ZEEBRIEF#93 26 januari 2014

Transcriptie

1 ZEEBRIEF#93 26 januari 2014 CORAL ENERGY , foto: C. van Noort, binnen voor Gate Terminal Steiger 1 in de Nijlhaven vertrokken naar Tananger, te Tananger, Noorwegen, vertrokken naar Frederikstad. Damen Shipyards Bergum levert dubbelwandige olietanker op aan De Opfeart Beheer Na de King Fisher in juni 2013, heeft Damen Shipyards Bergum in het staartje van 2013 ook de Kestrel Fisher overgedragen aan managers De Opfeart Beheer uit Veenwouden.

2 De naam van de tankers verwijst naar James Fisher Everard Ltd., dat het commerciële management van de twee zusterschepen voert. De schepen, met ton draagvermogen en kubieke meter tankinhoud, zijn gedoopt en overgedragen op de werf van Damen Shipyards Bergum (DSBe) in Harlingen, waar ze volledig zijn afgebouwd. De casco s kwamen van Damen Shipyards Galati, Roemenië. De doopsters vertegenwoordigen het werkterrein van de schepen. Mevrouw Petra Gaensbacher ( King Fisher ) en mevrouw Michelle Hartnup ( Kestrel Fisher ) werken beiden in de olietrading in Groot-Brittannië. De dubbelwandige olietankers zullen voornamelijk benzine, diesel, smeeroliën en kerosine vervoeren. Hun vaargebied is de Britse Eilanden, het Continent, Scandinavië en de Oostzee. James Fisher Everard heeft hier een sterke marktpositie en zal de schepen exploiteren op een open management basis. De Britse tanker operator liet in 2006 al eens twee eigen tankers door DSBe laten bouwen, de Shannon Fisher en Solway Fisher. Het is een full service provider voor de olie-industrie met tankers van tot ton draagvermogen. De King Fisher en Kestrel Fisher hebben een lengte over alles van 104,52 meter, een breedte van 17 meter (op de mal) en tien epoxy coated ladingtanks waarmee vijf verschillende productsoorten vervoerd kunnen worden. Er is accommodatie voor tien opvarenden en een gast. De dienstsnelheid bedraagt ongeveer 12,5 knopen (zeemijl). De King Fisher (ijsvogel) en de Kestrel Fisher (torenvalk) zijn de laatste nieuwbouwschepen volgens het Damen Double Hull Oil Tanker 8000 ontwerp slaat op de 8,363 kubieke meter ladingcapaciteit. We ontwerpen olietankers tot ton draagvermogen die vervolgens op een werf binnen de Damen Shipyards Group worden gebouwd, vertelt Erik Schultz, Director Sales bij DSBe in Bergum (Friesland). In deze hoedanigheid coördineert hij binnen de Damen Shipyards Group de marketing van alle nieuwbouwvrachtschepen droge, natte of zware lading ongeacht op welke werf ze uiteindelijk gebouwd worden. Het is altijd een Damen product, waarbij de commerciële en technische coördinatie altijd in Nederland wordt gedaan. Ook de engineering en het design van de meeste, zo niet alle, vrachtschepen vinden plaats in onze hoofdvestiging in Bergum, zegt Schultz. Op die manier kunnen we de kwaliteit en performance van onze schepen garanderen. Schultz: De omgeving waarin deze schepen opereren en de aard van de lading vereisen optimale veiligheid. Ze hebben daarom een power take-in. Mocht de hoofdmotor uitvallen, leveren de diesel generatoren automatisch stroom aan de shaft generator, zodat het schip kan blijven varen. De shaft generator is een elektromotor aan de tandwielkast. Daarnaast wordt zoveel mogelijk hitte van de hoofdmotor en de hulpmotoren hergebruikt via warmtewisselaars, onder andere om de stookolie voor te verwarmen. Als derde extra noemt en roemt Schultz de hoge standaard waar De Opfaert dat de technische en bemanningszaken managet voor heeft gekozen. Omdat tankerbemanningen redelijk hoog belast worden, heeft men bewust extra geïnvesteerd in comfort en daarmee in de Damen Business Line. Dat zie je terug in de tevredenheidsfactor van de bemanning en daarmee ook in hun functioneren. Net als bij auto s gaat het om een zo laag mogelijk geluidsniveau binnenin, een fraaier interieur met mooiere kleuren, betere materialen, meer ruimte en dergelijke. Allemaal ingrediënten voor een aangenamere werkomgeving. Prettig voor de bemanning, maar ook voor scheepsbouwers die van hun vak houden! (Bron: Maritiem Nieuws, , foto KESTREL FISHER : R. Coster, , IJmuiden onderweg naar de Noordersluis met latere bestemming de Afrikahaven).

3 Waddenfonds steekt 1,2 miljoen in groene' Doeksen-boot Het Waddenfonds heeft een subsidie van euro toegekend aan Rederij Doeksen voor het ombouwen van haar huidige vrachtcatamaran ms Noord-Nederland naar LNG brandstof (Dual Fuel). Doeksen-directeur Paul Melles kreeg het bedrag donderdag 9 januari symbolisch overhandigd uit handen van Waddenfondsdirecteur Bram van de Klundert. De vrachtcatamaran wordt uitgerust met een voortstuwingsinstallatie op Dual Fuel' (85% LNG (Liquified Natural Gas), 15% gasolie). Het resultaat is een schone en zuinige vrachtgoederen-/veerdienst, waarmee een hogere mate van milieubescherming wordt bereikt dan wettelijk verplicht. Met het project is een investering van in totaal euro gemoeid. Met deze ombouw van de vrachtboot wordt een eerste stap gezet in de richting van LNG-transitie in het waddengebied voor veerdiensten en binnenvaartschepen. Daarmee draagt het project bij aan het thema Duurzame ontwikkeling havens en energietransitie' uit het Pioniersprogramma Waddenfonds Doeksen-directeur Paul Melles is blij met de subsidie. Wij doen al sinds 2003 onderzoek naar de mogelijkheden van LNG als voortstuwingsbrandstof voor onze vloot. In samenwerking met scheepswerf Damen hebben we in 2012 voor onze veerdienst een innovatief groen veerbootconcept ontwikkeld en afgerond.' Rederij Doeksen hoopt in het najaar van 2014 met het ombouwen te beginnen. Ms Noord-Nederland (IV) werd in 2002 door Rederij Doeksen in de vaart genomen. Het schip was destijds het eerste in z'n soort in Europa. De Noord-Nederland is 48 meter lang en 15 meter breed. Hoewel het schip zelf 'slechts' 204 ton weegt, kan het een lading van 250 ton vervoeren. Vier motoren van 280 kw elk zorgen voor een snelheid van 12 mijl per uur (ca. 22 km/u). Aan boord is ruimte voor in totaal 250 ton vracht (100 meter) en 12 passagiers (de chauffeurs van de vrachtwagens). (Bron: schuttevaer.nl/dvdm, 10 januari 2014, foto: Doeksen). NOORD-NEDERLAND (3) , foto: T. v.d. Zee, , Harlingen opgeleverd door Finnboda Varv Ab, Nacka (373) als PRIMULA aan Linjebuss International A/B, Helsingborg-Zweden, (Scandinavian Ferry Lines - Stockholms Rederi AB Svea) BRT, 584 DWT. 718 passagiers EPK, kw, 2 x Ruston & Hornsby VEBCM, 14 kn ingezet tussen Helsingborg en Helsingör verkocht aan Terschellinger Stoomboot Maatschappij, Terschelling, herdoopt NOORD- NEDERLAND. Roepsein PGHX BRT, 352 NRT, 584 DWT. 48,01 (42,85) 15,37 x 5,31 x 3,728 meter. 700 passagiers gearriveerd bij Oranjewerf, Amsterdam, Holland voor verbouwing, ingezet tussen Harlingen en Terschelling verkocht aan Atlantic Ferries Ltd., Lagos-Nigeria, herdoopt EUNICE OF ECOWAS. Onder de vlag van St. Vincent & the Grenadines, met een bemanning van Wijsmuller, vertrokken naar Nigeria (e) door Atlantic Ferries Ltd., Lagos verkocht aan Redfern Automotive Nigeria Ltd., Lagos (Redfern Ocean Lines), herdoopt EL-SHADDAI van Cotonou naar Lome, gearriveerd te Lome, Toga herdoopt BY EL-SHADDAI. (niet zo geregistreerd in Lloyds Register) tijdens een reis van Ghana naar Liberia met 213 Liberiaanse vluchtelingen aan boord, problemen in de machinekamer, na 5 dagen zijn de vluchtelingen aan boord genomen door Hr.Ms. ROTTERDAM van Monrovia naar Apapa, Lagos. Hr.Ms. Rotterdam evacueert vluchtelingen Hr.Ms. Rotterdam heeft vanmiddag (vrijdag 9 januari) 213 Liberiaanse vluchtelingen, afkomstig van het in nood verkerende vluchtelingenschip By El Shaddei, aan boord genomen. De vluchtelingen worden naar Monrovia vervoerd en worden morgenochtend aan de vluchtelingenorganisatie UNHCR overgedragen. De By El Shaddei was met 213 terugkerende Liberiaanse vluchtelingen en vijftien bemanningsleden onderweg van Ghana naar Monrovia. Het schip raakte enkele dagen geleden voor de kust van Liberia in de problemen,

