Persnota Flitscontroles in de zone 30 1 op 4 autobestuurders rijdt te snel I. Plan Nieuw Kortrijk Verkeersveiligheid is één van de topprioriteiten van de stadsco- alitie. Elk verkeersslachtoffer is er één teveel. De stadscoalitie is er zich van bewust dat het aantal ongevallen en risico s voor de slachtoffers recht evenredig zijn met de verkeerssnelheid. Snelheidsremmende maatregelen en andere veiligheidsingrepen gebeuren op basis van objectieve metingen. Er wordt onderzocht waar de normen kunnen worden verstrengd en de snelheid verder kan worden verlaagd. Er komen maatregelen om de snelheidsbeperkingen (ook in de zones 30) effectief te handhaven. Er komt extra aandacht voor verkeerseducatie. Er komen meer alcohol- en drugscontroles in het verkeer, ook overdag. II. Kortrijk = verkeersonveilige stad? De cijfers die de Stadsmonitor van 2011 publiceerde logen er niet om: in geen enkele Vlaamse stad vallen er meer verkeersslachtoffers dan in Kortrijk. In 2010 waren er niet minder dan 8,8 slachtoffers per 10.000 inwoners en wat erger is: deze naam dragen we al mee sinds 2007 en werd nog eens bevestigd in 2009. Tot op heden slaagden we er dus niet in om het probleem aan te pakken. Als we bovendien mobiliteitsspecialist Johan De Mol mogen geloven, dan ligt het aantal ongevallen met zwaargewonden en gewonden zelfs minsten 50% hoger dan officiële cijfers doen vermoeden. Zijn advies? Investeer meer in openbaar vervoer, fietspaden, fietsrekken en de veiligheid van de zwakke weggebruikers. III. Kortrijk Spreekt Ook in onze bevraging tijdens Kortrijk Spreekt kwamen maar liefst 148 verschillende vragen binnen inzake snelheidsremmende maatregelen of snelheidsbeperkingen. Goed voor zo n 210 afzonderlijke meldingen van comités en buurtwerkingen die samen goed zijn voor zo n 1511 bezorgde burgers.
IV. Verkeersveilige scholen = totaalaanpak Verkeersveiligheid in Kortrijk vergt een totaalaanpak en dat doen we op dit moment door te werken op vier belangrijk punten. 1. Infrastructuur. Verkeersveiligheid gaat hand in hand met de kwaliteit van onze wegen en met een goede signalisatie van de nodige snelheidsbeperkingen. Daarom dat de dienst mobiliteit & infrastructuur van stad Kortrijk systematisch metingen doet waar inwoners overdreven snelheden signaleren. Op basis hiervan wordt dan gekeken of er structurele aanpassingen in een straat moeten gebeuren. Ook wat fietspaden betreft volgt de dienst op waar de nood het hoogst is: binnenkort worden de schoolomgevingen een eerste prioriteit bij het aanleggen van de nieuwe fietspaden. 2. Snelheidscontroles Stijn Daniels, docent verkeersveiligheid aan de Universiteit Hasselt en aan de Katholieke Universiteit Leuven bevestigt dat als je de snelheid verlaagt, je de veiligheid verhoogt. Ook de relatie tussen snelheid en ongevallen is niet proportioneel: een voetganger die tegen 30 kilometer per uur wordt aangereden heeft 90% kans om te overleven, tegen 50 kilometer per uur is dat nog maar één kans op twee en tegen 70 kilometer per uur is de overlevingskans bijna nihil. Schoolomgevingen zijn daarom uitgerust met zo n snelheidslimiet van 30 kilometer per uur (de zone 30) die de veiligheid van onze schoolgaande jeugd en van de begeleiders moet garanderen. Een veel gehoorde alarmkreet van ouders is echter dat deze snelheidsbeperkingen niet of te weinig in acht worden genomen. Daarom is de lokale politie, in samenspraak met het stadsbestuur, begin september begonnen met doelgerichte flitsacties in de zone 30 van schoolomgevingen. 3. Bestrijden van wildparkeren Sinds september wordt er ook actie gevoerd tegen wildparkeerders: de gemeenschapswachten spraken wildparkeerders aan of lieten een verwittiging achter bij de auto. Vanaf nu worden zij echter ook op de bon gezet. 4. Controle van de fietsverlichting Vanaf oktober beginnen we tenslotte met het controleren van de fietsverlichting. Een goede zichtbaarheid is voor een zwakke weggebruiker van groot belang, zeker tijdens de herfst- en wintermaanden. Opnieuw blijft het de eerste maand bij een waarschuwing. Vanaf 11 november volgen er echter boetes: 55 voor jongeren die zestien jaar of ouder zijn. Jongeren die nog geen zestien jaar zijn zullen een extra verkeersklas moeten volgen.
V. De controles 1. Waar? Er zijn in Kortrijk 56 scholen. Bij de helft daarvan werden ondertussen één of meerdere controles uitgevoerd. 2. Wanneer? Er werd gecontroleerd vanaf 2 september en dit telkens op een moment waarop er veel kinderen toekomen of afgehaald worden op school: s morgens tussen 7u30 en 8u30 en over de middag tussen 11u40 en 12u15. 3. Zichtbaar? Er werd steeds op toegezien dat de zone 30 voldoende zichtbaar was voor de autobestuurders en dat zij op de hoogte waren van de acties. Zo zijn er de klassieke borden ter aanduiding van de zone 30. Er werd tijdens de controles bovendien nog een extra aanduiding voorzien door de controlerende agenten. Hierop stond duidelijk te lezen controle. Tenslotte kregen de bekeurden bij hun proces-verbaal een begeleidende brief met daarin alle gegevens van waar, wanneer en waarom ze werden geflitst (zie bijlage).
4. Hoe snel? Tijdens de acties in de zone 30 wordt er maar geflitst vanaf 36 kilometer per uur. Dit omdat ook wij rekening hebben gehouden met de wettelijke marge. 5. Boete? De boete bij een overtreding van niet meer dan 10 kilometer per uur (dus tot 46 kilometer per uur) bedraagt 50. Deze boete loopt echter snel op: per kilometer per uur boven deze limiet komt er 10 bij. Werd u bijvoorbeeld geflitst aan 56 kilometer per uur dan krijgt u een boete van 50 + (10 x 10) = 150. Vanaf 67 kilometer per uur (meer dan 30 kilometer per uur te snel) kan bovendien het rijbewijs worden ingetrokken. 6. Resultaten In totaal werden op de 1103 geregistreerde wagens niet minder dan 274 overtredingen vastgesteld. Eén op vier bestuurders respecteerde de zone 30 dus niet en kreeg een proces-verbaal in de bus. VI. Toekomst
Gedurende de oktober blijven we de schoolomgevingen controleren. Het is de bedoeling om in de buurt van iedere school minstens één controle te hebben uitgevoerd. Na de herfstvakantie is het dan de beurt aan de woonwijken waar een zone 30 van kracht is. We geven bovendien prioriteit aan de straten die in het kader van Kortrijk Spreekt specifiek die vraag stelden. We overlopen ook de aanvragen die in het meldpunt 1777 werden ingevoerd. Tenslotte hebben we oog voor de zogenaamde zwarte punten of de knooppunten waar de kans op een ongeval statistisch het grootst is. Bijlages 1. Begeleidende brief bij het proces-verbaal.