Marcel Essers & Jos Toes Internationale interoperabiliteit Het Nederlands railsysteem als deel van het Europees railsysteem
Het Nederlands railsysteem als deel van het Europees railsysteem Enkele uitdagingen waar we in dit kader dagelijks mee te maken hebben: inpassing TSI s in Nederland hoe stem je de specificaties af met de buurlanden? hoe gaan we in Europa om met toelating, concrete issues. niet alleen HST/Cargo ook kort grensoverschrijdend verkeer mogelijk maken. Kenniskring Systeemintegratie 2
Het spoorsysteem is de schoonste en veiligste vorm van inland transport: Het is op dit moment en ook voor de nabije toekomst de enige modaliteit die op langere afstanden volledig CO2 neutraal kan functioneren.. Goederenvervoer per spoor is 64x veiliger dan vervoer over de weg Kenniskring Systeemintegratie 3
Toch kiezen veel reizigers en verladers voor andere modaliteiten. In plaats van: Kenniskring Systeemintegratie
Bijvoorbeeld 4,3 mio reizigers per vliegtuig naar Duitsland tegen slechts 2,3 mio per spoor. Deutsche Bahn telde in 2015 meer dan 2,3 miljoen reizigers op de twee internationale treinverbindingen naar Nederland (ICE naar Frankfurt en Intercity Berlijn).
Waarom kiezen reizigers en verladers voor ander modaliteiten? Aanbod van grensoverschrijdend railvervoer is beperkt In geval van reizigers: Lage frequenties; geen vroege en late treinen Regionaal internationaal is nu behelpen; ook tariefmatig. Last but no least: De mogelijkheden die er wel zijn, zijn duur t.o.v. andere modaliteiten.
en reizigers en verladers zullen steevast de makkelijkste, goedkoopste en snelste weg blijven zoeken. Hoe kan dit beter? Kenniskring Systeemintegratie
Onze ambitie is om het Nederlandse Railsysteem beter deel uit te laten maken van het Europese Railsysteem door: 1. Politieke wil en uitgewerkt beleid te stimuleren 2. Naast HST/Cargo ook kort grensoverschrijdend personenvervoer aandacht te geven. 3. Kennis van zowel het Nederlandse als de omringende systemen te vergaren en toe te passen. 4. Human and cultural factors expliciet mee te nemen In de volgende sheet werken we dit uit:
Voorbeeld bij 1.1. Politieke wil samenwerking België en Duitsland: Plaatje uit lange termijn spooragenda : Geen duidelijke visie op afstemmen interoperabiliteit met buurlanden. Kenniskring Systeemintegratie
Voorbeeld bij 1.2. Politiek beleid: Beheerconcessie I&M > ProRail bevat geen of erg weinig aanknopingspunten voor Systeemintegratie met België en Duitsland. geen zoekresultaten voor België
Voorbeeld bij 1.3. Hoe belangrijk vinden we interoperabiliteit? In België heet IL&T de Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit van de Spoorwegen (DVIS)
Voorbeeld bij 1.4. Hoe zorgen we dat de landsgrens geen systeemgrens is? Overlap zoals Venlo / Bentheim, of integraal ontwerp?
Nog een voorbeeld bij 1.4: Geen duidelijke keuze zoals op meerdere grensbaanvakken waardoor de grens passeren met Diesellokomotieven de enige (betaalbare) mogelijkheid blijft?
2. Kort grensoverschrijdend verkeer NL-D en NL B biedt kansen. Groningen Leer, Oldenzaal Bentheim, Enschede Gronau, Arnhem Emmerich, Eindhoven-Venlo-Kaldenkirchen, Heerlen-Aachen, Maastricht-Luik, Weert-Neerpelt, Roosendaal-Essen Bij elke grensovergang verschillende systemen en werkwijzen Ambities Provincies hoog; ieder voor zich? Gevolg: aanschaf kleine series = duur materieel Wie coördineert, stemt af en levert kennis aan? Laatste trends in werving, selectie en training
3. Kennis van Nederlandse en de omringende systemen verkrijgen (Interoperabiliteit) 1. Waar zou kennis over interoperabiliteit aanwezig moeten zijn? Welke visie is hier op? 2. Wie heeft er kennis van interoperabiliteit, zowel baan, als materieel als (Europese) wetgeving? 3. Wat als we tot de conclusie komen dat we als Nederland bepaalde kennis niet meer hebben? Is afstemmen / overnemen van de specificaties van de buurlanden een optie? Kenniskring Systeemintegratie
3. Kennis van Nederlandse en de omringende systemen verkrijgen (Interoperabiliteit) 4. Vervolgens kan de sector wel de kennis hebben, maar deze moet het nog toegelaten worden. Hoe komt het ministerie aan voldoende kennis en capaciteit bij toezicht? 5. Als begin elementaire, praktische systeemkennis, hoe voorzien opleidingen hierin? Kenniseconomie moet wel onderhouden worden. 6. Bij bestellen materieel / systemen volledige documentatie contracteren. (geen documentatie is ook geen Kennis) Kenniskring Systeemintegratie
4. Human Factors Cultuur, hoeveel respect hebben we voor Belgische, Duitse en EU/ERA normen en waarden? Taal, Nederlands, Duits, Engels, Frans? Menselijke maat. Hoe complex maken we het? Kenniskring Systeemintegratie
Zijn er vragen? Suggesties hoe verder. Kenniskring Systeemintegratie