4 nadat de voortstuwing uitviel. In de dagen hierna raakte de voedsel- en watervoorraad uitgeput waarop op verzoek van de Verenigde Naties (VN) de hulp van Hr.Ms. Rotterdam werd ingeroepen. De Rotterdam ligt sinds donderdagmorgen langszij de By El Shaddei. Het medisch team van Hr.Ms. Rotterdam bezoekt sinds gistermorgen regelmatig het schip. Door hen zijn enkele van de opvarenden, waaronder een aantal hoogzwangere vrouwen en ongeveer tachtig kinderen, voor uitdrogingsverschijnselen behandeld. Tevens werd aan de vluchtelingen voedsel en water verstrekt. Een technisch team van Hr.Ms. Rotterdam heeft vervolgens een deel van de voortstuwing van de By El Shaddei gerepareerd. Er bleef echter een probleem met de scheepsroeren, waardoor een snelle noodreparatie onmogelijk is. Door het probleem met de scheepsroeren is slepen niet mogelijk. Daarom is in overleg met de VN en UNHCR besloten dat Hr.Ms. Rotterdam de vluchtelingen aan boord neemt en naar Monrovia transporteert. De vluchtelingen worden met behulp van landingsvaartuigen van de By El Shaddai afgehaald en naar Hr.Ms. Rotterdam vervoerd. De vijftien bemanningsleden van de By El Shaddai blijven aan boord voor verdere reparatie en om eventuele professionele sleepboothulp af te wachten. Hr.Ms. Rotterdam heeft voor hen voeding en water achtergelaten. De By El Shaddai is een kleine ferryboot met een lengte van 48 meter. Het schip vaart onder Nigeriaanse vlag en heeft als officiële thuishaven Lagos. De ferry is een voormalig Nederlands schip, dat in het verleden onder de naam Noord-Nederland heeft gevaren. (Bron: , foto: UNMIL Photo, courtesy of the United Nations Mission in Liberia, 8 januari De El-Shaddai drijft voor de kust, vijf dagen na het uitvallen van de voortstuwing. In de verte komt Hr.Ms. Rotterdam van het Korps Mariniers met water, voedsel en medische verzorging. De Rotterdam was ingedeeld bij de VN-vredesmacht in Liberia. Atlantische Oceaan t.h.v. Harper, Liberia). NOORD-NEDERLAND (2)

5 besteld, kiel gelegd, te water gelaten, proefvaart en opgeleverd door N.V. Arnhemsche Scheepsbouw Maatschappij NV, Arnhem (371) als DE DAGERAAD aan Texels Eigen Stoomboot Onderneming, Oudeschild. 193 DWT. 56,91 x 10,20 x 3,60 x 2,380 meter passagiers, 30 auto's. 600 PK, Industrie, 12,5 kn ingezet tussen Oudeschild en Den Helder proefvaart bij Het Horntje ingezet tussen Het Horntje en Den Helder verkocht aan Rederij Doeksen, Terschelling, herdoopt NOORD-NEDERLAND ingezet tussen West-Terschelling en Harlingen verkocht aan Government of Angola, Angola, herdoopt KALUA voortbestaan onzeker, waarschijnlijk tijdens de burgeroorlog te Angola beschadigd. (Foto NOORD-NEDERLAND: Terschelling Magazine, DE DAGERAAD: ansichtkaart).

6 NOORDNEDERLAND, besteld, 1912 opgeleverd door J. & K. Smit's Scheepswerf, Krimpen aan den IJssel (642) als NOORD BEVELAND aan Provincie Zeeland, Middelburg (Provinciale Stoombootdiensten). 110 DWT, 44,15 x 7,08 x 2,40 meter. 600 passagiers. 275 IPK, Machinefabriek Kinderdijk. Zusterschip: SCHOUWEN. VLISSINGEN EN DE ZIERIKZEESCHE BOOT. Overeenkomstig het besluit der jongste vergadering heeft de Kamer van Koophandel en Fabrieken te Vlissingen aan de Provinciale Staten in Zeeland verzocht om de booten van den Provincialen Stoombootdienst op de Ooster-Schelde van Zierikzee naar Middelburg vice versa, te laten doorloopen naar Vlissingen. In dit adres leest men ter toelichting het volgende: dat de verlegging van het eindpunt naar hier naar wij meenen voor een groot deel van de provincie van zéér veel belang kan zijn dat met name de communicatie tusschen Zeeuwsch-Vlaanderen en Schouwen ten zeerste zal worden bevorderd als passagiers en goederen in de haven alhier zullen kunnen overgaan van de eene boot op de andere; dat eveneens voor het verkeer in de tegengestelde richting, namelijk van Schouwen naar Zeeuwsch Vlaanderen, een doorgaande rechtstreeksche verbinding van veel beteekenis zal zijn; dat naar het ons voorkomt hiermede een provinciaal belang is gemoeid, omdat door den aanleg van tramwegen door de Rotterdamsche Tramweg-Maatschappij op de Noordelijke eilanden van Zeeland de handel in de laatste jaren meer en meer vervreemdt van het overige deel onzer provincie; dat door het invoegen van dezen schakel de beide Provinciale Stoombootdiensten op de Ooster- en Wester- Schelde, onderling verbonden zuilen zijn, hetgeen o.i. aan het vervoer zéér ten goede zal komen; dat voor zoover onze Kamer kan nagaan de kosten van de uitbreiding van dezen dienst niet hoog zullen zijn, terwijl het tijdverlies gering zal zijn; dat de vereeniging "Gemeenschappelijk Belang" alhier en de Middenstandsvereeniging te Zierikzee een zelfde meening zijn toegedaan om zich met een gelijksoortig adres tot Uwe Vergadering hebben gewend; dat als antecedent gewezen mag worden op de verlegging van het eindpunt van de Middelburgsche boot, die voorheen van Rotterdam niet verder dan tot Middelburg doorvoer, terwijl nadien, toen genoemde boot tot Vlissingen doorging, een belangrijk vervoer naar hier is ontstaan, zoodat wij overtuigd zijn dat deze boot Vlissingen als eindpunt niet meer zou willen missen; Redenen waarom onze Kamer zich tot Uw College wendt met het eerbiedig verzoek dat het U moge behagen op ons adres eene gunstige beschikking te nemen en mitsdien de booten van den Provincialen Stoombootdienst op de Ooster-Schelde te laten doorvaren tot Vlissingen. (Middelburgsche Courant, ) verkocht aan Terschellinger Stoomboot Maatschappij, Terschelling (Rederij Doeksen), herdoopt NOORDNEDERLAND ingezet tussen Terschelling en Harlingen verkocht aan Rederij Tieleman, Rotterdam, herdoopt EUROHAVEN ingezet voor rondvaarten in het Rotterdamse havengebied en t.b.v. werknemers van Verolme verkocht aan onbekende koper verkocht voor sloop aan Van de Marel, Viane. (Foto EUROHAVEN: ansichtkaart van internet).

