ZEEBRIEF#101 3 juni 2014 Svitzer gaat slepen in Rotterdam De Maersk-dochter Svitzer start vanaf zondag 1 juni met het verlenen van sleepbootassistentie in Rotterdam. Vorig jaar was er al sprake dat Svitzer naar Rotterdam zou komen met zijn Amsterdamse partner Iskes om er de schepen van Maersk Line te slepen en diens P3 partners. Volgens het bedrijf gaat het nu echter om een 100% Svitzer operatie. De rederij zal de slepers stationeren in het hartje van de Maasvlakte. Svitzer gaat er de concurrentie aan met Smit, Kotug en Fairplay Towage. (Bron: trends.knack.be, vrijdag 30 mei 2014, foto: W. Koper, IJmuiden 30,5-2014, klaar voor vertrek naar Rotterdam, v.l.n.r. SVITZER MUIDEN, BRENT, GINGER, SVITZER NARI en SVITZER HUTTON).
SVITZER MUIDEN 9292888, foto: W. Koper, 1-11-2006. Gebouwd onder bouwnummer Odense 707 bij Baltija Shipbuilding Yard JSC, Klaipeda, Letland, type SVITZER MARS, 10-12-2004 opgeleverd aan Svitzer/Wijsmuller B.V., vlag: Nederland, roepsein PBGX, 12-2004 (e) in beheer bij Wijsmuller Marine Services B.V. 380 BRT, 114 NRT, 175 DWT, 30,30 (25,60) x 11,50 x 5,70, 2 x 1.800 kw, M.a.K./Caterpillar 6M25, trekkracht 62 ton, 13,2 kn. 20-12-2004 gearriveerd te IJmuiden, 2-2005 officiële indienststelling. 18-3-2005 aan de Felison Terminal in IJmuiden gedoopt en ingezegend door de geestelijk verzorger van de Amsterdamse haven Leon Rasser, daarna naar Amsterdam gevaren voor de feestelijke opening van het kantoor. 18-6-2007 (e) in beheer bij Svitzer Amsterdam B.V. 7-7-2008 (e) verkocht aan Svitzer Amsterdam B.V., Amsterdam, in beheer bij Svitzer Europe Holding B.V. 2-2014 (e) verkocht aan Svitzer A/S, Amsterdam, in beheer bij Svitzer Europe Holding B.V. BRENT 9507051, ontwerp: Robert Allen Rampart 3200W, 22-1-2008 kiel gelegd, casco gebouwd onder bouwnummer 180 bij Ereğli Shipyard te Ereğli, Turkije, 7-9-2008 te water gelaten, 9-2008 vertrokken achter de sleepbot VITUS voor afbouw bij Scheepswerf Gebr. Kooiman B.V., Zwijndrecht (180), 22-10-2008 gearriveerd te Dordrecht, 24-7-2009 proefvaart, 27-7-2009 technische proefvaart op het Haringvliet en vertrokken naar Scheepswerf Reimerswaal B.V. te Hansweert voor o.a. inbouwen boegschroef, roepsein PBNY, 10-8-2009 gearriveerd te Den Helder voor o.a. stralen en verven, 13-8-2009 gearriveerd in de thuishaven IJmuiden, 27-8-2009 gearriveerd te Zwijndrecht, 2-11-2009 van Stellendam naar Scheepswerf Kooijman te Zwijndrecht, 12-11-2009 proefvaart op de Oude Maas, 13-11-2009 proefvaart op de Nieuwe Waterweg en terug naar Zwijndrecht, 3-12-2009 opgeleverd aan Brent Tug B.V., IJmuiden, in beheer bij Sleepdienst B. Iskes & Zn., IJmuiden. Roepsein PBNY. 487 BRT, 147 NRT, 178 DWT, 33,10 (30,25) x 12,00 x 5,36 x 4,300 meter. 5.300 kw, 2 x 12 cyl, 4 tew, 256 x 310, A.B.C. 12VDZC-1000-166-A, Anglo Belgian Corporation N.V. 5-12-2009 terug naar Zwijndrecht na trekproeven in de Europoort, 10-12-2009 gearriveerd te IJmuiden, 11-12-2009 ingezet voor havensleepwerk te IJmuiden. 25-11-2010 te IJmuiden gedoopt BRENT door Brent (zoon van Jim Iskes) en zijn oma Anneke. (Foto: M. Coster, http://famcostermaritiemefotografie.blogspot.nl, 7-11-2011). GINGER 9507063, Robert Allen Ltd. type 3200 W class ASD, 22-1-2008 kiel gelegd, casco gebouwd bij Ereğli Shipyard, Eregli, Turkije (181), 3-4-2009 te water gelaten, circa 5-4-2009 vertrokken van Turkije, 5-5-2009 casco gearriveerd op de Nieuwe Waterweg achter de sleepboot CAPTAIN MICHALIS, 7-5-2009 gearriveerd te Zwijndrecht bij Scheepswerf Gebr. Kooiman B.V., Zwijndrecht (181) op een ponton om afgebouwd te worden, 22-1-2010 op een ponton naar Waalhaven, pier 1 te Rotterdam gebracht, te water gezet door de bokken GPS ATLAS en de MATADOR 2, door de sleepboten BROEDERTROUW XIV en BROEDERTROUW 4 terug gebracht naar Zwijndrecht, 9-3-2010 proefvaart in de Europoort, 10-3-2010 terug van de proefvaart, 1-4-2010 proefvaart in de Europoort en trekproeven, 4-9-2010 (GL) opgeleverd aan Ginger Tug B.V., IJmuiden, in beheer bij Sleepdienst B. Iskes & Zn., roepsein PBNY, 487 BRT, 147 NRT, 168 DWT, 33,10 (30,25) x 12,00 x 5,36 x 4,300 meter. 5.300 kw, 2 x 12 cyl, 4 tew, 256 x 310, A.B.C. 12VDZC-1000-166-A, Anglo Belgian Corporation N.V. 25-11-2010 te IJmuiden gedoopt GINGER door Ginger (dochter van Jim Iskes) en haar opa Ben.
GINGER, foto: J. Plug, 30-5-2014 vertrek uit IJmuiden SVITZER NARI 9547867, 9-9-2010 (e) opgeleverd door East Isle Shipyard Ltd., Georgetown, ON, Canada (97) als STEVNS BATTLER aan K/S Helle Stevns, Denemarken, in beheer bij Nordane Shipping A/S. 381 GT, 114 NRT, 190 DWT. 30,80 (28,80) x 11,10 x. x 3,900 meter. 4.000 kw, 2 x Caterpillar 3516B-HD, trekkracht 72 ton. 12 kn. 13-10-2011 (e) in beheer bij Svitzer Sverige AB, herdoopt SVITZER NARI. 20-12-2011 (e) in beheer bij Svitzer Marine Ltd., Middlesbrough en Stevns Charter & Towage A/S. 12-2011 (e) thuishaven: Liverpool-U.K. (Foto: M. Coster, http://famcostermaritiemefotografie.blogspot.nl, 30-5-2014).
