Q&A Uithoornlijn Versie 30/11/2017
Inhoudsopgave 1. Nut en Noodzaak 2. Openbaar Vervoer 3. Ontwerp en techniek 4. Omgeving a. Vragen over geluid b. Vragen over zicht en privacy c. Vragen over veiligheid d. Vragen over trillingen en straling e. Vragen over schade 5. Uitvoering 6. Proces en besluitvorming
1. Nut en noodzaak Vraag Waarom een Uithoornlijn? Antwoord Een goede bereikbaarheid is van grote invloed op het functioneren van de Metropoolregio Amsterdam. Er wordt een reizigersgroei in het OV verwacht van 20% tot 2020. Het Rijk stelt echter structureel minder geld beschikbaar voor financiering van het openbaar vervoer. De komende jaren wordt verder bezuinigd met naar verwachting 80-85 mln. per jaar, 20% van het budget van 2011. Daarmee staat de Vervoerregio voor de opgave om Meer OV voor minder geld te realiseren. Dat geldt dus ook voor Uithoorn waar het huidige buslijnennet te duur is. Daarnaast wordt steeds meer congestie voorzien op de wegen waarop de bussen nu richting Amsterdam rijden. Dat leidt tot langere reistijden, hogere exploitatiekosten en een minder betrouwbare OVverbinding. Tot slot verandert het openbaar vervoernetwerk in de Vervoerregio: in 2018 gaat de Noord/Zuidlijn rijden, station Zuid wordt nog beter benut als een OVknooppunt en de Amstelveenlijn wordt omgebouwd tot een hoogwaardige tramlijn, met een opstelterrein dichtbij de N201. Met het doortrekken van de vernieuwde Amstelveenlijn naar Uithoorn ontstaat een nieuwe HOV-as, waarmee de meeste reizigers snel en betrouwbaar, soms met een extra overstap, hun bestemming kunnen bereiken. Wat houdt een Planuitwerkingsfase in? Eind 2016 hebben gemeente Uithoorn, gemeente Amstelveen, Provincie Noord Holland en Vervoerregio Amsterdam de Voorkeursvariant Uithoornlijn vastgesteld en ingestemd met het starten van de planuitwerkingsfase. In de planuitwerkingsfase zijn de volgende acties ondernomen: - Voorbereiden van de aanbesteding zodat deze kort na het uitvoeringsbesluit kan worden gestart; - Het (nogmaals) toetsen van de veiligheid van de kruisingen en waar nodig het ontwerp aanpassen; - Doorlopen van de ruimtelijke procedures (doen van aanvullende onderzoeken, wijzigen bestemmingsplan). Wat levert een tramlijn Uithoorn op? De Uithoornlijn geeft de gemeente een hoogwaardig openbaarvervoersysteem. Zo krijgt de gemeente een aansluiting op het tramnetwerk van de gemeente Amsterdam en een directe, betrouwbare en snelle verbinding met OV knoop Amsterdam Zuid. Deze OV knoop wordt de komende jaren steeds belangrijker. In Amsterdam Zuid sluit de tram onder andere aan op de Noord/Zuidlijn, diverse Intercity s en het binnenstedelijk tramnetwerk. Daarnaast is Zuid in toenemende mate een belangrijk woon- en werkgebied waar steeds meer reizigers hun bestemming hebben.
Met de Uithoornlijn kunnen de meeste reizigers snel en betrouwbaar, soms met een extra overstap, hun bestemming bereiken. Uithoorn blijft zo goed aangesloten op Amsterdam en de regio. Daarnaast zijn positieve neveneffecten voor de gemeente te verwachten, bijvoorbeeld op het ondernemingsklimaat. Het in de voorkeursvariant gekozen eindpunt in het dorpscentrum draagt daar aan bij. Waarom is de Vervoerregio voor de aanleg van Uithoornlijn? De aanleg van de Uithoornlijn sluit goed aan op de toekomstvisie van de Vervoerregio, zoals vastgelegd in o.a. de Investeringsagenda en de Lijnennetvisie, met de volgende redenen: - De Uithoornlijn zorgt voor een OV-verbinding tussen Uithoorn en Amsterdam op HOV-kwaliteit tot in de verre toekomst; - De Uithoornlijn verbindt de meeste reizigers snel en betrouwbaar via OV-knooppunten met de belangrijkste bestemmingen op de corridor Uithoorn-Amstelveen-Amsterdam; - De Uithoornlijn zorgt ervoor dat er minder bussen uit de regio de stad Amsterdam inrijden; - De investering in de aanleg van de Uithoornlijn zorgt voor een besparing op de jaarlijkse exploitatiekosten en daarmee komen we tegemoet aan de bezuinigingsopgave; - Met de aanleg van de Uithoornlijn wordt gebruik gemaakt van huidige en toekomstige investeringen in (rail)infra (Ombouw Amstelveenlijn) en materieelbestelling. Dit maakt deze variant een betaalbare oplossing voor de (toekomstige) knelpunten; - Met de aanleg van de Uithoornlijn anticipeert de Vervoerregio op de steeds groter wordende congestie op de wegen in Uithoorn en vooral Amstelveen; - De aanleg van de vrijliggende OV-infrastructuur vergroot de betrouwbaarheid van het regionale OV. Waarom is een tramlijn nu wel haalbaar en een aantal jaren geleden niet? Het opstelterrein van de vernieuwde Amstelveenlijn komt vlakbij de N201 te liggen. Dat betekent dat minder spoor hoeft te worden aangelegd om naar