5. Verslag 13 november 2013 De notulen worden niet vastgesteld omdat niet iedereen deze bij zich heeft.

Transcriptie

1 Verslag van: klankbordgroepoverleg Ondertunneling Paterswoldseweg Datum: maandag 13 januari 2014 Tijd: uur Plaats: Willem Lodewijk Gymnasium, Verzetsstrijderslaan 220, Groningen Aanwezig: Theo Zaal (Gemeente Groningen; voorzitter), Daniel Koeliekamp (Provincie Groningen), Anne Zwiers (ProRail), Dik van Os (ProRail), Arjen Hiemstra (Gemeente Groningen); verder zie aanwezigheidslijst. Notulist: Theo Oppewal (Notuleerservice Mooi Werk) 1. Opening Voorzitter Theo Zaal opent het overleg en heet allen welkom. Vervolgens neemt hij de opzet van de avond door en volgt er een voorstelronde. 2. Mededelingen - Anne Zwiers en Dik van Os hebben de taken van Bert Kassies overgenomen omdat hij er te weinig tijd voor had. Het deelproject Ondertunneling Paterswoldseweg maakt deel uit van het project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden (ESGL), waarover Anne Zwiers het management voert. - Op de vraag of BAT Niemeijer aanwezig is, antwoordt Theo Zaal dat deze voor het volgende klankbordgroepoverleg wordt uitgenodigd. 3. Voorstellen In de voorstelronde stellen de aanwezigen zich aan elkaar voor. 4. Vaststellen agenda Correctie: Agenda betreft 2014 in plaats van De agenda wordt inhoudelijk ongewijzigd vastgesteld. 5. Verslag 13 november 2013 De notulen worden niet vastgesteld omdat niet iedereen deze bij zich heeft. Opmerkingen over de notulen kunnen worden toegestuurd aan Suzanne Hinne (suzanne.hinne@prorail.nl) en worden toegevoegd aan dit verslag. Ook worden antwoorden op de vragen uit het vorige overleg bijgesloten. 6. Planning en procedures Theo Zaal loopt het document 'Planning Tunnel Paterswoldseweg' door. Aanleiding Met name in de spits kan er onvoldoende materieel worden ingezet. Vanwege de benodigde capaciteit in de spits gaat met het project elk kwartier een trein naar Leeuwarden rijden. Met vier treinen per uur kan er gemakkelijker worden aangesloten op andere treinen, zoals op de treinen van de NS die ook vier keer per uur rijden. Enerzijds gaat het om een kwaliteitsimpuls om meer mensen in de treinen te krijgen en anderzijds om een verbetering die nodig is vanwege de spitscapaciteit. Klankbordgroep Komende klankbordgroepoverleggen vinden plaats op de dinsdagen 28 januari, 4 maart, 25 maart, en 8 april 2014, telkens vanaf uur in Willem Lodewijk Gymnasium. De klankbordgroep is bedoeld om voorafgaand aan de procedure te bezien wat kan worden meegenomen in het ontwerp. 1

2 Politiek traject en formeel traject Er zijn twee afzonderlijke trajecten. Het politieke traject is tot aan de raadsbeslissing in juni Het formele traject betreft het ontwerptracébesluit (OTB) en tracébesluit (TB) - te vergelijken met een bestemmingsplanprocedure met een eerste en tweede tervisielegging. Het Ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM) is formeel opdrachtgever, maar heeft de inhoudelijke opdrachtgeverrol neer bij beide provincies. Keuze voorkeursvariant stuurgroep ESGL 7 februari 2014 besluiten gemeente, provincie en ProRail welke variant wordt opgenomen in het ontwerptracébesluit. Dat is de variant waarin de bewoners worden meegenomen om over mee te praten. Dit is om de formele procedure te starten, het is ook de procedure waarop alle burgers inspraak hebben. Zienswijzen