D E BINNENVAARTKRANT

Transcriptie

1 D E BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN TEL: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) [email protected] Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T Officieel dealer van: HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES +31 (0) [email protected] 'Tankvaartondernemer moet zich verdiepen in toekomst Rotterdam verliest ruwe olie en containers De goederenoverslag in de Rotterdamse haven is in 2013, volgens voorlopige cijfers, op 442 miljoen ton uitkomen. Dat is evenveel als in Opmerkelijk is dat er minder containers werden overgeslagen. Dat schrijft Havenbedrijf Rotterdam toe aan de economische crisis en doordat Hamburg lading terugwon. In tonnen viel de hardste klap bij de overslag van ruwe olie. Die liep terug met 7,3 procent en kwam uit op 91 miljoen ton, een historisch laag niveau. De voornaamste oorzaken zijn de zwakke Europese markt voor brandstoffen en onderhoudstops bij Afvalafgifte moet weer gratis Het verzet tegen het abonnementssysteem om scheepsafval af te kunnen geven op Rijksvaarwegen groeit met de dag. Net als het aantal vuilzakken naast containers op sluiscomplexen. Sinds 1 november 2013 kunnen schippers kunnen hun afval alleen nog kwijt met een abonnement en chipkaart van de SAB. De binnenvaartorganisaties hebben de nieuwe systematiek vergeefs proberen tegen te houden. Een van de argumenten was dat de financiering betalingssysteem internationaal opgezet moet worden. Daarvoor zou betaalde inzameling zeker uitgesteld moeten worden tot 1 januari 2016, zoals in het Scheepsafvalstoffenverdrag CDNI is opgenomen. Verder betalen schippers met Veerboot Maeterlinck vaart uit van sector' raffinaderijen in het Rotterdamse havengebied. De overslag van olieproducten nam wél toe, al was het licht. Uiteindelijk werd 1,8 procent meer diesel, kerosine, stookolie en aanverwante producten behandeld: in totaal 83 miljoen ton. Ronduit goed presteerden de droge massagoederen: kolen, ijzererts en agribulk. een waladres in hun woonplaats ook al afvalstoffenheffing. Het verzet en een petitie van de ASV leidden wel tot uitstel, maar niet tot afstel. Minister Schultz van Haegen besloot tot een abonnementssysteem dat scheepseigenaren 469 euro per jaar kost. Bovendien werd het aantal afgiftepunten drastisch verminderd. Naar schatting 95 afvalbakken zijn weggehaald; daar kwamen er 25 met een chipslot voor terug. Het nieuwe systeem ging op 1 november in. Al enkele weken later gebeurde wat door de binnenvaart werd gevreesd: schepen kunnen hun vuil niet meer kwijt. Het afval stapelt zich op aan boord, maar ook op sluizen en andere plekken. Een aantal schippersvrouwen die Voor president-directeur Hans Smits van Havenbedrijf Rotterdam was het vlak voor Kerst de laatste keer dat hij de jaarcijfers presenteerde. Hij is op 1 januari opgevolgd door Allard Castelein. Smits constateerde dat het beeld precies andersom was dan het jaar ervoor: Waar in 2012 de ruwe olie en olieproducten zorgden voor groei, laten ze het dit jaar afweten. Nu zijn vooral kolen, erts en schroot en agribulk flink gestegen. Voor 2014 verwacht Smits weinig verbetering. Want pas eind 2014 worden de nieuwe containerterminals op Maasvlakte 2 in gebruik genomen. Gelet op onder andere de macroeconomische prognoses van CPB en OESO is onze schatting dat in 2014 de totale overslag in Rotterdam met zo n één à anderhalf procent toeneemt. samen op Facebook via de groep Vrouwen in de Binnenvaart communiceren, kwamen spontaan in verzet. Zij willen Rijkswaterstaat ertoe bewegen de maatregel terug te draaien. Ze kregen volop media-aandacht en steun. De aparte Facebookpagina Voor gratis vuilcontainers in de binnenvaart telde gisteren al 1290 leden. Inmiddels hebben ze ook een protestlied gemaakt, dat met videoclip op Youtube staat, en flyers (in het Nederlands, Duits en Frans) die op tal van plaatsen op en langs het water verkrijgbaar is en oproepen om de klachtenlijn van Rijkswaterstaat te bellen: Lees verder op pagina 3 >> Grünes Licht für trimodales Containerterminal Basel-Nord vanaf pagina tel Oplage: Verspreidingspunten: 700 Editie 1 - Extra verhoging tarieven ILT na bezwaar van tafel De tarieven van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) zijn per 1 januari met 2,25 procent verhoogd. De aanvankelijk geplande verhoging met 7,25 procent voor de niet-kostendekkende tarieven ging na bezwaren van alle maritieme organisaties op initiatief van het CBRB van tafel. Het ministerie van I en M bepaalde enkele jaren terug dat de tarieven stapsgewijs omhoog gaan tot ze kostendekkend zijn. Minister Schultz van Haegen schrijft in de toelichting bij de regeling in de Staatscourant dat ze in 2014 in verband 'met het economisch ongunstige klimaat' alleen worden 'aangepast met een inflatiecorrectie van 2,25%. Met deze aanpassing wordt afgezien van een reële tariefstijging om te komen tot een hogere kostendekkingsgraad van de tarieven. De Ruyter Service wenst u ook in 2014 een behouden vaart! Druk Temperatuur Niveau Flow Uitlezingen Explosieveilig SENSORS & CONTROLS FOR ROUGH CONDITIONS Tel.: +31(0) OMVORMERS, ACCULADERS Tel Rabobank Shipping Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) [email protected] Méér dan verf! Tel.: [email protected] Tel. +31 (0) [email protected] Tel

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0) F +31(0) [email protected] Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker M [email protected] Michèl Gonlag M [email protected] Jo Bindels (Limburg) T F [email protected] Frank Antonie van Alpen T [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) [email protected] Cor Spek T F [email protected] Johan de Witte T F M [email protected] Hans Heiligers T [email protected] SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN Stuwen met ContainerPlanner Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan. per 1 april 2008 St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) [email protected] WIJ REPAREREN EN REVISEREN alle merken boegschroef installaties. Boterman Techniek BV Tel Rivercruise Line AG zoekt voor MS Prinses Juliana: Kapitein (met Rijnpatent) Stuurman Matrozen Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden, Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling 6 / 2 Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van Duitse en/of Engelse taal en ervaring in vergelijkbare functie. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar [email protected] Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren bellen met Dhr. De Berg ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel Hydraulique / Pneumatique Maritime Conduites / Grues / Treuils Pompes / Moteurs / Verins Dépannage 24h / Certifications Haven 138, BE 2030 Antwerpen De Milieuboot uit Vlaanderen zoekt schippersechtpaar voor aangenaam seizoenswerk van eind februari tot eind oktober. U bent een uitstekende schipper en beschikt over de nodige ervaring om het goed uitgerust schip (verbouwde spits) waarop u samen met uw partner een seizoen lang verblijft, veilig te besturen en te onderhouden. U beschikt beiden over de nodige vaarbewijzen. Regelmatig zijn er vrije dagen en korte vakantieperiodes. De Vlaamse waterlopen trekken u aan, weekendwerk schrikt u niet af en u houdt van contacten met het publiek. Onder leiding van lesgevers maken groepen jongeren of volwassenen 2 maal per dag een educatieve boottocht van 3u. Zij leren daarbij meer over water, waterlopen en milieuzorg. Het werk is aangenaam en minder zwaar dan een hedendaagse doorsnee schippersjob, waardoor ook oudere werknemers in aanmerking komen. We bieden een goede verdienste. Kandidaturen: zo snel mogelijk via [email protected], telefonisch via Guido Moens op (0) Info op Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Lay-out Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. GROUP BAECK TE KOOP ANTVERPIA PERS, 38,57 x 7,03 x 2,0 m, hoogte 8,9, 850 PK CAT D 398, gewicht 464 TON, ex certificaat beperkte kustvaart ,- = recupwaarde KEMPENHART 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m, hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, ,- = recupwaarde VEERPONT 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, ,- = recupwaarde Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/ Fax. (0032)03/ Gründung in 2004 Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe Meer dan 50 binnenvaarttankers Schiffsführer gesucht Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel Rijnpatent tot Mannheim / Basel ADNR Zertifikat ADNR certificaat Spricht Deutsch und Holländisch Spreekt Duits en Nederlands Grosse Fahrbeweis Groot vaarbewijs Bewerbungen an: Sollicitaties naar: Wir bieten Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Zwitsers arbeidscontract Permanente Weiterbildung Permanente scholing Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Gutes Betriebsklima Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse CH-4127 Birsfelden [email protected] tanker shipping tank storage tank containers tanker chartering

3 De Binnenvaartkrant 3 Klap op de bel zet vaart in de Wandelgang voor 2014 DOOR JOHAN DE WITTE Zonder incidenten, arrestaties of geweld tegen hulpverleners verwelkomde Ad Kraai 2 januari de Wandelgangers op de nieuwjaarsparty in Zwijndrecht. Gastronomisch zwerven over de wereldbol in ons vertrouwde Hotel ARA is een voorrecht, hield hij zijn gehoor voor. Overigens, het beste ingrediënt in deze beschaafde sociëteit bent u zelf. Onze Wandelgang staat als een huis met feestelijk diner op tafel. Kraai sloot af met: Een gelukkig nieuwjaar voor de maritieme wereld. Aalmoezenier en entertainer Bernhard van Welzenes boeide de gasten met het geluk over anders denken van een nieuwe paus en Steeds meer verzet tegen afvalabonnement en tekort aan containers Motie CCR-eisen aangenomen: Ontzie schepen tot 86 meter De Tweede Kamer heeft een motie van Dion Graus aangenomen over de ROSR-overgangsbepalingen. De PVV er verzocht de regering om de (nieuw)bouweisen voor de binnenvaartvloot, welke de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) voornemens is in te voeren, niet te laten gelden voor schepen kleiner dan 86 meter. Vooral voor kleinere schepen pakt de verscherpte regelgeving nadelig uit. Dat zijn doorgaans oudere >> Vervolg van de voorpagina 23 december had de VIB (met twee vertegenwoordigers van de ASV in hun midden) in Rotterdam overleg met BLN, BLN-Koninklijke Schuttevaer en het CBRB. Het doel was de krachten te bundelen om weer een goede en gratis afvalinzameling voor elkaar te krijgen. Hoewel hun doelstellingen op één lijn liggen en het gesprek goed was, kwam er een kink in de kabel door een bulletin van BLN. Daags na het gesprek stuurde die organisatie een mail rond aan de BLN-leden waarin stond dat was afgesproken een aantal voorstellen te doen aan het ministerie van I en M. Zoals het meteen terugplaatsen van de vuilnisbakken, die alleen door de binnenvaart geopend kunnen worden met een gratis chipkaart (tot 1 januari 2016), en het benutten van het overschot dat is ontstaan bij de bunkerheffing van 7,50 voor afgifte en inname van olie- en vethoudend scheepsbedrijfsafval voor de financiering van de afgifte en inzameling van overig scheepsbedrijfsafval. Met die voorstellen zijn de andere organisaties het niet eens. VIB en de ASV storen zich er aan dat BLN het verslag zonder hun medeweten en zonder ruggenspraak heeft verstuurd. De VIB reageerde op haar eigen Facebook-pagina: Wij zouden graag een rectificatie van dit bericht zien, omdat er een aantal dingen niet kloppen in de tekst en wij toch toestemming hadden moeten geven voor dit persbericht, met name omdat BLN nu lijkt te suggereren dat men uit naam van VIB organisatie huisvuilactie spreekt en handelt, en dit is niet zo. schepen, waarvoor de nieuwe eisen extra ingrijpend en kostbaar zijn. Hoe minister Schultz van Haegen omgaat met de oproep om als Nederland de CCR-eisen naast zich neer te leggen, is nog niet bekend. Ondertussen werkt de Rijnvaartcommissie aan een versoepeling van de overgangsbepalingen die op 1 januari 2015 van kracht worden. Wat dat in de praktijk betekent, wordt dit voorjaar bekend als de CCR met haar voorstellen komt. Samen optrekken Erik van Toor van BLN zegt dat het beslist geen persbericht was, maar een bulletin om de eigen achterban te informeren. Dat is vervolgens door de pers opgepakt. Laten we nu als binnenvaart geen ruzie zoeken; daar hebben we alleen onszelf mee. Het is essentieel samen op te trekken en gezamenlijk de minister op haar verantwoordelijkheid te wijzen. Er moet nu snel een oplossing komen. Schippers wonen en werken op het water; dat willen ze heus niet vervuilen. Mensen worden in hun bestaan geraakt. Huisvuilafgifte is een eerste levensbehoefte. De VIB wil ook nog steeds samen met de brancheorganisaties optrekken met als doel dat de afgifte weer gratis wordt en blijft. Volgens de Vrouwen in de Binnenvaart betalen scheepseigenaren al voldoende. Wij willen graag van alle partijen vernemen waarom het verwerken van ons huisvuil niet betaald kan en zal worden vanuit die 7,50, en waarom het CDNI-verdrag geschonden wordt. BLN wil in elk geval tot 1 januari 2016 gratis afgifte en voldoende afvalcontainers (maar wel met een slot erop). Dan kan in die periode ook worden geïnventariseerd om hoeveel afval het gaat. In het verleden konden mensen van de wal vuil in de containers gooien. Het BLN-bulletin was een voorbarige actie die niet door de ASV ondersteund wordt en die een samenwerking tussen de verschillende bonden alleen maar frustreert, oordeelde voorzitter Sunniva Fluitsma. De ASV wil helemaal niet onderhandelen met het ministerie. Die organisatie is van mening dat Schultz van Haegen het CDNI-verdrag schendt door als Nederland op eigen houtje een nieuwe financiering op te tuigen. De ASV wil dat de Tweede Kamer de minister terugfluit. De opstelling van de politieke partijen geeft aan dat de zaak in de Tweede Kamer niet vast zit. Maar er is wel druk nodig om de zaak onze kant op te krijgen, schrijft vicevoorzitter Ron Breedveld in een brief aan de deelnemers van Bodewes Binnenvaart sluit deuren Bodewes Binnenvaart is op 31 december gestopt met zijn productieactiviteiten. In een brief aan relaties noemt de werf uit Millingen de moeilijke marktomstandigheden in de binnenvaartmarkt en de combinatie van de financiële en de economische crisis als oorzaken. Daar komt nog bij dat de waterstanden op de Rijn een bedreiging vormen, aldus directeur Rob Schuurmans. Waar in een recent verleden bij lage waterstand slechts heel zware schepen niet meer gehellingd konden worden, zien we nu dat ook lichtere schepen te veel diepgang hebben om nog bij de huidige lage waterstanden op de koning. Van Welzenes wenste dat BLN mag verbinden en zal bijdragen aan de broodnodige saamhorigheid in de branche. Met de eigentijdse wens Maak dit jaar zelf het verschil en doe het vanuit je passie, in cocreatie met je omgeving. Think global en stap uit je comfortzone, kreeg Van Welzenes de handen op elkaar. De vraag of de morele crisis niet de grondslag is van onze financiële crisis, ligt voor anker in Nu de zwaluw er is en de AEX boven de 400 stijgt, zit de zomer er wellicht aan te komen. De stuurlui van de Wandelgang. (foto Johan de Witte) helling te nemen. We zien dat er meer en langere periodes van laag water komen en Bodewes is er niet in geslaagd ruimte te vinden in de bedrijfsplanning om deze periodes op te vangen, schrijft hij in de brief. Bodewes Binnenvaart was onderdeel van de Damen Shipyards Group. Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring ons systeem onze organisatie het gesprek op 23 december. Voorstellen aan Rijkswaterstaat of het ministerie zwakken de positie van de binnenvaart in deze kwestie alleen maar af, vindt de ASV. Intussen zijn er al vragen gesteld in de Tweede Kamer. Roelof Bisschop van de SGP heeft minister Schultz van Haegen vlak voor Kerst nog opheldering gevraagd over het ontbreken van draagvlak voor de regeling. Hij vraagt onder meer waarom ze niet heeft gekozen voor een internationale oplossing, zoals deze in het We blijven monitoren ADVERTENTIE CDNI-verdrag overeen is gekomen, zodat de afvalafgifte gratis kan zijn en de kostenverrekening met de sector kan plaatsvinden via een opslag op de brandstof? Ook vraagt hij haar of ze bereid is alsnog te proberen of via het CDNI-verdrag een internationale oplossing te bewerkstelligen is en de huidige nationale regeling in te trekken? Kijk voor de flyers en de videoclip op Rijkswaterstaat wil open in gesprek blijven met de sector. Een afspraak voor overleg met de VIB en andere organisaties is echter nog niet gemaakt. Dat liet een woordvoerster gisteren (maandag 6 januari) weten. Haar zijn nog geen signalen bekend dat het vuil zich opstapelt op sluizen of dat zakken in het water terechtkomen. Toen we vanaf 1 november afvalbakken weghaalden, kregen we veel reacties. Op sommige plekken ontstonden problemen; vooral als schepen op een kort traject heen en weer varen en juist daar geen containers meer stonden. Daarom hebben we op 24 december een bak teruggeplaatst op Sluis Eefde en één bij de Zuid-Willemsvaart. We blijven monitoren hoe het gaat. Als er problemen zijn, zoeken we naar een oplossing. meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet:

