Kansen voor fietsen in Gelderland. Uitwerking Gelderse fietskoers

Transcriptie

1 Kansen voor fietsen in Gelderland Uitwerking Gelderse fietskoers

2 Inleiding Gelderland is een prachtige provincie om in te fietsen. In en rondom steden kan al goed gefietst worden. Deze routes zijn in sommige gevallen zelfs sneller dan dezelfde route met de auto. De recreatieve paden in het landelijk gebieden trekken toeristen uit binnen- en buitenland. Er kan al veel, maar er is nog veel meer mogelijk. Er zijn nog volop kansen voor de fiets in Gelderland. In de Gelderse fietskoers omschreven we de provinciale fietsambities. In deze uitwerking geven we meer invulling aan deze ambities; een concretisering van de fietskoers met mogelijke kansen voor de volgende coalitieperiode. Welke mogelijkheden zien we? Voor welke dilemma s komen we de komende jaren te staan? Welke rol willen wij als provincie spelen? In Kansen voor fietsen in Gelderland belichten we de onderwerpen waarin we een actieve, stimulerende of agenderende rol voor de provincie zien. Binnen andere thema s uit de fietskoers, zoals gezondheid, zien wij voor de provincie een minder actieve positie. Wij onderschrijven het belang van deze doelen, maar zien hier voor onszelf geen trekkende rol. De fiets is een onderdeel van onze identiteit. Het is essentieel in onze mobiliteit en het gebruik van de fiets groeit nog altijd. Inmiddels hebben we het laaghangend fruit geplukt; we zijn toe aan een schaalsprong. We zien volop kansen en er is nog veel te bereiken. Daarbij helpen investeringen in fiets ons bij het realiseren van andere ambities, bijvoorbeeld de stedelijke bereikbaarheid. Tegelijkertijd moeten we realistisch zijn. Gaan voor fiets is geen gemakkelijk weg. Onze ambities vragen om forse investeringen, een lange adem en ruimte. We zullen langere tijd moeten staan voor onze ambities. Dit vraagt om daadkracht. Fietsnetwerk. Inmiddels hebben we via deze wegen het laaghangend fruit weten te plukken. De realisatie van onze hernieuwde ambities vraagt om meer; om een schaalsprong. Investeringen in bestaand en nieuw. De gevraagde kwaliteitsslag moet veelal buiten het reguliere beheer en onderhoud worden gerealiseerd. Daarnaast zal de uitvoering van de ambities meerdere coalitieperiodes beslaan. Investeringen in fiets vragen namelijk, net als investeringen in weginfrastructuur, om een lange adem. Het verbreden van een fietspad of het aanleggen van een nieuwe route vraagt om extra ruimte. De ruimte voor het fietspad slokt schaarse ruimte op, bijvoorbeeld voortuinen, bermen, bomenlanen of natuur. Daarbij moet de grond vaak onteigend worden. Het gaat dus mogelijk om moeizame investeringen. Gaan voor fiets vraagt om daadkracht. Wanneer we nu gaan voor fiets, houden we fietsen in Gelderland aantrekkelijk voor jong en oud. We houden steden bereikbaar en het landelijk gebied vitaal. De afgelopen jaren heeft de provincie op verschillende plaatsen de fietsinfrastructuur aangepakt. Dit gebeurde bijvoorbeeld via de terugkerende trajectaanpak of met extra investeringen uit het Gelders