SVITZER HUTTON 9547855, 17-5-2010 (e) opgeleverd door East Isle Shipyard Ltd., Georgetown, ON, Canada (96) als STEVNS BREAKER aan K/S Lone Stevns, Denemarken, in beheer bij Nordane Shipping A/S. 381 GT, 114 NRT, 190 DWT. 30,70 (28,80) x 11,10 x. x 3,900 meter. 4.000 kw, 2 x Caterpillar 3516B-HD, trekkracht 72 ton. 12 kn. 10-10-2011 in beheer bij Svitzer Sverige AB, herdoopt SVITZER NABI. 1-2012 verkocht aan Svitzer Marine Ltd., Middlesbrough-U.K., roepsein 2FEW8, herdoopt SVITZER HUTTON. 30-3-2014 gearriveerd in de Vissershaven te IJmuiden, 30-3-2014 vertrokken van IJmuiden naar de Prinses Amaliahaven, Maasvlakte, Rotterdam. (Foto: J. Plug, 30-5-2014, vertrek uit IJmuiden). SVITZER LONDON 9695511, 1-2-2014) (e) te water gelaten bij Songcam Shipyard, Hai Phong City, onder bouwnummer Damen Gorinchem 512532, 19-5-2014 gearriveerd aan boord van de DA KANG (IMO 9608312, Cosco, Hong Kong, bouwjaar 2013, 22.566 GT) in de Prinses Amaliahaven vanaf Benghazi, 20-5-2014 door de
duwboot ORIËNT naar Scheepswerf v. Brink (Damen Shiprepair Rotterdam B.V.) in de Eemhaven gebracht, 26-5-2014 (BV) opgeleverd aan Svitzer Marine Ltd., Londen, vlag: United Kingdom, roepsein 2HHL8, 447 GT, 134 NRT, 32,70 x (31,25) x 12,10 x 5,35 x 4,000 meter, 6.862 EPK, 5.050 kw, 2 x Caterpillar 3516 C HD+TA/D, Caterpillar Inc., Lafayette NE-24-1-2013. 14 kn. (Foto: R.E. Zwama, 20-5-2014). Svitzer in Rotterdam aan de slag Maersk-havensleepdochter Svitzer gaat vanaf 1 juni ook in Rotterdam aan de slag. Dat kondigde Peter Rondhuis, directeur Continental Europe, donderdag aan vanuit het hoofdkantoor in Kopenhagen. Het gaat om een "100% Svitzer" operatie; in de Amsterdamse haven werkt de havensleepdienst samen met Iskes. (Bron: schuttevaer.nl, Rotterdam, 31 mei 2014, foto: M. Coster, 30-5-2014). 'Boskalis mist slepen Costa Concordia' ROTTERDAM - Het uiterst lucratieve contract van $30 miljoen voor het vervoeren van het wrak van het cruiseschip Costa Concordia naar een slooplocatie, lijkt zo goed als zeker aan de neus van het Nederlandse bedrijf Boskalis voorbij te gaan. In Italië werd gisteren bekend gemaakt dat het rampschip, dat in januari 2012 bij het eilandje Giglio op de rotsen liep en waarbij 32 doden vielen, in eigen land uit elkaar wordt gehaald. Boskalis wilde het cruiseschip op unieke wijze afvoeren op het half-afzinkbare zware-ladingschip Dockwise Vanguard en had daarvoor eind vorig jaar al een contract gesloten.
Werkgelegenheid Volgens de Italiaanse minister van Transport wordt de Costa Concordia op 20 juli aanstaande vlotgetrokken, waarna het door lokale sleepboten naar de haven van Genua wordt gesleept. De minister geeft daarmee gehoor aan de steeds luider wordende roep in Italië om de sloop van het rampschip voor eigen land uit te voeren. Dat zou goed zijn voor de Italiaanse economie en de werkgelegenheid. In de aanpak van Boskalis zou de Costa Concordia naar buiten Italië worden gebracht, bijvoorbeeld naar gespecialiseerde sloopwerven in Engeland, Frankrijk of Turkije. Om hun eis tot sloop in eigen land kracht bij te zetten, stelden lokale autoriteiten eerder al dat het laden van de Costa Concordia op de Dockwise Vanguard kwalijke gevolgen zou hebben voor het milieu. Duizenden tonnen verontreinigd water met onder andere fecaliën zouden bij die operatie in zee terecht komen. Vergoed In een reactie laat Boskalis weten op de hoogte te zijn van de mogelijkheid van het afketsen van het miljoenencontract. Als ze het schip nu tóch in eigen land willen slopen, dan hebben ze de Vanguard niet nodig. Dan kan de Costa inderdaad met gewone sleepboten worden vervoerd. Contractueel hebben wij echter vastgelegd dat bij een dergelijke annulering onze kosten en gederfde inkomsten worden vergoed, aldus woordvoerder Martijn Schuttevaer. Financieel lopen wij dus geen gevaar. Het was alleen een prachtige klus geweest. Het Nederlandse bedrijf wilde deze zomer met het werk beginnen omdat de weersomstandigheden dan het best zijn. Het slopen van het schip kost ongeveer 100 miljoen. De berging heeft tot nu toe al 1,1 miljard gekost. (Bron: Fred Pruim/telegraaf.nl, 31 mei 2014, foto: www.courant.com, 17-9-2013, afbeelding: Dockwise/Boskalis).
ROYAL PRINCESS 9584712, foto: N.J. Ouwehand, 10-5-2014, opdraaien met assistentie van de SMIT CHEETAH en daarna ging het achteruit naar de Wilhelminakade te Rotterdam. Testvaart Regal Princess succesvol (2) De Regal Princess heeft de testvaarten vanuit het dok in het Italiaanse Monfalcone glansrijk doorstaan. Vorige week vertrok het cruiseschip, begeleid door twee sleepboten, naar de kust van Trieste en de Adriatische Zee om daar de testen in zes dagen af te ronden. De testen waren gericht op de voortstuwing, de wendbaarheid van het schip en de navigatie. Alle manoeuvres gingen naar wens zodat het schip daarna kon terugkeren naar de werf. Voor de daadwerkelijke oplevering plaatsvindt, legt men de laatste hand aan het interieur en exterieur. De oplevering van de Regal Princess (141.000 brutoton) staat over een maand gepland. Het is het 13e cruiseschip van Princess Cruises dat in Italië wordt gebouwd. De Regal Princess is geen onbekende naam voor de rederij. Eerder had het al een schip uit 1991 met deze naam in de vloot tot 2007. Hoogtepunten op de Regal Princess (3.600 passagiers) zijn net als de Royal Princess het indrukwekkende Atrium, een glazen loopbrug, een televisiestudio en buitenhutten die allemaal een balkon hebben. (Bron: cruisereizger.nl, door Miriam, op 24 april 2014, foto: Roy Batty/Shipspotting, 29-5-2014, Santorini). REGAL PRINCESS 9584724, 10-5-2014 opgeleverd aan Carnival Corp., Bermuda, in beheer bij Princess Cruise Lines Ltd., Valencia CA. 139.000 GT, 10.900 DWT. Fincantieri draagt Regal Princess over aan Princess Cruises Afgelopen zondag heeft op de Monfalcone werf van Fincantieri de overdracht plaatsgevonden van het nieuwe vlaggenschip van Princess Cruises, de Regal Princess. Namens de eigenaar waren Arnold Donald, President en CEO van Carnival Corporation, Stein Kruse, CEO van de Holland America Group en Jan Swartz, President van Princess Cruises aanwezig bij de officiële ceremonie. De Regal Princess is met 141.000 brutoton, 330 meter lang en 38 meter breed het grootste schip ooit gebouwd door het Italiaanse Fincantieri, tezamen met haar zusterschip de Royal Princess die vorig jaar werd opgeleverd en zaterdag nog in Rotterdam was. Ze komen daarmee in de top 10 van grootste cruiseschepen ter wereld. De Regal Princess bevat 1.780 hutten
waarvan 1.438 met balkon. Het heeft een capaciteit van 4.200 passagiers. (Bron en foto: cruisereizger.nl, door Marco, op 13 mei 2014). AIDAprima uit het droogdok in Nagasaki Vandaag, 3 mei 2014, heeft de AIDAprima voor het eerst het droogdok verlaten op de werf van Mitsubishi Heavy Industries in Nagasaki. Het grootste cruiseschip voor Aida raakte daarmee officieel eerst het water aan. Daarna voer de AIDAprima in ongeveer een uur van het droogdok naar een ander dok, het Kojagi Dock aan de rand van het Japanse Nagasaki. Voordat het schip daar echt zal aanmeren worden in de komende dagen eerst een aantal technische testen uitgevoerd. Hoogtepunten van deze nieuwe generatie Aida schepen is de Beach Club onder een transparant dak. De vier elementen, Water Lucht Aarde Vuur, worden de hoofdthema s voor de dekken waar gesport zal worden. Het sportdek omvat in ieder geval twee glijbanen en een klimparcours. Gloednieuw is ook de Aida Mini Club waar baby s vanaf zes maanden welkom zijn. De AIDAprima biedt een karakteristiek uiterlijk zodat het schip zeer energievriendelijk is. Bovendien wordt een uitgebreid filtersysteem voor de eerste keer ingebouwd dat emissies zozeer uitstoot dat er een vermindering in de uitstoot van 90 tot 99% bereikt kan worden. De officiële oplevering van het schip vindt op 1 oktober 2015 plaats. De inaugurele cruise gaat plaatsvinden vanaf 1 oktober 2015 en zal 50 dagen duren van Japan naar Dubai. Daar vaart de AIDAprima het winterseizoen. In het voorjaar cruist het schip in 38 dagen naar Hamburg. Waarna ze wekelijks uit Duitsland vaart vanaf 25 april 2016 naar onder andere Rotterdam. (Bron: cruisereizger.nl, door Miriam, op 3 mei 2014, foto: Lappino/Shipspotting, 23-4-2014, Nagasaki). AIDAPRIMA 9636955, 4-5-2014 (e) te water gelaten onder bouwnummer Mitsubishi Nagasaki 2300, 125.000 BRT, 9.200 DWT, in aanbouw voor Costa Crociere S.p.A., Italië, in beheer bij Aida Cruises, Rostock. Windstar Cruises doopt Star Pride in Barcelona Windstar Cruises heeft maandag haar eerste nieuwe cruiseschip sinds 16 jaar officieel gedoopt. De Star Pride is de eerste van drie schepen die de rederij overneemt van Seabourn. De feestelijke ceremonie van de voormalige Seabourn Pride vond plaats in de haven van Barcelona. Ongeveer 200 genodigden, waaronder diverse vaste passagiers van Windstar, waren aanwezig bij de korte plechtigheid. Doopmoeder Nancy Anschutz, vrouw van de eigenaar van Xanterra Parks and Resorts (moederbedrijf van Windstar Cruises) had de eer om de champagnefles tegen de boeg te laten slaan. Drie weken geleden werd Windstar formeel eigendom van de Star Pride. De andere 2 nieuwe schepen, de Star Breeze en Star Legend, zullen in mei volgend jaar aan de vloot worden toegevoegd. (Bron: cruisereizger.nl, door Miriam, op 9 mei 2014, foto: Emmanuel. L, 14-5-2014, Valletta).