Uithoorn te komen. Een aantal jaar geleden was sprake van het doortrekken van de huidige metrolijn 51. Dat vraagt hogere investeringskosten en is moeilijker inpasbaar, waardoor nog veel aanvullend OV naast de metro voor Uithoorn nodig was. De combinatie van hogere investerings- en exploitatiekosten maakte deze variant destijds niet aantrekkelijk. Wat betekent een doortrekking voor Amstelveen? Waarom houden we niet gewoon de huidige bussen in stand? Een goede HOV-verbinding vraagt in de zuidelijke corridor om vrijliggende infrastructuur (tram- of busbaan). Dit omdat in de toekomst het autoverkeer toeneemt en bussen op gewone wegen teveel vertraging oplopen. De doortrekking van de tram betekent voor Amstelveen dan ook dat er geen vrijliggende busbanen of andere busdoorstromingsmaatregelen in Amstelveen noodzakelijk zijn. Daarnaast kan de Uithoornlijn ertoe leiden dat de Amstelveenlijn straks vaker rijdt dan dat de tram zou rijden zonder de reizigers uit Uithoorn. Het openbaar vervoer verandert, ook als ervoor wordt gekozen de tram niet aan te leggen. Voor de reizigers in de regio rond Amsterdam zijn de veranderingen in het openbaar vervoer de komende jaren groot door de komst van de Noord/Zuidlijn in Amsterdam en de wijzigingen in verbindingen die daaraan gekoppeld zijn. In de Lijnennetvisie heeft de Vervoerregio Amsterdam de kaders vastgesteld (mei 2015) voor een nieuw lijnennet van bus, tram en metro na de komst van
de Noord/Zuidlijn. Voor de noord-zuid corridor (Amsterdam-Amstelveen- Uithoorn/Aalsmeer) betekent dit dat de buslijnen uit Uithoorn en Aalsmeer straks eindigen op station Amsterdam-Zuid en het busstation Elandsgracht. Er rijden dus minder bussen door naar Amsterdam centrum. Daarnaast is er sprake van steeds meer verkeer op de weg in deze regio waardoor de bus steeds meer vertraging oploopt en de betrouwbaarheid van deze OV-verbinding terugloopt. Daarom is gekozen voor een vrijliggende OVverbinding die ook in de toekomst het OV op peil houdt. 2. Openbaar vervoer De huidige tram/metro door Amstelveen doet er heel lang over omdat er heel veel haltes zijn. Blijft dat zo? Waar gaan de reizigers vanuit Uithoorn vooral naar toe? Nee, de huidige metrolijn 51 wordt omgebouwd naar een hoogwaardige tramlijn (type stadstram a la huidige IJ-tram) met minder haltes én een aantal ongelijkvloerse kruisingen. Dat maakt de reistijd van de Amstelveenlijn korter. Om een goed beeld te krijgen van de huidige reizigersstromen vanuit Uithoorn zijn diverse gegevens gebruikt: OV-chipkaartgegevens, een enquête onder reizigers, uitgevoerd in bussen in april 2016 en gegevens uit het verkeersmodel. Daaruit blijkt dat de belangrijkste bestemmingen de volgende locaties zijn: Amstelveen Centrum Amsterdam CS / Dam Amsterdam Leidseplein / centrum Amsterdam Bijlmer Arena Amsterdam Oost / UvA-HvA Als ik moet overstappen ben ik dan langer onderweg? In de toekomstige situatie, bij uitvoering van de lijnnetvisie, wordt station Amsterdam Zuid een belangrijk overstappunt voor allerlei bestemmingen in Amsterdam. Hier komen straks trein, tram, metro en bus bij elkaar. Op station Zuid wordt een compacte overstap gerealiseerd: de loopafstanden tussen de verschillende OV vervoerwijzen zijn kort. Daardoor wordt de overstap voor de reiziger zo prettig en snel mogelijk. Dit staat los van de komst van de Uithoornlijn. Ondanks deze overstappen zullen reistijden in de meeste gevallen korter worden of gelijk blijven aan de huidige reistijden. Na realisatie van de Uithoornlijn stappen reizigers op station Zuid over van de tram op een ander vervoermiddel. Kan ik straks nog steeds rechtstreeks met de bus naar het winkelcentrum/busstation Amstelveen, Leidseplein, Amsterdam Centraal en Bijlmer Arena vanuit Uithoorn? De komst van de Uithoornlijn brengt een grote verschuiving in het OV-netwerk in en rond Uithoorn met zich mee. Nu reizen de meeste reizigers nog met de bus, dat zal dan met de tram zijn. De tram is dan de ruggengraat van het OV in Uithoorn en zorgt voor een directe, snelle betrouwbare verbinding met Amsterdam Zuid. Via deze hoogwaardige tramverbinding kan de reiziger overstappen op onder andere de bussen in oost-westrichting (van Schiphol tot Bijlmer Arena), maar ook op treinen, metro en trams op station Zuid. Op die manier bereikt de reiziger snel de belangrijkste bestemmingen uit de regio. Zo ontstaan nieuwe reisroutes. Zo zullen bijvoorbeeld de huidige overstappers op Amstelveen Busstation straks overstappen op Sacharovlaan, Ouderkerkerlaan of Oranjebaan. Net als de komst van de Noord/Zuidlijn in Amsterdam brengt de komst van de Uithoornlijn een wijziging van vaste reispatronen met zich mee.