4 De Binnenvaartkrant 4 Voor direkt gevraagd SCHIPPERSECHTPAAR Op ms 1500 ton i.b.v. Rijn- en radarpatent Fa. Buitendijk Frankenpad LV HENDRIK I AMBACHT Tel Na uur M.P.S. DA VINCI Mediship AG te Basel, een Zwitserse rederij, is op zoek naar nieuwe collega s KAPITEIN STUURMAN MACHINIST MATROOS Voor deze functie is/zijn gewenst: Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Beheersing van de Engelse/Duitse taal Wij bieden: Een Zwitsers contract aan met goede voorwaarden en een uitstekend salaris. (evt. Nederlands contract mogelijk) Een goede vrije tijd regeling Bent u toe aan een nieuwe uitdaging en lijkt het u iets om op één van de mooiste passagiersschepen te varen met een variërend vaarprogramma en bent u in bezit van de juiste papieren, neem dan contact op met: Patrick van Hengst Tel: of je CV naar [email protected] Princess Rivercruises AG zoekt voor MS Rhein Prinzessin: Kapitein (patent tot Bazel), 2de kapitein (patent tot Bazel) Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden, Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling 6 / 2 Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van Duitse en/of Engelse taal en ervaring in vergelijkbare functie. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar [email protected] Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren bellen met Dhr. De Berg Rivertours uit Vlaanderen / België zoekt: voor snelle indiensttreding ervaren SCHIPPERSECHTPAAR voor passagiersvaart Je houdt van het schippersleven en van contacten met publiek. De Vlaamse / Belgische waterlopen trekken je aan, weekendwerk schrikt je niet af, je bent een uitstekende en veilige schipper en beschikt over een aantal technische vaardigheden. Wij bieden: aangename werksfeer samen met een ploeg gidsen. Goede verdienste. Overnachting op het schip in de goed uitgeruste woning is een must. Voorlopig: van maart of april tot oktober 2014, maar een langdurige samenwerking is het perspectief. MARINE BELGIUM Radar et appareils nautique Communication par Satellite AIS Conduites Haven 138, BE Antwerpen Kandidaturen: Guido Moens GSM: 0032 (0) [email protected] Rivertours cv uit Vlaanderen / België zoekt ervaren schippersechtpaar voor snelle indiensttreding voor passagiersvaart op de Vlaamse / Belgische binnenwateren. Goede verdienste. Liefst niet ouder dan 65 jaar. Kandidaturen: Guido Moens GSM 0032 (0) [email protected] Rondvaartrederij Blue Boat Company Amsterdam zoekt schippers FT/PT. Schottelervaring is een pré. Interesse? Bel met Mandy Kamstra GEVRAAGD VOOR MS VOLHARDING matroos/volmatroos per Schoolvakantie en de meeste weekenden vrij. Tel DSB Gemma zoekt per direkt stuurman. Incl. kost/inwoning. Werkomgeving haven R dam. Ma tm vrij, weekend vrij. Info: R. Arends, B UYCK T ECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken Heijningen [email protected] 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel Van de Graaf & Meeusen zoekt voor diverse duwboten: ZZP KAPITEIN ZZP AFLOSKAPITEINS Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: K. Telgen Telefoon: [email protected] Wernz GmbH Unsere Leistungen: -Bau und Reparatur von Stromerzeugern aller Art (auch Sonderanfertigungen) -Verkauf und Einbau von Motoren, Generatoren und Zubehör aller Fabrikate -Verkauf und Einbau von Elektromotoren und Schalldämpfern -Mechanische und elektrische Reparaturen auch direkt vor Ort; 24 Stunden erreichbar te houden in opdracht van de pandhouder van EKELSCHOT BEHEER B.V. Kruisbaken HS Zaandam INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind: Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer Kontakt: [email protected] Tel.: fax: QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE. 2 ONLINE TENDER SALES STALEN MOTORVRACHTSCHIP Mechtilda, lengte 27 m, breedte ± 5 m, cap. 82 ton, laadvermogen ± 60 m³, v.v. 6-cilinder dieselmotor DAF YA615; SLUITING: dinsdag 15 JANUARI om uur Bezichtiging: maandag 13 januari van tot uur te houden in opdracht van de weledelgestrenge heer mr. R.P. de Bruin, van La Gro Advocaten te Gouda in zijn hoedanigheid van curator in het faillissement van AANNEMINGS- EN BAGGERBEDRIJF EKELSCHOT B.V. Ocrieteiland 4 Eemnes STALEN KRAANSCHIP Jananja (1929), lengte 37,5 m, breedte 5,4 m, diepte 1,95 m, cap. 190 ton, v.v. dekkraan Priestmann, 6-cilinder dieselmotor, kopschroef, stuurhut en verblijfsruimte; SLUITING: dinsdag 15 JANUARI om uur Bezichtiging: maandag 13 januari van tot uur Kapitein, Rijnp. tot Mannh, radar, ADN, zoekt werk voor ca 10d p/mnd. Tel Generatoren - Motoren Stromerzeuger Sperlingweg 10 D Lampertheim [email protected] Telefon +49-(0) Fax +49-(0) Mobil +49-(0) (Mech.) +49-(0) (Elektro) info: Gezocht voor mts Panamera: kapitein/2e kapitein. Ln+vr tijd notk. Vereist: NL-talig, Rijn- +ADN-patent , GEVR: 2 matrozen per direct. Wk op wk af. Eetbare olië. MTS Spes Salutis. Tel Levering en installatie van alle merken motoren Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk AR Sliedrecht Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) [email protected]

5 De Binnenvaartkrant artkrant 5 Nieuw platform brengt informatie en opinie over duurzaamheid en innovatie samen Groenervaren: kennis delen vergroot kans op succes Razendsnel gaan de ontwikkelingen in de maritieme sector op het gebied van duurzaamheid en innovatie. Het is vrijwel onmogelijk voor scheepseigenaren/rederijen om alles te volgen. Alleen al bij de keuze van voortstuwing, brandstoffen en emissie zijn door de bomen het bos niet meer te zien. Welke technieken zijn kansrijk? Aan welke regelgeving moeten ze straks voldoen? Welke subsidiemogelijkheden zijn er? Groenervaren wil orde in de chaos scheppen. Het nieuwe initiatief is bedoeld als interactief online platform waar bedrijven, deskundigen, scheepseigenaren/ rederijen informatie en meningen kunnen uitwisselen. Groenervaren is een initiatief van Maureen Verschoor (29). Ze wil de scheepvaart helpen haar milieuprestaties te verbeteren. Er gebeurt veel, maar investeringen zijn lang niet altijd even effectief. We hebben met z n allen het idee dat we zo milieuvriendelijk bezig zijn, maar andere vervoersvormen zitten ook niet stil. Hoe groen en innovatief is de maritieme sector nu werkelijk? Iedereen is op zijn eigen eilandje bezig met nieuwe vindingen. Samen gaat het beter en sneller. Voor de hele maritieme sector De afgelopen maanden heeft ze het platform in de luwte ontwikkeld en gesprekken gevoerd met partijen die vanuit hun specifieke kennis een waardevolle bijdrage leveren aan de informatie op de website. Diverse bedrijven en organisaties zagen direct de meerwaarde van zo n onafhankelijk platform voor informatie- en kennisdeling op het gebeid van duurzaamheid en innovatie in de maritieme sector. Daarbij besteden we aandacht aan alle maritieme disciplines, vertelt Verschoor. Uitgangspunt was de binnenvaart, maar al snel bleek dat Oprichtster Maureen Verschoor: Als iedereen meedoet en meedenkt, wordt het enorme kennispotentieel dat voorhanden is toegankelijk. (foto Tekst & Toebehoren) in de zeevaart, de natte aannemerij en de offshore vergelijkbare ontwikkelingen aan de gang zijn. Zo kan men onderling van elkaar leren en in veel gevallen zijn aanbieders op meerdere van die markten actief. Vandaar ook dat ze al nadenkt over een internationaal bereik. Nu al kunnen partners hun informatie in meerdere talen delen. Het motto van Groenervaren maakt duidelijk wat de doelstelling is: Share, Learn, Succeed. Door kennis te delen leren individuele ondernemers in de hele maritieme sector van elkaar en komen ze samen tot succesvolle investeringsbeslissingen. Bloggers De website is al een paar maanden in de lucht, maar op 1 januari is Groenervaren officieel gestart. Naast eigen nieuwsvoorziening komt de informatie vooral van bloggers van bedrijven die als partner verbonden zijn aan Groenervaren. Deze deskundigen schrijven op basis van hun vakgebied over uiteenlopende nieuwe ontwikkelingen en technieken. Het kan gaan om nieuwe, schonere motoren of brandstoffen, maar ook om instrumenten waarmee zuiniger gevaren kan worden, vernieuwende logistieke concepten en fiscale of subsidieregelingen die innovatieve investeringen stimuleren. Ook relevant financieel nieuws komt aan de orde. Even belangrijk is de inbreng van bezoekers: die worden gestimuleerd om te reageren en te discussiëren op de internetsite en via social media. Verder is er ruimte voor whitepapers. Een whitepaper is een (veelal technische) document dat beschrijft hoe overheidsbeleid, een technologie, en/of een product een specifiek probleem oplost. Ook met elektronische nieuwsbrieven en video s willen we belangstellenden zo goed mogelijk informeren. Onder de partijen die hun medewerking hebben toegezegd zijn bekende namen als Koedood Dieselservice, Pon Power, TB Plus, Rotortug en het EICB. Verschoor maakt duidelijk dat hun bloggers geen promoverhalen publiceren op Groenervaren: Het draait om de inhoud. Bezoekers van de site moeten er iets van opsteken. Juist door eerlijke en betrouwbare informatie beschikbaar te stellen, laten die bedrijven zien waar ze voor staan en dat ze meedenken in het belang van hun klanten. Dat ze daardoor aan (online) bekendheid en aantrekkelijkheid winnen bij eventuele afnemers is in hun eigen belang. Veel bedrijven zoeken naar manieren en mogelijkheden om nieuwe media goed te benutten, zo heeft ze gemerkt. De meeste ondernemers zijn er nog niet echt mee vertrouwd. Met Groenervaren helpen we hen met strategieën en campagnes om hun online zichtbaarheid te verbeteren. Niet met hoogdravende verhalen, maar heel praktisch en stap voor stap. De Zwijndrechtse kent de sector van jongs af aan haar vader heeft een sleepvaartbedrijf. Ze werkte tot begin 2013 als DTP er en grafisch vormgever bij De Binnenvaartkrant, die mediapartner van Groener varen is. Haar grafische opleiding vulde ze aan met een studie Creatieve Communicatie, waarbij ze zich specialiseerde in online marketing. Vorig jaar begon ze haar eigen bureau: Merkbaar Concept. Dat is een creatief communicatiebureau dat bedrijven helpt zich te onderscheiden met spraakmakende crossmediale concepten. Concepten die voldoen aan drie eisen; authentiek, aantrekkelijk en afwijkend. Slimmer en schoner Dat uitgangspunt hanteert ze ook voor Groenervaren. De internetsite is de basis, maar het platform behelst veel meer. Verschoor benut alle relevante (social) media. Vooral via Facebook, Twitter, LinkedIn, YouTube en Google+. Zo kunnen belangstellenden zelf kiezen hoe ze op de hoogte worden gehouden van nieuwe ontwikkelingen, nieuws en discussies. Dan bereiken we meer mensen. We willen dat iedereen meedoet en meedenkt, zodat het enorme kennispotentieel dat er is toegankelijk wordt. Daar profiteert dan de hele maritieme wereld van. De aandachtsgebieden zijn breed: techniek, wetgeving, bedrijfsnieuws, subsidies, rapporten en onderzoeken. Maar als rode draad hanteren we altijd duurzaamheid en innovatie. Dat zijn ook de aanjagers voor nieuwe kansen voor onze branche. Het moet slimmer en schoner. Voor de gezonde toekomst van onze kinderen en kleinkinderen, maar ook om de concurrentie met andere vervoersvormen beter aan te kunnen. Meer informatie: Eerste wifi-abonnement voor binnenhavens In circa twintig binnenhavens en op ligplaatsen voor de beroepsvaart komen wifi-hotspots. Het gaat onder meer om de Houthaven in Amsterdam, Vlissingen en Terneuzen, de Maashaven in Rotterdam, Zwijndrecht, Werkendam, Harlingen en Moerdijk. In Zeeland Seaports en Werkendam is wifi nu al beschikbaar. Op 30 december ontving Mieke Kuipers van motorschip Hensie het eerste wifi-abonnement van www. Binnenvaartnet.nl, de stichting die is opgericht voor het beheer van het wifi-netwerk. De symbolische start vond plaats tijdens de Telematicadag op het KSCC Schipperscentrum in Nijmegen. Dat was het startsein voor de verkoop van abonnementen via de website van de nieuwe Stichting Binnenvaart Netwerk Diensten. Een jaarabonnement kost 52 euro. De stichting zal naast de internettoegang via wifi-hotspots in de toekomst nog meer ICT-diensten aanbieden aan binnenvaartondernemers. Wifi is sneller en voordeliger dan een verbinding via 3G of GPRS en werkt op alle standaard wifi-apparaten. Mieke Kuipers is er blij mee: Dit biedt mij de kans om internet voluit te gebruiken voor zakelijke doeleinden, zoals downloaden van grote databestanden als kaarten en het updaten van computersoftware. Maar ook voor het gewone privégebruik zoals bankieren, video-chatten, Uitzending Gemist of Youtube bekijken. Wifi is de effectieve en betaalbare oplossing. IDVV Jacco de Kok, programma directeur IDVV (Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen) van Rijkswaterstaat vertelt: Afgelopen voorjaar is een landelijk wifi-project gestart om te komen tot dekking in zoveel mogelijk Nederlandse havens ten behoeve van de beroepsvaart. We willen onze vaarwegen beter benutten en zo de toegevoegde waarde voor de Nederlandse economie vergroten. Samenwerken en informatie delen zijn daarin cruciaal om dat doel na te streven. Ook is het afgelopen jaar de mobiele ontvangst (3G) verbeterd langs de vaarwegen. RWS en het bedrijfsleven hebben de handen ineengeslagen om deze initiatieven van de grond te tillen. Met het uitreiken van het eerste abonnement is wifi nu beschikbaar in binnenhavens voor de schippers en dat is een mooi gegeven. De overnachtingshavens van Rijkswaterstaat zijn nog niet voorzien van hotspots. Geen winstoogmerk Bureau Telematica Binnenvaart, de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens en Connekt hebben met financiële ondersteuning uit het programma IDVV van Rijkswaterstaat de stichting Binnenvaart Netwerk Diensten opgericht. Deze stichting biedt zonder winstoogmerk digitale diensten aan die anders niet van de grond komen. Binnenvaartnet WiFi is de eerste dienst die beschikbaar is voor binnenvaartondernemers en aan de binnenvaart gerelateerde bedrijven en personen. De dienst is een gemakkelijke en laaggeprijsde aanvulling op de (kostbare) mobiele verbindingen. Om gebruik te kunnen maken van wifi dient de binnenvaartschipper straks eenmalig een abonnement af te sluiten waarmee toegang wordt verkregen tot de netwerken in alle deelnemende havens, zegt Ries Bode, bestuurslid van de stichting. Bij de start is het aantal havens en ligplaatsen nog beperkt, maar in de loop van 2014 volgt uitbreiding naar meerdere locaties.

