BRUGGE. eehaven VZW. Mensen samenbrengen rond zee en havens

Transcriptie

1 51 eehaven VZW BRUGGE België 8000 BRUGGE 1-2de afd. P.B.4/2405 P Driemaandelijkse publicatie OKT - NOV - DEC 2011 Jaargang 12 Mensen samenbrengen rond zee en havens Q-Max schip: is een vloeibaaraardgastanker, waarbij de Q staat voor Qatar en Max voor maximum grootte van schip dat aan de LNG-Terminals van Qatar kan afmeren. Een Q-Max schip is 345 m lang, 54 m breed, heeft een diepgang van ca. 12 m en een vloeibareaardgas capaciteit van m³. Q-Flex schip was de voorganger van Q-Max, met een LNG-capaciteit van +/ m³. Beide scheepstypes worden aangedreven door twee traag-lopende dieselmotoren die efficiënter en milieu vriendelijker zijn dan traditionele stoomturbines. Ze hebben ook een installatie aan boord om het in de tanks verdampte aardgas opnieuw vloeibaar te maken en naar de LNG-cargotanks terug te sturen. Dit opnieuw vloeibaar maken, beperkt LNG-verlies, is economisch voordeliger en milieuvriendelijker. V.u. Erna Vienne, p/a Ten Wallestraat 10, 8380 Lissewege

2 Woordje van de voorzitter Beste vrienden van Zeehaven Brugge, De waslijst van projecten die op korte, middellange en lange termijn in Zeebrugge zullen uitgevoerd worden, is indrukwekkend. Te lang om hier op te sommen. We verwijzen naar het SHIP (het Strategisch HavenInfrastructuurProject) waarover u in ons vorig nummer kon lezen. Ook rond de Transportzone Zeebrugge is er heel wat op til. Verder het vormingsstation ter hoogte van Zwankendamme, het spoor door Lissewege, de nieuwe A11 met het complex aan de Blauwe Toren / Herdersbrug, de shuntweg langs de Ronsestraat met nieuwe aansluiting op de Minervarotonde, de tweede steiger aan de LNG-terminal en de afwerking van het Albert II-dok. De lijst is verre van compleet. Het zal voor alle betrokken instanties een hele opdracht zijn deze projecten goed te faseren en te coördineren om de hinder voor de havenondernemingen te minimaliseren. Even belangrijk zal de communicatie en de inspraak met de omwonenden blijken: er dient geluisterd naar voorstellen en suggesties die de leefbaarheid verzekeren. Ook daar moet ernstig werk van gemaakt worden. Maar de waslijst illustreert vooral de ambitie van de havengemeenschap om de zeehaven verder te ontwikkelen en te laten groeien. Zolang die ambitie leeft, zolang is de toekomst van de haven verzekerd. Maar ook de cruise-aanlopen in de laatste decennia in Zeebrugge gaan steeds verder in stijgende lijn en daarom vindt Zeehaven Brugge vzw het opportuun hierover een presentatie te laten geven door de heer Patrick Van Hove op woensdag 30 november a.s. in het Grootseminarie waar u van harte welkom zijt. Erna Vienne Voorzitter Zeebrugse haven krijgt cruisegebouw De haven van Zeebrugge bouwt een onthaalcentrum voor cruiseschepen dichtbij de Zweedse Kaai waar alle grote cruiseschepen aanmeren. Binnen anderhalf jaar moet het gebouw er staan, zegt havenvoorzitter Joachim Coens. Eindelijk reageren de cruiserederijen. Voor wie op cruise vertrekt met reuzecruiseschepen als de Queen Mary of andere luxueuze vakantieschepen is het altijd even slikken als er in Zeebrugge wordt aangemeerd. Van de pracht en praal aan boord komen de toeristen op de Zweedse Kaai terecht, een stenen vlakte tussen containers, vrachtwagens en kranen. Uit voorlopige cijfers blijkt dat in Zeebrugge volgend jaar liefst negentig cruiseschepen zullen aanmeren; dat is de helft meer dan vijf jaar geleden. Samen zijn die goed voor bijna tweehonderdduizend toeristen. Uit studies blijkt dat een cruisepassagier gemiddeld 50 euro spendeert per haven waar hij komt. Dit betekent per jaar 10 miljoen euro aan indirecte toerisme-inkomsten voor de Brugse regio. Wij zien het cruisetoerisme hier inderdaad enorm groeien en we beseffen dat we iets moeten doen om aan de eisen van de sector te voldoen, pleit havenvoorzitter Joachim Coens. Daarom hebben wij beslist om een onthaalcentrum te bouwen in de buurt van de Zweedse Kaai waar passagiers toeristische brochures kunnen raadplegen. De bagage kan er worden verzameld en gestockeerd als Zeebrugge de start- of eindhaven is van de cruise. Er zijn twee mogelijke locaties, allebei aan het begin van de Zweedse Kaai. We willen nu snel beslissen welke locatie het uiteindelijk wordt, daarna dienen we een bouwaanvraag in. Het Nieuwsblad 9 sept

