BP Amsterdam Terminal

Transcriptie

1 BP Amsterdam Terminal

2 Distributie en Blending Terminal voor brandstoffen en componenten De BP Amsterdam Terminal (BAT) is gelegen aan de Hornweg in het Westelijk Havengebied van Amsterdam. De BAT is een moderne import/export terminal voor brandstoffen als propaan, butaan, benzine en diesel en is met 75 tanks en een totale opslagcapaciteit van één miljoen kubieke meter de grootste BP trading terminal. Vanuit de BAT worden de lokale en regionale tankstations bevoorraad met benzine, gasolie en LPG. Daarnaast wordt de internationale handel in olie- en gasproducten in Europa en de rest van de wereld, voornamelijk N-Z Amerika en Afrika, bediend. Blenden van halffabricaten Op de terminal worden niet alleen kant en klare producten op- en overgeslagen, maar ook aanzienlijke volumes halffabricaten die ter plaatse volgens, veelal internationale specificaties van de klant gemengd worden (blending). Deze producten zijn voornamelijk afkomstig van de BP raffinaderij bij Rotterdam of raffinaderijen in Europa.

3 Logistiek op de BP Amsterdam Terminal De BAT is in feite één groot tank- en meng-station, maar dan met uitsluitend bovengrondse opslag. Zeegaande en binnenvaarttankers komen via het Noordzeekanaal dag en nacht hun lading benzine, gasolie, butaan en propaan of componenten van een van die producten lossen of laden en tankwagens rijden af en aan, dit alles 24 uur per dag. De BAT beschikt over drie grote aanlegsteigers voor zeegaande tankschepen van 80- tot ton (afhankelijk van de afmetingen en het gewicht soms tot ton) en twee binnenvaartsteiger met in totaal negen afmeerplaatsen voor binnenvaartschepen. Deze zijn aangepast en uitgebreid om megabarges tot ton te kunnen accommoderen. Per dag verwerkt de BAT gemiddeld 8 tot 10 (binnenvaart)schepen. Via een uitgebreid en complex leidingnet gaan de producten naar de tanks. Op hetzelfde moment liggen aan andere steigers weer (binnenvaart) tankers klaar om producten te laden die naar de eindverbruiker gaan. De BAT heeft tevens een apart laadstation waar 10 tankwagens tegelijk kunnen worden beladen. Dit laadstation bestaat uit twee LPG laadperrons en acht laadperrons voor vloeibare producten en is geheel geautomatiseerd. Daarbij beschikt de distributieterminal over 6 speciale opslagtanks voor butaan en propaan. Op de gas steiger worden per jaar vele tientallen schepen voor de import van gas gelost. Strategisch belang Het strategische belang van de terminal spreekt voor zich, omdat deze als enige in het Amsterdam- Noordzeekanaalgebied over faciliteiten beschikt om tankwagens te beladen met alle verschillende producten die de automobilist aan de pomp nodig heeft: een belangrijke voorwaarde voor het bevoorraden van tankstations langs autowegen in de gehele noordwest regio van Nederland. Verder zijn de aansluiting van onze haven faciliteiten op het vaargebied van de Noordzee en de Rijn bepalend voor de handels- activiteiten van de afdeling Integrated Supply & Trading (IST).

4 Veiligheidsbeleid Veiligheid en het welzijn van iedereen die werkzaam is op de BAT, staan hoog op de agenda. Op de terminal zijn ongeveer 85 kern medewerkers werkzaam. Op dagelijkse basis werken er echter veel meer mensen op de BAT, inclusief alle medewerkers van de onderhoudsdienst, contractors, schippers en chauffeurs heeft het BAT management dagelijks de zorg voor de veiligheid van circa 450 mensen. Dankzij het strikte veiligheidsbeleid zijn werkongevallen met werkverzuim zeer incidenteel. De terminal heeft een eigen bedrijfsbrandweer, waarvan het personeel regelmatig getraind en het materiaal uitstekend wordt onderhouden. Ook is de terminal aangesloten bij AMAS, een gezamenlijk initiatief van de regionale Terminals en Veiligheid regio s van de overheid voor het bestrijden van grote rampen. Daarnaast vindt er in samenwerking met de Amsterdamse Brandweer en Havendienst jaarlijks een calamiteitenoefening plaats waarbij een rampscenario in scène wordt gezet. Foto door Jeffrey Koper

