Show v or No Show, that is the question. (door: René Nijenbrinks) In een achtergrond artikel in het Dagblad van het Noorden legt journaliste Marjolijn de Cocq de vinger op een zeer gevoelige TNT plek. Niet alleen kwam de posttak van die onderneming afgelopen week al negatief in het nieuws vanwege een voorgenomen massa-ontslag van 11.000 postbodes, ook de pakketbezorging ondervindt de nodige problemen met de kwaliteit van de aflevering. 'No show', de vakterm voor een geadresseerde die niet thuis is, is een dagelijks voorkomend probleem in de pakketbranche. Ook bij A7-Snelkoerier.nl kennen we uiteraard dat fenomeen. De sterke toename van internetwinkels betekent dat in toenemende mate pakketjes ook bij particulieren afgeleverd moeten worden en die kennen geen 'openingstijden'. Dat maakt de aflevering er soms niet gemakkelijker op maar gelukkig kan het ook goed opgelost worden en niet zoals het kennelijk bij TNT gebeurt, althans, als we de feiten uit het artikel mogen geloven. 'No show' is vervelend voor een vervoerder omdat in de transportbranche 'stoppen voor afleveren geld kost. Als je voor dezelfde aflevering dus nog eens terug moet omdat de geadresseerde niet thuis was dan kost dat twee keer zo veel en het levert maar een keer op. Als goed ondernemer moet je dat dus proberen te voorkomen. Het pakket maar ergens in de straat afleveren en je schouders ophalen ('afgeleverd is afgeleverd') is dan zeker geen oplossing maar als je, zoals TNT, werkt met onderaannemers van onderaannemers dan wordt de spoeling alsmaar dunner en neemt de (aflever) kwaliteit en betrouwbaarheid zienderogen af. Onder 'normale' omstandigheden kan een transportchauffeur 5 a 6 stops per uur doen. Daar zit dan de tijd van afleveren in en de aanen afrijtijden. Als, zoals in het artikel, 'Hassan' 120 stops per dag heeft dan zou hij daar 20 uur over doen. Het aflevervenster op een gemiddelde werkdag voorziet echter 'maar' in zo'n 10 uur. Dus moet 'Hassan' al 12 stops per uur doen om dat aantal te halen. Dat is gemiddeld 5 minuten per stop! Als dan de geadresseerde niet thuis is, dan is die 5 minuten zo maar om en dan is het pakket ergens anders dumpen ongeveer de enige mogelijkheid die 'Hassan' nog heeft. En dat gebeurt dus kennelijk bij TNT. We laten dan nog buiten beschouwing dat Hassan krap aan de helft van het minimumloon zal halen in 10 uur werken na aftrek van zijn autokosten. Dat lijkt op een moderne vorm van slavernij. Een tweede keer aanbieden, of 'even' telefonisch met de planning overleggen, zoals we bij A7- Snelkoerier.nl vaak doen, daar heeft 'Hassan' geen tijd voor en TNT wil kennelijk die kosten niet maken want met de tarieven die TNT hanteert kan afleverkwaliteit er kennelijk niet uit. Zoals zo vaak is alle waren naar zijn geld. Natuurlijk, iedere prijs moet een reële prijs zijn maar ook een afspiegelijng van de kwaliteit die u mag verwachten. Het gaat in de transportbranche niet alleen 1 om correct, en op tijd, ophalen van de goederen bij de afzender maar, en misschien nog wel
veel v meer, om -buiten het zicht van de klant- correct en op tijd bij de geadresseerde af te leveren. Als pakketbezorger ben je het verlengstuk van de afzender. Daar mag en moet een klant op rekenen bij A7-Snelkoerier.nl TNT kan kennelijk die service kosten niet maken want met de onmogelijke (en veel te lage) tarieven die TNT aan haar relaties berekend kan 'afleverkwaliteit' er klaarblijkelijk niet meer uit. In dit verband hadden we het in de nieuwsbrief van 04-2010 al eens over het parkeergedrag van een vergelijkbare concurrent van TNT die te hooi en te gras in de perken parkeerde, om toch maar vooral pal voor de afleverdeur te staan. En ook hier blijkt weer eens dat de 'business law' van de heer Ruskin nog altijd razend precies klopt. 