6 De Binnenvaartkrant 6 Joop Atsma is op 1 januari aangetreden als voorzitter van de Vereniging van Onafhankelijke Tankopslagbedrijven (VOTOB). De 56-jarige Atsma was staatssecretaris van Infrastructuur & Milieu in het kabinet Rutte I. Atsma ziet er naar uit om voor de belangenvereniging aan de slag te gaan. De tankopslagsector is van belang voor de Nederlandse economie. Als voorzitter van de VOTOB wil ik me er sterk voor maken dat deze toegevoegde waarde voor de economie blijft groeien, en daarbij wil ik cruciale waarden als duurzaamheid en veiligheid hoog in het vaandel houden. Sandra de Bont, directeur van de VOTOB, is verheugd met de komst van Atsma. Wij verwachten dat hij met zijn ervaring een grote bijdrage zal leveren aan de verdere professionalisering van de VOTOB en de sector van tankopslagbedrijven. De Vereniging van Onafhankelijke 24/7 SERVICE WISSELING VAN DE WACHT Gesucht! Bewerbung an: TRANSERV S.A.R.L. 25, avenue des Bains Bad Mondorf Luxembourg [email protected] Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets Julianastraat XG ZWIJNDRECHT Tel personeelswisselingen en benoemingen Joop Atsma. Schiffsführer mit Tankererfahrung ab oder später. Fahrgebiet: Elbe/Norddeutscher Raum Qualifikation/Zeugnisse: Elbe/Seeschifffahrtsstrassen, Rhein, ADN, Radar A1-Fahrt 17/13 Tage 3000 netto GEZOCHT: STUURMAN Voor container binnenschip Rotterdam/Antwerpen/Meerhout. 14 dagen op/af. Loon overeen te komen. Voor meer info en een sollicitatie: 0032 (0) [email protected] Tankopslagbedrijven (VOTOB) behartigt de belangen van de onafhankelijke tankopslagbedrijven in Nederland. De VOTOB telt zestien leden die gezamenlijk goed zijn voor circa 95 procent van de in Nederland aanwezige onafhankelijke tankopslagcapaciteit. * * * Frankrijk komt met goedkopere versie Seine Noord-verbinding Een besparing op de kosten en de mogelijkheid van een hogere Europese TEN-T-financiering (40 procent) vergroten de kans dat de aanleg van de Seine Noord-verbinding alsnog doorgaat. Dat staat in het rapport dat werd opgesteld in opdracht van de Franse transportminister Cuvillier omdat het oorspronkelijke projectplan te duur was. In december is het gepresenteerd. De Franse regering wil voor de zomer met een nieuw plan komen, dat ze dan voorlegt aan de Europese Commissie om voor de TEN-T-financiering in aanmerking te komen. Na een groot aantal jaren actief te zijn geweest als CEO bij Thyssen- Krupp Veerhaven in Brielle en Ertsoverslagbedrijf Europoort in Rotterdam is Horst Steinhoff op 31 december met pensioen gegaan. Zijn opvolger is Peter Pesselse (51), die op het gebied van scheepvaart en logistiek verschillende posities heeft bekleed in Europa en Azië, onder meer bij Hapag Container Lines en Mitsui OSK Lines. Namens Mitsui was hij betrokken bij de oprichting van Rotterdam World Gateway-terminal op Maasvlakte 2. Duwvaartrederij ThyssenKrupp Veerhaven transporteert met een eigen vloot van acht duwboten, één havenduwboot en circa 120 duwbakken erts en kolen vanuit de ARA-havens naar het Duitse achterland. Ertsoverslagbedrijf Europoort CV (EECV), is een van de grootste overslagbedrijven van massagoed in Europa; op een locatie van ongeveer 100 hectare wordt op jaarbasis circa 28 miljoen ton ijzererts en kolen over- en opgeslagen. * * * Bert Jaski heeft een Boeganker gekregen vanwege zijn verdiensten voor de haven. Dat gebeurde tijdens de afscheidsreceptie van de algemeen directeur van de Maasvlakte Olie Terminal MOT. Ronald Paul, COO bij Havenbedrijf Rotterdam, reikte de onderscheiding uit. Duisport groeit in containersector De duisport Group komt dit jaar uit op een overslag van meer dan 60 miljoen ton. Dat is vergelijkbaar met vorig jaar. Het gecombineerd vervoer groeide flink: de containerhandling van schip, trein en truck steeg met 16 procent naar meer dan 3 miljoen TEU. In 2012 was dat nog 2,6 miljoen. Duisburg behoort nu tot de vijftig grootste containerhavens ter wereld. De voorbereidende werkzaamheden zouden in 2015 van start kunnen gaan. Het eerste, middelste traject, is dan op z n vroegst in 2022 of 2023 gereed. Het noordelijke en het zuidelijke gedeelte zullen pas later (en afhan kelijk van de markt- en vervoersontwikkelingen) ter hand worden genomen, zo is de bedoeling. Afgeslankt Volgens de opsteller van het rapport, parlementariër Rémi Pauvros, is voor de afgeslankte versie van Kanaal Seine-Noord 4,4 tot 4,7 miljard euro nodig. Het oorspronkelijke ontwerp kostte nog 7 miljard euro, al bleek dat niet goed berekend en Bert Jaski (midden) ontving het Boeganker uit handen van Ronald Paul (rechts). Het Boeganker is een hoge onderscheiding van het Havenbedrijf die slechts enkele malen per jaar wordt uitgereikt aan personen die gedurende vele jaren vanuit een leidinggevende positie een vitale bijdrage hebben geleverd aan de Rotterdamse haven. Bert Jaski heeft een carrière van 38 jaar achter de rug in de chemiesector. Hij werkte bij Shell, American Cyanamid, Tiofine, Paktank, Vopak en sinds 2005 was hij algemeen directeur van Maasvlakte Olie Terminal. Hij was een belangrijke speler in de haven. Naast algemeen directeur van de MOT was hij tevens voorzitter van de Gezamenlijke Brandweer en bestuurslid van Openbaar Lichaam Rotterdam. Hij zou het nog meer worden. Het verschil zit hem vooral in het uitstel en niet meerekenen van de noordelijke en zuidelijke trajecten en een aantal technische wijzigingen. Andere bezuinigingen zijn mogelijk door het benutten van 10 kilometer van het bestaande Canal du Nord, het schrappen van een sluis, het verlagen van de hoogste sluis en het uitstellen van de aanleg van bepaalde specifieke installaties, zoals de watervoorziening voor het gebied rond Lille. Verder zullen er ook minder multimodale platforms langs het kanaal worden gebouwd. Van de oorspronkelijk geplande vier blijven er nog twee van die was actief binnen de Kamer van Koophandel van Rotterdam en voorzitter en oprichter van itanks (innovatief platform voor natte bulkopslag). Verder is Jaski lid van het bestuur van Rotterdam Mainport Innovation Forum. Sinds de oprichting is de MOT een constante factor met een overslag van meer dan 30 miljoen ton aan ruwe olie en van grote waarde voor aandeelhouders Shell, Exxon Mobil, BP, Total Refinery Q8 en Vopak. De MOT is 122 hectare groot en heeft 39 tanks en een capaciteit van 4,4 miljoen kuub. Het bedrijf is daarmee de grootste olieterminal van Europa. logistieke centra over, één in Picardië en één in Marquion. Een andere besparing is te danken aan het afzien van de voorgenomen PPS-constructie (publiek-private samenwerking). Dat scheelt aan financieringskosten die de twee beoogde bouwers nodig hadden voor het dekken van hun leningen. Bouygues en Vinci haakten af toen bleek dat de aanleg in zijn totaliteit veel meer ging kosten dan zij ervoor betaald zouden krijgen. Hiervoor in de plaats stelt Pauvros voor om het kanaal te laten bouwen door een overheids-nv met als aandeelhouders onder meer de Franse waterwegbeheerder VNF en lokale overheden. De groei in de containersector laat zien dat het mogelijk is groei te bewerkstelligen met geïntegreerd transport en logistieke concepten. Zelfs als de overslagcijfers in de zeehavens stagneren, zegt Erich Staake, Chief Executive Officer van Duisburger Hafen AG. Er is op voorhand al geïnvesteerd in nieuwe terminalcapaciteit. Een voorbeeld is de nieuwe CT-terminal logport III, die in de lente van 2013 operationeel werd (voor spoorvervoer). Duisport wist nieuwe klanten aan te trekken en containerstromen te bundelen. Door de autoindustrie te interesseren zijn extra containervolumes geworven. Audi en Volkswagen kozen Duisburg voor hun nieuwe exporthubs. Die gaan in 2014 op volle kracht draaien.

7 De Binnenvaartkrant 7 Hens van Buren (mts Hanna): Tankvaart, hoe verder... DOOR HANS HEILIGERS Als we in Groot-Ammers aan boord gaan van het mts Hanna zien we een 110 x 13,50 meter schip van ton dat er van voor tot achter perfect uit ziet. Het schip is in 2006 in de vaart gekomen en werd daarmee de eerste nieuwbouw voor Bugro b.v., de ISO 9001 gecertificeerde onderneming waarvan Hens van Buren eigenaar is. Hij ging op zijn 15e varen, aanvankelijk droge lading en na het behalen van alle papieren en patenten werd hij op zijn 21e eigenaar van zijn eerste tankschip, het mts Jacob Pieter. Vanaf dat moment groeide Van Buren in 35 jaar tot een tankerman pur sang. Hij houdt van zijn vak en het ondernemerschap en koestert beide. Ook het hart en de tong zitten bij hem op de goede plaats en dat zorgt soms voor een extra accentje wanneer hij zijn heldere visie geeft over de tankvaart die hij in een rapport heeft vastgelegd. Een doemdenker is hij zeker niet; daarvoor beschikt hij als ondernemer nu eenmaal over een grote dosis optimisme. Marktbeschouwing Het rapport dat Van Buren thans presenteert begint met een beschouwing van de markt en de veranderingen die hij verwacht. Door winning van schaliegas zou Amerika niet langer een importland blijven maar juist vloeibare brandstoffen gaan exporteren waardoor uiteindelijk de blend-markt in Nederland kan leiden tot minder ARAtransporten. In het Midden- en Verre Oosten worden nieuwe raffinaderijen gebouwd die hun producten rechtstreeks transporteren. Anders gezegd: het is niet langer vanzelfsprekend dat de productenstroom ongewijzigd via Amsterdam, Rotterdam of Antwerpen blijft lopen. Door ouderdom of gebrek aan nieuwe milieuvergunningen gaan op termijn de meeste Duitse raffinaderijen sluiten waardoor het transport van halffabrikaten terugloopt of zelfs verdwijnt. De vraag naar autobrandstof zal steeds verder afnemen door nog zuiniger auto s. Overal wordt gewerkt aan verbeteringen die de efficiency laat toenemen en de kosten gaan drukken. Denk bijvoorbeeld aan non floating storage. Dat zou in de toekomst zomaar eens 10 procent van onze vlootcapaciteit overbodig kunnen maken. Records Transportindex rechtvaardigen optimisme Hens van Buren van mts Hanna. (foto Hans Heiligers) Versnipperd Als we het voorgaande in onze eigen woorden samenvatten wat Van Buren hiervoor beweert: hij doelt niet op zaken waarvan het probleem en de oplossing binnen onze eigen onderneming ligt maar op zaken van die buitenaf op ons afkomen en buiten onze invloedssfeer liggen. Van Buren hoopt dat de 70 tot 80 procent van de eenmansbedrijven die versnipperd de markt vormen voldoende inzicht krijgen om binnen de veelal verregaande verplichtingen tegenover hun bevrachters toch nog tijdig te reageren op veranderende marktsituaties die zich aan de horizon aftekenen. Soms verdiepen ze zichzelf niet eens in die marktsituatie en laten ze alles over aan het instituut van de dagprijs waarvoor ze zich verhuren. En daarmee worden ze hun eigen concurrent en trekken ze de markt naar een lager peil, zegt Hens vol overtuiging. Een tanker bijbouwen betekent dat je een eigen concurrent creëert. Die situatie ontstaat eveneens wanneer meerdere tankers van één eigenaar bij verschillende bevrachters worden ondergebracht. Hier en daar wordt nog meer aan de bevrachters overgelaten, vervolgt hij. Hij doelt op veiligheidsadviseurs die beschikbaar worden gesteld. Commercie en veiligheid moet naar Van Burens mening strikt gescheiden blijven. Toekomst Al met al ziet hij de markt niet zonnig in. Zelfs na de uitfasering van de enkelwandige vloot zullen we in de tankvaart overcapaciteit blijven houden. Wat Van Buren betreft mag er naast de terughoudendheid voor financiering door de banken zelfs een bouwstop komen om de capaciteit in de hand te houden en daarmee de markt rendabeler te krijgen. Tankers die nu nog worden gebouwd vormen niet het antwoord op transportvraag uit de markt maar dienen volgens Van Buren slechts de cashflow van de makelaar, de scheepsbouwer en hun toeleveranciers. En binnen dat klimaat staan volgens hem de gezamenlijke grote spelers gereed voor (aanvullende) achtergestelde leningen of borgstellingen en zijn ze eveneens bereid om voor de eerste jaren vervoersgaranties af te geven. Zo op het oog ontstaat er op die manier een dekkend ondernemersplaatje voor de opdrachtgever van de nieuwbouw. Maar als de eerste jaren voorbij zijn, worden de tarieven naar beneden bijgesteld. En dat kan uiteindelijk leiden tot een onverantwoorde exploitatie, navenante onveiligheid en een toename van incidenten met een stevige link naar de 0,3 procent-verliesnorm. Transparant Van Buren komt ook met ideeën voor tankvaartondernemers voor verbetering van hun positie in de markt. Financier nooit je schip op de manier zoals hiervoor werd omschreven. Een bevrachter is geen verstrekker van hypothecaire kredieten; hij is bevrachter en moet zich beperken tot het bevrachten van schepen. Van Buren adviseert lid te worden van een coöperatie die de (financiele) belangen van de ondernemer zelfs beter kan behartigen dan een brancheorganisatie. Zo n coöperatie biedt hulp bij juridische of incasso-problemen rond vracht- of liggelden en zet de organisatie van de onderneming organisatorisch stevig op de kaart. Ook bij certificeringen en centrale inkoop is er veel voordeel te behalen. Samengevat vindt Van Buren dat zijn collega s op die manier tot een oplossing kunnen komen en massaal recht van spreken krijgen tegenover bevrachters, opdrachtgevers en brokers tegen het ongepast dumpen van tarieven beneden kostprijs. Samen met enkele tientallen andere tankvaartondernemers is Van Buren recent lid geworden van de Corporation Inland Tanker Barge Owners (CITBO) die door Alain Devos wordt geleid. Deze coöperatie werd in 2013 voor en door exploitanten van binnenvaarttankschepen opgericht om met een veilige en professioneel beheerde vloot garant te kunnen staan voor een stipte en kwaliteitsvolle dienstverlening. Meer informatie: [email protected] [email protected] ADVERTENTIE Transport: graadmeter voor economische bedrijvigheid. (foto Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS In december overschreed de AEX de grens van 400 punten en krabbelde daarmee weer op van het niveau waarnaar de index vijf jaar terug kelderde bij aanvang van de crisis. Tekenen van economisch herstel kun je aan veel zaken aflezen. In dat verband wordt er altijd scherp gekeken naar transport waaraan je veel economische bedrijvigheid kunt afmeten. De invoering van de Transportindex op 1 juni 2011 vormt daarbij een stevige graadmeter die op veel financiële fronten permanent in de peiling wordt gehouden. In die kringen wordt er inmiddels al gesproken en geschreven dat onze branche aan een hausse van herstel is begonnen. Hoeveel zwaluwen er nog nodig zijn om een goede zomer te krijgen weten wij ook niet maar ook als we naar andere indices kijken moeten we toch stellen dat optimisme zeker op zijn plaats is. Licht aan het eind van de tunnel Vooral omdat we recent nog hebben gelezen dat Nederlands op dit moment zelfs koploper is van de industriële groei binnen de Eurozone mogen we in ieder geval zeggen dat er steeds meer licht te zien is aan het eind van de tunnel. Tel daarbij ook nog eens op dat de ontvangen orders die aan de grondslag liggen voor de inkoopmanagersindex de laatste 2,5 jaar ook nog nooit zo hoog noteerde als eind vorig jaar. De Transportindex voor de binnenvaart begon op met een openingsnotering van 100 punten. Op stond de index op 83,53 en op op 98,97. De notering voor bedroeg 84,40 terwijl er op ,70 op het bord werd geschreven. Enkele dagen later werd er zelfs 115,58 genoteerd, dat was op Traditioneel volgt er in januari altijd een dip maar binnen alles wat hiervoor is vermeld zal die dip fors lager zijn dan voorgaande jaren. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