Royal Caribbean International bevestigt bouw 4e Oasis Klasse schip Royal Caribbean Cruises Ltd. heeft vandaag bekend gemaakt dat zij de order heeft gegeven aan STX France voor de bouw van een 4e Oasis Klasse schip, die in 2018 geleverd zal gaan worden. Royal Caribbean Cruises Ltd. s Chairman and Chief Executive Officer Richard D. Fain en President and Chief Operating Officer Adam Goldstein hebben samen met STX France Chief Executive Officer Laurent Castaing vandaag tijdens de kielleggings ceremonie van het 3e Oasis Klasse schip bij STX scheepswerf in Saint-Nazaire, Frankrijk, de nieuwe order bekend gemaakt. De Oasis Klasse was een ware revolutie in maritiem design toen zij in 2009 gelanceerd werd. Oasis of the Seas en Allure of the Seas zijn nog altijd erg populaire en winstgevende schepen. De bekendmaking van vandaag geeft opnieuw aan hoe succesvol deze Oasis Klasse is, aldus Richard D. Fain. We zijn erg blij om tijdens de mijlpaal van het kielleggen van het 3e Oasis Klasse schip te kunnen mededelen dat er een 4e schip in bestelling is. Deze mededeling is ook een compliment naar al het hardwerkende personeel van STX France. (Bron: cruisereizger.nl, door Miriam, op 12 mei 2014, foto OASIS OF THE SEAS 9383936: motorship.com). Viking maakt bouw Viking Sea en Viking Sky bekend Viking Ocean Cruises heeft formeel de bouw van twee nieuwe cruiseschepen aangekondigd. Het zal het totaal aantal cruiseschepen in de nieuwe vloot op 3 brengen. Viking Sea en Viking Sky zullen beide in 2016 debuteren. Het worden zusterschepen van de Viking Star (capaciteit van 930 passagiers), die momenteel wordt gebouwd en begin 2015 in de vaart komt. Ook de Viking Sea en Viking Sky zullen diverse routes gaan varen in Scandinavië, Oostzee en de Middellandse Zee. Nieuw zijn enkele cruises nabij de Britse eilanden. Viking zegt door de nieuwe schepen te willen voldoen aan de grote vraag. Het inaugurele seizoen van de Viking Star in 2015 zit reeds voor 70% volgeboekt. Ook de riviercruise tak van Viking zit in de lift. In 2015 worden weer 12 nieuwe riviercruiseschepen aan de vloot toegevoegd die dan zal bestaan uit 64 schepen. (Bron: cruisereizger.nl, door Marco, op 14 mei 2014). Onderzoek misstanden rond Peters KAMPEN - Onbehoorlijk bestuur, te grote, niet afgedekte risico's en belangenverstrengeling gedurende meerdere jaren hebben mogelijk mede geleid tot het faillissement van Peters Shipyards in Kampen. De feiten liggen nog niet hard op tafel, maar curator Paul Manning houdt wel rekening met dergelijke scenario's, zo blijkt uit zijn eerste faillissementsverslag. De Kamper scheepswerf, die begin april failliet ging, claimt een totaal van 29 miljoen euro aan achterstallige betalingen bij rederij Canada Feerder lines (CFL) in Groningen. Anderzijds zijn de schulden tot in de tientallen miljoenen euro's opgelopen, hetgeen begin april tot een faillissement leidde. De 109 werknemers zitten momenteel thuis. Onderzocht wordt in hoeverre Peters als het ware overgeleverd was aan de nog enige opdrachtgever, CFL, die overigens de achterstand in betaling blijft ontkennen. Eveneens moet nog duidelijk worden op welke wijze de risico's al dan niet werden afgedekt. Voorts wordt onderzocht of er bij bestuursleden sprake was van belangenverstrengeling. (Bron: destentor.nl, 9-5-2014).
CFL PROGRESS 9371828, foto R. Coster, 30-6-2012, vanaf de ankerplaats naar Buka3. 30-1-2009 gedoopt CFL PROGRESS door mevrouw Huisman (echtgenote van Walter Huisman, directeur van CFL Shipmanagement B.V., Utrecht) en te water gelaten bij Peters Shipyards B.V., Kampen onder bouwnummer 817, 26-2-2009 vertrokken van de werf naar Harlingen, 2-3-2009 proefvaart, 4-3-2009 proefvaart, 5-3-2009 opgeleverd aan Scheepvaartonderneming CFL Progress B.V., Groningen, in beheer bij Canada Feeder Lines B.V. en CFL Ship Management B.V., Utrecht, roepsein PBPK. 7-2012 in beheer bij Vertom Scheepvaart B.V., Rhoon, in technisch management bij UniSea Shipmanagement B.V., Sneek, 7-2012 herdoopt PROGRESS. SCS Multiport breidt dienst uit tussen Amsterdam en Tilbury SCS Multiport heeft de bestaande vrachtdienst met moederbedrijf CWT tussen Amsterdam en de Britse London Container Terminal (LCT) in Tilbury uitgebreid van drie naar vijf afvaarten in de week. De dienst maakt in de Amsterdam haven gebruik van de binnenvaartterminal van SCS Multiport. Voor de groeiende overslag in Groot-Brittannië zal CWT nu een eigen depot opzetten in de haven van Tilbury, blijkt uit een persbericht van LCT. Volgens het havenbedrijf van Tilbury was de uitbouw van de dienst nodig door de sterke gestegen vraag naar Nederlandse bakstenen voor de Britse bouwsector. De retourlading bestaat hoofdzakelijk uit Brits vuilnis voor de elektriciteitscentrale van Nuon in Amsterdam. Voor de expansie zal CWT naast het bestaande vrachtschip VANTAGE een tweede vaartuig inschakelen, de FIORANO. (Bron: nieuwsbladtransport.nl, 13-5-2014, foto FIORANO 9375147: Koos Goudriaan, 8-3-2012 bij VEKA/Bijlsma, Lemmer).
IHC brengt jubileumboek uit IHC Merwede heeft een jubileumboek uitgebracht onder de titel 70 jaar IHC Merwede'. Het eerste exemplaar werd in het Maritiem Museum Rotterdam uitgereikt aan burgemeester Ahmed Aboutaleb van Rotterdam. Het boek telt ruim 300 pagina's en circa 400 afbeeldingen en is geschreven door maritiem historica dr. Joke Korteweg. De geschiedenis van IHC Merwede wordt in een aantal fasen beschreven. Een oer-hollandse onderneming die ook in diverse moeilijke omstandigheden door middel van commerciële en technische innovaties in staat is gebleken te overleven. Het boek geeft tevens een beeld van de nationale en internationale impact die IHC Merwede op zowel politiek, economisch als sociaal gebied heeft gehad. Het jubileumboek wordt uitgegeven door Uitgeverij Boekschap en is binnenkort verkrijgbaar in de diverse boekhandels en kan tevens worden besteld via de webshop van IHC Merwede. (Bron: Schuttevaer/MdV, 13-5-2014, foto: IHC Merwede). Scheepswerf Bodewes in Millingen is te koop. MILLINGEN - Scheepswerf Bodewes in Millingen is te koop. Het bedrijf, onderdeel van Damen shipyards in Gorinchem, sloot op 1 januari de poorten. Het werfterrein van ruim 4 hectare moet 1,75 miljoen euro opbrengen. Liefhebbers Harry van Loon van Strijbosch Thunnissen Makelaars bevestigt dat. "Ik heb al wel liefhebbers voor een van de loodsen, maar die onderhandelingen lopen nog. In 1e instantie zijn we op zoek naar bedrijven. Op het terrein zit een bedrijfsbestemming en ik heb van de gemeente Millingen de toezegging dat ze mee willen werken aan een vestigingsvergunning voor nieuwkomers." Doeleinden De scheepswerf lijkt niet geschikt voor andere doeleinden. Het terrein ligt buitendijks waardoor Rijkswaterstaat een dikke vinger in de pap heeft. Een jachthaven is bijvoorbeeld ondenkbaar. Bunkerschepen Ook de provincie ziet weinig kansen voor alternatieven. Ook omdat er aan de oostzijde één en aan de westzijde twee bunkerschepen liggen. "De milieucirkels rond deze bunkerstations maken veel herbestemmingen onmogelijk", zegt een woordvoerster. Reinplus Verwoerden heeft inmiddels zijn bunkerstation aan de werf gelegd. (Bron: Gelderlander, 23-5-2014, foto: Henk Baron/Gelderlander, de werf te Millingen in 2008).
