eureka Nummer 2 Winter 200/ www.eurekapub.nl HET MAGAZINE VOOR PROFESSIONELE GOEDERENSTROOM BEHEERSING Passen en meten Beter gegevensbeheer kan miljoenen euro s besparen Vraag en aanbod Verkopers zijn meer dan alleen een goed gezelschap Veiligheid voorop Voorkomen is beter dan genezen
eureka nummer 2 Archimedes ontdekte dat met de kracht van een hefboom men de hele wereld kon verplaatsen. Dit magazine is vernoemd naar zijn beroemde uitspraak eureka! letterlijk, ik heb het gevonden! Het magazine voor professionele goederenstroom beheersing Welkom bij het winternummer 200/ van eureka! Als je het niet kunt meten, kun je het ook niet managen is een bekend managementprincipe en we zien in onze IT-systemen hoe belangrijk gegevens zijn. Uit een recent onderzoeksrapport blijkt dat bedrijven veel geld verspillen omdat ze de informatie die ze verzamelen niet goed gebruiken. Op pagina 4 vindt u het verslag. Hoe groot moet het intern transportpark zijn? Gaan we uitbreiden of zullen we inkrimpen zodat we de recessie kunnen doorstaan? Cat Lift Trucks dealers uit heel Europa stellen alles in het werk om hun klanten te helpen om de juiste balans te vinden. Meer hierover leest u op bladzijde 8. Vaak wordt gezegd dat verkopers vroeger meer op hun persoonlijkheid vertrouwden dan op hun kennis zodat ze de orders konden binnen halen. We kijken naar het kennisniveau dat vandaag de dag van verkopers wordt verwacht, het soort training dat ze krijgen en hoe hun houding steeds proactiever wordt. Pagina 0. Terecht blijft veiligheid een belangrijk aandachtsgebied. Op de voornaamste groente- en fruitmarkt Garden in Londen gelooft men in liever nu veilig dan later spijt, zoals u op pagina 2 kunt lezen. Laat ons weten wat u van eureka vindt, via onze website www.eurekapub.eu of door een e-mail te sturen naar comment@eurekapub.eu. Monica Escutia Eindredacteur Neem ook eens een kijkje op de eureka-website www.eurekapub.nl Hoofdredacteur van eureka is Monica Escutia, Bachelor in Communicatie en Journalistiek. Monica is Spaanse en spreekt ook vloeiend Nederlands, Engels en Italiaans. De voormalige redactrice van diverse internationale media is nu al acht jaar actief in de logistieke sector. De eerste vier jaar werkte ze als vertegenwoordigster van onderdelen voor verschillende Europese landen, waarna ze EAME hoofdcoördinator marketingcommunicatie werd voor Cat Lift Trucks, gevestigd in Nederland. Hier vindt u ons archief met nuttige artikelen. Verder kunt u hier commentaar en suggesties voor ons blad achterlaten en kunt u ideeën voor nieuwe artikelen doorgeven. Nummer 2 - Winter 200/ Hoofdredacteur: Monica Escutia Bijdragen Redactie: Ruari McCallion Gay Sutton Chris Hogan Vormgeving: Paul Fretwell Geproduceerd door: gu9creative Gedrukt/Verspreid door: Ovimex, Nederland Gepubliceerd door: Cat Lift Trucks Hefbrugweg 77 332 AM Almere Nederland 200, MCFE. Alle rechten voorbehouden. CAT, CATERPILLAR, hun respectievelijke logo s, de kleur Caterpillar Yellow en de styling Power Edge zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs- en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt. ODuPC357(0/)gu9 Evenementen kalender Datum, evenement, location, website 8-0 februari LogiMAT 20 Stuttgart, Duitsland www.logimat-messe.de 5-6 februari 20 Logistics Link South Esher, Groot-Brittannië www.logisticslink.co.uk 6-7 februari 20 - PACKTECH 20 Birmingham, Groot-Brittannië www.easyfairs.com/events _ 26/packaginginnovations- 20 _ 083/packtech _ 75-3 maart 20 Transport Week 20 Gdansk, Polen www.actiaconferences.com 5-6 maart - TRANSPORT & LOGISTIEK 20 Nederland, s-hertogenbosch www.easyfairs.com/events _ 26/transportlogistiek- 20 _ 2444/transport-logistiek-20 _ 2445/ Gegevensbeheer 4-7 Passen en meten Beter gegevensbeheer kan miljoenen euro s besparen. Wat zijn de problemen en oplossingen? Omvang van de vloot Hoeveel trucks? Verkoop Vraag en aanbod 8-9 In onzekere tijden is het van essentieel belang om eens goed te kijken naar de samenstelling van het intern transportpark. Cat Lift Trucks dealers helpen klanten om hun intern transportpark beter te benutten en af te stemmen op de fl uctuerende vraag. 0- Verkopers hadden ooit genoeg aan hun persoonlijkheid en intelligentie, deze vlieger gaat nu niet meer op. De markt verandert en heeft behoefte aan goed opgeleide deskundige account managers die de technologie tot hun beschikking hebben om proactieve partners te zijn van hun klanten, op hun vakgebied. Veiligheid 2-5 Veiligheid voorop Een positieve veiligheidsaanpak dringt ongelukken, schade en tijdverspilling terug. eureka toont aan dat voorkomen beter (en goedkoper) is dan genezen. 0 2 Overzicht LogiMAT, de Internationale Beurs voor Distributie, Logistiek en Informatiestromen, is de meest toonaangevende en grootste jaarlijkse intra logistieke tentoonstelling in Europa. Het accent ligt op innovatieve producten, oplossingen en systemen voor inkoop, magazijn, productie en distributielogistiek. Dit evenement op het gebied van logistieke en magazijnoplossingen krijgt in 20 een nieuw jasje. Logistics Link South 20 belooft een uniek logistiek evenement te worden. De beste product- en serviceaanbieders op het gebied van logistiek en magazijnmanagement in Groot-Brittannië zijn er aanwezi om uw specifi eke logistieke wensen in een persoonlijk gesprek te bespreken. PACKTECH 20 brengt de innovatiefste leveranciers op het gebied van verpakkingsapparatuur en -technologie bij elkaar: een unieke gelegenheid om de belangrijkste beleidsvormers uit de Britse detailhandel en productiesector te ontmoeten. De internationale Transportweek 20 wordt op -3 maart 20 in de Pools-Baltische Filharmonie in Gdansk gehouden. Hoogtepunten van het programma zijn: Baltische containerconferentie; Baltische Ro-Ro & Ferryconferentie; RailPort Conferentie, en nog veel meer... 4 2 TRANSPORT & LOGISTIEK 20 heeft als focus transport, intern transport en logistiek. Hoewel de transport- en logistiekmarkt een van de snelst groeiende sectoren is, staat de sector in toenemende mate onder druk, omdat klanten kortere levertijden verwachten, lagere tarieven en een betere service. Dit kan alleen bereikt worden door vergaande automatisering! 8 Redactie / Inhoudstafel 2 3
