%+/D);+//"-$)
Effect van uitbesteding van de last mile aan GCD op de incidentele vervoerder is: Lagere kosten Mogelijk hogere omzet door efficiënter en effectiever gebruik van middelen Meer tevreden chauffeurs Bijdrage aan een schoner milieu (MVO) Beter bedrijfsresultaat!
Effect van uitbesteding van de last mile aan GCD op gemeente/binnenstad is: Minder voertuigen in de steden, dus: Minder Co2, stank en geluidsoverlast Veiliger Aangenamer woon- winkel- en leefklimaat Betere bereikbaarheid en afname congestie in en rondom de steden Lagere kosten (o.a. wegennet)
Effect van uitbesteding van de last mile aan GCD op binnenstadondernemer/winkelier is: Hogere omzet (door bundeling minder leveringen, dus meer tijd om te verkopen) Winkeliers hebben online mogelijkheid om aanvullende diensten in te kopen bij GCD (nabije toekomst) : - Bepalen aflever dag en/of -tijdstip - Voorraad functie - Retour zendingen Alle positieve effecten op de binnenstad
Het effect van bundelen is zo groot, dat de totale kosten in de keten afnemen. Dit ondanks de toevoeging van een extra overslaglocatie aan de rand van de stad. GCD maakt gebruik van stedelijke distributie specialisten als partners en kan dus goedkoper opereren dan een incidentele vervoerder. Waarom kiezen vervoerders voor GCD? GCD maakt standaard afspraken met alle deelnemende franchisenemers in de verschillende steden. Ongeacht de stad, waar ook in Nederland, betekent dit voor de klant van GCD (incidentele vervoerder): lagere kosten, mogelijk hogere omzet, meer tevreden chauffeurs en meer blije klanten één helder proces, één werkwijze, dus geborgde kwaliteit! één communicatie platform, één interface één helpdesk één tariefstructuur één factuur
Waarom is het voor een incidentele vervoerder goedkoper om samen te werken met GCD dan om zelf de zendingen af te leveren in de stad? - Dropdichtheid van incidentele vervoerder is laag. Vaak niet meer dan 1 zending per stad, - Tijd benodigd voor het in- en uitrijden van een stad en het lossen van 1 zending bedraagt al snel één tot anderhalf uur, - Tijd benodigd voor het lossen van een zending bij een franchisenemer van GCD aan de rand van de stad bedraagt vaak niet meer dan 15 minuten, - Tijdwinst voor incidentele vervoerder door uitbesteding aan GCD is dus al snel meer dan 45 minuten per stad. Dropdichtheid van een franchisenemer van GCD is veel hoger dan die van de incidentele vervoerder. Dit omdat de franchisenemer de bundeling- / consolidatiefunctie vervult. De gemiddelde kosten per stop zijn daarom voor een franchisenemer van GCD veel lager
Rekenmodel NEA (Kosten voor de levering van 1 pallet in het centrum van Breda): K<")-+9$"/)>&/&L)8"$)'&&,&,%"9)/&&%),")%&/,)>&/)A%",&)M23/)/2"$):""N"/+:"/)2/),2$):+,"'O)
Rekenvoorbeeld: (Kosten voor de levering van 1 pallet in het centrum van Breda) Kosten zelf doen (zie rekenmodel NEA):! 40,21 Kosten uitbesteden aan GCD: Tarief GCD (1 europallet Breda)! 15,00 Kosten lossen zending bij franchisenemer van GCD (20 minuten à! 35,89*):! 11,96! 26,96 Kostenbesparing:! 13,25** * Gebaseerd op 9,5 minuten voor aan- en afrijden naar locatie GCD (7,2 km van en naar A16 o.b.v. 45 km/h) en 10,5 minuten voor lossen (zie model NEA). ** Het operationele voordeel dat voortvloeit uit de tijdsbesparing is in deze calculatie nog niet meegenomen. Het totale voordeel door uitbesteden zal in praktijk vaak nog hoger zijn.