UNIVERSAL BALTIMORE 9500819, foto: Wim Korndörffer, 25-5-2014 in de Waalhaven te Rotterdam, geheel gelost. 27-4-2014 vertrokken van Istanbul. 10-5-2014 gearriveerd in de Waalhaven. 27-5-2014 verhaald naar Dordrecht. 30-5-2014 verhaald te Dordrecht. 8-12-2010 kiel gelegd, 18-6-2011 (e) te water gelaten onder bouwnummer Qingshan QS20060366, 10-10-2011 vertrokken van Qingshan Shipyards te Wuhan naar de afbouwlokatie te Nantong bij Shanghai, de tocht over de Yangtze Rivier van ongeveer 1.300 km. duurde circa 5 dagen en voer op eigen kracht, aanvankelijk vlag: Cyprus, 6-12-2011 (GL) opgeleverd aan aan Universal Baltimore B.V., Valletta-Malta, in beheer bij Universal Shipping B.V., Krimpen a/d IJssel, roepsein 9HA2798, bulkcarrier, 33.042 BRT, 56.800,64 DWT, 189,97 (185,64) x 32,26 x 18,00 x 12,800 meter, 9.480 kw, MAN- B&W 6S50MC-C7, Manufacturer STX (Dalian) Engine Co. Ltd. NE-2010. Derde schip uit de serie van 57.000 DWT bulkcarriers. UNIVERSAL DURBAN 9644251, foto: R.P. van de Wetering, 23-5-2014 passage Maassluis naar Dordrecht vanaf Portland (GBR). 28-5-2014 vertrokken van Dordrecht naar Catellone, 2-6-2014 passage Gibraltar. 28-6-2006 contract, 29-6-2010 kiel gelegd, 27-2-2012 te water gelaten bij Zhejiang Hongxin Shipbuilding Co. Ltd., Taizhou onder bouwnummer HX200711, 19-6-2012 opgeleverd als UNIVERSAL DURBAN aan Universal Durban B.V., Krimpen a/d IJssel (Universal Participaties II B.V.), vlag: Malta, roepsein 9HA3061, in beheer bij Universal Marine B.V., Krimpen a/d IJssel, 15.732 BRT, 7.660 NRT, 22.983 DWT. De eerste reis ging van Shanghai, China naar Kaapstad, Zuid Afrika, geladen met o.m. rollen staal, platen staal, brandweerauto's, containers en speedboten.
RW 1 m.s. WESTLAND PRODUCER 5388512 1962-1972 vrachtschip PIOD Gebouwd 1962, N.V. Scheepswerf v/h de Groot & van Vliet, Slikkerveer (341) 366 BRT 166 NRT 450 DWT 49,86 (47,49) x 7,75 x 3,05 x 2,850 meter. Brandmerk 11186 Z ROTT 1962, 1 ruim, 38,5 ton bunkers, 10,5 kn. 450 EPK, 336 kw, 6 cyl, 4 tew, 320 x 480, M.W.M. RH348SU, Motorenwerke Mannheim A.G., Mannheim. 23-10-1961 kiel gelegd, 17-2-1962 te water gelaten als WESTLAND PRODUCER, 29-3-1962 opgeleverd (BV) aan Firma G. van Daalen & Zn., Naaldwijk. (Gerardus Sr., Adrianus, Gerardus Jr. en Jan van Daalen, Naaldwijk). Net eerste Nederlandse koopvaardijschip uitgerust met een glasvezel versterkte polyester schoorsteen. 27-7-1962 over naar N.V. Rederij Westland, Naaldwijk, in beheer bij N.V. Kamp s Scheepvaart- en Handelsmaatschappij. 27-11-1963 in de monding van de Thames in aanvaring gekomen met het Panamese m.s. URANIA en gezonken, 1 opvarende kwam daarbij om het leven, gelicht en na een noodreparatie naar Slikkerveer gebracht voor definitieve reparatie bij N.V. Scheepswerf v/h de Groot & van Vliet, 1964 weer in de vaart. 1967 verbouwd bij de bouwwerf voor het vervoer van containers en verlengd, 499 BRT, 327 NRT, 549 DWT, 56,88 (54,49) x 7,75 x 3,05 x 2,826. 1970 in aanvaring gekomen met m.s. SILVER CASTLE (IMO 5415303. bouwjaar 1953, 12.174 BRT). 8-1971 opgelegd te Scheveningen. 1972 verkocht aan G. de Vries, thuishaven en vlag: Panama, herdoopt VITA NOVA. 25-1-1985 tijdens een reis van Antwerpen naar Aberdeen op de Westerschelde bij boei 14 aan de grond gelopen, met behulp van sleepboten weer vlot gebracht en kon de reis vervolgen. 20-1-1986 door een lekke ontluchtingspijp van een ballasttank bijna gezonken terwijl het lag gemeerd bij de Drypool Bridge. Schade aan de lading palmpitten. Het schip lag daarna lange tijd te Hull om de schade te regelen. 20-4-1986 afgemeerd in de rivier bij Drypool Bridge werd er water in het ruim I geconstateerd dat geladen was met palmpitten, de brandweer heeft het schip leeggepompt, daarna aan de ketting gelegd om de schade te regelen. 5-1986 opgelegd. 27-4-1987 verkocht aan Ch.O. de Leeuw, Julianadorp, thuishaven: Den Helder, herdoopt MOBY DICK. 5-3-1987 te Kampen voorzien van een nieuw brandmerk: 17557 Z ROTT 1987. (Zeesportvisserij). 1987/1988 in gebruikt voor recreatieve doeleinden. 1989 verkocht aan Opinia S.A., San Lorenzo-Honduras, herdoopt ALTEA. 10-1989 in het Engels Kanaal aangehouden met aan drugs aan boord, opgebracht naar Dover, later naar de rivier de Medway bij Rochester gebracht en in gebruik genomen als trainingsschip voor het zoeken naar drugs. 30-6-1991 gesleept van Rochester naar Liverpool. 4-7-1991 gearriveerd te Liverpool en opgelegd. 2-4-2000 lag het schip nog in het Huskisson Dock te Liverpool opgelegd met een wachtsman aan boord. 6-2013 nog te Liverpool. (Foto: A. Duncan, onder NN/collectie Scheepsfotoruilbeurs).
RW 2 m.s. WESTLAND TRADER 5418434 1963-1972 vrachtschip PIOC Gebouwd 1963, Scheepswerven Gebr. Niestern N.V., Delfzijl (256) 295 BRT 157 NRT 345 DWT 43,15 (40,71) x 7,29 x 2,99 x 2,750 meter. 1 ruim G 522 m3, B 477 m3, 9 kn. 300 EPK, 5 cyl, 2 tew, 220 x 380, Brons, 5GB, N.V. Appingedammer Brons Motorenfabriek, Appingedam #14531. 20-12-1962 te water gelaten, 18-7-1963 proefvaart, 23-7-1963 opgeleverd (BV) als AURIGA aan N.V. Scheepswerf De Waal, Zaltbommel. 1963 verkocht aan Firma G. van Daalen & Zn., Naaldwijk, ingebracht bij N.V. Rederij Westland, Naaldwijk, in beheer bij N.V. Kamp's Scheepvaart- & Handels Maatschappij, herdoopt WESTLAND TRADER. 7-1967 verbouwd bij de Scheepswerf de Groot & van Vliet tot containerschip en verlengd met 8,80 m., 451 BRT, 321 NRT, 825 DWT, 51,95 (49,51) x 7,29 x 2,99 x 2,751 meter. 8-1971 opgelegd te Scheveningen. 4-1972 verkocht aan Carisbrooke Shipping Ltd., Cowes-U.K., herdoopt GRETA C. 7-9-1974 tijdens een reis van Falmouth naar Cowes, geladen met stenen en in slecht weer, op 14 mijl ten zuidwesten van Portland Bill de luiken ingeslagen en gezonken, de kapitein kwam daarbij om het leven, een helikopter van het HMS ARK ROYAL slaagde er in de overige vier bemanningsleden uit een dinghy te redden. (foto boven: A. Duncan, onder NN/collectie Scheepsfotoruilbeurs).