Gegevensbeheer. Grote bedrijven investeren veel in hun magazijnen en distributie. 2. Martin Elliot, directeur van Savoye in Groot-Brittannië. Passen en meten Hoe effectief maken bedrijven gebruik van gegevens? Volgens een recent rapport kan dat veel beter en kan er veel geld bespaard worden. Ruari McCallion kijkt naar de cijfers. Als je het niet kunt meten, kun je het niet managen is zo n bekend gezegde dat het bijna als een cliché klinkt maar toch is het zo. De bron van de meting bestaat uit zoveel gegevens en er zijn zoveel manieren om die te verzamelen dat er bijna geen enkele byte is die niet op een bepaald moment ergens geregistreerd wordt. De vraag is: wat doen bedrijven met de verkregen informatie? Niet zoveel als ze zouden kunnen of moeten doen. Volgens een recent rapport verliezen bedrijven in Europa potentieel miljarden euro s als gevolg van incorrecte gegevens. Uit het rapport, dat is opgesteld door GS UK en de Cranfield School of Management, blijkt dat 80 procent van de gegevens van Britse bedrijven en hun leveranciers inconsistent is. Dit is een enorm hoog percentage, vooral gezien de investeringen in bedrijfssystemen en gezien vanuit het oogpunt van een groeiende cultuur van lean management, Six Sigma en andere kwaliteitsbewakingsprogramma s. Volgens een recent rapport verliezen bedrijven in Europa potentieel miljarden euro s als gevolg van incorrecte gegevens. Zoals we in dit rapport aantonen, speelt het probleem bedrijven constant parten, zegt professor Alan Braithwaite van LCP Consulting en een van de opstellers van het rapport. De kosten worden geraamd op 240 miljoen per jaar, maar wij denken dat het om.2 miljard kan gaan. Gegevens kunnen moeilijk teruggevonden worden in systemen als ze niet correct zijn ingevoerd en de kosten van gemiste kansen kunnen de winst drukken. Verder leidt het herstellen en aanpassen van de situatie ook tot extra kosten. Maar hoe is dit mogelijk in de algemeen geaccepteerde lean cultuur en ondanks de grote investeringen gedaan in IT? Lean management is nog niet doorgedrongen tot magazijnen, aldus Braithwaite. Magazijnen voelen de gevolgen van incorrecte gegevens aan den lijve en als de kwaliteit heel slecht is, kan het probleem niet meer gemanaged worden. De magazijnmeester zal misschien al z n tijd investeren in het oplossen van de problemen, maar helaas is zijn of haar invloed in de rest van het bedrijf niet altijd even groot. De technologie waar bedrijven de afgelopen 0 jaar in hebben geïnvesteerd, heeft zonder twijfel tot grote veranderingen geleid, maar het is de vraag waarin is geïnvesteerd. Waarom niet ERP? Bedrijven zijn vaak meer geïnteresseerd om hun financiën en de inkoop met ERP (Enterprise Resource Planning) -systemen op orde te brengen, zegt Martin Elliott, directeur van Savoye UK, een magazijnintegratiebedrijf dat met grote namen als Chanel, Amazon, Britvic en Next heeft gewerkt. Hun eerste zorg is de facturering en btw; opslag en distributie hebben de laagste prioriteit. Hoeveel bedrijven hebben een vijfjarig businessplan en hoeveel hebben er tevens een businessplan voor opslag en distributie? Volgens Elliott moet er eerlijkheidshalve bij gezegd worden dat grote bedrijven, met hoge winstcijfers, aanzienlijk investeren in hun magazijnen en distributie maar ook daar valt nog veel te verbeteren. Met effectieve gegevensbeheersystemen weet een bedrijf precies hoeveel SKU s (stock keeping units) het heeft en hoeveel van 2 Gegevensbeheer 4 5
Gegevensbeheer 3 5 ieder, zegt hij. Dit is op zich niet bijzonder, maar een bedrijf moet verder gaan in zijn streven naar efficiëntie. Hoe zit het met de inpasbaarheid, d.w.z. het vermogen van bedrijven om te waarborgen dat pakketten de juiste grootte hebben, goed in de vrachtwagens passen, enzovoort? Om het aantal vrachtwagens, de ritten van de vrachtwagens en de hoeveelheid verpakking te reduceren en tevens lege ruimtes op te vullen, zijn accurate gegevens nodig. Bestaande systemen worden mogelijk niet goed gebruikt en de gehanteerde oplossingen zijn vaak ouderwets. Met effectieve gegevensbeheersystemen weet een bedrijf precies hoeveel SKU s (stock keeping units) het heeft en hoeveel van ieder, 4 In veel warenhuizen en distributiecentra worden er meer arbeidskrachten aangetrokken om het probleem op te lossen, zegt Elliott. Dit leidt weer tot extra kosten en de efficiëntie neemt enorm af. De technologie is dus vaak wel aanwezig; het is een kwestie van hoe deze wordt gebruikt en hoe de overstap is gemaakt van een handmatig, op papier gebaseerd systeem naar een geautomatiseerd systeem. Training, service en onderhoud zijn essentiële gebieden die beter op elkaar afgestemd moeten worden. Tony Leach, algemeen logistiek manager bij logistiekspecialist SBS Worldwide kijkt er anders tegenaan, maar erkent ook de omvang van het probleem. Complexiteit van de aanvoerlijnen Bedrijven zijn over het algemeen zeer gefocust op hun klanten en kennen de directe bedrijfsprocessen goed, zegt Leach. Nu steeds meer bedrijven importeren en de toeleveringsketen een complex, wereldwijd proces is geworden, wordt het probleem ten dele ondervangen door de logistiek aan gespecialiseerde bedrijven uit te besteden - maar deze moeten wel met dezelfde gegevens werken. Over het algemeen zijn de gegevens op zich behoorlijk accuraat, maar worden ze niet correct gebruikt. Bij SBS worden de gegevens direct bij het invoeren van de inkooporder en in alle stadia van de toeleveringsketen meegenomen, of het nu om leveranciersmanagement, vervoersdiensten, inventarisbeheer, aanvullende diensten of eindafleveringen gaat. SBS streeft naar continue verbetering van de efficiëntie en de kwaliteit van de gegevens, maar kan niet alles zelf doen. Evalueer de aanvoerlijnen en systemen met de klant om alle schakels in het proces met elkaar te verbinden en de gegevens zo goed mogelijk te