8 De Binnenvaartkrant 8 CADA - BATTERIJEN + PROMOTIE!!! Semi-tractie 230 Ah Geplaatst* *(mits terugname gelijkwaardige oude accu s) POWER TRAIN SOLUTIONS YOUR PARTNER FOR THE FUTURE CADA Batterijen STARTBATTERIJEN: 75Ah Ah AH Ah TRACTIE: 24V 600Ah V 800Ah Prijzen: exclusief BTW Levering in België, Nederland, Frankrijk Groot assortiment op stock, ook AGM, Gel, Vosseschijnstraat - Haven Antwerpen - Belgium. Tel. +32 (0) Fax. +32 (0) [email protected]. REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen Phone: Fax: Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) Vergassingsketels (met carburateur) Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen Boilers (direct of indirect gestookt) Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan: (licht)matroos / goede condities [email protected], T TELESCOPISCHE SPUDPALEN Reeds vele geplaatst! Plaatsing overal in NL/B en Duitsland Boterman Techniek BV Tel MARINE BELGIUM Moteurs Diesel / Groupe électrogène Haven 138, BE Antwerpen Geyssendorfferweg GJ Rotterdam Tel.: fax [email protected] Verkoop- installatie en reparatie centrum Ma t/m Vrij uur / Zaterdag uur [email protected] Lineair motor tbv blauwbord Marifoon antenne M4 Daalderop boilers Icom IC-M323 DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax [email protected] Tricoflex Dekwasslang Geel 1 nu Rol = 50meter 2.50 p/m excl. BTW Vanaf 165,- excl. BTW Elco Oliebrander 67,50 excl. BTW PRIJS OP AANVRAAG Walstroom trafo Leverbaar in 18 / 32 / 45 Kva. Andere vermogens op aanvraag. Riello Oliebrander UIT VOORRAAD LEVERBAAR + 380V 80 ltr. Telecrane Radiografische besturing mono plus 2500W 919,- excl. BTW 380V 120ltr. mono plus 2500W 1255,- excl. BTW Incl. batterijlader Ouick3 Leverbaar in 2/4/6/8/12 bedieningen VANAF 490,90 excl. BTW Ventilator kachel Brandstof verbruiksysteem SWF2007C 3 standen kachel Nieuwe generatie compacte waterdichte marifoon met ATIS/DSC Met softkey bediening voor snelle toegang tot alle belangrijke functies. Blinkt uit in gebruikersgemak. Leverbaar in zwart of super wit. 248,-excl. BTW In standaard uitvoering met één sensor. 1950,-excl. BTW Dimplex paneelradiatoren De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st. TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a 5256 PK Heusden T. +31 (0) [email protected] Roald Verstraeten, eigenaar Montana CONNECTING SPECIALISTS 824,-excl. BTW Lineaire motor E N (Servomotor) Uitvoering in zwart geanodiseerd aluminium. Slag 110mm. Max. kracht 500N Lineaire snelheid: 4mm/sec Elektronische eindschakelaars tegen overbelasting Aktie 425,-excl. BTW Icom IC-M87 ATEX Waterdichte maritieme portofoon. Atis en Atex gekeurd Inclusief batterijen en lader. Lederen tas en microfoon optioneel 590,- excl. BTW 687,-excl. BTW Stopmagneten Leverbaar in 12V en 24V Klein en groot model Prijs klein model vanaf excl. BTW Prijs groot model vanaf 95,- 105,- excl. BTW EK V Leverbaar in 5Kw en 9Kw RVS spiraal met thermostaat en oververhittings beveiliging vanaf 126,-excl. BTW 600/1200/2000W Met omvalbeveiliging 49,-excl. BTW Let op onze aanbiedingen in de winkel! Vertex VX-351 portofoon De Vertex VX-351 is een compacte, 16 kanaals draagbare Vergunningsvrije UHF met een krachtige 2000m Ah batterij incl. lader Lederen tas en microfoon optioneel 185,- excl. BTW Acculader start Met starthulp functie 500AMP 12/24V, 60 AMP. NU 340,- excl. BTW Icom IC-M35 Waterdichte handmarifoon Alle internationale kanalen Atis zelf in te voeren Lederen tas en microfoon optioneel 185,- excl. BTW Daniamant L90 SI Leverbaar in: 750/1000/1500 en 2000W vanaf 226,-excl. BTW Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf Reddingsboei verlichting Compleet met houder en lijn Voldoet aan de eisen van Scheepvaart inspectie Kunststof. Kleur Oranje. Incl. batterijen 46,- excl. BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW

9 De Binnenvaartkrant 9 Bestevaer-SOOS strijkt de vlag DOOR JOHN DE WITTE Aan het roer van de Algemene Maatschappij voor Varenden (AMVV) realiseerde Adri Barèl met zijn medeoprichter Jan Punt vanaf 1967 de Witte en Zwarte Zwaan te Rotterdam, de Groene in Terneuzen, de Wilde in Zwolle en Blauwe in Groningen alsook de Gulden Zwaan in Antwerpen. Het opdrogen van subsidie en sociaal-culturele veranderingen in de scheepvaart ontmantelden de AMVV, waarbij de Zwanen als brug naar de wal uit onze havens verdwenen. De Bestevaer-club waarmee onder de AMVV-paraplu allerlei activiteiten voor varenden werden ondernomen, bleef overeind. AMVVcoryfee Lenie Willemsen droeg bij haar pensioen in 1998 de leiding over aan Bea van der Stroom, die na het verdwijnen van de Zwarte Zwaan in 2004 de Bestevaer-SOOS op elke woensdagmiddag nieuw elan gaf in het Harmonie-complex aan de Rotterdamse Gaesbeekstraat. Inmiddels is er nog animo van zestien leden, helaas te gering voor een kostendekkende soos. Goeie oude tijd Waar is die goeie oude tijd gebleven, toen je op de Zwarte Zwaan kon douchen, de was doen, post ophalen, telefoneren of een pilsje pakken aan de bar. De Rijksverkeerinspectie hield er kantoor voor het bemanningsboekje, een tandartspraktijk bevond zich onderdeks en kinderen gingen er naar de kleuterschool. Een binnenvaartcentrum! De diehards van de Bestevaer-Soos. (foto Johan de Witte) Het was mijn leven, zegt Lenie Willemsen, die in 1968 op de AMVV loonlijst kwam. Heerlijk en dankbaar om te doen. Samen met haar man Cor en collega s inspringen waar nodig. Elke dag anders. Het was een dorp in de Maashaven waar op sociaal en maatschappelijk gebied niets vreemd was. Tien jaar woonden we bovenop de Zwaan, zonder file naar je werk! We gingen ook met 150 man naar Zweden, organiseerden tijdens de Hemelvaartdagen fietstochten en autorally s. Met de stoomboot van Sinterklaas voeren we door de haven en telden soms 200 kinderen op het feest aan boord van de Zwarte Zwaan. Wisseling van de wacht Als Lenie Willemsen in 1998 de pensioengerechtigde leeftijd bereikt, blijft ze als vrijwilligster met veel plezier beschikbaar voor de Bestevaer-club. Bea van der Stroom al in 1989 vrijwilligster op de Witte Zwaan krijgt van de AMVV de leiding. Het was er altijd gezellig; je kon iets voor de mensen doen. Zo snel mogelijk met iemand naar de kraaminrichting of duizend oliebollen bakken voor het goede doel, gaf veel vriendschap en voldoening. De subsidiestop had het vertrek in 2004 van die goeie ouwe Zwaan al een tijdje aangekondigd en betekende voor de nog zo n zestig leden van Bestevaer verhuizen naar de Harmonie in de Gaesbeekstraat, vanuit waar carnaval en de AMVVlanddag nog werden georganiseerd. En hier kijken we op 18 december even binnen als de diehards van de Bestevaer-SOOS aanschuiven voor het kerstdiner. Het is de laatste keer! We zijn te klein geworden, wordt niet zonder weemoed herhaald. De volgende generatie doet het anders. In toespraken staan de vrijwilligers centraal, zoals Rein Gombert ( altijd aanwezig als het moet ), verschillende dames voor hun handen spandiensten en last but not least worden de beheerders van de recreatieruimte, Henk Kreukniet en Henk Lampen, in de bloemen gezet voor hun jarenlange hartverwarmende inzet. One for the road, roept Diederik Boer van ms Jacoba en jawel, we krijgen een laatste rondje waarbij Bea van der Stroom de vlag strijkt van die ouwe gouwe Bestevaer-SOOS. Steunpunt Binnenvaart AMVV zette in 2005 het Steunpunt Binnenvaart op. Het biedt hulp na een incident of aanvaring evenals bij individuele sociaal-maatschappelijke vragen en problemen. Het Steunpunt wijst overheden en instanties op de specifieke omstandigheden van de varende ondernemer en helpt waar mogelijk. Coördinator van het Steunpunt is Lilian van Hiele, die altijd maatwerk levert. Voor het vormen van het bruggetje naar de wal, ook s nachts en in het weekend, kreeg Lilian van Hiele de Binnenvaartondernemers Wisseltrofee 2013 uit handen van CBOB-voorzitter Jan van Belzen. Lilian stopt niet! Beperkte doorvaart door Wilhelminasluis De Wilhelminasluis is van januari tot en met mei alleen toegankelijk voor schepen tot en met CEMT-klasse IV (85 bij 9,50 meter). In de zomerperiode is de sluis twee maanden geheel gestremd. Na de stremming kan de scheepvaart weer gebruikmaken van de Wilhelminasluis. Het duurt echter tot mei 2015 voor het gehele project is afgerond. De beperkte doorvaart en de volledige stremming zijn noodzakelijk omdat Provincie Noord-Holland in 2014 en 2015 de Wilhelminasluis, de Beatrixbrug en de Wilhelminabrug laat vervangen. Er zijn alternatieve routes beschikbaar via de Willemsluis of buitenom over het IJsselmeer. Ideale maten De huidige sluis is al jaren een rem op de groei van de scheepvaart. De sluis is 120 bij 12 meter en heeft een drempeldiepte van 3,20 meter. Schepen van de CEMT Va-klasse kunnen er geen gebruik van maken, stelt Nico Post, voorzitter van Koninklijke Schuttevaer afdeling Zaanstreek en directeur van Scheepswerf Weduwe K. Brouwer. En dat betekent dat bedrijven meer kwijt zijn voor hun aan- en afvoer. Zij maken gebruik van meer kleinere schepen en van wegtransport. Het Zaanse bedrijfsleven, Vereniging Schuttevaer, gemeente Zaanstad en Provincie Noord-Holland voeren al jarenlang overleg over wijziging van de huidige situatie. Uiteindelijk hebben wij gezamenlijk de ideale maten vastgesteld, vertelt Post. De sluis wordt 156 meter lang, 14 meter breed en krijgt een drempeldiepte van 4,70 meter. Daarmee kunnen alle moderne typen schepen gebruikmaken van deze sluis. Vaart in de Zaan De Provincie heeft een meerjarenplan ontwikkeld om de Zaan beter bereikbaar te maken voor de binnenvaart. Wij willen een verschuiving van vervoer over de weg naar vervoer over water stimuleren, stelt provinciewoordvoerder Anja Berens. Het vernieuwen van de Wilhelminasluis maakt deel uit van het plan Vaart in de Zaan. Enkele deelplannen zijn al uitgevoerd. Bijvoorbeeld het vernieuwen van de Bernhardbrug en de Julianabrug, het verruimen van de bedieningstijden, het uitbaggeren van de Zaan en de installatie van een systeem waardoor alle kunstwerken op afstand kunnen worden bediend. Koninklijke Schuttevaer heeft een belangrijke stem in het meerjarenplan. Wij weten uit ervaring dat een plan er in theorie prachtig kan uitzien maar in de praktijk niet werkt, legt Post uit. Op ons advies komen er aan de zuidzijde van de Julianabrug calamiteitenpalen. En ook aan de noordzijde zijn aanpassingen gedaan aan de oorspronkelijke plannen. Daar worden de calamiteitenpalen gerealiseerd met het westelijke remmingwerk. Passagiersvaart De nieuwe sluis is ook van belang voor de passagiersvaart. Met jaarlijks scheepspassages is de vrachtvaart de absolute nummer één, meldt Post. Maar ook motorcharter- en riviercruiseschepen maken gebruik van de Zaan en van de sluis. Jaarlijks zijn het er inmiddels al ruim 350 en dat aantal neemt jaarlijks fors toe. Ook zij zijn gebaat bij een groter formaat sluis. Al was het alleen maar omdat er meer schepen tegelijkertijd geschut kunnen worden en omdat de schuttijd 40 procent korter wordt. Natuurlijk zijn er ook nog de recreanten. Jaarlijks maken meer dan kleine motor- en zeilschepen gebruik van de sluis. Om de recreanten tegemoet te komen, heeft de Provincie besloten de oude Groote Sluis tijdelijk weer in gebruik te nemen. Zij kunnen gedurende de hele nieuwbouw dezelfde route blijven gebruiken.