Damen Shipyards Bergum klaar voor marktopleving De Damen scheepsbouwers in Friesland zijn niet op hun lauweren gaan zitten na de oplevering en doop van de twee Damen Combi Freighters 3850 Noord- en Zuidvliet en de Damen Combi Coaster 2500 MV Anita. We zien écht een markt voor kleinere schepen en belangstelling voor de schepen die wij bouwen. De werf, onderdeel van Damen Shipyards Group, is klaar voor een marktopleving. Dat zegt Remko Bouma van Damen Shipyards Bergum over de ontwikkelingen in de maritieme industrie, waarin Damen Shipyards een prominente rol speelt. De scheepswerven in de Damen Group hebben dan ook wat te bieden. De vestiging in Bergum doet dat met de bouw van de series 8200, 2500 en 3850 en andere producten in haar portfolio. De Combi Freighters 3850 Noordvliet en Zuidvliet zijn intussen ingebracht in de lijndienst Baltische Staten naar de Zwarte Zee, waar de eerder geleverde zusterschepen al hun dienst bewijzen. De Combi Freighters 3850 transporteren met name project lading, bulk en stukgoed. De Noordvliet en de Zuidvliet hebben hun kunnen al getoond toen ze op hun maidentrip onderdelen en equipement voor windenergieparken van Duitsland naar het Middellandse Zeegebied vervoerden. Ze namen de lading mee op de twee dekken, waarmee ieder schip is toegerust.
MV Anita Damen Shipyards Bergum commercieel directeur Erik Schultz onderstreept de positieve marktvisie van zijn collega Bouma. Dat deed hij ondermeer als spreekstalmeester tijdens de doopplechtigheid van de Damen Combi Coaster 2500 MV Anita. Dat zee/rivierschip is gecharterd door het Rotterdamse wilde vaartbedrijf Vertom USC Holding. De Anita kan ondermeer 54 TEU ofwel een totaallading van 2.500 ton vervoeren. Dat kan droog massagoed zijn, staal of andere lading. Het zee/rivierschip wordt ingezet tussen het Verenigd Koninkrijk en Europese havens. Door met name de flexibele inzet van haar hoofdmotor en dus gunstiger brandstofverbruik en maar ook andere Eco maatregelen is dit schip een stuk zuiniger in haar operaties geworden in vergelijking met haar voorgangers in deze klasse. Schip en super zeebevrachter en oud-voorzitter van de Nederlandse Zeebevrachters Sociëteit (NZS) Ary Vijfvinkel hebben wat gemeen: de scheepsnaam Anita is gegeven door Vijfvinkel s echtgenote: Anita Vijfvinkel- Pevenage. Damen Shipyards en Vertom UCS Holding vonden dit een passend eerbetoon aan de man die jarenlang gezichtsbepalend is geweest in de internationale zeebevrachters wereld. Zijn vrouw Anita was trots dat ze daaraan als doopster van de MV kon meewerken. (Bron: maritiemnieuws.nl, 23-05-2014, foto ANITA 9479577 te Harlingen: Koos Goudriaan, 22-1-2014, onder: Eddie Walker/shipspotting.com, 3-3-2014 Goole). NOORDVLIET 9518220, 17-7-2012 te water gelaten bij DAHK Chernomorsky Sudostroitelni Zavod (Joint Stock "Chernomorsky Shipbuilding Yard"), Nikolaev, Oekraïne onder bouwnummer Damen Bergum 9416, 2.545 BRT, 3.850 DWT, vlag: Nederland, roepsein PGXV, 14-9-2013 als YN-9416 gearriveerd te Harlingen, afgebouwd door Scheepswerf Damen Bergum B.V. onder bouwnummer 9416, 13-12-2013 op de schepenlift bij Shipdock B.V., Harlingen, 18-12-2013 opgeleverd aan Zuidvliet B.V., Rotterdam, in beheer bij Hartel Shipping & Chartering B.V., Oostvoorne en C.V. Geervliet Shipping Co., Rhoon. Roepsein PBYS, 4-1-2014 te Harlingen gedoopt NOORDVLIET, 8-1-2014 vertrokken van Harlingen, 9-1-2014 te Emden. (Foto: Jens Smit/Shipspotting, 9-1-2014 aankomst te Emden). ZUIDVLIET 9629809 (NB-202), casco te water gelaten bij DAHK Chernomorsky Sudostroitelni Zavod (Joint Stock "Chernomorsky Shipbuilding Yard"), Nikolaev, Oekraïne onder bouwnummer Damen Bergum 9408, 15-1-2013 casco als YN-9408 gearriveerd te Harlingen achter de sleepboot COURBET (IMO 8111506) bestemd voor Scheepswerf Damen Bergum B.V. voor afbouw onder bouwnummer Damen Bergum 9408, 5-11-2013 door twee sleepboten naar de Loswal aan de Burgumerdaam gebracht, daar gereed gemaakt voor het transport naar Harlingen, 7-11-2013 opbouw geplaatst, laatste schip dat in Bergum is afgebouwd, naar Harlingen gesleept, 12-2013 herdoopt ZUIDVLIET, roepsein PGXZ, 10-12-2013 proefvaart vanuit Harlingen, 13-12-2013 droog gezet bij Shipdock B.V., Harlingen, 18-12-2013 (e) opgeleverd aan Beheermaatschappij Zuidvliet B.V., Rotterdam, in beheer bij Hartel Shipping & Chartering B.V., Oostvoorne en C.V. Geervliet Shipping Co., Rhoon.
4-1-2014 te Harlingen gedoopt ZUIDVLIET. 2.545 BRT, 3.850 DWT. 12-1-2014 van Hamburg naar Tasucu, Turkije, 17-1-2014 in het Kanaal, ten zuiden van Wight, 30-1-2014 ETA te Tasucu. (Foto: vovashap/shipspotting, Abu Qir, Egypte, 7-2-2014). Piratenschip Unicorn zinkt in Caribische Zee Het beroemde schip Unicorn, onder andere bekend van Pirates of the Caribbean en Roots, is afgelopen vrijdag gezonken in de Caribische Zee. Het schip was onderweg van St. Lucia naar St. Vincent voor onderhoudswerkzaamheden, maar kreeg problemen en is op zee gezonken. Aan boord van het schip waren de kapitein en negen bemanningsleden. Niemand raakte gewond schrijft Bootblog.nl. Het beroemde schip lag afgemeerd bij Rodney Bay Marina en werd naast in films te verschijnen, gebruikt als restaurant en bar. De Unicron is in 1948 in Finland gebouwd en werd in 1980 naar St. Lucia gebracht door eigenaar en kapitein Sam Alleyne. Het is nog niet bekend of het schip nog te redden valt. (Bron: telegraaf.nl, foto UNICORN: Caribbean-sun.com/Telegraaf). Autoschip wordt geveild Het schip C Ladybug dat al sinds 17 maart vorig jaar in Antwerpen aan de ketting ligt, zal op 12 juni door het gerechtwaarderskantoor Wouters & Partners in het Crown Plaza Hotel openbaar verkocht worden. Volgens het Noorse TradeWinds lieten zes bedrijven lieten een beslag leggen op dit drie jaar jonge autoschip van rederij TMT van de Taiwanees Nobu Su. Hun gezamenlijke vorderingen bedragen 55,3 miljoen dollar. De C Ladybug die 7.600 ceu kan laden, lag lange tijd in het Deurganckdok. Omdat het daar twee keer tijdens een storm op drift geraakte, werd het autoschip overgebracht naar het Vijfde Havendok. (Bron: trends.knack.be, vrijdag 23 mei 2014, foto C LADYBUG 9445409: Stefan Verberckmoes/trends.knack.be).