gebruiken, is het advies van Leach. Losse of inefficiënte schakels hebben negatieve gevolgen voor de business. Zoals in ieder netwerk zijn overdrachtspunten de zwakste schakels in de aanvoerlijnen. Goederen, informatie en geld kunnen gedeeltelijk of helemaal zoekraken in het overdrachtsproces tussen dienstverleners. Een van de applicaties van SBS is het gebruik van een op maat gemaakt softwareprogramma, edc, voor uitgeverijen dat gebruik maakt van gegevensbeheer om kosten en levertijden te reduceren. Effectief beheer van het intern transportpark In Frankrijk heeft Cat Lift Trucks dealer Aprolis een nieuw gegevensbeheersysteem geïmplementeerd om het intern transportpark beter te beheren wat van steeds groter belang is, omdat klanten een grotere flexibiliteit verwachten en er sprake is van een toename van kortetermijnverhuur. Met behulp van dit systeem heeft Aprolis een gestandaardiseerd rapportagesysteem voor intern transportparken ontwikkeld, dat tegelijkertijd rekening houdt met de bedrijfsgegevens en rapportagestijlen van de individuele klanten. In het systeem zijn CRM (customer relationship management) en MMS (maintenance management) opgenomen. De derde applicatie is een managementsysteem dat een aantal verschillende functies heeft. Het managet alle activiteiten van de kortetermijnverhuur, waaronder de planning voor het verhuren van apparatuur, het beheer van de verhuurregistratie en -verwerking, het klaarmaken van voertuigen, transport en prijsmanagement. Ook managet het systeem het intern transportpark op lange termijn, waaronder de financiële contracten met de klant of externe huurder, servicecontracten, de controle van het intern transportpark en de hiermee gepaard gaande interne rapporteringsmodules. De klanten van Aprolis komen vooral uit de industriële, logistieke en distributiesector. Het bedrijf stelt rapporten en staten op, beheert contracten en urenstanden, houdt financieel toezicht op de facturering en verricht prestatieanalyses. Correcte gegevens zijn hierbij uiteraard van essentieel belang, zowel om het intern transportpark goed te beheren als om nieuwe kansen te identificeren en te benutten. Cat Lift Trucks dealer Aprolis een nieuw gegevensbeheersysteem geïmplementeerd om het intern transportpark beter te beheren wat van steeds groter belang is, omdat klanten een grotere flexibiliteit verwachten en er sprake is van een toename van kortete rmijnverhuur. In ons streven naar accurate gegevens stuitten we op een aantal problemen, zegt Emmanuel Dartis. Hij onderscheidt de volgende drie categorieën. De eerste is consolidatie van gegevens uit verschillende informatiesystemen. De tweede is het delen van alle of een deel van de gegevens met partners, die mogelijk met verschillende systemen werken. De derde is de continue inspanning om de gegevens in ieder systeem zo accuraat mogelijk te houden en de invoerprocedures van de beschikbare gegevens te automatiseren met het oog op volledig dynamische rapporteringsmodules. Aprolis heeft alle operationele afdelingen (sales, boekhouding en diensten) bij de ontwikkeling betrokken. De IT-afdeling is verantwoordelijk voor het identificeren, organiseren, creëren, updaten en valideren van de gegevens die nodig zijn om toezicht te houden op de bedrijfsoperaties. Bij dit proces zijn ook partners betrokken. Daarnaast heeft iedere afdeling van Aprolis een coördinator aangesteld die tot taak heeft om de kwaliteit van de gegevens in het systeem te bewaken. Niet elk probleem kan opgelost worden met behulp van software, maar één ding is zeker: de kostenbesparingen als gevolg van het verzamelen, managen en gebruiken van accurate gegevens zijn enorm, met name op het gebied van magazijn- en logistiek management. Artikel feedback is welkom: ruari@eurekapub.eu 3. Met doelmatige gegevens beheersystemen weet een bedrijf precies hoeveel SKU s het heeft en hoeveel van ieder. 4. Met de Espace Client software van Aprolis kan het intern transportpark nauwlettend in de gaten gehouden worden. 5. Details zoals inpasbaarheid zijn van invloed op de efficiëntie. Gegevensbeheer 6 7
Omvang van de vloot Hoeveel trucks? Vijf factoren die van invloed zijn op de omvang van het intern transportpark Nieuwe contracten Fusie of overname Nieuwere, flexibelere heftrucks Verhuizing Economisch klimaat Chris Hogan De afgelopen, twee economisch roerige jaren hebben hun tol geëist in bijna iedere sector. De crisis heeft tot veranderingen in de omvang van intern transportparken geleid: ze zijn gereduceerd als gevolg van een inkrimping van de business of juist uitgebreid als gevolg van toenemende bedrijfsactiviteiten. Het is van essentieel belang om het risico en de financiële kwetsbaarheid aan te passen aan de realiteit. Dealers moeten fl exibel zijn voor wat betreft de fi nanciering van het intern transportparkbeheer en daarnaast creatieve oplossingen voor hun klanten bedenken. Dit betekent dat dealers zich nog beter moeten verdiepen in de bedrijfsactiviteiten van hun klanten en zich als partner moeten opstellen in plaats van alleen maar leveranciers te zijn. Financiële flexibiliteit De recessie heeft bij veel bedrijven tot problemen geleid en heeft tevens consequenties gehad in de aanvoerlijnen, deze situatie is niet anders voor de logistieke sector. Tjeerd Koppenol, CREPA sales manager key accounts voor de Benelux, geeft toe dat iedereen momenteel te veel heftrucks heeft en dat dealers compromissen moeten sluiten. Veel klanten zijn bezig om het aantal vestigingen te consolideren en dit kan ertoe leiden dat twintig tot dertig procent van hun heftrucks niet effectief wordt ingezet, zegt hij. En andere klanten hebben (tijdelijk) een dip in hun productiviteit maar willen hun heftrucks niet kwijt en daarom willen we flexibel zijn. Als de heftrucks niet worden gebruikt binnen lang lopende contracten kunnen we bekijken of we het deel van de maanlasten voor onderhoud kunnen bevriezen en in sommige gevallen ook de afbetaling. Daarnaast verlengen we dan de lease voor het evenredig aantal maanden. Pierre Culot, manager