7 Tijdens dokbeurt herdoopt Op 18 december 2013 is de 'Devocean' vanuit Lagos vertrokken naar Ghana om het roer en de boegschroef internal seals te vervangen. Op 28 december, twee dagen eerder dan gepland, was de dokking gereed. Tijdens de herstelwerkzaamheden bleek de boegschroef inwendig dusdanig beschadigd te zijn, dat deze compleet overhaald moet worden. Naar verwachting kan de boegschroef over enkele maanden weer in gebruik worden genomen. In verband met lokale regelgeving in Nigeria is de scheepsnaam 'Devocean' op 27 december 2013 veranderd in 'Hanze Mumbai'. (Bron en foto's: hanzevastcapital.nl, , foto: ). BEN NEVIS , kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd door Higaki Shipbuilding Co. Ltd., Imabari (367) als BEN NEVIS aan Geisel Compania Maritima S.A., Panama, p/a Maruta Sangyo K.K., Ehime, Japan op ongeveer 50 mijl ten noorden van La Coruña na aanvaring gekomen met m.s. BLANKENESE (IMO , Lilienthaler Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., Hamburg-West Duitsland, in bevrachting bij Thien & Heyenga Bereederungs und Befrachtungs G.m.b.H., Hamburg, bouwjaar 1984, BRT), de BLANKENESE raakte zwaar beschadigd en is met zware slagzij naar La Coruña gesleept, , na noodreparatie te La Coruña vertrokken naar Elsfleth, gearriveerd te Elsfleth om bij de bouwwerf gerepareerd te worden. De schade aan de BEN NEVIS is onbekend verkocht aan Ben Nevis Shipping Private Ltd., Limassol, vlag: Singapore, in beheer bij Komaya Shipping Co. Private Ltd., Singapore in beheer bij Hanseatic Shipping Co. Ltd., Limassol voor Komaya Shipping Co. Private Ltd., Singapore verkocht aan Chemgas Shipping B.V., verkocht aan ANZ National Bank Ltd., vlag: Panama, ingebracht bij Jaegers Gas Shipping G.m.b.H. & Co. K.G., Limassol-Cyprus, in beheer bij Hanseatic Shipping Co. Ltd., Limassol en Chemgas Shipping B.V., Rotterdam, herdoopt MONSOON BRT, 966 NRT, DWT. 99,13 (92,00) x 16,00 x 7,20 x 5,349 meter m3, 12,7 kn EPK, kw, 6 cyl, 2 tew, 370 x 880, 195 omw/min., Mitsubishi 6UEC37LA, Akasaka Tekkosho K.K., (Akasaka Diesels Ltd.) Yaizu (e) in beheer bij Bernhard Schulte Shipmanagement (U.K.) Ltd., North Shields (e) verkocht aan Chemgas Intercoastal Shipping B.V., Limassol-Cyprus, in beheer bij Bernhard Schulte Shipmanagement (UK) Ltd., North Shields en Chemgas Shipping B.V., Rotterdam verkocht aan David Maritime Inc., Panama, in beheer bij Marine Shipping Line FZE, roepsein 3FCX5, herdoopt TOMSON GAS. (Foto BEN NEVIS: TVDZ, ).

8 MONSOON op het Calandkanaal, Euronav koopt 15 VLCC's van Maersk De Belgische tankerrederij Euronav gaat 15 Very Large Crude Carriers (VLCC) voor een totale aankoopprijs van 980 miljoen dollar kopen van Maersk Tankers Singapore. Met de uitgifte van 5,4 miljoen nieuwe aandelen (intekenprijs 6,70 euro per aandeel) wil Euronav 50 miljoen dollar binnenhalen als extra financiering door een groep institutionele beleggers, die zich ook al bereid hebben verklaard mee te werken aan een volgende kapitaalverhoging.

9 In februari zullen aandeelhouders in een buitengewone vergadering beslissen over een kapitaalverhoging met 300 miljoen dollar. Onderhandelingen over een bankfinanciering van 500 miljoen dollar en mezzanine financiering (achtergestelde leningen) tot een bedrag van 235 miljoen dollar zijn volgens Euronav vrijwel afgerond. Groei verplicht Rederijdirecteur Paddy Rodgers, CEO van Euronav, noemt de transactie de eerste stap richting een bredere consolidatie van de wereldwijde tankervloot'. Die gaat gepaard met synergievoordelen en een verdere logistieke optimalisering, waar alle stakeholders van de vennootschap de vruchten van plukken. Rederijen worden volgens Rodgers door de financiers verplicht te groeien. Dit ligt in de lijn van de behoefte van de sector aan bedrijven die op lange termijn stabiel zijn: tankereigenaars, uitbaters en managers met een sterke operationele reputatie en een goed begrijp van de markt.' Euronav is nu volgens Rodgers effectief het enige platform geworden van dergelijke omvang in de olietankersector en heeft nog ambitie om haar groei verder te zetten'. Vlootgroei De zeeschepen hebben een gemiddelde leeftijd van 4 jaar en zullen de grote tankervloot van Euronav, die thans bestaat uit 1 ULCC, 11 VLCCs en 23 Suezmax schepen, uitbreiden. Een deel van de schepen is eigendom in joint-venture. De schepen zullen worden uitgebaat binnen de Tankers International VLCC Pool, waarvan Euronav medeoprichter is. De vooruitzichten voor de markt van grotere olietankers verbeterden na een paar slechte jaren de laatste maanden licht, wat volgens Euronav wijst op een heropleving van de vraag en betere korte termijn vooruitzichten. Elk schip zal afzonderlijk worden aangekocht onder een in de sector gebruikelijke standaard verkoopovereenkomst met leveringen tussen eind januari en juni, met uitzondering van één schip dat momenteel onder tijdbevrachting is en geleverd zal worden tegen het einde van het jaar. De Antwerpse tankerreder ziet deze transactie als een eerste stap richting een bredere consolidatie van de wereldwijde tankervloot'. De aankoop zal volgens Euronav leiden tot synergievoordelen en een verdere logistieke optimalisering'. (Bron: schuttevaers.nl/mdv, Antwerpen, 8 januari 2014, foto MAERSK NAUTICA: TVDZ, , 8e Petroleumhaven). MAERSK NOBLE , in de 8e Petroleumhaven

10 Kranen voor nieuwe containerterminal MV2 Op Maasvlakte 2 zijn twee kranen binnengekomen voor de nieuwe containerterminal van Rotterdam World Gateway. De gevaartes werden zondagochtend de haven binnengevaren op een gigantisch vrachtschip van 55 meter breed, ZHEN HUA 14. De nieuwe containerterminal op Maasvlakte 2 moet geschikt worden voor de grootste schepen ter wereld. Het terrein is meer dan 100 hectare groot en moet honderdduizenden containers per jaar gaan verwerken. Daarmee wil de haven van Rotterdam zijn leidende positie in Noordwest-Europa behouden. Later deze maand worden er nog vier van dergelijke containerkranen naar Maasvlakte 2 gevaren. Ook deze kranen zijn bestemd voor de nieuwe containerterminal. (Bron: NT, 12 januari 2014, foto ZHEN HUA 14: R. Theunissen, ). ZHEN HUA , foto: F. de Lijster, binnenkomend voor de E.C.T. in de Amazonehaven, Maasvlakte met assistentie van de sleepboten SMIT CHEETAH, SMIT ELBE, SMIT SCHELDE en SMIT SEINE.