'De laagste prijs is niet altijd de beste prijs want je krijgt niet waar je denkt voor te betalen...' (nieuwsbrief 07-2009) Maar misschien het meest treffend voor TNT klanten is nog wel de gouden spreuk op ons A7-snelkoerier.nl tegeltje: De ergenis over slechte kwaliteit duurt voort, als de vreugde over de lage prijs allang vergeten is. Een waarheid als een koe! Wilt u het volledig DvhN artikel lezen klik dan op de volgende link: http://www.a7- snelkoerier.nl/picture_upload_news/dvhn-20100630-do01004014.pdf Even voorstellen Handelsonderneming Hilgen (door: Peter Heitling) Het bedrijf dat we deze keer aan u voorstellen is een bedrijf met een lange historie. Al sinds jaar en dag zijn ze gevestigd aan de Semstraat in Stadskanaal. In de loop der jaren is de locatie behoorlijk uitgebreid, vooral door de toename van het assortiment dat er verkocht wordt. Want dat is zeer divers te noemen. Veel gereedschappen maar de specialiteit is toch vooral het enorme assortiment verven, beitsen en lakken. We verkopen heel veel restpartijen, vertelt Jans, Die kopen we uit faillissementen en op veilingen. Daardoor zijn ze aantrekkelijk geprijsd en daar kan dan de particulier weer zijn voordeel mee doen. En dat het klopt blijkt wel want tijdens ons gesprek is het een komen en gaan van klanten die druk aan het verven gaan in de (eigen) woning. Ook onze webshop begint steeds beter te lopen. Door de opkomst van internet is de handel wel heel erg veranderd en ik doe nu zaken door heel Nederland met mensen die ik nog nooit gezien heb. Maar het is uiteraard een welkome aanvulling op de gewone handel die ik hier met mijn eigen klanten doe, glimlacht hij. De omzet neemt alleen maar toe, en dat moet, gelukkig voor A7-Snelkoerier.nl natuurlijk wel allemaal vervoerd worden. De eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat we eerst een andere transporteur hadden, maar daar waren we niet echt happy mee. We zijn sinds een aantal maanden overgeschakeld naar A7-snelkoerier.nl, en dat bevalt goed Medewerker Jan beaamt dit volledig, want eigenlijk is Jan de man van het transport. Ik voer de zendingen in het Worldlinksysteem. Vervolgens kunnen we bij ons (red: 2 Hilgen) alle papieren uitprinten. De A7 chauffeurs komen in de loop van de middag bij ons laden
en v dat past ons prima. Iemand die zijn verf of gereedschap online bestelt wil dat natuurlijk wel de volgende werkdag in huis hebben! Jans Hilgen stipt nog een andere internet ontwikkeling aan. Een ander aspect binnen ons bedrijf is alweer een volgende internethype, namelijk de internetveilingen. Wij kopen veel op internetveilingen, maar we verkopen daar ook weer veel. En dat is ook nog steeds aan het toenemen. Een deel van dit transport van grote zgn. kavels doen we nog zelf, maar dat gaat ons wel boven het hoofd groeien, ben ik bang zegt Jans. Als ik dat dan moet gaan uitbesteden weet ik al wel welke transporteur dat voor mij gaat doen, zegt Jans met een internet smily op zijn gezicht. Dat zijn grote hoeveelheden en dat kan prima met een bakwagen of een truck met trailer gedaan worden. Ook dat materiaal heeft A7-snelkoerier.nl (uiteraard!) tot haar beschikking. En dat past mij wel Wilt u eens kennis maken met dit bijzondere en kleurrijke bedrijf, bezoek dan www.handelsonderneminghilgen.nl, of ga naar de winkel op de Semsstraat 26 in Stadskanaal. U kijkt uw ogen uit. De rubriek even voorstellen is bedoeld voor klanten van A7-Snelkoerier.nl die zich willen voorstellen aan de andere klanten van A7-Snelkoerier.nl. Lijkt het u leuk om een keer met uw bedrijf in deze rubriek te staan, neem even contact met peter.heitling@a7-snelkoerier.nl (06-41543722) en we maken een afspraak voor een artikel. Groen licht voor samenvoeging TLN en KNV Goederenvervoer De leden van TLN hebben groen licht gegeven aan de samenvoeging tussen Transport en Logistiek Nederland (TLN) en KNV Goederenvervoer. Hiermee is de weg vrij voor een definitieve samenvoeging van de twee grootste werkgeversorganisaties in het beroepsgoederenvervoer over de weg en de logistieke dienstverlening. De nieuwe vereniging wordt één van de grootste brancheorganisaties van Nederland. TLN en de vereniging Goederenvervoer van KNV vertegenwoordigen samen ongeveer 6100 logistieke en transportondernemers. Via de ondernemingen worden circa 125.000 werknemers (85% van alle werknemers) in de sector vertegenwoordigd. De nieuwe vereniging zal Transport en Logistiek Nederrland (TLN) heten met als Algemeen Voorzitter Alexander 3 Sakkers.