grote accounts bij Aprolis, verklaart dat de aanpak van zijn bedrijf in Frankrijk een wat ander accent heeft. We bieden kortetermijnverhuur aan voor een periodes van minder dan een jaar, maar vaker blijven de trucks meer dan twee jaar. Belangrijk is het dat we flexibel zijn, zegt hij. Het is van cruciaal belang om tegemoet te komen aan de wensen van de klant, wat de oplossing ook is, en daarbij is flexibiliteit het sleutelwoord. Natuurlijk hangt er een prijskaartje aan kortetermijnverhuur. Hoewel de klant enerzijds minder risico loopt omdat hij met deze oplossing voorkomt dat hij lange tijd aan een heftruck vastzit en dus ook aan de kosten kan het huren van een heftruck voor een korte periode hem maandelijks meer geld kosten. Anderzijds is er sprake van een kleiner intern transportpark en is het mogelijk om de heftruck zonder extra kosten terug te geven. In dat geval is de oplossing beter geschikt voor onzekere tijden. Volledige financiële controle In Groot-Brittannië is er een zeer grote flexibiliteit volgens Paul Fox, landelijk salesmanager bij Impact Handling, omdat het bedrijf verantwoordelijk is voor de eigen financiën. De eisen van de klant veranderen voortdurend en daarom moeten we binnen de grenzen van het contract flexibel zijn, zegt hij. We kunnen kortetermijnverhuur aanbieden als klanten bezorgd zijn over de financiële risico s, maar in dat geval moeten we meer in rekening brengen. We geven er de voorkeur aan om langetermijncontracten af te sluiten, maar met genoeg flexibiliteit om de klant te beschermen. Het is van cruciaal belang om tegemoet te komen aan de wensen van de klant, wat de oplossing ook is, en daarbij is flexibiliteit het sleutelwoord. Stel dat een klant vijf elektrische en drie lpg-heftrucks van ons huurt op basis van een vijfjarencontract. Na anderhalf jaar verhuist de klant naar een kleiner pand en daarom worden de elektrische heftrucks niet meer gebruikt. In dat geval ruilen we ze om voor lpg-heftrucks om de klant verder te helpen. Het gaat erom de klant te leveren wat hij nodig heeft. Dealers worden pro actiever Financiële flexibiliteit is belangrijk, maar ook in reactie op de economische recessie willen alle dealers met wie we gesproken hebben, verder gaan. Vaak vraagt een klant om bijvoorbeeld tien heftrucks. Maar als de klant er volgens onze analyse maar acht nodig heeft, vertellen we hem dit ook. Op deze manier is de kans dat ze na afloop van het contract klant van ons blijven veel groter. Pierre Culot zegt dat wanneer een klant de omvang van het intern transportpark wil veranderen, zijn bedrijf altijd een evaluatie uitvoert om de klant te helpen de juiste beslissingen te nemen. Paul Fox is het met hem eens dat het van cruciaal belang is om te controleren of de ideeën van de klant over de omvang van het intern transportpark correct zijn. Vaak vraagt een klant om bijvoorbeeld tien heftrucks. Maar als de klant er volgens onze analyse maar acht nodig heeft, vertellen we hem dit ook. Op deze manier is de kans dat ze na afloop van het contract klant van ons blijven veel groter. In Nederland zijn ze nog een stap verder gegaan. We hebben in simulatiesoftware geïnvesteerd, zegt Tjeerd Koppenol. De simulatiesoftware wordt gebruikt in combinatie met evaluaties ter plekke en met de input van experts op het gebied van magazijnstellingen en opslagoplossingen. Er worden plattegronden gemaakt met berekeningen van de goederenstromen en het simulatieprogramma biedt de klant een visuele presentatie van de manier waarop de efficiëntie kan worden verbeterd. Een van de suggesties kan bijvoorbeeld zijn om brede gangpaden in het magazijn te versmallen. Op die manier kunnen we meer opslagcapaciteit creëren en de samenstelling van het intern transportpark zodanig afstemmen dat we er de maximale productiviteit uit halen. Intern transportparken en hun chauffeurs Dealers moeten in staat zijn om het effect van iedere verandering in het intern transportpark te evalueren en hun advies hierop af te stemmen, of het nu gaat om de keuze van de juiste voorzetapparatuur of de training van heftruckchauffeurs. Om een eenvoudig voorbeeld te nemen: stel dat een klant inpandig een elektrische heftruck gebruikt om pallets naar een laadstation te brengen en dat een lpg-heftruck de pallets daarvandaan naar de vrachtwagen brengt, zegt Fox. Uiteraard kan een heftruck waarmee beide trajecten gereden kan worden de verwerkingstijd verkorten. Maar dit soort veranderingen kunnen ook andere gevolgen hebben. Nieuwe heftrucks moeten wel bij de rest van het intern transportpark passen en ook zijn er extra kosten gemoeid met het trainen van de chauffeurs. Verder kan het onderhoudsschema enigszins afwijken van dat van de rest van het intern transportpark, zodat er meer onderhoudsbezoeken moeten worden gepland en de kosten op die manier ook toenemen. Conclusies Het uitbreiden of inkrimpen van het intern transportpark is niet alleen een kwestie van meer heftrucks kopen of verkopen. Planning is een belangrijk onderdeel en er dient rekening gehouden te worden met financiële, personele en praktische aspecten, zoals het aantal heftrucks, verbranding of elektrisch trucks, de capaciteit en benodigde uitvoering. Een goede dealer zal eerst de business van zijn klanten willen begrijpen met de eisen die de klant aan het intern transportpark stelt, voordat hij een voorstel doet. Artikel feedback is welkom: editor@eurekapub.eu. Door de bedrijfsprocessen van een klant te evalueren kunnen dealers het beste intern transportpark samenstellen. Omvang van de vloot 8 9