moeten worden ingediend bij IenM. Gemeente, Provincie en ProRail bezien wat er met de ingebrachte punten kan worden gedaan. Om dit voor te zijn, zijn allen vanavond aanwezig. In de stuurgroep zit een gedeputeerde van de Provincie Friesland en de Provincie Groningen (Mark Boumans), wethouder van gemeente Groningen (Joost van Keulen), wethouder van gemeente Leeuwarden, burgemeester Zuidhorn, vertegenwoordiging van de ANNO-gemeenten, en directeur ProRail. Overleg met betrokken partijen Met de Badstratenbuurt wordt apart een aantal vergaderingen georganiseerd. Raadsvergadering In juni 2014 spreekt de gemeenteraad over een voorstel dat door gemeente, provincie en ProRail wordt voorgelegd. In de aanloop daar naartoe wordt bekeken wat de klankbordgroep en andere groepen ervan vinden. De gemeenteraad ontvangt dat in een rapportage. De stem van de bewoners en van de gemeente is belangrijk voor de afweging die IenM gaat maken. In de gemeente Groningen is in dit traject alleen de tunnel/spoorverbreding van toepassing. Publicatie OTB In september/oktober 2014 worden informatiebijeenkomsten georganiseerd over hoe de inspraakprocedure verloopt. Oproepen voor inspraak over het ontwerptracébesluit wordt gedaan via alle lokale kranten en internet. Anne Zwiers zegt toe ook via buurtverenigingen op te roepen. In november 2014 is de formele publicatie in de Staatscourant. Bouwvergunningen en milieueffectrapportages zitten ook in het OTB. Het bevoegd gezag is IenM, ProRail is voor het ministerie uitvoerend. Anne Zwiers legt in het volgende klankbordgroepoverleg uit hoe het proces werkt en Theo Zaal stelt voor om hierover iets bij de notulen toe te voegen. ProRail en IenM hebben de opdracht ervoor te zorgen dat de overwegveiligheid niet verslechtert. Het OTB en TB bevatten alle maatregelen die nodig zijn om de extra sneltrein te laten rijden: spoorse maatregelen zoals de verdubbeling en beveiligingsaanpassingen, en spoorgerelateerde oplossingen zoals de veiligheidsmaatregelen waaronder de aansluiting van de verkeersstructuur. In het OTB en TB wordt dus ook het ontwerp voor de verkeersafwikkeling meegenomen. Publicatie TB De publicatie TB is in november 2015 om zo tijd te geven voor het aanpassen van het projectplan aan de hand van de inspraak op het OTB. 2

3 7. Ruimte voor inspraak Lies Hoexum: In hoeverre speelt de busbaan een rol? Is een bustunnel een mogelijkheid? Daniel Koeliekamp: Aan de ene kant zorgt de extra sneltrein ervoor dat de overweg vaker dicht is, wat een nadelig effect heeft op de veiligheid en de doorstroming. Aan de andere kant wil de provincie en de gemeente een busbaan realiseren direct naast de overweg - wat ook een veiligheidsissue is. Vanwege de combinatie van busbaan en extra sneltrein is er gekozen voor een tunnel voor alle verkeer. Bij alleen een extra sneltrein zou een fietstunnel voldoende zijn - alleen kun je die lastig inpassen en los je daarmee het probleem van de bus niet op. Onderzoek van ProRail geeft aan dat er bij de Peizerweg of de Paterswoldseweg maatregelen bij de overweg moeten worden genomen voor verbetering van de veiligheid. Vanwege de busbaan is toen gekozen voor de Paterswoldseweg, zodat twee projecten samen konden worden opgepakt. Lies Hoexum: Hoezo is voor fietsers per se een tunnel nodig? Daniel Koeliekamp: Bij het realiseren van een extra sneltrein gaat de