ORAROSE 9402689 en ORARIKKE 9402677, foto: Koos Goudriaan, 2-5-2014 bij Balck B.V. in de Waalhaven. ORAKAI 9402689 en ORALYNN 9402677, foto: Koos Goudriaan, 15-5-2014 bij Balck B.V. in de Waalhaven. ORAROSE 9402689, 20-12-2008 opgeleverd door Rongcheng Xixiakou Shipyard Co. Ltd., Rong Cheng, (XXK06-036) als ZODIACAL aan Seaprecious Shipping Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij Seatrend Shipping N.V., 3.953 BRT. 30-12-2008 (e) verkocht aan Maxxl Zodiacal B.V., Cyprus, in beheer bij Maxxl Shipping B.V., Hendrik Ido Ambacht en OMCI Shipmanagement Pvt. Ltd., Singapore, herdoopt PRIORITY. 2009 herdoopt ORAROSE. 26-4-2010 (e) in beheer bij Maxxl Shipping B.V., Hendrik Ido Ambacht en M.H. Simonsen, Svendborg. 5-2-2013 gearriveerd te IJsselmonde. 2-2013 te IJsselmonde herdoopt ROSE. 8-2003
herdoopt ORAROSE. 2014 verkocht, 1-5-2014 gearriveerd in de Waalhaven om te stralen en tanks te coaten, 5-2014 herdoopt ORAKAI. ORARIKKE 9402677, tankschip, 18-9-2008 (BV) opgeleverd door Rongcheng Xixiakou Shipyard Co. Ltd., Rong Cheng, (XXK06-035) als BOREALIS aan Seaprecious Shipping Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij Seatrend Shipping N.V., 4.030 BRT. 23-9-2008 (e) verkocht aan Maxxl Borealis B.V., Hendrik Ido Ambacht, vlag: Cyprus, 3-11-2008 (e) herdoopt BRITTA THERESA, 10-7-2009 (e) in beheer bij M.H. Simonsen, Svendborg, 4-2-2010 herdoopt ORARIKKE. 6-2-2013 gearriveerd te IJsselmonde. 2-2013 te IJsselmonde herdoopt RIKKE. 8-2003 herdoopt ORARIKKE. 2014 verkocht, 1-5-2014 gearriveerd in de Waalhaven om te stralen en tanks te coaten, 5-2014 herdoopt ORALYNN. EST 8609931, foto: Koos Goudriaan, 2-5-2014 Dockside IJsselmonde. 1987 opgeleverd door B.V. Scheepswerf "Ferus Smit", Foxhol (246) als LAURA II aan Laura Invest II B.V., Paterswolde. 25-4-1994 herdoopt REEST. 10-9-2001 (e) herdoopt EST. 7-2007 verkocht aan A&A Trading Ltd., Liepaja-Estland, roepsein YLBA. 15-5-2013 gearriveerd bij Dockside Ship Falicities B.V., IJsselmonde en opgelegd. 2014 op een veiling terug gekocht door de vorige eigenaar, daarna begonnen het schip in orde te maken, o.a. revisie van hoofdmotor, revisie van de koppeling, enz.
MOTION SCAN 9534456, foto: Koos Goudriaan, 24-5-2014, Merwehaven te Rotterdam. Aanvankelijk CFL MOTION, 30-9-2011 gedoopt MOTION SCAN door Laura Laue (echtgenote van Hans Laue van Gisholt Shipping, een vriend en zakenpartner van CFL-directeur Kees Koolhof) en te water gelaten bij Peters Shipyards B.V., Kampen onder bouwnummer 903, 1-11-2011 vertrokken van Kampen naar Velsen, 2-11- 2011 vertrokken van IJmuiden voor de proefvaart, 2-11-2011 gearriveerd aan de Handelskade Oost te Delfzijl, in Dok 2 bij Kon. Niestern Sander B.V., 14-11-2011 vertrokken vanaf de Handelskade in Delfzijl voor een proefvaart op de Eems, 23-11-2011 opgeleverd aan CFL Motion Beheer B.V., Groningen, in beheer bij CFL Ship Management B.V., Utrecht voor Canada Feeder Lines B.V., Groningen, roepsein PCNB, 6.693 BRT, 116,26 x 17,80 x 10,50 x 7,800 meter, 5.435 EPK, 14 kn. 24-11-2011 vertrokken van Delfzijl op de eerste reis naar Uddevalla om te laden voor Port Alma en Newcastle, Australië. TRUSTEE 8902955, foto: Koos Goudriaan, 30-5-2014, Calandkanaal. 28-5-2014 gearriveerd op het Calandkanaal met het booreiland NOBLE SAM TURNER (IMO 9623312), 29-5-2014 de NOBLE SAM TURNER vertrok met de sleepboten ZEUS, VORTEX and RT MAGIC naar Esbjerg. t.s.s. RYNDAM 5302776 1967-1968 vracht/passagiersschip PHFR
Gebouwd 1951, N.V. Dok en Werf Mij. "Wilton-Fijenoord", Schiedam (732) 15.051 BRT 8.869 NRT 6.957 DWT 153,42 (145,01) x 21,09 x 12,81 x 8,768 meter. Brandmerk 7719 Z ROTT 1951, passagiers: 854 in toeristenklasse, 39 in de 1e klasse, 3 vrachtruimen, G 4.716 m3, B 3.965 m3, koelruimte 453 m3, 8 laadbomen van 5 ton SWL, 1.7473 ton bunkers, 16,5 kn. 2 waterpijpketels, v.o. 1.366 m2, 37 atm., NB-46. 8.500 APK, 6.341 kw, 2 S Turbines, vertraagd naar 1 schroef, General Electric Co. Erie, Pa NT-45. 17-12-1949 kiel gelegd als vrachtschip DINTELDIJK, tijdens bouw van plan veranderd en afgebouwd als passagiersschip, 19-12-1950 gedoopt RYNDAM door mevr. C. Tjarda van Starkenborgh-Marburg en te water gelaten, 19-6-1951 tot 23-6-1951 technische proefvaart, 10-7-1951 opgeleverd aan N.V. Nederlandsch- Amerikaansche Stoomvaart Mij., Rotterdam (18-8-1951 aanvankelijke opleveringsdatum was vastgesteld), 16-7- 1951 vertrokken op de 1e reis. 1-1955 tijdens een reis van Rotterdam naar New York wegens hevige trillingen aan de stabilisatievinnen teruggekeerd naar Southampton, de vinnen in een droogdok verwijderd. 1956 met Denny Brown stabilisatievinnen uitgerust. 2-1966 gearriveerd bij de Norddeutscher Lloyd Werft, Bremerhaven om verbouwd te worden, 15.051 BRT, 821 passagiers, 14-9-1966 opgeleverd (tegen boekwaarde) en in dienst gesteld van de Europa Canada Line G.m.b.H., Bremen ter vervanging van de SEVEN SEAS. 8-10-1966 afvaart vanaf Bremerhaven naar New York, daarna een wereldreis gemaakt met studenten voor World Campus Afloat tot 2-1967, 28-9-1967 laatste afvaart van Bremerhaven naar New York. 9-1967 als RYNDAM overgedragen aan N.V. Scheepvaart Mij. "Trans-Oceaan", s-gravenhage. 24-5-1968 te New York herdoopt WATERMAN, wereldreizen hervat voor World Campus Afloat, Orange-Californië, deed daarna 4 rondreizen voor het Atlantisch Educational Program, tevens een N.C.R.V. cruise naar Oslo gemaakt, 30-9-1968 laatste trans-atlantische reis van Rotterdam naar New York. 10-10-1968 te New York herdoopt RYNDAM en te New York dienst van de N.V. Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Mij., Rotterdam. 1-6-1971 gearriveerd te Rotterdam, daarna opgelegd. 6-1971 opgelegd te Schiedam. 18-8-1972 verkocht aan Epirotiki Steamship Navigation Co., Piraeus-Griekenland, 9-9-1972 vertrokken van Rotterdam naar Piraeus, 19-9-1972 te Piraeus gearriveerd, daarna verbouwd, 9.114 BRT, 4.590 NRT, 7.068 DWT, 289 passagiers in cabines, 730 passagiers in hutten, 3-5-1973 opgeleverd door de werf en als ATLAS ingebracht bij World Wide Cruises S.A., Panama, beheer: Epirotiki Lines, 5-5-1973 1e cruise in de Middellandse Zee. 1981 als ATLAS verkocht aan Hellenic Co. for Mediterranean Cruises S.A., Piraeus-Griekenland, in beheer bij Epirotiki Lines S.A., Piraeus, zou aanvankelijk de naam ROYAL PRINCE krijgen. 1988 verkocht aan Pride Cruises Line, Nassau-Bahamas, herdoopt PRIDE OF MISSISSIPPI, 24-12-1988 vertrokken van Piraeus naar de Caraïbische Zee om vanuit Gulfport gaan varen als casinoschip. 1991 thuishaven: Galveston, Texas-U.S.A., in beheer bij Gulfside Casinos Inc., Galveston, Texas, herdoopt PRIDE OF GALVESTON. 23-10-1991 te Galveston, Texas openbaar verkocht. 20-9-1992 vertrokken van Mobile. 1993 verkocht, 5-93 uit Lloyd s Index. 199- na een verandering van de wet op casino's opgelegd te Galveston, Texas. 1993 teruggekeerd naar Galveston, Texas, 1994 verbouwd tot casinoschip, ligplaats Galveston, Texas, daar in gebruik genomen als drijvend casino onder de naam "COPA CASINO". 1995 uit de zeevaart en niet langer in Lloyd s Register.
