Titel presentatie Vervoer van bouwmaterialen TITEL over water Van producent via distributiecentra tot in het Subtitel: sprekers X, Y, Z centrum van de stad Spreker, functie Koen Valgaeren VIM VLAAMS INSTITUUT VOOR MOBILITEIT
Korte voorstelling VIM Unieke kennis Innovatief Begeleiding Expert in mobiliteit Proefprojecten Netwerk 300 leden Personen Goederen Infra
Projecten ikv bouwmaterialentransport 3 onderzoeksprojecten en real life test cases voor transportoplossingen over water Build over Water oktober 2012 Langemunt juni 2014 Distribouw oktober 2014
Aanleiding
In samenwerking met 5
Build over Water het project 1. Praktijktest watergebonden distributie van gepalletiseerde bouwmaterialen Praktisch testen RWDC concept Bepalen van kritische succesfactoren voor operationele haalbaarheid en opschaling Timing: eindrapport op 6 juni 2012 2. Distributie-analyse van stromen in België Inventariseren van volumes en regio s Onderzoek locaties & effecten op mobiliteit Timing: eindrapport op 9 oktober 2012 6
RWDC concept 1. Voortransport 2. Overslag 0. 80/10/10 3. Binnenschip 6. Natransport 4. Overslag 5. RWDC In/op/uitslag
Build over Water de praktijk (link filmpje build over water toevoegen)
Build over Water - 12 proefvaarten, 12.000 ton
Conclusies - operationeel Haalbaar mits vlotte afstemming in de keten Overslagtechnieken Mindset Beschikbaarheid van de juiste vaartuigen en uitrusting Operator van RWDC biedt volledige service 10
Conclusies distributie analyse Pallet vervoer via de binnenvaart biedt enorm potentieel! Verdere stimulering dient te gebeuren via: Implementatie heel netwerk van overslagpunten Ondersteuning vanuit de Vlaamse overheid is noodzakelijk Prijsmaatregelen bvb rekeningrijden maken noodzaak groter Verminderen van back office kosten Het gebruik van depots Wie neemt welke rol in het RWDC of D&CC? Dat volgt in Distribouw En vergeten we ook effecten van de congestie en indirecte opbrengsten niet! Voertuigverliesuren à rato van min 45 /u CO2 uitstoot
Conclusies - mobiliteitseffecten Modal shift Proefproject haalde 500 ritten van de weg Voor potentieel van ca 300.000 ton zijn dat er 15.000 Obv geïnventariseerd volume van 1 163 mln ton blijkt een shift: Rendabel over te schakelen onder de huidige kostenstructuur, 27 punten Unimodaal: 92 454 815 tonkm Binnenvaart: 91 300 598 tonkm Voorna: 1 057 684 tonkm Impact op voertuigverliesuren : 22.000 u/jaar Economische winsten : 200.000 /jaar Impact op CO2 uitstoot : 9.500 ton CO2 equivalenten/jaar
Distribouw Het vervolg in opdracht van de waterwegbeheerders
Partners 3
Doel Van een gefragmenteerde bouwmaterialensector Klant Groothandelaar Groothandelaar Fabrikant Klant Klant Groothandelaar Fabrikant
Doel tot een netwerk van distributie en consolidatiecentra (D&CC) Klant Groothandelaar D&CC Fabrikant Klant Klant Groothandelaar D&CC Fabrikant
Focus Transportkost Core business Netwerk van D&CC s Betrouwbaarheid Duurzaamheid
Dynamisch rekenmodel D&CCs Op basis van economische meerwaarde in het distributieconcept Vanuit total cost of ownership bekeken: wat is de kost van de volledige order to cash keten? Roadshow voor de sector: najaar 2014 Consolidatieconcept: toegevoegde waarde moeilijk te berekenen, maar is er zeker! Voor iedere geïnteresseerde partij in de waardeketen kan een doorrekening worden gemaakt.
Proefproject Distribouw Langemunt Gent
Bouwwerven: slachtoffer van een probleem dat ze mee creëren Een massa wegen-, riolerings- en onderhoudswerken 615 privéwerven > 3.000 à 4.000 parkeerplaatsen ingenomen voor werfvoertuigen (8% van totale openbare parkeercapaciteit in Gent)
Oplossing (Link filmpje Langemunt toevoegen)
Operationele projectbaten 75 x vermeden transportkosten en verliesuren Opslagruimte = praktisch voordeel operaties (vlot werken = sneller werken) Vermijden van belasting op inbeslagname openbaar terrein Ervaring met slim bouwen / move the mountain = toegevoegde waarde
Lessons learned Overslagkosten kunnen tot een minimum beperkt worden indien horizontaal samengewerkt wordt tussen projectontwikkelaars (gedeelde overslagplaats / delen van kranen) Uur-tot-uurplanning nodig voor het uitvoeren van transporten (bediening sluizen) met grote nood aan coördonatie tussen de stad, waterwegbeheerder, projectleiders, uitvoerders,.. Actieve rol van de stad en waterwegbeheerder nodig om dit type projecten te faciliteren (vergunningen, bestekken, mobiliteitsbeleid, bevaarbaarheid, overslaglocaties...) 23
Conclusies Zeer hoge maatschappelijke kosten van congestie, ook voor bouwsector Werven: deel van het probleem én slachtoffer Oplossingen: structurele en duurzame aanpak van stedelijke mobiliteit Bouwsector zelf deel van de oplossing
Contact www.vim.be Info@vim.be 011 24 60 00