Alternatieve brandstoffen en aandrijvingen Brandstof vertegenwoordigt een aanzienlijk deel van de exploitatiekosten van een leasewagen. Omwille van zijn zuinige karakter en steeds lagere CO2-emissie was de dieselauto jarenlang de meest gekozen optie. De laatste jaren is de dieselauto echter terrein aan het verliezen. Door de aangekondigde gelijkschakeling van de accijnzen op diesel en benzine, verliest de dieselwagen voor een stuk zijn prijsvoordeel. Een groeiend bewustzijn rond de hoge emissies van schadelijk fijn stof en het dieselgate-schandaal in 2015 hebben het imago van de dieselwagen geen goed gedaan. De dalende interesse in dieselauto s is een trend die op de consumentenmarkt al langer zichtbaar was, maar die nu ook duidelijk zichtbaar is geworden bij de leasewagens. Zo liep het aandeel inschrijvingen van nieuwe diesel bedrijfswagens terug van 76,8% (Q1-2015) naar 72,8% (Q1-2016)* en dit vooral ten voordele van benzinewagens en in mindere mate van andere alternatieven zoals (plug-in) hybrides, CNG- of elektrische auto s. Inschrijvingen van nieuwe bedrijfswagens volgens brandstoftype Q1 2015 Q1 2016 Diesel 76,8 % 72,8% Benzine 20,1 % 22,4% Hybride benzine: Plug in 0,7 % 2,1% No plug in 1,3 % 1.6% Hybride diesel: Plug in 0,1 % 0,0 % No plug in 0,3 % 0,2 % Elektrisch 0,5 % 0,6% CNG 0,1 % 0,2% LPG 0% 0% TOTAAL 100 % 100 % Bron: FEBIAC: jaarverslag 2015
Optimale brandstoftype Toch blijkt de keuze van het juiste brandstoftype of van de juiste aandrijving een moeilijk vraagstuk voor veel fleet managers. Wanneer is benzine interessanter dan diesel en vice versa, waar ligt m.a.w. het brandstofomslagpunt? Zijn hybrides of elektrische wagens een (betere) optie? In dit adviesdocument geven wij u meer informatie over het brandstofomslagpunt tussen benzine en diesel, alternatieve brandstoffen en aandrijvingen en geven wij u tips over hoe u best omgaat met deze verschillende brandstoftypes in uw car policy. Brandstofomslagpunt De essentie van het brandstofomslagpunt is om de kilometrage te bepalen waarbij de keuze voor de ene brandstofsoort resulteert in een lagere Budgeted Cost of Use (de maandelijkse kost van de wagen, rekening houdend met de niet-recupeerbare btw, CO 2 -bijdrage en fiscale aftrekbaarheid) dan bij de andere brandstofsoort. Het is quasi onmogelijk om van één algemeen omslagpunt te spreken. Om een zuiver omslagpunt te bepalen, dienen auto s namelijk één op één met elkaar vergeleken te worden en dat is technisch onmogelijk. In 2015 is naar aanleiding van de aangekondigde accijnsverhoging opnieuw een onderzoek gedaan naar het omslagpunt tussen benzine- en dieselwagens. Daarbij vergeleek LeasePlan de verschillende benzine- en dieseluitvoeringen zo veel mogelijk op basis van motorvermogen. Als eerste punt kwam uit het onderzoek naar voren dat het omslagpunt ten opzichte van vorige jaren wel degelijk verschoven was, ten voordele van de benzinewagens. Tweede vaststelling is dat het omslagpunt varieert per wagensegment, maar dat zelfs binnen de segmenten de resultaten tussen de verschillende merken en modellen uiteenlopend zijn. Zo ligt in de kleinere segmenten het omslagpunt aanzienlijk hoger dan in de hogere segmenten. Een verklaring hiervoor zou kunnen zijn dat er juist in de kleinere segmenten steeds meer zuinige benzinemodellen op de markt komen. In het segment van de kleine stadswagens zijn er benzinemodellen die zelfs bij hoge jaarlijkse kilometrages een lagere Budgeted Cost of Use hebben dan de dieseluitvoering. Voor medewerkers die weinig kilometers rijden (bv. kleine 2e wagen die binnen een cafetariaplan werd gekozen) is een benzinewagen dus wellicht te verkiezen boven de dieseluitvoering.
