D E BINNENVAARTKRANT

Transcriptie

1 D E BINNENVAARTKRANT TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) [email protected] victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Straatsburg is gastheer van Inland Terminals Conference Blokkade Belgische vaarwegen uitgesteld Een groep schippers in België stond begin vorige week paraat om bij enkele sluizen de vaarwegen te blokkeren uit onvrede over de situatie in de binnenvaartmarkt. Een groot deel van de schippers ziet het niet meer zitten, wil het liefst morgen de sleutel afgeven. Ze hebben niets meer te verliezen en willen de kanalen dichtgooien, vertelt bestuurslid Kris Verschraeghen van Ons Recht/Notre Droit. De Belgische bond heeft de schippers ervan kunnen overtuigen dat het beter is met zo veel mogelijk schippers samen te komen. Zondag 20 jaar binnenvaartpromotie in Vlaanderen tel Oplage: Editie oktober vindt die schippersvergadering plaats vanaf uur op het Kerkschip bij Antwerpen aan het Houtdok 25a. Ook Nederlanders Het is geen Belgisch onderonsje. We hopen dat er 500 schippers uit Nederland zullen komen, zegt Verschraeghen. Nee, die passen niet in het Kerkschip, maar zou het niet prachtig zijn als de kade helemaal vol staat. Dat is een boodschap naar de beleidsmakers. Hij ontvangt veel reacties van Nederlanders op de aankondiging van de bijeenkomst in Antwerpen. Tot voor kort hoorde ik nog wel Nederlanders af en toe zeggen dat ze een leuk reisje hadden gedaan, maar dat hoor je nu ook niet meer. Ze varen nog wel, maar niemand is meer gelukkig. Nederlanders zijn doorgaans optimistischer, maar het aantal reacties uit Nederland op ons voornemen om een vergadering te beleggen is gigantisch. Niet van de Nederlandse bonden. Alleen van de ASV hebben we een steunbetuiging ontvangen. Kijk, de bonden zelf kunnen weinig aan de situatie doen. Ons Recht is de enige bond met een internationaal karakter. Lees verder op pagina 3 >> Nek-aan-nekrace bij videowedstrijd Europäischer Gedanken - austausch beim VBW-Bankett Supermarkten Parijs over water bevoorraad Franprix gaat de Seine op. De Franse supermarktketen wil een aantal van zijn winkels in Parijs bevoorraden met binnenschepen. Om dat mogelijk te maken werkt Franprix samen met de logistieke dienstverlener Norbert Dentressangle, vervoerder Terminaux de Seine en havenschap Ports de Paris. Vaarwegbeheerder Voies navigables de France (VNF) ondersteunt het initiatief, onder meer door de bedieningstijden van de sluizen van Saint Maur en Créteil te verlengen. Wat het Franprix-project bijzonder maakt, is dat voor het eerst consumptiegoederen over water worden aangevoerd binnen Parijs. Daar gaat een belangrijke voorbeeldfunctie van uit, vindt VNF: Het project draagt indirect bij aan de aanpassing van het gedrag van logistiek managers door een oplossing via de waterwegen te integreren. VNF steunt ook de ontwikkeling van andere stedelijke logistieke projecten om vervoer over water in te zetten. Zoals het transport van nieuwe auto s en het ophalen van gebruikte auto s, waarvoor onlangs een geslaagde proef werd gedaan op de oevers van Bercy in Oost- Parijs. Meanderkids: 1 juni De datum staat, de trainingen kunnen beginnen: Meanderkids, het voetbaltoernooi voor schipperskinderen, vindt plaats op zaterdag 1 juni Het evenement wordt net als voorganger Aquakids gehouden in samenwerking met de Rotterdamse voetbalclub VVOR. Kijk voor meer informatie op SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel Reuzespannend is het bij de actie Be yourowncaptain.nl. Jongeren die een binnenvaartopleiding doen, laten op internet zien hoe mooi het leven en werken is aan boord van een binnenschip. De wedstrijd is opgezet door Onderwijscentrum Binnenvaart, met steun van The Blue Road en vakbonden Nautilus International en CNV Vakmensen. Het filmpje met de meeste likes wint en levert de maker een ipad op. Dertien filmpjes zijn ingestuurd (de foto's hierboven komen uit vier daarvan). Thomas, student op het STC in Rotterdam, staat bovenaan (afgelopen maandag had hij 304 likes). Hij maakte een verslag van zijn stage tijdens een reis door Frankrijk op de spits Picaro. Tweede staat Lore Vandenbrouke met haar video My Own Captain (269 likes). De filmpjes zijn, precies zoals de opzet was van Onderwijscentrum Binnenvaart, stuk voor stuk reclame voor de binnenvaart(opleidingen). Ze laten vooral de afwisseling en het plezier zien. De positieve boodschap gaat verder dan De deelnemers hebben hun filmpje namelijk ook op Youtube gezet en daar worden ze veelvuldig bekeken. Die van Thomas bijvoorbeeld al meer dan keer. SCHEEPSBOUW SPECIALIST TURN-KEY AFBOUW REPARATIE HERMOTORISEREN PIPING T Service en reparatie als vaste koers! E N G I N E S E R V I C E Officieel dealer van: CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS [email protected] Tel Bel: Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0) [email protected] OPHANGSYSTEMEN TEL:

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F [email protected] Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F [email protected] Jo Bindels (Limburg) T F [email protected] Frank Antonie van Alpen T [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) [email protected] Cor Spek T F [email protected] Johan de Witte T F M [email protected] Hans Heiligers T [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. TE KOOP NIEUWE INTERFLUVIAL CREWING TELESCOPISCHE SPUDPALEN zoekt i.o.v diverse schepen 8x Snelle Levertijd beste prijs van matroos, 2x matroos of nederland!! lichtmatroos, 2x stuurman met Boterman Techniek BV Rijn of Donau patent. Tel Tel , SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN [email protected] TE KOOP: GEBRUIKTE AUTOKRAAN 10m GEVRAAGD tot 14m Jonge gemotiveerde kapitein Boterman Techniek BV i.b.v. vaarbewijs Tel op containerschip R dam -A pen 7dg op/7dg af. Loon in overleg. VOOR DE ONDER ONZE REGIE VARENDE TE KOOP: Tel MOTORTANKSCHEPEN ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR: NAVIGATIE APPARATUUR kleine 360 gr boegschroef Kapiteins, 2 e kapiteins schr 610mm. TE KOOP BEUNSCHIP - Vaargebied: het ARA - Boterman Techniek bv 2050T/1100 m3 met spudpalen, Advies Verkoop Tel pk. Met vast werk en inruil Kandidaten dienen in het bezit te zijn van: kleiner schip bespreekbaar Rijn Patent of grootvaarbewijs WIJ REPAREREN EN REVISEREN Tel ADN, radardiploma, marifoonbedieningscertificaat Installatie Service alle merken boegschroeven Beheersing Nederlandse & Duitse taal Boterman Techniek BV JS-AIRKLIMAATSERVICE: Ervaring in tankvaart BEL ONS VOOR Tel Airconditioning, koel- en Wij bieden: vriestechniek. Goed salaris Radar SWISS-JRC-FURUNO B.Z.A. AFLOSSER Goede Zwitserse arbeidsvoorwaarden AIS systemen Patent tot Basel Goede Zwitserse pensioenopbouw Tel Menage en reisgeld door ons vergoed Ombouw TravelVision MoDi TE KOOP Vakgerichte opleidingen door ons vergoed Rivierpiloot TE KOOP Luxe motor 29 x 4.50 x 1 mtr. Voor verdere informatie kunt U contact opnemen met keerkoppeling Masson RSD401, bjr ex sportvisser. Dhr B. van Dongen T. 0041/61/ Certificatie Radar/BAW vertr426-1, 850 pk, 1prst ,- Dealer van: 7450,-. Tel Tel , GEVRAAGD: Alphatron - Swiss - Sygo - Olorin [email protected] TE KOOP kraanmachinist/schipper op TravelVision - Orlaco - Radio Holland sleepboot Amsterdammertje kraanschip voor TE KOOP CASCO 10 mtr, DAF 575 Turbo, AFLOSSER NODIG VOOR RIJN & baggerwerkzaamheden Rondvaartboot, 2 slpplaatsen. BINNENVAART? in het Rotterdamse havengebied, Novio Nautic BV 34 x 6.50 x 1.00 x 5.30 x Tel Bel: alleen dagvaart. Oude Haven 47 Sterk in 6511 XE Nijmegen servicewerk! Zie foto s : , Tel. : Ruimen 500Bar+verfspuiten. [email protected] [email protected] Tel Paans komt naar u toe! GEZOCHT Bel KICKERS op 1100 tonner jonge schipper MR M.A. VAN ROTTERDAM in bezit van grootvaarbewijs marifoon radar vaargebied NL, BE (DU) loon vrije tijd in t Vrije 6, 4301 JZ Zierikzee. Tel Fax Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. overleg. Tel Specialist vervoersrecht TK Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? HOLLAND SHIP CLEANING Varende Woonspits G E B R U I K V O O R I E D E R E L Voor reiniging/conservering van E T T E R, L E E S T E K E N E N S ruimen,tanks,machinekamers en P A T I E E E N H O K J E. H O U D overig verfwerk. Wij komen met BIEDT ZICH AAN T U S S E N I E D E R W O O R D E serviceboot Schipper met patent op droge E N H O K J E L E E G. Tel lading schip, liefst op procenten. [email protected] Tel Vanaf 3 plaatsingen ontvangt u 10% korting op het totaalbedrag (excl. 21% BTW) GEVRAAGD B.Z.A. SCHIPPER/AFLOSSER Net Ned. stel voor 600 tonner op met patent tot Mannheim. bijv % basis. Vaart niet op zondag. Tel Tel Stuwen met ContainerPlanner Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan. ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel per 1 april 2008 St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected] Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,81 extra administratiekosten.* * bedragen zijn incl. 21% BTW. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. U ontvangt binnenkort een faktuur. Datum: Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, antwoordnr , 3070 VB Rotterdam. (postzegel niet nodig) Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 10,42 * 15,77 * 20,85 * 26,18 * 31,27 * 36,60 * 41,68 *

3 De Binnenvaartkrant 3 Blokkades brengen de scheepvaart alleen maar schade toe >> vervolg van de voorpagina We hebben twee jaar geleden toen we de bond nieuw leven in hebben geblazen, gezegd dat het internationaal moest. Het moest wel op een andere manier. Je hebt niet zo veel aan een nationale organisatie. Kijk, een bakker heeft er geen last van als de bloem in België goedkoper is, maar een schipper merkt het onmiddellijk als in het buitenland goedkoper wordt gevaren. Verwijten Niet dat hij kritiek heeft op de overige bonden. Daar gaat het in de binnenvaart al een eeuw fout mee, altijd die verwijten aan elkaar, naar elkaar wijzen. Ik ga ervan uit dat iedereen beslist naar beste vermogen en op basis van de beperkte informatie die hem ter beschikking staat. Als het dan niet loopt zoals hij wil, dan hoeft het nog niet zijn schuld te zijn. Zijn wij slimmer dan de mensen bij de Nederlandse organisaties? Ik denk het niet. We zijn er ook bepaald niet op uit om nieuwe leden aan te trekken. Het liefst zouden we zien dat alle bonden zich nu bij ons aansluiten. We willen dat de uitkomst van de bijeenkomst zondag als input dient voor de workshop van de CCR en de EU op 8 november in Brussel, als daar met de sector wordt gesproken over de financiering van de binnenvaart. Schade Ons Recht wil voorkomen dat de situatie afglijdt naar blokkades. Ik geloof niet dat je daar iets mee kunt bereiken. Blokkades brengen de scheepvaart alleen maar schade toe. Maar hij heeft alle begrip voor de wanhoop van de schippers. Wat gebeurde er dit jaar dat juist nu de problemen zo hoog oplopen? Het is het hoge water, waardoor de vrachtprijzen laag blijven in tegenstelling tot vorig jaar en de duidelijke voorspellingen dat het zeker nog tot 2018 zal duren voor de markt weer aantrekt. Twee jaar waren wel te overzien geweest. Dan hadden de schippers het wel uitgezongen, maar 2018 is te ver weg. Er zijn meer en meer stukken aan boord. Nu voelen de schippers het; kijk als je alleen maar minder met vakantie kan, dan voel je het niet echt, maar dit raakt het dagelijks leven van de schippers. Ze kunnen niet meer vooruit. Als je dergelijke voorspellingen doet, dan gaan mensen ernaar handelen. Overal gebeurt dat. Aankopen worden uitgesteld als de vooruitzichten zo pessimistisch zijn. Als er geen maatregelen worden genomen, dan zal het een Wild West worden. Er is niemand die ons helpt. Mensen die niets met scheepvaart hebben bij de Kamer van Koophandel, in de politiek die beslissen over de binnenvaart. Ik heb maar één vraag aan de beleidsmakers: wat is het belang van de binnenvaart? Ze roepen allemaal dat de binnenvaart top is, de oplossing voor het toenemende vervoer, maar intussen staan ze toe dat de vrije markt de sector kapot maakt. De schipper zelf blijft in zijn toren zitten, hoog boven de containers in zijn stuurhut. Bevrachters Hoewel bevrachters niet direct zijn uitgenodigd voor de bijeenkomst van zondag, zullen ze niet worden geweerd. Ze zijn niet niet welkom, maar we vonden het verstandiger ze niet uit te nodigen. De bevrachters erbij betekent ook dat schippers bang zullen zijn hun stem te verheffen. Kleinere bevrachters hebben ook een belang, die gaan met de schippers mee omvallen. Zij zijn de mede-verliezers. Om nog maar niet te spreken van alle toeleveranciers. Toeleveranciers die kampen met betalingsachterstand van schippers zijn als eerste de dupe als de scheepvaart niets meer verdient. Ze zijn niet bang werk kwijt te raken, ze zijn bang dat ze voor het werk dat ze doen niet worden betaald. Statement Er moet zondag een statement komen van de schippers. Geen verzoek om bodemtarieven. Bodemtarieven red je niet in Europa. Er moeten wel redelijke tarieven worden betaald. Als er geen geld wordt verdiend dan kun je ook geen mensen meer krijgen om op de schepen te varen. We zien zondag wel wat er op ons af komt. Wat we willen, is gezamenlijk ideeën uitwisselen en dat er iets uitkomt dat CCR en EU op 8 november kunnen gebruiken. Als er maar vijftig man komen, dan is alles verloren. Met tien schepen blokkeer je de sluis bij Wijnechem. Gaan schippers blokkeren, dan doe je daar niets tegen. Het is de hoogste tijd voor een signaal. Stremming sluis Hagestein Rijkswaterstaat voert onderhoud uit aan de sluis in de Lek bij Hagestein. De benedensluisdeuren worden vervangen. De doorvaart is daardoor van maandag 29 oktober uur tot en met uiterlijk zaterdag 3 november uur volledig gestremd. Schepen kunnen in beide richtingen omvaren via het Amsterdam-Rijnkanaal en het Lekkanaal. Als de werkzaamheden eerder klaar zijn, wordt de stremming eerder opgeheven. Rijkswaterstaat voert sinds april onderhoud uit aan de stuw- en sluiscomplexen in de Nederrijn en de Lek bij Driel, Amerongen en Hagestein. Het gaat om het wisselen van sluisdeuren, het vervangen van geleidelichten en het repareren van remming- en geleidewerken. De werkzaamheden moeten komend voorjaar klaar zijn. 100 jaar ABC ABC bestaat honderd jaar. De Belgische motorenfabrikant nodigt voor die gelegenheid zijn klanten en andere relaties uit om het jubileumfeest bij te wonen. 100 Jaar Anglo Belgian Corporation vindt plaats op zondag 28 oktober in het pand van ABC in Gent. Reactie op artikel BLN stap dichterbij gekomen Met verbazing heeft het bestuur van de CBOB het bericht gelezen dat de BLN een stap dichterbij is gekomen. Die verbazing betreft niet de kop van het artikel, wel de inhoud. Er is op de vergadering gepeild en niet gestemd. De uitslag is juist weergegeven. Maar de verbazing betreft vooral de zin er wordt door de BLN niet langer gestreefd naar federatieve samenwerking, maar naar directe aansluiting bij BLN door alle leden van de BBU. Dit is onjuist en een verkeerde interpretatie van hetgeen er gezegd is. In het bericht staat ook dat de leden mandaat hebben gegeven voor verdere onderhandelingen over de BLN structuur. Dat is wel juist verwoord. In een dergelijk proces moet een ieder zijn woorden wegen op een weegschaal en niet dergelijke gevoelige teksten klakkeloos opschrijven. Dat is onverstandig en ondoordacht. Het CBOB-bestuur Help Vlootschouw.nl actueel houden vaartuigen telt inmiddels, de uitgebreidste online-informatiebron over nieuwbouwschepen. We doen er alles aan om de gegevens actueel te houden. Daarbij hebben we de hulp van scheepseigenaren nodig. Bij verkoop en/ of naamswijziging ontvangen we graag de correcte nieuwe gegevens. Het gaat om informatie over de oude en de nieuwe naam van het schip, de naam van de nieuwe eigenaar en indien van toepassing de nieuwe thuishaven. Mail die gegevens alstublieft naar [email protected] en vermeld ook de datum waarop de wijzigingen zijn ingegaan. Bij voorbaat dank. Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! onze ervaring ons systeem onze organisatie ADVERTENTIE V L O O T S C H O U W meer dan 550 binnenvaartschepen 100% veilig,zelf regulerend,iso gecertificeerd 22 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel + 31 (0) of +31 (0) of kijk op internet: Klantvriendelijkheid en de ondergang van de wereld Als de wereld vergaat, ga ik naar Nederland, zei de Duitse dichter Heinrich Heine. Daar gebeurt alles 50 jaar later. Het Nederlandse innovatiebeleid was begin 19e eeuw nog niet zo scherp als in onze hypertijd. Gelukkig STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag lees ook de online column op hebben de Belgen het woord blokkade weer afgestoft, dus wie weet hebben we over een poosje hier in Nederland ook weer wat spannende journalistiek. Dan is de binnenvaart even niet langer schoon, veilig, maatschappelijk (ver)antwoord en zwijgen de papegaaien die kraaien dat de binnenvaart te veel aandacht krijgt. De binnenvaart te veel aandacht? Dat kan helemaal niet. Maar liever geen relletjes, dan raakt het imago zo akelig gebutst. Voordeel is dan wel dat de overheid weer legitiem een leuk bedrag kan overmaken om het imago uit te deuken, ter compensatie voor de vreedzame opheffing van de blokkades. Dat ze daar bij het Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping niet op zijn gekomen. Dat gaat eind dit jaar teloor, maar blokkeren van vaarwegen is in de zeevaart nogal een gedoe. In België leg je de scheepvaart plat met twee schepen. Ik zie nog hoe twee tankers de toegang tot het Petroleumdok afsloten, eind jaren 80. Ze maakten los om schepen door te laten die wel mochten lossen bij Esso. Dat was een mooie, rationele manier van handelen. De productieprocessen konden niet te lang wachten op sommige chemische stoffen, en je onderhandelingspositie heeft nogal te lijden als je je klant in zijn gezicht slaat. Toen ging het nog om nationale bodemtarieven in de Belgische tankvaart. De schippersfrustratie van toen was niet de afschaffing van de bodemtarieven maar dat de bevrachters de relatief hoge tarieven onderhands verrekenden met heel goedkope reisjes op de Rijn. Dat waren nog eens tijden (voor de bevrachters). Op die manier hadden de schippers niks aan die bodemtarieven. Het slot van het liedje toen was dat de bodemtarieven begin jaren 90 werden afgeschaft. Mooi voorbeeld van we-schaffen-het-probleem-gewoon-af-politiek, een paar (dus geen 50) jaar later gevolgd door Nederland met het afpellen van het toerbeurtsysteem. Een paar weken terug bezocht ik een feestje dat de spitsencoöperatie ELV gaf voor haar klanten. Een feestje met meer diepgang dan je bij spitsen zou verwachten. Er is in 200 jaar veel veranderd. Een hedendaagse Heinrich Heine kan misschien beter naar België uitwijken.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,80 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur). Fax: [email protected] Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. n Beetje sterven doe je niet ineens maar af en toe n beetje en alle beetjes die je stierf t is vreemd, maar die vergeet je het is je dikwijls zelfs ontgaan je zegt ik ben wat moe maar op n keer dan ben je aan je laatste beetje toe. (Toon Hermans) Nadat hij van elk van ons bewust afscheid heeft genomen en zei: het schip is gestrand, is rustig ingeslapen mijn lieve man, onze vader, schoonvader, opa en ome Nico Nicolaas Sijbrands Zaandam, 14 februari 1930 Zwijndrecht, 17 oktober 2012 Norderstedtplein GM Zwijndrecht Pie Sijbrands-van der Meulen Loekie en Jurrie Teun en Marijke Carmen Ria en Ton Jasper en Nicole en verdere familie De crematie heeft inmiddels plaatsgevonden. RONDVAARTBOOT (A dam model)114 pers. L:20 x B:4,25. Bouwjaar 1979 SI tot Perkins: 185Pk 1993 Prijs: ,- (geen exploitatievergunning voor A dam!) Tel TE KOOP / TE HUUR TER OVERNAME: Gloednieuwe, schotel antenne, geheel compleet met alle rand apparatuur. Merk CAMOS, type CSA-450 Multi. Vraagprijs slechts.1.999,- Bieden toegestaan! [email protected] Steun Unicef! GIRO 121 Scheepstype : Drogeladingduwbak Lengte : 71,00 m. eventueel voorzien van vleugels (8,50 m.) totale lengte 79,50 m. Breedte : 9,50 m. Diepgang : maximaal 3,05 m. Tonnage : 1588 Bouwjaar : 2008 (niet gebruikt) Voor meer informatie Tel. +31(0) of +31(0) [email protected] CADA - BATTERIJEN + Cada Batterijen bvba Vosseschijnstraat - Haven Antwerpen - Belgium Tel. +32 (0) Fax. +32 (0) [email protected] 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel B CADA Batterijen UYCK T Schiffsvermittlung Seestern Schiffsvermittlung Seestern GÜTERMOTORSCHIFF "SVEN" 80 x 8,20 x 2.41 m, t, 545 Deutz, 700 PS, Bugstrahl, 2 Räume, komplette Technik, Autokran ECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken Heijningen [email protected] Gevraagd Schippersechtpaar op ms 1600 Ton,i.b.v. Rijn- en radarpatent. Schip is verhuurd. REDERIJ Buitendijk B.V. Tel / na uur: MEANDERKIDS Zaterdag 1 juni 2013 Voetbaltoernooi van schipperskinderen voor schipperskinderen Georganiseerd door Stichting Meanderkids i.s.m. voetbalvereniging VVOR Kijk op RBC Brandbeveiliging Verkoop Verhuur Diensten Opleidingen Advies compleet in brandbeveiliging T +31 (0) brandbeveiliging