Welke bussen rijden er nog als de tram er komt Per december 2018 rijdt Connexxion de volgende dienstregeling in en rond Uithoorn: https://www.connexxion.nl/hoe-vaak-en-waar-rijden-we/1437. Op de lijn 342 naar Schiphol gaan vanaf april 2018 elektrische bussen rijden. Op lijn 347 naar Amstelveen/Amsterdam zullen ongeveer de helft van de ritten gereden worden met elektrische bussen. De komst van de Uithoornlijn in 2022 brengt op zijn beurt een verandering in het OV netwerk met zich mee. De ingebruikname van de Uithoornlijn heeft alléén effect op de buslijnen die rijden tussen Uithoorn en Amstelveen/Amsterdam. Uitgaand van het lijnennet voor 2018 (zie bovenstaande link) zal dit betekenen dat lijn 347 en 242 verdwijnen. Gebieden die niet door de Uithoornlijn (HOV) worden bediend omdat ze te ver van een halte af liggen, blijven door bussen ontsloten worden. Dat betekent dat 90% van alle adressen ofwel binnen een straal van 800m van een halte van een verbindende lijn ligt (HOV, Rnet, etc) of binnen een straal van 400m van een halte van een ontsluitende buslijn ligt. Dat staat zo opgenomen in het programma van eisen voor de concessie. Concreet betekent dit in ieder geval een bus met een reguliere dienstregeling zal rijden door de wijken Meerwijk en Zijdelwaard om zo te voldoen aan de uitgangspunten van het programma van eisen van de concessie. Welke tramhaltes zijn er straks? Wat voor soort trams komen er op de Uithoornlijn te rijden? Als vuistregel voor hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) en daarmee ook voor een tram, geldt dat de afstand tussen haltes niet kleiner dan 600-800 meter moet zijn. Alleen dan kan een streefsnelheid van gemiddeld 30 km/uur worden gehaald. Deze snelheid is nodig om aantrekkelijk openbaar vervoer te kunnen bieden. In de Voorkeursvariant zijn drie haltes opgenomen: bij Aan de Zoom, bij busstation Uithoorn en bij het eindpunt dorpscentrum Uithoorn. Het materieel betreft de 15G tram van de Spaanse fabrikant CAF. Dit is een moderne tram met lage vloer, zodat het in-en uitstappen makkelijk is. De tram is tweerichtings, dat betekent dat beide uiteinden van het voertuig zijn voorzien van een bestuurderscabine en aan beide zijden bevinden zich deuren. Daarnaast is de tram zoveel mogelijk opgebouwd uit duurzame materialen en is voor circa 92% recyclebaar. De tram gaat bovendien zuinig om met energie. Er rijden straks minder bussen en geen rechtstreekse bussen meer naar Amsterdam. Wat als de tram uitvalt? Hoe vaak gaat de tram rijden? Wanneer de tram vanwege onvoorziene omstandigheden niet kan rijden, is de vervoerder verplicht vervangend vervoer te organiseren. Dit gebeurt veelal in de vorm van busvervoer. Voor de frequentie kunnen de volgende uitgangspunten gehanteerd worden: - Ochtendspits en middag/avondspits 10x per uur per richting - Buiten de spits 6x per uur per richting - De frequentie wordt afgebouwd later op de avond. Zijn er plannen om de tramlijn door te trekken naar Schiphol? Er is geen sprake van het doortrekken van de Uithoornlijn naar Schiphol. Wel rijdt Connexxion per 10 december 2017 een R-net buslijn tussen Uithoorn en Schiphol. Op de speciale Amstelland-Meerlanden website van Connexxion (www.connexxion.nl/aml) staat een R-net lijnenkaart waarop deze lijn (342) ook te zien is.