Niet v voor te stellen maar het schijnt zo te zijn chauffeurstekort TLN heeft aan minister Donner een studie aangeboden waaruit blijkt dat er in 2015 een tekort zal zijn van 58.000 chauffeurs. Binnen vijf jaar gaan 49.000 chauffeurs, op een totaal van 141.000, met pensioen. Volgens de studie moet de branche mikken op deeltijdwerkers, vrouwen en allochtonen om de lege plekken op te vullen. Die groepen zijn nu ondervertegenwoordigd in de branche maar ze werken bijvoorbeeld wel als parttime chauffeur bij pakketbezorging. Ploegendiensten en meer zekerheid bieden over werktijden zijn een manier om aan de wensen van parttime en vrouwelijke collega's tegemoet te komen. Deze sociale vernieuwing moet bovendien voorkomen dat de Nederlandse transportsector verder terrein verliest aan concurrenten uit andere Europese landen. Misschien een kans voor de 11.000 ex Postbodes? Minimale profieldiepte voor vrachtwagen banden per 1 januari 2011 Vanaf 1 januari 2011 moeten vrachtwagens banden hebben met een minimale profieldiepte van 1,6 mm. Daarmee komt de Nederlandse regelgeving in lijn met die van de landen om ons heen. Deze regeling zorgt ervoor dat niet te lang wordt doorgereden op oude banden. Uit onderzoek blijkt dat verreweg de meeste vrachtwagens de juiste profieldiepte op hun banden hebben. Slechts in 2% van de gevallen is dat niet zo. Ook is geconstateerd dat gestrande vrachtauto s verantwoordelijk zijn voor 321 files, wat overeenkomt met een bijdrage van 0,4% aan de totale filezwaarte. Het aandeel door bandfalen wordt geschat op circa 38%, hetgeen betekent dat circa 122 files het gevolg zouden zijn van bandfalen. Het invoeren van een minimale profieldiepte is goed zowel voor de verkeersveiligheid als het milieu. (Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat www.verkeerenwaterstaat.nl) Uit de media: CPB: Groei lager dan verwacht Den Haag Het Centraal Planbureau (CPB) heeft de economische groeiraming voor dit en komend jaar naar beneden bijgesteld. Dit jaar groeit de economie naar verwachting 1,25 procent, terwijl eerder werd uitgegaan van anderhalf procent. Voor 2011 heeft het CPB de voorspelling verlaagd van 2 naar 1,75 procent groei. Daar staat tegenover dat de werkloosheid met 465.000 lager uitkomt dan de eerder voorspelde 500.000. Het geringere economisch herstel komt volledig voor rekening van de export. Gezinnen laten het echter nog steeds afweten. De bestedingen nemen dit en volgend jaar slechts met een kwart procent toe. Daarmee blijft de consumptie ver achter bij de verwachte loonstijgingen van 1 procent dit jaar en 1,5 procent in 2011. De investeringen door bedrijven liggen dit jaar zelfs 12 procent lager dan vorig jaar, toen ondernemers de hand al op de knip hielden. De gevolgen van een eventueel kabinetsbeleid en de bezuinigingsoperaties in de ons omringende landen niet meegeraamd. Forse bezuinigingen die eventueel op stapel staan 4 zorgen voor minder koopkracht, dus minder bestedingen en investeringen, dus een lagere