5 De Binnenvaartkrant 5 Slim samenwerken in The Sustainable Corridor Onder de naam The Sustainable Corridor bieden Pernis Combi Terminal, Kamps Transport en Customs Solutions & Improvements een nieuwe logistieke oplossing waarbij containers per binnenschip van de Maasvlakte naar de trimodale terminal Pernis worden vervoerd, waarna ze met trucks naar hun eindbestemming gaan. Daarmee ontwijken wegvervoerders de drukke A15, die momenteel wordt verbreed en daardoor extra filegevoelig is. Om de toenemende stroom containers te kunnen verwerken als Maasvlakte 2 in gebruik is genomen, wil Rotterdam dat een groter aandeel over water (45 procent) en per spoor (20 procent) naar het achterland gaat en minder over de weg (35 procent). Pernis Combi Terminal, Kamps Transport en Customs Solutions & Improvements willen daar een bijdrage aan leveren. De belangstelling voor The Sustainable Corridor bleek groot tijdens de presentatie. Rechts PCT-directeur Koerd Reijken, die uitleg geeft over het concept. (foto Vakfotografie Jan Fähmel) Niet duurder dan wegvervoer Bijzonder aan The Sustainable Corridor is dat de kosten ondanks de extra overslag niet hoger hoeven uit te pakken dan rechtstreeks wegvervoer. Door slimme samenwerking met als extra service geïntegreerde douaneprocessen bieden Pernis Combi Terminal, Kamps Transport en Customs Solutions & Improvements een logistiek en commercieel aantrekkelijk alternatief om containers van de (Tweede) Maasvlakte richting regio Rotterdam te vervoeren. Vanaf de PCTterminal in Pernis kan de lading filevrij verder het achterland in per truck en/of trein. Na een pilot met de eerste twee containers op 4 oktober was op vrijdag 12 oktober de officiële presentatie van de plannen. PCT-directeur Koerd Reijken vertelde op het kantoor van Daamen & Van Sluis in Capelle aan den IJssel dat de samenwerking ontstond omdat alle drie de bedrijven een innovatief en duurzaam concept wilden ontwikkelen. Waarbij we bereid waren over onze eigen muren te kijken, wat het mogelijk maakte onderdelen van de keten te integreren. Je moet elkaar iets gunnen. Handen ineenslaan Wim van Sluis was gastheer van de kick-off. De voorzitter van Deltalinqs, de belangenorganisatie van haven en industrie, prees het initiatief. PCT verzorgt de overslag, Kamps Transport het voor- en natransport en Customs Solutions & Improvements de douaneafhandeling. Er bestaat belangstelling van meer wegtransporteurs om gebruik te maken van het concept. De hoge opkomst bij de presentatie was Stemmen op Beste Leerbedrijf daarvan een bewijs.de initiatiefnemers verwachten al snel meer dan vijftig truckbewegingen per dag van de weg te halen. Dat levert de steun op van de Verkeersonderneming, de overheidsinstantie die in het leven is geroepen om de bereikbaarheid van Rotterdam te verbeteren. We willen zo veel mogelijk trucks uit de spits halen, aldus directeur Aernout van der Bend. Individueel lukt dat bedrijven nauwelijks, weet hij. Samen kan het wél: als verladers, vervoerders en dienstverleners de handen ineen slaan. The Sustainable Corridor bewijst dat. Waarover twittert de Europa cofinanciert de uitbouw van het verkeersinformatiesysteem voor de binnenvaart in Vlaanderen #modernecommunicatie #in Kollum heerlijk zitten schrijven met goede vriend Bart aan nieuw lesmateriaal voor #binnenvaart. Er komt schot in. Kunnen zit in zoals bij alle professionele verenigingen een groeibriljant. Mooi snel resultaat. Succes op 24 oktober bij ABN/ AMRO Een mooie gelegenheid om de #Catterpillar eens eventjes flink te laten draaien #preventiefonderhoud #desnelheidmoethetdoen maar niet te lang Meer binnenhavens met Green Award en korting op havengeld voor schone schepen #duurzamehaven 2 lege schepen in Nederland, wie o wie heeft nog werk?? #binnenvaart #ladung De Danser Group uit Sliedrecht is genomineerd als Leerbedrijf van het Jaar in de categorie scheepvaart. De andere twee kandidaten in de door VTL georganiseerde verkiezing zijn VOF Scheepvaartonderneming Petran uit Zwijndrecht en Van Oord uit Rotterdam. Er wordt ook een leerbedrijf in de sector transport & logistiek gekozen. Daarvoor zijn Oldenburger Fritom uit Veendam, Martin Slangen Meubellogistiek uit Simpelveld en Veolia Transport Rail uit Maastricht genomineerd. 3 november: Dekatel Zaalvoetbaltoernooi Zaterdag 3 november is het jaarlijkse Dekatel Zaalvoetbaltoernooi voor schipperskinderen in Arnhem. In Sportcentrum Valkenhuizen komen 27 teams uit het hele land in actie. De derde categorie is de Beste Praktijk opleider, een titel die voor alle modaliteiten open staat. Hier is ook een binnenvaartonderneming kanshebber: Desert Tankers uit Zwijndrecht moet het opnemen tegen Logistiek Centrum Eemspoort uit Groningen, Van den Broek Logistics uit Helmond. De VTL Verkiezing Leerbedrijf & Praktijkopleider 2012 is in het leven geroepen om erkenning te geven aan medewerkers en bedrijven die het verschil maken in de sector transport en logistiek. De verkiezing bevestigt het belang van goede Dat zijn er flink wat minder dan vorig jaar, vertelt Harm Mannak, een van de organisatoren. Je merkt dat het aantal kinderen op de internaten terugloopt. Maar 27 teams is nog steeds behoorlijk. Het wedstrijdprogramma is wel iets aangepast en dat pakt niet verkeerd uit. We beginnen een half uur later en zijn ook wat eerder klaar. Dat is prettig voor degenen die van ver moeten komen en aan het eind van de dag nog naar boord toe moeten rijden. Het toernooi is bestemd voor schipperskinderen van 6 tot en met 18 jaar mee. Zij spelen in vier categorieën: gemend 6 tot en met 10 jaar, jonge jongens (10 tot en met 14 leerbedrijven en praktijkopleiders voor de sector transport en logistiek en de Nederlandse economie, aldus VTL, het kenniscentrum voor de arbeidsmarkt in de sector transport en logistiek. Door inspirerende, succesvolle leerbedrijven en praktijkopleiders te bekronen wil VTL de waarde van een goed leerbedrijf versterken en zo meer bedrijven inspireren om ook leerbedrijf te worden. Promotiefilmpjes Erkende leerbedrijven konden zich aanmelden via nl. Uit de kandidaten heeft VTL de jaar), meisjes (10 tot en met 18 jaar) en oudere jongens (14 tot en met 18 jaar). Voorheen vond het toernooi pas eind november plaats. De organisatie heeft een eerdere datum gekozen, omdat Sportcentrum Valkenhuizen gaat verbouwen. De hal is tijdens de verbouwing wel in gebruik, maar we zouden dan niet in de kantine terecht kunnen. Dat leek ons vervelend voor deelnemers en bezoekers. negen genomineerden geselecteerd. Zij ontvangen binnenkort een jurybezoek en er worden promotiefilmpjes over de bedrijven gemaakt. De winnaars worden gekozen op basis van een beoordeling van de deskundige vakjury in combinatie met de stemmen van het publiek. De promotiefilmpjes komen op te staan. Daar kunnen mensen op hun favoriet stemmen! Stemmen kan van 1 tot en met 15 november. De winnaars worden bekend gemaakt op dinsdag 27 november. Het toernooi begint om uur. De finales starten tussen en uur. De prijsuitreiking is rond uur gepland. Het populaire evenement is mogelijk dankzij de sponsoring door bedrijven uit de binnenvaart: hoofdsponsor Dekatel en efm verzekeringen. Sportcentrum Valkenhuizen is gevestigd aan de Beukenlaan in aan het laden met dit hondenweer dus i.p.v. #haver hebben we straks #Brinta in denk ik?! Minister komt met Routekaart Duurzame Mobiliteit. Kans voor #binnenvaart Vanmiddag brainstormbijeenkomst in Rotterdam over bemanningsregelgeving en vaaren rusttijden bijgewoond. #binnenvaart #toekomst Blijf op de hoogte van het nieuws en volg De Binnenvaartkrant op

6 De Binnenvaartkrant 6 Levering en installatie van alle merken motoren Reviseren en uitlijnen Officieel dealer van Tevens steunpunt van Iveco Machinefabriek A.A. Vink B.V. Rivierdijk AR Sliedrecht Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) [email protected] AMSTERDAM CANAL CRUISES & BLUE BOAT COMPANY zijn op zoek naar nieuwe schippers in bezit van grootvaarbewijs en marifooncertificaat, wil jij als gastheer de Amsterdamse grachten promoten? Voltijd/ deeltijd mogelijkheden. Neem contact met: Tel Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Wir helfen Ihnen bei der Suche nach dem richtigen Binnenschiff! Auch Personenschifffahrtsbetriebe zur Übernahme Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel.: +49 (5932) [email protected] Elektrotechniek Nautische apparatuur Service & Onderhoud Alewijnse Marine Systems Telefoon (024) [email protected] Bewerbungen an: Sollicitaties naar: Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe Meer dan 50 binnenvaarttankers Schiffsführer gesucht Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel Rijnpatent tot Mannheim / Basel ADNR Zertifikat ADNR certificaat Spricht Deutsch und Holländisch Spreekt Duits en Nederlands Grosse Fahrbeweis Groot vaarbewijs Wir bieten Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Zwitsers arbeidscontract Permanente Weiterbildung Permanente scholing Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Gutes Betriebsklima Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse CH-4127 Birsfelden [email protected] tanker shipping tank storage tank containers tanker chartering Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) [email protected] SLOWAKISCHE FIRMA BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind: Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer Kontakt: [email protected] Tel.: fax: QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE. BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO.O. biedt u per direct aan: Poolse lichtmatroos tot stuurman. [email protected] T of Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen doet samen met medewerkers de Antwerpse haven mee draaien en groeien. Al die bedrijvigheid maakt van de haven van Antwerpen een van de grootste logistieke draaischijven van Europa. En dat vraagt om mensen met uiteenlopende profielen. Zet jij samen met ons je koers uit voor de toekomst? wij zoeken momenteel: verkeersleider verkeersleider sluizen sleepbootkapitein CERTIFIED BY THE CRF INSTITUTE T E [email protected]

7 De Binnenvaartkrant 7 Cymyran Bay te water Donderdag 18 oktober werd de Cymyran Bay bij Sepers in Dreumel in ken pakweg 50 mijl uit de kust. De Wales. In Wales staan windmolenpar- haar element getakeld. De Sepers Cymyran Bay is gebouwd om als de Group BV bouwde dit Wind Farm Support Vessel (WFSV) in opdracht van zien van survey en materiaal. bliksem deze energieparken te voor- Ynys Môn Windfarm Vessels Ltd uit Het accent ligt op comfort voor de crew en surveyors, die snel en zonder dat de Ierse Zee hun maag beroert, fris en monter aan de slag kunnen. Binnenkort meer over dit WFSV. (foto Pelgrimages Fotografie) Waterscouting blij met ligplaats in Kruchterplas DOOR JO BINDELS Waterscouting Maasbracht moest op last van Rijkswaterstaat de jarenlang gebrukkte ligplaats bij restaurant De Kolentip en dus ook de haven van Maasbracht definitief verlaten. Een gebaar van Linssen Yachts bracht uitkomst: voorlopig mag het schip in de nabijgelegen Kruchterplas liggen. Eind 2011 maakte Rijkswaterstaat duidelijk dat de Scouting diende te vertrekken door de voorgenomen herinrichting van de haven, zoals die is vastgelegd in het Masterplan Haven Maasbracht. Koortsachtig overleg tussen de Waterscouting, Rijkswaterstaat, gemeente Maasgouw en Natuurmonumenten (dat eigenaar is van het water bij de beoogde locatie Paes in Stevensweert) bracht geen oplossing. Ook de suggestie van de gemeente ligplaats te kiezen in Heel vond Waterscouting Maasbracht niet zinvol. Ter ver weg voor de leden uit Maasbracht; de Scouting vreesde daardoor ledenverlies. Mede door de opgelegde dwangsom van 500,- per dag gaf de Scouting zich gewonnen. Een voorlopige oplossing diende zich aan. Linssen Yachts uit Maasbracht stelde de Kruchterplas ter beschikking, gelegen op slechts enkele honderden meters afstand van de vroegere ligplaats en goed bereikbaar. De jachtenbouwer had voor de plas ooit een ambitieus plan laten ontwikkelen maar door diverse oorzaken kwam dat in de ijskast terecht. Dankzij Linssen Yacht beschikt de Waterscouting voorlopig over een mooie ligplaats en kan zij zonder druk werken aan een definitieve oplossing. Leden Noord Nederland: ja tegen overname door TVM Scheepsverzekeraar Noord Nederland uit Heerenveen sluit zich aan bij de TVM Groep. De leden van de onderlinge verzekeraar zijn akkoord gegaan met de overname door TVM verzekeringen. Ook mededingingsautoriteit NMA is akkoord gegaan met de overname. Het groene licht van de Nederlandsche Bank wordt binnenkort verwacht. De Friese verzekeraar gaat per 1 januari 2013 verder als Noord Nederland schepenverzekering. Het bedrijf zal als zelfstandig merk vanuit Heerenveen blijven opereren met zijn eigen directie en medewerkers. Noord Nederland heeft circa 850 aangesloten beroepsvaartuigen en pleziervaartuigen. TVM verzekeringen ziet het belang van multimodaal vervoer steeds verder groeien. President-directeur Arjan Bos: Met Noord Nederland in onze groep zijn we in staat om nog beter in te spelen op toekomstontwikkelingen in de transport- en logistieke sector. Binnenvaart en transport over de weg zullen steeds intensiever met elkaar gaan samenwerken. Wij zijn ervan overtuigd dat dit multimodale vervoer een grote toekomst tegemoet gaat. Waterscouting Maasbracht kon terecht op de Kruchterplas. (foto Jo Bindels) Brand op schip in aanbouw Zaag in populieren langs Eemskanaal Donderdag 11 oktober heeft in Tolkamer brand gewoed op een schip gen zij assistentie van de blusboot is begonnen met blussen. Al snel kre- dat daar wordt afgebouwd. De bemanning van de Jacoba (Aarnoudse) merich en de plaatselijke brandweer Stadtbrandmeister Kersten uit Em- ROTTERDAMMERS NIET BLIJ ALS SS ROTTERDAM WEER VERTREKT van de gemeente Rijnwaarden. (foto Willi Hendriks) Dagelijks open vanaf 11:00 ADVERTENTIE brasserie - restaurant Rupelmonde Feesten en scheepsdopen tot 300 personen Ideaal gelegen naast de werf Mooi terras met uniek zicht over de Schelde Gelaagstraat Rupelmonde Tel/Fax: GSM: Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten T F DOOR JAN JOHAN TEN HAVE De populieren langs het Eemskanaal worden gekapt. Waterschap Hunze & Aa s gaat de komende drie jaar zo n bomen verwijderen tussen de Slochtersluis ten noordoosten van Groningen en de Bloemhofbrug nabij Ten Post. Dat traject is zo n 9 kilometer lang. Gevaar De zaag gaat erin omdat de ongeveer veertig jaar oude bomen in zeer slechte staat verkeren en daarmee de constructie en veiligheid van zowel de dijk, de openbare weg als de kade in gevaar brengen. Gevallen zware takken en omgewaaide bomen leiden tot steeds meer gevaarlijke situaties op de openbare weg. Dit brengt de verkeersveiligheid in gevaar. Instabiele bomen hebben een slechte invloed om de stevigheid van de kade, zegt woordvoerder Marian Boelens van het waterschap. De bomen langs het Eemskanaal zijn ruim veertig jaar geleden geplant als windvangers voor de scheepvaart op het kanaal. De modern uitgeruste scheepvaart heeft zo n bomenrij niet meer nodig. Om soortgelijke problemen in de toekomst te voorkomen, komt er geen herplant. De kap begint dit najaar. ADVERTENTIE

8 De Binnenvaartkrant 8 TE KOOP BUNGALOW gelegen aan de Bunkerhaven 14 te Maasbracht. Grond eigendom van de Domeinen. Vraagprijs GEZOCHT MATROOS Tel ibv dienstboekje op mvs Hendrika, vaarsysteem 10/4, RUMÄNISCHE DECKSMANN salaris vlgs CAO Binnenvaart. suche Arbeit auf Schiff. Tel Tel [email protected] Scylla AG is een rederij met luxe riviercruiseschepen, die voor haar passagiers onvergetelijke reizen op de Europese rivieren verzorgt. Opgericht in 1974 beschikt ons familiebedrijf over een echte pioniersgeest: in 38 jaar hebben we onze vloot in eigen beheer uitgebouwd tot 17 hotelschepen en bevaren we zo goed als alle belangrijke waterwegen in Europa. De ontwikkeling van 2 nieuwe cruiseschepen geeft aan dat we met onze passie voor kwaliteit het juiste recept bieden voor een heerlijke vakantie. Nautische Crew gezocht! Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn. Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord von de A-ROSA cruisevloot verbinden ons teamgeest, passie en vooral het verlangen naar het schip Lust auf Schiff. Meer informatie op oder Tel.: A-ROSA Reederei GmbH Kasernenstr. 92 CH-7000 Chur [email protected] We zijn op zoek naar de volgende functies: 1e en 2e Kapitein i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent Geschikte kandidaten hebben de juiste papieren, ervaring in de passagiersvaart, een verzorgd uiterlijk en kennis van de Duitse taal en/of Engelse taal. Wij bieden goede arbeidsvoorwaarden waaronder een 6/2 of 4/2 regeling. Voor uitgebreide omschrijvingen bezoek onze website: of bel tijdens kantooruren naar Oliver Sassen op het nummer of Schriftelijke sollicitaties voorzien van CV en pasfoto kunt u richten aan: Scylla AG, t.a.v. Human Resources, p/a Postbus 26, 4850 AA Ulvenhout, Nederland of per naar [email protected]. Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld. GROUP BAECK PASSAGIERSSCHEPEN: TE KOOP ANTVERPIA PERS, 38,57 x 7,03 x 2,0, hoogte 8,9, 850 PK CAT D 398 ex certificaat beperkte kustvaart, ,- KEMPENHART 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32, hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, ,- = recupwaarde KEMPENAAR 50 PERS, 21,74 x 5,30 x 1,92, hoogte 3,95, gewicht 110 TON, geschikt als woonboot, ,- = recupwaarde VEERPONT 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 Schottels type K 155, 2 x 275 PK CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, ,- = recupwaarde DUWBOOT 23,8 x 6,17 m x 2,34, gewicht 221 TON,ABC 6MDXS,400 PK,600 t, ,- = recupwaarde STOOMBOK ANTIEKWAARDE einde 1800, 25,30 x 8,35 x 0,94, gewicht 75 TON, stoomcompressor + - lieren, ,- = recupwaarde MAGAZIJN PONTON 31,96 x 9,10 x 0,77, gewicht 159 TON, ,- = recupwaarde Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/ Fax. (0032)03/ Jos de Laat Tel. (0032)0496/ De VT Group (Verenigde Tankrederij) is een betrouwbaar maritiem bedrijf met een gezonde dosis pragmatisme. Wij bieden klanten innovatieve logistieke producten en veilige, efficiënte, service gerichte operaties met aandacht voor duurzaamheid en sociale verantwoordelijkheid. VT is in 1916 in Rotterdam opgericht en levert haar gespecialiseerde onafhankelijke services momenteel in Europa en Centraal Amerika (Panama) Wegens uitbreiding van al onze activiteiten zijn wij op zoek naar gemotiveerde Stuurlieden en Schippers Als Assistent walkapitein op de eerste plaats bij rederij Somtrans! Het moderne kantoor, gebouwd in 1996, is gelegen aan het Albertkanaal te Wijnegem bij Antwerpen. Onze medewerkers, op kantoor evenals aan boord van onze schepen, zijn steeds gemotiveerde beroepsmensen welke een hart hebben voor de scheepvaart en voor onze firma. Als assistent walkapitein ben jij het aanspreekpunt voor kapiteins van de schepen. Je bezit nautische en technische kennis ( zowel praktisch als theoretisch ). Tankervaring is een pluspunt. Binnen en buitendienst. Talenkennis: Nederlands, Duits, Engels. Leeftijd: jaar. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) [email protected] Vereist zijn Grootvaarbewijs 2, Marifooncertificaat en Radardiploma. Daarnaast beschikt u over een Rijnpatent tot Mannheim en een ADN basiscertificaat. Een ADN chemiecertificaat is een pré. Wij bieden: Zin in een nieuwe uitdaging en interesse om door te groeien naar een hogere functie bij gebleken geschiktheid dan bent u de kandidaat die wij zoeken. Voor informatie over de functie kunt u contact opnemen met de heer W.J. Giessen van de afdeling HR onder telefoonnummer of u kunt reageren via: [email protected] Verenigde Tankrederij B.V. P.O. Box PA Rotterdam Nijmegenstraat 1 Waalhaven Pier CD Rotterdam Harbour 2181a T +31 (0) F +31 (0) VTGROUP.NL

9 De Binnenvaartkrant 9 Inland Terminals Conference in Straatsburg DOOR SARAH DE PRETER Het plaatje wordt steeds completer voor de organisatoren van de jaarlijkse Inland Terminals Conference, die dit jaar op 15 en 16 november plaatsvindt in Straatsburg. Het centrale thema is connectivity en de haven van Straatsburg is hoofdsponsor. De Inland Terminals Conference is al aan zijn zevende editie toe. In 2006 werd de aftrap gegeven in Duisburg, de grootste Europese binnenhaven. In 2008 was de conferentie te gast in Parijs, nummer twee op de lijst van Europese binnenhavens. Samenwerking op de Bovenrijn Met Straatsburg heeft de organisatie nu de in grootte vierde binnenhaven van Europa kunnen overtuigen. Ook de havens van Antwerpen, Marseille, Amsterdam en Barcelona waren al gastheer van het internationale congres. We hebben een zeer goede samenwerking met onze hoofdsponsor, het havenbedrijf van Straatsburg, aldus Paul Harding van organisator Confor. De haven draagt mooie onderwerpen voor het conferentiegedeelte aan. Zo staan we uitgebreid stil bij de samenwerking tussen tien havens aan de Bovenrijn. En er staan nog veel meer interessante modules op het programma november 2012 Straatsburg is de vierde binnenhaven van Europa. (archieffoto MG Redacties) De zeehavens van Rotterdam, Antwerpen en Hamburg komen een toelichting geven bij hun achterlandstrategie. Dit wordt aangevuld met verhalen van APM Terminals en ECT. Ook de havens van Brussel, Parijs, Luik en Marseille en de Europese Federatie van Binnenhavens sturen een spreker. VNF komt de laatste ontwikkelingen rond Seine-Schelde uit de doeken doen. Connectivity Net als vorig jaar wordt ook weer gekeken naar interessante logistieke ontwikkelingen in andere delen van de wereld. De moderatie is naar goede gewoonte in handen van Karel Vanroye van Buck Consultants International. We belichten connectivity vanuit al zijn facetten en sluiten het congres af met een rondvaart door de haven, vat Harding samen. Er is dus geen reden om niet aanwezig te zijn. De conferentie en de begeleidende vakbeurs zijn in het Palais des Congrès. Er wordt simultaanvertaling Engels-Frans aangeboden en bij voldoende belangstelling ook Duits. Kijk voor meer informatie, inschrijven en overnachtingsmogelijkheden op Duisburg Summit over binnenvaart Op donderdag 22 november vindt in Duisburg het binnenvaartcongres Duisburg Summit Europese binnenwateren, gecombineerd vervoer en havens plaats. Het is een initiatief van voormalig Binnenschifffahrthoofdredacteur Friedrich Oehlerking, die in 2010 en 2011 de leiding had over twee binnenvaartcongressen in Mainz. Duisburg Summit 2012 vindt plaats in het Landschaftspark, een stilgelegd hoogovencomplex dat tegenwoordig als recreatie- en congrescentrum gebruikt wordt. Er staan paneldiscussies op het programma waarin de val van de vrachtprijzen, de vergroening van de vloot en de vaarwegen centraal staan. Hoogtepunt is de uitreiking van de Europese binnenvaart-award ANKER Het congres wordt ondersteund door onder meer Duisport, Bank für Schiffahrt (BfS). Verdere partners zijn de stad Duisburg, ShortSeaShipping Promotion Center, Effizienzcluster Rhein- Ruhr, Zentrum für Logistik & Verkehr (ZLV) van de Universiteit Duisburg-Essen en Binnenschifferforum hilft e. V....voor uitbreiding van onze vloot. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Daniel Wanders, +31(0) , +31(0) (kantoor). Of stuur een naar: [email protected]

10 De Binnenvaartkrant 10 marinetec Holland Het management van ABC nodigt graag zijn klanten en sympathisanten uit om het jubileumfeest bij te wonen. Onthaal en apero Onthulling nieuwe motor-serie Muzikale animatie Einde jubileumfeest en registratie kan via de website met de registratiecode