3 Aanleiding STEDELIJKE BEREIKBAARHEID Naar verwachting zullen de steden de komende decennia blijven groeien. In 2050 woont naar verwachting 70% van de Nederlandse bevolking in de stad. De druk op de steden neemt dus verder toe. Om steden leefbaar te houden geven wij prioriteit aan stedelijke bereikbaarheid. Als provincie zullen we een actieve rol moeten spelen in het realiseren van deze ambitie. Door fietsen in stedelijke gebieden aantrekkelijk te maken en te houden, verlagen we de druk op de wegen, dragen we bij aan schone steden en blijven stedelijke netwerken aantrekkelijk om in te wonen en te werken. VEILIG FIETSEN De fietspaden raken steeds voller. Voertuigen met verschillende snelheden moeten hun weg zien te vinden op de smalle fietsstrook en het aantal momenten waarop verkeersdeelnemers elkaar inhalen neemt toe. Roekeloos gedrag van fietser en automobilist maakt het verkeer onvoorspelbaar en onveilig. Om fietsen aantrekkelijk te houden moeten we blijven werken aan de veiligheid van de fietser. Bij investeringen in infrastructuur zullen we verkeersveiligheid daarom altijd meenemen in de overweging en waar nodig extra investeren. Bij veiligheid komt meer kijken dan een vrijliggend fietspad. Infrastructuur is op verschillende manieren veilig in te richten en dit vraagt om maatwerk. Daarnaast investeren wij als provincie in gedragsverandering bij zowel de fietser als de automobilist. Dit vraagt om en agenderende en mogelijk co-financierende rol. Daarnaast willen we deze gebieden aantrekkelijk houden voor recreanten en toeristen op de fiets, een economisch belangrijke branche voor Gelderland. DE GELDERSE PROEFTUIN Innovaties kunnen bijdragen aan een veiliger fietsnetwerk, betere fietsen en een economisch aantrekkelijke provincie. We stimuleren innovaties door ze ruimte te bieden. Dit kan bijvoorbeeld door het testen van innovaties op onze eigen infrastructuur. Op die manier profileren we ons als fietsproeftuin. Daarnaast willen we de kennis over de fiets en fietsen vergroten om zo de kennisprovincie te worden op gebied van fiets. De leerstoel Fiets aan de Radboud Universiteit, die tot stand is gekomen dankzij de Stadsregio, vergroot de kennis over het fietsen. Ook dragen we bij aan grote internationale fietsevenementen in Gelderland. Deze evenementen zijn een mooi podium om Gelderland als fietsprovincie op de kaart te zetten. VITAAL LANDELIJK GEBIED Het landelijke gebied krijgt de komende decennia te maken met krimp. Voorzieningen zullen worden geconcentreerd en afstanden worden daardoor in sommige gevallen groter. Om het OV beter aan te passen naar de vraag gaan we op veel plaatsen over naar het flexnet. De e-bike kan een mooie aanvulling zijn op deze flexibele vorm van OV. We willen dat belangrijke voorzieningen voor jong en oud met de fiets bereikbaar blijven.