3. Ontwerp en techniek Kan de tram ter hoogte van de kruising Aan de Zoom ondergronds worden aangelegd? Wat is de ondergrond van de trambaan? Hoe hoog zal de bovenleiding worden? Dit is geen mogelijke oplossing omdat het ruimtelijk niet in te passen is. Een trambaan kan slechts een gering hellingspercentage aan, dus het duurt vrij lang voor een tram op de gewenste diepte is. Daarnaast is dit kostentechnisch niet acceptabel. Ruimtelijk past de trambaan op het huidige maaiveld en deze inpassing voldoet aan wet geluidshinder, trillingen en veiligheid bij kruispunten. Het noordelijk deel van de Uithoornlijn (van het opstelterrein nabij de J.C. van Hattumweg tot halte Aan de Zoom) komt te liggen op een ballastbed. Ballastbed heeft hetzelfde akoestische effect als gras. Vanaf halte Aan de Zoom tot intakking op de busbaan komt de trambaan te liggen op een ondergrond van beton met daarop ballastbed. Daar waar de trambaan gecombineerd wordt met de busbaan is de ondergrond asfalt. De rijdraad van een bovenleidingsysteem is altijd 5 tot 6 m hoog. Die hoogte is nodig om aanrijdgevaar zoveel mogelijk te voorkomen. In het geval van de Uithoornlijn is gekozen voor een enkelvoudig systeem. Een enkelvoudig systeem is een systeem waarbij de rijdraad direct opgehangen wordt aan de bovenleidingmasten. Er is dus geen hangdraad. De bovenleidingmasten zijn hoger dan de rijdraad. Waarbij geldt dat hoe verder de mast bij het spoor vandaan staat, hoe hoger de mast. Bij het tracédeel waar bus- en trambaan gecombineerd is, staan de bovenleidingmasten aan één zijde en dus relatief ver van de trambaan. De bovenleidingmasten zullen hier daarom hoger worden dan op andere delen van het tracé. Omdat het bovenleidingontwerp door de aannemer wordt gemaakt is er nu nog geen exacte maat aan te geven. Hoe ver staan de bovenleidingmasten uit elkaar? Hoeveel parkeerplekken voor auto s en fietsen zijn er straks? En waar komen die? De exacte afstand tussen de bovenleidingmasten wordt bepaald door het bovenleiding ontwerp van de aannemer. Ter vergelijking kan gekeken worden naar de Uithoflijn in Utrecht. Daar staan bovenleidingmasten om de 45m bij rechtstand en om de 25m in bochten. De bochten van de Uithoornlijn zijn minder scherp dan die van de Uithoflijn waardoor minder bovenleidingmasten nodig zullen zijn. Tegelijkertijd wordt bij de Uithoornlijn een enkelvoudig bovenleidingsysteem toegepast waardoor de masten weer iets dichter bij elkaar moeten staan. Er is onderzocht hoeveel nieuwe fiets- en autoparkeerplaatsen straks nodig zijn voor auto s en fietsen en hoe deze verdeeld moeten worden over de drie haltes in Uithoorn. Uitgangspunten fietsparkeren: - Aan de Zoom: 320 nieuw aan te leggen fietsparkeerplaatsen - Busstation: 120 nieuw aan te leggen fietsparkeerplaatsen - Dorpscentrum: 270 nieuw aan te leggen fietsparkeerplaatsen Uitgangspunten autoparkeren: - Aan de Zoom: 16 nieuw aan te leggen autoparkeerplaatsen - Busstation: 10 nieuw aan te leggen autoparkeerplaatsen - Dorpscentrum: 40 nieuw aan te leggen autoparkeerplaatsen
4. Omgeving Als er een tram komt heeft dat gevolgen voor de omgeving. Denk aan geluid en natuur. Wordt daar rekening mee gehouden? In de planuitwerkingsfase is onder andere een geluidsonderzoek en een flora en faunaonderzoek uitgevoerd om te kijken wat de effecten van de Uithoornlijn zijn op de directe omgeving. Uit het geluidsonderzoek is gebleken dat op het grootste deel van het tracé geen sprake is van een overschrijding van de geluidsnorm. Op een aantal locaties langs het tracé waar zowel de tram als de bus rijdt is wél sprake van overschrijding van de in het bestemmingsplan vastgestelde voorkeurswaarde. Dit betekent dat het wettelijk verplicht is geluidsmaatregelen te treffen langs de Burgemeester Kootlaan/Iet Stantsweg en de Admiraal de Ruyterlaan 2-4. In