11 De Binnenvaartkrant 11 De belangrijkste vervoersmodus Promotie Binnenvaart Vlaanderen bestaat twintig jaar. Tijdens haar jubileumcongres bracht de organisatie de actuele problemen van de sector in kaart, maar vooral ook de vele kansen die er liggen. Samenwerking wordt gezien als een van de belangrijkste sleutels tot succes. In Antwerpen wordt volop gewerkt aan het versterken van de binnenvaart als vlotste verbinding met het achterland. De binnenvaart is de belangrijkste vervoersmodus in onze haven, zei havendirecteur Eddy Bruyninckx. Het is onze strategische partner bij uitstek. Tegen 2020 wil de Antwerpse haven het aandeel van binnenvaart in de modal split op 42 procent krijgen. Groeimarkten zijn containers en vloeibare bulk. Het havenbedrijf gaat onder meer een speciaal projectteam inzetten om de binnenvaartstromen binnen het havengebied beter aan te kunnen sturen. Er komen ook nieuwe wachtplaatsen voor binnenschepen en er wordt een shuttledienst tussen de terminals in de haven opgezet. Verder staat er dit najaar een uitgebreide proef met lichterplanning op de agenda. De klokt tikt NV De Scheepvaart wil tegen 2020 klaar zijn met de verruiming van het Albertkanaal tussen de haven van Antwerpen en Wijnegem. De bocht van Merksem zou al binnen twee jaar verruimd moeten zijn, vertelde algemeen directeur Chris Danckaerts. Voor het sluizencomplex in Wijnegem wordt binnenkort de plan-mer opgestart. Tegen 2020 wil De Scheepvaart ook alle bruggen over het kanaal verhogen. Danckaerts: We moeten vijf tot zes bruggen per jaar aanpassen. De klok tikt. Om de deadline van Johan Sauwens: Dúrf te investeren in vaarwegen Vlaams volksvertegenwoordiger en burgemeester van Bilzen Johan Sauwens (CD&V) stond twintig jaar geleden als toenmalig minister van Openbare Werken mee aan de wieg van de binnenvaartpromotie in ADVERTENTIE 2020 te halen moet de vaarwegbeheerder 300 tot 400 miljoen euro vinden. We verwachten dat er vanaf 2014 meer Europese middelen beschikbaar komen. Daarnaast kijken we uit naar alternatieve vormen van financiering. NV De Scheepvaart doet ook onderzoek naar de verruiming van de bedieningstijden van de sluizen op het kanaal en wil bijkomende watergebonden terreinen ontwikkelen. Ook elders in het land moeten knelpunten worden weggewerkt, zoals de ontoereikende binnenvaartaansluiting van de Zeebrugse haven. Je zou kunnen zeggen dat veertig jaar geleden de kans gemist is om tegelijk met de haven ook een goede binnenvaartverbinding aan te leggen, zei Eric Van den Eede van Waterwegen en Zeekanaal. We kijken uit naar het politieke debat hierover. Van den Eede vindt het geruststellend dat de nieuwste studies over de verruiming van het Schipdonkkanaal de eerder voorspelde problemen met watertoevoer en verzilting ontkrachten. Via het Schipdonkkanaal krijgt de haven van Zeebrugge toegang tot de Seine-Schelde-verbinding. In Frankrijk trok de regering onlangs een cruciaal onderdeel van de verbinding, het nog te graven Canal Nord, in twijfel. De regering onderzoekt momenteel de impact en financiering van het kanaal, zei Leo Clinckers van Waterwegen en Zeekanaal. Ondertussen gaat VNF wel gewoon door met de voorbereiding van de werkzaamheden. VEILIGE ONDERGROND VANAF 18.-/M 2 CONTROL YOUR SAFETY Marine Grip Neem contact op met T. +31(0) M. +31(0) Ter discussie staat de tolheffing op het toekomstige kanaal. Van den Eede ziet niets in differentiëring van de tarieven, waardoor grote gebruikers eventueel meer zouden betalen dan nieuwe, potentiële klanten. Grosso modo beseft men dat de gebruiker zal moeten bijdragen aan deze nieuwe infrastructuur. Maar laten we klanten die de binnenvaart sinds jaar en dag trouw zijn niet penaliseren. Elke differentiëring heeft winnaars en verliezers. Twintig jaar binnenvaartpromotie in Vlaanderen MARINE&CO [email protected] Tijdens het congres werd ook stilgestaan bij de problemen van de binnenvaart: overcapaciteit, lage vrachten, te weinig geschoold personeel, de terughoudendheid van banken. Christian Herbosch van de VOKAcommissie binnenvaart stipte de onfaire concurrentie uit Nederland aan. Aflossen hoeft er niet, de sociale lasten liggen lager. De Nederlandse binnenvaartambassadeur Arie Verberk legde uit hoe Nederlandse banken bij het financieren van schepen de regel 20 procent eigenkapitaal-80 procent lening de afgelopen jaren in de wind hebben geslagen. Wilde je 4 miljoen lenen? Dan zei de bank: maak er maar 4,2 miljoen van. Dan kun je er ook nog die leuke Mercedes bij financieren. Veel Nederlandse schippers lossen momenteel niet af, maar betalen alleen rente. Hun Belgische collega s, die wel aflossen, vinden dat niet eerlijk. Louis Vanhoyweghen pleitte voor meer onderlinge solidariteit. Schippers concurreren altijd maar met elkaar, waardoor de Vlaanderen. Wij maakten in die tijd de eerste plannen voor het goederenvervoer. Al snel bleek dat het vrachtvervoer op onze wegen ons vroeg of laat helemaal zou vastzetten. De binnenvaart moest een prominentere rol krijgen. In die tijd stond de toerbeurt onder druk en had de sector geen goed imago. Binnenschippers legden het hele land soms plat. We moesten toe naar een positieve discriminatie van de vaarweg, door verladers, schippers en bevrachters samen te brengen. Eerste containerkade De afgelopen jaren heeft de binnenvaart in Vlaanderen zich sterk ontwikkeld. Sauwens gelooft in de toekomst van de sector: Toen in Limburg de mijnen werden gesloten dachten we dat de trafiek op het Albertkanaal zou stilvallen. Maar juist het Albertkanaal is één van de sterkste groeiers. Het afschaffen van de toerbeurt is belangrijk geweest voor de binnenvaart. Het meest trots ben ik op de bouw van de eerste containerkade. Toen die destijds geopend werd, lachte men ons uit. Vandaag is containervervoer een van de grootste succesfactoren van de binnenvaart. vrachtprijs steeds verder zakt, aldus de directeur van de binnenvaartcoöperatieve CBO. UNIZO-bestuurder Karel Van Eetvelt stelde voor om tijdens de opleiding meer aandacht te besteden aan de bedrijfsmatige aspecten van een onderneming. Als in een markt 10 procent van de spelers niet weten hoe je een kostprijs berekent, kunnen die de hele markt verzieken. En die 10 procent zijn er wel degelijk, bleek uit de woorden van Verberk. Het heeft me vele tientallen gesprekken met schippers gekost voor ik een gevoel bij de gemiddelde marktprijs kreeg. Geen enkele schipper geeft toe dat hij onder de kostprijs vaart. Veel schippers willen alleen maar varen. Dat is geen ondernemerschap. In Nederland hebben de brancheorganisaties een koepelvereniging opgericht. Dat is goed voor de professionalisering van de branche, zei Verberk. Samen kan je meer macht maken. Herbosch is blij dat ook de Vlaamse binnenvaartorganisaties met het Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen sinds kort zo n koepel hebben. We hebben nu één aanspreekpunt voor de overheid en de vaarwegbeheerders. We gaan ook opleiding en studiedagen aanbieden. Karin De Schepper van Inland Navigation Europe gaf een toelichting bij de kijk van de Europese Commissie op de binnenvaart. De Commissie formuleerde in haar Witboek Transport de ambitie om tegen procent meer goederen via water en spoor te vervoeren. Via het CEF- Fonds zijn er vanaf 2014 subsidies beschikbaar. De Schepper: Het mooie van CEF is dat het niet alleen bedoeld is voor infrastructuur. Je kunt uit dit fonds ook steun krijgen voor zaken als vlootvergroening. Dus dien vooral voorstellen in, samen met uw overheden. De Belgische zinkproducent Nyrstar toonde zich tijdens het congres een nieuwe, overtuigde klant van de binnenvaart. De afgelopen maanden hebben proefvaarten de koudwatervrees weggehaald, zei Stefan Gielen. De totale kost van de binnenvaart is voor ons competitief aan wegtransport. Arie Verberk spoorde de sector aan om goed met verladers samen te werken. Maak duidelijk dat je groen bent en dat je daar ook in wilt blijven investeren. PBV-directeur Hilde Bollen stelt zowel op Europees als op Vlaams niveau veel politieke belangstelling voor de binnenvaart vast. Die moeten we vasthouden. Hilde Bollen leidt Vlaamse promotie Hij had er moeten bij zijn, Filip Martens, de voorzitter van Promotie Binnenvaart Vlaanderen die vorig jaar onverwacht overleed. PBV stond aan het begin van haar jubileumcongres stil bij al het werk dat Martens voor de binnenvaart heeft verzet. Hij was een sterke, gedreven man, die iets moois gemaakt heeft van de promotie van de binnenvaart, zei oud-minister van Openbare Werken Johan Sauwens. We hopen hem eer aan te doen door te blijven nadenken over de toekomst van de binnenvaart. Tijdens het congres werd bekend dat Hilde Bollen is aangesteld als directeur van PBV. Bollen werkt al twintig jaar voor de organisatie. Sauwens hoopt dat de Vlaamse overheid blijft investeren in vaarwegen. In de jaren 80 heeft Vlaanderen enorm gespaard op investeringen in snelwegen, spoor en vaarwegen. Dat is heel dom geweest. We moeten in Vlaanderen meer durven investeren inde toekomst, dus ook in binnenvaartwegen. Laten we ook de verbindingen met onze buurlanden verder optimaliseren. Een traject als Seine- Schelde moeten we durven doen. Daarom is het ook goed dat Europa zich meer gaat bemoeien met de binnenvaart. Johan Sauwens in gesprek met Wim De Vilder tijdens het PBV-jubileumcongres. (foto Sarah De Preter)

12 De Binnenvaartkrant 12 TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG L BR 4.14 H D 0.80 Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.4 personen. Telefoon: SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR Startaccu 12V v.a. 79,- excl Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl 2 JAAR GARANTIE BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: FEMM SCHEEPSUITRUSTING LOOP EENS BINNEN U bent van harte welkom! Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) Internet HOOGWAARDIGE RADARMASTEN VOOR IEDER SCHIP, VOOR IEDER SIGNAAL KLAPMASTEN SIERMASTEN TELESCOOPRADAR- MASTEN MAATWERK VOOR PASSAGIERS -EN CRUISESCHEPEN BOORDLICHT- VLEUGELS HEKLICHTBEUGELS BLOMMAERT HEEFT VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) STOKERIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNEGEM T F WWW. BLOMMAERTALU. BE [email protected] OOK MOGELIJKHEDEN IN: CYPRUS DUITSLAND LIECHTENSTEIN ZWITSERLAND VOOR MEER INFORMATIE: [email protected] [email protected] Tel.:

13 De Binnenvaartkrant 13 BCi: al tien jaar klantgericht maatwerk DOOR JAN HOEK Op 1 oktober 2002 startte Business Capital Insurance BV (BCi) uit Moerdijk met zijn bedrijfsactiviteiten. Dit betekent dat het bedrijf van directeur-eigenaar Frank van der Laan deze maand al tien jaar actief is als makelaar in assurantiën en als adviseur op het gebied van alle schade- en levensverzekeringen. Dankzij de service en de klantgerichte manier van werken van Van der Laan en zijn jonge team heeft BCi een mooie portefeuille opgebouwd in het MKB-segment. Veel klanten van BCi zijn werkzaam en actief binnen de transport-, logistieke- en maritieme sector. Met een grote groep goede relaties vierde het bedrijf op 5 oktober het 10-jarig jubileum bij Festino in Zwijndrecht. Voor het goede doel, namelijk de Nederlandse Cystic Fibrosis Stichting, die zich inzet voor een langer en beter leven voor mensen met taaislijmziekte, werd in totaal euro opgehaald. Van der Laan bedankt alle relaties voor hun bijdrage. We merken reeds geruime tijd dat de behoefte aan advies, in een tijd waarin het economische tij ongunstig is, steeds meer toeneemt. Aanleiding hiervoor is mede de toenemende complexiteit van risico s, aansprakelijkheid en (verzekerbare) belangen. Dat past uitstekend binnen onze manier van werken. Ook al doe je geen zaken, je zorgt te allen tijde voor een positieve PR en natuurlijk hopen we dat onze inzet op termijn wordt beloond. We constateren dat de kwaliteit van de dekking en de te leveren service voor de klant steeds belangrijker wordt. Kwaliteit is dus de basis en die kopen wij voor onze klanten zo goed mogelijk in, stelt Frank van der Laan. Omgekeerde bewijslast Zes jaar geleden legde hij de focus meer op de binnenvaart, die Van der Laan een professionele maar tevens kleine, sociale wereld noemt. Hij vervolgt zijn verhaal: Voorheen werden polissen afgesloten, die vervolgens in een la verdwenen. De premie werd jaarlijks automatisch betaald en daarmee was de kous af. Dat is niet meer van deze tijd, zeker niet als je ziet dat de binnenvaartwereld de afgelopen jaren erg is veranderd. De marktomstandigheden zijn anders, er wordt meer gevaren met vreemd personeel en de branche wordt steeds zakelijker en Frank van der Laan (links) verraste de Nederlandse Cystic Fibrosis Stichting met een cheque van euro. Uiteindelijk bracht de inzameling euro op. professioneler. Verzekeringen dienen daarbij meer gezien te worden als onderdeel van een bedrijf. We staan voor kwaliteit en bieden onze klanten een cascopolis aan die op de assurantiebeurs is ondergebracht. Dit betreft polissen met een zeer uitgebreide dekking. Hierbij is bijvoorbeeld in geval van schade sprake van omgekeerde bewijslast. Dat is ook een van de redenen dat BCi geen onderlinge producten aanbiedt. Wij zitten graag aan tafel met serieuze bedrijven die goed georganiseerd en gestructureerd zijn. Wij tonen die bedrijven in een persoonlijk gesprek graag de toegevoegde waarde van BCi. Beschermen De naam Business Capital Insurance vertelt precies wat Frank van der Laan en zijn team doen: het ondernemingsvermogen van bedrijven beschermen door middel van verzekeringen. Van aansprakelijkheids-, afbouw- en cascoverzekeringen, waaronder zelfs cascotransporten en/of sleepreizen, tot en met brand- en personele verzekeringen (onder andere zorg en inkomen). Schipperszoon Fokko van der Werf is sinds zes jaar in dienst van BCi en houdt zich onder meer bezig met de maritieme sector. Hij vertelt: Betrokkenheid, integriteit, continuïteit, kwaliteit en advies zijn woorden die perfect passen bij BCi. Een polis is maatwerk en samen met de klant stellen we vast welke polis het beste bij de onderneming past. Bij BCi zijn de lijnen kort en zorgen we met een goed team voor een klantgerichte ondersteuning, waarbij we als onafhankelijk bedrijf alle schijn van partijdigheid wegnemen. Als team zijn we voortdurend bezig de kwaliteit nog verder te verdiepen en uit te breiden. In makelaarsland gaat er in de nabije toekomst het nodige gebeuren en dat maakt de komende vijf jaar erg spannend. Onze uitdaging is dan ook dat we ons met BCi nog nadrukkelijker moeten onderscheiden. Dat gaat ons zeker lukken en daarom zien we de toekomst positief tegemoet. Simnav gaat verder als Admarel Kans van 1 op 220 Het Alblasserdamse bedrijf Simnav fuseert met de afdeling Navigatie en Communicatie van Alewijnse Marine Systems. Dat is een uitvloeisel van de overname door Alewijnse Holding. Ze gaan samen verder onder de nieuwe naam Admarel B.V. Admarel staat voor advanced marine electronics. Het bedrijf zetelt in Alblasserdam en is gespecialiseerd in maritieme elektronica, met een focus op verkoop, service, installatie, engineering en producttrainingen van navigatie- en communicatieapparatuur voor jachten, binnenvaart, de baggerindustrie, zeegaande beroepsvaart en de marine. De samenwerking van verschillende disciplines binnen Admarel garandeert optimale ondersteuning van onze klanten, zegt Michiel Louwerse. We hebben een bijzondere propositie, omdat we met onze brede kennis van maritieme elektronica perfect kunnen inspelen op de wensen van onze klanten. Het productenpakket bestaat uit navigatie- en communicatieapparatuur voor zeegaande beroepsvaart (short sea & deep sea), binnenvaart, pleziervaart, superjachten, baggerschepen en marine. Dat zal binnenkort worden uitgebreid met shore converters, entertainmentsystemen, scheepsautomatisering, IT-netwerken en security. Admarel is dealer van onder andere Raytheon Anschütz Sailor, Raymarine, Simrad, B&G, Snap TV, Atlas shore converters en Alewijnse Inland radar. Admarel opereert in markten waarin hoogwaardige, geïntegreerde oplossingen centraal staan. Door de krachtenbundeling van de twee toonaangevende bedrijven met hun elkaar aanvullende, vaardigheden en mogelijkheden is het mogelijk om meer en grotere (inter-)nationale projecten aan te nemen en te begeleiden. Ruim 220 mensen bezochten 29 september de geslaagde open dag bij Dik den Hollander interieurs ter gelegenheid van het 10-jarig bestaan van het Werkendamse bedrijf. Alle bezoekers maakten kans op een woon-waardecheque van duizend euro. Een kans van 1 op 220 dus. Mevrouw Koman uit Werkendam was uiteindelijk de gelukkige winnaar. Ze ontving de cheque uit handen van Dik den Hollander. Wantrouwend. Hoezo? Ik weet, het is ondertussen een oud verhaal, maar het lijkt mij juist nu actueel. Na de laatste grote schippersactie, alweer 19 jaar geleden, is de Commissie Albeda in het leven geroepen, die aanbevelingen zou doen aan de minister. Een van die aanbevelingen was om geen staatsgaranties te verstrekken, om te voorkomen dat er te veel tonnage zou worden toegevoegd en er een overcapaciteit zou ontstaan. Dit advies werd nog versterkt door het feit dat er ook nog een oud-voornieuwregeling (of de boeteclausule) was. Twee tegenstrijdige regelingen. De ene om nieuwbouw te stimuleren en de andere juist om de controle over de capaciteit te houden. Toen later de oud-voor-nieuwregeling en de boeteclausule werden afgeschaft, werd de angst voor een nog grotere nieuwbouwgolf bewaarheid. Daarom het advies geen staatsgaranties toe te passen op nieuwbouw. Dit advies werd gedragen door heel de sector. Dat de minister zich nu verschuilt achter het feit dat de staatsgarantie een MKBregeling is en ze er niemand van kan uitsluiten, is volgens mij een drogreden. Ze kan toch de hele sector binnenvaart er van uitsluiten? De staatsgarantie is wel toegepast tegen het advies in. Nogmaals, het was een advies van de hele sector en die eenheid vinden ze toch zo belangrijk? Dan nog dit. Hoe liberaal is de transportsector eigenlijk, met een gesubsidieerde Betuwelijn en een nieuwe binnenvaartvloot, die je bijna een semi-staatsrederij zou kunnen noemen? Kun je het mooier hebben voor Nederland-distributieland? In hoeverre zou je kunnen spreken van sturing door de overheden? Om zeker te zijn, dat de vrije markt zijn werk zal doen, zorg je dat de lastige elementen uit de markt verdwijnen. Daar is de CCR een prachtig instrument voor. De kleinere schepen zijn makkelijker in staat het oproer te kraaien, dus weg ermee. Laat de CCR zijn gang maar gaan. Dan de nieuwbouw. Zorg, dat er in elk geval een overcapaciteit ontstaat, zodat er altijd meer dan voldoende scheepsruimte voorradig is. Door middel van staatsgaranties en overfinanciering van de banken is een groot gedeelte van de nieuwbouw niet meer echt baas over zijn eigen schip en kun je als Nederland-distributieland de binnenvaart voor een appel en een ei laten varen. De kosten van banken en mogelijk van de staat (staatsgaranties) wegen niet op tegen een goede en goedkope achterlandverbinding. In deze gedachtegang is het ook logisch dat er geen faillissementen plaatsvinden. De banken zouden ook verliezen lijden, maar belangrijker nog: de schepen zouden met lagere hypotheken terug in de markt komen. Deze schippers zouden zich wel eens meer zelfstandig op kunnen stellen en dus voor méér dan een appel en een ei aan het vervoer van Nederland-distributieland willen deelnemen. Wantrouwend? Ja, misschien te veel, maar als je je verdiept in de binnenvaart kun je dat verwachten. Joop Molewijk, ms Ab Ovo

14 De Binnenvaartkrant 14 REPARATIE BEDRIJF Markerink B.V. ß ß ß ß ß ß ß 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN HERMOTORISERINGEN AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO S Bijlandseweg BJ Tolkamer TEL: (0031) [email protected] Hoeben Metalen B.V. Kampen Zoals metaalrecycling anno nu hoort te zijn! Oslokade 1, Kampen Tel. (038) Hoeben Metalen is een metaalrecyclingbedrijf van formaat met een sterke regionale en landelijke reputatie. Het verzamelen, slopen als verwerken een centrale ligging aan de N50 én een locatie direct aan het water. Scheepssloperij RDM Kampen BV is gespecialiseerd in het recyclen van drijvend materieel zoals binnenvaartschepen, zeewaardige schepen, pontons etc. Kijk voor al onze mogelijkheden op: RDM KAMPEN B.V. recycling drijvend materieel Informeer ook naar ons aanbod gebruikt materieel GELDERLAND, DIRECT AAN DE MAAS, TE KOOP Heerewaarden industriegrond totaal m² Damwandkade 200 m Riante woning aan de Maas met ruime inpandige kantoren Scheepsbouwloods met kranen1800 m² Inlichtingen en brochure, [email protected]