overweg vaker dicht, waardoor de veiligheid afneemt. Daardoor moeten we er voor zorgen dat de veiligheid weer minimaal net zo wordt als voordat het de extra sneltrein er was. Het veiligheidsbeleid van IOT, de instantie die vanuit het ministerie de veiligheid borgt, schrijft dit voor. De voorgestelde maatregel is vanuit het onderzoek van ProRail een tunnel. Anne Zwiers: Bij een verhoging van 3 naar 4 treinen per uur verhoogt de kans op onveiligheid op de overweg met 25%. De kans is iets lager omdat er nog meer treinen rijden. Helen Tubben: 2 minuten wachten maakt niet onveiliger. Anne Zwiers: ProRail heeft als doelstelling van het ministerie meegekregen om de ongevallen op overwegen terug te dringen of minimaal op het huidige niveau te houden. Dus bij extra treinen neemt de kans op ongevallen toe. Per overweg wordt de kans op onveiligheid bekeken, ook de huidige veiligheid wordt meegenomen. Helen Tubben: Het lang wachten, zoals meerdere treinen die op elkaar wachten, maakt het probleem. Met betere afstemming hoeft het niet onveiliger te worden. Dat een overweg vaker dicht is, is niet het probleem. Arnold Schuur: Het komt voor dat spoorbomen 4 minuten dicht staan. Anne Zwiers: Vanwege de vertrekprocedure op het spoor valt dit punt niet op te lossen. Een andere manier om het op te lossen is de tunnel. Lies Hoexum: De ongevallen gebeuren juist bij de overweg van de Peizerweg. Anne Zwiers: Dat is bekend. Daniel Koeliekamp: Het onderzoeksrapport meldt voor beide overwegen in de huidige situatie bijna evenveel ongevallen. Geke de Haan: De aanpassingen leiden tot onveiligheid in de buurt. Daarvan moeten de statistieken dan ook worden meegenomen, zoals vrachtwagens langs een kinderspeelplek, onveilige aansluiting op de Paterswoldseweg, meer verkeer in de verschillende wijken. De veiligheid op het spoor en de veiligheid in de buurt moeten naast elkaar worden neergezet. Die afweging wil ik terug zien. Anne Zwiers: Dat begrijp ik. Jeroen de Graaf: Nog geen 10 auto's per uur komen er bij de Coop en waar er momenteel alleen bewoners door de Kleine Badstraat rijden, zorgt straks het autoverkeer van BAT 3

4 Niemeijer ervoor dat er 750 tot ritjes door de Kleine Badstraat gaan. Hoe verkoopt u die aantallen? Het punt van veiligheid valt slecht te verdedigen. Theo Zaal: Het punt van veiligheid speelt hier een rol. De gemeenteraad moet nogal besluiten. De aangegeven factoren zullen gewogen worden. Daniel Koeliekamp: We zijn hier samen om te kijken of we een betere oplossing kunnen bedenken. Annemarij van der Ploeg: Wat als deze er niet is? Daniel Koeliekamp: Wat nu voorligt ligt niet vast. We gaan onder andere ook nog kijken naar een variant met een ventweg die in het vorige overleg is genoemd. Annemarij van der Ploeg: De varianten zijn onacceptabel. De overweg is nu een stop voor alle verkeer, maar met een tunnel kunnen auto's hard doorrijden. Bovendien hebben ze een belemmerd zicht op al het verkeer uit de wijk. Allemaal zijn we wel van mening dat dit niet kan. Anne Zwiers: Er moet nader naar worden gekeken. Theo Zaal: Laten we hier een apart punt van maken. Alje Stalman: Wat de overweg onveilig maakt is wanneer de auto's gaan draaien om naar de overgang op de Peizerweg te gaan wanneer de spoorbomen almaar niet opengaan. Niet die twee minuten wachten. Irmgard Fraune: De tunnel voor alle verkeer is nodig voor de