11 de ZHEN HUA 26 vertrokken uit de haven van Changxing Island met aan boord vijf ZP4 kranen voor de E.C.T. Reuzenkranen arriveren op ECT Delta Terminal Na een zeereis van ruim twee maanden vanuit Shanghai zijn vijf reuzenkranen dinsdag 14 januari gearriveerd op de ECT Delta Terminal op Maasvlakte 1. De kranen zijn opgetopt 135 meter hoog en hebben een hijshoogte van 50 meter onder de spreader. De kranen hebben een reikwijdte van 25 containers breed, ruim voldoende om de allergrootste containerschepen van TEU en meer te behandelen. Deze schepen worden nu al op Maasvlakte 1 behandeld, maar met de aanschaf breidt ECT haar faciliteiten voor deze Ultra Large Container Ships (ULCS's) verder uit. De nieuwe kadekranen komen te staan op de zuidzijde van de ECT Delta Terminal aan de Amazonehaven. De Amazonehaven is verbreed om de allergrootste containerschepen onder alle omstandigheden onbeperkt toegang te bieden. De investeringen in de kranen vormen onderdeel van een groter investeringspakket voor de ECT Delta Terminal in onder andere hybride automatisch gestuurde voertuigen (AGV's), stapelkranen (ASC's) en systemen. ECT biedt haar klanten zo een state-of-the art terminal gereed voor de toekomst. (Bron: schuttevaer.nl, ). Bijzondere levering kranen voor Rotterdamse containerhaven Nog nooit werden in een haven waar ook ter wereld, negen Super Post Panamax containerkranen tegelijk, door de bouwers afgeleverd. Zeven stuks zijn door ZPMC gebouwd en twee door Kalmar, allemaal in China. ZPMC verdeelde zijn leverantie over de eigen speciale transportschepen ZHEN HUA 14 dat vanaf zondag, 2 kranen voor Rotterdam World Gateway (RWG) lost en ZHEN HUA 26 dat vanaf dinsdag 5 kranen bij ECT Delta Terminal op de kade aan de Amazonehaven zet. De Cosco DA KANG startte zondag met het lossen van 2 kranen bij en voor APM Terminal Maasvlakte. Waar ZPMC zijn kranen fully erect aflevert, voert Kalmar ze aan in delen die op de terminal in elkaar worden gezet. RWG verwacht in februari de volgende zending van in totaal 14 kranen. APMT krijgt in de eerste fase van de terminal de beschikking over 8 kranen. ECT heeft er nog 6 in bestelling. Alle kranen kunnen containers behandelen op, nog niet bestaande, schepen waar ze 25 stuks breed kunnen staan. De kranen zijn, met de arm omhoog, zo n 135 meter hoog, de hoogte van en gebouw van ruim 40 verdiepingen. (Bron: Port Authority of Rotterdam, ). DA KANG , foto: R. Theunissen, opgeleverd door Cosco Nantong Shipyard, Nantong als DA KANG aan Cosco Ocean Shipping Group, Hong Kong, China BRT, DWT gearriveerd op Maasvlakte te Antwerpen van Antwerpen naar Nordenham. ZHEN HUA , foto rechts: R. Theunissen te water gelaten, opgeleverd door Stocznia im "Komuny Paryskiej", Gdynia (B555/201) als CYS OLYMPIA aan South East Tanker Transport Inc., Liberia, in beheer bij Island Navigation Corp (Ship Management) Ltd. (C.Y. Tung, Hong Kong) BRT, NRT, DWT. 11 ladingtanks, m3, EPK, kw, Sulzer 6RND90, H. Cegielski verkocht aan South Virtue Shipping Inc., Liberia, in beheer bij Island Navigation Corp (Ship Management) Ltd., herdoopt ATLANTIC PEACE verkocht aan Pacific Tanker Nav. Inc., Liberia, in beheer bij Compania Mojo S.A., Monte Carlo, herdoopt ATLANTIC SPIRIT verkocht aan Kosmos Shipping A/S, Noorwegen, in beheer bij

12 I.M. Skaugen AS en Skaugen Marine AS, herdoopt KOSMOS SPIRIT verkocht aan Kosmos Spirit K/S, Noorwegen, herdoopt SKAUDROTT verkocht aan SPT Skaubay K/S, Noorwegen, in beheer bij Skaugen PetroTrans A/S, Oslo, herdoopt SKAUBAY verkocht aan Metropolitan Global Tankers Ltd., Liberia, in beheer bij National Shipping & Trading Corp., herdoopt MELITA BRT, NRT, DWT verkocht aan Docal Shipping Ltd., Malta, in beheer bij Centrofin Management Inc., Athene, herdoopt KALYMNOS (e) in beheer bij Shanghai Zhenhua Shipping Co. Ltd (e) verkocht aan Zhen Hua 14 Shipping (SVG) Co. Ltd., Saint Vincent and The Grenadines, in beheer bij Shanghai Zhenhua Shipping Co. Ltd., herdoopt ZHENHUA verbouwd van tankschip tot half-afzinkbaar zwaar-ladingschip bij Cosco Nantong Shipyard, (e) in de vaart ,78 GT, DWT, 248,62 (236,00) x 41,60 x 13,50 x. meter. ZHEN HUA 14 gezien door Flying Focus op 14 januari 2014

13 TAAGBORG , foto: J. Verhoog, tijdens een reis van Rotterdam naar Hamburg gedoopt TAAGBORG mevrouw Ingrid d Hooghe (echtgenote van Consul Generaal Peter Potman van het Nederlands Consulaat) en te water gelaten Hudong & Zhonghua Shipbuilding Co. Ltd., Shanghai onder bouwnummer 1596A, BRT, DWT, 172,34 (161,34) x 21,50 meter, kw, Wärtsilä 6L46F, geplande oplevering aan Koninklijke Wagenborg, opgeleverd aan Taagborg Beheer B.V., Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl. Boosheid over verkoop stoomsleepboot aan Turkije Liefhebbers van stoomboten maken zich druk om de verkoop van de stoomsleepboot Rosalie aan een museum in het Turkse Istanbul. Het is een van de oudste stoomsleepboten zijn soort, werd met veel subsidies gerestaureerd en is tegen schrootprijs verkocht. Het schip werd in 1873 gebouwd onder de naam Den Briel in opdracht van het Korps Torpedisten door J&K Smit in Kinderdijk. Het schip heeft nog de originele 95 pk diagonaal compound stoommachine en is daardoor de enige in zijn soort. Het schip heeft een rijke geschiedenis. De Brielle werd gebruikt voor het leggen van zeemijnen in de monding van de Maas en deed van 1873 tot 1924 dienst voor het Korps Torpedisten. Zo werd de Koninklijke familie op

14 de Den Briel in 1922 tijdens de 1 aprilviering de haven van Den Briel binnengevaren voor de viering van het 350-jarige jubileum van de inname van Den Briel door de watergeuzen. Na 1924 deed het schip dienst onder verschillende eigenaren als sleepboot dienst tot 1976, waarna het door een Amsterdamse liefhebber van de sloop werd gered. Daarna kwam het terecht bij hobbyisten uit Enkhuizen en Havelte. Vervolgens werd het met verschillende (overheids)subsidies van gerestaureerd. Daarbij werd onder meer een groot deel van het onderwaterschip vernieuwd en werd een nieuwe stoomketel geplaatst. Het is de liefhebbers, verenigd in de Vereniging Stoomvaart niet gelukt om het schip naar thuishaven Brielle te krijgen. De prijs van , was niet op te brengen, ook niet toen de prijs werd verlaagd naar De Brielse liefhebbers balen nu dat het schip tegen de schrootprijs van is verkocht. Dit hadden de Briellenaren ook nog wel kunnen opbrengen. Bovendien vinden ze het onbegrijpelijk dat een met Nederlandse overheidssubsidie onder de prijs naar het buitenland wordt verkocht. Op dit moment ligt de Rosalie nog in Maassluis te wachten op transport naar Istanbul. De liefhebbers hopen dat het schip onder de naam Den Briel alsnog in Brielle kan komen te liggen. (Bron en foto DEN BRIEL: rijnmond.nl, , ROSALIE: L. Schuitemaker, , Dordrecht en TVDZ, , Enkhuizen).