Verkoop Vraag en aanbod De verkopers van vandaag zijn zeer goed voorbereid, hebben de specificaties van hun apparatuur binnen handbereik of op hun SmartPhone en zijn degelijk getraind. Is er nog ruimte over voor ouderwetse, persoonlijke relaties? Ruari McCallion gaat op onderzoek uit.. De huidige markt vereist specifi eke vaardigheden van verkopers. Een paar jaar geleden had ik een interessante ervaring tijdens een gesprek met zakelijke relatie in het noorden van Engeland. Er klonk een nauwelijks hoorbare klop op de deur van zijn kantoor en een fractie van een seconde later verscheen er een hoofd met een hoed om de hoek. Owt? vroeg het hoofd. Owt is een uitdrukking die in het noorden van Engeland betekent: Heb je iets voor me? Nowt, was het antwoord, wat zoveel betekent als Vandaag niets, dank je. Er werd uitgelegd dat dit geregeld gebeurde, want dit was de manier waarop de bezoeker een verkoop bezoek aflegde. Je kon er de klok op gelijk zetten dat hij iedere dinsdag op hetzelfde tijdstip langskwam en iedere vrijdag om 7.45 een rondje gaf in de plaatselijke pub. Uiteraard verloopt het verkoopproces tegenwoordig heel anders. De techniek speelt een veel grotere rol, aangestuurd door CRM (customer relationship management)- systemen, datacollectie en analyses, en uiteraard een zeer proactieve klantenservice en de SmartPhone die de verkoper ondersteunt. Het klinkt inderdaad heel anders maar is dit beeld realistischer of waarheidsgetrouwer dan de kerel met zijn oude hoed? Draait het allemaal om technologie en is er geen ruimte meer voor persoonlijke relaties? Andere tijden, andere vaardigheden Nee, dat is niet zo, volgens Borja Amigo van Bergé Manutención, Cat Lift Trucks dealer in Spanje. Zijn bedrijf staat erom bekend snel in te spelen op de behoeften van klanten en innovatieve oplossingen te leveren, maar persoonlijke relaties en het sociale aspect blijven belangrijk: technologie kan niet alles oplossen. Verkoop Toch vereist de markt van vandaag een bijzonder soort verkoper met specifieke vaardigheden. Ten aanzien van trainingsbehoeften, merkt dr. Ugo Turchetti, managing director van de Italiaanse Cat Lift Trucks dealer Compagnia Generale Macchine SpA (CGM) op dat er een duidelijke kloof is tussen oudere en jongere generaties. Het opleidingsniveau van jongere generaties is hoger en sluit vaak beter aan bij de eisen van deze tijd, zegt hij, waarbij hij specifiek de vaardigheden met elektronische apparatuur noemt. Volgens Turchetti kan dit op de markt van vandaag in het nadeel werken van oudere, traditionelere verkopers. Ze hebben problemen om zich te ontwikkelen tot echte logistieke adviseurs, praktijkexperts die vertrouwd zijn met het gebruik van computers en met een brede kennis van contracten, wet- en regelgeving, operationele kosten, enzovoort. Het opleidingsniveau van jongere generaties is hoger en sluit vaak beter aan bij de eisen van deze tijd, Technologie: geen wondermiddel Hoewel niet iedereen het eens zal zijn met dit oordeel, werpt het wel een nieuw licht op de rol van de verkoper in deze tijd. Het draait niet alleen om de orders; klanten zijn niet geïnteresseerd in mensen die niets te bieden hebben. Technologie speelt een steeds belangrijkere rol, maar tegelijkertijd is het geen wondermiddel een machine op zichzelf biedt geen oplossingen voor problemen. De stelling dat CRM systemen minder kosten, de efficiëntie verhogen, de aanvoer lijnen verkorten waren om van te watertanden. De hoeveelheid geld die naar schatting verspild is met mislukte implementaties van CRM-systemen is aan de andere kant om van te huilen. Rond de 20% van de IT-budgetten, wat wereldwijd neerkomt op een bedrag ongeveer $ 500 miljard volgens een rapport van Gartner. Iain McKenzie, CEO van telefoniebedrijf de Mettoni Group, is het ermee eens dat het concept de plank enige tijd missloeg. Bedrijven verloren klanten door een aanpak van centraliseren en besparen, zegt hij. Systemen zijn hulpmiddelen: het doel ervan moet vanaf het begin duidelijk gedefinieerd zijn. Elke technologie, ook CRM, moet nuttig zijn voor verkopers. Als dit zo is, willen ze niet meer zonder het systeem werken. Het proces geleidelijk ontwikkelen is ook geen slecht idee. Zorg voor informatie over planning, prestaties en status en integreer prognoses zonder om prognoses te vragen, dan zullen de verkopers meer geneigd zijn om de technologie te gebruiken, dat hebben bedrijven inmiddels geleerd. Succesvolle bedrijven maken beter gebruik van cijfers en hebben realistischere verwachtingen. Het idee dat CRM alle problemen oplost, is vervangen door de erkenning dat het een goed middel is om veranderingen in de business te begeleiden, niet om veranderingen te maken. In dit proces neemt de mens een centrale plaats in en is zij geen obstakel. Een effectief systeem is altijd rond de verkoper gebouwd. Dit moet iemand zijn die een proactieve rol kan spelen en oplossingen kan aandragen voor echte problemen of weet hoe hij de persoon kan vinden die dit kan doen. Mensen: nog steeds belangrijk Het is logisch dat je productkennis hebt: verkopers moeten in staat zijn om zich deze snel eigen te maken, zegt Tjeerd Koppenol, sales manager key account bij CREPA, Cat Lift Trucks dealer voor de Benelux. Het trainingsprogramma van het bedrijf bevat basisinformatie over het product, maar het gaat nog een stap verder iets wat Koppenol buiten de geijkte kaders denken noemt. Als een klant bijvoorbeeld model XYZ heeft, proberen we het gesprek op een volgend niveau te brengen. Wij praten liever over kostenbesparingen of de Total Cost of Process reductie van de klant in plaats van verwikkeld te raken in een prijzenslag op basis van uitvoering van de machine Een van de sterkste troeven die het bedrijf in huis heeft, is naar zijn mening de magazijn simulatiesoftware. De toegevoegde waarde van deze software is dat deze klanten helpt hun magazijn effectiever en economischer in te richten. De verkopers worden erop getraind zich bewust te zijn van deze technologieën en de potentiële voordelen ervan aan de klant te kunnen presenteren. Het is logisch dat je productkennis hebt: verkopers moeten in staat zijn om zich deze snel eigen te maken, Specialistische ondersteuning Wat de technische informatie aangaat, kan het verkoopteam bij het uitvoeren van evaluaties ter plekke alleen werken of samen met het team. Vervolgens kunnen ze de uitkomsten met speciale situatie-experts bespreken en de magazijnstellingen afdeling inschakelen, zegt Koppenol. Bij grote projecten betrekken