luxe van de bus? Daniel Koeliekamp: Ik zou het geen luxe noemen. Het is een belangrijke ader. Als de bussen over de busbaan rechtdoor kunnen rijden in plaats van de lus over de Parkweg, scheelt dat miljoenen in de exploitatiekosten en een aantal minuten voor de reizigers. Het is een belangrijke verbetering in het busnetwerk in en rond de stad Groningen. Theo Zaal leest het document 'Kanttekeningen bij ruimte voor inspraak' voor. Margot Musiwa: Ik was in de veronderstelling dat we hier een gesprek voeren over een plan dat nog geheel open ligt, of is dat naief? Theo Zaal: U kunt altijd zeggen dat u tegen de tunnel bent. Alleen wij hebben de opdracht om wat er nu ligt met u te communiceren. Hans Siertsema: Je zou het in de raadscommissie naar voren kunnen brengen. Theo Zaal: Ja. 8. Bepalen van onderwerpen voor nader onderzoek, o.a.: verkeersituatie, ventweg, parkeerplaatsen, geluidonderzoek Annemarij van der Ploeg: Moeten de alternatieven die in de rapportage worden opgenomen op een dusdanig niveau worden uitgewerkt zodat iemand van buitenaf het ook op waarde kan schatten en beoordelen? Theo Zaal: Dat is aan wie het alternatief indient. Als je zegt dat je volstrekt andere ideeën hebt dan de drie partijen hier achter tafel, dan kan dat andere idee worden opgenomen. Annemarij van der Ploeg: Ik ga er wel vanuit dat er een aantal alternatieven die we aandragen worden uitgewerkt. Theo Zaal: Daar gaan we het nu dus over hebben. Annemarij van der Ploeg: Een rapportage wordt genoteerd en dat betekent niet het uitwerken van alternatieven. Theo Zaal: In de rapportage wordt alles opgenomen wat hier aan de orde komt. Vervolgens bekijken we of er alternatieven zijn. Als daar onderzoeken voor nodig zijn, proberen we in het volgende klankbordgroepoverleg de resultaten mee te delen. Dit is onderdeel van de inspraakrapportage. 4

5 Annemarij van der Ploeg: In de rapportage komen dus alle genoemde alternatieven die we noemen, maar daar moeten we zelf toelichting op geven. Daarnaast gaan we met jullie in overleg over alternatieven die we nu kunnen aandragen en daarvan gaan jullie bepalen welke onderzocht en doorgerekend gaan worden. Theo Zaal: Ja. Maarten Beijen: Met betrekking tot het voorliggende document van de twee varianten wil ik graag een onderbouwing zien en een selectie van de concepten - met name ten aanzien van de veiligheid, verkeerstromen et cetera. Is dat mogelijk? Theo Zaal: Ja. In een inspraakrapportage wordt dit aangegeven. In grote lijnen is het trouwens al gegeven, maar we kunnen het nog een keer doen. Maarten Beijen: Ik zou graag duidelijk een rapportage willen zien met een conceptselectie ten aanzien van deze plannen. Daniel Koeliekamp: De achterliggende risicoanalyse om de keuze voor de tunnel te realiseren wil je dus graag zien. Dat is volgens mij wel mogelijk. Arjen Cats: Ik mis het kostenaspect. Ik neem aan dat er meerdere varianten zijn besproken waaruit deze twee zijn gekomen. Welke budgettaire ruimte is er om alternatieven te realiseren? Theo Zaal: Beide varianten passen binnen het budget. Het budget is 20 à 30 miljoen euro. Margot Musiwa: Zijn er geen mogelijkheden voor het opkopen van gronden van BAT Niemeijer vanwege de kosten? Theo Zaal: Daar kan geen uitspraak over worden gedaan. Het hangt ook ervan af over welke grond je het hebt. Jeroen de Graaf: De twee problemen die er voor