4 Stedelijke bereikbaarheid VAN KNELPUNT NAAR KNOOPPUNT ONTVLECHTEN MODALITEITEN RUIMTE VOOR DE FIETS STALLINGEN

5 Van knelpunt naar knooppunt Bereikbare stedelijke netwerken zijn van vitaal belang voor Gelderland. Door fietsen in de netwerken Arnhem-Nijmegen, Ede-Wageningen en de Stedendriehoek aantrekkelijker te maken, dragen we bij aan schone, bereikbare en economisch sterke stedelijke netwerken. Door knelpunten op te lossen vergroten we de doorstroming en vergroten we de bereikbaarheid van de stedelijke netwerken. Door automobilisten tijdens piekmomenten uit de auto te halen, kunnen we de druk op knelpunten verlichten. Dit kan door het aanbieden van deelfietsvoorzieningen op verkeersknooppunten. De effectiviteit van deze Park+Bikes kunnen we testen in pilotprojecten. Het effect van de pilot is waarschijnlijk het grootst, wanneer deze op hetzelfde moment plaatsvindt als een situatie die vraagt om een gedragsverandering. De verhuizing van een bedrijf of een gewijzigde verkeerssituatie, waardoor de automobilist zich via een andere (langere) route moet verplaatsen, vragen om zo n gedragsverandering. Wanneer we het netwerk van snelfietsroutes uitbreiden binnen stedelijke netwerken, bieden we een hoogwaardig alternatief voor de auto. De e- bike maakt het ook op langere afstanden mogelijk gebruik te maken van deze routes. Door werkgevers te stimuleren hun werknemers de fiets te laten pakken, kunnen we de druk op het wegennet verlagen. Om fietsen te stimuleren moet de kwaliteit van de infrastructuur op veel plaatsen worden verbeterd. De inter-stedelijke fietspaden moeten comfortabel, veilig, direct en breed worden ingericht. Zo maken we de routes aantrekkelijk voor grotere vervoersstromen met verschillende snelheden. Dit vraagt om flinke investeringen in ruimte en infrastructuur. Bij het inrichten van Park+Bikes zijn we sterk afhankelijk van marktpartijen. Het boven-stedelijke fietsnetwerk is van provinciaal belang. Daarom zullen we hier als provincie een actieve rol op ons nemen; zowel (co)financierend en uitvoerend als verbindend. Daarbij neemt de provincie de mobiliteitstaken van de WGR+ regio Arnhem-Nijmegen over. Hiermee komt de uitvoering van verschillende snelfietsroutes in de Stadsregio over naar de provincie. Daarnaast willen we ons inzetten voor een snelfietsnetwerk binnen de andere stedelijke netwerken. We willen in het verlengde van het huidige programma Gelderland Sport! gezondheid blijven agenderen bij werkgevers en het gebruik van de fiets in het woon-werkverkeer in de stedelijke netwerken blijven stimuleren. Pilots rondom deelfietsvoorzieningen op fiets-auto transferia kunnen we samen met de markt uitvoeren. Wij zien geen provinciale rol in de uitvoering of exploitatie van deelfietsvoorzieningen. Ontvlechten modaliteiten Binnen de stedelijke netwerken willen we de doorstroming van de verschillende modaliteiten in het verkeer vergroten. Dit bereiken we onder andere door vervoersstromen van elkaar te scheiden; het ontvlechten van het netwerk. Hierdoor kruisen verkeersdeelnemers met verschillende snelheden elkaar minder vaak en dit komt de doorstroming en de veiligheid ten goede. Daarnaast maken directe, vlotte fietsverbindingen het gebruik van de fiets aantrekkelijk. Door het inrichten van fietsstraten, ongelijkvloerse kruisingen of door nieuwe vrijliggende fietspaden aan te leggen, scheid je de auto en fiets van elkaar. Dit vergroot de doorstroming van autoverkeer en vergroot de directheid van de fietsroutes. De stedelijke bereikbaarheid wordt zo tweeledig vergroot. Modaliteiten kunnen ook mentaal gescheiden worden, door het ontvlechten van reistijdstippen. Dit kan bijvoorbeeld door spreiding van les- of werktijden. Zo benut je je bestaande infrastructuur beter.