we soms de batterijleverancier, deze komt met technisch geavanceerde ideeën voor de inrichting van de batterijruimte en het wisselen en laden van batterijen. Daarnaast hebben we ook specialisten die kunnen adviseren over de inzet van voorzetapparatuur, zoals speciale klemmen. Iedere nieuwe medewerker krijgt een inwerk programma, het doel ervan is niet alleen om nieuwkomers de noodzakelijke productkennis bij te brengen, maar er ook voor te zorgen dat ze zich in allerlei soorten situaties op hun gemak voelen, vooral als ze zich op voor hen onbekend terrein begeven. Cat Lift Trucks dealers hebben ook de beschikking over middelen als Lift Trucks TV (www.lifttrucks.tv), bestaande uit een aantal korte video s van verschillende soorten trucks in actie, die veel voorkomende taken uitvoeren. Maar het proces houdt niet op met een basistraining. Onze mensen krijgen ook veel e-learning, zegt Koppenol. E-learning wordt door de Cat Lift Trucks fabriek aan de dealers ter beschikking gesteld. De uitkomst van dat programma is up-to-date, praktische kennis van verbeteringen in ons assortiment en ook in de producten van concurrenten. Zo hebben de klanten de beschikking over een deskundig verkoopteam, dat buiten geijkte kaders denkt. Ze weten raad met alle modellen en zien bijvoorbeeld kansen liggen om apparatuur op een andere manier dan de meest voor de hand liggende te gebruiken. Wat kan helpen om geld te besparen bijvoorbeeld door één heftruck twee taken te laten uitvoeren in plaats van twee aparte heftrucks aan te schaffen. De man met de hoed zou er theoretisch weinig van snappen, maar toch wel gerustgesteld zijn. Want mensen zien de praktijk, maken gevolgtrekkingen en creëren oplossingen. Artikel feedback is welkom: Ruari@eurekapub.eu 2 2. De persoonlijke en sociale aspecten blijven belangrijk in de verkoop. 3. E-learning levert up-to-date informatie en praktische kennis op. 3 Verkoop 0
Veiligheid Veiligheid voorop Voorkomen is beter dan genezen! Een strafpuntensysteem kan de houding van vorkheftruckchauffeurs ten opzichte van veiligheidsvoorschriften kan veranderen. Gay Sutton bekijkt hoe veiligheid effectief te managen is. Hoofdfoto. Een snelheidlimiet van 8 km/h is toegepast in het kader van het veiligheidsbeleid en speciale voetpaden houden mens en heftrucks gescheiden.. Duidelijk zichtbare bewegwijzering maakt het onmogelijk om voet- en zebrapaden te negeren. 2. Om twaalf uur s nachts begint de verkoop op de markt. 3. Op de markt werken mensen en vorkheftrucks in dezelfde ruimte. Rond middernacht gaat in het noordoosten van Londen de grootste markt in Groot- Brittannië voor vers producten open. Circa 300 vorkheftrucks rijden met pallets vol groente, fruit en bloemen kriskras door de markthallen tot de klanten vroeg in de middag vertrekken en de handelsactiviteiten voor die dag gestaakt worden. Het gezondheids- en veiligheidsteam van de markt heeft te maken met twee zeer belangrijke zaken: ten eerste bewegen het publiek en de vorkheftrucks in dezelfde ruimte en ten tweede zijn de heftrucks niet in eigendom van de markt, maar van de marktkoopmannen. Op de hele markt is een strikt veiligheidsbeleid van kracht. Zo zijn er speciale voetpaden en geldt er voor vorkheftrucks in de overdekte ruimtes een snelheidslimiet van 8 km/h en van 6 km/h op het buitenterrein. Chauffeurs mogen alleen op het terrein rijden met een geldig rijbewijs, een geldig vorkheftruck trainingscertificaat en een vergunning om ter plaatse te rijden. Ook moeten ze reflecterende veiligheidsvesten dragen en wordt van de marktkoopmannen of chauffeurs verwacht dat ze documenten kunnen overleggen waaruit blijkt dat de vorkheftrucks goed onderhouden zijn. Een team van 6 marktagenten houdt toezicht op de naleving van deze voorschriften die continue bijgesteld kunnen worden aan de hand van de risico-inventarisatie en evaluaties. Momenteel hanteren we het systeem waarbij chauffeurs strafpunten krijgen bij overtredingen en bij drie strafpunten raakt een chauffeur zijn vergunning kwijt, hij krijgt een waarschuwingsperiode en moet opnieuw examen doen waar hij uiteraard voor moet slagen, legt een woordvoerder van de markt uit. Maar omdat hij opnieuw examen kan doen tijdens de waarschuwingsperiode heeft de straf weinig waarde als afschrik middel. Daarom zullen we dit jaar een ander puntensysteem doorvoeren. De strafpunten van zowel de heftruckchauffeur als de marktkoopmannen blijven tussen de één en drie jaar staan, afhankelijk van de ernst van de overtreding. Chauffeurs die de snelheidslimiet overschrijden, worden een maand lang op non-actief gesteld en moeten een test doen voordat ze weer op de markt mogen rijden, de vorkheftruck wordt ook een week uit de roulatie gehaald. Dit middel schrikt af en legt de verantwoordelijkheid bij de chauffeur en de marktkoopmannen. Het gezondheids- en veiligheidsteam van de markt heeft te maken met twee zeer belangrijke zaken: ten eerste bewegen het publiek en de vorkheftrucks in dezelfde ruimte en ten tweede zijn de heftrucks niet in eigendom van de markt, maar van de marktkoopmannen. Voldoende tijd investeren om voor een veilige werkomgeving te zorgen is niet alleen gewenst, maar doorgaans ook een wettelijke verplichting. Hoewel ieder Europees land zijn eigen wetgeving heeft, zijn volgens BITA, de Britse organisatie van fabrikanten en leveranciers van heftrucks, de principes achter vorkheftruckveiligheid in alle landen min of meer gelijk en berusten ze op grondig uitgevoerde risico-inventarisaties. De voorschriften in Italië zijn gericht op scholing: heftruckchauffeurs dienen alle trainingen te volgen die risico s verder reduceren. In Frankrijk moeten vorkheftruckchauffeurs een theorie en een praktijk opleiding volgen evenals een medische test ondergaan voordat ze een vijfjarig heftruckrijbewijs krijgen. Momenteel hanteren we het systeem waarbij chauffeurs strafpunten krijgen bij overtredingen en bij drie strafpunten raakt een chauffeur zijn vergunning kwijt, hij krijgt een waarschuwingsperiode en moet opnieuw examen doen