overleg met omwonenden is echter gekozen om niet alleen geluidschermen te plaatsen op plekken langs het tracé waar het wettelijk verplicht is, maar ook op andere plekken (zie vraag hieronder worden er geluidsmaatregelen getroffen ) Naast het geluidsonderzoek is in opdracht van Vervoerregio Amsterdam ook een uitgebreid Flora en Fauna onderzoek uitgevoerd om te bepalen of er mogelijk beschermde natuurwaarden in het geding zijn. Hierbij is enerzijds gekeken naar de onder de Flora- en Faunawet beschermde soorten en anderzijds naar de onder de Natuurbeschermingswet en Ecologische hoofdstructuur beschermde gebieden. Uit het Flora en Faunaonderzoek wordt geconcludeerd dat de beoogde werkzaamheden geen invloed hebben op de onder de Natuurbeschermingswet en Ecologische hoofdstructuur beschermde gebieden. Wél is binnen het plangebied een onder de Flora- en Faunawet beschermde diersoort aangetroffen. Er zijn baltsende huismussen waargenomen, wat wijst op jaarrond beschermde nesten. Voor aanvang van de werkzaamheden worden maatregelen getroffen. A. Vragen over geluid Wat zijn de wettelijke normen voor geluid? De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting door wegverkeerlawaai, spoorweglawaai en industrielawaai bij geluidgevoelige bestemmingen (woningen, scholen en woonwagenstandplaatsen). Er geldt een voorkeursgrenswaarde voor de geluidsbelasting op woningen van 48dB (wettelijk). Bevoegd gezag (gemeente) mag afwijken van de voorkeursgrenswaarde en tot een bepaald maximum een hogere bovengrens toekennen aan een gebied. Zo n hogere grenswaarde wordt vastgelegd in het bestemmingsplan. Voor de geluidsgevoelige bestemmingen langs het tracé van de Uithoornlijn geldt dat in het verleden een hogere bovengrens is vastgesteld voor de Vinckebuurt/Petrus Steenkampweg (54dB) en appartementencomplex Marijnenlaan (54,8dB). De geluidsbelasting op
woningen na realisatie van de Uithoornlijn voldoet aan de voorkeurs- of hogere grenswaarde die in de bestemmingsplannen vermeld staan. Worden er geluidsmaatregelen getroffen? Via artikel 77 lid 1 Wgh, wordt de gemeente bij het wijzigen van een bestemmingsplan verplicht om een akoestisch onderzoek uit te voeren naar de akoestische effecten van het bestemmingsplan op geluidsgevoelige bestemmingen. Uit het geluidsonderzoek is gebleken dat op het grootste deel van het tracé geen sprake is van een overschrijding van de geluidsnorm. Op een aantal locaties langs het tracé waar zowel de tram als de bus rijdt is wél sprake van overschrijding van de in het bestemmingsplan vastgestelde voorkeurswaarde. Dit betekent dat het wettelijk verplicht is om geluidsmaatregel te treffen langs de Burgemeester Kootlaan/Iet Stantsweg en langs de Admiraal de Ruyterlaan 2-4. In overleg met omwonenden is gekozen om niet alleen geluidschermen te plaatsen op plekken langs het tracé waar dat wettelijk verplicht is, maar ook op andere plekken. In het bestemmingsplan zijn dan ook de volgende geluidschermen opgenomen: - Scherm langs oostzijde van de nieuwe trambaan bij de woningen Op de Klucht tot en met de woning Langs de Baan 11 met een lengte van circa 120 meter. De hoogte van dit scherm bedraagt 1 meter. - Scherm langs oostzijde van de nieuwe trambaan vanaf de woningen Langs de Baan 2 tot en met de halte Aan de Zoom met een lengte van circa 550 meter. De hoogte van dit scherm bedraagt 3 meter. Dit scherm wordt onderbroken door de overgang bij Bieslook. - Scherm langs beide zijden van de trambaan tussen de halte Aan de Zoom en de aantakking van de busbaan. Het nieuwe scherm aan de noordzijde sluit aan op het bestaande scherm bij de Weegbree /Wederik en heeft een lengte van circa 260 meter en een hoogte van 3 meter. Het scherm aan de zuidzijde heeft een lengte van circa 270 meter en een hoogte van 3 meter, waarbij over de eerste 6 meter vanaf de