6 Het fysiek ontvlechten van verkeersstromen is kostbaar. Het effect van maatregelen zal in stedelijke gebieden met veel verkeer echter groot zijn. Het herinrichten van ruimte, zoals het creëren van fietsstraten waarbij auto s te gast zijn in de straat, kan stuiten op weerstand van de bewoners. Daartegenover vergroten maatregelen als deze de directheid, veiligheid en het comfort van de (stedelijke) routes. Wegen kunnen door het scheiden van verkeersstromen ook onveiliger worden, doordat automobilisten geen rekening meer hoeven te houden met langzaam verkeer. Er moet dus ook gekeken worden naar de inrichting van de weg. Gezien het effect van het ontvlechten van stromen zien we hier een belangrijke, actieve rol voor de provincie. Wanneer het gemeentelijk infrastructuur betreft is een voorwaarde dat de gemeente in kwestie zelf ook een actieve rol pakt. Daarnaast kan via programma s als Beter Benutten worden ingezet op efficiënter gebruik van de bestaande voorzieningen. Ruimte voor de fiets Fietsers staan in stedelijke gebieden nog vaak te wachten. Door hen in de stedelijke netwerken fysiek en mentaal meer ruimte te geven, zorgen we voor een direct, comfortabel fietsnetwerk. Dit maakt fietsen in steden niet alleen veiliger, maar maakt het ook aantrekkelijk om op de fiets te stappen. Want fietsen loont! Fietsers staan in de huidige verkeerssituaties vaak te wachten. Fietsverkeerslichten staan lang op rood en maar kort op groen. Door fietsers vaker voorrang te geven bij stoplichten, routes voor fietsers directer te maken of door het inrichten van fietsstraten, wordt fietsen in de stad aantrekkelijker. Door de doorstroming voor fietsers te vergroten, zien automobilisten in steden dat fietsen loont. Wanneer een groter deel van de verplaatsingen in stedelijke netwerken plaatsvindt met de fiets, vergroten we de volledige stedelijke bereikbaarheid. Ruimte voor de een, kan gaan ten koste van ruimte voor een ander. Het kan betekenen dat de auto hier en daar minder ruimte krijgt in het verkeer of een alternatieve route moet rijden. Daarnaast kunnen de maatregelen in eerste instantie de doorstroming van automobilisten belemmeren, gezien langere wachttijden bij stoplichten. De maatregel heeft pas effect als hij de aantrekkingskracht van de fiets echt vergroot. Als provincie zoeken we de samenwerking met gemeenten in stedelijke netwerken. Wij zien een agenderende en stimuleren rol voor onszelf. Wanneer routes van belang zijn voor de bereikbaarheid van het stedelijk netwerk zullen wij een actievere en mogelijk co-financierende rol op ons nemen. Stallingen Een fiets moet je kunnen stallen. Wanneer er geen ruimte is om je fiets te stallen, maakt dit het fietsen minder aantrekkelijk. Stallingen moeten aansluiten op de verschillende soorten fietsen. Brede fietsen, bakfietsen en e- bikes moeten op voldoende plaatsen veilig en zonder schade kunnen worden gestald. Door in steden een gevarieerd aanbod aan stallingen te hebben, wordt het aantrekkelijk om in de stad de fiets te gebruiken. Wij denken aan stallingen met een verhoogd voorzieningenniveau (de Stal), stallingen voor bredere fietsen en bewaakte fietsenstallingen.

7 Fietsen moeten zowel op de bestemming als thuis goed gestald kunnen worden. In steden worden panden vaak meerlaags bewoond, waardoor het niet altijd mogelijk is de fiets in of rondom het huis zelf te stallen. Er moet dan in de openbare ruimte genoeg stallingsruimte zijn voor deze fietsen. In steden kunnen stallen eventueel (tijdelijk) in leegstaande panden worden gemaakt. Zo creëer je stallingen centraal gelegen in het centrum en gebruik je leegstaande ruimte effectief. Mogelijk ontstaan er creatieve combinaties rondom stalling, zoals stalling en bezorgdiensten of stalling in combinatie met horeca. Stallingsvoorzieningen plaatsen, onderhouden of voorzien van bewaking kost geld. Bewaakte stallingen creëren daarentegen werkgelegenheid. Het plaatsen van nieuwe stallingsvoorzieningen kost tevens ruimte. Deze ruimte is in de drukke stedelijke netwerken schaars. De provincie heeft hier veelal een agenderende rol. Door met gemeenten in gesprek te gaan, zetten we fietsparkeren bij winkels, voorzieningen en rondom woningen op de agenda. Bij de aanleg van nieuwe grootschalige voorzieningen agenderen we de stallingsruimte. Bij de stalling rond OV knooppunten hebben we, bij regionaal belang, een actievere rol.