12-1998 verkocht door Sands Regent aan Carter & Green. 11-2002 in gebruik als drijvend casino "COPA CASINO", moest van de Port Authority vóór 2014 zijn vertrokken, eigenaars hadden het plan om de COPA CASINO in 2003 te vervangen door een ander drijvend casino en het schip te verkopen voor sloop. 1-2003 vertrokken van Gulfpost, Mississippi naar Mobile, Alabama, verkocht voor sloop naar India, 15-2-2003 vertrek naar de sloper uitgesteld, 27-2-2003 vertrek weer uitgesteld, 3-3-2003 vertrokken van Atlantic Marine Shipyard, Mobile, Alabama naar Alang, India achter de sleepboot FAIRPLAY XIV, 14-3-2003 in moeilijkheden gekomen, 16-3-2003 voor de kust van de Dominicaans Republiek gezonken. (Foto: R. Koning, WATERMAN: collectie J. v.d. Zee). ØRNEBORG, foto: collectie F. Schov. Gebouwd bij N.V. Wilton's Scheepswerf & Machinefabriek, Rotterdam (287). 1.908 BRT, 1.144 NRT, 2.895 DWT, 86,18 (82,24) x 11,92 x 6,35 x 5,566 meter. 2 ruimen, G 4.057 m3, B 3.800 m3, 8,0 kn. 2 3-vuurs Schotse ketels, v.o. 276 m2, 12,6 atm., de werf. 1.000 IPK, T 3 cyl, 482, 812 en 1295 x 914, de werf. 17-10-1918 besteld voor eigen rekening als EIGEN HULP VII voor N.V. Stoomvaart Maatschappij "Eigen Hulp VII", Rotterdam, de 2 masten kwamen van het zeilschip JULES HENRY, 11-1918 te water gelaten, 1-3-1919 proefvaart en opgeleverd, 16-4-1919 proefvaart, 28-4-1919 verkocht aan A/S Dampskibs. Dannebrog, Kopenhagen-Denemarken, in beheer bij C.K. Hansen, herdoopt ØRNEBORG. 6-9-1955 verkocht aan Compañia de Navegaçion y Financiera Navicox S.A., Panama, in beheer bij Soc. Marittima Noleggi & Co., Genua, 10-9-1955 overgedragen bij N.V. Dok en Werf Mij. Wilton-Fijenoord, Schiedam en herdoopt ARENA. 1957 in beheer bij Navicox S.A., Lugano. 1961 verkocht voor sloop aan Tomaso di Savoia S.r.L., La Grazie, 23-4-1961 gearriveerd te La Spezia, Italië, de sloop begon 15-6-1961.
FLINTERZEE 9155896, foto: C. de Bijl, 16-5-2014 op de Dordtse Kil t.h.v. 's-gravendeel. 19-6-1997 opgeleverd door Scheepswerf Ferus Smit B.V., Foxhol (311) aan C.V. Scheepvaartonderneming Flinterzee, Groningen, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl. 1999 in beheer bij Ancora AFS Shipping B.V., Rotterdam. 2000 in beheer bij Flinter Groningen B.V., Groningen. 21-10-2002 tijdens een reis van Finland naar Nederland brak brand uit in de machinekamer, door een bergingsmaatschappij en de Zweedse Marine onder controle gekregen, gesleept naar Vaasa voor reparatie. 21-3-2006 op het Kieler Kanaal tussen Kudensee en Dükerswich in aanvaring gekomen met het m.s. DALSLAND. Het ongeval vond plaats op het moment dat beide schepen elkaar ter hoogte van kilometer 15,5 zouden passeren. Tijdens de passage liep de DALSLAND (in oostelijke richting varend) onverwacht uit het roer en schampte de FLINTERZEE (in westelijke richting varend.) De aanvaring was volgens de Wasserschuttzpolizei het gevolg van roeruitval op de DALSLAND, bij de uitwijkmanoeuvre van de FLINTERZEE raakten beide schepen elkaar stuurboord op stuurboord. De bemanning van de DALSLAND kon met behulp van noodstuurinrichting voorkomen dat het schip in de wal liep. De FLINTERZEE kwam in de zuidelijke oever vast te zitten, kwam weer snel op eigen kracht vlot. Niemand van de opvarenden aan boord van de schepen heeft lichamelijke letsel opgelopen. De DALSLAND liep deuken in het voorschip op terwijl de FLINTERZEE schade aan de luikenkraan had en de verschansing ter hoogte van de brug werd ingedrukt. De FLINTERZEE is doorgevaren naar Brunsbüttel en de DALSLAND naar Kiel en daar geïnspecteerd. 2007 verkocht aan Flinter Bareboat B.V., Groningen, in beheer bij Flinter Management B.V., Barendrecht. 12-2008 verkocht aan Bergen Banking Shipping AS, ingebracht bij BBS Bulk II KS, Groningen, in beheer bij Flinter Management B.V., Barendrecht. 2009 in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Flinter Management B.V., Barendrecht. SAN MATTEO 9286437, foto: Bob/Shipspotting, 14-10-2005, Livorno. 2014 verkocht aan Vroon B.V., t.b.n. IVER AGILE. Aanvankelijk in aanbouw als BITUMIERA, 6-6-2004 (BV) opgeleverd door Madenci Gemi San. Ltd. Sti., Zonguldak (022) als SAN MATTEO aan Petrolmar S.p.A. Trasporti e Servizi Marittimi, Genua-Italië. Tankschip, 5.451,1 m³, 3.500 GT, 1.151 NT, 5765 DWT. 110,00 (102,84) x 17,80 x 8,60 x. meter. 5.217 EPK, 3.840 kw, M.A.K., M.a.K. Motoren G.m.b.H. & Co. K.G. NE-03. Vroon B.V. kocht ook de SAN LORENZO, IMO 9439163, t.b.n. IVER AMBITION. 16-12-2009 opgeleverd door Brodogradiliste Kraljevica d.d., Kraljevica, Kroatië (547) als SAN LORENZO aan Petrolmar S.p.A. Trasporti e Servizi Marittimi, Genua-Italië. 6.296 GT, 2.152 NT, 8.962 DWT, 108,50 (99,60) x 18,60 x 10,60 x 8,240 meter. 13,7 kn. 5.435 EPK, 4.000 kw, 8 cyl, 4 tew, 320 x 400, 750 omw/min., Wärtsilä Finland Oy, Vaasa NE-08. Kotug wint prijs Sleepbedrijf Kotug is de winnaar van de tweejaarlijkse Koning Willem I-prijs in de categorie midden- en kleinbedrijf. De prijs is dinsdagavond uitgereikt door Koningin Máxima, erevoorzitter van de Koning Willem I Stichting. Dat gebeurde tijdens een bijeenkomst in De Nederlandsche Bank in Amsterdam. In de categorie grote bedrijven won zuivelconcern CampinaFriesland de prijs. De bedrijven werden onderscheiden wegens hun 'durf, daadkracht en innovatie'. (Bron: nieuwsbladtransport.nl, woensdag 14 mei 2014, foto: SD DOLPHIN. P. Andriessen, 21-11-2012, http://www.tughunter.nl).