15 ROSALIE (MMSI: ), foto: TVDZ, te Maassluis opgeleverd door J.&K. Smit & Zn., Kinderdijk (204) als DEN BRIEL aan Torpedodienst, Den Brielle (torpedoproefstation) in dienst bij Korps Torpedisten. 19,00 x 4,20 x. x 1,800 meter. 86 IPK, Stoommachine verkocht en herdoopt NIEUWEZORG. --verkocht aan A.J.J.C. Govert, Schiedam, herdoopt ROSALIE verkocht aan Stombeek Rijk, Den Bosch verkocht aan W.G. Maas, Stein, herdoopt JACOBA herdoopt WILLEM III herdoopt WILLEM IV verkocht aan R. Visser, Amsterdam, herdoopt ROSALIE verkocht aan J.T. Mos & K. Kok Steamcharters, Enkhuizen. (Info: debinnenvaart.nl). Roepnaam: PC gearriveerd te Maassluis. SVITZER MARKEN en SVITZER MALLAIG , foto: J. Plug, vertrokken van IJmuiden naar Bremerhaven, gearriveerd te Bremerhaven om daar havensleepwerk te gaan verrichten per 1 januari Sleepbootoorlog dreigt Er lijkt weer een nieuwe sleepbootoorlog te ontstaan als Maersk-dochter Svitzer binnenkort ook in Bremerhaven havensleepdiensten gaat verlenen. Eerder had Kotug uit Rotterdam hier al een voet tussen de deur gekregen na een hevige concurrentiestrijd met URAG en Bugsier. Deze twee Duitse sleepdiensten lijken nu samen met Svitzer op hun beurt Kotug te willen aanpakken. (Bron: Schuttevaer, ).

16 EVA en IRIS , foto: H. Lingbeek verhaald van de Eemhaven naar Damen Shipyards B.V. te Gorinchem. VYSOTSK , Damen Stantug 2208, afgebouwd bij Damen Maaskant Shipyards B.V. te Stellendam, via de Oude Maas naar de Europoort voor de proefvaart en trekproeven, vanaf Stellendam naar de Europoort voor de proefvaart en trekproeven, kw, 2 x Caterpillar 3512B-TA-B, trekkracht 40 ton, opgeleverd als VYSOTSK-2 aan VP Shipping Ltd., St. Petersburg, roepsein UBXF5, in beheer bij Vysotskiy Port O.o.o (e) verkocht aan Damen Shipyards Gorinchem, Gorinchem, vlag: St. Vincent and Grenadines, roepsein J8B4964, herdoopt EVA. VYSOTSK , Damen Stantug 2208, proefvaart in de Europoort, afgebouwd door Damen Maaskant Shipyard B.V., Stellendam, kw, 2 x Caterpillar 3512B TA-B, trekkracht 38.6 ton, opgeleverd als VYSOTSK-1 aan VP Shipping Ltd., St. Petersburg, in beheer bij Vysotskiy Port O.o.o (e) verkocht aan Damen Shipyards Gorinchem, Gorinchem, vlag: St. Vincent and Grenadines, roepsein J8B4957, herdoopt IRIS. SL MBISSI , Shoalbuster 2508 SD, casco gebouwd bij Damen Shipyards Koźle SP. zo.o, Koźle, Polen, casco als SL MBISSI gearriveerd op de Nieuwe Waterweg met de sleepboot CYKLOP met bestemming Dordrecht, vlag: Panama, naar Damen Shipyards B.V., Hardinxveld om afgebouwd te worden onder bouwnummer voor Smit Lamnalco Ltd., (e) te water gelaten, vetrokken van de werf voor de proefvaart en trekproeven in de Europoort, terug bij de werf te Hardinxveld- Giessendam. (Foto: R. Zegwaard, ).

17 1704, foto: H. Lingbeek onderweg naar Dordrecht met de sleepboot ZEUS. Casco gebouwd bij Damen Shipyards Koźle Sp. z.o.o., Kędzierzyn-Koźle, ETA, nieuwe ETA voor casco bouwnummer Damen Hardinxveld met de sleepboot ZEUS voor Dordrecht, gearriveerd te Hardinxveld-Giessendam om afgebouwd te worden bij Damen Shipyards B.V. onder bouwnummer , foto: H. Lingbeek onderweg naar Dordrecht met de sleepboot CYKLOP. Casco gebouwd bij Damen Shipyards Koźle Sp. z.o.o., Kędzierzyn-Koźle, gearriveerd te Hardinxveld-Giessendam om afgebouwd te worden bij Damen Shipyards B.V. onder bouwnummer

18 YN , foto: D. Henken, , passage Dordrecht naar Gorinchem. Casco gebouwd bij Damen Shipyards Koźle Sp. z.o.o., Kędzierzyn-Koźle, Shoalbuster 3209, gearriveerd te Dordrecht met de sleepboot CYKLOP, naar Gorinchem om afgebouwd te worden bij Damen Shipyards B.V. onder bouwnummer Damen Hardinxveld Het casco van de Damen Hardinxveld arriveerde ook op 14 december 2013 te Dordrecht, de sleepboot ZEUS verzorgde het transport vanaf Polen, vertrok eveneens 15 januari 2014 naar Damen Shipyards B.V. HARMONY , foto: Kees Bustraan, , Santa Anna Bay, Willemstad kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd door Odense Staalskibsværft A/S, Lindø (80) als MAERSK RUNNER aan The Maersk Co. Ltd., Aberdeen /1.593 BRT, 485/580 NRT, 1.160/1.965 DWT EPK, 2 x M.a.K. 8M453AK, Atlas-MaK Maschinenbau G.m.b.H., Kiel, trekkracht 160 ton. 16,5 kn verkocht aan Lunar Finance Ltd., U.K. (Mærsk) vlag: Isle Of Man verkocht aan Sembawang Salvage (I) Pte. Ltd., Singapore, in beheer bij Semco Salvage & Marine Pte. Ltd., herdoopt SALVIKING herdoopt SALVANA GT, DWT verkocht aan Regulus Ship Services Pte. Ltd., Singapore, herdoopt HARMONY verkocht voor sloop naar India, gearriveerd te Alang, (e) aanvang sloop te Alang, India.

19 MAERSK ROVER , foto: TVDZ, te water gelaten, gedoopt MAERSK ROVER en opgeleverd door Odense Staalskibsværft A/S, Lindø (93/1) aan The Maersk Co. Ltd., Aberdeen. Zusterschepen: MAERSK RETRIEVER #79, MAERSK RUNNER #80, MAERSK RULER #81, MAERSK RANGER # 82, MAERSK RIDER #93/2. OSPREY EXPLORER , foto: Kees Bustraan, aankomst te Willemstad contract, te water gelaten als NEFTEGAZ 33, opgeleverd Stocznia Gdanska S.A. (B92/59) als GEPARD aan U.S.S.R BRT, EPK, kw, 2 x Sulzer 6ZL40/48, "Zgoda" Zaklady Urzadzen Technicznych, Swietochlowice ingebracht bij U.S.S.R. Black Sea Shipping Co., Odessa-Oekraïne ingebracht bij Blascospetsflot, Odessa-Oekraïne verkocht aan SATCO (Upravleniye Buksirno-Spatsatelnogo i Spetsialisirovanogo Flota), Odessa-Oekraïne in beheer bij Rolv Berg Drive A/S vlag: Cyprus verbouwd tot pijpentransportschip bij Kon. Mij. De Schelde B.V., Vlissingen, daarna aan de ketting gelegd wegens uitstaande schulden (e) verkocht aan Oreo Navigation, Nicosia, vlag: Cyprus. 1999: BRT, 822 NRT, DWT (e) gerechtelijk te koop. Bemanning Gepard naar huis De Oekraïense bemanning van de zeesleper Gepard die al ruim een jaar bij De Schelde in Vlissingen ligt, is donderdag naar huis gegaan. De bemanning kon weg, omdat de eigenaar van het schip plotseling over de brug kwam met hun achterstallig salaris. In totaal ging het om ongeveer een half miljoen gulden. Het conflict waarin de Oekraïners betrokken waren, draait om onenigheid tussen De Schelde en de eigenaar van de Gepard over de betaling van een reparatie. De eigenaar wil pas betalen als hij een proefvaart heeft mogen maken. De Schelde wil dat eerst wordt betaald, om niet het risico te lopen dat de proefvaart wordt gebruikt om helemaal weg te gaan. Het gevolg van die patstelling is dat het schip al een jaar niet van zijn plek in Vlissingen is geweest. Dat achterstallige loon heeft de eigenaar van de Gepard nu uiteindelijk wel uitbetaald, omdat de vakbond van de zeelieden dreigde met een openbare verkoop van het schip. (Bron: omroepzeeland.nl, ). Zeesleper na zeven jaar bijna vertrokken De Oekraïense zeesleper GEPARD mag dan wel weg zijn uit het dok, hij is nog niet definitief weg uit Vlissingen. Gisteren werd het schip langs de Koningsbrug naar de buitenhaven gesleept. Daar heeft hij aangelegd om bunkers te lossen, zegt D.J. Nederlof van Scheldepoort, een onderdeel van de Koninklijke Schelde Groep. De GEPARD heeft stookolie aan boord. Die moet hij kwijt voor een eventuele reis, vertelt Nederlof. Waarom dat is, weet ik ook niet. De GEPARD ligt ruim zeven jaar aan de ketting aan de Houtkade op het Schelde-terrein. Oorzaak van het lange verblijf in Vlissingen is een onbetaalde rekening. Het is ook nu nog niet zeker of de zeesleper echt vertrekt. Dat mag pas zodra de koper het geld heeft gestort. We controleren onze bankrekening elk halfuur, zegt Nederlof. Het is nog niet zover. Als het binnen is, mag hij weg. Als ze niet betalen, slepen we hem gewoon weer terug. Zeesleper Gepard weg uit Vlissingen De zeesleper Gepard die al ruim 8 jaar aan de kade bij De Schelde ligt is verkocht aan een bedrijf die ermee aan het werk gaat in het Midden-Oosten. Het schip kwam ooit in Vlissingen voor een verbouwing, maar toen de eigenaren de rekening niet wilden betalen ging het aan de ketting. Een groep investeerders uit de Oekraïne