15 De Binnenvaartkrant 15 LNG-elektrisch en Veth Propulsion: een stevige marktcombinatie DOOR HANS HEILIGERS Over LNG is al veel geschreven en over de voortgang van de vele projecten rond deze schone Liquid Natural Gas transportbrandstof zult u zeker ook nog veel kunnen lezen. U mag LNG ook als afkorting zien van vloeibaar aardgas, hetzelfde gas dat op de wal reeds tientallen jaren wordt gebruikt om te koken en comfortabel te verwarmen. En zoals op elk pad naar vooruitgang moeten ook bij alle lopende LNG-projecten in de binnenvaart hobbels worden genomen en zelfs ook tegen muren worden aangelopen. Havenman van het Jaar en eigenaar van het eerste dual fuel LNG-gasolieschip Gerard Deen sprak uit eigen ervaring daarop reeds begin dit jaar minister Maxime Verhagen aan. Een Scania 16L LNG generatorset. (foto s Hans Heiligers) Vloeibaar LNG is minder ontvlambaar dan diesel vlampunt LNG : vlampunt diesel : 250 Een half jaar later was de minister terug bij Deltalinqs, de Rotterdamse belangenvereniging van havenen industrieel gebonden ondernemers. Hij erkende dat Europese overheden obstructies in de regelgeving moeten wegnemen zodat er in de toekomst geen beletsels zijn om op LNG te mogen varen en om tot oprichting te komen van een netwerk van LNG bunker- en tankstations. Samengevat: de ogen moeten onverminderd gericht blijven op het gemeenschappelijk doel om te komen tot een brede sociale en economische acceptatie van LNG als aantrekkelijke, veilige en vooral schone brandstof. Verhagens bezoek resulteerde in de ondertekening van de Green Deal LNG Rijn en Wadden die naast Rotterdam daarmee eveneens door de noordelijke provincies wordt gedragen. De ambitie van het platform is duidelijk: in het jaar Bedoeld wordt: 50 binnenvaartschepen, 50 zeeschepen en 500 trucks op LNG in dat jaar. Als voorloper daarvan is er ondertussen door Vopak en de Gasunie een besluit genomen tot de bouw van een LNG-terminal op de Maasvlakte met aanlegsteiger voor de binnenvaart en laadpunten voor tankwagens. De wereldvoorraden gas zijn vele malen groter dan olie en worden binnen veel politiek stabiele landen in meerdere werelddelen gevonden. Door meerdere partijen in de binnenvaart is al een voorschot genomen op de voorgenomen verbeteringen van de regelgeving. Er lopen meerdere projecten waarbij op dit moment vier schepen dispensatie hebben van knellende gedateerde regelgeving zodat ze op LNG-elektrisch kunnen varen, of op een combinatie van LNG-diesel zoals mts Argonon van Deen Shipping. Veth Propulsion Ook bij Veth Propulsion zijn de ontwikkeling van LNG en de mogelijkheden voor toepassing binnen hun oplossingen uitgebreid bestudeerd. Voorafgaand aan innovaties bij Veth Propulsion heeft de onderneming nooit te klagen over ideeën en overige input van een hechte groep klanten waarmee de Papendrechtse ondernemer een stevige en langdurige vertrouwensrelatie onderhoudt. Juist die samenwerking stond in het verleden borg voor succesvolle afgeronde introducties van nieuwe producten die in de branche breed gedragen worden. Het is knap hoe snel er bij Veth Propulsion met dezelfde betrokkenheid is ingespeeld op de mogelijkheden waarop ze LNG kunnen toepassen binnen hun brede productenrange met volledige instandhouding van alle voordelen en specifieke eigenschappen er van. Op de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen hebben wij daarvan in de stand van Veth Propulsion uitgebreid kennisgenomen. Met uitleg van Martin van der Jagt (sales manager) en Wim Boom (accountmanager Binnenvaart) bekeken wij ondermeer een daar opgestelde compacte en stoere gasmotor Scania type SGI-16M / 60 Hz met een vermogen van 285 kwe. De onderneming is overtuigd van LNG als veilige, schone en voordelige brandstof. Als je een LNG-generatorset met roerpropellers vergelijkt met een conventioneel Martin van der Jagt en Wim Boom op de stand tijdens de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen. systeem dan geeft dat een extra rendementsverbetering, zegt Van der Jagt. Dat voordeel neemt toe omdat een schip met een LNG-elektrische voortstuwing meerdere generatorsets aan boord heeft die de volledige stroomvoorziening voor hun rekening nemen, waaronder heel vaak het pompbedrijf of voor andere voorzieningen zoals reefers. Bij lage belasting kan er simpelweg één of meerdere sets worden uitgeschakeld. Vaarprofiel en valkuilen Wim Boom vertelt over twee geavanceerde tankschepen die op dit moment bij scheepswerf Peters worden gebouwd en waarin hun LNG-elektrisch aangedreven roerpropellers worden geplaatst. Het achterschip wordt daardoor beter dragend zodat niet alleen de vrije toestroom gegarandeerd is maar ook nog eens extra rendement oplevert. Een bijkomend voordeel ontstaat bij toepassing van roerpropellers door besparing van vierkante meters in de machinekamer met als gevolg meer laadruimte bij drogeladingschepen. Geen motor, geen keerkoppeling, geen schroefas, geen roerwerk in lijn van het schip. Ook in de marge zijn er bijkomende voordelen. Je voldoet meteen aan de strenge Euro 6 emissie-eisen. Er is ook een behoorlijk reductie van decibellen en het constant toerental van de motor komt eveneens ten goede aan de levensduur en werkt door in een verdubbeling van de periode waarbinnen smeermiddelen moeten worden ververst. Veth Propulsion beschikt als thruster-leverancier over veel kennis uit langdurige voortrajecten en uitwisseling van ervaring met hun klantenkring. In samenhang met een analyse van het vaarprofiel van een schip staat dat borg voor een goed advies over LNG-elektrisch en behoedt dat de klanten voor eventuele valkuilen. De reductie van LNG tegenover diesel (CCNR2) bedraagt voor NOx CO 2 Roet SO 2 >80% >20% >90% >90 Duidelijkheid over nieuwe sluis IJmuiden Door Dorothé van Geemert Er is duidelijkheid over de bouw en de financiën van de nieuwe zeesluis in IJmuiden. De afmetingen zijn nu bekend: de sluis wordt 500 meter lang, 65 meter breed en 18 meter diep en de benodigde ruimte is vastgesteld. Voor de locatie is gekozen tussen de Noordersluis en de Middensluis. Onderzoek heeft verder uitgewezen dat het toenemende scheepvaartverkeer in de toekomst geen nadelige gevolgen zal hebben voor het milieu. Verder is er overeenstemming over de financiering. De maximale kosten van 848 miljoen euro worden verdeeld over drie partijen. Het ministerie neemt 574 miljoen voor zijn rekening; de provincie 58,3 miljoen en de gemeente Amsterdam 129,6 miljoen. Voor het ontbrekende deel wordt gerekend op een Europese subsidie uit de Trans- Europese Netwerken voor Transport (TEN-T). Zoals het er nu naar uit ziet wordt in 2015 met de bouw begonnen. Als alles volgens planning verloopt is de oplevering in Hoe belangrijk de nieuwe sluis is voor de toekomst van de Amsterdamse haven, blijkt uit de komst van het cruiseschip Celebrity Reflection, dat deze maand zijn maiden call maakte in de hoofdstad. Het 315 meter lange schip paste maar net in de huidige sluis. Het enorme schip biedt plaats aan cruisegangers en is eigendom van het Amerikaanse Celebrity Cruises. De rederij wil vanaf volgend jaar een schip in Amsterdam stationeren, dat zijn cruises begint en eindigt in de hoofdstad. De cruisevaart is booming en naar verwachting zal de komende jaren de groei van schepen, die Amsterdam aandoen, gestadig toenemen. De laatste jaren is de belangstelling voor biomassa met name voor het bijstoken van energiecentrales enorm toegenomen. Aangezien de overheid het gebruik van biomassa in de toekomst zal verplichten, heeft de OBA aan de Westhaven al stappen gezet om naast de overslag van kolen ook ruimte te creëren ADVERTENTIE voor de overslag van biomassa. Ondertussen staan er op het terrein vijf overdekte opslagloodsen binnen het bereik van brugkranen. Ze waren er de afgelopen zomer dus helemaal klaar voor om de eerste grote lading van ton biomassa vanuit Vancouver te ontvangen. Een gedeelte van de lading gaat verder naar Tilbury (Groot-Brittannië). Het zit in de planning dat in 2020 een volume van 6 miljoen ton biomassa in Amsterdam wordt overgeslagen. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

16 en Waterstaat De Binnenvaartkrant 16 Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Ook keuringen van zwemvestjes. ADN-Aufbaukurs CHEMIE ADN-Aufbaukurs GAS ATLAS Schiffahrt & Verlag GmbH Vinckeweg 19 D Duisburg Tel / Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0) U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Nieuwe Bosweg 4, Postbus AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten Contante betaling Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem POWER TRAIN SOLUTIONS YOUR PARTNER FOR THE FUTURE REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen Phone: Fax: Wees geen blindganger met een AIS -transponder Voor het subsidiebedrag van leveren en installeren wij een goedgekeurde AIS -transponder bij u aan boord. Compleet met antennes en inbouwverklaring. IVW erkend Inspectie Verkeer Vraag vrijblijvend naar de voorwaarden St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) [email protected]

17 De Binnenvaartkrant 17 Breko & PSI Group: maritieme bijenkorf DOOR JOHAN DE WITTE Voor bestaande of nieuwe binnen- zee- gas- drogelading- tankchemie- supply-, bagger- en passagiersschepen heeft Breko alles in huis! Onder bepaalde voorwaarden knipt en scheert Breko kegelschepen. Als officieel dealer voor Anglo Belgian Corporation en reparateur van alle verdere voorkomende merken hanteert Breko een 24/7 gerenommeerde aanpak van Rotterdam tot aan de Zwarte Zee, met gegarandeerd originele onderdelen! Door IVR aangesteld keurt Breko elk type stuurwerk. Breko is een maritieme bijenkorf zonder App, in Papendrecht houden ze het persoonlijk! Via de open-deur- en wilt u vast iets drinken-cultuur belanden we in het bureau aan de waterkant. De sfeer van zaken en werkbespreking hangt boven tafel die zichtbaar slijtsporen vertoont van het geschuif met ontwerpen, notuleren en het tekenen van opdrachten, want hier is reeds het een en ander de revue gepasseerd. De Breko & PSI Group zette als een service en marktconform gedreven club de laatste decennia alle zeilen bij. Specialisme zat er altijd al tussen, zoals onder andere de Jowi serie en een scala van chemie- en gasschepen alsmede zo n twintig zeegaande schepen. Het hightech en veilig chemicaliën-imago van deze gecompliceerde schepen imponeerde reeds in de Ketelhaven. DOOR JAN HOEK Machinefabriek J. Bayens B.V. in Raamsdonksveer is door de rechtbank Breda failliet verklaard. De vier werknemers zijn ontslagen. Volgens curator mr. J. van Oijen ging het in 2010 nog prima; Bayens bouwde dat jaar diverse binnenvaartschepen af voor het eveneens in Raamsdonksveer gevestigde bedrijf Combi International. Maar na de economische crisis in 2011 raakte de orderportefeuille leeg en ging het helemaal mis. De curator zegt dat er geen doorstart komt. Het faillissement van Bayens betekent het eind van een familiebedrijf dat al begon in februari Toen startte Johannes Bayens in Raamsdonksveer met een smederij. In 1865 kocht zijn zoon Johannes van zoutzieder Van Seters een pand aan de haven in Raamsdonksveer. Aanvankelijk werden daar voornamelijk rieken, putemmers en baggerscheppen gemaakt. De werkzaamheden breidden zich uit toen hem in 1898 een hinderwet vergunning werd verleend voor het plaatsen van een petroleummotor van 3 pk als krachtbron voor een draaibank en een boormachine. In 1911 werd die motor vervangen door een elektromotor van 5 pk. (foto s Johan de Witte) Gisteren is evenwel geschiedenis. Vandaag wordt er getwitterd dat de forensentaks in het water is gevallen en laat de iphone weten dat Jan Korevaar of Ron Neleman van Breko eraan komen. Machinefabriek Bayens (Raamsdonksveer) failliet De binnenvaart kwam in 1926 pas goed in beeld toen de drie zonen van Johannes Bayens, Harry, Jan en Koos, het ouderlijke huis en de smederij met erf kochten en er een machinefabriek begonnen met als specialisatie het vervaardigen van handgesmede scheepslieren. Het lassen van anker-, zwaard- en mastlieren deden de broers vanaf Veel van de lieren gingen naar de scheepswerven van Ruytenberg in Waspik en Raamsdonksveer. Zijschroeven Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd gestart met het installeren van zijschroeven, die ook wel lamme armen werden genoemd. Deze werden vooral geplaatst op zeilklippers en gebruikt als er te weinig wind was om te zeilen. Op het voordek werd een lier geplaatst en onderdeks stond een kleine 15 à 18 pk motor die de zijschroef aandreef. Rond 1950 werden de schepen steeds groter en kwamen de motoren achter op het dek te staan. De gebroeders Bayens hielden zich toen voornamelijk bezig met het repareren van schroefassen. Een werk waarbij men afhankelijk was van het getij in de Veerse haven; hierdoor had men niet meer dan vier uur beschikbaar voor het plaatsen van een schroef. Emissiearm Winstgevend existeren staat onder druk in deze tijd, volgens de heren. Niettemin zetten we als Breko in op de vraag uit de branche en hopen dat ons nieuwe kabinet en banken binnen afzienbare tijd onze economie weer op gang krijgen! Intussen handhaven we ons als groep met innovatie en duurzaamheid. Werk hebben we, kosten houden we binnenboord! Wij zijn ervan overtuigd dat we kwaliteit leveren voor een fatsoenlijke prijs. Met de inbouw en realisatie van vier kleine smeerolietankers voor Greenshipping CV liggen we energiezuinig en emissiearm op koers. De meerprijs van een V-POD en dieselelektrisch staat tot redelijke verhouding met het equipment dat vervalt, zoals de conventionele aslijn en roerinstallatie. Naast het milieuaspect vormt brandstofbesparing, functioneel energiegebruik en geweldige manoeuvreerbaarheid de winst. Als Breko hebben we vertrouwen in de eenvoud van het systeem. Daarnaast zijn we zichtbaar in afwerking evenals PSI dat is voor het leidingsysteem. PSI Piping is onafhankelijk, werkt voor de internationale branche en is hofleverancier van Breko. Op het gebied van ontwerpen, pre-fabriceren, installeren en onderhouden van technische installaties is PSI Piping een partner in de maritieme Vanaf medio jaren 50 werden door het bedrijf, dat onder leiding stond van Jac. Bayens en later zijn zoon Harrie, veel sleep- en stoomschepen voorzien van motoren. Met de demping van de haven, begin jaren 70 was dat werk verleden tijd en verhuisde de machinefabriek naar een locatie aan rivier de Donge, waar tal van binnenvaartschepen werden afgebouwd. (foto Jan Hoek) sector die samen met haar clientèle voor een project op maat kiest. Gemotiveerde, geïnspireerde medewerkers leveren de toegevoegde waarde hiervoor. Samen met PSI hebben we een balans gevonden tussen reparatie en nieuwbouw. Nee verkopen we niet. Met onze mensen en de faciliteit waarover we beschikken zijn we gericht op vernieuwing en kunnen we op maritiem gebied alles aan. Als team zetten we onze schouders eronder, aldus de beide Breko & PSI Group ambassadeurs. Rondje Een rondje door Breko benadrukt dat naast het onderhouden en herstellen van schroef- en boegschroefinstallaties, verbouwing en hermotorisering aanmerkelijke rollen spelen. Het lassen aan een aantal roerframes in de loods maakt ons getuige bij de productie van het Breko stuurwerk. In de motorwerkplaats blijkt dat er een paar motoren aan wat therapie toe waren en in het magazijn fonkelt ABC-groen in onderdelen op de plank. Breko is een alleskunner. Toch nog even de loopbrug af naar de 18 meter brede dokken met put voor kopschroefreparatie, nieuwbouwcasco in dok 1. Het andere dok wordt bezet door een tanker die haar kilometers reeds gemaakt heeft voor schroefreparatie. Breko een bijenkorf aan activiteit. Meer informatie: Ambachtelijk erfgoed Ondanks de overlast en de onfris ruikende haven missen nog steeds veel Verenaren de bedrijvigheid in de haven. Er is zelfs een werkgroep opgericht die het water in het centrum van Raamsdonksveer wil terugbrengen. Voor machinefabriek Bayens heeft dat geen zin meer. Het faillissement maakte een eind aan een bijzonder stuk ambachtelijk erfgoed. Ooit werden in Raamsdonksveer schepen (af)gebouwd door werven als Van Suilekom, Theissing en Oostlander, P. en A. Ruytenberg, Jacob van der Does (Joapekop), Gebr. Tak, scheepswerf De Donge en tot voor kort door machinefabriek Bayens. Machinefabriek Asto, het bedrijf van Sjef Peters, houdt als enige de Veerse eer op afbouwgebied van binnenvaartschepen hoog. Aanvankelijk hield Asto zich voornamelijk bezig met onderhoud en reparatie van binnenvaartschepen met als specialisatie poedertankers. Dat is niet zo verwonderlijk, want Sjef Peters startte medio jaren 80 met Peters Cement Overslag (PCO), een bedrijf dat van een eerste contract van ton is uitgegroeid tot het grootste overslagbedrijf met een capaciteit van circa 1 miljoen ton. In 2003 werd gestart met de afbouw van alle type binnenvaartschepen en Asto heeft een uitstekende naam opgebouwd als afbouwer van drogelading- en beunschepen en chemicaliën- en poedertankers.

18 De Binnenvaartkrant 18 Wij wensen Nederlands Loodswerven BV veel succes met de Polaris en.. e e n b e h o u d e n v a a r t! Conoship International B.V. feliciteert Barkmeijer Shipyards en het Nederlands Loodswezen met de oplevering van de Polaris. Voor meer innovatieve ontwerpen, zie Conoship International B.V. Postbus HA Groningen Telefoon: Fax: [email protected] UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE VAN ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN SCHROEFASREMMEN ELEKTRONISCHE MOTORBEDIENINGEN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN STUURWERKEN Postadres: Bezoekadres: Oudeland 61 Julianastraat VH Zwijndrecht 3331 XG Zwijndrecht Telefoon: Fax: [email protected] Wij wensen Nederlands Loodswerven BV veel succes en een behouden vaart! OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX

19 De Binnenvaartkrant 19 Psv Polaris: topklasse van Barkmeijer Shipyards DOOR HANS HEILIGERS Het Nederlands Loodswezen verzorgt met zo n 460 registerloodsen op professionele wijze zijn dienstverlening vanaf de Eemshaven tot en met de Scheldemonden. Volgend jaar is het al weer 25 jaar terug dat het Loodswezen een zelfstandige organisatie werd. Vanzelfsprekend is er sinds die tijd veel veranderd. Dat geldt niet voor het ingeslagen bouwjaar 1977 dat nog steeds ongewijzigd is af te lezen op het loodsstation Markab, waarvoor de nieuwbouw Polaris in de plaats treedt. Over de volle lengte van een van de compartimenten van de glazen voorgevel van het gebouw van de cruiseterminal in Rotterdam is zowel buiten als binnen dezelfde transparante zwart-wit foto te zien waarop de Markab prijkt, het schip dat vandaag wordt vervangen. De afbeelding is een grafisch hoogstandje en van de man waarmee wij in gesprek zijn mag dat moois daar altijd blijven zitten. Hij is ruim vijftien jaar met pensioen maar aan zijn rechte rug en het kraakhelder witte overhemd met een fraai gestrikte stropdas met logo van de dienst van toen zul je dat niet zeggen. Hij heeft lang op de Markab gevaren. Ooit was hij net zo trots toen op dat nieuwe schip als zijn collega s die vanaf vandaag officieel hun diensten gaan draaien op het nieuwe psv Polaris, het Pilot Station Vessel dat de Markab vervangt. Innovatie Als we even later op de kade lopen en van voor naar achter en omhoog kijken naar het nieuwe schip dan begrijpen we dat ze bij Barkmeijer Shipyards in Friesland eveneens ongelooflijk trots zijn op het resultaat. En dat is nog maar het begin want ook de Menkar en Mirfak zullen vervangen worden door twee zusterschepen van de Polaris: de Pollux en Procyon. Deze P -klasse verwijst naar sterren waarop vroeger zonder apparatuur werd genavigeerd. Dat is wat anders dan de navigatieen communicatieapparatuur die een plaats kreeg in de Alphabridge. Alleen al over dit innovatieve werk van Op de glazen voorgevel prijkte de voorganger. (foto Hans Heiligers) (foto Hans Heiligers) Alphatron Marine kunnen we een verhaal schrijven. Dat hebben we dan ook gedaan en dat vindt u elders in deze krant. De lange scherpe en smal toelopende vorm van de Polaris snijdt door het water waardoor het minder gevoelig is voor golfbewegingen. De verbetering van het zeegangsgedrag komt ten goede aan de veiligheid van de bemanning tijdens hun werk en zorgt er tevens voor dat de continuïteit in de dienstverlening toeneemt. Er kan langer worden doorgevaren onder moeilijke omstandigheden en bij hogere golfhoogten. De ruime capaciteit voor de bunkers en proviand maken het mogelijk dat het schip vier weken op zee kan blijven. Sterker nog: door de ruime bunkercapaciteit kan de Polaris zelfs op zee loodstenders of SWATH s (catamaran loodstenders) van brandstof voorzien. De verantwoordelijke paardenkrachten zijn een samenspan van 4 x Caterpillar C32, 2 x Caterpillar C18 en een noodset Caterpillar C9, allen gekoppeld aan Leroy Somer generatorsets. Lees verder op pagina 25 >> "Koningin Beatrix verrichtte de doop. (foto Hans Heiligers) Wie leverden aan Pilot Station Vessel Polaris Barkmeijer Stroobos B.V D & A Electric B.V. Volledig ontwerp van gegalvaniseerde 250 liter ketels en een such. Navigation,communication external COMPACT mooring winches. Turn-key project ( bouw casco en levering het elektrische aandrijfnet, technische adsorptie luchtdroger and internal,observation, CCTV, IT, Vsat, IP Seaparts BV compleet schip) ondersteuning voor inbouw en installatie Recoma B.V. streaming Entertainment as well as the Mooring equipment en ankers en Conoship International B.V. JB-Isolatie B.V. Machinekamerventilatoren, brandkleppen fully integrated Window wiper control ankerkettingen Ontwerp schip Isolatie uitlaatgassensystemen, en airco-en overdrukinstallatie. Levering en system for the extra large window setting Winteb B.V. Ontluchtingen Groot Ship Design B.V. accommodatie en stuurhuis. aanleg sanitaire installaties. was realized. Winel B.V. Musketeer en Condor deuren Constructie Engineering Wärtsilä Netherlands B.V. Minimax Brandbeveiliging B.V. All control panels and monitors are Flevo Rubber Extrusion Aon Corperate Solutions- Zwolle 2 x vaste 4-blads schroef met een diameter Brandbeveiligingsapparatuur executed into the same unique Alphaline Fenders en sealings Verzekering van 2400 mm, materiaal Cunial, Datema-Delfzijl B.V. design creating a stress free working space Kroon Hoogezand Bureau Veritas Classificatie hydraulische montage, afwerk klasse 1 incl. Reddings- en veiligheidsmiddelen for the officers and crew. Gereedschap en gereedschapkasten Intersona B.V. kap.2 x HR-straalbuis, met een inwendige Schat Harding 3 x Tenderinstallatie voor Het Anker BV Ramen stuurhuis, Total Lubricants Inland Marine Geluids- en trillingsbestrijding diameter van 2410 mm, geheel RVS Fast Launch Crafts en 1 Zodiac rescue met accommodatie, kombuis en messroom Smeermiddelen Pon Power B.V. 4 x 1 CATERPILLAR binnenzijde. 2 x schroefas met een YANMAR buitenboordmotor Cenes Scheepsbetimmering B.V. Lametco Metaal- en MARINE GENERATOR SET ENGINE, (each) totaallengte van 22 mtr bestaande uit 2 Wolfard & Wessels Werktuigbouw B.V. Complete betimmering Scheepsconserveringsbedrijf Friesland consisting of: Caterpillar marine Diesel delen per as inclusief de koppelingen Ontwerp, levering en installatie van de Merito RVS maatwerk in de keuken en RVS B.V. Conserveren gehele schip Engine, model C32 ACERT, Prime Power 2 x water gesmeerde schroefaslagers, type complete piping (gescheiden leuningwerk trappenhuis, RVS NewThex Ned BV Stuurhuis schuifdeuren Rating: 994 bkw 1800 rpm / 60 Hz. 2 x Ecosafe, materiaal composiet en 2 x machinekamer) handrailingwerk, RVS tafelpoten en RVS zit met opblaasbare seals en elektronica. CATERPILLAR MARINE GENERATOR SET schroefaskoker afdichting, type Maneguard Alewijnse Noord B.V. bankjes Bartec Nederland B.V. ENGINE, (each) consisting of: Caterpillar 255 met silicon carbide afdichting Electrische installatie Savas Quality Seating Stoelen Handrailverwarming marine Diesel Engine, model C18 ACERT. en 2 x montage schroefassen in Mastervolt B.V. Omvormer/ acculader Tjamme Vis Scheepsstofferingen B.V. Corrosion and Water-Control Prime Power Rating: 601 bkw 1800 rpm / samenwerking met De Wiel / Spijk IBAC Zoeklichten De stoffering, tapijt en vinyl (stroken), Corrosie bestrijding 60 Hz. CATERPILLAR MARINE GENERATOR Rolls Royce Marine Benelux Stuurwerk Alphatron Marine B.V. gordijnen, jaloezieën, zonwering en de Buwalda Multiservice Cleaning SET, (each) consisting of: Caterpillar marine Benes Machinefabriek B.V. Roeren Alphatron Marine was contracted by the stoffering vaste banken. Maar ook het Bolidt Kunststoftoepassing B.V. Diesel Engine, model C9 DITA. Prime Power NRF B.V. Beunkoelers Dutch pilot association to design and leveren van de fauteuils, banken (als losse Kunststof scheepsdek Rating: 192 ekw ) 1500 rpm / 50 Hz Emmerson install the full electronics package on elementen op maat) bureaustoelen, Technisch Bureau Uittenbogaart B.V. DCS International B.V. Motorbedieningen Op afstand bedienbare afsluiters board the state of art pilot station Polaris. conferentiestoelen, eethoekstoelen. Jets vacuum toilet system, Biocompact Reintjes Benelux bvba Verhaar Omega Air & Nitrogen bv Based upon the Alphabridge design C-Nautical Electric-Hydraulic COMPACT G&O Sewage Treatment Plant. 2 Reintjes reductiekasten type AF 1163 HL- Twee maal schroefcompressor Atlas Copco concept not only the wheelhouse but Anchor mooring winches, chainstoppers Trinoxx B.V. HR /5,217:1 MAS GA7FF opgebouwd op twee also the pilot workstations are executed as Roller Guide type and Electric Hydraulic Lift