economische v groei. Geloofwaardige bezuinigingsen hervormingspakketten zijn volgens het CPB echter wel nodig om de stabiliteit van de euro te garanderen. Gebeurt dat niet, dan komen banken in de problemen met alle negatieve gevolgen van dien. Sweder van Wijnbergen, hoogleraar economie aan de Universiteit van Amsterdam zegt over de voorspellingen van de rekenmeesters van het planbureau. "De begrotingspolitiek van de Nederlandse regering heeft voor de korte termijn nauwelijks invloed op de economie. Belangrijker is het monetaire beleid van de Europese Centrale Bank en de waarde van de dollar versus de euro. Op dat gebied hebben Nederlandse bedrijven en exporteurs niet te klagen. De koers van de euro is laag. Dat is goed voor de export. Uit de media: Flinke daling aantal faillissementen, maar niet in Groningen. Het aantal faillissementen in Nederland lag in mei 2010 23% lager dan in mei vorig jaar. In totaal gingen 574 bedrijven op de fles. Dit is de tweede achtereenvolgende maand met een behoorlijke daling. Het lichte herstel van de economie is nu ook in de faillissementscijfers terug te zien en lijkt door te zetten. Voor het eerst sinds lange tijd zijn er in alle sectoren minder faillissementen dan een jaar eerder, zo blijkt uit cijfers van Dun & Bradstreet. In alle sectoren daalde het aantal faillissementen ten opzichte van mei 2009. De sectoren dienstverlening (-7%) entransport (-4%) kenden slechts een kleine daling ten opzichte van vorig jaar. De verschillen tussen de provincies zijn groot. In de meeste provincies daalde het aantal faillissementen fors met meer dan 20%. Toch waren er ook vier provincies met een flinke stijging ten opzichte van 2009. De noordelijke provincies Drenthe en Groningen zijn het zwaarst getroffen met stijgingen boven de 40%. Ook in Limburg en Overijssel steeg het aantal faillissementen in mei. Uit de media: Wereldwonder toch geschied BV Veendam toch gered! Er is een wereldwonder nodig om de club nog te redden, sprak jurist mr. Wim Entzinger in op 18 mei jongstleden. Entzinger, op dat moment curator van BV Veendam, had er geen enkel geloof meer in dat het door de rechter bekrachtigde faillissement van BV Veendam nog omgebogen kon worden in positief nieuws. Een paar dagen eerder had hij alle spelers, trainers en personeelsleden collectief ontslag aangezegd en maakte hij zich vooral druk over de vraag wat er met de failliete inboedel moest gebeuren. BV Veendam ging de afgelopen maand met succes in beroep tegen het faillissement en kreeg vorige week alle schuldeisers zo ver om unaniem in te stemmen met het crediteurenakkoord. Wim Entzinger tekende bij de rechtbank een verklaring dat alle benodigde gelden op zijn derdenrekening zijn binnengekomen, waarna de rechtbank het crediteurenakkoord officieel bekrachtigt. BV Veendam is dan verlost van alle financiële en juridische ellende. Uit het feit dat BV Veendam een nieuwe raad van commissarissen, een nieuw bestuur en een nieuwe directie 5 heeft gepresenteerd, mogen we concluderen dat BV Veendam ook weer een nieuwe betaald
voetballicentie v van de KNVB krijgt. Dat betekent dus dat trainer Joop Gall vanaf maandag 28 juni weer alle energie kan stoppen in het nieuwe voetbalseizoen, in de wetenschap dat de financiële middelen uiterst beperkt zullen zijn. De Veenkolonialen gaan voetbaljaargang 2010-2011 van start met een begroting van slechts 1,7 miljoen euro. Dat was een jaar geleden heel anders. Toen reikten de bomen op en rond de Langeleegte ogenschijnlijk- nog tot de hemel en werd het seizoen 2009-2010 afgetrapt met een begroting van liefst 2,8 miljoen euro. Hoe dat is afgelopen, weten we. BV Veendam kan terugkijken op één van de roerigste jaren uit de clubgeschiedenis. De club werd gered en toch weer niet. BV Veendam ging failliet en uiteindelijk gelukkig toch weer niet. En ondertussen, we zouden het bijna vergeten, werd ook nog gewoon gevoetbald op de Langeleegte. Curator/bewindvoerder Wim