de Kleine Badstraat zijn, zijn het verkeer dat naar de Coop gaat en de mensen die parkeren voor BAT Niemeijer. Dat zijn de grootste verkeersstromen die door dat kleine straatje moeten. Nu zijn alleen de Kleine Badstraat en de Westerbadstraat de pineut op dat gedeelte, maar je hoort helemaal niets over de Oosterbadstraat en de Marwixkade terwijl dat alternatief tot de mogelijkheden behoort als toegang tot het parkeerterrein voor alleen BAT Niemeijer. Hans Siertsema: De vorige keer is dat idee al geopperd. Ik ben benieuwd naar jullie reactie op dit voorstel bij het volgende overleg. Dan kunnen wij ook verder kijken naar mogelijkheden. Theo Zaal: Als het alleen over de Badstratenbuurt gaat, stel ik voor om daar meer aandacht aan te besteden dan in alleen een vergadering over dit punt. Hans Siertsema: In de vorige vergadering zijn veel punten aan de orde gesteld. We zijn nieuwsgierig hoe jullie aankijken tegen allerlei varianten. Wat kan er wel en wat zijn mogelijkheden? Helen Tubben: Het moet op een bepaald niveau worden uitgewerkt om overwogen te worden. Ik ben geen verkeerskundige, maar er zijn wel alternatieven geopperd die het overwegen waard zijn. We willen graag weten in hoeverre onze ideeën als alternatieven overwogen kunnen worden. Waar moet een alternatief aan voldoen? Geke de Haan: In technisch en financieel opzicht. Dan kunnen we een short-list maken. Daniel Koeliekamp: We willen graag van jullie alternatieven horen die echt een verbetering zijn, zodat we de juiste dingen gaan uitwerken. Hans Siertsema: Een alternatief is dat het vrachtverkeer voor de Coop de Kleine Badstraat in gaat, waarbij er ook autoverkeer achter de Coop over het plein moet om BAT Niemeijer te bereiken. Je hebt geen weg over het Badhuisplein nodig als je de rijbaan van de Marwixkade breder maakt en de auto's vanaf de brug naar de spoorbrug gaan. 5

6 Theo Zaal: Als er tweerichtingsverkeer moet komen aan de Marwixkade en de groenstrook moet verdwijnen, zullen de bewoners daar het minder plezierig vinden. Herman Hofman: Een alternatief is als je terrein van BAT Niemeijer wint en vanaf Coop over de tunnel gaat, aansluitend op de Theodorus Niemeijerstraat. BAT Niemeijer kan hun auto's over hun eigen terrein laten rijden. Arjan Hiemstra: Als je een extra verbinding wilt maken over de tunnel, dan komt deze later omhoog, met als gevolg dat ook de Kleine Badstraat wordt afgesloten. Annemarij van der Ploeg: Het gat bij de tunnel kan toch worden gebruikt? Anne Zwiers: Het gat hebben we nodig om te reserveren voor een extra spoor dat in de toekomst eventueel nog nodig is. Helen Tubben: Kunnen we dat de volgende vergadering alternatieven indienen om te bezien wat haalbaar is? Theo Zaal: Dat vinden we een uitstekend idee. We nemen mee wat de vorige keer is ingebracht en bezien graag het resultaat van jullie gezamenlijke inspanning om te bekijken wat alternatieven zijn. U wilt graag kijken wanneer de inzendingsdatum sluit. Annemarij van der Ploeg: Welke alternatieven zijn al onderzocht? Theo Zaal: De route voor vrachtverkeer via de Marwixkade is onderzocht. Daniel Koeliekamp: Het alternatief met de ventweg nemen we mee. Margot Musiwa: Vanuit de Badstraten bezien is de tunnel in zijn lengte het grootste probleem. Ik vind het een stap te ver dat we hier niet zitten om te bespreken of er een tunnel komt, maar hoe deze er komt. Ik