3 Scholenproject Zeehaven Brugge vzw en het Oostkust scholenproject. In 2011werden voor de derde maal in het kader van het scholenproject voor de laatstejaars van OLVter-Duinen Zeebrugge en St.-Jozefs-handelsschool Blankenberge havendagen georganiseerd. In een eerste luik gingen 17 bedrijven in op de uitnodiging om op 28 april in de technische school in Zeebrugge kennis te maken met hun technische en beroepsopleidingen. Uit de wederzijdse gesprekken tussen bedrijfsleiders, leerkrachten en leerlingen bleek dat school en bedrijf complementair moeten zijn. Uitwisseling van kennis, methodes en interacties tussen beide zijn noodzakelijk om aan de huidige beroepsvereisten te voldoen. In die zin heeft het bezoek aan de havenbedrijven zeker zijn doel bereikt: van de zeven in 2010 afgestudeerden uit de handelsschool Blankenberge bleken er vijf in de logistieke sector werkzaam te zijn: drie in Zeebrugge bij NSE, CHZ en Syntax Logistics Toyota, één bij Cobelfret Containers in Brugge en twee kozen voor een verdere gespecialiseerde opleiding. OLV-ter-Duinen kon geen cijfers van tewerkgestelde afgestudeerden doorgeven maar het staat vast dat - gezien hun interesse voor het project - de meesten reeds een job binnen een havenbedrijf gevonden hebben. In een tweede luik op 17 mei had Zeehaven Brugge vzw een ontvangst in het zeestation voorzien. Voorzitter E. Vienne en MBZ-voorzitter ir J. Coens spraken er de leerlingen toe en wezen hen op de noodzaak om de vereiste kwalificaties te bezitten, willen zij in de Zeebrugse haven met haar geavanceerde technologieën tewerkgesteld worden. Aangemoedigd door deze positieve resultaten wordt dit Zeehaven Brugge-scholenproject verder opgevolgd. Aan de hand van de MBZ-film werd een visuele voorstelling gegeven van de werking van en de ruime waaier aan werkgelegenheid binnen de haven. De havenbedrijven zijn immers de grootste werkgevers in de streek en elke laatstejaarsstudent is een potentiële werknemer. 3

4 Haven Zeebrugge Gelezen in Fluxys versterkt centrale rol zone Zeebrugge Gasnetbeheerder Fluxys heeft meerdere projecten lopen om de centrale van Zeebrugge in de draaischijffunctie van het Fluxys-net te versterken. Zo begon het Zeebrugse havenbestuur in september met de werken voor de onderwaterstructuur voor de tweede aanlegsteiger op de LNG-terminal die in 2014 in gebruik zal worden genomen. Er zullen kleine schepen van m3 kunnen afmeren, alsook Q-Flex-schepen van m3 en hervergassingsschepen. De tankers kunnen er zowel lossen als laden. Verder wordt na afloop van de marktbevraging, en in functie van de ontvangen bindende capaciteitsreserveringen, de investeringsbeslissing Cobelfret start containerdienst naar Cork Het vaarschema van het containerschip Arx dat tot nu toe tussen het Franse Radicatel en het Ierse Dublin pendelde, wordt gevoelig uitgebreid. Het onder Luxemburgse vlag varende schip bedient vanaf eind september ook Rotterdam, Zeebrugge en Cork wekelijks. De 707 TEU grote Arx laadt elke woensdag in Rotterdam en elke donderdag aan de Zweedse Kaai in Zeebrugge containers voor Cork, waar het schip elke zondag zal laden en lossen. Op weg naar Cork blijft het schip de Seinehaven Radicatel aanlopen om de lading zowel voor Cork als voor Dublin aan boord te nemen. Ook op de terugweg wordt een tussenstop in Radicatel ingelast. CLdN Ro-Ro blijft naast de lolodienst ook twee afvaarten per week uit Rotterdam en Zeebrugge naar Dublin aanbieden met moderne roro-schepen waarmee ook containers worden verscheept. De Lloyd 29 sept 2011 voor een vijfde opslagtank op de LNG-terminal voorbereid. Nog vanaf september konden op de LNG-terminal ook LNG-schepen van het Q-Maxtype hun lading lossen. Het gaat om de grootste LNG-schepen in de vaart met een laadcapaciteit van m3. Fluxys bereidt tevens een verbinding voor tussen Duinkerke en Zeebrugge, met een nieuw interconnectiepunt in Alveringem en een leiding van Alveringem naar Maldegem om het nieuwe interconnectiepunt met de zone Zeebrugge te verbinden. De terminal noteerde in de eerste jaarhelft 41 aanlopen van LNG-schepen. Alleen al in de maand mei liepen 11 schepen de terminal aan met in totaal 1,7 miljoen m3 LNG. Dat is 30% meer dan bij het vorige record in augustus De Lloyd 1 september 2011 Basculebrug: bij deze brug gaat het brugdek open en dicht door om een scharnierpunt te draaien. Het gewicht van het brugdek en dat van het kontergewicht is ongeveer evenredig. Hierdoor is er minder energie nodig om de brug te openen en te sluiten. Kaaimuur: begrenst de dokken en terminals aan de waterkant. Hij is een stevige L-vormige betonnen constructie waarop de bolders worden aangebracht zodat de zeeschepen kunnen aanmeren. Schutkolk: is binnen een sluis de ruimte tussen twee sluisdeuren waar de schepen wachten om te versassen. Versassen: schepen die van zeeniveau naar kanaal- of dokniveau varen of omgekeerd worden versast, m.a.w. ze moeten door een sluis of sas. Redactie: V. Boerjan, M. Mertens, J. Neyts, M. Soetemans 4