Entzinger heeft de zaak BV Veendam al één van de meest merkwaardige dossiers uit zijn professionele loopbaan genoemd. Burgemeester Eric van Oosterhout beoogd voorzitter van de rvcheeft een maand de tijd gehad om een vers en gemotiveerd team te formeren. Tevens komt er een nieuwe directeur in de persoon van Henk Eising. Zij allen zullen BV Veendam niet alleen in het komend seizoen, maar voor een periode van jaren op een gezonde koers moeten zetten. Dat is, zo hebben alle recente ontwikkelingen op de Langeleegte bewezen, een krachtproef van jewelste. (bron: DvhN d.d. 25-06-2010) Uit de media: Tevredenheid werknemers blijft laag Nederlandse werknemers zijn beduidend minder trots op hun organisatie dan een jaar geleden. Het percentage trotse werknemers daalde van 47% naar 35%. Binnen het transport was de teruggang minder groot (van 40% naar 32%). Een en ander blijkt uit de editie 2010 van het periodieke onderzoek van onderzoeksbureau Integron naar medewerkertevredenheid in Nederland. De campagne De belangrijkste baan komt dus mooi op tijd. Werknemers in de transportsector zijn volgens het onderzoek minder tevreden dan hun collega's in andere sectoren. De sector krijgt van medewerkers een 6,9 op het rapport, ruim hoger dan vorig jaar (6,5), maar nog steeds onder het landelijk gemiddelde. Medewerkers in de sector zijn meer tevreden geworden over de communicatie (van 6,1 naar 6,4). In andere categorieën is de vooruitgang ook opvallend, zoals de arbeidsvoorwaarden (van 6,3 naar 6,8), de samenwerking (van 7,0 naar 7,4), het loopbaanperspectief (van 5,1 naar 6,1) en de ondernemingsraad (van 5,2 naar 6,3). 81% van de werknemers in de transportsector ondervindt gevolgen van de economische crisis. Dat is hoger dan het landelijk gemiddelde (73%). De crisis heeft de grootste negatieve invloed op de werkdruk (-17%) en het salaris (-13%). De mogelijkheden om een opleiding te volgen, zijn toegenomen bij 9% van de medewerkers in de sector. Daarmee is de transportsector de enige die op dit onderdeel niet in de rode cijfers is gekomen. Voor het medewerkertevredenheidsonderzoek zijn bijna 4.400 werkenden in elf sectoren van de Nederlandse economie ondervraagd. Integron is actief op het gebied van tevredenheidsonderzoek onder klanten, medewerkers en interne klanten. Het onderzoeksbureau is in 1993 opgericht in Rotterdam en heeft ruim zestig medewerkers in 6 dienst. (Bron: Integron)
Weer v een aflevering van Blind op de navigatie Een vrachtwagenchauffeur uit de Belgische stad Gent, die slaafs zijn navigatiesysteem volgde, heeft zijn truck midden in een bos in Duitsland vastgereden. De verbouwereerde hulpdiensten moesten rupsvoertuigen inzetten om de truck weer vlot te krijgen. De chauffeur van transportbedrijf Transheeze was met een partij bouwplaten op weg naar Stockach, in de buurt van Stuttgart. Volgens bedrijfsleider Filip Heeze verplichtte de politie de trucker op een bepaald moment "om de grote baan te verlaten, omdat er een zwaar transport in aantocht was". De trucker besloot vervolgens de aanwijzingen van zijn navigatiesysteem richting zijn einddoel te volgen, maar belandde daarbij al snel op een smalle bosweg. "Daar heeft hij zich uiteindelijk vastgereden", zegt Heeze, die zelf ook niet helemaal begrijpt wat zijn chauffeur bezielde om die bosweg in te rijden. Volgens de Duitse hulpdiensten bestond het risico dat de truck zou kantelen omdat het gevaarte was weggegleden in een greppel en schuin hing. "Je moest het zien