8 Veilig fietsen SNEL-SNELLER-SNELST GEDRAAGT U ZICH? SCHOLING VOOR JONG EN OUD

9 Snel-Sneller-Snelst De fiets verandert. Brede fietsen, snelle fietsen, wielrenfietsen, bakfietsen, stadsfietsen en ligfietsen; ze bewegen naast elkaar op vaak smalle fietsstroken. Dit leidt steeds vaker tot gevaarlijke situaties of conflicten. Wij moeten onze fietsinfrastructuur veilig houden voor alle gebruikers. Door fietspaden anders in te richten kunnen we de veiligheid, ook bij verschillende snelheden, vergroten. Daarom houden we bij de inrichting van nieuwe infrastructuur in het ontwerp rekening met verschillende snelheden en meer inhaalmomenten. Daarbij moeten we onze bestaande infrastructuur tegen het licht houden en mogelijk herinrichten, bijvoorbeeld de paden verbreden. We kunnen fietsers met verschillende snelheden van elkaar scheiden, bijvoorbeeld door fietsstroken voor de snellere fietsers te creëren. Ook kunnen we vervoersstromen qua tijd en route splitsen. Door in gesprek te gaan met wielerbonden over fietsroutes zorgen we er mogelijk voor dat de snelle wielrenners en de langzamere recreatieve fietser elkaar minder vaak treffen. De nieuwe fietssnelheden creëren de gelegenheid om na te denken over brede fietsveiligheid. Tot welke snelheid mogen fietsers op het fietspad? Wanneer is snel te snel? De komende jaren zal de regelgeving rondom fiets veranderen. Wij zullen hier waar nodig over meedenken. Het verbreden van fietspaden vraagt veelal om moeizame investeringen, zowel in de verwerving (grondverwerving, onteigening enzovoorts) als in de aanleg. Gezien de hoge kosten moeten een afwegingskader maken voor wanneer een fietsroute verbreed moet worden. Als provincie hebben wij hierin een actieve rol. Wanneer blijkt dat onze infrastructuur onveilig is, moeten wij hierop acteren door tijdig belangrijke routes anders in te richten. Gedraagt u zich? Gedrag van een verkeersdeelnemer heeft grote invloed op de verkeersveiligheid. Onveilig gedrag, zoals bellen, whats-appen of het luisteren van muziek maakt een fietser minder alert. Ook roekeloze bestuurders kunnen de fietser in gevaar brengen. Verkeer wordt niet enkel veiliger door verkeerssituaties aan te passen, men moet zich tevens gedragen in het verkeer. Als provincie kunnen wij op gebied van verkeersveiligheid nog veel winst behalen door gedragsbeïnvloeding. Dit bereiken we door bijvoorbeeld natuurlijk sturen, het creëren van logische routes of door de infrastructuur op een andere manier in te richten. Dit is niet alleen effectief, het vraagt ook om minder grote investeringen. Daarbij leiden de maatregelen tot structurele gedragsverandering en hebben ze dus een langdurig effect op de verkeersveiligheid. Met verkeerscampagnes proberen we gedrag van verschillende weggebruikers positief te beïnvloeden. Door innovatie op gebied van gedragsveranderingen te stimuleren, te testen en wanneer succesvol te omarmen, kunnen we gedrag in het verkeer positief beïnvloeden. Sturen op gedrag is moeilijk en voelt soms ongemakkelijk. Wanneer mag je als overheid bewust en onbewust sturen op het gedrag van de burger? Daarbij vraagt gedragsverandering om een lange adem. Gedrag verander je namelijk niet van de een op de andere dag.