waar hij uiteraard voor moet slagen, Ter aanvulling op deze maatregelen wijzen overheden speciale instellingen aan om ervoor te zorgen dat de voorschriften worden nageleefd. In Nederland gebruikt het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid de Arbeidsinspectie om toezicht te houden. Bedrijven kunnen aangekondigde en onaangekondigde inspectiebezoeken verwachten. Desondanks is er de afgelopen tien jaar geen sprake geweest van een vermindering van het aantal ongelukken met vorkheftrucks. Behalve zich aan de voorschriften te houden blijft het een verantwoordelijkheid van het bedrijf zelf om beter te presteren. Veiligheidsmaatregelen Er zijn twee partijen verantwoordelijk voor de veiligheid van het gebruik van heftrucks. In grote lijnen is de werkgever verantwoordelijk voor de veiligheid van de werkomgeving waar de heftrucks ingezet worden en dat dit effectief gemanaged wordt. Ook is hij verantwoordelijk Veiligheidsstatistieken Groot-Brittannië 8.000 heftruckongelukken per jaar in Groot-Brittannië Waarvan 0 met fatale afl oop 56% van de ongelukken met fatale afl oop wordt veroorzaakt door een aanrijding met een voertuig In 32% van alle zware ongevallen in de transport sector is een heftruck betrokken Bij de meest voorkomende oorzaak van alle arbeidsongevallen met dodelijke afl opp komen ongevallen waarbij een bewegend voertuig is betrokken op de derde plaats. Bron: HSE RIDDOR statistieken 2008-2009 voor de uitvoering en technische staat van de heftrucks die ingezet worden en dat er een systeem is om de heftruck regelmatig te onderhouden en te inspecteren, zegt Pete Lennon. Hij is hoofd intern transport bij Health & Safety Executive, het Britse toezichtorgaan voor de gezondheid en veiligheid. Het is de verantwoordelijkheid van het management om ervoor te zorgen dat de chauffeur voldoende getraind is, gecontroleerd wordt en dat hij veilig met de heftruck omgaat. Helaas is de overgrote meerderheid van ongelukken met vorkheftrucks te wijten aan ongetrainde chauffeurs of chauffeurs zonder vergunning, zegt Ian Whyte, trainer bij RoSPA, de Britse vereniging ter voorkoming van ongelukken. Het trainen van chauffeurs kan bij een erkend opleidingsinstituut plaatsvinden of in het bedrijf zelf door een gecertificeerd instructeur zodat de training speciaal is afgestemd op de werkomgeving en het soort heftruck waarmee de chauffeur zal werken. Pas als de chauffeur voor een theorie- en praktijkexamen is geslaagd, krijgt hij een rijbewijs. Maar chauffeurs kunnen laks worden, wat leidt tot hogere ongevalcijfers. Toezicht houden en het organiseren van opfriscursussen zijn van essentieel belang om de vaardigheden en kennis op peil te houden. Het is een kwestie van controleren wat de chauffeurs doen door continu goed toezicht te houden, zegt Whyte. Als ze onveilig rijden, dient hun rijbewijs in beslag genomen te worden. Het gevaar dat voetgangers en vorkheftrucks zich in elkaars nabijheid bevinden geeft extra valkuilen. Natuurlijk kan je regels opstellen zodat je heftruck en mens van elkaar scheidt maar in de praktijk blijkt dat deze regel niet zo gemakkelijk af te dwingen is. Het personeel ook het administratief personeel zou getraind moeten worden op de potentiële gevaren van vorkheftrucks en hoe je deze kunt vermijden. In goed georganiseerde bedrijven wordt dit ook ondersteund door een zeer duidelijke bewegwijzering, zodat het onmogelijk is om voetpaden en gevaarlijke kruisingen over het Nederland Jaarlijks resulteren 600 ongelukken in een bezoek aan de afdeling spoedeisende hulp; dit aantal is tussen 2004 2008 stabiel gebleven De meeste ongelukken leiden tot letsel aan handen en benen Ongeveer 70 mensen moeten in het ziekenhuis opgenomen worden Jaarlijks 5 ongevallen met dodelijke afl oop Bron: Stichting Consument & Veiligheid, op basis van gegevens van het CBS 2 3 Italy Ongeveer 30 dodelijke ongevallen per jaar; de trend vertoont een neergaande lijn De meeste ongelukken gebeuren met rijdende heftrucks Source: ISPESL, through Edizioni Pubblicita Italia Veiligheid 2 3
Veiligheid Adviesbronnen: HSE (Brits toezichtsorgaan op het gebied van veiligheid en gezondheid): folders en brochures met adviezen; website met adviezen voor het creëren van een veilige werkomgeving en het managen van voertuigen op de werkvloer Royal Society for the Prevention of Accidents (RoSPA) Britse vereniging ter voorkoming van ongelukken Institution of Occupational Safety and Health (IOSH) Britse organisatie voor veiligheid en gezondheid op het werk Vorkheftruckdealers: analyse ter plaatse en advies bij het kiezen van de juiste heftruck Vorkheftruckorganisaties zoals de FLTA en BITA: met name adviezen op het gebied van veiligheid, onderhoud, inspecties en training Vakbonden: informatie over veiligheid op het werk Verzekeringsmaatschappijen: veiligheidsevaluaties en adviezen voor het verbeteren van de veiligheid Arbeidsinspectie Stichting Consument & Veiligheid CBS (Centraal Bureau voor de Statistiek) ISPESL, Italiaans technisch-wetenschappelijk instituut binnen de gezondheidszorg; rapporteert aan het ministerie van Volksgezondheid over thema s als veiligheid, gezondheid en preventie op het werk hoofd te zien. Het management is tevens verantwoordelijk voor het evalueren en monitoren van de staat en inrichting van het werkterrein. Eenvoudige maatregelen zoals het markeren van laadstations en slecht wegdek, het obstakelvrij houden van gebieden waar heftrucks rijden, het introduceren van eenrichtingverkeer, scherpe bochten aanpassen en het plaatsen van aanrij beveiligingen bij de magazijnstellingen, pilaren en kwetsbare plaatsen kunnen de risico s aanzienlijk verkleinen. De juiste apparatuur voor het werk De enige manier om te bepalen welke heftruck het best geschikt is, is om een gedetailleerd en uitgebreid gebruiksonderzoek uit te voeren, zegt Paul Fox van de Britse Cat Lift Trucks dealer Impact Handling. Kijk goed naar de aard en soort producten die verplaatst moeten worden en de grootte ervan: pallets, kooien, stellages of losse producten. We