De staatssecretaris had dit graag meegemaakt. Maar helaas is haar agenda in haar eerste week overvol met andere belangrijke zaken.

Transcriptie

1 Speech van Jeroen Fukken, directeur OV en Spoor, bij het Railforum Jaarcongres, Den Haag, 8 november Dames en heren, Allereerst van harte gefeliciteerd! Railforum bestaat 20 jaar en dat mag gevierd worden. De staatssecretaris had dit graag meegemaakt. Maar helaas is haar agenda in haar eerste week overvol met andere belangrijke zaken. Dat geeft ons de kans om nog eens naar het Regeerakkoord te kijken. Laat ik er ook iets over zeggen. In mijn positie ik kan natuurlijk niet veel anders zeggen- ben ik zeer tevreden met het akkoord! Er spreekt op het gebied van OV en Spoor veel ambitie uit. Ambitie op de thema s waar wij nu ook druk mee bezig zijn: Veiligheid, betrouwbaarheid, betere interactie tussen treinen, trams/metro's, bus en fiets. Kortom, de hele keten! Maar ook internationale verbindingen (zowel goederen als personen) en natuurlijk de Lange Termijn Spooragenda. Zoals gezegd, het is jammer dat Wilma Mansveld hier nog niet kan zijn. Maar haar eerste boodschap breng ik graag over: We gaan voort op de ingezette lijn; het beleid staat op veel punten goed in de steigers. Nu komt het aan op doorpakken in de implementatie. In gezamenlijkheid! 1

2 Willen we alle ambities realiseren, dan moeten we dat samen vormgeven. En niet te lang stil staan bij alle onderliggende deelbelangen. Samen kunnen we het OV in z'n totaliteit verder brengen! Kortom, het werk van de afgelopen periode is niet voor niets geweest. Het is een sterke basis om vooruit te gaan! En vanuit die basis is er de ambitie om nu samen door te pakken! Die ambitie spreekt ook uit de zojuist ondertekende Green Deals. Al is de staatssecretaris er nu niet bij, het ondertekenen van de Green Deals was wel een van haar eerste acties. Ze heeft al gezegd dat ze reizigers wil verleiden tot het OV En dat ze snel met duurzaamheid aan de slag wil. Maar altijd met het oog op duidelijke, concrete resultaten. Bij deze staatssecretaris komen OV, Spoor en Milieu in dezelfde handen. Dat is goed nieuws voor ons. Spoorvervoer is immers het meest duurzame transport dat er is. Maar om het meest duurzame vervoer te blijven, moeten we aan de bak. Het terugleveren van remenergie aan het net, is een mooie proef. Ik hoop dat Veolia, NS en ProRail met mooie resultaten komen. De oprichting van het Kennisplatform over Duurzaam Spoor is ook een goede stap. Door alle kennis en ambitie te bundelen, openen we een wereld aan mogelijkheden. Deze Green Deals zijn nog maar het begin. Er gebeurt nog veel meer. 2

3 De Meerjarenafspraak Energiebesparing bijvoorbeeld. In het afgelopen jaar bespaarde de NS meer dan 5% aan energie. Dat is evenveel als ruim huishoudens. Het goede nieuws is dat ook FMN Railbedrijven 1 zich bij de meerjarenafspraak aansluit. Zou het niet mooi zijn als we er met elkaar voor zorgen dat tussen 2020 en 2030 de hele sector CO2-neutraal wordt? Zowel het personen- als het goederenvervoer? Ook dat voordeel maakt het spoor aantrekkelijk. Het is dus goed voor de reputatie van het spoor. Dat brengt me bij het thema van vandaag. Misschien herinnert u zich de speech van de minister van vorig jaar nog. Een reputatie opbouwen is een loodzware klus, zei ze toen. En het probleem is: het bederven van je reputatie is maar een fluitje van een cent. Sinds het Congres van vorig jaar is er ongelofelijk veel gebeurd. Het zat soms flink tegen op het spoor. En helaas trekt dat toch de meeste aandacht van media, politiek en maatschappij. Ik denk aan het winterweer en meerdere incidenten in de Schipholtunnel. Maar ik denk vooral aan het treinongeval bij Amsterdam. Al die gebeurtenissen bepalen de reputatie van de sector. Dat zie je ook terug in de klantoordelen. Voor die reputatie zijn veiligheid en betrouwbaarheid dus absolute randvoorwaarden. 1 Veolia, Arriva, Connexxion, etc. 3