VOORBEELD Renault Clio IV: Renault Clio IV BCU per month 27.399 km 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 Annual km Petrol Diesel In de hogere segmenten blijft de dieselauto dan meestal dominant, uitzonderingen daargelaten. Volgens een studie van Roland Berger* kan een verklaring hiervoor gezocht worden in het feit dat autofabrikanten vooral in de hogere segmenten blijven investeren in de ontwikkeling van zuinigere en schonere dieselmotoren om zo de ambitieuze CO 2 -emissienormen van 2020 te kunnen behalen. Ons advies is dus om elk geval individueel te bekijken en u te laten informeren door uw leasemaatschappij over de meest rendabele en optimale oplossing. Alternatieven Wanneer we spreken over de meest rendabele en optimale oplossing, mogen we alternatieven zoals hybrides, elektrische voertuigen en CNG voertuigen niet over het hoofd zien. 1. Hybrides Binnen de automobielindustrie heerst al enkele jaren de consensus dat er in de nabije toekomst een grote shift zal plaatsvinden richting hybride wagens. Een hybride combineert namelijk het beste van twee werelden: de autonomie van een klassieke verbrandingsmotor, bij lage snelheden of wisselende toerentallen bijgestaan door een emissievrije elektromotor die het rijcomfort verhoogt en tegelijkertijd het verbruik helpt te drukken. De plug-in hybride combineert dan weer de hybride technologie met die van de elektrische wagen. De batterij voor de elektromotor wordt opgeladen via het stopcontact.
Bijna elke autofabrikant heeft tegenwoordig een (plug-in) hybride model in zijn gamma opgenomen, dus er is zeker keuze genoeg. Door het lage opgegeven verbruik van de (plug-in) hybride is de fiscale behandeling van deze wagens heel gunstig en wordt de hogere investering (deels) gecompenseerd. Toch ook een paar kanttekeningen: Een hybride aandrijving presteert optimaal bij stop & go-verkeer, maar is minder geschikt voor veel snelwegverkeer. Ook het (aangepaste) rijgedrag van de bestuurder is cruciaal. Niet aangepast rijgedrag zal tot een veel hoger brandstofverbruik leiden en dus een hoger kostenplaatje voor de werkgever. Belangrijk is dat u bij de berekening van de Total Cost of Use ook de kosten voor de laadinfrastructuur en de stroomkosten in rekening brengt. Overweegt u hybride wagens in uw car policy op te nemen, zorg dan ook voor duidelijke afspraken rond verwacht maximaal brandstofverbruik, terugbetaling van stroomkosten, installatie en gebruik van laadvoorzieningen. 2. CNG Voertuigen die op gecomprimeerd aardgas rijden worden natural gas vehicle (NGV) genoemd. Door aardgas onder hoge druk samen te persen ontstaat een schone, veilige en voornamelijk goedkope brandstof; Compressed Natural Gas of CNG. Voertuigen die op aardgas rijden hebben meer voordelen dan nadelen. Aardgas is een stuk veiliger dan benzine of diesel doordat de ontbrandingstemperatuur veel hoger ligt, wat het risico op brand veel kleiner maakt. Gecomprimeerd aardgas is ook nog eens lichter dan lucht, bij een lek lost het dus meteen op. In een wheel-to-well -benadering, waarbij gekeken wordt naar de hele productiecyclus, is er sprake van resp. 12% tot 27% minder CO 2 -uitstoot dan bij diesel en benzine. De motor gaat langer mee dan een motor op fossiele brandstoffen, hij is 75% stiller en veroorzaakt geen geurhinder. Op zich komt een CNG wagen niet veel duurder uit dan een voertuig op benzine of diesel, want hoewel de aankoopprijs gemiddeld 1 500 à 2 000 euro hoger ligt, wordt dit verschil snel terugverdiend door de lage prijs van aardgas aan de pomp. Al kan het uiteraard niet allemaal positief zijn. Een belangrijk struikelblok wordt toch gevormd doordat het netwerk van CNG-tankstations in België nog altijd vrij beperkt is. Wel verwacht men dat het aantal CNG stations tegen 2018 zal verdubbelen.