20 heeft het schip nu gekocht. Maandag vertrekt het voor een eerste opknapbeurt in de Scheldehaven. Woensdag gaat het dan per sleepboot naar Polen voor de eindreparatie. (Bron: omroepzeeland.nl, ) van de voormalige Scheldewerf naar de buitenhaven van Vlissingen gesleept vertrokken naar Polen achter de sleepboot SUZANNA A (e) verkocht aan Marine Rescue Service Mars, Oekraïne (e) verkocht aan Osprey Navigation Co. Inc., Panama, in beheer bij Geobird Management Middle East, Dubai en Seabird Exploration FZ LLC, Dubai, herdoopt OSPREY EXPLORER. PEGASUS , foto: Dennis Mortimer/Shipspotting, , Drapetsona Bay, Piraeus opgeleverd door Machinefabriek & Scheepswerf Fa. A. van Bennekum, Sliedrecht (21) als SIMSON aan N.V. Rederij Gebr. Wijsmuller, IJmuiden, in beheer bij N.V. Bureau Wijsmuller, 1983 verkocht aan Loucas G. Matsas Salvage & Towage Maritime Co., Piraeus-Griekenland, herdoopt PEGASUS. -- verkocht aan Lyboussakis Salvage & Towage, Piraeus-Griekenland in het KERATSINI DOCK te Piraeus aangevaren door de sleepboot LEON ( , ex ANGLEGARTH) en gezonken aan de PPC Pier, slechts de top van de mast was zichtbaar en oliescherm aangelegd, total-loss verklaard, gelicht (volgens planning).

21 ANNA B , foto: R. Zegwaard op het Hartelkanaal onderweg naar de Waalhaven te Rotterdam. Eurocarrier 3212, gebouwd door Neptune Shipyard B.V., Aalst (NP419) voor Stemat B.V., Rotterdam, roepsein PCRU, 314 BRT, 31,98 x 12,00 x 4,01 x 2,930 meter, kw, 2 x Caterpillar 3512, trekkracht 31 ton, 10 kn trekproeven op het Calandkanaal, te Aalst, proefvaart op de Maas. TRINA , foto: R. Zegwaard vertrokken van Rotterdam naar Sharjah (UAE) met aan boord de vaartuigen SL KIWI, TAUPO, YN , YN , YN , en YOGI passage Messina. TRAMPER , foto: M Coster, aan de Monnickendamkade te IJmuiden tijdens het laden van de duwboot IMPALA GAMARRA voor Columbia. In het ruim staat de duwboot IMPALA MAGANGUE de TRAMPER vertrokken van IJmuiden naar Southampton.

22 SAPURA DIAMANTE , pijpenlegger, aan de afbouwkade van I.H.C. te Krimpen a/d IJssel (bouwnummer 728), foto: C. de Bijl, gedoopt SAPURA DIAMANTE door mevrouw Cristina Lucia Duarte Pinho (Executive Manager Petrobras E&P Service) en te water gelaten bij IHC Merwede in Krimpen a/d IJssel onder bouwnummer IHC Offshore Krimpen 728, in aanbouw voor Sapura Navegação Marítima BRT, DWT. 145,90 x 29,90 x 13,00 x 7,200 meter. Foto: C. de Bijl, met langszij de bok MATADOR 2 in actie. Zwaar verlies voor Diana na deals met APL en Maersk De Griekse rederij Diana Containerships heeft het 18 jaar oude panamax-schip APL Spinel (4.729 TEU) vorige week verkocht voor de sloop. Hoewel de eigenaar voor het schip in zijn huidige staat (inclusief resterende bunkerolie) nog een relatief hoge prijs per ton krijgt, lijdt Diana toch een verlies van meer dan tien miljoen dollar op de transactie. Diana Containerships is één van de Griekse rederijen die oudere containerschepen van grote carriers opkopen om die nadien onmiddellijk weer aan de verkoper te verhuren. Met dergelijke sale & lease back akkoorden kan een rederij veel geld verdienen, maar ook verliezen. APL verkocht twee jaar geleden de APL Spinel en het zusterschip APL Sardonyx aan de Grieken en kreeg daar toen nog 30 miljoen dollar voor. De rederij uit Singapore beloofde om beide schepen nog twee jaar te charteren aan een tarief van dollar per dag.

23 Nu die charter is afgelopen en APL het schip heeft teruggeleverd, stond Diana voor de bijna onmogelijke taak om een nieuwe huurder te vinden. Omdat de huidige chartertarieven voor panamax-schepen de kosten niet dekken, koos de rederij dan maar voor de hoge schrootwaarde (9,65 miljoen dollar). Op drie vergelijkbare transacties met Maersk Line heeft Diana dit jaar ook al een verlies van 36,9 miljoen dollar geleden. Ook de Maersk Madrid, Maersk Malacca en Maersk Merlion (elk TEU) werden voor afbraak verkocht omdat de Grieken weinig andere keuze hadden. Het einde van de ellende voor Diana Containerships is nog niet in zicht, want in januari loopt de charter van de APL Sardonyx af. De kans is groot dat ook dat negentien jaar oude containerschip aan één van zijn laatste reizen bezig is. De APL Spinel had eigenlijk ook tot 15 januari voor APL moeten blijven varen, maar de Singaporese rederij leverde het al op 1 december terug en heeft Diana gecompenseerd voor het voortijdig beëindigen van het charterakkoord. De inmiddels tot Spinel herdoopte boot wordt op vrijdag 20 december aan de opkopers overgedragen. (Bron: N.T., 19 december 2013, foto MAERSK MERLION, ex AROSIA: TVDZ, ). 10e verjaardag Queen Mary 2 wordt groots gevierd