20 De Binnenvaartkrant 20 ALPHATRON MARINE BELOOD DOOR HANS HEILIGERS Onze Koningin Beatrix doopte in Rotterdam het nieuwe psv (pilot station vessel) Polaris. Wij waren er bij toen ze na afloop van de plechtigheid aan boord ging zodat we konden zien hoe enthousiast ze was toen zij zich door de bemanning uitgebreid liet informeren over de details van het schip. Hoewel wij dat niet bij haar hebben nagevraagd denken wij dat ze erg onder de indruk was van alles wat ze zag. Zelf vonden we dat wel: het schip is een absolute aanwinst voor het loodswezen en wij sluiten ons dan ook volledig aan bij de woorden van Directeur René Eichelsheim van het Nederlands Loodswezen B.V. die het door Barkmeijer Shipyards gebouwde schip een prestatie van topklasse noemde. in de tijd te geven. En met succes! Het beste bewijs daarvoor is een bezoek aan Maassluis om daar tegen een historische achtergrond zelf te zien dat er de mooiste gerestaureerde schepen liggen afgemeerd. In willekeurige volgorde noemen we wat namen. De zeesleper Elbe is zowel een beauty als een stoere zeesleper met een karakteristiek lijnenspel uit die tijd. Het schip is zo gerestaureerd dat het inmiddels weer over de benodigde certificaten lands Glorie) en de v.m. havensleepboot Maassluis. Ook dat schip heeft geen enkele reden tot klagen over de staat van onderhoud, het is in bezit van Vroombout. Solex Blijft over het v.m. loodsschip Rigel met een lengte van x 8.00 meter. Luuk Vroombout kent het als zijn broekzak. Tijdens zijn avondstudie werkte hij met zijn 19 jaar overdag als junior monteur bij Sperry en hij ziet zichzelf nog als broekie met een set gereedschap aan boord gaan om de radar te repareren. Hij had daar graag nog verder het pad van de buitendienst willen betreden maar daar vond zijn werkgever hem te jong voor. Ze vonden hem niet te jong om hem in de nachtelijke uren op de solex van zijn grootvader van Maassluis naar Vlaardingen te laten rijden om daar kompassen te stellen. De kompassen waren eerder door collega s van boord gehaald en nadat ze een uur of zes waren ingeslingerd mocht Vroom- ik wel geschikt zegt hij. Dat twee sporen beleid van zijn werkgever beviel hem niet waarna hij als technicus, later verkoper in dienst trad bij INA, Internationale Navigatie Apparaten. Hij kreeg daar alle ruimte om zich verder te ontplooien in de buitendienst en in de jaren dat hij daar werkte vloog hij naar alle bestemmingen en deed veel ervaring op in het servicen van radar, autopilots, kompassen etc. Als voorloper naar een eigen onderne- Iemand waarvan we zeker weten dat hij tenminste één diepe zucht liet toen hij het eindresultaat van de bouw van psv Polaris te hebben gezien van boord ging is Luuk Vroombout van Alphatron Marine. Dat was niet alleen omdat hij zijn indrukwekkende Alphabridge achter zich moest laten waaraan hij en zijn medewerkers maandenlang hun volledige inzet hebben gegeven. Enkele dagen later zitten we in de kamer van Luuk Vroombout in het representatieve kantoor van Alphatron om dit verhaal te gaan optekenen. Een antiek schilderij van de haven van Maassluis langs de wand van de kamer wordt plotsklaps een onbedoeld opstapje naar het antwoord op de vraag hoe dat emotioneel momentje bij Vroombout ontstond bij het verlaten van vps Polaris. Het schilderij laat de haven van Maassluis herleven in de tijd dat Luuk Vroombout daar 59 jaar terug werd geboren. Hij wijst het ouderlijk huis er op aan en vertelt ons over de schepen die in de haven afmeerden op hun vaste ligplaats of om te lossen, provianderen en soms voor een reparatie. Coasters, kleinere sleepboten zoals de Maassluis, stoere zeeslepers en... het loodsschip Rigel. Later meer over dat schip. Vroombout vond het meer dan jammer dat in de loop van de tijd de schepen uit de sleepboothaven verdwenen en dat daarmee de betekenis van Maassluis als haven steeds minder werd. In zijn vrije tijd heeft hij het initiatief genomen om zich met gelijkgestemde vrijwilligers te gaan inzetten om de klok rond de havens van Maassluis een flinke zet terug Foto: Hans Heiligers beschikt zodat het opnieuw zee kan kiezen, zelfs met passagiers. Andere bekende slepers die er liggen zijn de Hudson en de Furie (Hol- bout ze stellen. Voor dat binnendienst werk was ming studeerde Luuk nog bedrijfseconomie aan de HES in Rotterdam. En daar... daar ontmoette hij in 1988 Dick Slingerland, thans presi- Foto: Hans Heiligers

21 De Binnenvaartkrant 21 DST LOODSSTATION POLARIS dent directeur van Alphatron Holding. Veel kennis en ervaring liepen parallel en al vrij snel daarna werd Vroombout compagnon van Slingerland. Collega Michel Gonlag interviewde Vroombout kort na zijn carrièreswitch en noteerde uit de mond van Vroombout dat Alphatron geen clubje is dat zo maar eens iets probeert. En daar is geen speld tussen te krijgen. Het personeelsbestand van Alphatron Marine van 15 medewerkers in 1991 groeide tot 165 in dit jaar. De bedrijfsresultaten zijn onverminderd positief en we groeien nog steeds onder volledige zelfstandigheid voegt Vroombout daar aan toe. Hij vond het geweldig om Alphatron Marine te kunnen beginnen plannen voor innovaties van alles wat hij tijdens zijn reizen over de wereld rangschikte onder oubollig. Hij bedoelt daarmee de eindeloze verzameling van kastjes en setjes van verschillende merken die zonder enige logica ergens op de brug naar willekeur een plaatsje langs de wand of op de console kregen. Thuis zou geen zinnig mens zo iets in zijn hoofd halen als er een nieuwe keuken wordt gebouwd, waarom dan wel op de brug zegt Vroombout. Nadat hij zijn plannen had afgestemd met een aantal particuliere binnenvaartondernemers begon hij de verkoop van de Alphaline, een stevig concept voor de binnenvaart. Vanuit het succes daarvan werden aangepaste innovaties geïntroduceerd voor de zeevaart. Als eerste introduceerde Alphatron Marine in 1991 daarbij ook de nieuwe radio officier, een nog niet eerder vervaardigde GMDSS console, (Global Maritime Distress and Safety System, een wereldwijd nood- en veiligheidssysteem. Het succes motiveerde Vroombout tussen 2003 en 2005 voor een tweede generatie vernieuwingen: de Alphabridge. Vroombout bleef zijn niet aflatende drang volgen en perfectioneren om van een verzameling bij elkaar geraapte kastjes een uniform geheel te maken. Thuis en tijdens vakanties bleef hij afwisselend achter de laptop of met een tekenblok op schoot onafgebroken reeksen schetsen maken van één bridge waarin je overzichtelijk gelijk ogende paneeltjes herbergt. Herkenbaar, bedrijfszeker en rustgevend door de eenduidigheid in vormgeving. Samen met industrieel ontwerper Marcel Vroom werkt Vroombout de schetsen uit tot fysieke producten die in Nederland worden gemaakt. De Jamaica Coast Guard kotter Cornwal kreeg in 2005 de primeur van deze Alphatronbridge waarna een veelvoud van honderden schepen eveneens voor dit stevige concept zouden kiezen. Je hebt geen verzameling gereedschap nodig om even een paneeltje er uit te klikken en je hoeft ook niet eerst drie andere consoles van zijn plaats te halen zegt Vroombout op de juiste promotievolle toon. Niet alleen in de diepte maar ook in de breedte wordt de Alphatronbridge verkocht. Er worden aangepaste versies geleverd waarbij stoel en bediening geïntegreerd zijn. Denk aan werkschepen, kraanschepen, de offshore en sleepboten. We worden uitgenodigd voor een rondje door het gebouw waarbij we eveneens worden rondgeleid over de verdieping waar een ruime verzameling simulatie Alphatronbridges staan opgesteld die in het leveringsprogramma voorkomen. We krijgen op zachte toon uitleg omdat een groep werknemers van een multinational enkele dagen training krijgt over de werking van hun bridge. Als we zelf mogen plaatsnemen in zo n stuurstoel ervaren we dat er grondig is nagedacht over de wijze waarop je alles binnen handbereik hebt. Vroombout laat zien dat je met de op de stoel geintegreerde bediening en schermen kunt opdragen welke taak ze moeten uitvoeren en welke displays ze moeten tonen. Als grap drukt Luuk op een knop en kijken we met stoel en alles wat daar aan vast zit binnen de kortste keren in de tegenovergesteld richting. Handig voor als je even iets op je achterdek moet bedienen. Even later staat Vroombout voor zijn allernieuwste trots om ons daarover alles te vertellen: een tugboat console. Alle ervaring van internationale sleepbootbemanning waarmee hij heeft gesproken is er in verwerkt. Weten wat er speelt in de markt is belangrijk. Vandaar dat Vroombout overal binnenstapt om ervaringen op te tekenen in om in te spelen op nieuwbouwplannen. Meteen maakt hij wat schetsen en werkt die later verder uit. De opdracht van het loodswezen die hij na een uitgebreide selectieprocedure kreeg ziet hij voor Alphatron Marine als een geslaagde proef van bekwaamheid. Ga maar na zegt Luuk, de ruim 480 loodsen van de dienst werken per jaar op honderden bruggen en weten precies wat de mogelijkheden zijn. Als je daar nog bij optelt dat zo n nieuwe Polaris is gebouwd voor een gebruiksperiode van 30 jaar dan weet je dat bij de keuze voor Alphatron Marine de lat bijzonder hoog heeft gelegen. Voor de vuist weg vertelt Vroombout wat er zoal aan boord van de Polaris is geïnstalleerd aan elektronica en systemen voor de brug: gyrokompassen, besturing, radar, ECDIS, conning, de complete interne communicatie die tweevoudig volledig redundant zijn uitgevoerd. Verder werd het complete entertainment systeem geleverd alsmede de V-sat verbinding waarop het Alphatron IT netwerk van het schip draait en het tot een varend virtueel kantoor maakt. Vanuit hun verblijven aan boord kan de bemanning en de loodsen via snel internet en telefoon de contacten met de buitenwereld en het thuisfront onderhouden. Tja... en als je dan het eindresultaat op de Polaris hebt gezien en nadat je ruime complimenten voor alle collega s in ontvangst hebt genomen van boord stapt, dan denk je vanzelfsprekend terug aan de eerste maal dat je als 19 jarig jochie met wat schroevendraaiers en tangetjes in Maassluis aan boord ging voor een eerste opdracht op een loodsschip: de Rigel. Terwijl hij zijn schouders ophaalt zegt hij en dan heb je voor je er erg in hebt die zucht en een brok te pakken Wij snappen dat goed en hebben het meteen over de kroon op zijn werk. Zelf houdt hij het er op dat Alphatron Marine met haar levering de Polaris heeft beloodst. Vroombout spreekt al weer over nieuwe bouwplannen en is daarvoor al weer druk aan het schetsen. Door met je klanten bezig te zijn weet je wat er leeft en kun je innovatief zijn en de juiste producten leveren. Met die insteek zijn er nog steeds volop kansen en dat enthousiasme draagt hij iedere dag over aan zijn medewerkers. Schetsontwerp Alphabridge voor grotere schepen en waarbij de voorgenomen en inmiddels gerealiseerde eenduidigheid al tot uiting kwam. Schetsontwerp voor een bovenplaat te monteren op een reeds bestaand of te bouwen console voor kleine schepen.

22 De Binnenvaartkrant 22 Wij feliciteren Nederlands Loodswerven BV van harte met het Pilot Station Vessel POLARIS. v a a r t! b e h o u d e n e e n

23 De Binnenvaartkrant 23 Polaris: prestatie van topklasse >> Vervolg van pagina 21 Het schip van 81,20 x 13,30 x 4,80 meter is uiterst wendbaar en heeft een maximumsnelheid van 16,5 knopen, ruim 30 kilometer per uur. Tegen de golven in is dat iets minder; dan blijft de wijzer staan op 14 knopen. Bedenk wel dat dit 3,5 maal de snelheid is van de 4 knopen die voorganger Markab kon behalen. Projectleider Tom Curfs van Barkmeijer Shipyards liet ons rapporten zien waaruit blijkt dat hij tijdens meerdere acceleratietesten tijdens het proefvaren binnen de minuut een snelheid van 0 tot 15 knopen noteerde. Tijdens het dagelijks werk is niet altijd dat grote vermogen noodzakelijk en kan er op beduidend minder diesel-elektrisch vermogen worden gevaren zodat een besparing van 30 tot 40 procent op de brandstofkosten niet overdreven is. De nieuwe snelle jollen halen beduidend meer snelheid: ze halen 30 knopen (54 km/u). De Polaris beschikt aan beide zijden over een zogeheten rescuezone, waarmee in combinatie met de tenders of jollen reddingsoperaties kunnen worden uitgevoerd. Op snelle wijze kunnen in geval van nood opvarenden van elders aan boord worden genomen. Er is zelfs een behandelkamer voor medische zorg aan boord. Betrouwbaar Een geweldig betrouwbaar schip voor de loodsen en de bemanning die steeds weer opnieuw hun werk onder de meest moeilijke omstandigheden moet verrichten. Hare Majesteit Koningin Beatrix heeft het schip gedoopt in gezelschap van haar commissaris Jan Fransen, minister Schultz van Haegen en burgemeester Aboutaleb en ruim zeshonderd andere gasten. In Friesland werd er ondertussen gewoon doorgewerkt aan het tweede schip (de Pollux) dat inmiddels de dwarshelling heeft verlaten. Met de bouw van de drie schepen is een bedrag gemoeid van 100 miljoen euro. Onderaannemers en leveranciers meegerekend werken bij Barkmeijer Shipyard ruim 250 mensen aan de opdracht. Directeur René Eichelsheim van het Nederlands Loodswezen B.V., maakte hen allen vanaf de Wilhelminakade de complimenten voor de levering van dit geweldige schip en noemde het een prestatie van topklasse. Indrukwekkende ceremonie Veel belangstelling voor de doop. (foto Hans Heiligers) Er zijn ruim 460 registerloodsen. (foto Hans Heiligers) De brug van de Polaris. (foto Hans Heiligers) De koningin kreeg een rondleiding aan boord. (foto Hans Heiligers) De bemanning in afwachting van de doop. (foto Hans Heiligers) De Polaris lag voor de plechtigheid afgemeerd aan de Wilhelminakade. (foto Hans Heiligers)

24 De Binnenvaartkrant 24

25 De Binnenvaartkrant 25 DE BINNENVAARTKRANT REDAKTION SARAH DE PRETER MOBIL +31 (0) Europäischer Gedankenaustausch beim VBW-Bankett In Ruhrorts guter Stube, der Schifferbörse, hat der Verein für europäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen (VBW) am vergangenen Freitag sein erstes Bankett abgehalten. Der VBW möchte mit dieser Veranstaltung anknüpfen bei der guten Tradition der Schifferbörse, in der früher nicht nur Waren, sondern auch Informationen ausgetauscht wurden. Mit der Schifferbörse bekam die Binnenschifffahrt ein Forum, einen Raum für vertrauliche Gespräche, so VBW-Präsident Hans van der Werf. Auch wir wollen uns bei diesem Bankett über aktuelle Themen und über das Marktgeschehen austauschen bei einem guten Essen. Der VBW ist eine deutsche Organisation mit europäischer Ausrichtung. Passend dazu hatte der Verein Dimitrios Theologitis als Gastredner eingeladen. Der Referatsleiter für Häfen und Binnenschifffahrt bei der EU-Kommission hielt einen Vortrag über die europäische Binnenschifffahrtspolitik für das nächste Jahrzehnt. Der Zeitpunkt war gut gewählt, denn im April 2013 wird die Europäische Kommission ihre Pläne für NAIADES II vorstellen. Mit diesem neuen Aktionsprogramm soll die Binnenschifffahrt in Europa weiter gefördert werden. Große Herausforderung In ihrem Weißbuch Transport formulierte die EU-Kommission im vergangenen Jahr als Zielpunkte die verkehrsbedingten CO 2 -Emissionen zu senken und mehr Verkehr auf Wasserstraßen und Schienenwege zu verlagern. Im meist optimalen Szenario soll der Anteil der Binnenschifffahrt am Verkehr bis 2050 um mehr als 20% zunehmen. Dimitrios Theologitis: Auch achtzig Binnenhäfen gehören zu dem Kern-Netz das mit Priorität optimiert und ausgebaut werden soll. Für die Binnenschifffahrt stellt dies eine einmalige Chance dar. (Foto Sarah De Preter) Eine schwierige Aufgabe, zumal die Binnenschifffahrt außer vielen Stärken auch deutliche Schwächen hat. Dazu zählen die zersplitterte Angebotsseite mit zahlreichen Partikulierunternehmen, die hohe Konjunkturanfälligkeit und die Überkapazitäten. Die Branche kämpft darüber hinaus mit einem wachsenden Personalmangel. Dazu kommen Engpässe auf den Wasserstraßen und Mängel in den Häfen. Ganz so rosig ist die Lage nicht, fasste Theologitis zusammen. Probleme wie die Kooperation im Sektor können seiner Ansicht nach nur vom Gewerbe selbst in Angriff genommen werden. Die Infrastruktur dagegen sei die Verantwortlichkeit der Mitgliedstaaten und auch in zunehmender Maße der EU. Arbeitsdokument Im Mai brachte die EU-Kommission ein Arbeitsdokument für NAIA- DES II auf den Weg. Eines der Ziele ist die Steigerung des Binnenschiffsanteils am Modal Split. Dafür braucht es eine gute Infrastruktur. Die Kommission hat deshalb alle Wasserstraßen der Kategorie IV und höher in das Kern-Netz des Transeuropäischen Verkehrsnetzes aufgenommen. Auch achtzig Binnenhäfen gehören zu diesem Kern-Netz, das mit Priorität optimiert und ausgebaut werden soll. Für die Binnenschifffahrt stellt dies eine einmalige Chance dar, so Theologitis. Zur Finanzierung schlägt die EU-Kommission einen 32 Milliarden schweren Fonds vor, die sogenannte Connecting Europe Facility (CEF). Daraus sollen die Mitgliedstaaten Unterstützung für die Durchführung von TEN-Projekten erhalten. Sowohl für den Finanzrahmen der EU für die Periode als auch für die neuen TEN-Richtlinien und das CEF-Finanzierungsinstrument haben die Mitgliedstaaten noch kein grünes Licht gegeben. Wir hoffen dass beim EU-Gipfel Ende November die Mitgliedstaaten den Sinn davon einsehen und die Finanzierung bewilligen. Ein zweites Ziel von NAIADES II ist die Verringerung der Schadstoffemissionen in der Binnenschifffahrt. Die Kommission will einen Vorschlag für strengere Emissionsgrenzwerte einbringen, sowohl für neue als bestehende Motoren. Eine Expertengruppe befasst sich derzeit mit der Prüfung und Ausarbeitung eines solchen Vorschlags. Eine weitere Expertengruppe prüft einen Vorschlag zur Vereinheitlichung der Ausbildungs- und Zertifizierungsstandards in der europäischen Binnenschifffahrt. Auch mit der Zusammenarbeit zwischen den Organisationen, die sich mit Binnenschifffahrtspolitik beschäftigen, wird man sich in Rahmen von NAIADES II auseinandersetzen. Damit verbunden stellen wir uns die Frage der Infrastrukturkostenanlastung aller Verkehrsträger. Dabei können wir die Binnenschifffahrt nicht außen vor lassen. Tätig werden Mit NAIADES II, den neuen TEN- Leitlinien und dem Finanzierungsinstrument CEF können wir die Basis für eine verlässliche und erfolgreiche europäische Binnenschifffahrtspolitik für die kommenden Jahre legen, ist sich Theologitis sicher. Er rief die Mitgliedstaaten auf für größere Infrastrukturprojekte also auch für den Wasserstraßenausbau einen Antrag auf Kofinanzierung durch die EU zu stellen. Die Staaten müssen selbst den Antrag von Projekten absegnen, sonst können wir kein Geld geben. Die Binnenschifffahrt muss, um ihre Entwicklung im europäischen Rahmen fortsetzen zu können, in verschiedenen Bereichen tätig werden, schloss Hans van der Werf ab. Wir brauchen nur die vorgesetzten Wege zu bewandern. Die Mittel sind vorhanden. Es geht darum, dass man die Herausforderungen auf sich nimmt und tätig wird. Karin Moosbrugger zur ZKR Im Januar wird die neue stellvertretende Generalsekretärin der ZKR, Karin Moosbrugger, ihr Amt antreten. Moosbrugger ist die Nachfolgerin vom Niederländer Hans van der Werf, der am 1. September 2012 Generalsekretär der ZKR wurde. Karin Moosbrugger ist Juristin. Sie war zuletzt als stellvertretende Unterabteilungsleiterin für Häfen und Binnenschifffahrt im französischen Verkehrsministerium tätig. Von dort aus leistete sie einen Beitrag zu den Arbeiten der ZKR. So engagierte sie sich bei der Umsetzung des CDNI-Übereinkommens. Ihre neue Tätigkeit bei der ZKR wird sich auf übergreifende Fragen im wirtschaftlichen, sozialen und ökologischen Bereich der Binnenschifffahrt konzentrieren. Ufersicherung am Altneckar Das WSA Heidelberg ist Mitte Oktober mit einer umfangreichen Ufersicherungsmaßnahme im Landschaftsschutzgebiet Unterer Neckar gestartet. Die Arbeiten im Altneckar Heidelberg-Wieblingen sind erforderlich, da die Kolkschäden und Uferabbrüche im Bereich der Autobahnbrücke A5 in letzter Zeit stark zugenommen haben. Laut WSA droht die gesamte Uferböschung abzurutschen. Nun sollen etwa Tonnen Wasserbausteine in die Schadstellen eingebaut werden. Bevor die Sicherungsmaßnahme beginnen kann, muss der Bewuchs im Böschungsbereich zurückgeschnitten werden. Zum Abtransport des Schnittgutes sowie zur Anlieferung und dem Einbau des Baumaterials wird der Wasserweg benutzt. Im Altneckar ist die Abladetiefe nur zwei Meter, anstelle der auf dem Neckar üblichen Ladetiefe von 2,50 Meter. Hafen hofft auf Schleuse Scharnebeck Leichtes Umschlagsplus Gut funktionierende Infrastruktur und eine Gleichberechtigung der Verkehrsträger an den Terminals sind wichtige Voraussetzungen, damit auch in Hamburg künftig mehr Hinterlandverkehr über die Wasserstraße abgewickelt werden kann. Hamburg möchte die Binnenschifffahrt stärken. Wirtschaftssenator Frank Horch erklärte bereits im September, der Anteil der Binnenschifffahrt am Container-Hinterlandverkehr des Hafens soll von zwei auf fünf Prozent erhöht werden. Dies wurde beim Schifffahrtsdialog am 11. Oktober in Hamburg noch einmal von Staatsrat Bernd Egert wiederholt. Hergen Hanke, Geschäftsführer der Binnenschiffslinie Börde Container Feeder, rief Verlader auf die Binnenschifffahrt stärker zu nutzen. Auch forderte er eine Gleichbehandlung des Binnenschiffes mit anderen Verkehrsträgern im Seehafen. Die Präsidentin der WSD Mitte, Ingelore Hering stellte die Planungen für eine neue Schleuse auf dem Elbe- Seiten-Kanal in Lüneburg vor, parallel zum bestehenden Schiffshebewerk Scharnebeck. Damit wäre ein Engpass für die Binnenschifffahrt im direkten Hinterland des Hamburger Hafens beseitigt. Im vergangenen Jahr lag das Hebewerk insgesamt fast einen Monat still, nachdem der Osttrog wegen einer Grundinstandsetzung gesperrt war und der Westtrog wegen technischer Defekte regelmäßig ausfiel. Die Branche befürchtet ähnliche Szenarien, wenn ab 2014 der Westtrog grundinstandgesetzt wird. Außerdem ist mit der Grundüberholung des Hebewerkes die Kapazitätsproblematik nicht gelöst. Die beiden Tröge sind mit ihren 100 Metern für moderne Binnenschiffe zu klein. Durch den Bau einer neuen Schleuse könnten künftig auch größere Schiffseinheiten den Elbe- Seiten-Kanal befahren. Das Projekt ist technisch umsetzbar, wie aus der Präsentation von Ingelore Hering hervorging. Nicht gesichert ist jedoch die Finanzierung des rund 250 Millionen Euro kostenden Neubaus. Das Bundesverkehrsminister hat in letzter Zeit mehrmals angegeben dafür kein Geld zu haben. Nun hofft das Gewerbe auf die Bereinigungssitzung des Haushaltsschusses am 8. November, bei der Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer noch eine Milliarde Euro zusätzlich für die Verkehrsinfrastruktur zu ergattern hofft. Das, und die Tatsache, dass im Januar in Niedersachsen gewählt wird, könnten dem Bau einer Schleuse bei Scharnebeck Schub geben. In den rheinland-pfälzischen Häfen wurden in der ersten Hälfte dieses Jahres bereits elf Millionen Tonnen umgeschlagen, 1,6% mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der Empfang legte um 1,9% auf 6,3 Millionen Tonnen zu, der Versand erhöhte sich um 1,4% auf 4,7 Millionen Tonnen. Spitzenreiter waren die chemischen Erzeugnisse, gefolgt von Kokereiund Mineralölerzeugnissen und Erzen, Steinen und Erden. Ludwigshafen wies als größter Landeshafen ein Umschlagsplus von 2% auf. Andere Häfen wie Mainz und Andernach meldeten leicht rückläufige Umschlagszahlen.