om het te geloven", aldus boswachter Rheinard Brecht, die het merkwaardige tafereel als eerste opmerkte. De eerste takelwagen die werd gebeld, moest verstek laten gaan omdat het voertuig zich anders ook zou vastrijden op de smalle bosweg. "Uiteindelijk hebben we eerst een kraan laten komen om de lading van de truck over te laden. Daarna konden we met een krachtig rupsvoertuig de truck weer op de weg krijgen." Het duurde daarna nog een hele tijd voor de truck weer veilig achterwaarts uit het bos was gemanoeuvreerd. Volgens de boswachter is het de tweede keer in enkele jaren tijd dat een trucker zich door het bos waagt, "blijkbaar telkens op aanwijzen van hun navigatietoestel'. Er wordt nu overwogen om een waarschuwingsbord op te hangen aan het begin van de weg. Herijking Dieseltoeslag per 1 juli 2010 Sinds 1 januari 2005 berekenen wij over al onze diensten een (variable) dieseltoeslag die wordt bepaald door de hoogte van de dieselprijs in de voorafgaande maand. De dieseltoeslag werd destijds in het leven geroepen om (tijdelijke) schommelingen in de dieselprijs, en daarmee in onze tarieven, op te vangen. In de afgelopen jaren is de prijs van diesel niet incidenteel maar structureel gestegen en, op verzoek van onze relaties, zullen wij vanaf 1 juli 2010 een belangrijk deel van de dieseltoeslag opnemen in onze vaste tarieven. De dieseltoeslag werd steeds berekend vanaf een dieselprijs van 77.56 ct/100 liter excl. BTW. Met ingang van 1 juli 2010 zullen wij een dieselprijs van 92,81 ct/100 liter excl BTW als basis 7 voor onze berekening nemen (is prijspeil 01-01-2010)
Voor v de duidelijkheid: de tarieven in onze nieuwe prijslijsten zijn dus NIET VERHOOGD maar de variabele dieseltoeslag is nu, voor het grootste deel, opgenomen in onze vaste tarieven. Dit betekent dat het voor uw eigen kostprijs en kosten berekeningen overzichtelijker wordt omdat u geen rekening meer hoeft te houden met een hoge en variabele dieseltoeslag achteraf. De dieseltoeslag (zie onderstaand) blijft uiteraard wel van toepassing maar zal vooralsnog uitkomen op een veel lager percentage. Brandstoftoeslag De dieselprijs is licht gestegen waardoor de brandstoftoeslag iets is opgelopen. De dieseltoeslag voor de maand juli is vastgesteld op 3,81 %. (was 8,83% in juni, lees hierboven!) Wilt u weten hoe de brandstoftoeslag berekend wordt, gaat u dan naar onze website http://www.a7-snelkoerier.nl/dt.html Dieseltarieven 2010 2010 Dieseltarieven excl. BTW 2009 Dieseltarieven excl. BTW 2008 Dieseltarieven excl. BTW Ondergrens Dieseltoeslag nivo 01-01-2010 140,00 120,00 100,00 Tarief p/100 liter excl.btw 80,00 60,00 40,00 20,00-1- jan 11- jan 21-31- 10-20- jan jan f eb feb 1-11- 21-31- 10- mrt mrt mrt mrt apr 20-30- apr apr 10-20- 30- mei mei mei 9- jun 19- jun 29-9- jun jul Datum 19- jul 29- jul 8-18- 28- aug aug aug 7-17- 27- sep sep sep 7- okt 17- okt 27- okt 6-16- 26- nov nov nov 6-16- 26- dec dec dec 5- jan Tot Slot: Mocht u naar aanleiding van deze nieuwsbrief nog vragen hebben, of indien u uit ons nieuwsbriefbestand verwijderd wilt worden, stuurt u dan een e-mail naar: peter.heitling@a7- snelkoerier.nl.tips en suggesties zijn natuurlijk ook altijd welkom. Wilt u dat wij uw collega s deze nieuwsbrief rechtstreeks sturen geeft u ons dan het e-mailadres. Overigens vindt u op al onze internetpagina s een knop waarmee u ons uw reacties kunt sturen. Deze maandelijkse nieuwsbrief zal ook te downloaden zijn op onze site in de sectie Actueel. 8