10 Als provincie kunnen wij meer gaan doen met gedragsbeïnvloeding. Bij de inrichting van een weg gaan we verder kijken dan de fysieke inrichting, maar kijken we ook wat deze inrichting voor invloed heeft op gedrag. Het ROV- Oost Nederland is hierbij een belangrijke partner. Als overheid hebben we daarnaast invloed op regelgeving in het verkeer, bijvoorbeeld snelheid. In overleg met bijvoorbeeld politie kunnen we inzetten op handhaving van deze regels en mogelijke campagnes. Scholing voor jong en oud Fietsen is een kunst op zich; fietsen moet je leren. Door scholing aan jong en oud kunnen we de veiligheid van de fietser zelf vergroten en mogelijk het aantal (eenzijdige) ongelukken verlagen. Scholing is niet verplicht en willen we ook niet verplichten. Dit maakt dat het moeilijk is om hierop te sturen. Daarnaast is scholing niet goedkoop; het kost geld en menskracht. Scholing vraagt daarbij, als vor m van gedragsverandering, om een lange adem. Als provincie kunnen we het belang van scholing benadrukken door het te agenderen bij onder andere het Rijk. Daarnaast kunnen we partners ondersteunen in het aanbieden van scholing aan jong en oud. Partners hierbij zijn bijvoorbeeld het ROV-Oost Nederland, de fietsersbond, ouderenbonden, wielerbonden, zorgverzekeraars en gemeenten. We zien voor de provincie een agenderende en ondersteunende rol. Door ouders te stimuleren hun kinderen meer te laten fietsen, wordt de fietsveiligheid vergroot en het fietsgebruik gestimuleerd. Door het aanleggen van oefenpaden of fietstuinen op speelplaatsen, worden kinderen mogelijk enthousiast over fietsen. Door in de scholing aandacht te hebben voor gebied-specifiek verkeer, kunnen we de veiligheid van de fietser in het landelijk gebied vergroten. Denk hierbij bijvoorbeeld aan het omgaan met landbouwverkeer of andere grote voertuigen. De e-bike is populair onder de oudere fietser, maar deze nieuwe fiets vraagt om een andere manier van besturen. Het aantal ongelukken onder ouderen neemt toe. Door scholing van deze groep fietsers wordt de veiligheid voor de fietser en op de fietspaden vergroot. Wielrennen groeit in populariteit, maar steeds minder wielrenners sluiten zich aan bij een wielerbond. Hierdoor leren wielrenners niet meer hoe ze bijvoorbeeld moeten fietsen in een peloton. Wanneer deze groep beter wordt voorgelicht over wielrennen op fietspaden met verschillende modaliteiten, vermindert het aantal de conficten en ongelukken.

11 Vitaal landelijk gebied BEREIKBARE VOORZIENINGEN STIMULEREN FIETS RECREATIEF DE FIETS OP FIETS EN HET OV

12 Bereikbare voorzieningen Voorzieningen in het landelijk gebied moeten goed bereikbaar zijn, ook met de fiets. De e-bike maakt dit op grotere afstanden mogelijk. Daarbij kan fiets een mooie aanvulling zijn om het toekomstige flexnet. Directe, herkenbare routes maken het fietsen aantrekkelijker. Door voorzieningen als belangrijke OV knooppunten, scholen, ziekenhuizen, sportcentra en winkelcentra goed bereikbaar te houden met de fiets, zorgen we ervoor dat ze toegankelijk blijven voor een grote groep mensen. Wij denken hierbij vooral aan voorzieningen waarbij het logisch is dat men er op de fiets naartoe gaat en die een regionale functie hebben. Bij eventuele verplaatsing van voorzieningen houden we rekening met de fietsbereikbaarheid via bestaande infrastructuur. Doordat voorzieningen in het landelijk gebied worden geconcentreerd, komen ze in sommige gevallen op grotere afstand te liggen. Hierdoor worden ze minder makkelijk bereikbaar met de fiets. De e-bike biedt mogelijkheden, maar het blijft moeilijk te voorspellen tot welke afstand een e-bike aantrekkelijk blijft. Daarnaast heeft het landelijk gebied een fijnmazig fietsnetwerk waarbij er vele routes leiden tot een bepaalde voorziening. Dit is goed, maar het maakt het tevens moeilijk om een hoofdnet te bepalen. Belangrijke routes zullen niet altijd over de provinciale fietspaden lopen. Voor een barrière-vrij en eenduidig netwerk kunnen investeringen in gemeentelijke infrastructuur effectiever zijn dan investeringen in eigen infrastructuur. Bij verplaatsingen van voorzieningen zullen wij als provincie agenderen dat er rekening wordt gehouden met de ligging van de bestaande (fiets)infrastructuur. Bij grootschalig onderhoud aan het netwerk dat de directheid, de aantrekkelijkheid en de veiligheid vergroten kan de provincie financieel een bijdrage leveren, ook wanneer deze bijdrage niet in eigen infrastructuur is. Fiets en het OV De komende jaren gaan we over op een nieuw OV netwerk. Een onderdeel daarvan is het flexwet: een flexibel en hoogwaardig OV-netwerk dat vraaggericht werkt. Hierdoor gaan er op verschillende plaatsen minder bussen rijden. De fiets en in het bijzonder de e-bike, kan een mooie aanvulling op en invulling zijn van dit flexnet. Om dit te bereiken moeten we de fiets neergezetten als sterke en volwaardige aanvulling op het OV. Daarnaast zien we op dit moment tijdens spits-uren volle bussen en treinen. Dit terwijl de afstanden soms ook op de gezondere fiets kunnen worden afgelegd. Deze groep reizigers willen we een goed alternatief voor het OV aanbieden. Deel- of elektrische huurfietsen rond OV knooppunten zijn een aanvulling op het OV. De fiets kan (een gedeelte van) de reis met het OV vervangen. Ook kan de fiets, in het bijzonder de e-bike, worden gebruikt in het voor- en natransport richting verder gelegen knooppunten. Op deze knooppunten moeten voldoende goede stallingen zijn. Door het volwaardige alternatief fiets aan te bieden aan scholieren en forenzen maken we het OV toegankelijker voor de noodzakelijk gebruiker. Zo besparen we kosten en zorgen we voor aantrekkelijk vervoer voor de reizigers die daadwerkelijk afhankelijk van dit vervoersmiddel zijn. Door een pilot uit te voeren testen we hoe we scholieren op de fiets krijgen. Een mogelijke pilot is het aanbieden van e-bikes aan scholieren die dagelijks met het OV naar school komen. Om de pilot te laten slagen moeten er voldoende goede stallingsvoorzieningen zijn op de scholen. Doordat deze jongeren op jonge leeftijd wennen aan het gebruik van de fiets, kiezen zij ook op latere leeftijd ook sneller voor dit gezondere alternatief.