Het bereik van een volle aardgastank is ook beperkt, dit ligt rond de 300 à 500 kilometer, beduidend minder dan een klassiek voertuig. Wel beschikt een CNG voertuig standaard over een extra benzinetank, maar het bereik weliswaar verhoogt, maar minder kosten efficiënt is. 3. Elektrische wagens Een elektrische auto wordt aangedreven door een elektromotor die gebruikmaakt van elektriciteit die afkomstig is van bijvoorbeeld chemische energie die wordt opgeslagen in accu s of uit een brandstofcel. Een elektrische auto is aanzienlijk duurder in aanschaf dan een vergelijkbaar model op benzine of diesel. Ondanks prijsdalingen in de afgelopen jaren bestaat dit prijsverschil nog steeds. Reken daarbij nog de laadvoorziening, zowel thuis bij de medewerker, als op het werk. Ondanks de hogere aanschafkosten mogen we de voordelen van een elektrische wagen niet uit het oog verliezen. Fiscaal: Omdat de wagens geen CO 2 uitstoten, ligt de CO 2 -bijdrage die u als werkgever moet betalen beduidend lager. Bovendien zijn elektrische auto s voor 120% aftrekbaar. Onderhoud: Door minder bewegende onderdelen en dus minder slijtage, liggen de onderhoudskosten voor een elektrische auto aanzienlijk lager. Wat de echte doorbraak van elektrische wagens nog in de weg staat is de beperkte actieradius en de beperkte openbare laadinfrastructuur in België. Het bereik van een elektrisch voertuig met volgeladen batterij ligt vandaag de dag tussen 120 en 200 kilometer, wat behoorlijk minder is dan een wagen met een volle benzine- of dieseltank. Vandaag is het openbare netwerk van laadvoorzieningen in België nog altijd beperkt en heeft ons land nog een inhaalbeweging te maken in vergelijking met de buurlanden.
Wij adviseren u om alternatieve brandstoffen of aandrijvingen in uw car policy op te nemen: Bepaal het brandstoftype of aandrijving aan de specifieke behoefte: aantal kilometers en aard van de kilometers Overweeg benzineauto s in de kleinere segmenten en bij lage kilometrage Onderzoek de mogelijkheid voor hybride of elektrische voertuigen bij veel stadsverkeer Update uw car policy regelmatig Benzine Lage kilometrage Kleinere segmenten (stadswagen) Korte ritten Diesel Hoge kilometrage Snelwegverkeer Lange ritten Hybride Stedekijk verkeer Veel Stop & Go (remmen en accelereren) CNG Lage tot hoge kilometrage Korte tot lange ritten Elektrisch Stedelijk verkeer Korte ritten Consultancy Services Lagere aankoopprijs Minder uitstoot van schadelijke stoffen Lager brandstofverbruik Lagere CO 2 emissie Laag brandstofverbruik bij correct gebruik Comfort: monder lawaai, snelle acceleratie Schone, veilige en goedkope brandstof Minder CO 2 emissie Comfort: motor tot 75% stiller Geen CO 2 emissie 120% aftrekbaar Lagere onderhoudskosten Hoger brandstofverbruik Hogere CO 2 emissie Hogere aankoopprijs Hogere onderhoudskosten Meer uitstoot van fijn stof Hogere aanschafprijs Zeer hoog verbruik bij onaangepast rijgedrag Hogere aankoopprijs Beperkt netwerk van CNG stations Bereik op CNG is beperkt Beperkte actieradius Hoge aankoopprijs Meer weten? Neem voor gedetailleerde informatie en advies contact op met uw vaste contactpersoon bij LeasePlan. Wij helpen u graag bij het opstellen van uw car policy. Bronnen: FEBIAC jaarverslag 2015 Roland Berger: The future of diesel LeasePlan Belgium Excelsiorlaan 8 I B-1930 Zaventem I Tel: 02-722 62 11 I Fax: 02-722 62 83 I www.leaseplan.be I E-mail: leaseplan@leaseplan.be KBC 435-4107791-18 I ING 310-0217900-27 I FORTIS 230-0991900-95 RPR / RPM Brussel / Bruxelles I btw / tva BE 0424 632 148 It s easier to LeasePlan