BERNARDUS 9668025, Damen ASD Tug 2810 Hybrid, 23-10-2012 besteld, 9-10-2013 te water gelaten bij Damen Galati Shipyard onder bouwnummer DAMEN GORINCHEM 512319, 9-10-2014 proefvaart, 16-5-2014 (e) opgeleverd aan als BERNARDUS aan Bernardus Tug B.V., IJmuiden, in beheer bij Iskes Towage & Salvage B.V., IJmuiden en Iskes & Zoon B.V., IJmuiden, roepsein PCUW, 295 GT, 2 x 1.840 kw, trekkracht 60 ton. 16-5-2014 vertrokken van de werf naar IJmuiden, 2-6-2014 gearriveerd aan de Monnickendamkade te IJmuiden. BERNARDUS foto: M. Coster, 2-6-2014, aankomst te IJmuiden
MERCURIUS 9695523, Damen ASD Tug 3213, gebouwd bij Damen Song Cam onder bouwnummer Damen 512533, 19-5-2014 samen met de SVITZER LONDON gearriveerd aan boord van de DA KANG (IMO 9608312, Cosco, Hong Kong, bouwjaar 2013, 22.566 GT) in de Prinses Amaliahaven vanaf Benghazi, 20-5-2014 vetrokken met de duwboot DOLFIJN naar Stellendam, 21-5-2-14 gearriveerd te Stellendam om afgebouwd te worden, in aanbouw voor Iskes Towage & Salvage B.V., IJmuiden. (Foto: Hans Lingbeek, http://www.tussenhoekenstad.nl, 20-5-2014). EDDY I 9714575, foto: R.P. van de Wetering, 2-6-2014 op de Nieuwe Waterweg t.h.v. Maassluis richting Europoort voor de proefvaarten van 3-6-2014 en 4-6-2014. 5-5-2014 met de drijvende bokken MATADOR en MATADOR 2 te water gezet bij Holland Shipyards B.V., Hardinxveld-Giessendam onder bouwnummer 12-082, in aanbouw voor Rederij Holland Offshore B.V., Werkendam, thuishaven: Rotterdam, roepsein PCMS, 430 GT. 30,30 x 13,40 x 4,75 x. meter, 14 kn. 2 x 1.610 kw, Mitsubishi S16R, trekkracht 65 ton.
MARO 7708974, 1978 opgeleverd door Appingedam Niestern Delfzijl B.V., Delfzijl (497) als HUSKY aan Larina Inc., Panama, in beheer bij Heerema Marine Contractors S.A. 1995 ingebracht bij Panama Offshore Chartering Co. Inc., Panama, in beheer bij Heerema Marine Contractors S.A. 1999 ingebracht bij Heerema Shipping 5 B.V., in beheer bij Heerema Engineering Service B.V. 2000 in beheer bij Heerema Marine Contractors Nederland B.V. 30-3-2009 (e) onder de Nederlandse vlag gebracht, thuishaven Rotterdam, in beheer bij Heerema Marine Contractors Nederland B.V., roepsein PBQM. 31-5-2013 gearriveerd in de Waalhaven en opgelegd in afwachting van verkoop. 17-6-2013 (e) opgelegd. 2014 verkocht via Silenroc Chartering & Trading, aan Curlew Logistics Ltd., St. Vincent & the Grenadines, roepsein J8B5088, in beheer bij West African Ventures Ltd., Lagos, Nigeria, 30-4-2014 van de Waalhaven naar van Brink Rotterdam, Pernis (Damen Shiprepair Rotterdam B.V.), 1-5-2014 in dok, 5-2014 herdoopt MARO. 22-5-2014 naar Machinefabriek Bolier B.V. in de 2e Merwedehaven te Dordrecht. (Foto: H. Lingbeek, 22-5-2014).
RETRIEVER 8106991, 29-4-1982 trekproeven in de Europoort, 1982 opgeleverd door Niestern Sander B.V., Delfzijl (508) als RETRIEVER aan Larina Inc., Panama, in beheer bij Heerema Marine Contractors S.A., 1.533 BRT, 12.000 EPK, 8.826 kw, MaK 16M453AK, 1985 ingebracht bij Retriever Shipping Inc., Panama, in beheer bij Heerema Marine Contractors S.A., 1994 in beheer bij HeereMac V.o.F., 1.749 BRT, 1995 ingebracht bij Panama Offshore Chartering Co. 17 Inc., Panama, in beheer bij HeereMac V.o.F., 1999 ingebracht bij Heerema Shipping 4 B.V., Panama, in beheer bij Heerema Engineering Service B.V., 23-3-2009 (e) onder de Nederlandse vlag gebracht, thuishaven Rotterdam, roepsein PBQN, in beheer bij Heerema Marine Contractors Nederland B.V., Leiden. 19-11-2013 (e) opgelegd in de Waalhaven. 2014 via Silenroc Chartering & Trading verkocht aan Bittern Overseas Ltd., vlag: St. Vincent & the Grenadines, roepsein J8B5089, in beheer bij West African Ventures Ltd., Lagos, Nigeria, 29-4-2014 van de Waalhaven naar van Brink Rotterdam, Pernis (Damen Shiprepair Rotterdam B.V.), 1-5-2014 in dok, 22-5-2014 verhaald in de Eemhaven, 5-2014 herdoopt ROMA, 23-5-2014 naar Machinefabriek Bolier B.V. in de 2e Merwedehaven te Dordrecht. (Foto: H. Lingbeek, 22-5-2014). De MARO en ROMA in de 2e Merwedehaven te Dordrecht, foto: L. v.d. Meijden
Golden Eagle-project in afbouwfase Een indrukwekkend staaltje zwaar transport over de Nieuwe Waterweg vormt de laatste loodjes van een groot offshore-installatieproject van Nexen Petroleum en partners in de Britse sector van de Noordzee. Het betreft het Golden Eagle-project dat op 70 kilometer ten noordoosten van Aberdeen wordt uitgevoerd en een investering vergt van bijna 2,5 miljard euro. Het Golden Eagle-veld moet vanaf eind dit jaar olie produceren. De winbare reserves van het veld worden geschat op 140 miljoen vaten olie. Nexen Petroleum verwacht bijna 20 jaar olie uit het veld te kunnen winnen, met een piekproductie van 70.000 vaten per dag. Hiervoor heeft de maatschappij een olieproductiecomplex laten bouwen dat uit twee platformen bestaat. Een puttenplatform en een gecombineerd productie/voorzieningen/accommodatieplatform, die door een 70 meter lange brug met elkaar worden verbonden. Dekmodule De Heerema-werf, onderdeel van de Heerema Fabricage Groep (HFG) kreeg opdracht de stalen fundaties voor beide platformen te bouwen. Deze 130 meter hoge jackets, elk met een gewicht van 6400 ton, werden medio vorig jaar opgeleverd en met behulp van het kraanvaartuig Saipem 7000 in zee geïnstalleerd. De bouw van de dekmodules had Nexen Petroleum uitbesteed bij de Lamprell-werf in de Verenigde Arabische Emiraten. De dekmodule van het puttenplatform, met een gewicht van 4000 ton, werd vorig jaar juni door het zwaartransportvaartuig Finesse van Dockwise van de Verenigde Arabische Emiraten naar de Britse sector overgebracht. Vervolgens plaatste de Saipem 7000 deze module op de al eerder in zee geïnstalleerde jacket. Hierop worden 21 putten aangesloten. Transport Maar het meest indrukwekkende onderdeel van dit project is toch wel het transport van de gigantische dekmodule voor het productie/voorzieningen/accommodatieplatform. Hiervoor is de heavylifter Fjord van Dockwise ingezet. De torenhoge, ruim 13.000 ton wegende module heeft een lengte van 98,50 meter, een breedte van 46 meter en een hoogte van bijna 59 meter. Voor de load-out bij de Lamprell-werf gebruikte zwaartransportspecialist ALE zogeheten SPMT's met in totaal 512 assen. Voor de werf was dit de grootste module ooit gebouwd. De Fjord is met haar kostbare lading via het Suezkanaal naar Rotterdam gevaren, waar in de Waalhaven het moment wordt afgewacht tot de Saipem 7000 de module kan gaan installeren. De Saipem 70000 heeft zelf twee kranen met een gezamenlijke hefcapaciteit van 14.000 ton. Net voldoende om deze klus te klaren. Hierna moet het kraanschip ook nog een 2000 ton wegende accommodatiemodule plaatsen. Deze is op de SLP-werf in Lowestoft gebouwd. Partners van Nexen Petroleum in het Golden Eagle-project zijn Maersk Oil North Sea, Suncor Energy en Edinburgh Oil & Gas. (Bron: Schuttevaer/PAS Publicaties, 22-5-2014, foto: R.P. van de Wetering, 21-5-2014, bestemd voor de Waalhaven, foto onder: PAS Publicaties/Schuttevaer, de heavylifter FJORD met de gigantisch grote dekmodule voor één van de Golden Eagle-platformen.