5 Uitnodiging voordracht Zeebrugge, Main Cruise Port Belgium Voordracht door dhr PATRICK VAN HOVE zaakvoerder Minne Port Services N.V. in de aula van het Grootseminarie Potterierei 72, Brugge op woensdag 30 november 2011 om u. Inschrijven voor deelname via of of tel (er is antwoordapparaat) Patrick Van Hove Loopbaan: : bediende import/export bij Universal Express Zeebrugge; : verantwoordelijke kantoor Zeebrugge van Merzario Lines (import/export/agentuur); : kantoordirecteur Agence Maritime Minne N.V. Zeebrugge; heden: zaakvoerder Minne Port Services N.V. In 2002 werden de maritieme activiteiten via een management buy-out van Agence Maritime Minne overgenomen en ondergebracht in Minne Port Services NV. (MPS). MPS N.V. is zowel scheepsagent als goederenbehandelaar (granen, veevoeders, rijst, gezaagd hout, pallets, zakgoed, big-bags, machines) met eigen loodsen in de haven van Brugge. In eerste instantie zal de heer Patrick Van Hove de historiek en het ontstaan van de cruisevaarten in de regio Brugge/ Zeebrugge schetsen, waarna hij een toelichting zal geven over de huidige bestaande cruiselijnen, die Zeebrugge op regelmatige basis aanlopen. Als scheepsagent van bepaalde cruiselijnen neemt hij vervolgens het publiek mee achter de schermen van een cruise-aanloop en informeert hij hen over de voorbereidingen en organisatie ervan. Ook de strengere veiligheidsmaatregelen naar aanleiding van 9/11 komen ter sprake. Het publiek krijgt ook een idee over de scheepsgrootte, kostprijs van dergelijke schepen en zal kennis maken met enkele zeer recente cruiseschepen in aanbouw. Voor de geïnteresseerden zullen ook de verschillende cruiseformules en een raming van alle kosten worden voorgesteld. 5

6 Trafiek 1ste semester 2011 Range Le Havre - Hamburg De havens in Noord-West Europa hebben een wisselend eerste jaarhelft achter de rug. Opvallend is de magere groei van slechts 1% in Rotterdam, die te wijten is aan een verminderde aanen afvoer van ruwe olie en minerale olieproducten. De handel in olieproducten stond de afgelopen maanden op een laag pitje, vanwege de kleine prijsverschillen. Die zorgden in het eerste kwartaal 2010 voor een piek in overslag(+ 30%). In tegenstelling tot Rotterdam deden Antwerpen en Amsterdam het juist goed in natte bulk. In Antwerpen werden in het eerste halfjaar een aantal tankterminals voor olieproducten in gebruik genomen. Ook in de chemische industrie is de capaciteit uitgebreid. Dit resulteerde in een stijging van de natte bulk met ruim 30%. Amsterdam kwam met 21 miljoen ton (+16%) natte bulk dicht in de buurt. Containers Ook in de sector waar de concurrentie het hevigst is, waren de verschillen groot. Tegenover verliezen in de containeroverslag in Amsterdam, Zeebrugge (heroriëntatie van feederdiensten van CMA-CGM) en Le Havre stonden winsten in de overige havens. Koploper is Bremen-Bremerhaven dat vooral profiteerde van het toegenomen verkeer van MSC, omdat de terminal in Antwerpen vol is. Dit verklaart meteen de relatief geringe groei van de Scheldehaven op containergebied. Opvallend is dat ook Rotterdam en Hamburg het feederverkeer noemen als een van de motoren achter de tweecijferige groei in containeroverslag. Behalve containers deed ook het overige stukgoed het goed in Rotterdam. Onder meer de nieuwe brammenterminal (staal) bezorgde Rotterdam een winst van ruim 27% in dit segment. In Antwerpen lag de groei van de overslag van staal nog hoger (48%). Daar stond tegenover dat papier en cellulose met bijna de helft daalden. Het verloor hier een aantal pakketten aan de haven van Vlissingen. Nieuwsblad Transport 26/09/2011 en studiedienst MBZ. 6