evalueren de omgevingen waar de heftruck gebruikt wordt en natuurlijk ook de transportroute: binnen of buiten, de magazijnstellingen en de afzethoogte, enzovoort. Als de truck aangeschaft is, adviseert Fox om de chauffeurs een opfriscursus te laten volgen - zelfs wanneer er een ouder type heftruck door hetzelfde type vervangen wordt - zodat hun vaardigheden op peil gehouden worden en ze kennis kunnen maken met de nieuwe trucks. Heftrucks worden afgeleverd met een instructieboek waarin alle details over restcapaciteiten en de hefhoogte vermeld worden. In de praktijk wordt deze capaciteit bepaald door een combinatie van factoren waaronder de helling, de conditie van het grondoppervlak met name op bouwterreinen het gebruik van voorzetapparatuur en de soort last. Volgens de Health & Safety Executive kan de meest veilige heflast worden vastgesteld tijdens een algemene risico-inventarisatie met de kanttekening dat ongebruikelijke lasten in de praktijk vaker voorkomen dan gedacht wordt. De vorkheftruckchauffeur moet zijn vaardigheden gebruiken om de lasten zo veilig mogelijk te vervoeren, zegt Lennon. Op de werkvloer is de chauffeur verantwoordelijk. Het werken met een vorkheftruck behelst meer dan alleen instappen, de motor starten, wegrijden en goederen verplaatsen. Zo moet de chauffeur continu een beroep doen op zijn kennis en ervaring om het gewicht en het zwaartepunt van de lasten te bepalen en te beslissen hoe hij deze veilig kan vervoeren, gegeven het hefvermogen van de heftruck en de werkomgeving. Voordat hij met de heftruck gaat werken, moet de chauffeur zich ervan verzekeren dat het voertuig goed onderhouden is en dient hij de controlestappen uit te voeren om te zien of alles in orde is en goed werkt. Een goede preventieve onderhoudscontrole, zoals die wordt aanbevolen door de fabrikant, draagt ertoe bij dat het voertuig in goede conditie blijft en optimaal functioneert. Dit onderhoudsschema dient te worden aangevuld met wekelijkse onderhoudscontroles om problemen te signaleren en op te lossen voordat ze een risico vormen. In Groot- Brittannië is men wettelijk verplicht om heftrucks één keer per jaar grondig te laten controleren. Deze Thorough Examination (TE) kan met een APK worden vergeleken en wordt door een onafhankelijke expert uitgevoerd, die een gedetailleerd rapport opstelt. In Frankrijk moeten vorkheftrucks om de zes maanden door gekwalificeerde monteurs worden gecontroleerd. Daarbij worden statische en dynamische tests uitgevoerd en wordt ook de veiligheid van onderdelen gecontroleerd, aldus Nicolas Perez van Aprolis in Frankrijk. Als zich een ongeluk voordoet, is dit controlerapport één van de eerste documenten die een inspecteur zal bekijken. De vorkheftruckchauffeur moet zijn vaardigheden gebruiken om de lasten zo veilig mogelijk te vervoeren. Op de markt in Londen vormt constante toezicht op naleving van de voorschriften de basis voor het verbeteren van de veiligheid. We hebben gekozen voor een gezamenlijke aanpak op de markt, zegt de woordvoerder. We willen dat mensen de gezondheid en veiligheid erkennen en respecteren en de maatregelen niet als onnodig streng zien. Het is onze taak om ervoor te zorgen dat ze in een veilige omgeving kunnen werken; het beschermt de bedrijfsactiviteiten en het beschermt de bezoekers van de markt. In een veilige werkomgeving worden de veiligheidsprocedures constant gecontroleerd, geëvalueerd en up-to-date gehouden. Door ze deel uit te laten maken van de standaard operationele procedures kunnen oude gewoontes afgeleerd worden en kan de weerstand tegen veranderingen weggenomen worden. Artikel feedback is welkom: editor@eurekapub.eu 4. Circa 300 heftrucks worden ingezet voor het verplaatsen van pallets met fruit, groenten en bloemen in de markthallen. 4 2 8 punten ter verbetering van de veiligheid tijdens het werken met heftrucks (volgens de arbeidsinspectie in Nederland):. Zorg ervoor dat het onderhoud en de inspectie van heftrucks altijd op tijd uitgevoerd worden. 2. Diesel heftrucks moeten buiten blijven! Deze simpele regel wordt nog te vaak overtreden. 3. Neem preventieve maatregelen om het risico van kantelen of aanrijdingen te reduceren. Let op ongelijke oppervlakken en hellingen. 4. Voorkom dat vorkheftrucks onbedoeld kunnen gaan rijden of heffen, bijvoorbeeld door chauffeur detectiesystemen. 5. Maak gebruik van dagelijkse controleprocedures, instructievideo s en andere eenvoudige, maar doelmatige hulpmiddelen. 6. Vermijd oneigenlijk gebruik van heftrucks. Het zijn geen voertuigen voor personenvervoer! 7. Geef duidelijk aan waar heftrucks mogen rijden. Voetpaden kunnen levens redden. 8. Verbeter de persoonlijke veiligheid. Bevorder het gebruik van veiligheidsgordels en beschermend schoeisel. 5 Veiligheid 4 5
MADE IN HOLLAND Wist u dat 80% van de Cat heftruck range gemaakt wordt in Nederland? Net zo Nederlands dus als de tulp en de molen. De Cat heftrucks staan synoniem voor kracht, robuustheid, lange levensduur en bedieningsgemak. Bovendien is Crepa de enige intern transport leverancier met drie regionale vestigingen in Nederland. Namelijk in Rijswijk, Assen en Venlo. Dus wat er ook gebeurt, we zijn altijd in staat om snel en accuraat op uw wensen te reageren. Dus wat er ook gebeurt, we zijn altijd in staat om snel en accuraat op uw wensen te reageren. Crepa Control Het unieke Crepa Control concept is een totaaloplossing voor alle aspecten binnen intern transport en magazijninrichtingen: op operationeel, technisch, financieel en administratief vlak. Met één contract neemt Crepa Control u alle zorgen uit handen. Indien u meer wil weten kijkt u dan op www.crepa.nl/crepacontrol. Tel. 070 43 55 55 CREPA B.V. Fleminglaan 5, 2289CP Rijswijk. Tel. 070-435555/ 070-435560 Email. info@crepa.nl www.crepa.com 200, MCFE. Alle rechten voorbehouden. CAT, CATERPILLAR, hun respectievelijke logo s, de kleur Caterpillar Yellow en de styling Power Edge zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs- en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.