24 Het is vandaag precies 10 jaar geleden dat de Queen Mary 2 in de vaart kwam voor de Engelse rederij Cunard. Op 8 januari 2004 werd het elegante cruiseschip door de Britse Koningin Elizabeth II gedoopt. Sindsdien heeft het 419 cruises gemaakt waaronder maar liefst 200 Transatlantische reizen. Tijdens deze tochten werden 182 haven in 60 landen aangedaan. Het vervoerde meer dan 1,3 miljoen gasten (en honden). Zij aten ongeveer 58 miljoen maaltijden, dronken 21,9 miljoen kopjes thee en aten 2,7 miljoen scones. Op 10 januari 2014 gaat de Queen Mary 2 haar 10e wereldcruise maken. Het schip zal dan samen met de Queen Victoria met vuurwerk uit Southampton vertrekken. De verjaardagsfestiviteiten beginnen pas echt op 9 mei 2014 als alle 3 de schepen uit de Cunard-vloot in Southampton aankomen. De Queen Mary 2 zal dan een saluut krijgen van haar zusterschepen. Er zullen die dag nog diverse andere feestelijke evenementen op het programma staan. Deze worden afgesloten met het vertrek van de schepen onder leiding van de Queen Mary 2, wederom begeleid door vuurwerk. In het kader van de verjaardag van de Queen Mary 2 werd door Cunard onderstaande infographic gemaakt. (Bron: cruisereiziger, door Marco, 8 januari 2014, foto: portofrotterdam.com, passage Botlek). Fins cruiseschip KRISTINA KATARINA verlaat Kristina Cruises De kleine Finse cruisemaatschappij Kristina Cruises heeft haar enige cruiseschip in de vloot, de Kristina Katarina verkocht aan een investeringsmaatschappij vanwege financieel onvermogen. Het schip is vervolgens naar de Canarische eilanden gebracht. Daar ligt het inmiddels in Las Palmas op Gran Canaria. De cruises die voor komende zomer gepland stonden, zijn allen geannuleerd. Ook de 147 koppige bemanning is ontslagen. Op het hoofdkantoor blijven wel mensen werkzaam omdat de maatschappij als touroperator gaan fungeren in Finland. Ze gaan zich concentreren op de riviercruises in Europa. De Kristina Katarina is het derde cruiseschip van de cruisemaatschappij. Wat er verder met het cruiseschip gaat gebeuren is niet bekend. (Bron en foto: cruisereiziger, door Miriam, 9 januari 2014).

25 NORWEGIAN GETAWAY overhandigd aan Norwegian Cruise Line Vandaag op 10 januari 2014 heeft de Duitse scheepwerf Meyer Werft het fonkelnieuwe, 324 meter lange, cruiseschip Norwegian Getaway overgedragen aan de cruisemaatschappij Norwegian Cruise Line. Het team van de Meyer Werft en ons eigen nieuwbouw-team, hebben fantastisch samengewerkt voor de Norwegian Getaway. We zijn dan ook erg blij met hoe spectaculair het schip eruit ziet, zei Kevin Sheehan, directeur van Norwegian Cruise Line, bij de overhandiging van het schip in Bremerhaven. De Norwegian Getaway is om 13:00 uur vertrokken naar Rotterdam. Morgen op zaterdag 11 januari (09:30 uur) wordt het schip verwacht. Rotterdam is de allereerste haven die de Norwegian Getaway aandoet en daar is de stad bijzonder trots op. De Norwegian Getaway vertrekt zaterdag 11 januari om 22:00 uur met vuurwerk op een tweedaagse cruise die naar nergens gaat. Op maandag 13 januari vroeg in de ochtend keert ze terug naar de Cruiseterminal van Rotterdam om daarna met cruisefans naar Southampton te varen (17:00 uur). Op 16 januari maakt het schip vanuit Southampton de trans-atlantische oversteek naar New York, waarna het in zuidelijke richting afzakt naar thuishaven Miami. (Bron: cruisereiziger, door Miriam, 10 januari 2014, foto: Meyer Werft, , W. Korndörffer, , Rotterdam ). Key & Plaque ceremonie aan boord van Norwegian Getaway De Norwegian Getaway is voor de eerste keer aangekomen in een mistig Rotterdam. Rond de klok van 09:00 meerde het vanmorgen bij de Wilhelminakade aan. Het schip blijft vandaag tot 22:00 uur in de havenstad. Daarna vertrekt het met vuurwerk op een tweedaagse cruise die naar nergens gaat. Op maandag 13 januari vroeg in de ochtend keert ze weer terug naar de cruiseterminal van Rotterdam om daarna met cruisefans naar Southampton te varen (17:00 uur). Deze maiden call werd vanmiddag traditioneel gevierd tijdens een zogenaamde Key & Plaque ceremonie door Cruise Port Rotterdam en de Rotterdamse havenautoriteiten. Tijdens deze feestelijke bijeenkomst ontving de kapitein Rune Myre van het nieuwe schip van Norwegian Cruise Line van de rijkshavenmeester René de Vries van Rotterdam het havenschildje, waarbij werd uitgesproken dat het schip altijd van harte welkom is in de Rotterdamse haven. Tevens kreeg hij een symbolische sleutel en een kompas van de stad. (Bron en foto: cruisereiziger, door Marco, op 11 januari 2014).

26 Aan de Wilhelminakade te Rotterdam, foto: P. Gerdes, De NORWEGIAN GETAWAY op weg naar Southampton, foto: N.J. Ouwehand, Uitgebreide renovatieplannen voor Star Pride Windstar Cruises heeft bekendgemaakt dat het de Star Pride uitgebreid gaat renoveren na de overname van het jacht (voorheen Seabourn Pride) op 17 april 2014 van Seabourn. De complete inrichting zal onder handen worden genomen om het de look and feel te geven die past bij de nieuwe eigenaar. De werkzaamheden zullen gelijk na de overdracht van start gaan in Barcelona. De start van de inaugurele cruise staat vervolgens gepland op 5 mei De meeste openbare ruimtes op de Star Pride worden van top tot teen gerenoveerd waaronder de Yacht Club, Compass Rose, Receptie en Star Bar. Dat geldt ook voor de (inclusieve) restaurants, AmphorA en Veranda/Candles, die worden afgestemd op de casual elegance stijl van Windstar Cruises. Verder krijgen de

27 106 suites, die plaats gaan bieden aan in totaal 212 gasten, een volledig nieuwe inrichting (o.a. meubels, tapijt, kunst, design en kleurenpallet). Doordat de Star Pride in tegenstelling tot de andere (zeil)schepen in de vloot van Windstar Cruises geen zeilmasten heeft kan het nieuwe bestemmingen aandoen in o.a. Europa, het Midden-Oosten en Zuid-Oost Azie. Dat geldt ook voor de twee andere jachten, de Seabourn Legend en Seabourn Spirit, die het van Seabourn in 2015 zal overnemen. Daarover zal in de komende maanden meer bekend worden gemaakt. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 15 januari 2014, foto: Tomas Østberg-Jacobsen, ten anker bij Flaam, Noorwegen). COSTA DELIZIOSA redt bemanning zinkend zeilschip midden op oceaan

28 De bemanning van een zeilschip dat midden op de Atlantische oceaan zinkende was, kreeg deze week viersterren redding in de vorm van een passerend cruiseschip. De kapitein van de Costa Deliziosa ontving eergisteren van de Delgada Coast Guard in Portugal een verzoek om assistentie vanwege een zeilschip in nood. Op dat moment was de Costa Deliziosa bezig aan een 100-daagse reis om de wereld en op weg naar het Caribische Antigua. Het schip week direct af van de route om naar het 270 km zuidwaarts gelegen zeilschip te gaan. Het zeilschip maakte water na een aanvaring met een onbekend voorwerp. De achtkoppige bemanning was bezig met hozen toen de Costa Deliziosa arriveerde. Hoewel de weersomstandigheden en de drie meter hoge golven de reddingsactie bemoeilijkten, liep het goed af en konden de acht bemanningsleden, 6 Spanjaarden, een Argentijn en een Belg, veilig en wel aan boord van het cruiseschip gaan. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 16 januari 2014, foto: TVDZ, , Barcelona). MANILA EXPRESS , foto: J. Verhoog, op de Nieuwe Waterweg met bestemming Le Havre opgeleverd door Samsung Shipbuilding & Heavy Industries, Geoje als MANILA EXPRESS aan Seaspan Corp., Hong Kong, in beheer bij Hapag-Lloyd A.G., Hamburg en Seaspan Ship Management Ltd., Vancouver B.C GT, DWT TEU op de eerste reis te Yokohama. Helikopter redt passagiers AKADEMIK SHOKALSKIY uit ijs