5 Investeringsbeleid Theseus project Van 2007 tot eind 2009 is de BAT enorm uitgebreid onder de projectnaam van Theseus. Dit investeringstraject van ongeveer 130 miljoen dollar waarbij 5 steigers, 14 km aan pijpleidingen, 2 grote pompenbanken en diverse kracht verdeelstations zijn gebouwd heeft ertoe geleid dat de BAT opnieuw gegroeid is en daarmee ook klaar is voor een volgende periode van toenemende handelsactiviteiten. Vanaf 2000 hebben er daarnaast continu kapitale investeringen plaats gevonden die BAT in staat hebben gesteld om best in class te opereren en de zakelijke prestatie aanzienlijk te verbeteren. De opslagtanks van de BAT zijn in een continue cyclus van renovatie en dit gebeurt altijd naar de laatst bekende standaarden. Het tank onderhoud is een op risico gebaseerd inspectie programma om vast te stellen welke tanks op basis van risico het eerst gerenoveerd moeten worden. Hierdoor wordt het risico geminimaliseerd en de beschikbaarheid vergroot. Tengevolge van deze investeringen in de infrastructuur, het automatiseringssysteem en de veiligheidssystemen op BAT zijn wij nu in staat om op hetzelfde moment 3 zeeschepen, 9 binnenvaartschepen en 10 trucks te laden en daarbij 8 product transfers te doen van tank naar tank. Bio fuels (Bio Ethanol/E5) De EU Biofuels Richtlijn vereist een biofuels percentage in brandstoffen, dit is gebaseerd op het energie gehalte van die brandstof. Om dat te bereiken heeft BAT in 2009 een ethanol blending installatie gebouwd die in staat is om aan veranderende eisen met betrekking van het ethanol percentage in brandstof te voldoen. Op dit moment (2012) is het bijgemengde percentage ethanol circa 5% (Ethanol = bio alcohol).

6 Kyoto project In 2008 heeft BP vrijwillig een DVI (dit is een damp verwerkings installatie) geïnstalleerd voor haar uitbreidingsproject van zeesteigers in de Amerika haven. Deze DVI heeft een capaciteit van 2500 m 3 /uur. Nog tijdens de bouw hiervan is het opvangen van vrijkomende dampen bij het laden van zeeschepen met benzine door en in samenwerking met de lokale overheid verplicht gesteld als eerste regio in Nederland. Dit hield in dat ook de bestaande zeesteigers van de BAT op een DVI aangesloten moesten worden. Dit is uiteindelijk het Kyoto project geworden waarbij in 2009 en 2010 nog een DVI van 7500 m 3 is geïnstalleerd die niet alleen de zeesteigers bedient maar ook de opvang van dampen van het laden van tankwagens en binnenvaartschepen nog verder reduceert waardoor een aanzienlijke milieuwinst wordt behaald. Phyto remediation project Dit is een methode waarbij de met olieproducten vervuilde bodem van de voormalige raffinaderij wordt gesaneerd door het aanplanten van bomen. De wortels van de bomen scheiden bepaalde producten af, die de ontwikkeling van micro-organismen in de bodem bevorderen. Deze micro-organismen zorgen ervoor dat de schadelijke koolwaterstoffen worden omgezet in milieuvriendelijke stoffen. Omdat bomen ook CO2 uit de lucht halen (ongeveer de helft van hun houtgewicht), zal niet alleen de bodem schoner worden, maar verbeterd tevens de luchtkwaliteit. Er zijn ca populieren geplant, die inmiddels behoorlijk zijn gegroeid. De gemeente Amsterdam en de provincie Noord-Holland volgen het project nauwlettend en waarderen BP s inzet tot verbetering van het milieu.

7 Windmolens In het voorjaar van 2005 werden op het terrein van de BAT drie windturbines geplaatst, op dat moment de grootste op de Nederlandse markt. Ze zijn elk in staat om drie megawatt (MW) elektriciteit te genereren, bij elkaar voldoende voor zo n Nederlandse huishoudens. Daarnaast zal het project de uitstoot van CO2 met ton per jaar verminderen. Feiten & Cijfers (ca. eenheden over de laatste 3 jaar) Aantal staf werknemers > ca. 85 Aantal contractors per dag > ca. 350 Aantal schepen (in/uit) per jaar > ca Aantal tankwagens per jaar > ca Doorzet per jaar Opslagfaciliteiten > ca. 8.5 mm³ > ca. 1.0 mm³ Aantal tanks > ca. 77 Terrein > ca m² Onderhoud > Geheel uitbesteed aan Stork

8 BP Europa SE BP Nederland Amsterdam Terminal Hornweg AR Amsterdam Postbus AC Amsterdam