10 De Binnenvaartkrant 10 Duweenheden voor Paraguay (foto s Arjan Elmendorp / DOOR CEES DE KEIJZER Een schip is een vaartuig gebruikt of geschikt om te worden gebruikt als middel van vervoer te water. Als zodanig doet de met veertien vaartuigen beladen Transporter zijn naam eer aan. Die veertien bevinden zich niet meer in het water en zijn zo dus schepen op een schip. Het betreft twaalf, drie hoog en vier breed, langsscheeps gestuwde Imperialduwbakken en twee dwarsscheeps geschoorde duwboten, de Herkules III en Herkules IV. Met stijf gespannen sjordraden en aan dek gelaste schragen staan ze zeevast. Dat moet wel gebeuren volgens de eisen van goede zeemanschap want ze zijn bestemd voor Paraguay, een reis die gaat via de Golf van Biskaje, waar het nogal eens geducht kan spoken. Van origine waren de in 1975 gebouwde duwboten van Krupp, die ze in 1999 verkocht aan Haniel Schiffahrt. Imperial Holdings in Zuid-Afrika verwierf een meerderheidsbelang in Haniel en zo werd in 2003 Imperial Reederei in Duisburg eigenaar, die ze tien jaar later overdroeg aan Imperial Shipping in Asuncion. De duweenheden worden ingezet voor ladingvervoer op de rivieren Paraná en Paraguay, waarvan de laatste van noord naar zuid het gelijknamige land doorsnijdt. Ze komen daar dan ook uitstekend van pas. De Transporter is een zogeheten SSHL (Semi Submersible Heavy Load) vessel oftewel een half afzinkbaar zwareladingschip. Het werkt hetzelfde als een drijvend droogdok. Het schip wordt afgezonken door te ballasten, de objecten worden er met de nodige precisie boven gemanoeuvreerd, waarna met ontballasten het schip weer omhoog komt en de schepen als lading aan dek staan. Boei 81 in het Calandkanaal is daarvoor een prima ligplaats want daar staat voldoende water. De 217 meter lange SSHL, varend onder de vlag van Curaçao, heeft een dekruimte van 130 bij 45 meter. Dockwise uit Breda, marktleider in deze sector, is de eigenaar. Begin 2013 werd het bedrijf ingelijfd door baggeraar Boskalis. WERELDSCHEPEN Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship Society. Dat is een in Engeland gevestigde, wereldwijd actieve vereniging van maritiem geïnteresseerden die zich, op welke manier dan ook, betrokken voelen bij haven en scheepvaart. De Rotterdam Branch is met 280 leden de grootste ter wereld en stelt zich ten doel haar leden regelmatig bij elkaar te brengen, te stimuleren in hun gemeenschappelijke belangstelling en kennis van hun interessegebied te vergroten. Hoe? Zie World Ship Society Rotterdam Branch Royal Van Voorden levert grootste RVS schroeven ooit voor Canadese ferry Van Voorden Castings uit Zaltbommel heeft in december een grote order voor vier roestvaststalen schroeven met een diameter van 2900 en 3500 millimeter afgerond. Samen goed voor maar liefst 25 ton hoogwaardig RVS. Ze worden gemonteerd op twee zogeheten contraroterende pods en zorgen voor een buitengewoon efficiënte voortstuwing van een Canadese ferry. De schroeven zijn geproduceerd en compleet afgewerkt in RVS en uitgevoerd in de zware ijsklasse 1AS, geschikt voor arctische condities. Scheepsschroeven worden sinds enkele decennia van brons gemaakt. Vanwege de zware condities waarin deze Canadese ferry gaat varen en de hoge eisen omtrent het varen in ijs, zijn deze schroeven uitgevoerd in hoogwaardig RVS. Bij RVS schroeven worden de bladen dunner uitgevoerd, zodat de efficiency van de schroef beter wordt. Dat betekent betere prestaties en een lager brandstofverbruik. Daarnaast zijn RVS schroeven beter bestand tegen slijtage door cavitatie. IJsklasse 1AS voor schip en schroef De ferry wordt gebouwd door de Italiaanse werf Fincantieri (voor Société des traversiers du Québec) en gaat in Canada passagiers vervoeren. Omdat het schip het hele jaar door veilig moet kunnen opereren, geldt de zware ijsklasse 1AS voor zowel het schip als de schroeven. De voortstuwing moet grote blokken ijs kunnen vermalen vandaar de keuze voor het vervaardigen van de schroeven in RVS. Van Voorden is één van de weinige gieterijen ter wereld die RVS gietstukken van deze grootte en kwaliteit (in dit geval conform Lloyd s Register) kan gieten. Van Voorden heeft deze order uitgevoerd voor de firma Steerprop Ltd, producent van draaibare schroefsystemen (pods). Met het afronden van deze grote order sluit Van Voorden een jaar af waarin reeds vele, kwalitatief hoogwaardige gietproducten hun weg naar tevreden klanten hebben gevonden. Ook voor 2014 staan er weer veel nieuwe uitdagende projecten op de agenda. Van Voorden Castings Van Voorden Castings, een zelfstandig opererende werkmaatschappij binnen Andus Group, ontwerpt en produceert scheepsschroeven, schroefbladen en straalbuizen voor de maritieme markt. Daarnaast is de organisatie gespecialiseerd in de productie van hoogwaardig industrieel gietwerk zoals pomphuizen, dubbelwandige pijpleidingen, waaiers en diverse slijtstukken voor onder meer de baggerindustrie. Vrijwel de gehele mondiale baggervloot maakt gebruik van de producten van Van Voorden. Daarnaast is ook de mijnbouw tegenwoordig een belangrijk afzet gebied. Andus Group Andus Group is de holdingmaatschappij van een veertiental zelfstandig opererende werkmaatschappijen in Nederland, België, Duitsland en Slowakije. De werkmaatschappijen van Andus Group zijn voornamelijk actief in process equipment, offshore platforms, industrieel gietwerk, railinfra-toepassingen, lichtreclame, reizigers gerelateerd voorzieningen, vuurvaste bekledingen en complexe staalconstructies. Andus Group richt zich met name op de industrie, de infrastructuur, offshore en de maritieme sector. De groep realiseert een jaaromzet van meer dan 220 miljoen euro en heeft circa medewerkers.

11 De Binnenvaartkrant 11 Nieuw hart voor mcs Ensemble DOOR JOHAN DE WITTE Mcs Ensemble wordt vertaald door het spiegelgladde oppervlak, waaronder veel werk en stapels waterproof schuilen. Het etaleert teamwork en plezier om het mooi te maken. Schoenen vegen op de steiger is hier een vanzelfsprekende support alvorens aan boord te stappen van de Ensemble die onder regie van Pro-log BV, tweemaal wekelijks Kampen- Rotterdam aanloopt, ofwel jaarlijks draaiuren op de teller zet. VOOR HET MCS ENSEMBLE LEVERDEN WIJ: MITSUBISHI type S16R-C2MPTK, 1700 pk / 1600 rpm Vanaf 2008 zijn Jeroen Woortman en zijn levenspartner Daphne eigenaar van de in 1997 te Orsova gebouwde 110 x 11,45 meter grote Ensemble. Jeroen hees meteen de vlag van Pro-log in de mast voor een strak containerschema. Hij haast zich te zeggen dat zonder onze drie gewaardeerde kapiteins en vier matrozen de vaardiscipline niet mogelijk zou zijn. De motor wordt met uitzondering van Eerste Kerstdag, niet meer koud. Bemanning wisselen we 7/7. Daphne heeft haar eigen communicatie- & adviesbureau en verzorgt de ms Vof Vegas administratie. Waarom deze hermotorisering? We waren bezig met wat onderhoudsklusjes bij De Waal en dachten: Laten we de ABC nu ook even nakijken. Maar na een tijdje sleutelen komt de monteur boven met de ontstellende diagnose: door een ongelukkige samenloop van kleine mankementen, zoals een lekke interkoelpomp en keramische ring et cetera heeft de motor een zodanig ernstige waterschade opgelopen dat die totale revisie noodzakelijk maakt. Zo n schade komt maar zeldzaam voor, maar bij ons was het bingo. Green label Na zestien jaar en draaiuren, evenwel nog nooit een verkeerde klap gegeven, heet dat marktconform economisch loss! Stillig- Frankepad LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: [email protected] WIJ WENSEN VOF VEGAS NA DE HERMOTORISERING EEN BEHOUDEN VAART MET HET MCS ENSEMBLE gen maakt alles duurder; dus er is haast. In de komende week wordt ABC-revisie versus Mitsubishi, vermenigvuldigt met een reeds gesubsidieerde katalysator en onder het financiële vergrootglas gelegd. Koedood krijgt groen licht, haalt een Mitsubishi uit het magazijn en start direct met zijn team. Van CCR 0 naar CCR 2 is meerwaarde! De Ensemble vaart een aanmerkelijk deel van de tijd in havens rond, waarbij zo n groen label winst voor het milieu en de portemonnee oplevert. Heb je dan ook nog een gerenommeerde, betrekkelijk mechanische Mitsubishi in deze tijd van laptoptechnologie met grote cilinderinhoud, is dat doorslaggevend. Wanneer gedurende de uit- en inbouw blijkt dat de jongens van Koedood doen wat ze zeggen, niets te veel is, kwaliteit leveren en je met Gertjan de Gelder en zijn team door één deur kan, heb je een goede keuze gemaakt. Na precies vier weken zat de gang er weer in. Vrijdagavond nog even proefvaren. Zaterdag weer in de containertoer met een nieuwe pk Mitsubishi en Masson-tandwielkast. De Binnenvaartkrant wenst Woortman en zijn crew goede vaart! Ondergewaardeerd Wanneer je sinds 2008 per week vier container reizen onderneemt met alleen al in Rotterdam twaalf tot zeventien terminals per keer, nooit voor reparatie of wat dan ook je toer breekt, het stuurhuis meer een managementbureau is waar de telefoon onophoudelijk rinkelt en lading moet worden ingedeeld, talloze nautische beslissingen en passages/ manoeuvres onderweg moet nemen, het IJsselmeer en s winters soms de IJssel af met drie hoog om het konvooivaren in een containerdiscipline te omzeilen, het personeelsbeleid van drie kapiteins en vier matrozen op je schouders rust en je belt dan omdat er in de vijf jaar nog geen schade is gevaren voor het eerst de verzekering met de melding motorschade; is scheepvaartondernemer een ondergewaardeerd beroep dat door inzet en vakmanschap respect afdwingt. Er is geen kapitein ter zee of Rutte die dat evenaart! Levering gecombineerde maatwerk SCR / geluidsdemper voor de MVS Ensemble binnen drie weken na opdracht in samenwerking met Koedood Roestvrijstaal. Wij leveren verder: - Solfic MPAT All-in-One Uitlaatgasnabehandeling - Maatwerksystemen voor emissiereductie - Advies in emissie, warmte, gas- en verbrandingstechniek WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op of volg ons op Bijsterhuizen LL Wijchen Nederland T E [email protected] Twee motorjachen gezonken DOOR EVERT BRUINEKOOL In de nacht van vrijdag 13 op zaterdag 14 december zonken in Huizen twee motorjachten. Het lijkt er op dat de één de ander meetrok tijdens het zinken. De oorzaak is niet bekend, bergers haalde de beide schepen dinsdag 17 december weer boven. Een 8,50 meter lange motorkruiser en een tot motorkruiser verbouwde 12,50 meter lange Kagenaar, zonken s nachts door onbekende oorzaak op hun ligplaats aan de steiger van Jachthaven t Huizerhooft. De eigenaar van de Kagenaar had net het vooronder opnieuw ingetimmerd en stelde: Ik kan weer opnieuw beginnen met het vooronder slopen en intimmeren. De eigenaar van het naastgelegen motorjacht was ook met een verbouwing bezig. Henk Verduin uit de Houthaven in Amsterdam haalde met zijn kraanponton en samen met Jachtservice Huizen (JSH) beide jachten omhoog. De kraan trok de kuip van beide schepen één voor één boven de waterlijn en pompen deden de rest. In enkele uren was de klus geklaard. Daarna zette de havenmeester de schepen op het droge met de botenlift. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

12 De Binnenvaartkrant 12 De in 1957 gebouwde sleepboot Gepke III weer als nieuw Stuurhutkolom Gepke III. (foto Jan Hoek) DOOR JAN HOEK Leonora Cornelia was de eerste naam van de voor Sarina Scheepvaart uit Rotterdam in 1957 bij scheepswerf Van Goor in Monnickendam gebouwde motorsleepboot met een afmeting van 17,50 x 4,25 meter. Daarna droeg de boot 23 jaar lang de door de familie Vliegers (Wormer/Andijk) bedachte naam Camperland. De Dordtse familie van der Werf gaf de sleepboot in 2000 de naam Gepke III. Toen Sander Verschoor vier jaar later de Gepke III overnam, liet de eigenaar van de in Hedrik-Ido-Ambacht gevestigde Sleepdienst Verschoor B.V. de naam op de sleepboot staan. In 2012 werd de Gepke III verbouwd. De trekkracht werd vergroot van 6,5 naar 11,8 ton en de afmeting naar 21,50 x 5,50 meter. Afgelopen periode werd de sleepboot bijna geheel gestript en bij Van Berchum Scheepsreparatiebedrijf in Sleeuwijk veranderd in een moderne boot boordevol elektronica, een 2-draadssysteem, infraroodcamera s en een stuurhut op een kolom, waardoor de kijkhoogte is verhoogd van 6,50 naar 9,50 meter. Trots laa t kapitein Jan Willem Hovestadt zijn nieuwe sleepboot zien. Samen met de bemanningsleden Daniël Veltman en Johnny Fontijn vormt hij het hechte en op elkaar ingespeelde team van de Gepke III. De romp van de Gepke III was nog goed en tijdens de verbouwing twee jaar geleden nog gekeurd. Daarom is besloten om met dit schip verder te gaan, maar het wel om te bouwen naar een sleepboot die voldoet aan de eisen van deze tijd, begint Jan Willem Hovestadt zijn verhaal. Onder leiding van zijn vader Wim werd de sleepboot bij Van Berchum weer opnieuw opgebouwd. Dit bedrijf denkt met je mee en ze maken alles precies zoals afgesproken. Daarbij leveren ze een goede kwaliteit zodat we kunnen terugkijken op een perfecte afbouw. Voorheen hadden we door twee stuurhutjes op elkaar een kijkhoogte van 6,50 meter. Nu beschikken we over één, door Kampers geleverde, stuurhut en dankzij de koker over een kijkhoogte van 9,50 meter, terwijl de kruiphoogte met een meter is verlaagd naar 5,80 meter. Dankzij deze wijzigingen kunnen we de sleepboot nog beter inzetten. We gebruiken de Gepke III voor slepen en duwen; hoofdzakelijk in Dordrecht en Rotterdam en af en Het team van de Gepke III. Links kapitein Jan Willem Hovestadt. (foto Jan Hoek) toe in Antwerpen en Gent, vertelt Jan Willem Hovestadt. Hij begon zijn carrière aan boord van de Ligato, het drogeladingschip van zijn ouders. Daarna voer hij nog aan boord van een beunschip van firma Mijnster, waarna hij zes jaar geleden zijn varende carrière voortzette op de Gepke III. Hij zegt daarover: Het bevalt me uitstekend aan boord van deze sleepboot. Het is bijzonder afwisselend werk. De motor, een 920 pk Caterpillar, de keerkoppeling en de schroefas waren nog prima en hoefden derhalve niet vervangen te worden. We hebben een grotere demper gekregen die bestemd is voor 1200 pk. De verwarming op de motor blijft een graad of 40. De machinekamer is geïsoleerd, waardoor de geluiddemping aanzienlijk is toegenomen. Het maakt het wonen aan boord van de Gepke III, zeker in combinatie met de vloerverwarming en de verwarmde ramen van de woning, aanzienlijk comfortabeler. Vanuit de woning kunnen we de motor starten, terwijl we vanuit de stuurhut in feite alles kunnen bedienen. De asgenerator staat permanent onder stroom, zodat we geen aggregaat meer nodig hebben. Na deze ingrijpende verbouwing beschikken we over een zeer moderne sleepboot, waarmee we klaar zijn voor de toekomst. Wie leverden aan sleepboot Gepke III Scheepsreparatiebedrijf S. van Berchum B.V. Alle ijzer- en afbouwwerk inclusief leidingwerk machinekamer Kampers Shipyard B.V. Stuurhuis met hefkolom en lampenbeugel E-systems B.V. Alle elektrische werkzaamheden HD Maatwerkinterieur Betimmering van accommodatie en stuurhuis inclusief isolatie Rafa B.V. Ramen accommodatie Hoko Installatiebedrijf Levering en installatie sanitair Airconomics B.V. Airco installatie Novetec B.V. Uitlaatgassendemper hoofdmotor Isolatiebedrijf Merwede B.V. Isolatie uitlaatgassenleidingen en machinekamer DBS Scheepsservice Aluminium machinekamervloer Mampaey Marine Sleephaak Stam Constructie RVS deuren machinekameringang, hoogglans uitlaten, roefreling en roeftrap Handelsonderneming Beerens B.V. Aluminium uitschuifbare stuurhuistrap, heklichtbeugel type Millennium Wij feliciteren Sleepdienst Verschoor B.V. van harte met slb Gepke III. e e n b e h o u d e n v a a r t! E-systems BV Elektrotechniek & besturingssystemen Scheepsreparatiebedrijf S. van Berchum B.V. AIRCONOMICS