krijg het idee dat geen tunnel een gepasseerd station is. Dan zitten we hier met een ander doel. Theo Zaal: Het klopt dat wij daar niet aan kunnen voldoen. U zult dan het politieke traject in moeten gaan. Maarten Beijen: Ik heb nog geen steekhoudend argument gevonden waarom wij onze wijk voor een groot deel geïndustrialiseerd moet worden. Lies Hoexum: En dat onder het mom van veiligheid, terwijl hier wordt aangegeven dat dat zeer discutabel is. Jullie basisuitgangspunt wordt ter discussie gesteld. Dan mag je toch niet jullie resultaat van je uitgangspunt vastzetten? De basis is niet juist. Anne Zwiers: Ik begrijp het. Lies Hoexum: Als je 30 miljoen wilt investeren, doe het dan op de manier die wel gedragen wordt. Theo Siderius: Vorige keer vertelde Bert Kassies dat de ruimte in de tunnel was gelaten voor een sociaal veiligere omgeving. Het wordt onder de vlag van veiligheid gepresenteerd, maar vervolgens wordt er iets heel anders mee gedaan voor een extra spoor. Anne Zwiers: Ik kan me voorstellen dat dit niet betrouwbaar overkomt, hoewel de tunnel met gat ook sociaal veiliger is. Nanne Hofman: Wat als we er als buurtbewoners niet uitkomen? Dan komt die tunnel er gewoon. Theo Zaal: Pas als we gekeken hebben naar uw varianten kunt u zeggen of er wel of niet naar u is geluisterd. Helen Tubben: Bijzonder dat er een stuurgroep is die niet de veiligheid en leefbaarheid van het plan is opgevallen. Dat zou toch juist haar functie moeten zijn. Geen tunnel is natuurlijk ook een alternatief. 6

7 Margot Musiwa: Ik ben geen expert, maar vind het jammer dat als ik in gesprek ga op een punt waarop ik niet wil insteken. Ik wil juist in gesprek blijven met alle partijen, maar niet over hoe de tunnel er komt, maar door met zijn allen na te denken over het aantal auto's dat door de woonwijk gaat met kinderen, rollators en winkelwagens. Statistisch kun je redeneren dat hoe vaker een spoorboom naar beneden gaat, hoe groter de kans er is op een ongeval. Maar zet dat eens af tegen wat er voor de rest gebeurt in de buurt. Ik heb geen zicht op het proces. Waarom is de voorliggende variant de beste optie? Wat is de onderbouwing achter deze resultaten. Hebben jullie alles bekeken voor wie het belangrijk is, zoals de fietsers. Ik mis dit totaal in deze uitwerking. De vorige keer is het mij niet duidelijk geworden en ik mis het weer. Theo Zaal: We kunnen best een keer een overleg beginnen met uw verhaal. Maarten Beijen: Kijk met name naar de leefomgeving. Ik laat me graag overtuigen. De heer Veldman: De doorstroming over de Paterswoldseweg is waardeloos. Ik ben voor een tunnel. 9. W.v.t.t.k. Geen agendapunten zijn ingebracht. 10. Vervolgafspraken Theo Zaal: Ik stel voor om parallel aan de bespreking van alternatieven ook het waarom van een tunnel te bespreken. 28 januari is het volgende klankbordgroepoverleg. Bewoners hebben aangegeven de uitwerking te willen zien van ProRail, gemeente en provincie van wat tijdens het vorige overleg is ingebracht. Aanvullend worden andere mogelijkheden toegezonden met de vraag aan de drie partijen ook daar naar te kijken en met een degelijke onderbouwing te komen. Geke de Haan: We willen weten welke cijfers er al zijn voordat we zelf metingen gaan doen. Theo Zaal: Er moet nog een verkeersonderzoek plaatsvinden naar de precieze aantallen als gevolg van de varianten. Arjan Hiemstra: Van de huidige situatie zijn wel cijfers beschikbaar. Vaste telpunten zijn er op de hoofdwegenstructuur, de Paterswoldseweg. Er zullen zo snel mogelijk verkeerstellingen worden gehouden in de woonstraatjes, in de Koeriersterweg of de Kleine Badstraat. Fiets-, auto- en vrachtverkeer wordt dan gemeten. Jeroen de Graaf: Ik wil weten wat er straks die wijk ingaat en uitkomt. Misschien kom je op basis daarvan al tot de conclusies dat een tunnelvariant niet kan. Maarten Beijen: Kunnen de metingen, analyses, verkeersmodellen beschikbaar komen voor het volgende overleg? Daniel Koeliekamp: De informatie ligt er en wordt tevoren opgestuurd. Lies Hoexum: Kan er ook naar de Verzetstrijderslaan worden gekeken? Arjan Hiemstra: Vanaf de Peizerweg tot aan de Parkweg wordt in een verkeersmodel doorgerekend. Alle tussenliggende kruispunten worden meegenomen in de tellingen. Adelheid Vos: Kun je een volgende keer iets zeggen over hoe BAT Niemeijer erin staat? Theo Zaal: Ik ben het met je eens. De heer F. Roerig: BAT Niemeijer en Coop zijn heel essentieel in dit geheel. Kunnen zij voor dit overleg worden uitgenodigd? Dan zijn zij ook op de hoogte van wat er leeft in de wijken. Theo Zaal: Ik kan hen uitnodigen. 7

8 Herman Hofman: Waarom is er bij ProRail niet meer uitgekomen dan uit de vorige vergadering. ProRail heeft in tussentijd niets gedaan. Anne Zwiers: De capaciteit is een probleem geweest. Omdat we niet verder zijn gekomen dan de vorige keer heb ik maatregelen genomen door Dik van Os hier full time op te zetten en ik zelf heb nu meer tijd om hieraan te besteden. Hans Siertsema: Om wachttijden te bekorten kun je zo laat mogelijk het vertreksein geven. Anne Zwiers: Het is een bekend probleem. Momenteel kan het niet beter dan het nu is. Om dat op te lossen moet er flink geïnvesteerd worden in het beveiligingssysteem, maar dat geld is er niet. 11. Evaluatie overleg Theo Zaal: Toezeggingen zijn: - dat we aan de gang gaan met wat nog open ligt uit de vorige vergaderingen; - dat alternatieven, ideeën en wat dies meer zij binnen een week kunnen worden toegestuurd naar Suzanne Hinne (suzanne.hinne@prorail.nl); - dat besproken worden de ventweg, verkeer Badstraten, probleem Kleine Badstraat; - dat het waarom van de tunnel de volgende keer op de agenda komt; - het verkeersonderzoek. Bevindingen over het overleg Joost Demmink wijst de aanwezigen op de website van de Badstratenbuurt Geke de Haan: Er is veel besproken en we zijn weer meer geïnformeerd. Hans Siertsema: Ik heb veel informatie over de besluitvorming ontvangen. Arjen Cats: Ik heb weinig gehoord om me te laten overtuigen dat u serieus met de zaak bezig bent. Alje Stalman: Ik krijg het gevoel bij de voorliggende varianten dat het slikken of stikken is. Maarten Beijen: Hebben de gesprekken met de bewoners bij aan de oostzijde van de Paterswoldseweg geleid tot afspraken? Theo Zaal: Met de bewoners zijn afspraken gemaakt. Ik zeg er niet veel over. Het betreft individuele kwesties tussen bewoners en makelaars. Jeroen de Graaf: Ik vind het bijzonder dat veiligheid nu een hoofdpunt blijkt te zijn, terwijl het de vorige keer niet zoveel aandacht kreeg. 12. Sluiting Theo Zaal bedankt de aanwezigen voor de komst. Volgend klankbordgroepoverleg is op dinsdag 28 januari om uur in het Willem Lodewijk Gymnasium (o.v.b.). Bij wijziging van locatie wordt dit doorgegeven. 8