halte Aan de Zoom de hoogte van het scherm verlaagd is tot 1 meter in het kader van de veiligheid. - Scherm langs zuidzijde van de bus/trambaan bij Burg. Kootlaan / Iet Stantsweg met een lengte van circa 350 meter. De hoogte van dit scherm bedraagt 3 meter. - De bestaande grondwal met zichtscherm langs de noordzijde van de bus/trambaan bij de Nicolaas Beetslaan wordt opgeknapt. De totale hoogte van deze wal met scherm zal hetzelfde blijven als in de huidige situatie. Voor het geluidsonderzoek is gerekend met 2.5 meter. - De bestaande grondwal met zichtschermen langs de zuidzijde van de tram/busbaan bij de Johan van Oldenbarneveldtlaan wordt opgeknapt. De totale hoogte van deze wal met scherm zal hetzelfde blijven als in de huidige situatie. Voor het geluidsonderzoek is gerekend met 2.5 meter
- Voor de bestaande grondwal met zichtscherm langs de zuidzijde van de bus/trambaan bij de Admiraal de Ruyterlaan (met uitzondering van de Admiraliteit) blijft een minimale hoogte van 2.5 meter gehandhaafd. Opknappen van de huidige grondwal met zichtscherm volstaat om te voldoen aan de Wet geluidhinder. - Scherm langs zuidzijde bus/trambaan bij het appartementencomplex Admiraliteit (Adm. De Ruyterlaan 2-4) met een lengte van circa 70 meter. De hoogte van dit scherm bedraagt 3 meter. Wordt er rekening gehouden met het feit dat er al geluidsoverlast is van Schiphol? In de Wet geluidhinder is opgenomen dat de geluidsbelasting per afzonderlijke geluidsbron bepaald dient te worden. Als de berekende waarde komende vanaf deze bron niet boven de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting komt, wordt voldaan aan de Wet Geluidhinder. Een cumulatieve berekening (waarin ook luchtverkeerslawaai en eventuele andere geluidsbronnen wordt meegenomen) is volgens de Wet Geluidhinder niet nodig als de eerste berekening aantoont dat de onderzochte bron binnen de wettelijk gestelde regels valt. Omdat de berekende geluidsbelasting van de Uithoornlijn niet boven de maximaal toelaatbare geluidsbelasting komt, zijn geen cumulatieve berekeningen uitgevoerd. Naast deze eerste wettelijke benadering is in overleg met bewoners ook gekeken naar geluidsmaatregelen die niet wettelijk verplicht, maar wel gewenst zijn. Dit heeft geresulteerd in de bovengenoemde geluidsmaatregelen. Met welke tram frequenties is gerekend voor het geluidsonderzoek van de Uithoornlijn? En hoe zit het met de Amstelveenlijn? Bij de Uithoornlijn en bij de Amstelveenlijn is het uitgangspunt dat in de spits 10 trams per uur per richting rijden. Voor de Amstelveenlijn zijn daar in het geluidsonderzoek en de besluitvorming nog twee trams per uur bijgeteld om een mogelijke extra groei van reizigers in de toekomst op te vangen. Deze extra capaciteit is alleen in het drukste deel tussen de A9 en station Amsterdam-Zuid denkbaar. In Uithoorn voldoen 10 trams per uur per richting al ruimschoots aan de capaciteitsvraag. Uitgangspunt in het geluidsonderzoek is dan ook dat er op de Uithoornlijn maximaal 10 trams per uur per richting zullen rijden. Deze situatie zal zich alleen in de spits voordoen. Waarom wordt het scherm aan de noordzijde van de gecombineerde bustrambaan bij Weegbree gehandhaafd? Is er in het geluidsonderzoek wel gerekend met de juiste uitgangspunten? Het bestaande scherm is destijds uitgevoerd als geluidscherm. Uit het geluidsonderzoek blijkt dat er geen aanvullende maatregelen nodig zijn. Het huidige scherm voorkomt dat de geluidsbelasting op de gevels achter het scherm boven de voorkeursnorm van 48 db uitkomt. Het geluidsonderzoek is uitgevoerd conform de daarvoor geldende richtlijnen. In het onderzoek zelf is een onderbouwing van de gevolgde methode opgenomen. Het geluidsonderzoek is voor de ter inzage legging van het bestemmingsplan op de site geplaatst (www.vervoerregio.nl/uithoornlijn).