29 De helikopter van de Chinese ijsbreker Xue Long gaat de 52 passagiers van het Russische passagiersschip Akademik Shokalskiy halen. De 22 bemanningsleden blijven wel aan boord. Het schip zit sinds woensdag vast in het ijs op Antarctica. Volgens het Rescue Coordination Centre (RCC Australia) is de evacuatie niet makkelijk. Zo is het nu vanwege het slechte weer nog niet mogelijk met de helikopter de lucht in te gaan. Na verwachting verbetert het weer op nieuwjaarsdag. Het RCC beslist dan op korte termijn wanneer de passagiers van boord worden gehaald. Wetenschappers Ziggy Marzinellia en Graeme Clark van de Australische Universiteit NSW maakten naast het schip al vast een landingsplaats voor de helikopter. De helikopter kan twaalf passagiers per keer van boord halen. Deze worden dan naar de Xue Long gebracht. Vanaf deze ijsbeker worden de passagiers naar de Australische ijsbreker Aurora Australis gebracht. Drie ijsbrekers wisten de afgelopen dagen vanwege het zware ijs de Akademik Shokalskiy niet te bereiken. De Aurora Australis wist tot een afstand van tien mijl te komen. Maar vanwege de hard wind en de sneeuwstormen ligt het schip nu op achttien mijl van het Russische schip in open water. Eerder liepen een Chinese en Franse ijsbreker al vast in het ijs. De Akademik Shokalski zit sinds woensdagmorgen met 74 mensen vast in het ijs. Het schip ligt mijl ten zuiden van Hobart, de hoofdstad van de Australische deelstaat Tasmanië. Het schip heeft veel last van wind en het zicht in het gebied is slecht. Het schip ligt wel stabiel. Er is nog voor weken voedsel aan boord en de bemanning is positief nu een ijsbreker zo dicht in de buurt is. (Bron: AMSA/Totaal Trans, , foto: cindysbeentrippin.com). Vastgevroren schip Antarctica los Het Russische onderzoeksschip Akademik Shokalskiy dat sinds Eerste Kerstdag bij de Zuidpool vastzat in het ijs, is dankzij veranderde weersomstandigheden losgekomen. De kapitein zegt tegen het Russische staatspersbureau dat het schip op eigen kracht is weggevaren. Volgens kapitein Kiselyov verscheen er een scheur in het ijs nadat de wind gedraaid was. "We varen langzaam, zigzaggend. We zijn al meer dan 37 kilometer opgeschoten", zegt de kapitein. Hij benadrukt dat het vanwege dichte mist moeizaam varen is. Chinese ijsbreker De kapitein bevestigt dat ook de Chinese ijsbreker, die eveneens vast was komen te zitten, weer kan varen. Een Amerikaanse ijsbreker is onderweg om de twee schepen te assisteren. De Akademik Shokalskiy kwam op Eerste Kerstdag vast te zitten in het ijs, toen water door harde wind opspatte en bevroor. Diverse reddingspogingen mislukten. De 52 wetenschappers en toeristen aan boord werden zaterdag geëvacueerd. (Bron: nos.nl, dinsdag 7 jan 2014). Na vijftien jaar zijn draagvleugelboten verleden tijd De man in het blauwe winterjack staat al een kwartiertje in zijn eentje te blauwbekken bij het Connexxionhuisje waar je normaal gesproken de kaartjes koopt voor de Fast Flying Ferry. Vandaag is het kantoortje gesloten. Passagiers mogen op deze oudejaarsdag gratis meevaren. U komt hier waarschijnlijk voor hetzelfde als ik, zegt de man tegen de eerstvolgende bezoeker. Ik woon hier in Velsen en ben in al die jaren nog nooit met die draagvleugelboot mee geweest. t Kwam er domweg niet van.

30 Vandaag dan maar, hè, de laatste dag dat die boten nog varen., klinkt het met enige melancholie in zijn stem. En het is vandaag bovendien gratis. Mooi gebaar van Connexxion. Hij is niet de enige die op deze gedenkwaardige dag naar het Pontplein in Velsen-Zuid is gekomen. Langzaam stroomt het vol: vertegenwoordigers van de provincie Noord-Holland, schippers en oud-schippers, mensen die zich het afgelopen jaar hebben ingezet voor het behoud van deze unieke openbaarvervoersverbinding, de media en vooral ook met foto- of filmcamera gewapende Velsenaren die voor het eerst vier draagvleugelboten tegelijk kunnen vastleggen: de Catharina-Amalia, de Karla, de Klaas Westdijk en de Rosanna. De GVBpontveren tot voor kort ook van Connexxion die via het Noordzeekanaal Velsen-Noord met Velsen-Zuid verbinden, moeten het met aanzienlijk minder aandacht stellen. Vier miljoen passagiers Sinds de veerverbinding tussen Velsen-Zuid en de Ruyterkade (achter het CS in Amsterdam) op 27 april 1998 in gebruik werd genomen, zijn bijna vier miljoen mensen meegevaren. Een respectabel aantal. De vier in Oekraïne gebouwde schepen van het type Voskhod 2M-FFF, bieden plaats aan 79 passagiers en twee schippers en op het achterdek is plaats voor zo n 25 tot 30 fietsen. Toen de provincie Noord-Holland in de loop van 2013 besloot dat de verbinding moest worden opgeheven, leidde dat tot een storm van protesten. De draagvleugelboten waren bij de bevolking geliefd: bij de jaarlijkse klanttevredenheidsonderzoeken van al het openbaar vervoer in heel Nederland eindigde de veerdienst altijd in de top-drie. Maurice van de Meche, manager water en tours van Connexxion, herinnert daar fijntjes nog eens aan als hij in zijn afscheidsspeech alle aanwezigen toespreekt. Nadat de genodigden in de Klaas Westdijk nog een tochtje over het Noordzeekanaal hebben gemaakt is het bijna voorbij. De man in het blauwe windjack keert vrijwel gelijktijdig terug van een snel retourtje Amsterdam met de Karla. Als een van de laatsten verlaat hij het Pontplein. Toch wel leuk hoor! Was een mooie vaart." De schippers van de draagvleugelboten komen s avonds voor een laatste maal bijeen. Met een paar oliebollen om het nieuwe jaar en een nieuwe toekomst in te luiden. De zes die bij Connexxion in vaste dienst zijn, hebben allemaal emplooi gevonden, onder meer als buschauffeur. (Bron: connexxion.nl, , foto ROSANNA : L. Schuitemaker, , KLAAS WESTDIJK : M.T.J.A. Esman, ). Onrust bij sleep- en baggerdiensten Havenbedrijf Bij sommige diensten van het Antwerpse havenbedrijf heerst onrust over de aan de gang zijnde besprekingen met de vakbonden in verband met de sleep- en baggerdiensten. Bij de sleepdiensten gaat de reeds lang vooropgezette tweemansbediening in een stroomversnelling. Vandaag werken er drie personen aan boord van elke sleepboot: een kapitein, een werktuigkundige en een matroos, zegt woordvoerster Annik Dirkx. Om de heroriëntering naar de tweemansbediening mogelijk te maken, zullen de sleepboten zowel technisch als ergonomisch grondig omgevormd worden. Zo kan deze heroriëntering in de meest veilige omstandigheden gebeuren. Voor alle duidelijkheid: er zullen geen naakte ontslagen vallen. Tim Rozenstraten van ACLVB heeft ernstige bedenkingen bij die tweemansbediening op vlak van veiligheid. Als er met een van de twee personen aan boord iets gebeurd, is er niemand om te helpen. Volgens het Antwerpse havenbedrijf hebben testen en evaluaties afdoende aangetoond dat er wel veilig met twee personen gewerkt kan worden.

31 Ook bij het baggerbedrijf is zenuwachtigheid ontstaan omwille van de plannen van het havenbedrijf om 60 personeelsleden te schrappen. Er vallen geen naakte ontslagen, benadrukt Annik Dirkx. Zij zullen in andere diensten worden tewerkgesteld. Met de vakorganisaties werd afgelopen vrijdag afgesproken dat er op 21 februari een nieuw overleg zou plaatsvinden. Het Havenbedrijf hoopt dan ook dat de vakbond de plannen steunt. (Bron: Nieuwsblad.be, , foto 20: J. van Oost, ). IJ Het olieverfschilderij laat het IJ zien in Amsterdam, waarbij een deel van het oude centrum zichtbaar is zoals het in de jaren 60 was. De volgende schepen zijn te zien: De Wijsmuller sleper Cycloop, het KNSM vrachtschip Ganymedes met assistentie van twee slepers, het opleidingsschip Prinses Beatrix en een Belgische Spits (rivier vrachtschip). Schilderij en info Hans Breeman