Hoe gebeurt de beoordeling van de verschillende alternatieven? De beoordeling voor de discipline MENS-MOBILITEIT gebeurde op vlak van de doelstellingen van het MASTERPLAN 2020: verbeteren van de bereikbaarheid van de haven en de delen van het Antwerps stadsgewest, met focus op de Scheldekruisende oost-west verplaatsingen: doorstroming op het hoofdwegennet doorstroming op het onderliggende wegennet opvangen van mogelijke calamiteiten op de ringstructuur; verkeersveiligheid, met focus op de R1 en de Kennedytunnel; verkeersleefbaarheid in de Antwerpse regio. Overzicht van de toetsingscriteria Multimodale mobiliteit Vervoerswijzekeuze In welke mate wordt de vervoerswijze beïnvloed? Aandelen modi in en van/naar het Primaire Studiegebied Functioneren openbaar vervoernet Druk op onderliggend wegennet waar wegverkeer in direct conflict is met openbaar vervoer Voertuigkilometers op het onderliggende wegennet personenwagens en vrachtverkeer Functioneren fietsnetwerk Druk op onderliggend wegennet waar gemotoriseerd verkeer in direct conflict is met de fiets Functioneren wegennet Hoofdwegennet (snelwegen: E-wegen, R1 en R2 en A12) Knelpunten hoofdwegennet Trajecttijden Gemiddelde snelheid op hoofdwegen in het PSGB Trajecttijden van het doorgaand verkeer Trajecttijden tussen de referentiepunten van de verschillende deelgebieden Congestiepunten Lengte van de wegvakken met een congestiegevoelige belasting (I/C>80%) Figuur I/C verhoudingen op het hoofdwegennet Snelheden R1 Gepresteerde snelheden op de verschillende secties van de R1 Gebruik hoofdwegennet Gereden kilometers op hoofdwegen in het PSGB Kilometers gereden door personenwagens op de A-wegen in het PSGB Kilometers gereden door vrachtwagens op de A-wegen in het PSGB Gebruik van de hoofdstructuur door het doorgaande verkeer, bestemmingsverkeer en het lokale verkeer % van de voertuigkilometers van doorgaand verkeer die op A-wegen worden gereden in het PSGB, zowel voor personenwagens als voor vrachtwagens % van de voertuigkilometers van bestemmingsverkeer die op A-wegen worden gereden in het PSGB, zowel voor personenwagens als voor vrachtwagens Reductie rijafstanden hoofdwegennet Afstanden tussen de referentiepunten van de verschillende deelgebieden Robuustheid verkeerssysteem I/C verhoudingen t.o.v. de structuur van de wegen Verkeerstechnische veiligheidskarakteristieken van de infrastructuur Beschikbaarheid alternatieve routes Functioneren wegennet Autobereikbaarheid stad en haven Bereikbaarheid stedelijke deelgebieden Trajecttijden van en naar de deelgebieden vanuit een aantal hoofdrichtingen: E313, E19 zuid, E19 noord, E17 Bereikbaarheid havengebieden Trajecttijden van en naar de haven vanuit een aantal hoofdrichtingen: E313, E19 zuid, E19 noord, E17 Verkeersveiligheid en leefbaarheid op het onderliggende wegennet Belasting onderliggend wegennet Aantal voertuigkilometers gereden op de L- en N-wegen door personenwagens en vrachtwagens Aantal voertuigkilometers gereden op de L- en N-wegen door personenwagens en vrachtwagens voor de verschillende deelgebieden van het PSGB Verkeersleefbaarheid Belasting onderliggend wegennet Verkeersveiligheid Belasting onderliggend wegennet Aandeel lokaal verkeer op A-wegen Verdeling van verkeer over A-, N- en L-wegen voor zowel personenwagens als vrachtwagens