Komt er een bel bij de overwegen? Vanaf welk punt wordt de hoogte van geluidschermen gemeten? Overwegen die beveiligd worden met slagbomen moeten voorzien zijn van een akoestisch signaal om verkeer te waarschuwen dat de slagbomen gaan dalen. Het voorstel is om een Anabel te plaatsen. Dat is een bel die gericht is op het kruisingsvlak en zich aanpast aan het omgevingsgeluid. Deze bel meet het omgevingsgeluid en gaat daar net iets boven zitten. De aangegeven hoogtes zijn ten opzichte van bovenkant spoorstaaf (dus het niveau van tram-/busbaan) B. Vragen over zicht en privacy Welke maatregelen zijn mogelijk om te voorkomen dat reizigers vanuit de tram in de woning/tuin kijken? Hoe hoog is de tram in vergelijking met de bus? Kunnen mensen uit de tram in mijn tuin kijken? De te plaatsen geluidschermen worden uitgevoerd als zicht/geluidschermen zodat deze naast een geluid reducerende werking ook helpen de privacy van omwonenden te waarborgen. De vloerhoogte van de tram wijkt niet af van de vloerhoogte van de huidige bus. Dat betekent dat reizigers niet hoger komen te staan dan in de bus. C. Vragen over veiligheid Met lijn 51 zijn in het verleden ernstige ongelukken gebeurd. Waarom deze verkeersonveilige lijn doortrekken naar Uithoorn? Welke maatregelen zijn er om kruisingen veilig te maken? De huidige Amstelveenlijn wordt omgebouwd naar een gewone tramlijn. Nu is het eigenlijk een bovengrondse metro met hoge treinstellen, die bij een aanrijding groter risico op letsel met zich meebrengen. Deze treinstellen zullen verdwijnen. In plaats daarvan komen moderne trams met een lage vloer, vergelijkbaar met de huidige Combino-trams van GVB zoals nu op IJburg rijden. Deze trams zijn veiliger dan de trams die nu op lijn 51 rijden. Dit nieuwe materieel zal ook naar Uithoorn rijden. In de planuitwerkingsfase zijn de kruispunten (nogmaals) getoetst op veiligheid. Bij de kruisingen Randweg en Bieslook is de snelheid van passerende trams dermate hoog dat gekozen is om de kruisingen in te richten met overwegbomen. Bij het kruispunt Aan de Zoom is de snelheid van de tram vanuit beide richtingen gering door de bocht bij Buitendijks/Wederik en de halte Aan de Zoom. Echter, Aan de Zoom is een schoolgaande route waarover elke dag veel kinderen fietsen. Deze kinderen zijn niet bekend met het fenomeen tram. Om de veiligheid ook hier te vergroten is gekozen om de kruising Aan de Zoom alleen voor fietsers en voetgangers in te richten. De ontsluiting van Buitendijks is daarom verlegd naar de Faunalaan. De kruising zal daarbij worden beveiligd met overwegbomen. Hoe hard gaat de tram rijden? De snelheid van de trams is locatieafhankelijk. Voorlopig wordt uitgegaan van de volgende maximale snelheden per deeltracé: 70 km/uur: Na passage van de J.C. van Hattumweg in Amstelveen tot aan Randweg in Uithoorn. 50 km/uur: tussen Randweg en Aan de Zoom
30 km/uur: bocht tussen Aan de Zoom tot de huidige busbaan 50 km/uur: vanaf de huidige busbaan tot aan de Amsterdamse weg 15 km/uur: vanaf ongelijkvloerse kruising met de Amsterdamse weg tot halte dorpscentrum D. Vragen over trillingen en straling Wat zijn de gevolgen voor de omgeving als het gaat om trillingen? Zijn er maatregelen nodig? In de planuitwerkingsfase heeft een nadere analyse en uitwerking plaatsgevonden van de Quick Scan trillingen die is uitgevoerd in de planstudiefase. In deze nadere uitwerking is verder ingegaan op de trillingsverwachting voor de in de Quick Scan genoemde aandachtsgebieden Legmeer en Dorpscentrum. Zie www.vervoerregio.nl/uithoornlijn voor het rapport. Op basis van het trillingenonderzoek kan geconcludeerd worden dat er geen overschrijding van streefwaarden is te verwachten, mits er aan een aantal voorwaarden wordt voldaan. Zo dient bij de overgang van spoor in ballast naar spoor op betonplaat een overgangsconstructie te worden toegepast om hoge trillingsniveaus bij de overgang tussen beide spoorconstructies te voorkomen. Schade aan bebouwing treedt op bij trillingsniveaus die beduidend hoger zijn dan de niveaus waarbij hinder wordt ervaren (streefwaarden). Dat betekent dat er bij de geprognosticeerde trillingsniveaus geen kans op schade aan bebouwing is te verwachten. Hoe zit het met elektromagnetische straling? Is dat een risico voor de gezondheid? Ten behoeve van de Uithoornlijn is onderzocht of de magnetische veldsterkte rondom de tramlijn tot overschrijding van de norm is. Uit dit onderzoek is gebleken dat het optredende veld maximaal 30 microtesla bedraagt (op 1 meter hoogte en 10 meter afstand van hart spoor). De internationale norm van een voor de mens veilig statisch magnetisch veld bedraagt maximaal 40.000 microtesla. Het statisch magnetische veld als gevolg van het tramsysteem is dus ruim onder de gestelde maximum grenswaarde. Derhalve is er geen risico voor de gezondheid door elektromagnetische straling E. Vragen over schade Heb ik recht op een financiële vergoeding naar aanleiding van de komst van de Uithoornlijn? Als u meent dat u schade leidt door de wijziging van het bestemmingsplan, kunt u een verzoek om planschadevergoeding indienen. Dit kan pas als het