13 De Binnenvaartkrant 13 Veerboot Maeterlinck vaart uit In Gent is de Maurice Maeterlinck gedoopt, de nieuwe veerboot van VLOOT die vernoemd is naar de enige Belgische schrijver die ooit de Nobelprijs heeft gekregen. De Maurice Maeterlinck vervangt een 50 jaar oud veerpont. (Foto VLOOT) De Maeterlinck vervangt een vijftig jaar oude veerpont op het Kanaal Gent-Terneuzen in Terdonk. Deze veerdienst van overheidsrederij VLOOT bestaat al sinds de jaren 60, toen de vaarweg werd verbreed van 80 naar 200 meter. De veren moesten de oude beweegbare bruggen vervangen. Ze vormen nog steeds een belangrijke mobiliteitsas voor de Gentse haven. Havendirecteur Daan Schalck juicht de nieuwe veerboot dan ook toe. Veel bedrijven in het havengebied varen wel bij deze investering, zei hij bij de doop van de Maeterlinck. Een goede bereikbaarheid is belangrijk voor onze haven. De veerponten dragen hieraan bij. De nieuwe veerpont, een duurzaam vaartuig dat op zwavelarme brandstof vaart, draagt de naam van dichter, toneelschrijver en vertaler Maurice Maeterlinck ( ), die in 1911 de Nobelprijs voor de literatuur kreeg. Maeterlinck, een geboren Gentenaar, groeide op in een Franstalig milieu en schreef in het Frans. Toen hij elf was, liet zijn vader langs het kanaal in Oostakker een landhuis bouwen. Hij bracht er de zomers door, zwom er en leerde zeilen. De jonge Maeterlinck probeerde zelfs een keer in een waskuip het kanaal over te steken. Deze en andere jeugdherinneringen schreef hij een jaar voor zijn dood neer in zijn memoires Bulles Bleues. Het landhuis heeft de tand des tijds niet overleefd. In 1903 moest het plaats maken voor de uitbreiding van de Gentse haven. Nog veel te doen voor AIS verplicht wordt Er moet nog het nodige gebeuren om de AIS-verplichting op de Rijn per 1 december 2014 voor te bereiden, zei Peter Stuurman (RWS) onlangs tijdens de jaarvergadering van de Internationale Schuttevaer-afdeling. De internationale afdeling van Koninklijke Schuttevaer woont op 21 januari een overleg bij over de vernieuwing van de sluizen in Asper, Oudenaarde en Kerkhove op de Bovenschelde. De sluizen moeten een poosje dicht omdat er drijvende bolders worden geplaatst. Aangezien het om werken in de sluiskolk gaat, kan er vanuit veiligheidsoverwegingen geen scheepvaart plaatsvinden. De werken zouden aanvankelijk worden uitgevoerd van 4 november tot 22 november Het was de bedoeling om per week één sluis aan te pakken en de binnenvaart dagelijks van tot uur te stremmen. De werken zijn uiteindelijk verplaatst naar een nog onbekende datum. Dit voorbeeld laat zien dat er niet eenzijdig door autoriteiten beslist kan worden op welke datum reparatiewerkzaamheden vallen, zei Zo vaart er een aantal schepen rond met hetzelfde MMSI-nummer. Dat zijn we aan het uitzoeken. Niet iedereen vindt de AIS-verplichting een goed idee, omdat de technologie niet altijd vlekkeloos functioneert. Dat verhoogt de veiligheid juist niet, meenden enkele aanwezigen. En wat als AIS uitvalt? Volgens Stuurman zijn de meningen verdeeld: We moeten hierover binnen de CCR nog een compromis vinden, maar daar komen we wel uit. In ieder geval hoef je niet direct aan de kant als AIS uitvalt. Een ander punt van zorg is dat de Duitse Wasserschutzpolizei weleens controleert op basis van AIS. In de praktijk zetten schippers AIS om die reden soms uit. Voorzitter Martin van Dijk riep leden op dergelijke voorvallen te melden, inclusief tijd en locatie. Alleen zo kunnen wij het bij de bevoegde instanties aanhangig maken. Vrijwillige bijdrage De Internationale Afdeling gaat de contributie (195 euro) dit jaar niet verhogen, maar vraagt wel een vrijwillige extra bijdrage van 5 eurocent per ton voor schepen boven ton. De afdeling telt momenteel 422 leden, maar krijgt regelmatig opzeggingen. Het wordt lastig om de begroting voor de komende jaren rond te krijgen. Tijdens de jaarvergadering pleitten enkele leden voor een verhoging van de contributie, maar het bestuur ziet meer in een vrijwillige bijdrage als aanvulling op de contributie. Hoe dit uitpakt, wordt de volgende jaarvergadering beoordeeld. In verband met het teruglopende ledenaantal werd geopperd een promotiecampagne op touw te zetten. Een terechte hartenkreet, Martin van Dijk tijdens de jaarvergadering van de internationale afdeling. Hierover moet consensus worden bereikt met de binnenvaart en de logistieke sector. We zijn blij dat Waterwegen en Zeekanaal ons gevraagd heeft om bij het overleg aanwezig te zijn. aldus Martin van Dijk. Slechts 20 procent van de Nederlandse vloot is georganiseerd. Daardoor staan we ver in de schaduw van de lobbyisten van andere vervoersmodi. Een probleem is volgens Van Dijk dat er vaak lang achter de gordijnen moet worden gepraat om schot te krijgen in vaarwegendossiers. Voor schippers is dit soms frustrerend, maar zo lang duurt het nu eenmaal. Nieuwe bestuursleden Bestuurslid Peter Kruijt is afgetreden en opgevolgd door Annemarie van Oers. Jan Kruisinga en Gerard van Winssen zijn herkozen als bestuurslid. Als nieuwe bestuursleden zijn Riemer Kingma en Erwin Teekman actief geworden. Het bestuur is uitgebreid met één functie voor een betere balans tussen varende en niet-varende bestuursleden. Sluisvernieuwing in consensus Haventarieven omhoog Een snipverkouden Pierre Verberght (VBR) informeerde tijdens de jaarvergadering schriftelijk over actuele ontwikkelingen voor de binnenvaart in België. De haven van Antwerpen verhoogt dit jaar de tarieven met 1,2 procent. Schepen met een CCR2-motor die vóór 2008 gebouwd zijn, krijgen een korting van 7 procent op het havengeld. Het doorvaartgeld gaat met 3% omhoog. Drinkwater en bilgewater blijven gratis. In de haven van Gent gaat het binnenvaarttarief met 1 procent omhoog. Schepen met een Green Award-attest krijgen 10 procent korting. De CCR2-korting is in Gent niet van toepassing. Afvalzakken mogen voorlopig nog gratis op de kade worden neergezet, waar de havenmeester ze komt ophalen na een melding op kanaal 5. Vanaf 1 april moet de binnenvaart voor deze dienst betalen. Wallonië In Wallonië zijn gesprekken gaande over het aanpassen van de bedieningstijden op de sluizen. Aan de nieuwe muur boven de sluis van Yvoz Ramet kunnen schepen nog altijd niet aanmeren. Aan de sluis Klein Ternaaien ontbreken al enige tijd enkele drijvende palen. Ook is een bovenverlaat buiten gebruik, waardoor het schutten in de opvaart langzaam verloopt. Wij hebben maandelijks overleg met de bevoegde dienst, maar men geeft aan dat er geen geld is voor reparatie, aldus Verberght. Maas bij Meeswijk wordt verbreed Op 19 december was het precies twintig jaar geleden dat de Maas na langdurige regenval buiten haar oevers trad. Diverse Nederlandse dorpen verdwenen in de uitdijende rivier. Vlaanderen had meer geluk; de Maas bleef er binnen haar winterbed. Toen grote delen van Limburg een jaar later opnieuw onderstroomden, kwamen de plannen om burgers te beschermen in een versnelling. Sindsdien hebben Vlaanderen en Nederland de nodige maatregelen getroffen. Dit gebeurt in nauw overleg, opdat maatregelen langs de ene kant van de grens geen nadelige gevolgen zouden hebben voor de buren aan de overkant. Zo zouden hogere dijken in Nederlands Limburg extra gevaar voor Eén miljoen euro voor promotiecampagne In Vlaanderen start de grootste promotiecampagne voor de binnenvaart ooit. Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Waterwegen en Zeekanaal, De Scheepvaart en het departement Mobiliteit maken één miljoen euro vrij om het vervoer via de Vlaanderen opleveren. Het risico op herhaling van de feiten uit 1993 is inmiddels afgenomen, maar helemaal geweken is het overstromingsgevaar nog niet. Tussen Meeswijk (Maasmechelen) en Rotem (Dilsen-Stokkem) moet de rivier worden verbreed. In dit gebied wonen zo n mensen van wie de huizen bij een dijkdoorbraak binnen zes uur onder water zouden komen te staan. De werken in Rotem starten na de zomer en gaan vier jaar duren. Nabij het Stokkemse gehucht Boyen wordt het winterbed 4 meter verlaagd. Vanaf 2016 worden er ook werken uitgevoerd rond het veer van Meeswijk. Daar wordt het zomerbed verbreed, waardoor de stroomsnelheid afneemt. binnenwateren te stimuleren. Met dit geld wordt een strategie ontwikkeld, die de komende drie jaar wordt uitgevoerd. De organisaties laten ook een plan uitwerken om het draagvlak voor de binnenvaart te vergroten. Antwerps Havenhuis krijgt vorm (foto Havenbedrijf Antwerpen) Ondanks een geschil tussen de hoofdaannemer en het ontwerpteam gaat de bouw van het nieuwe hoofdkantoor van het Antwerpse havenbedrijf gestaag door. Voor Kerstmis arriveerden de eerste staalconstructies, bestemd voor het atrium, op de werf aan kaai 63. De stalen onderdelen zijn geproduceerd in Wommelgem en werden per binnenschip naar de haven gebracht. Het dak van het atrium is inmiddels geïnstalleerd en deze maand de worden er vier kolommen gemonteerd ter ondersteuning van de nieuwbouw. Ondertussen worden de ruwbouwwerken in het bestaande gebouw voltooid en zit ook de restauratie van de buitenzijde in de laatste rechte lijn. Daarna wordt de binnenkant gerestaureerd en verder afgewerkt.

14 De Binnenvaartkrant 14 FEMM SCHEEPSUITRUSTING LOOP EENS BINNEN U bent van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem. 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax : ALPHACAM MET DE NIEUWE ALPHACAM CAMERALIJN, HEEFT U HET BESTE ZICHT OP KANAAL EN RIJN De AlphaCam is een complete serie van camera s die bestaat uit een vaste lens camera, zoom camera en een dome pan/tilt/zoom. Aan boord is er voor elke toepassing wel een geschikte camera. UNIEKE KENMERKEN Aansturing over coax, dus geen extra bekabeling nodig Infrarood sterkte separaat instelbaar RVS behuizing Verschillende vaste lens hoeken Zoombereik tot 43x optisch Door speciale CCTV technieken ook bij vrijwel duisternis nog een goed beeld 4 voorkeuze posities voor de zoom- en dome camera Grote zonnen-/regenkap Door cassettesysteem, montage mogelijk op 0 /90 /180 /270 Alphatron Marine BV NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR Startaccu 12V v.a. 79,- excl Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax [email protected] - Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0) Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Nieuwe Bosweg 4, Postbus AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: [email protected] Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn

15 De Binnenvaartkrant 15 DGT verklaart ADN-algebra glashelder DOOR JOHAN DE WITTE Dangerous Goods Training & Consultancy BVBA (DGT) organiseert opleidingen tot Veiligheidsadviseur. DGT biedt externe ADR-, RIDen ADN-veiligheidsadviseurs aan. ADN basis- en herhalingscursussen met mogelijkheid tot deelattest voor drogelading of tankvaart en trainingen worden door DGT op de Schipperswelzijn-locatie in Antwerpen gedoceerd. Hoewel DGT voorkomt in de agenda van vele ADN-, RID-, ADR-vervoerders en -verladers, stellen we het opleidingsinstituut even voor. Dirk Beernaert staat er aan het roer. Na dertien jaar manager van het Gas Technical Center en het Trainingsinstituut in dienst van SGS en daarna actief bij in de zeevaart bij Norwegian Gas Carriers (NGC) zeevaart en Gas Recovery Systems (GRS) Oslo, zette de afgestudeerde chemicus in 1999 een eigen consultancy- en opleidingsinstituut overeind. Externe Veiligheidsadviseur De tijd was er rijp voor. Al sinds 1 april 1989 was er de verplichting voor een ADNR-deskundige aan boord van schepen bij het vervoer van gevaarlijke stoffen. In 2000 werd bovendien de veiligheidsadviseur in het leven geroepen. Beide waren de aanzet tot de noodzaak tot opleiding. Dirk Beernaert. (foto Johan de Witte) Dirk Beernaert kreeg van de Belgische Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer de nodige erkenningen voor zijn opleidingsinstituut en vestigde zich in Zelzate, een goede uitvalsbasis richting Antwerpen en het Gentse. De proportie die het instituut zou aannemen lag onder andere besloten in de moeilijkheidsfactor van lesstof voor het predicaat veiligheidsadviseur. Ook de tijd van varende ondernemers was beperkt, et voilà, de externe veiligheidsadviseur was geboren! Inmiddels heeft DGT een internationaal imago betreffende het vervoer van gevaarlijke stoffen over land, water en in de lucht. Het instituut is totaal onafhankelijk, ook de externe veiligheidadviseur heeft geen enkel commercieel band met het bedrijfsleven! Dirk Beernaert geeft samen met een aantal medewerkers het leeuwendeel van de opleidingen in het in het binnenvaartmilieu gekende seminariecentrum Schipperswelzijn, gelegen aan het Straatsburgerdok. DGT onderscheidt zich van andere instellingen door de persoonlijke aanpak. De Europees uniforme lesstof brengt DGT niet als algebra maar wordt glashelder overgebracht. Achter de externe ADN-veiligheidsadviseur bij DGT staat Bertus Fongers. Zelf een carrière lang werkzaam in de tankerbranche is hij op de hoogte waar het met de nieuwste wetgeving aan boord langs gaat. In zijn klantenbestand volgt hij de afloopdatum van EBIS, monitort andere certificaten, stuurt een lijst wat vernieuwd dient te worden en komt volgens afspraak aan boord op inspectie. Onwetendheid, gemakzucht en onvoorzichtigheid in het omgaan met gevaarlijke stoffen zijn onverantwoord en bovendien zeer gevaarlijk. Met DGT training- en advies heeft men ADR-, RID- en ADN-vervoer onder controle. Weetje De wetgever heeft vastgelegd dat de 5-jaarlijkse herhalingscursussen van 1 juli 2013 niet langer vrijblijvend en zonder examen plaatsvinden. Op het eind van de herhalingscursus moeten de deelnemers maar liefst zestien van de twintig vragen uit de Europese catalogus juist beantwoorden. Het is voor de meesten onmogelijk om na de klassieke 2-daagse cursus met succes een dergelijke test af te leggen. Daarom biedt DGT de mogelijkheid tot deelname aan een cursus: hetzij enkel droge ladingvaart, hetzij enkel tankvaart, hetzij beide gecombineerd. Deze opleiding wordt dan ook afgesloten met een deelexamen drogeladingvaart of tankvaart ofwel een gecombineerd examen. Alleen samen staan schippers sterk DOOR EVERT BRUINEKOOL Het ledenverlies van de laatste jaren moet gekeerd worden. Met deze opmerking begon Peter de Jonge, voorzitter van Koninklijke Schuttevaer afdeling Utrecht, zijn toespraak tijdens de jaarvergadering van eind december. Alleen samen staan schippers sterk. De discussie rond de vorming van de nieuwe brancheorganisatie Binnenvaart Logistiek Nederland en de nog steeds voortdurende financiële crisis verdelen de leden. Krachten bundelen voor een betere belangenbehartiging is belangrijk, stelde De Jong. Hoe meer ondernemers wij vertegenwoordigen, des te sterker klinkt onze stem. Wij moeten er samen de schouders onder zetten en BLN groot en sterk maken. Net als De Jonge benadrukte ook Martin van Dijk, voorzitter van de Internationale Schuttevaer, het nut van samenwerking. Hij gaf in een lezing aan dat BLN ook op de Europese overheid invloed kan uitoefenen. Dalen ledental In mijn nieuwe 3-jarige periode als voorzitter hoop ik een verandering teweeg te brengen, vervolgde De Jonge. Rond 2008 hadden wij in Utrecht 195 leden. Nu is dat aantal gedaald tot 136 en ook dit jaar heeft bijna Martin van Dijk van de Internationale Afdeling aan het woord. (foto E.J. Bruinekool Fotografie) 10 procent van de leden opgezegd. Dit kan niet zo doorgaan. Als wij klein blijven, zien organisaties als RWS ons niet langer als serieuze gesprekspartner. Dat is nu al het geval. Ik merk een gebrek aan communicatie met en oplossende antwoorden van RWS Midden-Nederland. Voor het eerst in mijn negen jaar als voorzitter ontbreekt deze afdeling van RWS op onze jaarvergadering. Wij weten niet eens meer wie waar zit en wie onze gesprekspartners zijn bij Midden-Nederland. Ook bij Rijkswaterstaat in het algemeen vinden de schippers een gebrek aan communicatie merkbaar. Van meldingen via 0800 horen en zien wij vaak niets meer terug. Schippers stellen dat bij de lijnen geen mensen zijn met kennis van de maritieme wereld. De aanwezige leden beaamden dit. Ik heb wel tachtig telefoontjes gepleegd en kreeg niet één keer antwoord, zei Loui Hartmans van de Barco. Anne Ruth Scheijgrond, regiocoördinator voor Centraal en Midden Nederland heeft wél positieve ervaringen met Rijkswaterstaat Oost- Nederland, de afdeling die wel aanwezig was op de vergadering. Ik heb contact met de juiste mensen en samen hebben wij goede resultaten behaald. De bediening van Sluis Delden en Hengelo wordt uitgebreid naar een 24-uursdienst. Samen met het bedrijfsleven en RWS zijn wij in gesprek om de faciliteiten te verbeteren. En de derde Beatrixkolk komt er. Ook heeft het eerste schip een vergoeding gehad voor vastliggen achter Sluis Eefden. Maar bezuinigingen bij de overheid zullen ook hier merkbaar worden. Remmingen worden buispalen, remmingen worden bij vervanging ingekort, loopbruggen vervallen als dat mogelijk is en de bediening van bruggen en sluizen wordt teruggebracht. AIS op de Rijn Namens het hoofdbestuur in Nieuwegein was landelijk voorzitter Kees de Vries aanwezig. Hij informeerde de aanwezigen over wijzigende Europese regelgeving. Zo wordt in Duitsland op de Rijn AIS verplicht en is ook de koppeling van het blauwe bord aan AIS een eis. Niet alle aanwezigen zijn het eens met die regel. Bij AIS is niet altijd sprake van een betrouwbare weergave van de positie van schepen en dat resulteert in onveilige situaties, stelt een van de schippers. De Vries is het eens met die zienswijze. Ons standpunt zal zijn niet koppelen. Het kan gevaarlijke situaties veroorzaken door onnauwkeurige scheepsposities, stelde hij. Hoewel het bestuur veel investeert in de communicatie met RWS leidt dat niet altijd tot goede resultaten. Wat betreft de Maas en de ontstening hebben wij verloren. Het enige pluspunt is dat RWS de vaardiepte en breedte garandeert, erkende De Vries. Huisvuil Discussies over de gebrekkige mogelijkheid voor het afvoeren van huisvuil zijn al het hele jaar aan de gang. Reden voor De Vries om dit ook tijdens de vergadering te bespreken. De Vries legde een deel van de verantwoordelijkheid bij de schippers. Kom zelf met ideeën en stuur die naar de vereniging. Want hoe dan ook, er moet een oplossing komen. Het is ook bij de Beatrixsluis letterlijk een puinhoop, stelt De Jonge. Betalen is naar mijn idee het probleem niet. Maar wij moeten samen bedenken hoe we het nu eens en voor altijd goed kunnen regelen zodat het echt werkt.

16 De Binnenvaartkrant 16 Frankepad LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: [email protected] VOOR HET MTS AQUA LIGERA LEVERDEN WIJ: MITSUBISHI type S12R-MPTAW, 1278 pk, 1600 rpm WIJ WENSEN SHIPS WASTE OIL COLLECTOR B.V. EEN BEHOUDEN VAART MET HET MTS AQUA LIGERA WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op of volg ons op Wij wensen Ships Waste Oil Collector B.V. een behouden vaart met mts Aqua Ligera De zekerheid van continuïteit Gefeliciteerd! MTS AQUA LIGERA Gefeliciteerd! Veel succes en een behouden vaart MTS BEAUFORT Veel succes en een behouden vaart. Een onafhankelijk tussenpersoon Wij wensen het mts Aqua Ligera een behouden vaart, en. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! Wij staan 24/7 voor u klaar I T +31 (0) Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88 Tel. : (010) ( BD ) Rotterdam Fax: (010) [email protected]

17 De Binnenvaartkrant 17 Mts Aqua Ligera geeft status aan slop DOOR JOHAN DE WITTE Ships Waste Oil Collector BV (SWOC) brengt een tweede dubbelwandige type C gesloten tanker in de vaart. Deze Aqua Ligera is geschikt voor de inname van alle denkbare vloeibare slops zowel chemie en mineraal. Shipbuilding Rensen-Driessen BV bouwde het casco in Turnu Severin. Shipyard Breko BV in combinatie met tien jaar SWOC-ervaring realiseerden de Aqua Ligera tot de meest moderne en veilige sloptanker actief in West- Europa. met GreenAward vanzelfsprekend! Van dit 86 x 11,46 meter en ton grote casco, zegt projectleider Theo de Jong, zijn we onder de indruk. Het beproefde en fraaie model is overdekt gebouwd. Het ijzer komt er zwart binnen, schuift door de zandstraal-unit naar de plasmasnijmachine. Frames en maatvoering zijn zo scherp als de tekening. Vrijwel alles wordt met Oerlikonelektroden automatisch gelast. Twee medewerkers krimpen huid en boeiing zo strak als een auto. Het lijkt op jachtbouw met bovendien uitstekende survey van Rensen-Driessen. Overigens is afbouwen met Breko s projectleider Alex Mutsaars en zijn team, evenals met de jongens van Willemsen Scheepsinterieurbouw, een genoegen. Vakwerk! Imago Niettegenstaande dat slop-inzameling tot de meest gecontroleerde activiteit behoort, heeft het een morsig imago. De inzameling bij SWOC wordt uitgevoerd met een splinternieuw schip dat is uitgerust met een stikstofinstallatie waarmee inert wordt verladen. Het accent ligt op veiligheid waarbij geen druppel wordt gemorst! Tussen elke tank zit een terugslagklep zodat dampen zich niet kunnen mengen. SWOC is met acht vaartuigen in de ARAhavens actief. SWOC Rotterdam Botlek werkt overeenkomstig ISO 9001 en ISO en door VROM afgegeven vergunningen voor het inzamelen van alle soorten vloeibare scheepsafval in geheel Nederland. Voor de havenautoriteiten is SWOC een officiële ontvangstvoorziening van scheepsafvalstoffen. Om illegale olielozingen op zee tegen te gaan, is in het Rotterdamse havengeld een hoeveelheid olieafgifte ingecalculeerd, in overeenkomst met het kw motorvermogen. Voor de toekomst wordt gestreefd dat zeeschepen met lege sloptanks de haven verlaten, ter voorkoming dat slop de zee bevuilt. SWOC-schepen hebben Latijnse riviernamen. Ligera is Romeins voor Loire, vertelt kapitein Martin van Lenten als hij ons zijn schip laat zien. De Stellendammer van origine liep de laatste vier weken mee in de afbouw. Zeven jaar geleden stapte hij van de 42 x 9 meter kotter Stellendam 42. De gasolieprijs in combinatie met 3600 pk Wärtsilä noemt hij hiervoor als reden. Deze hoofdmotor is een door Koedood geleverde 1276 pk Mitsubishi. De gehele elektrische installatie realiseerde AIM. PSI heeft een optimaal functioneel leidingwerk geinstalleerd. Twee Bornemann-pompen ondersteunen dat en specifiek voor slops een Vogelzang-vacuümpomp met filterwerk geplaatst, geschikt voor olie, vodden en laspinnen. Voorin vinden we een Heatmasterketel. Een blik in de stuurhut bewijst dat de timmerlieden van Willemsen in afwerking geen onderscheid maken tussen jachten of werkschepen. De kolomstuurhut heeft een duurzaam karakter van Alubouw de Mooij. Een compleet uitgerust schip, zegt Martin. Éen beauty waarmee we bij de chief engineer best wel indruk maken. Het is apart werk, je weet behoudens monstering nooit precies wat voor slops je overneemt. Daarom kiezen we structureel voor veiligheid. Nog even dit In deze tijd een schip bouwen, dan wil je met het oog op de toekomst aan de hoogste norm voldoen. Dus heeft SWOC de Aqua Ligera met een euro kostende uitrusting voorbereid voor een katalysator en filter, in afwachting van subsidietoewijzing. Echter...de firma ontving bericht dat ze nr. 61 waren en dus uitgeloot. Los van de discussie wel of geen subsidie zou de overheid subsidie niet moeten verdelen onder aanvragers? Maar nee, een euro kostende installatie wordt vrijwel 100 procent gesubsidieerd. De subsidie beperkt zich hiermee tot een klein aantal ondernemers. Een wonderlijk overheidsbeleid! Wie leverden aan het mts Aqua Ligera Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. IHC Sealing Solutions aluminium MK platen en rvs werken Imtech Marine Netherlands OS Marine C.V. Ontwerp, bouw en levering compleet schip Schroefasafdichting AIM Slurink Elektrotechniek B.V. Nautische apparatuur Smeermiddelen Breko Shipbuilding & Repair Damen Marine Components Straalbuis Gehele elektrische installatie, t.w.: Data Foresta Trading B.V. Reinplus Vanwoerden Bunker B.V.- Volledige afbouw Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers besturing, nautisch pakket, tankmeting, Volledige pakket Victor & Robusta Argos Rommerts Ship Design B.V. Dolderman B.V. Generatorset 1 t.b.v. zuurstofmeting in de ladingtanks, PC s & dienstpompen, F.T. ballast-lens ejector, Esso diesel EN 590 en Mobil smeerolie. Stabiliteitsberekeningen aandrijving boegschroef en ladingpompen camera systeem, entertainment installatie butter wash pomp, smeeroliehaspels & Muehlhan B.V. Shipyard Severnav, Turnu Severin 437kVA. John Deere motor type en internet netwerk hydrofoor Stralen en coaten van de ladingtanks Bouw casco 6135AFM75 en Stamford generator Victron Energy B.V. Omvormer/ Willemsen interieurbouw & Hempel (The Netherlands ) B.V. Overvliet Assurantiemakelaars B.V. HCM534 Generatorset 2 t.b.v. boordnet en acculader scheepsbetimmering B.V. Tankcoating GALVOSIL Verzekering ladingpompen 155kVA, John Deere motor Greenland Engineering B.V. Betimmering woning en stuurhuis Econosto Nederland B.V. Bureau Veritas Classificatie type 4045 en Stamford generator UCM274. Automatiseringssysteem voor zowel de Rhigo Scheepsramen B.V. Afsluiters en appendages Koedood Dieselservice B.V. Generatorset 3 t.b.v. boordnet 62,5kVA, ladingpompen als de overige Ramen EPS European Pump Services B.V. Voortstuwing: MITSUBISHI type S12R- John Deere motor type 4045 en Stamford scheepssystemen. De CK Innenausbau & Montage GmbH 2 stuks Bornemann ladingpomp units, MPTAW, 1278 pk/1600 rpm generator Stamford UCM224 ladingpompbesturing compleet met Ex- Tegelwerk type W7.2zk. Deze pompen hebben elk Rubber Design B.V. Caldic Techniek B.V. Stamford dekbediening voorzien van een sunlight Combi Isolatie BV een capaciteit van 250m3/uur bij een Flexibele opstelling motor generatoren readable screen. Isolatie woning werkdruk van 6 bar en een viscositeit van ADS van STIGT Machinefabriek en Geveke B.V. Complete stikstofinstallatie Speedheat Breda 380 cst. De aandrijving is verzorgd door Masson Marine keerkoppeling type MM Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. bestaande uit: Compressor, filters, l Vloerverwarming drukvaste ABB elektromotoren met een W5200, 4,962:1, Vulkan elastische Ankerlieren, ankers en kettingen. vat, koeldroger, stikstofmembraanmodule, Dik den Hollander interieur advies en vermogen van 90/105 kw,in EEx-de IIB T4 koppeling, PTO type 0, voor aandrijving Boegschroef SD 1000 A incl. E-motor 275 stikstofbuffervat en bewaking van de realisatie Complete stoffering woning en uitvoering. Omdat EPS alleen gebruik van stuurwerkpomp- Schroefas gedreven kw. stikstofkwaliteit stuurhuis, inclusief pvc vloeren, meubels, maakt van A-klasse materialen is een ingebouwde sleepsmeerpomp WindeX Engineering B.V. TL Scheepservice in Tholen matrassen, bedtextiel en huishoudpakket. langdurige en probleemloze werking met Emigreen B.V. Airconditioning, overdrukinstallatie, Stikstofinstallatie i.s.m. Geveke Motoren Loggers Rubbertechniek B.V. hoge mate van bedrijfszekerheid voor deze Uitlaatgassen nabehandelingsystemen afzuiging accommodatie, ventilatoren, B.V. Flexibele opstelling woning pompsystemen gegarandeerd. Axces B.V. ontgassingsventilator en RVS klaproosters Alubouw de Mooy B.V. Handelsonderneming Beerens B.V. Holland Special Pumps Uitlaatgassendempers generatorsets Minimax Brandbeveiliging B.V. Hefkolom, stalen onderbouw, overzakbare Alu stuurhuistrap Slobpomp Thermatras B.V. Brandbeveiligingsapparatuur bovenbouw, boordlichtbakken, heklicht, Winteb B.V. Berg Maritieme Meetsystemen B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen Simplus Brandblusapparaten B.V. roeftrap rvs, navigatie beugel, voormast, Ontluchtingen Tankmeetappartuur Promarin Propeller- und Marinetechnik Brandblusmateriaal (handblussers etc.) roeiboot david, gepolijste rvs uitlaten voor- H.G. Belettering TankTech B.V. GmbH 5-bladsschroef, diamtr 1750 mm, PSI Pijpleidingen en achterschip en lekbakken rvs Belettering Tankinhoudsmeting high skew design. Dek- en machinekamerleidingsystemen Doedijns Hydraulics B.V. Polmai Brandbeveiliging B.V. Heatmaster B.V. Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie TecMon B.V. Machinekamerplaten Hydrauliek stuurhuis Brandblusmaterialen / veiligheidsmiddelen Ladingverwarmingsinstallatie