26 De Binnenvaartkrant ,- meld je snel aan voor onze scoopshot community op 45 HANDELSONDERNEMING B.V. Veersedijk 223, 3341 LL Hendrik Ido Ambacht Postbus 1, 3340 AA Hendrik Ido Ambacht Tel: , Fax: Handel in : Machines - Schroot * SCHEEPSLOPERIJ * IN- EN VERKOOP OUDE METALEN (OOK VOOR PARTICULIEREN) * SCHROOTCONTAINERSERVICE Meer info: Gegarandeerd directe betaling Het zal je maar gebeuren! En als het ù gebeurt, moet u kunnen rekenen op professionals die er voor zorgen dat u snel en vakkundig wordt geholpen. Zodat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart komt. Professionals die zorgdragen voor een correcte financiële afwikkeling van de schade. Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnen- en pleziervaart en is 24 uur per dag bereikbaar. Maak kennis met een pure scheepsverzekeraar, praat eens met ons over een verzekering op maat. Advies op maat bij u aan boord? Bel: BOUWEN OP WATER n ONDERHOUD / REPARATIE n NIEUWBOUW n MECHANISCH / ELEKTRISCH Keizersveer 3c Raamsdonksveer [email protected] NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : F : E : [email protected] W: - overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

27 De Binnenvaartkrant 27 An einem Strang ziehen Mit einem Kongress in der ehemaligen Kohlenzeche C-Mine in Genk hat die flämische Promotionsvereinigung für die Binnenschifffahrt Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) ihr 20jähriges Bestehen gefeiert. Dabei zeigte sich dass die Zukunftsperspektiven für die Binnenschifffahrt trotz Krise, Überkapazität und Personalmangel, gar nicht so schlecht sind. Die Nordseehäfen gehen von weiteren Ladungszuwächsen aus und diese Mengen müssen möglichst umweltgerecht und zeitnah ins Hinterland verfrachtet werden. Dies soll, um die Straßen zu entlasten, in Zukunft verstärkt über Schiene- und Wasserwege abgewickelt werden. In Flandern freut man sich, dass die Europäische Kommission in ihrem Weißbuch Transport deutliche Signale für die Binnenschifffahrt gesetzt hat. Debatte über die Hinterlandanbindung des Antwerpener Hafens. (Foto Sarah De Preter) Zusammenarbeit Bis 2030 sollen 30% aller Güter in Europa den Wasser- oder Schienenweg nehmen. Von alleine wird die gewünschte Verkehrsverlagerung nicht erreicht werden; deshalb ist Zusammenarbeit notwendig. Der Tenor des Kongresses war dann auch, dass Schiffer, Häfen, Verlader und Wasserstraßenverwalter an einem Strang ziehen müssen. In Flandern hat sich die Binnenschifffahrt in den letzten zwei Jahrzehnten stark entwickelt. Es laufen verschiedene Projekte, um noch mehr Ladung und neue Ladungsarten auf die Wasserstraßen zu verschieben. Der Antwerpener Hafen möchte den Modal Split-Anteil der Binnenschifffahrt bis 2020 auf 42% ausbauen. Strategischer Partner Bis dahin sollen auch die Engpässe auf dem Albertkanal beseitigt werden, der Antwerpen mit dem Hinterland verbindet. Die Binnenschifffahrt ist für uns ein strategischer Partner, so der Antwerpener Hafenchef Eddy Bruyninckx, der das Gewerbe aufforderte, auch selbst die nötigen Schritte zu setzten, um wachsen zu können. So sollte die Binnenschifffahrt verstärkt in umweltfreundliche Antriebstechnik investieren. Die meisten Partikuliere können das jedoch nicht bezahlen. Hier muss der Staat nachhelfen, hieß es. Und das macht er: sowohl in Flandern als auch in Deutschland und auf europäischer Ebene sind entsprechende Förderprogramme in Vorbereitung oder sie laufen bereits. Zeigt der Welt dass die Binnenschifffahrt umweltfreundlich ist und, dass ihr auch weiterhin darin investieren möchtet, riet der niederländische Binnenschifffahrtsexperte Prof. Arie Verberk den Branchenorganisationen. Arbeitet eng mit den Verladern zusammenarbeiten, denn sie möchten ihre Logistikketten umweltfreundlicher gestalten. Solidarität Um dem ruinösen Frachtenverfall entgegenzusteuern, wurde zu mehr Solidarität im Gewerbe aufgerufen. Das Problem ist doch, dass Schiffer sich immer gegenseitig unterbieten, sagte Louis Vanhoyweghen von der flämischen Genossenschaft CBO. Deswegen haben wir eine Genossenschaft gegründet: zusammen sind wir stärker. Vielleicht sollten aber auch bei der Berufsausbildung die betriebswirtschaftlichen Aspekte des Unternehmens stärker berücksichtigt werden. Viele Schiffer denken nur ans Fahren und haben Schwierigkeiten bei der Kostpreisberechnung, stellte Verberk fest. So kann man aber kein Unternehmen führen. Ein anderes Problem, mit dem sich das Gewerbe zunehmend konfrontiert sieht, ist der Mangel an qualifiziertem Personal. Auch in Deutschland sind die meisten Schiffsführer älter als 50 Jahre. Wie BDB-Geschäftsführer Jörg Rusche angab, ist es auch in der Binnenschifffahrt keine Selbstverständlichkeit mehr, dass Kinder in die Fußstapfen ihrer Eltern treten. Dabei verdienen Auszubildende in der Binnenschifffahrt, zumindest in Deutschland, gar nicht so schlecht. Mit der Personalwerbekampagne Be your own captain versuchen europäische Binnenschiffsorganisationen derzeit mehr junge Leute für einen Job auf dem Wasser begeistern. Wir müssen unseren Beruf für die Jugend attraktiver, meinte der niederländische Binnenschiffsunternehmer Gerard Deen. Die meisten Menschen wissen nicht, wie schön es ist, ein Schiff zu steuern. Der Fachkräftemangel und die Modernisierung der Flotte werden auch Schwerpunkte im europäischen NAIADES II-Aktionsprogramm für die Binnenschifffahrt sein. Hilde Bollen, Geschäftsführerin der flämischen Promotionsvereinigung für die Binnenschifffahrt, freut sich über die Unterstützung des Gewerbes durch die Politik, sowohl in Flandern als auf europäischer Ebene. Das sollten wir festhalten, so Bollen. Bund und Länder sind sich nicht einig Die vom Bundesverkehrsministerium geplante Neustrukturierung der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung und die damit zusammenhängende Neukategorisierung der Wasserstraßen stößt bei den Landesverkehrsministern auf Kritik. Die Konsolidierung des Bundeshaushalts dürfe nicht zu einem überproportionalen Einschnitt bei den Wasserstraßen führen, betonten sie bei ihrer Herbsttagung in Cottbus. Bauauftrag Schleuse Zerben vergeben Das Wasserstraßen-Neubauamt Magdeburg hat den Bauauftrag für die zweite Schleuse Zerben vergeben. Die neue Schleuse, deren Kosten mit 60 Millionen Euro veranschlagt werden, wird gebaut unter Aufrechterhaltung der Schifffahrt auf dem Elbe-Havel-Kanal. Die bestehende Schleuse bleibt während der Bauausführung in Betrieb. Der Neubau findet statt im Rahmen des Ausbaus des Elbe-Havel-Kanals, auf dem sich in Zukunft Schiffe bis 110 Meter Länge und 185 Meter lange Schubverbände uneingeschränkt begegnen können sollen. Die bestehende Schleuse reicht dafür nicht aus. Da der Umbau und die Sanierung der alten Schleuse zu einer Vollsperrung des Kanals führen würde, hat man sich für den Bau einer zweiten Schleuse beschlossen. Diese wird mit einem Achsabstand von 45 Metern zur vorhandenen Schleusenkammer gebaut. Die neue Schleuse erhält eine nutzbare Kammerlänge von 190 Metern und eine Breite von 12,50 Metern. In den Vorhäfen werden Liegemöglichkeiten gebaut. Mit der vom Bund vorgeschlagenen Kategorisierung der Wasserstraßen wird nach Ansicht der Landesverkehrsminister ganzen Regionen die Chance genommen, einen vernünftigen Ausbaustandard auf ihren Wasserstraßen zu erreichen. Die vorgeschlagene Prioritätensetzung kann nicht gewährleisten, dass volkswirtschaftlich notwendige Erhaltungsmaßnahmen und Ausbauprojekte realisiert werden. Das führt auch an vielen Stellen dazu, dass bereits getätigte oder laufende Investitionen entwertet werden. Sorgen bereitet den Ländern ebenfalls die Abschaffung der regionalen Wasser- und Schifffahrtsdirektionen. Sie befürchten, dass dies zu einem Verlust von regionalspezifischem Knowhow führen wird. Investitionsmaßnahmen sollten auch weiterhin regional begleitet werden, so ihre Forderung. Erfolgreicher Probebetrieb Das WSA Braunschweig hat die Ostkammer der Schleuse Wedtlenstedt am Stichkanal Salzgitter instandgesetzt. Der Probebetrieb ist erfolgreich abgeschlossen worden, wie das WSA mitteilt. Die Schleuse bekam neue Antriebstechnik am Unterhaupt, einen neuen Stoßschutz sowie ein neues Hubtor. Auch wurden die Kammerwände instandgesetzt. Für das kommende Jahr plant das WSA die Instandsetzung der Ostkammer der Schleusenanlage in Üfingen. Das Vergabeverfahren soll bis Ende Oktober abgeschlossen werden. Baubeginn wird im April 2013 sein. Nachdem auch dort die Ostkammer instandgesetzt ist, können die Westkammern der beiden Schleusen im Zuge des Stichkanalausbaus für das Großmotorgüterschiff umgebaut und erweitert werden. Infrastrukturfinanzierung Ein Schwerpunkt der Verkehrsministerkonferenz in Cottbus war die zukünftige Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur. Bund, Länder und Kommunen haben nicht genügend Mittel, um alle notwendigen Neu- und Ausbauprojekte und den Erhalt zu gewährleisten. Die Daehre-Kommission, die derzeit Lösungsvorschläge erarbeitet, wie man die Unterfinanzierung im Verkehrsbereich bekämpfen könnte, legte dazu einen Zwischenbericht vor. Die Kommission erhielt 2011 von den Ländern den Auftrag, ausdrücklich auch nutzerfinanzierte Modelle zu untersuchen. Dabei darf es laut Brandenburgs Verkehrsminister Jörg Vogelsänger keine Denkverbote geben. Vielmehr muss eine breite öffentliche Debatte darüber geführt werden, was uns unsere Straßen, Eisenbahnen und Wasserstraßen in Zukunft wert sind, so Vogelsänger in seiner Funktion als Vorsitzender der Verkehrsministerkonferenz. Der komplette Daehre-Bericht, in dem wahrscheinlich auch Vorschläge für eine stärkere Nutzerfinanzierung der Wasserstraßen aufgenommen sind, wird Ende des Jahres zur Verfügung stehen. ANZEIGE Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig) Austausch Motoren Überholung Motoren Unsere preisen für Überholung (Einige Beispiele): Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg KC Meppel T Niederlande F [email protected]

28 De Binnenvaartkrant 28 SVZ Wien - Wittig GmbH Tel.: 0043(0) ENGELAER ONTWERPT EN REALISEERT SCHEEPSINTERIEURS [email protected] Service heeft een nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/ Fax: 0049 (0)2 03/ WITTIG GmbH internet: [email protected] Verkoop- installatie en reparatie centrum Ma t/m Vrij uur / Zaterdag uur [email protected] Marifoon antenne M4 Acculader start Daalderop boilers Marifoon IC-M411 Compacte waterdichte marifoon Roald Verstraeten, eigenaar Montana Met starthulp functie 500AMP 12/24V, 60 AMP. NU UIT VOORRAAD LEVERBAAR Brandstof verbruiksysteem met ATIS en DSC Klasse D Kanalen Up/Down en High/Low functie in de handmicrofoon. Wordt geleverd met microfoon, mobiel beugel en voedingskabel 256,-excl. BTW 340,-excl. BTW 380V 80 ltr. mono plus 2500W In standaard uitvoering met één sensor. De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st. 67,50 excl. BTW Lineair motor tbv blauwbord Walspanning trafo PRIJS OP AANVRAAG Leverbaar in 32 Kva en 63 Kva 919,-excl. BTW 380V 120ltr. mono plus 2500W 1255,-excl. BTW Zenit explosievrije Dompelpomp Homecast HS2100 NU 175,-excl. BTW 1950,-excl. BTW Eerste Full HDTV 1080P gecertificeerd satelliet ontvanger voor CanalDigital met PVR opties. Super compact design, zeer laag stroomverbruik (Power Safe) USB, PVR, DIVX ondersteunig. Audio/Video, 3 x RCA. incl. kaartmodule TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a 5256 PK Heusden T. +31 (0) [email protected] CONNECTING SPECIALISTS VANAF 165,- excl. BTW Tracvision M5 HDMI Ready Icom IC-M87 Reeferkast Man250g65v-ATEX per stuk 1085,-excl. BTW 2695,- excl. BTW Verlengkabel haspel Tankalarm 24V Eurolight HQ armatuur 230V, 150W. (gasontladingslamp) IP65 Vergelijkbaar met circa 800W halogeen NU 100,-excl. BTW Bespaar brandstof Volvo Penta; de zuinigste motor in zijn klasse De motor achter uw succes ISO gecertificeerd Brandstofreducerend Minder CO 2 uitstoot Geluiden trillingsreductie Gesubsidieerd Accessoires voor brandstofverbruik controle I T +31 (0) E [email protected] Waterdichte maritieme portofoon. ATIS en ATEX goedgekeurd. incl. batterij, lader, antenne, riemclip en polsband. 649,- excl. BTW Telecrane Radiografische besturing + per stuk Plug and Play Reeferkast Standaard met vier aansluitingen één x in / vier x uit Met zelf instelbare schakeltijden Uit voorraad leverbaar PRIJS OP AANVRAAG Telecrane Radiografische besturing Incl. batterijlader Ouick3 Leverbaar in 2/4/6/8/12 bedieningen VANAF 490,90 excl. BTW Nufatron Tachograaf Nufatron Nautic Tachograaf 40m3 bij 3 bar, 2 aansluiting excl. BTW Let op onze aanbiedingen in de winkel! Icom IC-M33 Alle internationale kanalen Atis zelf in te voeren lederen tas en microfoon optie 185,- excl. BTW met stopcontact, stekker, noodstop en 40 meter kabel. NU 250,-excl. BTW 1895,- Actie van de maand!! Navigatie lamp 28V/25W Desmi N SA Centrifugaal pomp NU 3,15 excl. BTW / per stuk Prijs geldt bij afname van 5 stuks Open waaier, verwisselbare slijtplaat. Standaard RVS stalen schacht met niet lekkende mechanische schacht seal. Geschikt als: Ballast pomp, bilge pomp, algemene dienstpomp, nood brandpomp en koelwaterpomp. Antenne rotor compleet NU 110,- excl. BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Tel. (010) Fax (010) Zolang de voorraad strekt. Tussentijdse prijswijzigingen voorbehouden. Alle genoemde prijzen zijn excl. BTW

29 De Binnenvaartkrant 29 Zeezeiler Henk de Velde gooit het over andere boeg DOOR HANS HEILIGERS En wel over de mooi gevormde boeg van een karaktervolle De Vries Lentsch Kotter, een goed uitgeruste zeewaardige rondspant van 13,85 x 4,35 x 1,85 meter. Los van elkaar hadden Henk en zijn zoon Stefan dit schip in hun persoonlijke top drie gezet als vervanger van de Juniper waarmee Henk zijn zesde wereldreis volbracht. Nog meer toeval: maar liefst drie schepen van Henks eigen keuze werden aangeboden bij Jachtmakelaardij de Maas van Ricardo Bosma in Alem, die daarmee een sleutelrol speelt in Henks switch. In zijn kantoor op de jachthaven van zijn ouders spreken we met Bosma, een jonge enthousiaste HISWA Qualified Yachtboker & Shipbroker, die voor de contacten met zijn internationale klantenkring tevens als gecertificeerd taxateur is ingeschreven bij het European Maritime Certification Institute. Het werd voor De Velde geen moeilijke keus. Hij werd verliefd op de kotter en daarmee waren Henk en het schip meteen verkocht. Als we in de ruime gezellige woning van Henks schip plaatsnemen bekennen we hem direct dat we genoten hebben van zijn boeken over zijn zes wereldreizen. En dat we bewondering hebben voor zijn karakter om te blijven vechten en afzien als de elementen terugkerend met kwade bedoelingen bij zijn schip aanklopten. Henk is niet bang uitgevallen en op de grote stromende rivieren waren zijn voorouders dat vroeger ook al niet. Spitsbergen Henk besloot al twee jaar terug in Japan om zijn trimaran te gaan verkopen. Hij heeft het schip verkocht aan een Zweed waarvan hij nu al weet dat die er dezelfde avonturen mee gaat beleven en hem het schip van harte gunt. Wonen aan de wal is niets voor Henk. Op zoek naar spannende verhalen van de bemanning liep hij als kind de dekken van hun coasters in Kampen al plat. Zodra Henk zijn opleiding had voltooid ging hij op de koopvaardij. Henk houdt van schepen en meert bij voorkeur af in werkhavens en vissershavens. En als je van schepen houdt hoeft dat niet per definitie Sleutelrol Jachtmakelaardij de Maas in te houden dat het uitsluitend zeilschepen mogen zijn. In combinatie met toenemende onrust die De Velde krijgt als hij tussen stenen muren op de wal moet verblijven is dit schip het ideale alternatief. Verschil is er nauwelijks: toilet met douche en bad, verwarming en een ruime woning met voldoende slaapplaatsen voor gasten en wisselend uitzicht door de mobiliteit. Het schip is gecertificeerd en volledig uitgerust voor lange zeereizen die hij wil gaan maken. Als er zo min mogelijk ijs is gaat Henk komende zomer naar Spitsbergen. Gezelschap van dolfijnen zoals tijdens vroegere zeilreizen hoeft Luchtemissie meten aan de pijp Luchtemissies zijn momenteel een belangrijk thema, vanwege de gevolgen voor de lokale luchtkwaliteit. Hoewel de binnenvaart nog altijd één van de schoonste modaliteiten is, vindt de verschoning van de vloot vooral met betrekking tot luchtemissies langzamer plaats dan bij andere modaliteiten. Om die reden is reductie van luchtemissies een must geworden voor de binnenvaart. van Het Havenbedrijf Rotterdam heeft zich bijvoorbeeld gecommitteerd aan een reductie van luchtemissies in het havengebied. Dit is onder andere gebeurd door de gedifferentieerde havengelden. Hierbij hoeft een ondernemer met zijn schip minder havengeld betalen als hij of zij kan aantonen dat het schip op het gebied van NOx en PM aan be- i Wat paalde emissienormen kan voldoen. Meten aan de pijp Om gericht te innoveren en zodoende luchtemissies van schepen te reduceren, is het van groot belang om inzicht te krijgen in de stand van zaken van de binnenvaartvloot. Hoe schoon zijn de verschillende soorten binnenschepen? Het EICB voert om die reden momenteel onderzoek uit naar de stand van zaken van de binnenvaartvloot op het gebied van luchtemissies. Onderdeel hiervan is het laten uitvoeren van luchtemissiemetingen aan boord van schepen bij een representatieve doorsnede van de vloot. Deze metingen zullen in samenhang met andere onderzoeken en initiatieven een beeld moeten verschaffen van hoe schoon de vloot is. Columbus doet het EICB? Henk de Velde en Ricardo Bosma van Jachtmakelaardij de Maas beklinken de koop van het motorjacht. (foto Hans Heiligers) Gezocht Bent u benieuwd naar de luchtemissies (NOx, PM) van uw schip of vloot? Hoewel we al redelijk veel aanmeldingen hebben, zijn we voor deze metingen nog op zoek naar ondernemers om op hun schip te kunnen meten. Voornamelijk schepen met relatief nieuwe motoren ( ), waarbij de metingen de ondernemer inzicht kunnen geven in de uitstoot van zijn schip en daarmee hoe schoon zijn schip is. Dus wilt u weten hoe schoon uw schip is, neem dan contact met ons op. Bent u geïnteresseerd in (of wilt u meer informatie over) emissiemetingen aan de pijp, neem dan contact op met het secretariaat van het EICB: (010) of [email protected]. CCR2-norm In de rubriek EI van Columbus in de vorige Binnenvaartkrant stond een onvolledigheid die aanleiding kan zijn voor misverstanden. De zin Vanaf 1 januari 2013 moeten alle schepen aan de CCR2-norm voldoen moet zijn: Vanaf 2012 moeten alle nieuwbouw- en hergemotoriseerde schepen aan de CCR2-norm voldoen. Ter informatie hieronder een uitleg. Dienstinstructie vervangingsmotoren vervalt eind Bij de vaststelling van de emissieeisen voor de motoren van binnenvaartschepen is een bijzondere overgangsmaatregel vastgesteld voor vervangingsmotoren. Dit betekent dat wanneer een motor vervangen wordt de vervangingsmotor niet aan de laatste emissie-eisen behoeft te voldoen, mits voldaan wordt aan een aantal voorwaarden. Deze staan in Dienstinstructie 19 voor de Commissie van Deskundigen, ingevolge artikel 1.07 ROSR hij niet te missen, bijna zeker gaat hij die daar ook zien, evenals bruinvissen en potvissen. Ook met een motorjacht kun je avonturen. De terugreis gaat binnendoor via Noorse fjorden. De naam die op de boeg zal staan luidt Solitario. Henk vertelt: Ik heb tijdens mijn wereldreizen de vuurtoren Capehorn vier maal gezien en via de marifoon vragen ze je bestemming en passagiersaantal. Toen ze hoorden dat ik alleen was zeiden ze: Buen viaje solitario. (Goede reis, solozeiler/eenzame.) Henk de Velde is heerlijk ontspannen, een super gezellige en karaktervolle vent. Hij heeft geen zorgen voor budgetten of verplichtingen door sponsoring. Iedereen die hem kent gunt hem die welverdiende vrijheid. En Henk? Die denkt naast de bestaande thuiskomertjes toch nog even na over het voordek. In gedachte ziet hij daar al een ongestaagd carbonmastje met twee zeiltjes. En een klein vliegend matrasje dat op zo n tien meter boven het schip extra power en brandstofbesparing levert, grijnst hij. Zeg nooit nooit en denk nooit nooit bij Henk de Velde. Enne... buen viaje, solomoteraar Daarin is vastgesteld dat onder een vervangingsmotor wordt verstaan een gebruikte, gereviseerde motor, die voor wat betreft vermogen, toerental en installatievoorwaarden vergelijkbaar is met de motor die deze vervangt. Verder is er sprake van een vervangingsmotor, indien: 1. aangetoond kan worden, dat de motor vóór 1 januari 2002 is gebouwd; 2. aangetoond kan worden, dat de motor in gebruik is geweest en is gereviseerd; 3. de motor van hetzelfde bouwtype is als de oorspronkelijke motor (cilinders op rij, cilinders in V); 4. de motor hetzelfde aantal cilinders heeft als de oorspronkelijke motor; 5. het nominale vermogen van de motor ten hoogste 10 procent van dat van de oorspronkelijke motor afwijkt; 6. het toerental van de motor ten hoogste 10 procent van dat van de oorspronkelijke motor afwijkt.