bestemmingsplan definitief is. Meer informatie hierover vindt u op http://www.uithoorn.nl/loket/product/vergoeding-aanvragen-na-planschade Wie is aansprakelijk in het geval er schade aan mijn eigendommen optreedt door de bouw van de Uithoornlijn? Tijdens de bouw van de Uithoornlijn is de aannemer aansprakelijk voor schade. Voordat de werkzaamheden van start gaan is de aannemer verplicht de risicocontouren vast te leggen, dat wil zeggen een grenslijn vast te stellen waarbinnen alle mogelijke eigendommen fysiek beïnvloed kunnen worden door de realisatie. Vervolgens dient een onafhankelijk, bij het NIVRE aangesloten bureau, vooropnames (nulmetingen) uit te voeren van alle objecten gelegen binnen de vastgestelde risicocontouren. De vastgestelde toestanden in vooropnames gelden als de te handhaven uitgangspunten voor de aannemer. Indien door de werkzaamheden fysieke schade ontstaat aan de eigendommen binnen de risicocontouren kunnen bewoners een schadeclaim bij de aannemer indienen. 5. Uitvoering Hoe wordt het beheer georganiseerd? Wie onderhoudt straks de geluidschermen? Ik heb plannen om mijn tuin aan te passen, kan dat in combinatie met de werkzaamheden voor de tramlijn? Hoe gaat de tramlijn gebouwd worden? Hoe lang duurt de bouw? Moet de huidige begroeiing langs het tracé weg als er gebouwd gaat worden? Moet er geheid worden? De traminfrastructuur en nagenoeg alles wat daarmee te maken heeft - inclusief de geluidschermen- komen in beheer van afdeling Eigendom en Beheer van Metro en Tram (gemeente Amsterdam). Wij richten ons op de uitvoering van de trambaan. Particuliere werkzaamheden worden daar niet in meegenomen. Voorlopig houden wij rekening met een aanlegperiode van 3,5 jaar. Daarin zit ook de voorbereiding van de aannemer en het testrijden. De aannemer is dus niet 3,5 jaar lang aan het bouwen. Meer duidelijkheid over de fasering kunnen wij u later geven. Wel is het zo dat de aannemer vrij is in zijn bouwmethodiek en dus ook in zekere zin in de planning. We stimuleren aannemers tijdens de aanbesteding tot het indienen van een plan dat zo min mogelijk bouwhinder oplevert. We hebben hier nog niet een concreet plan voor, dit hangt mede af van het detailontwerp en de bouwmethodiek van de aannemer. Wij stimuleren de aannemer om met een plan te komen dat zo min mogelijk overlast voor omwonenden en reizigers veroorzaakt. De uitvoeringsmethode zal door de aannemer bepaald worden. In principe hoeft de trambaan niet onderheid te worden. Wel zullen tussen de Randweg en halte Aan de Zoom damwanden in de grond worden aangebracht om de stabiliteit van de ondergrond te verbeteren. Daarnaast wordt er mogelijk plaatselijk geheid bij de civiele kunstwerken (de brug over de hoofdvaart bij de Randweg en het viaduct over de N201) en de overkluizing van de waterleiding en gasleiding (ten noorden van het kunstwerk over de hoofdtocht). Om ernstige hinder naar de omgeving te voorkomen worden er voorwaarden gesteld aan de uitvoeringsmethode van de aannemer.
6. Proces en besluitvorming Wat is de (nieuwe) planning van de bestemmingsplanprocedure? Hoe kan ik bezwaar maken tegen de wijziging in het bestemmingsplan? Hoe ziet de planning tot en met de ingebruikname van de Uithoornlijn eruit? Van 21 september tot 1 november heeft het ontwerpbestemmingsplan ter inzage gelegen. De gemeenteraad zal met inachtneming van de ontvangen zienswijzen in maart 2018 een besluit nemen over de vaststelling van het bestemmingsplan. Tijdens de ter inzagelegging kon een zienswijze worden ingediend op het bestemmingsplan.. Als alles volgens planning verloopt wordt het Uitvoeringsbesluit in november 2017 door de gemeenteraden van Uithoorn en Amstelveen besproken en vastgesteld door de Regioraad van de Vervoerregio Amsterdam op 12 december 2017. Met dit besluit zal in januari 2018 de aanbestedingsprocedure van start gaan en uiteindelijk leiden tot gunning van de opdracht eind 2018. In 2019 zal de aanleg vervolgens van start gaan zodat de Uithoornlijn in de tweede helft van 2022 in gebruik kan worden genomen.