18 De Binnenvaartkrant 18 Grünes Licht für trimodales Containerterminal Das neue Containerterminal Basel-Nord soll in zwei Bauschritten trimodal gestaltet werden. Darauf hat sich die schweizerische Transport- und Logistikbranche geeinigt. In den schweizerischen Häfen sind die Grenzen für den Containerumschlag erreicht. (Foto Port of Switzerland) Die Nordseehäfen rüsten auf, allein der Rotterdamer Hafen rechnet mit einer Verdreifachung der Containermengen bis Das hat auch Auswirkungen auf die Schweiz. Nachdem die Containerterminals in den schweizerischen Häfen an ihre Grenzen stoßen, wird zusätzliche Umschlagskapazität benötigt. Der Bau zwei neuer Terminals ist angedacht: eins im Hafen Kleinhüningen und ein zweites im Limmattal. Weil sich die Branche über diese Projekte uneinig war, lud das Bundesamt für Verkehr (BAV) im Frühjahr zu einer Terminalkonferenz ein. Nach einem Mediationsverfahren unter Leitung des BAV wurde nun entschieden, dass das Terminal Basel-Nord auf jeden Fall gebaut und trimodal ausgerichtet wird. In einem ersten Schritt soll der Umschlag zwischen Bahn und Straße ermöglicht werden. Anschließend soll in einem zweiten Schritt ein für den Schiffsumschlag benötigtes neues Hafenbecken entstehen. Über die Entscheidung freuen sich die schweizerischen Rheinhäfen und die Vereinigung für Schifffahrt und Hafenwirtschaft. Damit ist die Basis geschaffen für eine bedarfsgerechte Entwicklung der Terminallandschaft, teilen sie gemeinsam mit. Die Umsetzung muss nun zügig und die Finanzierung baldmöglichst angegangen werden TEU pro Jahr Am Terminal Basel-Nord sollen in Zukunft TEU pro Jahr umgeschlagen werden. Die Baukosten belaufen sich nach Angaben der Schweizerischen Rheinhäfen auf bis zu 130 Millionen Euro. Noch offen ist, wie das Projekt finanziert werden soll und wie hoch die Beteiligung des Bundes ist. Eine geringere Priorität räumt die Branche dem Bau des sogenannten Gatewayterminals im Limmattal ein. Dort ist kein Schiffsumschlag möglich und außerdem gibt es Widerstand aus der Bevölkerung gegen das Projekt. Wachstum Der Containerumschlag in den schweizerischen Rheinhäfen lag Ende September bei knapp TEU (+1,4%). Der Juli brachte mit fast TEU die zweitstärkste Monatsleistung die je in diesem Sektor erreicht wurde. Während der Import um 13% auf TEU zunahm, ging der Export mit TEU um knapp 10% zurück. Die Ursache ist im Leercontainertransport zu suchen. Die Zahl der einkommenden Leercontainer stieg um über 16% an, die Zahl der ausgehenden Leercontainer sank um gut 22%. Internationale Schuttevaer-Abteilung hielt Jahreshauptversammlung ab Der Blick bleibt auf Deutschland gerichtet Über ihre internationale Abteilung vertritt die Koninklijke Schuttevaer seit Jahren die nautisch-technischen Interessen ihrer Mitglieder in ganz Europa. Der Fokus liegt auch in diesem Jahr auf den deutschen Wasserstraßen. Wir machen unsere Arbeit dort wo es nötig ist, sagte Abteilungsvorsitzender Martin van Dijk im Dezember auf der Jahresversammlung. Im letzten Sommer hat die internationale Schuttevaer-Abteilung hinter den Kulissen, auf diplomatischem Wege, viel geleistet um die Folgen des Schleusenwarterstreiks in Deutschland zu minimieren. Die Aktionen von Verdi haben das Image der Binnenschifffahrt schwer beschädigt, bedauert Van Dijk. Auch für dieses Jahr hat die Abteilung einen beträchtlichen Betrag für Interessenvertretung in Deutschland reserviert. Demnächst steht ein Arbeitsbesuch in der neuen Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) in Bonn an. Michael Heinz, Leiter der zur Außenstelle Münster umgetauften WSD West, begrüßt diesen Schritt. Sie behalten trotz der neuen Verwaltungsstruktur Ihre bewährten Ansprechpartner, sicherte er den Niederländern zu. Es ist aber wichtig dass Sie auch den Präsidenten der GDWS, Herrn Witte, kennenlernen. Erhalt vor Neubau Heinz ging bei der Jahresversammlung auf die Erwartungen der WSV an die neue Bundesregierung ein. Dass der Koalitionsvertrag nur wenig über die Wasserstraßen sage, brauche nicht unbedingt schlecht zu sein. Der Vertrag enthält keine negativen Infrastrukturfestlegungen. Darüber kann man froh sein. Die WSV erwartet dass im Verkehrshaushalt mehr Geld für den Erhalt der Infrastruktur verfügbar gemacht wird. Obwohl große Visionen zum Infrastrukturausbau momentan etwas hinten angestellt werden, steckt die deutsche Politik laut Heinz den Kopf nicht in den Sand: Der neue Bundesverkehrswegeplan, der in diesem Jahr fertiggestellt werden soll, sieht auch für die Wasserstraßen neue Vorhaben vor. Es handelt sich insbesondere um Projekte im erweiterten Rheinstromgebiet. Michael Heinz war auch dieses Jahr zu Gast bei der internationalen Schuttevaer-Abteilung. (Foto Sarah De Preter) Als positiv bewertet Heinz dass der jahrelange Stellenabbau in der WSV anscheinend langsam zu Ende gehen könnte. In bestimmten Bereichen können wir durch den Personalabbau nicht mehr den Service bieten, den wir wünschen. Kanäle Kein schönes Jahr hat die Schifffahrt auf den westdeutschen Kanälen hinter sich. Heinz zeigte Verständnis für den Ärger der niederländischen Schiffer angesichts des Schleusenstreiks und den betriebsbedingten Ausfällen von Kanalschleusen. Das Thema Streik ist wohl beendet. Wir spüren jedoch allerorts, dass der Personalabbau und der Substanzverlust dazu führen, dass der Zustand der Infrastruktur nicht mehr ist wie erwünscht. Eine bittere Pille seien die Probleme an der Schleuse Friedrichsfeld. Schleusenreparaturen würden auch in den kommenden Jahren im Kanalnetz die nötigen Sperrungen verursachen. Heinz appellierte an die Schiffer: Wir versuchen während der Sperrungen kleiner Schleusen die Betriebszeiten an den Wochenenden auszubauen. In der Woche stellen wir jedoch fest dass die Nachtschicht wenig benutzt wird. Beziehen Sie die Nutzung der Nachtschicht in ihre Betriebsüberlegungen ein. Das könnte die Wartezeiten reduzieren. In zwei Jahren hofft die WSV mit dem Neubau der Schleuse Wanne-Eickel zu beginnen. In Dorsten und Herne werden in zweieinhalb Jahren die neuen Leitzentralen den Betrieb aufnehmen. Diese können Personalengstellen in der WSV kompensieren. Die WSV wird außerdem untersuchen, wie die Befahrbarkeit des Rhein-Herne-Kanals während dessen Ausbau in den kommenden zwölf Jahren verbessert werden kann. Moselschleusen Im Januar trifft sich die internationale Schuttevaer-Abteilung mit der Moselkommission und den Wasser- und Schifffahrtsämtern Koblenz und Trier, um über sicherheitsrelevante Themen für die Moselschifffahrt zu reden. An den zweiten Moselschleusen in Fankel und Zeltingen sind die Vorhäfen nach Hochwasserperioden zu schmal, weshalb große Schiffe nicht mehr sicher hineinfahren können. Die Schuttevaer-Mitglieder bemängeln darüber hinaus den Liegeplatzmangel an der Moselmündung. Sie schlagen vor mehr Beleuchtung anzubringen und das Anlegen an Rammpfählen zu erlauben. Hauptgesprächsthema bei einem Besuch bei der WSV in Mainz wird demnächst die neue Wahrschauregelung in der Gebirgsstrecke sein. Binnenschiffer beschwerten sich bei der Schuttevaer-Jahresversammlung über Zeitverluste und sogar Sicherheitsprobleme. ADVERTENTIE Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig) Austausch Motoren Überholung Motoren Unsere Preisen für Überholung (Einige Beispiele): Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg KC Meppel T Niederlande F [email protected] SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) (0) Barzahlung [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

19 De Binnenvaartkrant 19 Telematica Award naar Dirk van der Meulen DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN Onder het zonnig dak van de hemel vindt de 18e Telematicadag plaats, op het KSCC Nijmegen. Bij binnenkomst wordt de bezoeker met uitgestoken hand warm verwelkomd; met een informerend praatje, een vingerwijzing hoe het dagprogramma in elkaar steekt. Vlak na het nuttigen van het lunchbroodje, een kop soep en een ochtend vol informatie, is het tijd voor lauweren oogsten: de uitreiking van de Telematica Award In 2009 is de prijs voor het eerst (postuum) uitgereikt aan Piet Nefkens. Het jaar daarop aan Henk Dekker van nautisch telecombedrijf Dekatel. In 2011 krijgt schipper Ed Hartmann de prijs, in 2012 de vorig jaar zomer overleden Jos van Splunder van Rijkswaterstaat, pionier van elektronisch meldsysteem BICS. Ditmaal mag Schuttevaer-hoofdredacteur Dirk van der Meulen de Telematica Award in ontvangst nemen. Omdat hij, volgens het juryrapport voor schippers een digitale wereld ontsluit en concreet maakt. Op sociaal, zakelijk, politiek en maatschappelijk vlak heeft Dirk van der Meulen bewezen dat de digitale wereld ook een grote winst voor de binnenvaart is. Ooit was er de fax, nu is er internet waar je elke dag weer door verrast wordt, zegt Van der Meulen. Elke dag gebeurt er iets nieuws. De door de jury als visionair, richtinggevend en innovatief getypeerde awardwinnaar vertelt presen tator en publiek dat de vrachtindicator in een kwartier bedacht is. De verrassing van de nieuwe media is natuurlijk al lang niet zo verrassend meer als twintig jaar geleden, maar toch: digitale techniek is onmisbaar geworden op het water. Mensen willen tegenwoordig elke dag van informatie worden voorzien en niet langer opgepotte berichten van een week oud vernemen. Nieuwe ontwikkelingen lopen met rasse schreden de wereld in. Waarvan akte in de diverse lezingen en demonstraties die er vandaag op het gebied van de innovatieve media in het KSCC worden gegeven. Workshops Na de prijsuitreiking wordt, voordat het middagprogramma van start kan geen, de inhoud van de diverse workshops nog even voor de microfoon van de presentator doorgenomen. Zodat de bezoeker zijn juiste keuzes voor de middag kan maken. Na deze briefing loopt iedereen in de richting van een workshop, op de enkeling na die wel van een vrolijk praatje na de lunch houdt. Wanneer ook het middagprogramma is afgedraaid, wordt het tijd voor de borrel. Buiten glundert het zonnetje als niet alleen herinneringen worden opgehaald, maar vooral ook vooruit wordt gekeken. Vandaag is de toekomst van het elektronisch melden weer een beetje meer toekomst geworden. STC houdt bedrijvendag Op 24 januari organiseert de STC- Group een Bedrijvendag. Vrijwel alle leslocaties openen op die dag hun deuren voor het bedrijfsleven uit de maritieme, logistieke, procestechnologische en havensector. Werkgevers zijn van harte welkom om zich te laten informeren over de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van training en opleiding. Ze kunnen onder meer een kijkje nemen in het simulatorenpark dat de STC-Group inzet. Op vrijwel alle STC-locaties in Rotterdam, Brielle, Katwijk en Stellendam worden op 24 januari sectorspecifieke activiteiten georganiseerd. Het bedrijfsleven kan een kijkje nemen op de opleidingsschepen, in de simulatoren en in de praktijkfaciliteiten zoals het composietenlab, de machinekamer en de oefenfabriek. Het oefenen op simulatoren is een belangrijke pijler onder het onderwijs- en trainingsmodel van de STC-Group. Daarmee kan op praktijksituaties worden geoefend. De STC-Group beschikt over het grootste simulatorenpark ter wereld. Er zijn onder meer diverse brugsimulatoren, Rijn- en binnenvaartsimulatoren, (offshore) kraansimulatoren, baggersimulatoren en zeevisvaartsimulatoren. Kijk voor het programma op Daar kan men zich ook aanmelden. Rensen-Driessen Shipbuilding Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax Hartelijk gefeliciteerd met mts Aqua Ligera 2 stuks Bornemann ladingpomp units, type W7.2zk Deze pompen hebben elk een capaciteit van 250m3/uur bij een werkdruk van 6 bar en een viscositeit van 380 cst. De aandrijving is verzorgd door drukvaste ABB elektromotoren met een vermogen van 90/105 kw,in EEx-de IIB T4 uitvoering. Een behouden vaart Omdat EPS alleen gebruik maakt van A-klasse materialen is een langdurige en probleemloze werking met hoge mate van bedrijfszekerheid voor deze pompsystemen gegarandeerd. Voor extra info: [email protected] Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van het compleet schip mogen verzorgen voor Ships Waste Oil Collector B.V.. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: [email protected] NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL.: (078) FAX: (078) WIJ WENSEN AQUA LIGERA EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART

20 De Binnenvaartkrant 20 Wij feliciteren Ships Waste Oil Collector B.V. van harte met mts Aqua Ligera. Shipyard v a a r t! b e h o u d e n e e n