30 De Binnenvaartkrant 30 DUISBURG Anker- Und Verholwinden, Koppelwinden Industrie-,Wasserbau und Schiffsmechanik Fabrikation und Reparatur Wir wünschen dem neuen tms Piz Bever mit den von uns gefertigten und gelieferten Ankerwinden allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel. Schlickstrasse Duisburg Deutschland Internet: Tel. : Fax. : [email protected] Die Schreinerei ML wünscht dem TMS Piz Bever und seiner Besatzung allzeit Gute Fahrt! De Schreinerei ML wensen het MTS Piz Bever en haar bemanning een behouden vaart! Wij wensen Gausch Tankschifffahrt en hun bemanning een behouden vaart met het mts Piz Bever. Bunkerstation Heijmen B.V. Loswal CH MILLINGEN A/D RIJN Tel Fax [email protected] Wir lieferten das Steuerhaus, den Radarmast sowie die kompletten Innenausbauten. Schreinerei ML.GmbH Dr. Gammert-Str Erlenbach Telefon +49 (0) 9372/ Telefax +49 (0) 9372/ Wij leverden het stuurhuis, de radarmast en de volledige binnenverbouwing [email protected] Wir wünschen den MTS Piz Bever mit der von uns gefertigten und montierten Ruderanlage allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel Schiffselektrik Ruderanlagen, Rudersysteme Schiffshydraulik Ruderhauspulte, Schalttafeln Tankwarnanlagen Sie finden uns: FS Schiffstechnik GmbH & Co. KG Werftstraße Duisburg M.T.S PIZ BEVER Wij leverden: Volvo Penta D13 MH 450 PK Reintjes keerkoppelingen WAF 164 Beunkoelers Uitlaatdempers G.M.S. besturingssysteem Volvo Penta hoofdmotoren Groeneveldt Marine Service wenst Gausch Tankschifffahrt een behouden vaart met haar Piz Bever! Tel: +49/203/ Fax: +49/203/ [email protected] Internet: Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: Wij wensen het mts Piz Bever en haar bemanning een behouden vaart. + + Groeneveldt Marine Service BV Buitendijks LX Papendrecht Tel: 0031 (0)

31 De Binnenvaartkrant 31 Dubbele scheepsdoop in Greffern DOOR JOHAN DE WITTE Als een visitekaart voor de firma en Schiffsbesatzung van Gausch-Tankschiffahrt GmbH liggen op 12 oktober de gepflegte Piz Bever en Eventus kop-kop aan de palen in Greffern. Het is uur als de regen pauzeert en de zon zich richt op Greffern. Daniel Gausch en Christian Hochbein memoreren voor hun gasten de handdruk van 2007 voor hun partnerschap in de Groningen Shipyard BV en benadrukken voor een betaalbare prijs een volledig schip te bouwen met inmiddels spreekwoordelijke kwaliteit. Sinds de overname in 2007 rolden er zestig schepen van de helling, elk jaar zo n ton nieuwbouwstaal! Van Grefferns burgemeester Helmut Brautier, krijgen de partners en medewerkers een compliment voor hun durf en moed in deze economisch moeilijke tijd. Van oudsher wappert er in Greffern een fiere vlag voor de scheepvaart, besluit hij. Jürgen Bäuerle, Landrat van Landkreis Rastatt, blijkt in zijn gloedvolle speech goed geïnformeerd over maritiem transport in het Oberrheingebiet als Europaische Metropolregion en haar economisch en ecologisch belang. Met respect voor visie en managing feliciteert hij de Wanneer mts Eventus in 2010 van de Groningen Shipyard BV het Winschoterdiep in glijdt hebben de partners Daniel Gausch en Christian Hochbein reeds het plan deze samen met de nog te bouwen bunkertanker Piz Bever in de thuishaven Greffern hun naam te geven met een feestelijke doopceremonie. ondernemers Gausch en Hochbein. Hierna krijgen mevrouw Karin Gausch en haar schoondochter Laura Warth de gasten in hun gevolg als zij zich naar de waterkant begeven om de schepen te dopen. Met: Ik wens voor bemanning en schip een behouden vaart, dopen de dames de Piz Bever en Eventus met charme. Applaus! De plaatselijke Schifferverein Rheintreue luidt met hun scheepsbel driemaal goede vaart en vraagt een handbreedte water onder de kiel. Pastoor Rolf Stehlin van de Katholische Pfarrei St. Peter und Paul zegent de schepen vanuit een boot in het sterk stromend bruine water dat gister met cbm/sec door Kembs op ons af kwam en bewijst dat overvloedige regen de schepen eveneens doopte. Felicitaties en champagne aan de waterkant. s Avonds muziek, dans en gezelligheid in het Fisherman s te Grauelsbaum. Een traditioneel scheepsdoopfeest! De Binnenvaartkrant dankt voor de invitatie en wenst Daniel Gausch en (foto s Johan de Witte) Christian Hochbein veel succes met hun ondernemingen. Eventus Kapitein Steffen Gausch van de Eventus laat ons zijn schip zien. Zoals de Piz Bever eveneens vanaf kiel tot mast gebouwd op de Groningen Shipyard, meldt hij. Het scheepsconcept en onderwatervorm is bij DST ontwikkeld en beviel vanaf de eerste reis zo goed dat Christian Hochbein eveneens eigenaar werd van eenzelfde type met de naam Adrian! Direct geïmponeerd door strak lakwerk, dat hier aan boord een procedure blijkt, duiken we de machinekamer in waar een paar bemanningsleden hun trots op deze fraaie en grote machinekamer niet onder de fundatie steken. Prominent staat hier een Mitsubishi 8 cilinder in-lijn-low speed, geleverd door Koedood. Schitterend! Terug aan dek komt het maritieme hart van de familie Gausch boven in een smetteloos dek, houten rand op de brug zoals bij een jacht. De kingsize kopergepoetste scheepshoorn, die gezien de leeftijd zijn potentie reeds verspeeld moet hebben, maar volgens Steffen heel Greffern wakker maakt, benadrukt liefhebberij. Zowel de buiten- als de binnenkant van de stuurhut is hier van Wessels. Fraai vakwerk, overwegend teak waar ook de lessenaar gecombineerd met rustige kleuren, deze werkplek niveau geeft. Samen met de kapiteins Robert Wagner en Norbert Buchern vaart Steffen voor Pamina Tankschifffahrt GmbH Basel. Een schip is zo goed als de bemanning, hoorden we Daniel Gausch in zijn speech zeggen! Piz Bever Een oude scheepsnaam! Niettemin ligt op de nieuwe 85 x 9,60 x 3,30 meter en ton grote bunkertanker het accent op vernieuwing. Het model en onderwaterschip is in samenwerking met DST te Duisburg en GL geoptimaliseerd. Toby de Graaff, allround scheepsbouwer uit de club van de Volharding, inmiddels de pensioenleeftijd bereikt, echter niet achter de geraniums past zoals hij zelf meent, werd gevraagd voor de inbedrijfstelling. Deze Piz Bever is een lichtgewicht met twee Volvo-motoren door Groeneveldt Marine service geleverd. Het onderwatermodel in combinatie met een uniek bolvormig voorschip, genereert niettemin een verminderde weerstand, waarmee zo n 15 procent brandstof bespaard kan worden in vergelijking met een conventioneel model. Lees verder op pagina 37 >> Wie leverden aan het mts Piz Bever Groningen Shipyard B.V. Bosch Rexroth B.V. Motorbediening WindeX Engineering B.V. Zusammenhang mit SPS. Touchscreen Koller Metalban GmbH Bouw casco en levering compleet schip Reintjes Benelux bvba RVS klaproosters Monitoring System. 2x Furuno MGP Ramen Futureship GmBH 2 Reintjes keerkoppelingen type WAF 164 Gebr. De Haan RHRS2005 TFT Radaranlage. Radarpilot720. Steger & Windhagen GmbH Engineering Scheepslijn L, reductie 5,044:1 Airconditioning- en overdrukinstallatie, PERISKAL ECDIS Kartenmaterial. Furuno Windenbau Ingenieurtechnik KWL GmbH Axces B.V. waterzuiveringsinstallatie FA150 AIS-Transponder mit Falcon-Line Ankerlieren Ontwerp en engineering Uitlaatgassendempers hoofdmotor Minimax Brandbeveiliging B.V. Blende. JRC JLR20 GPS-Kompass Bunkerstation Heijmen B.V. Fluvia A.G. Bevrachting J.B. Isolatie B.V. Brandbeveiligingsapparatuur Radio Zeeland Falcon 550 Kombipilot. Radio Gasolie, BP smeermiddelen en complete Groeneveldt Marine Service B.V. Isolatie uitlaatgassensystemen MCF Projects Zeeland Falcon 120 Echolot. Radio Zeeland scheepsinventaris Hoofdmotoren: 2x Volvo Penta D 13 MH Promarin Propeller- und Marinetechnik Uitlijnen voortstuwingsinstallaties en Falcon 130 Windmessanlage. Radio Zeeland BP Nederland B.V. Smeermiddelen van 450 pk per stuk. 2 keerkoppelingen GmbH 2 stuks 4 bladsschroeven, diameter engineering machinekamers. Falcon 700 Sprechanlage Deymann Rohrbau Dekleidingen Reintjes WAF 164 L. Gecoate beunkoelers mm, high skew design en van de Kadlec & Brödlin GmbH 3x Funkanlage Sailor RT2048 mit Falcon-Line Econosto Nederland B.V. Uitlaatgassendempers. 2x Volvo Penta D9 Giessen OPTIMA Komplette elektrische und elektronische Blende. Computersystem. GSM Afsluiters en appendages generatorsets met Stamford generatoren Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH Ausrüstung, tankmeßsystem und software, Telefonanlage. Kamerasystem Kampers Pompservice B.V. 300 kva voor aandrijving boegschroef en Schroefassen, ankers en kettingen 2-Draht Bussystem im Zusammenhang mit MGP Design TFT-Monitore. Travel Vision Q6 2x Kampers pompset 2C182/085 XHE 300 ladingpompen. 2 John Deere generatorsets Damen Marine Components Straalbuizen SPS, touchscreen Monitoring System Satellitenanlage. Zöllner Typhon Anlage m3/uur en 1x Kampers pompset van resp. 85/60 kva, beunkoelers en FS Schiffstechnik GmbH & Co. KG 1x Furuno RHRS2005 TFT Radaranlage, Victron Energy B.V. 2C156/056 LHE 150 m3/uur uitlaatgassendempers. Stuurwerk, roeren en hydrauliek PERISKAL Tresco Navigationssoftware, Omvormer/ acculader Konutherm B.V. Het complete 6-tanks Schutte Metaal, Stadskanaal Blokland Non-Ferro B.V. OceanSat AIS Transponder, JRC JLR21 GPS All Pumps Holland B.V. Pompen ladingverwarmingssysteem met een Leverancier staal Beunkoelers Kompass, Radio Zeeland SIGMA 500, Börger GmbH Ballast en slob pomp capaciteit van 1700 kw. GSP Groningen Steel Parts Econosto Nederland B.V. Kombipilot, Radio Zeeland SIGMA 120 Wyckomar Waterzuiveringsinstallatie Machinefabriek en Voorbewerking van staal Afsluiters en appendages Echolot, Radio Zeeland SIGMA 130 Schreinerei Marcus Leder GmbH Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. S.U.K. Classificatie Verhaar Omega B.V. Boegschroef type Windmessanlage, Radio Zeeland SIGMA 700 Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek. Bunkerkraan 20 mtr. 6 inch Germanischer Lloyd Classificatie OMEGA k, vertikaal 2,8:1, Sprechanlage, 3x Funkanlage Sailor RT6248, Ramen en deuren. Radarmast voorschip Kalibra Cofely Tankinhoudsmeting Volvo Penta Europe Office Benelux vermogen 190 kw/1780 rpm Computersystem, GSM Telefonanlage, incl. hydrauliek. Betimmering van woning Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen 2x Volvo Penta D 13 MH van 450 pk per Verhaar Omega Air & Nitrogen Kamerasystem, Travel Vision Q6 en stuurhuis, levering stuurhuis lessenaar. Hempel (The Netherlands ) B.V. stuk voor voortstuwing. Schroefcompressorset 15 kw met Satellitenanlage und Zöllner Typhon Anlage. Radio Holland Netherlands B.V. Tank coating GALVOSIL x Volvo Penta D9 generatorsets met adsorptiedroger, opgebouwd op een 500 TMS Eventus: komplette elektrische und Nautische apparatuur G. Theodor Freese GmbH & Co. KG Stamford generatoren 300 kva voor liter Lloyds gekeurde ketel type VO-15/10- elektronische Ausrüstung. Tankmeßsystem PERISKAL Group Tresco Wuustwezel Schilderwerk machinekamer, stralen en aandrijving boegschroef en ladingpompen. 500ALR. und Software. 2-Draht Bussystem im Periskal Inland ECDIS Viewer conserveren

32 De Binnenvaartkrant 32 Wij feliciteren Gausch Tankschifffahrt van harte met het mts Piz Bever..GmbH v a a r t! b e h o u d e n e e n

33 De Binnenvaartkrant 33 Veranderingen door komst flex-bv (deel 2) Het Nederlandse vennootschapsrecht met betrekking tot besloten vennootschappen is per 1 oktober volledig op zijn kop gezet. In de vorige aflevering van In Balans informeerden we u al over de veranderingen voor bestaande BV s en de faciliteiten die het nieuwe BV-recht met zich meebrengt. De statuten van besloten vennootschappen krijgen straks een veel belangrijker rol, net als de daarop te baseren reglementen en overeenkomsten. Speciaal voor zieke en gehandicapte oud-schippers en voormalige zeevarenden organiseert het Rode Kruis dit jaar een Kerstreis. Van maandag 17 tot en met zaterdag 22 december 2012 kunnen de gasten op de J. Henry Dunant genieten van een bijzondere en ongetwijfeld nostalgische reis over de Rijn. De reis is een initiatief van Joke Raaijmakers, kapitein op de J. Henry Dunant. We verlengen ons vaarseizoen met een week. Zo bieden we oud-varenden die door een lichamelijke of sociale beperking niet gewoon op vakantie kunnen, toch de kans een bijzondere reis te maken. Binnen de flex-bv-wetgeving is veel meer mogelijk en aandeelhouders en bestuurders kunnen daarvan gebruik maken. Belemmeringen en blokkeringen die bijvoorbeeld in statuten zijn opgenomen, zijn niet langer een verhindering later in de onderneming. Om optimaal van deze nieuwe wettelijke mogelijkheden te profiteren, zullen bestuurders en aandeelhouders duidelijke keuzes moeten maken. Binnen de flex-bv-wetgeving veranderen wet- en regelgeving eigenlijk op twee thema s: op het gebied van aandelen op het gebied van crediteuren- en kapitaalbescherming Aandelen De Nederlandse wetgeving kende alleen het gewone aandeel. Met de nieuwe wetgeving zijn ook het winstloze en het stemrechtloze aandeel geïntroduceerd. Het stemrechtloze aandeel heeft net als het gewone aandeel een vergaderrecht en een winstrecht, maar geen stemrecht. Het stemrechtloze aandeel kan worden vergeleken met de certificaten van aandelen zoals die voorheen wel werden uitgegeven. Het winstrechtloze aandeel kent ook een vergaderrecht, kent een stemrecht, maar geen winstrecht. Het winstrechtloze aandeel lijkt veel op wat eerst als prioriteitsaandeel bekend was. Alle drie de aandelen kunnen deelnemen aan de vergaderingen van In Kerstsfeer de Rijn op Het gaat om een volledig verzorgde vaarvakantie. Alle voorzieningen en zorg die nodig is voor mensen die aan een bed of rolstoel gebonden zijn, zijn voorhanden. Er kunnen 68 gasten mee op de Kerstreis. Dat zijn de mensen met een lichamelijke of sociale beperking, plus hun gezonde partner. Dubbele doop Eventus en Piz Bever >> Vervolg van pagina 35 De sterke, niettemin gewichtbesparende constructie, motoren en equipment hebben geleid tot een 150 ton groter laadvermogen dan gebruikelijk bij deze afmetingen, volgens De Graaff. Met een Van Wijk-bunkermast en Konutherm thermische olieketel is dit relatief kleine schip in de huidige markt groot in bunkeren. Het schip heeft acht tanks waarvan zes voor zware olie en twee voor gasolie. Aan de ladingpompen hangt het Kamperslabel. De paviljoenbouw op het achterschip maakt de lengte van het woninggedeelte relatief kort, maar geeft over de volle breedte veel ruimte. Voor de elektrische installatie en inrichting van de stuurhutlessenaar staat Kadlec & Brödlin. Gausch en Hochbein, zowel reder, Schiffsmakler als ook scheepsbouwers, zijn trots op de innovatieve projecten van hun werf. Met verschillende bureaus en instanties is er veel research gepleegd voor deze afwijkende type Sunrise tanker. Hochbein: Innovatie eerst uit te testen voordat we de kiel leggen is bij ons structureel. We gebruiken West- Europees scheepsbouwstaal. Het is een beetje duurder, maar heeft een oppervlaktestructuur die zich beter laat bewerken en lassen dan staal uit andere regio s. We leveren als Groningen Shipyard topkwaliteit en dit omvat ook grotendeels het gebruik van kwaliteitsproducten. Met onze leveranciers hebben we een zeer goede relatie. Groningen Shipyard vertrouwt onder andere op Wessels, Kadlec & Brödlin, Verhaar, Heinrich Harbisch Schiffswerft, Deymann Rohrbau, ProMarin, Steger & Windhagen, Dolderman, Van der Velden, NRF, Leder FS en Schiffstechnik, aldus Christian Hochbein. De Piz Bever gaat onder andere in de bunkerbusiness op de Weser. Aan het roer staan kapitein Thomas Schreuder en Wolfgang Sulinma. aandeelhouders met dezelfde soort aandelen. Dit vergaderrecht kan ten aanzien van houders van aandelen niet worden uitgesloten. Met deze verschillende soorten aandelen kan men structuren van besloten vennootschappen op verschillende manieren organiseren. Crediteuren- en kapitaalbescherming De wettelijke regelingen die crediteuren en andere stakeholders beschermen in die zin dat zij het vermogen en het kapitaal van besloten vennootschappen verplichtend beheersen, zijn grotendeels afgeschaft. Het is nu de verantwoordelijkheid van het bestuur om ervoor te zorgen dat de vennootschap verhaal biedt voor de vorderingen van haar schuldeisers en dat de vermogenspositie toelaat en toestaat dat de besloten vennootschap op termijn aan haar verplichtingen kan blijven voldoen en onderneming kan blijven voeren. Maar in plaats van de partner mag dat natuurlijk ook een broer, zus, ander familielid of vriend(in) zijn, zegt Joke Raaijmakers. Er zijn uitsluitend 2-persoonshutten aan boord. Daarnaast gaan er 53 vrijwilligers mee: onder wie verpleegkundigen die garant staan voor professionele zorg. De gasten gaan op maandag 17 december in Vlaardingen aan boord van het 97 meter lange schip. De J. Henry Dunant meert de dag erna af in IN BALANS Düsseldorf. Woensdag volgt Keulen. Daarna begint de terugreis, met op donderdag weer een stop in Düsseldorf. Op vrijdag komt het schip aan in Utrecht, waar de passagiers op zaterdag weer van boord gaan. Onvergetelijk Aan boord maar ook aan de wal is alles in Kerstsfeer. Tijdens de stops is er volop gelegenheid om aan wal te gaan en de beroemde Duitse In dat verband doet het bestuur een zogeheten balans- en uitkeringstest. Aan de hand van de uitkomsten zou het bestuur moeten kunnen bepalen of zij haar goedkeuring kan verlenen aan het aan haar voorgelegde besluit van de aandeelhoudersvergadering om dividend uit te keren. Deze bijkomende bestuursverantwoordelijkheid is niet zonder gevolg en de bestuurdersaansprakelijkheid risico s nemen toe nu deze verantwoordelijkheid bij het bestuur wordt neergelegd. Wanneer het bestuur zijn goedkeuring heeft verleend aan een voorgenomen besluit van de aandeelhoudersvergadering tot dividenduitkering en die dividenduitkering plaatsvindt maar binnen een afzienbare termijn kan de vennootschap niet langer aan haar verplichtingen voldoen en dus failliet gaat, dan is het bestuur aansprakelijk te houden voor het boedeltekort. In Balans wordt verzorgd door Mazars acountants en belastingadviseurs. Meer informatie: kerstmarkten te bezoeken. De reis kost 958,- euro per persoon. Anders dan bij de reguliere vaarvakanties van de J. Henry Dunant die uitgaan van de regionale afdelingen is er geen bijdrage in de kosten mogelijk door het Rode Kruis. Joke Raaijmakers: Ik besef dat het best veel geld is, maar dit is nu eenmaal de kostprijs. Er is 24 uur per etmaal zorg en het wordt echt een geweldige, onvergetelijke vakantie. Een vakantie die voor deze doelgroep normaal gesproken niet is weggelegd. Joke hoorde van een collega aan boord die zelf uit een schippersfamilie afkomstig is, dat zij samen met haar broers en zussen het geld bijeenbrengt om de vakantie voor hun ouders te betalen. Zodat zij nog één keer van de Rijn kunnen Rode Kruis organiseert vaartocht voor oud-varenden genieten. Misschien dat ook andere families dat zo kunnen oplossen. Aanmelden kan per via [email protected]. Informatie is verkrijgbaar via (070)

34 De Binnenvaartkrant 34 ZF Technologie De slimste keuze. De hoogste standaard in voortstuwingsystemen Makkelijk onderhoud, lage levensduurkosten en blijvende prestaties, dat is waar ZF Marine producten voor staan. ZF Marine levert complete voortstuwingsystemen, zowel traditionele as lijn systemen als een ruime keuze aan roerpropellers, die voldoen aan alle classificatie standaards. Door het wereldwijde distributie en service netwerk, ondersteunt ZF Marine uw succesvolle bedrijfsvoering waar ook ter wereld. ZF Marine Krimpen b.v. is part of the ZF Marine group and was formerly known as HRP Thruster Systems b.v. ZF Marine Krimpen b.v., Zaag 27, 2931 LD Krimpen aan de Lek, The Netherlands, Tel. +31 (0) Driveline and Chassis Technology