13 Het alternatief is enkel volwaardig alternatief als het netwerk volledig is en bij weer en wind goed wordt onderhouden. Dit verhoogd mogelijk de onderhoudskosten. Op scholen zien we de trend dat stallingen steeds meer minimalistisch worden ingericht. Deze stallingen zijn hierdoor niet geschikt voor het stallen van de duurdere e-bikes. Voor het aanbod van deelfietsvoorzieningen zijn we sterk afhankelijk van de markt. Als provincie willen wij de fiets als sterke aanvulling op het flexnet neerzetten. Dit doen we onder andere partijen en initiatieven met elkaar te verbinden. Het belang van het directe en herkenbare fietsverbindingen richting OV knooppunten agenderen wij bij gemeenten. Bij grote infrastructurele wijzigingen van regionaal belang treden we mogelijk als cofinancier op. Daarnaast zijn we van plan het komend jaar de bovengenoemde pilot uit te voeren. Door middel van promotie worden er meer toeristen naar Gelderland getrokken. Daarnaast maken leuke arrangementen het verblijft in Gelderland aantrekkelijk. Fiets- en tour-fietsevenementen kunnen een slinger geven aan het Gelderse recreatieve fietsen. Ook de plaatselijke middenstand (horeca) kan hiervan profiteren. De afgelopen jaren hebben we onze taak als beheerder van het recreatieve netwerk afgestoten. Hiermee kwam het beheer in handen van derden. Hierdoor is de provincie sterk afhankelijk van externe partijen voor het beheer en onderhoud van het recreatieve netwerk. Het is voor de Gelderse economie van belang dat het recreatieve netwerk op orde is. Door de recreatieschappen en regionale bureau s voor toerisme te ondersteunen en waar nodig aan te vullen, houden we ons netwerk op orde. Daarnaast kunnen we interessante recreatieve evenementen of initiatieven mogelijk middels subsidies ondersteunen. Recreatief op de fiets Gelderland is nog steeds de recreatieve fietsprovincie van Nederland. Dit toerisme is belangrijk voor de Gelderse economie en is goed voor Gelderse banen. We willen daarom dat Gelderland een aantrekkelijke fietsprovincie blijft voor toeristen en recreanten. Om het landelijk gebied economisch vitaal te houden willen we de recreatieve branche in deze regio s ondersteunen. Herkenbare, eenduidige en aantrekkelijk fietsroutes zijn van belang; het beheer moet dus ook eenduidig worden uitgevoerd.