4 Het is het fundament waarop al het andere steunt. Als dat niet op orde is, dweilen we met de kraan open: Reizigers moeten op de trein kunnen vertrouwen. Om veilig thuis te komen. Om op tijd op hun afspraak te komen. Of om hun vliegtuig, bus of tram te halen. Veiligheid en betrouwbaarheid staan voor ons voorop. Ook in de Lange Termijn Spooragenda, die er inmiddels ligt. De genoemde incidenten, maar zeker ook de commissie Kuiken zijn voor ons aanleiding geweest om deze stevige agenda voor de lange termijn op te stellen. De aftrap die nu er nu ligt, is het begin van een uitvoerig traject. Een traject waarin we veel zaken willen verbeteren. Onze ambitie en de doelen die we daarbij stellen aan NS en ProRail, staan nu. En ik zeg hier bewust NS en ProRail, want de Lange Termijn Spooragenda is ook de kapstok voor de nieuwe concessies. Met het benoemen van ambities en doelen zijn we er natuurlijk niet. Het gaat natuurlijk vooral om de uitvoering: hoe gaan we de doelen bereiken? En, last but not least, het gaat ook om de manier waarop de overheid sturing geeft. Willen we de ambities waarmaken, dan is het van het grootste belang dat we elkaar als sector steeds meer vinden. En dat gaat de afgelopen periode ook steeds beter! 4

5 Natuurlijk hebben we soms ook andere deelbelangen. Natuurlijk bent u het niet altijd eens met genomen besluiten. Natuurlijk bent u het niet altijd eens met de manier waarop zaken worden aangepakt. Of hoe overall verbeteringen gerealiseerd moeten worden. Maar het mag ons hoofddoel niet belemmeren. Een beter OV willen we tenslotte allemaal. Laten we ons dus niet meer verliezen in allerlei onderlinge discussies. Maar reizigersdoelen altijd op de eerste plaats zetten. En laten we, net als in het Regeerakkoord, bruggen slaan naar elkaar. Zodat de reizigers het ook echt merken. En de reputatie van het OV stappen vooruit gaat! Ook voor het bredere OV werken we ook aan een sterke basis: met het traject De toekomst van het OV. Niet afgedwongen door de Tweede Kamer, maar een initiatief van Rover. Een initiatief dat positief is opgepakt door de hele sector en alle overheden. Ook hier staat de reiziger staat centraal. Dit wordt niet een zoveelste visie. Nee, we willen in dit traject tot echte doorbraken komen op lastige dossiers. Zoals sociale veiligheid en betere aansluiting tussen verschillende concessies. Maar ook om de OV-chipkaart tot een aantrekkelijker product te maken. De Toekomst van het OV en de Lange Termijn Spoor Agenda vormen samen een stevige basis waarmee de OV-sector echt vooruit kan gaan. 5

6 Een paar weken geleden spraken we met de Kamercommissie over het winterprogramma. Ik merkte daar dat het vertrouwen van de Kamer langzaam weer begint te groeien. Daarmee kom ik op mijn laatste onderwerp: de winter! De komende winter komt het er voor NS en ProRail waarschijnlijk echt op aan. Tenminste, dat is wat in de beeldvorming leeft. De maatschappij verwacht iets van ons, dat we pas over een paar jaar echt kunnen leveren. Tot die tijd moeten we dus tijdelijke maatregelen nemen. En die zijn niet allemaal even populair. Denk maar aan het preventief aanpassen van de dienstregeling... Het goede nieuws is dat de Kamer ons de tijd en het vertrouwen geeft om op (verwachte) barre winterdagen de dienstregeling aan te passen, zodat we verstoringen het hoofd kunnen bieden. Maar die tijd krijgen we alleen als het ons lukt om fundamentele verbeteringen door te voeren. Dat wordt wel een zaak van lange adem. En er komt vast ook tegenslag en kritiek. Zeker op dagen dat het weer minder bar is dan verwacht. Maar als we erin slagen om vol te houden waarvoor we hebben gekozen: Voldoende voorzorgsmaatregelen bij slechte voorspellingen in ruil voor het doorzetten van het totale verbeterproces Dan moeten we er samen, met succes, doorheen zien te komen. 6

7 Dat de Kamer ons aan de voorkant dit teken van vertrouwen geeft, is in ieder geval een goed teken! Dames en heren, Het is al vaak gezegd: reputaties komen te voet en gaan te paard. Laten we dus te voet en gezamenlijk aan onze prestaties werken. Dan volgt een reputatiespurt vanzelf! Daar ben ik van overtuigd. Stap voor stap op weg naar een veilig, betrouwbaar en duurzaam Spoorvervoer. En vooral: met zeer tevreden reizigers. Dank u wel. 7