35 De Binnenvaartkrant 35 Blue Road op de koffie Theo Zeldenrust Stern showt zijn sterke kanten In de rubriek Voortouw belichten we elke Binnenvaartkrant een licentiehouder van het Blue Road beeldmerk. Deze editie: Theo Zeldenrust van het ms Linda. Het ms Linda (2.982 ton) vaart voor de NPRC met zout tussen Delfzijl en de Akzo-fabriek in Rotterdam. Theo Zeldenrust werd dit jaar bestuurslid van de CBOB en vertegenwoordigt de CBOB in het bestuur van het BVB. Hij is zogezegd een varend bestuurslid. U werd als bestuurslid ook sponsor van het BVB. Was dat het juiste moment om het BVB te gaan steunen? Ik ben altijd een voorstander geweest van het BVB, maar voor die tijd kwam het gewoon niet op mijn pad om sponsor te worden. Ik rij wel al langer rond met promotiestickers voor de binnenvaart op mijn auto. Het is heel erg belangrijk om promotie te maken voor de sector. En het is ook hartstikke leuk om mensen die er niets van weten te vertellen over de binnenvaart. In de klaslokalen op de school van onze kinderen hangt ook materiaal van het BVB. Nou maar hopen dat dat op termijn toch effect zal hebben bij al die jonge mensen. Het is niet gemakkelijk om iets heel concreets te doen voor de sector. Wat vond u van the Blue Road toen het logo en de naam bekend werden gemaakt? Ik was direct enthousiast. Goed bedacht en het ziet er ook professioneel uit. Als je bedenkt dat je komt van Vervoer over water, natuurlijk beter, dan klinkt The Blue Road toch wel heel anders. Maar ja, je kan niet zeggen dat het al enige algemene bekendheid Theo Zeldenrust. heeft gekregen, want de man in de straat kent het echt nog niet. Daar heb je een reclameblokje op tv voor nodig en dan gaat het toch weer over geld. Het BVB heeft het ook niet gemakkelijk in deze tijd. Toch zou iedere schipper bij zichzelf te rade moeten gaan. Ik ben lid van CBOB/BBU, Schuttevaer en nu dus ook het BVB. Alles bij elkaar is het nog maar een schijntje vergeleken bij wat ze in andere sectoren betalen voor de lobby en promotie van hun sector. Maar dat is geen gemakkelijke boodschap want er zijn veel schippers die in zwaar weer verkeren en niemand zit op kostenverhoging te wachten. Is de binnenvaart anno 2012 klantvriendelijk? Jazeker. Dat moet wel, anders kom je nergens meer. Bij de NPRC werken we vanuit het uitgangspunt van klanttevredenheid. Het gaat alleen goed als je met elkaar tevreden bent, zij met ons en wij met hen. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB (foto Scoopshot/Bart ter Stege) Maak een foto van een bijzonder transport, vroegen we de Scoopshotters die De Binnenvaartkrant volgen. Uit de inzendingen kozen we deze foto van Bart ter Stege. Hij legde de Stern vast toen die boven de sluis Sambeek bezig was met overslag. De Stern is een zelfvarend werkschip van firma Hakkers uit Werkendam, dat hier zijn veelzijdigheid en sterke kanten toont. Binnenkort versturen we de nieuwe themataak naar onze Scoopshotters. Meld u dus aan op de homepage van en houd uw telefoon in de gaten! Uw foto in de krant? Stuur hem met Scoopshot! De Binnenvaartkrant maakt gebruik van Scoopshot, een handige gratis app waarmee eigenaren van een smartphone gemakkelijk en razendsnel foto s kunnen maken en opsturen. Daarmee helpt u deze krant te maken, met het nieuws dat ú belangrijk vindt. En publiceren we de foto in de krant, dan verdient u er nog geld mee ook. Als de redactie op zoek is naar een actuele foto van een gebeurtenis, dan ontvangt u een verzoek ( taak ) om een foto te maken als u in de buurt bent. Een bijzondere categorie is de themataak: geregeld stuurt De Binnenvaartkrant zo n opdracht. Wilt u er zeker van zijn dat u alle taken op uw smartphone ontvangt, download dan de Scoopshot-app (beschikbaar voor iphone en Android) en word ook meteen lid van De Binnenvaartkrant Scoopshot Club. Alleen leden van onze community ontvangen namelijk de speciale themataken. Download de app via De Scoopshot-app werkt heel eenvoudig. Met de knop Tap to Snap! maakt u een foto. Tevreden met het resultaat? Stuur hem dan in als nieuwsfoto of als taak. Geef een korte omschrijving van de locatie en de gebeurtenis mee en stuur hem door. Als we de foto publiceren krijgt u vanzelf uw geld. PUZZEL Puzzelwinnaar krant nr 21: W. van Asperen - Plaatsnaam: Rotterdam - Oplossing: Promotie Binnenvaart Vlaanderen PBV bestaat twintig jaar HORIZONTAAL 1. dossier (gegevensbestand); 7. (gebraden) ribstukje; 12. vertragingstoestel; 13. wartaal; 14. kleine soort van hert; 15. verbrandingsrest; 17. schoolvak; 19. plaats in Noord-Holland; 21. Ned. politieke partij (afk.); 22. Nederland (afk.); 24. miniatuurstadje bij Den Haag; 27. haarkrul; 28. telwoord; 30. bloeimaand; 31. heidemeer; 32. Nederlands warenhuis; 33. bejaard; 35. neerslag; 37. kerkelijke straf; 38. dienstwagentje op rails; 41. kippenloop; 42. hoenderachtige vogel; 44. Europese hoofdstad; 46. zachte koek; 47. militair voertuig; 48. dierkundige; 49. uiting van blijdschap; 50. rijstbrandewijn; 52. salaris; 54. voorjaarsbloem; 56. wandversiering; 58. fakkel; 61. alstublieft (afk.); 62. zuurdeeg; 64. gard; 65. insect; 67. aardkluit; 68. kerel; 70. voorjaarsbloem; 72. jonge carrièremaker; 73. grote laadbak; 76. plaaggeest; 77. ondernemingsraad (afk.); 78. herkauwend dier; 79. vrouwelijk dier; 81. vogel; 82. Engelse kroeg; 83. verdieping; 84. gevangenis; 86. kuit van de steur; 87. bij iemand blijven overnachten. VERTICAAL 1. ovalen notensoort; 2. chroom (scheik. afk.); 3. lidwoord; 4. hoofd van een moskee; 5. reclamedrukwerkje; 6. metaal; 7. deeg dooreenmengen; 8. openbaar vervoermiddel; 9. rivier in Utrecht; 10. Frans lidwoord; 11. buffet in een café; 16. Sociaal Economische Raad (afk.); 18. oude wijnmaat van vier ankers; 20. judograad; 21. rekenopgave; 23. Frans modehuis; 25. melkklier; 26. bakplaats; 27. rivier in Rusland; 29. bekerwedstrijd (Champions Leaque); 32. notensoort; 34. opgediende maaltijd; 36. onbeduidend gebabbel; 37. grap (mop); 39. dramatisch zangspel; 40. Frans wijngebied; 42. houten blaasinstrument; 43. familielid; 45. alsmede; 46. halskraag; 51. borstbeen; 53. gehoororgaan; 54. plaats in Amerika; 55. grove vijl; 56. huidverharding; 57. half (Latijn); 59. enakskind; 60. hoge vrouwen zangstem; 62. geluid bij onweer; 63. werktuig om linnengoed glad te maken; 66. Erasmus Universiteit Rotterdam (afk.); 67. nachtgewaad; 69. ontkenning; 71. glansverf; 73. land in het Caribisch gebied; 74. eerste mens; 75. sieraad; 78. verenwisseling; 80. gesloten; 82. proces verbaal (afk.); 85. Rolls Royce (afk.). Stuur uw oplossing van krant 22 opsturen voor 31 oktober 2012 a.s. en maak kans op een cadeaubon t.w.v. 15,00. De Binnenvaartkrant, Postbus DE Rotterdam of kijk op waar u uw oplossing online kunt doorgeven! JOUW FOTO IN ONZE KRANT? kijk op Scoopshot it!

36 De Binnenvaartkrant 36 Verkoop Inbouw Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel Fax / Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren Dealer Wärsilä motoren Wij wensen zandexploitatiemaatschappij Reimerswaal een behouden vaart met de hopperzuiger Reimerswaal Met trots hebben wij mogen leveren voor de Reimerswaal: 2x Mitsubishi S6A3-MPTA Generatorset 475 kva 2x Mitsubishi S12R-MPTA Generatorset/pompset 1428 kva 1x Mitsubishi S12R-MPTA Generatorset 1428 kva 1x Mitsubishi S16R-MPTA Boegschroefmotor 1170 kw 1x Mitsubishi 6D16T Nood generatorset 120 kva

37 De Binnenvaartkrant 37 Reimerswaal Trailing Sunction Hopper Dredger Durf, vernuft, techniek en vakmanschap Puur voor de 40 ton wegende elektromotor- en zuigpomp ( cbm/u watercapaciteit) op de 65 meter lange zuigarm draait kw ABC. De zuigbuis-binnendiameter is 900 millimeter en zoals alle leidingen in het ladingsysteem 40 millimeter dikwandig. Tot een golfhoogte van 5 meter wordt er doorgewerkt. Het hart van de besturing is een multi command-chair van Alphatron waarin de 26-jarige Jos den Herder middels PLC-besturing en dertien touchscreens binnen handbereik elke functie van de Reimerswaal aanstuurt. Het totale motorvermogen komt met tien motoren op kw waarvan twee MAN-voorstuwingsmotoren elk kw. Zeven Mitsubishi s leveren kw. Het totaal hydrauliekvermogen vraagt kw. In bezit van onder andere vooruitstrevende techniek, Dynamic Positioning System, enorme bulbsteven, twee 18 meter spudpalen, rainbowslurf en Kooimans scheepsbouwkwaliteit is de 130,25 x 22 x 9,80 meter en ton grote Reimerswaal imponerend! De families den Herder en Kooiman. (foto s Johan de Witte) DOOR JOHAN DE WITTE Niet eerder lag er zo n grootscheepse verschijning bij Scheepswerf Kooiman als de hopperzuiger Reimerswaal! Het schip kan baggeren, rainbowen, walpersen, onderlossen en brengt droogsuppletie van zand of grind in gewenste korrel door een automatisch bestuurbaar graafwiel in het m 3 grote ladingruim via een 48 meter lange transportband met een capaciteit van m 3 /uur aan de wal. Het is de grootste droog lossende multifunctionele hopperzuiger ter wereld en heeft een 10-jarig contract voor leverantie in West-Europa! Onder grote belangstelling doopte mevrouw Ria den Herder vrijdag 5 oktober in Zwijndrecht de Reimerswaal met de woorden: Het is mij een eer om dit imposante schip te dopen en wens voor bemanning en schip goede vaart. Als de fles na driemaal scheepsrecht aan scherven breekt en champagne schuimend langs de huid stroomt, symboliseert het de eb en vloed van een levenswerk, ontwikkelen en drie jaar bouwen. Lees verder op pagina 43 >> De 20 meter brede brug. Blik in de achtermachinekamers. Verbinding van voor naar achtermachinekamer langs de beun. Wie leverden aan de hopperzuiger Reimerswaal Scheepswerf Gebroeders Kooiman B.V. 400 kw, boordgeneratoren. Mitsubishi Hi-Safe Systems B.V. positioning system JLR-7800, speedlog JLN- Mobil Ontwerp casco en complete afbouw type S16R MPTA, 1170 kw voor aandrijving Automatische werkend local protection 7800, echosounder JFE-380, speedlog JLN- Smeermiddelen Bureau Veritas Classificatie boegschroef. Mitsubishi type 6D16T watermistsysteem en C02 205, VHF-1 JHS-770S, AIS JHS-182, VDR JCY- International Paint (Nederland) B.V. Intersona B.V. noodgenerator brandblusinstallatie tbv machinekamer 1800, MF/HF JSS-2150, Navtex NCR-333, Coating casco Geluids-, trillings- en vermogensmetingen De Ruyter Dieseltechniek B.V. voor- en achter GPS compass JLR-20, EPIRB E5, ABC, Anglo Belgian Corporation N.V. ASD Shipdesign B.V. 3x generatorsets 1428 kva t.b.v. Polmai Brandbeveiliging B.V. Fire radartransponder S4, SSAS/LRIT TT- Baggerpompmotor 12DZC A, Stabiliteitsberekeningen en programma boordnetbedrijf,motor: Mitsubishi S12R- fighting & safety equipement en IMO signs 3000SSA, VHF-2, Portable VHF (GMDSS) 2649 kw MAN Diesel Benelux B.V. MPTA, generator: Stamford PM 734C. 2x el-tec Elektrotechnologie fleetbroadband FBB-150, Satellite TV, Stork Gears en Service B.V. 2x MAN Diesel type 8L27/38, 2720 kw generatorsets 475 kva t.b.v. 6kv installatie, scheepsinstallatie, dynamic positioning system, radar en Dual Reductiekast type RB560BLSH Reintjes Benelux bvba boordnetbedrijf, motor: Mitsubishi S6A3- scheepsbesturingssysteem, ECDIS system NS4000 MSA-Service B.V. 2x Reintjes keerkoppeling/reductiekast MPTA, generator: Stamford HCM 534 E. 1x baggerinstallatie, baggerbesturing en Trinoxx B.V. Ramen Baggerinstrumentatie zoals diepgang-, Heatmaster B.V. generatorset 120 kva t.b.v. nood- / monitoring Wigo B.V. zuigbuis-, en baggerpompsensoren Verwarmingsinstallatie voor zware oliën havenbedrijf, motor: Mitsubishi 6D16-T, Mastervolt B.V. Omvormer/ acculader Patrijspoorten incl ramen stuurhuis Sun Roestvaststaal B.V. tbv de voortstuwingsmotoren generator: Stamford UCM 274E DENO Compressors B.V. Compressoren Vorm Keuken en Bad Keukenapparatuur Interieurleuningwerk en doorvalbeveiliging Loggers Rubbertechniek B.V. De Ruyter Service B.V. Zwets Werkendam B.V. Van der Poel Home Textiel Stoffering PLM Cranes B.V. Graafwiel en loswagen Ophanging uitlaatgassenleidingen Opstarten en inregelen van de door de Zwets en Desmi pompen Holland Marine Lifts B.V. GS-Hydro Benelux B.V. Levering en Thermatras B.V. Ruyter Dieseltechniek geleverde GEA Westfalia Separator Nederland B.V. Kleingoederen lift type KE-100 kg voorzien aanleg van de hydrauliek installatie Isolatie uitlaatgassensystemen, generatorsets Gasolie seperator van SOLAS A60 deuren Bosch Rexroth B.V. accommodatie en kombuis Ambi Lelystad Facet International Seperator bilgewater G.J. Wortelboer Jr. B.V. Hydraulische aandrijving van de Schottel Nederland B.V. Automatische smeersystemen Machine- en Lierenfabriek C. Ankers en Kettingen transportbanden en graafmachine Verstelbare schroeven, schroefassen, Allport Industrial And Maritime Kraaijeveld B.V. Spudpaallieren, anker- en Winel B.V. Waterdichte deuren De Wiel Service B.V. schroefasafdichtingen en 2x Reintjes Suppplies b.v. Vlinderkleppen verhaalllieren en zuigbuis lieren Polson Technische Rubbertoepassingen Machinale bewerking op locatie keerkoppeling/reductiekast Veth Propulsion B.V. Keruma Scheepsonderhoudbedrijf B.V. Fenders Drumarkon International B.V. Hydromarine Papendrecht B.V. 1 Veth-Jet boegschroef type 2-k-1800, 1150 Conservering gehele schip Promac B.V. Pakket betimmeringsmaterialen en deuren Engineering hydraulische installatie kw, 1800 rpm Alphatron Marine B.V. MOB, lanceerinstallatie en davit voor accommodatie en stuurhuis Blokland Non-Ferro B.V. Breman Shipping Installation B.V. Navigatie-, communicatie-, en Winteb B.V. Ontluchtingen Thielco Staalindustrie bv Boxcoolers, ICAF, ICCP system Airconditioning fan coil system, air controleapparatuur bestaand uit: Electronic Lagendijk Constructie B.V. Looproosters Materiaal Metingen Europe B.V. handling unit and overpressure system, chartsystem Alphachart, riverradar JMA Dek- en machinekamerkranen, mast Vlierodam B.V. Zinkanodes black- and grey sewage system, 610, gyrocompass Alphaminicourse, MFA voorschip en waterkanonnen Staaldraden Koedood Dieselservice B.V. engineroom- and pumproom fans with Seapilot, Alphapilot MF, Alphaturn MF, Wesco IJmuiden Apparatenbouw B.V. Van Leeuwen Buizen 3x Mitsubishi type S12R-MPTA, 1190 kw silencers, legionella UV-system, sanitary Alpharudder XL-96, Bridge Navigational Zuigbuis met onderwaterpomp Buizen, fittingen en flenzen voor aandrijving van generatoren en system en water softener entire sanitary Watch Alarm (BNWAS) camerasystem, Stromag Benelux nv Luctor Belting Nederland BV jetpompen. 2x Mitsubishi type S6A3 MPTA, system. Multicommand chair, echosounder FF-60, Flexibele rubberen koppelingen Slijtvaste rubbers

38 De Binnenvaartkrant 38 Falcon D-1000 Sigma 500 Tot 1 januari 2013 krijgt u garantie.* Furuno rivierradar RHRS-2005 Gebofa Maritiem Werkina Werkendam Linssen Electronica Leeuwestein Scheepsinstallaties Navimar Van Tiem Elektro Novio Nautic Dutch Marine Technology Van Stappen & Cada Engel & Meier Kadlec & Brödlin SIECMI / CRM ATEYS GH2E M.A.P. Marine

39 De Binnenvaartkrant 39 Indrukwekkende hopperzuiger >> Vervolg van pagina 41 Scheepswerf Kooiman en Reimerswaal Dredging nodigden zaterdag 6 oktober voor de open dag honderden gasten uit die oog in oog met vernuft, durf, techniek en vakmanschap gevangen in een fraai casco onder de indruk waren. Hollands glorie in Zwijndrecht. Met de ervaring van een vorige bij Kooiman omgebouwde Reimerswaal kwamen Bert en Jos den Herder bij Rinus Kooiman voor de eventuele bouw van deze nieuwe. Bert die met z n 13e op een hopperzuiger met zijn vader naar zee ging, en zijn zoon Jos, die zelf nog maar drie dagen oud aan boord van een Reimerswaal al op het zeetje in slaap viel, wisten precies wat ze wilden. Met de paplepel ingegeven! Het was aan Rinus Kooiman en zijn team om Vanuit de stuurhut. tekening, functie, realisatie en klasse samen met de opdrachtgever in te vullen. Voor de Zwijndrechtse scheepsbouwer en het ontwerpbureau een ongekende uitdaging. Geen woorden maar daden Eenmaal op papier hielden de Kooiman-surveyors Maarten Pruisen en Jos Blom de vinger aan de pols bij de bouw van het ton wegende casco in Braila Roemenië. Na pakweg mijl achter een sleepboot meerde het casco bij Kooiman af, waar het langszij de dijk met zijn imponerend silhouet bij de Zwijndrechtenaren onvoorwaardelijk respect afdwong. Veertien dagen voor de oplevering mogen we het schip bekijken. Na twee uur verbazing zeggen we tegen Jos den Herder die tegenover ons zit: Je moet toch wel apetrots zijn op zo n schip. Ben ik ook, maar meer nog op mijn vader die dit in veertig jaar heeft opgebouwd. Hij is met de branche vertrouwd, heeft altijd goede kwaliteit geleverd en van onze medewerkers een team gemaakt. Mark van Belzen is eveneens kapitein en al zeventien jaar bij ons. We hebben twee crews van 7 man wk/ wk. Er is sterke betrokkenheid en grote ervaring onder onze mensen, wat resulteert in efficiëntie en kwaliteit. Mijn vader houdt het overzicht. Mark is verantwoordelijk voor veiligheid en papierwerk. De machinist is al weken aan boord en ik bemoei me met equipment, operationeel en apparatuur. Je moet dingen scheiden. Overigens: wees over ons bescheiden in je artikel. De werfmedewerkers, met name projectleider Arjan van der Zegen de Beer, en alle onderaannemers doen hier fantastisch werk. Buiten dat hij even gaat skiën, is Arjan er altijd. Rinus Kooiman, die de lijnen en functiewensen vertaalde in dit project, heeft een berg verstand, daar zijn we goed mee. Als we vragen naar de eigenschappen die een kapitein op dit schip moet bezitten, wordt het stil. Is het stressbestendig, technisch-vaardig, het voortouw nemen, improviseren of is er zin in hebben het belangrijkst? Jos zegt niets en glimlacht. Jongens van geen woorden maar daden! Aan boord Zoiets heb ik nog nooit gezien, denk je bij de eerste stap aan dek. Later wordt dat vermoeden bevestigd wanneer je in het naar het graafwiel aangepaste laadruim kijkt. Dit systeem ligt niet in de supermarkt. Alles is hier uniek. De boven het ruim rijdende fabriek met graafwiel sluit aan op een vaste transportband, die tijdens het lossen de lading op een tweede band gooit naar de wal. Deze 48 meter lange band heeft op het voordek een fundament als een toren. De zuigpijp inclusief enorme sleepkop over stuurboord, waarop de elektromotor-pomp en drie hydraulische bokken die hem overboord zetten, valt niet te missen! Begeleid door allerlei equipment, materiaal en techniek waarvan we slechts begrijpen dat er nogal wat nodig is om droog zand of grind in grote hoeveelheden aan de wal te brengen, dalen we af in de voormachinekamer en treffen de ABC 2650 kw. We tellen aan boord niet minder dan zeven door Koedood geleverde Mitsubishi s met totaal 5836 kw vermogen waaronder de jetpompmotor en boegschroefenergie. De zuig- en persbuizen evenals uitlaatleidingen op diverse niveaus zijn hier kingsize. De vloer is van degelijk, geverfd en onbuigzaam materiaal. Veiligheid allround geven kleur en de sfeer van hier gebeurt wat. Vanuit deze ruimte nemen we de loopbrug langs de laadbeun en dubbele zij naar achter. Hydraulische deuren sluiten hier bij calamiteit. Onderin de beun zien we de persbuisinvoeringen. Achtervolgd door de conservering van Keruma lijkt het of we zomaar de locatie van een Bondfilm inlopen. We staan op een dek zo n 5 meter boven de fundatie. De grootte, MAN-motoren, zware olie-equipment en wat er zoal bij een zeeschip aan te pas komt, maken ons klein. Het vermoeden dat de motoren proefdraaien in deze door generatorruis gevulde ruimte testen we door er eentje aan te raken. Hij draait! Natuurlijk heeft dit schip ledverlichting en power management van El- Tec Elektrotechnologie, de firma die het schip technisch laat functioneren. Chapeau! We gaan naar boven en stoten op duurzaam RVS. De onderkant van de brug en dekken zijn onderhoudsvrij dichtgemaakt. Binnen is luidruchtigheid vakkundig de kop ingedrukt door degelijke isolatie. Kooimans timmerafdeling heeft de pantry en bemanningsverblijven een degelijke luxe stilte gegeven. Gedeelte van de voormachinekamer. Door special Den Herder uitvoering blijven hier de laden bij slecht weer zeker en vast dicht! De RVS trapleuningen hebben hun fundament op de trap zodat de bemanning bij een slingerend schip de handen niet bezeert zoals meestal aan leuningsteunen. De stuurhut en zo n vijf lessenaars zijn à la Kooiman uitgevoerd in fraai teakhout en bevatten naast specialistische apparatuur datgene wat onder een volledig nautisch equipment wordt verstaan. De brug is boord-boord breed met wingbesturing. De inrichting en apparatuur overmeesteren onze kennis, het panorama op schip en omgeving is meer dan royaal. De Binnenvaartkrant wenst voor Reimerswaal Dredging dat de kijk op exploitatie dit eveneens is. Een machtig mooi gebouwd schip. Historie Reimerswaal Dredging is een bedrijf met meer dan 45 jaar ervaring in zand- en grindwinning op zee en rivier. In 1966 kwam de eerste zuiger genaamd Reimerswaal in de vaart. Deze Reimerswaal, met een hoppercapaciteit van 400 m 3, was alleen bestemd voor de binnenwateren. In 1979 is de eerste Reimerswaal verkocht. De eerste zeegaande Reimerswaal 2 kwam in 1980 in de vaart. Er volgde een nummer 3 die in 1995 als droog-zelflosser werd omgebouwd. Door een grote vraag naar zand kwam in 2001 de m 3 grote Orisant in de vaart. De firma verkocht beide schepen in 2008 en lag op koers naar een grote Reimerswaal, welk project in 2009 van start ging. Thermatras wenst zandexploitatiemaatschappij Reimerswaal met de hopperzuiger Reimerswaal veel "gezond" vaarplezier toe. Zwolseweg 35, 2994 LB Barendrecht, Tel , Fax

40 De Binnenvaartkrant 40 Wij feliciteren zandexploitatiemaatschappij Reimerswaal B.V. van harte met de Hopperzuiger Reimerswaal. MSA-SERVICE v a a r t! b e h o u d e n e e n