Beschouwde alternatieven Alternatief \ Ontwikkelings-scenario Op zich +A102 + A102 + R11bis + R1 met DRW/ SRW + Kallo- Haasdonk + A102 + Kallo-Haasdonk Bestaande Toestand NUL-scenario BAU 2020 Referentiescenario MASTERPLAN 2020 * + Oosterweel (1) + Meccano (2) + Oosterweel-noord (3) + Tunnel t.h.v. Kennedytunnel (4b) + Centrale tunnel (enkel aansluiting E313) (5b) BT NUL0.0.0. 0 4 REF0.0.x. REF0.1.x. REF0.2.x. REF0.3.x. REF0.4.x. REF0.5.x. 0 4 0 4 0 2 3 4 5 0 4 0 4 0 4 REF1.2.x. REF1.0.x. REF1.1.x. REF1.3.x. REF1.4.x. REF1.5.x. 0 1 2 4 0 1 2 4 0* 1 2 3 4 5 0 1 2 4 0 1 2 4 0 1 2 4 REF2.0.x. REF2.1.x. REF2.2.x. REF2.3.x. 2 2 2 3 2 0 1 4 0 1 4 0 1 4 5 0 1 4 REF3.0.x. REF3.1.x. REF3.2.x. REF3.3.x. REF3.4.x. REF3.5.x 2 2 2 3 2 2 2 0 1 4 0 1 4 0 1 4 5 0 1 4 0 1 4 0 1 4 REF4.3.x. 0 4 REF5.0.x. REF5.1.x. REF5.2.x. REF5.3.x. REF5.4.x. REF5.5.x 2 3 0 4 0 4 0 1 4 5 0 4 0 4 0 4 Meest significante kwantitatieve indicatoren Index trajecttijden doorgaand verkeer Deze indicator geeft aan in welke mate (in %) de trajecttijden voor het doorgaand verkeer, dat over de Antwerpse ringstructuur rijdt, afnemen ten opzichte van de Referentiesituatie Masterplan 2020. De gemiddelde trajecttijd van het doorgaand verkeer bedraagt 38 minuten in deze Referentiesituatie. Voorbeeld: Op de grafiek kan men aflezen dat REF1.0.0. voor een afname zorgt van 29% van de trajecttijden voor doorgaand verkeer op A-wegen ten opzichte van de Referentiesituatie. Dit komt overeen met een afname van ongeveer 11 minuten. Index trajecttijden deelgebieden Deze indicator geeft aan in welke mate (in %) de trajecttijden van buiten het Primair Studiegebied naar de deelgebieden van de Antwerpse regio afnemen ten opzichte van de Referentiesituatie Masterplan 2020. De gemiddelde trajecttijd naar de deelgebieden bedraagt 31 minuten in deze Referentiesituatie. Voorbeeld: Op de grafiek kan men aflezen dat REF1.0.0. voor een afname zorgt van 20% van de trajecttijden naar de deelgebieden ten opzichte van de Referentiesituatie. Dit komt overeen met een afname van ongeveer 6 minuten. Index trajecttijden haven Deze indicator geeft aan in welke mate (in %) de trajecttijden van buiten het Primair Studiegebied naar de haven afnemen ten opzichte van de Referentiesituatie Masterplan 2020. De gemiddelde trajecttijd naar de haven bedraagt 32 minuten in deze Referentiesituatie. Voorbeeld: Op de grafiek kan men aflezen dat REF1.0.0. voor een afname zorgt van 24% van de trajecttijden naar de deelgebieden ten opzichte van de Referentiesituatie. Dit komt overeen met een afname van ongeveer 8 minuten.
