Toelichting Betreft Toelichting werkzaamheden Maasbrug t.b.v. APV-geluid Ons kenmerk ROE000 Datum 8 februari 2013 Behandeld door De heer R. Peeten Middels deze mail geven wij een korte toelichting op het project Groot Onderhoud en versterking Maasbrug Roermond. 1 Huidige situatie De weg N280 is een door de Provincie Limburg beheerde weg tussen Weert en de Duitse grens nabij Roermond. De Maasbrug Roermond is een door Rijkswaterstaat Dienst Limburg beheerde vast verbinding tussen de westelijke en oostelijke oevers van de rivier de Maas in de Gemeente Roermond. Begin van de jaren 60 van de vorige eeuw is de Maasbrug Roermond gebouwd en opengesteld. De huidige wegindeling van de Weg N280 bestaat uit twee keer twee rijstroken en aan weerszijden brede dubbelzijdige fietspaden, die gescheiden zijn van het gemotoriseerd verkeer. Afbeelding 1: Ligging Maasbrug.
Blad 2 Afbeelding 2: foto begin van de Maasbrug aan de westzijde De constructie van de Maasbrug Roermond wordt gekenmerkt door een 2-tal rivierpijlers, 1 landpijler en 2 landhoofden. Op de pijlers rusten zogenaamde kraagliggers. De kraagliggers onderling, en de kraagliggers met de landhoofden, zijn verbonden met zogenaamde inhangliggers. In dwarsdoorsnede betreft het 9 kraag-, en inhangliggers. De ruimte tussen de liggers (met een breedte van ca 1 meter) zijn volgestort, en vormen de zogenaamde tussenstorten. Totale lengte van de Maasbrug Roermond is ca. 271 meter, bestaande uit 4 overspanningen met elk een verschillende lengte. De breedte van de Maasbrug is ca. 21,70 meter. Afbeelding 3: Onderkant Masbrug, bestaande situatie In de loop der jaren is de kwaliteit van de gebruikte materialen (onder andere beton, staal) afgenomen en zijn enkele constructie-onderdelen aan het einde van de levensduur (onder andere de opleggingen, de voegovergangen en toegepaste coatings). Om de functie van de Maasbrug Roermond voor de komende jaren te waarborgen dient groot onderhoud aan de brug te worden uitgevoerd. Tevens dient de N280 te worden ingericht conform de huidig geldende richtlijnen. Om de verkeershinder zoveel mogelijk te beperken, wordt de rechtsafstrook richting de Outlet tijdelijk circa 200m verlengt.
Blad 3 2. Nieuwe situatie De functionaliteit van de N280 in de gebruiksfase (nadat de realisatiefase is afgesloten) wijzigt niet ten opzichte van de huidige functionaliteit. De kwaliteit van de functionaliteit is wel gewijzigd. Hierbij dan te denken levensduur van de constructie, verhogen van de verkeersveiligheid, kwaliteit van verkeersafwikkeling. Voor het verbeteren van de kwaliteit van de functies dienen in de realisatiefase een aantal werkzaamheden te worden uitgevoerd. Globaal betreft het hier de navolgende werkzaamheden: - Het aanbrengen van een constructieve versterking aan de hoofddraagconstructie, bestaande uit het aanbrengen van een vaste verbinding tussen brugdek en rivierpijlers, en het aanbrengen van een constructieve overlaging op het brugdek; - Het verwijderen en het opnieuw aanbrengen van de asfalt-verhardingsconstructie op het brugdek en de aansluitende toeritten; - Het verwijderen en het opnieuw aanbrengen van de voegovergangen; - Het aanbrengen en aansluiten van de Openbare verlichting; - Het aanpassen van de schampkanten- en leuningconstructie; - Het optimalisatie / herindeling rijbaanprofiel brugdek (voertuigkeringen, indeling rijbanen, markering); - Het verwijderen en het opnieuw aanbrengen van de opleggingen; - Het aanpassen van de afwatering; - Het aanpassen van de bebording en bewegwijzering; - Het uitvoeren van diverse aanvullende onderhoudswerkzaamheden aan de bestaande (betonconstructie). De leunconstructie wordt op dezelfde manier teruggebracht. Volgens de gemeente is dit al voorgelegd aan de beeldkwaliteitscommissie van de gemeente Roermond. Afbeelding 4: visualisatie toekomstige situatie Tijdens het aanbrengen van het beton wordt gebruik gemaakt van een tentconstructie. Hieronder zie een schematische dwarsdoorsnede van die tent.