14 De Gelderse fietsproeftuin INNOVATIES TESTEN EN TOEPASSEN GELDERLAND OP DE KAART

15 Innovaties testen en toepassen Innovaties maken fietsen veiliger, leuker, sneller, uitdagend en vernieuwend. Ze kunnen daarnaast een belangrijke bijdrage leveren aan de economie. Door innovaties te stimuleren geven we een impuls aan de fiets- en fietsinfrastructuur-industrie. We willen de innovatieve, creatieve (maak)industrie stimuleren; activeren te komen tot nieuwe ideeën. Door ons in Gelderland aan te bieden als fietsproeftuin stimuleren we innovatie. Dit kan bijvoorbeeld door het testen van innovaties op onze bestaande infrastructuur of door een stuk fietspad in te richten als teststuk waarop afwisselend verschillende proeven kunnen worden uitgevoerd. Door ruimte te bieden in regelgeving, zorgen we ervoor dat innovaties toepasbaarder worden. Bij het testen van innovaties in eigen infrastructuur moet de veiligheid van de gebruiker gegarandeerd worden. Daarnaast kan het toepassen van innovaties vragen om extra investeringen. Gelderland op de kaart We willen Gelderland als fietsprovincie profileren. Zo creëren we internationale interesse in Gelderland en vergroten we de waarde van het Gelderse fietsproduct. Een voorbeeld van zo n product is de kennis die in de provincie is opgedaan op gebied van fiets, of de in Gelderland gemaakte fiets. Zo zorgen we voor economische spin off en zichtbaarheid. In 2017 wordt het internationale fietscongres Velocity in de regio Arnhem Nijmegen georganiseerd. Daarnaast proberen we de start van de Giro d Italia in 2016 naar Gelderland te halen. Door grote internationale fietsevenementen in de provincie te organiseren, zetten we ons als Gelderland wereldwijd op de fietskaart. Ze bieden tevens een kans om onze producten (fietsinfrastructuur, innovaties, maakindustrie) te etaleren. Dit leidt tot economische spin-off. Grote fietsevenementen bieden tevens de kans om fietsbelangen te agenderen bij andere partijen Door in Gelderland kennis op gebied van fiets te vergroten, kunnen we ons in de toekomst als kennisprovincie op de kaart zetten. De leerstoel Fiets op de Radboud Universiteit is hier een mooi voorbeeld van. Als provincie kunnen we helpen door initiatieven (eventueel praktisch) ruimte te bieden, waardoor ze verder ontwikkeld kunnen worden. Door geslaagde innovaties toe te passen bij de aanleg van wegen of te gebruiken in het beheer en onderhoud van onze infras, zorgen we ervoor dat innovaties ook landen. Door een kennisnetwerk op te bouwen rondom fiets kunnen we interessante initiatieven met elkaar verbinden. We zien hier voor de provincie een faciliterende rol. De Stadsregio is bezig met het realiseren van een leerstoel Fiets op de Radboud Universiteit. Dit vinden we een mooi initiatief, want wordt de kennis op gebied van fiets vergroot. Creativiteit kunnen we stimuleren door samenwerkingen aan te gaan met ArtEZ en HAN automotive. De organisatie van grote evenementen kost tijd en geld. Daarnaast is het van belang om voorafgaand aan deze evenementen de etalage op orde te hebben; je kan maar een keer en goede eerste indruk maken op het internationale publiek. Als provincie kunnen we bijdragen aan de organisatie en financiering van grote (inter)nationale fietsevenementen. Door de samenwerking met nieuwe partners aan te gaan, zoals bijvoorbeeld studenten van de Gelderse hogescholen en universiteiten, kan op een nieuwe (creatieve) manier invulling worden gegeven aan deze evenementen.