REF0.0.0. REFERENTIESITUATIE 2020 I/C verhouding De I/C kaarten zijn een resultaat van de doorrekening van de scenario s met het Verkeersmodel Antwerpen voor 2020. Zij geven de verhouding tussen de verkeersvraag en de wegcapaciteit. De effectieve impact op het verkeerssysteem hangt echter ook af van de wijze hoe de file vanuit deze secties zich uitbreidt en de mate waarin het verkeer eventueel op andere secties wordt vertraagd. De beoordeling in de effectgroep functioneren hoofdstructuur is daarom slechts deel gebaseerd op deze I/C kaarten maar ook op een globale verkeerskundige analyse van het ver functioneren. Selected Link Analyse (SLA) ter hoogte van de nieuwe Scheldeverbinding De SLA geeft inzicht over de herkomst en bestemming van het verkeer dat over de nieuwe Scheldeverbinding rijdt. REF1.0.0. OOSTERWEELVERBINDING REF1.2.0. OOSTERWEELVERBINDING + A102 + R11bis REF2.0.0. MECCANO REF2.2.0. MECCANO + A102 + R11bis
REF3.0.0. OOSTERWEEL-NOORD REF3.2.0. OOSTERWEEL-NOORD + A102 + R11bis REF4.3.0. TUNNEL t.h.v. KENNEDYTUNNEL + SRW/DRW REF5.0.0. CENTRALE TUNNEL REF2.2.0. CENTRALE TUNNEL + A102 + R11bis
met EXPLOITATIEVARIANTEN REF1.2.1. OOSTERWEELVERBINDING + A102 + R11bis met vrachtverbod Kennedytunnel en tol in Liefkenshoektunnel en Oosterweel REF1.2.2. OOSTERWEELVERBINDING + A102 + R11bis met trajectheffing REF1.2.3. OOSTERWEELVERBINDING + A102 + R11bis met slimme kilometerheffing op R1 REF1.2.4. OOSTERWEELVERBINDING + A102 + R11bis met gedifferentieerde tol in Kennedytunnel en Oosterweelverbinding REF1.2.5. OOSTERWEELVERBINDING + A102 + R11bis met vrachtverbod op R1
met EXPLOITATIEVARIANTEN REF1.5.4. OOSTERWEELVERBINDING + A102 + Kallo-Haasdonk met gedifferentieerde tol in Kennedytunnel en Oosterweelverbinding REF2.2.1. MECCANO + A102 + R11bis met vrachtverbod Kennedytunnel en tol in Liefkenshoektunnel en Meccano REF2.2.2. MECCANO + A102 + R11bis met trajectheffing REF2.2.5. MECCANO + A102 + R11bis met vrachtverbod op R1 REF3.2.1. OOSTERWEEL-NOORD + A102 + R11bis met vrachtverbod Kennedytunnel en tol in Liefkenshoektunnel en Meccano
GLOBALE BEOORDELING discipline MENS-MOBILITEIT OOSTERWEELVERBINDING: goed functionerend verkeerssysteem met een significant positieve impact in alle effectgroepen MECCANO en OOSTERWEEL-NOORD: onderling gelijkaardig; minder goed functionerend verkeerssysteem op vlak van het beperken van de knelpunten op het hoofdwegennet en de bereikbaarheid van stad en haven TWEEDE KENNEDYTUNNEL: goed functionerend verkeerssysteem, maar minder goed op vlak van robuustheid en de impact op het onderliggend wegennet. Enkel te realiseren met SRW/DRW en zonder exploitatievarianten CENTRALE TUNNEL: enkel met A102 en R11bis een redelijk goed functionerend verkeerssysteem, maar significant minder goed dan het Basisalternatief Oosterweelverbinding en ook dan Meccano en Oosterweel-Noord Combinatie van de Alternatieven met Ontwikkelingsscenario s en/of Exploitatievarianten beïnvloedt deze vaststellingen niet significant. + + + ++ ++ ++ ++ ++ ++ + ++ + +++ ++ ++ ++ ++ +++ ++ + + + ++ ++ ++ ++ +++ ++ ++ ++ ++ + +++ ++ ++ ++ + + + + + + + + ++ + ++ ++ ++ + + + + + + + + + ++ ++ ++ ++ ++ + ++ ++ ++ + ++ + ++ ++ + +- + + + + + + + +- + +- + - + +- + + + +- + + + + + + + +- + +- + - + +- + + + + + ++ ++ ++ ++ ++ ++ + ++ + +++ ++ ++ ++ ++ +++ ++ + + + ++ ++ ++ ++ +++ ++ ++ ++ ++ + +++ ++ ++ ++ + + + + + + + + ++ + ++ ++ ++ + + + + + + + + + ++ ++ ++ ++ ++ + ++ ++ ++ + ++ + ++ ++ + +- + + + + + + + +- + +- + - + +- + + + +- + + + + + + + +- + +- + - + +- + + ++ +++ ++ + ++ ++ ++ ++ +- +- +- +- + + + + ++ + ++ + +++ ++ ++ +++ +- +- + + ++ + + + + + + + + + + + ++ + ++ ++ ++ + + + + + + + ++ + ++ ++ ++ + ++ ++ +- +- + + + +- + +- + - +- +- +- +- + + + +- + +- + - +- +-