Blad 4 Afbeelding 5: dwarsdoorsnede tentconstructie Afbeelding 6: ligging verlenging rechtsafstrook N280 bij de Outlet Om de verkeersoverlast aan de Maasbrug te verminderen wordt één rijstrook langs de Wilhelminasingel (N280) van de rechtsaffer richting het bedrijventerrein verlengd met 200 meter. Hiermee is de kans dat de wachtrij de rechtsaffer blokkeert verkleind. 3. Toelichting op sloop werkzaamheden Maasbrug Het slopen bestaat uit het selectief slopen, sorteren en afvoeren van de vrijkomende materialen betreffende: - Asfalt van het brugdek; - Het verwijderen van de plaatselijk aanwezige vulbeton van het brugdek ; - Het verwijderen van de bestaande leuning op de schampkanten; - Het verwijderen van de bestaande rubberoplegblokken; - Het slopen van betonschades welke zich verspreid in de betonnen brugconstructie bevinden. Voorbereidende werkzaamheden - Controle of alle noodzakelijke ontkoppelingen van installaties zijn uitgevoerd; - Controle of alle benodigde te handhaven leidingen zijn verplaatst en/of zijn opgevangen; - Controle op het aanbrengen van voorzieningen zijnde een zogenaamde portaalconstructie. De portaalconstructie bestaat uit een portaal met daaraan een werkvloer. Deze werkvloer hangt onder de Maasbrug. De portaalconstructie rijdt met wielen over de twee buitenste randliggers. De werkvloer is voorzien van een dichte vloer. Tevens is de vloer voorzien van een leuning welke zal worden voorzien van bouwgaas. Op deze wijze wordt voorkomen dat puin e.d. in het water terecht kan komen. - Inrichten van het werkterrein (aanvoeren en gereedmaken materieel); - Gereedmaken in te zetten drijvend materieel;
Blad 5 Sloopwerkzaamheden Voor het slopen van het betonnen brugdek zijn een aantal zaken van belang: - Vrijkomende materialen dienen te worden' opgevangen en dienen niet in de onderliggende watergang terecht te komen; Het verwijderen van het asfalt zal plaatsvinden door middel van het rippen van het asfalt met behulp van mobiele kranen voorzien van een riptand. Het asfalt wordt hiermee van het brugdek geschraapt. Het vrijkomende asfalt wordt gedeponeerd in containers en vervolgens afgevoerd naar een erkende afvalverwerker. Het verwijderen van de uitvulbeton zal plaatsvinden door middel van het rippen van de uitvulbeton met behulp van mobiele kranen voorzien van een riptand. De uitvulbeton wordt hiermee van het brugdek geschraapt. Indien er dikke lagen uitvulbeton aanwezig zijn kan een frees worden ingezet om zo het uitvulbeton met frezen te verwijderen. Het vrijkomende beton wordt opgevangen in containers en vervolgens afgevoerd naar een erkende verwerker. Om te zorgen dat er geen puin in het water terecht komt wordt aan de relingen gaas of houten schotten geplaatst. Het verwijderen van de oplegblokken zal handmatig plaatsvinden. Eerst wordt het brugdek enkele millimeters gevijzeld om zo de blokken vrij te laten komen. Vervolgens kunnen deze worden weggenomen. De blokken worden afgevoerd naar een erkende verwerker. Tijdens deze werkzaamheden zal een portaal constructie worden ingezet. Voor de oplegblokken ter plaatse van de landhoofden en de eerste pijler in de uitwaarden wordt van het portaal geen gebruik gemaakt. Hier worden steigers of hoogwerkers ingezet. Ook deze worden afgeschermd met bouwgaas. Op de brug worden door het dek heen gaten d=200 mm geboord ten behoeve voor aan te brengen hemelwaterafvoeren. Het materiaal wordt opgevangen middels de portaalconstructie. Betonschades worden met hakhamers uitgehakt tot op het gezonde beton. Het vrijkomende puin wordt, afhankelijk van de hoeveelheid, opgevangen in puinzakken of containers en vervolgens afgevoerd naar een erkende verwerker. Voor betonschades aan de onderzijde van de brug wordt de portaalconstructie ingezet. Bij het verwijderen van het vulbeton worden tevens de rubberen voegovergangen meegenomen. Ter plaatse van een klein deel van de uiterwaarde tussen landhoofd en eerste pijler, wordt gewerkt met hoogwerkers en steigers.
Blad 6 Afbeelding 6: Overzicht portaalconstructie Afbeelding 7: Overzicht portaalconstructie aan de Maasbrug Algemene werkzaamheden In alle werkfasen verwijderen, verzamelen, sorteren, afvoeren en registreren van de bij het slopen vrijkomende materialen. In alle werkfasen uitvoeren van tussentijdse controles op het gebied van kwaliteit, veiligheid, administratie, enz. en deze registreren in het digitale uitvoerderdagboek via de portal Geluidsproductie van machines Activiteit Asfalteer werkzaamheden (Wals) Freeswerkzaamheden Kraan / shovel / vlindermachine Circelzaag Hakboor Stralen voor verwijderen markering Stralen en slopen Trilplaat Schroeftool werkzaamheden geleiderail Diamantzaag Bronvermogen 100 db(a) 90 db(a) 100 db(a) 105 db(a) 133 db(a)
Blad 7 Werktijden De werkzaamheden vinden grotendeels plaats op werkdagen tussen 7:00 en 19:00. Op een aantal momenten zullen de werkzaamheden plaats vinden vanaf 6:00 tot circa 22:00 s avonds. Er dient minimaal een keer in het weekend gewerkt te worden. Verder zal alleen incidenteel gewerkt worden in het weekend. Indien dit het geval is zal tijdig de aangrenzende inwoners ingelicht worden. Bij aanvang van het project zal het plan ook besproken worden met de inwoners van het Arlo flat. 4. Planning De werkzaamheden starten op 4 maart 2013 en eindigen eind september 2013.