7 Kustveiligheid: Masterplan beschermt al wat jij liefhebt tegen de zee Een derde van onze 67 kilometer lange kust is onvoldoende beschermd tegen de zogenaamde superstormen. Dit blijkt uit een studie die de afdeling Kust uitvoerde om te onderzoeken hoe de Vlaamse kust op een minimaal veiligheidsniveau gebracht kan worden tegen een zeer zware storm. Is er onmiddellijk reden tot paniek? NEEN. Is de dreiging reëel? JA, absoluut. Wij kunnen dus niet langer wachten om ons voor te bereiden op het ergste. Elke meter van onze relatief korte kustzone wordt intensief gebruikt. Onder de tien kuststeden en gemeenten bevinden zich niet alleen belangrijke badplaatsen maar ook de twee belangrijke handelshavens Zeebrugge en Oostende met elk hun achterliggende industriegebieden. Er zijn ook de vier recreatieve jachthavens Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge en Zeebrugge en een aantal waardevolle natuurgebieden zoals de Westhoek, Ijzermonding, De Fonteintjes en het Zwin. Klimaatswijziging, zeespiegelrijzing, extreem langdurige regenperiodes, uiterst hoge waterstanden, toename van zwaar stormweer, het zijn geen plaatjes uit een rampenfilm, het zijn beelden uit de realiteit van vandaag. Wij kunnen uitzonderlijke weersomstandigheden niet langer wegwuiven als een vorm van doemdenken. Kan je je voorstellen hoe de kust er zou kunnen uitzien, hoeveel er van al de eerder genoemde waarden zou verdwijnen als een zeer zware storm zich zou aandienen met een stormvloed die zwaarder is dan deze van 1953? Die kans bestaat reëel!!! De 10 Vlaamse kustgemeenten hebben zich akkoord verklaard met het MASTERPLAN KUSTVEILIGHEID voor versterking van de zeewering en ook de Vlaamse Regering keurde dit masterplan goed op 10 juni Ben je benieuwd wanneer de werken in jouw gemeente van start zullen gaan en wat er zal gebeuren? Voor meer info en de link Europees project voor herwaardering Zwankendamme Op voorstel van burgemeester Patrick Moenaert keurde het Brugse schepencollege het Brugs aandeel goed voor de verlenging van een Europees project Leefbare haven Zeebrugge. Met name voor Zwankendamme zit er goed nieuws in de pijplijn. Het parochiaal centrum van Zwankendamme, dat ook dienst doet als gemeenschapscentrum voor tal van plaatselijke verenigingen, krijgt een flinke opknapbeurt. En ook het communicatieproject Zeebrugge Open dat meer duidelijkheid moet bieden over de grote infrastructuurwerkzaamheden in de haven, wordt meteen twee jaar verlengd. Het nieuwe Europees project omvat werkzaamheden voor een totaal van meer dan 1 miljoen euro en moet nog later op het jaar goedgekeurd worden, maar voor het Brugse luik ervan is het licht alvast al op groen gezet. Voor de herwaardering van de parochiezaal van Zwankendamme trekt de Stad nu alvast een som van euro uit, met daarnaast ook nog eens euro voor een herwaardering van het openbaar domein in Zwankendamme, met name ook voor de toegang tot de bewuste zaal. Voor een buffer - met later fietspad - rond de transportzone trekt de Stad euro uit, en ook de Vlaamse Landmaatschappij brengt voor haar project een kleine euro in. De provincie West-Vlaanderen coördineert het geheel en brengt ook nog eens euro in voor landschapsplannen. Het Brugs stadsbestuur, de provincie en het havenbestuur (MBZ) vinden mekaar ook terug als partners in het communicatieproject Zeebrugge Open, dat in het recente verleden al nuttige informatiedagen organiseerde in Zwankendamme, Lissewege en Dudzele. In totaal gaat het hier over werkzaamheden van meer dan 1 miljoen euro, waarop een Europese betoelaging van 40% verhoopt wordt. De beslissing hierover valt allicht nog voor het einde van dit jaar. 7

8 Met dank aan 8