Lean Asset Management: To Get a Grip Het managen van assetwaarde gedurende de life cycle

Transcriptie

1 Lean Asset Management: To Get a Grip Het managen van assetwaarde gedurende de life cycle René Kalmann VP Procurement E&M Air France- KLM Asset Management Control Seminar, 3 november

2 The Air France-KLM Group: a strong and competitive industry leader 26.1bn of revenues in 2015 * * Note: Third party MRO revenue only. Total MRO revenue is 4.01bn. Asset Performance Conference, Management Events 8 juni

3 Air France Industries - KLM Engineering & Maintenance a multi-product MRO* with nose-to-tail adaptive solutions GLOBAL No. 2 IN ITS MARKET Engine 14,000 EMPLOYEES 37% CUSTOMER TURNOVER 4,0 Bn TOTAL REVENUES Airframe Aerostructure Additional Services AFI KLM E&M Adaptive MRO Solutions Total Care Cabin Modification Components 1,500 + AIRCRAFT IN COMPONENT SUPPORT >400 ENGINE SHOPVISITS PER YEAR Asset Performance Conference, Management Events 8 juni 2016 * Maintenance Repair & Overhaul 3

4 Air France Industries KLM Engineering & Maintenance Global Network Asset Performance Conference, Management Events 8 juni

5 KLM Engineering & Maintenance Schiphol facility overview Asset Performance Conference, Management Events 8 juni

6 Asset Management in KLM 2001: een aparte afdeling met (deels) als taak de vloot vliegtuigen te managen. Monitoren en optimaliseren van Assetwaarde is daarbij een belangrijk aspect. De behoefte van KLM om alle vlootgerelateerde activiteiten, die verspreid waren over diverse bedrijfsonderdelen, op één plek te bundelen, ter bewaking van de totale kosten Tevens duidelijke scheiding van verantwoordelijkheden: - Operator (Continuing Airworthiness, Part-M) - - Onderhoudsbedrijf (Part 145) 6

7 Een vliegtuig is een duur asset! Aanschafwaarde is hoog Economische (gebruiks)waarde sterk bepaald door: Inzetbaarheid Onderhoudskosten Vliegtuigspecificatie Restwaarde is afhankelijk van Leeftijd en conditie van het asset Marktomstandigheden In elke fase is Asset Management belangrijk! 7

8 Asset Management in de aanschaffase Specificatie van een nieuw vliegtuig Uitgangspunt is basisspecificatie Fabrikanten bieden veel verschillende opties aan Maak voor elke gewenste optie een business case! Daarnaast (soms) unieke klantenwensen mogelijk/gewenst Maar: unieke wijzigingen kosten drie keer geld! 1. Afwijkend bij aanschaf en implementatie 2. Afwijkend onderhoud 3. Lagere opbrengst bij verkoop 8

9 Heden en verleden in de KLM-vloot Het voorste toilet in de Boeing KLM KLM heden Bonus: De huidige 737 s van KLM en Transavia zijn zo gespecificeerd dat ze eenvoudig operationeel uit te wisselen zijn 9

10 Asset Management in de gebruiksfase Optimale afstemming tussen Operator en Onderhoudsbedrijf over planning van grondtijd Business cases voor alle gewenste wijzigingen aan de vloot (uitzondering: Safety & Security). Operator beslist! Wanneer welke modificaties/updates uitvoeren? Slim combineren van grondtijden Cabines krijgen een mid-life update Afschrijfperiodes investeringen afstemmen op gebruiksperiode van het asset Afhankelijkheid van monopolistische OEM s* beperken *OEM = Original Equipment Manufacturer 10

11 Afhankelijkheid van monopolistische OEM s beperken Consolidatie: minder leveranciers Grote vliegtuigen: Boeing Airbus Regionale vliegtuigen: Embraer Bombardier Vliegtuigmotoren: GE Rolls Royce op Widebody, CFMI Pratt & Whitney op Narrowbody, GE P&W op Regionale vliegtuigen Zelfde fenomeen op alle vliegtuig systemen 11

12 Afhankelijkheid van monopolistische OEM s beperken Waar worden we mee geconfronteerd? De OEM Octopus Restrictie toegang tot tooling training en support Reductie inhoud (en toegang tot) handboeken Slechte leverprestaties Prijsopdrijving Upgraden en vervangen door andere onderdelen Concurrentiebeperking Barrières t.a.v. alternatieven 12

13 Afhankelijkheid van monopolistische OEM s beperken Knoppen om aan te draaien 0% 100% Yield New Used Scrap replacement Materiaal kosten Reparatie kosten Min Max Salvation Min Max Repair Price C&I Full Repair specs No Yes Supply Chain 13

14 Availability Afhankelijkheid van monopolistische OEM s beperken Introduction & Growth Lifecycle van vliegtuigtypen Maturity Decline & End of Life Salvation of parts through developed repairs Airbus A330 Used Serviceable Material availability /800 Parts Repair development Boeing Product Warranty Boeing 787 Time (approx yrs) 14

15 Einde gebruiksduur: Managen Restwaarde Vliegtuigen hebben een restwaarde Deels te beïnvloeden Niet/moeilijk te beïnvloeden: Marktvraag Indien weinig tot geen markt: - Doorvliegen tot groot onderhoud, shopvisit motoren etc. - In eindfase alleen hoogstnodige (safety) modificaties - Inspecteren i.p.v. modificeren - Slopen en delen hergebruiken op de rest van de vloot Wel te beïnvloeden Specificatie: standaard configuratie = beter verkoopbaar Onderhouds- en modificatiestatus Tijdig restwaarde aspect beschouwen; niet pas aan het eind! 15

16 Hoe meten we het resultaat van Asset Management? Het KPI Huis Ambitie = positieve klant beleving Uitdaging = goede performance tegen laagst mogelijke kosten Uitvoering van processen gedurende de levensduur, om vluchtwaardige vliegtuigen beschikbaar te stellen die op tijd vertrekken en gedurende de vlucht goed functioneren Onze basis = veiligheid 16

17 Hoe meten we het resultaat van Asset Management? Fleet Maintenance KPI s (Dis)punctuality Average length of delays Deferred defects Hangar punctuality Average downtime Damages and many more 17

18 Hoe meten we het resultaat van Asset Management? Onderhouds- en vlootkosten voor de Operator KPI s onderhoud: Vlieguurproductie (vlieguren per dag, maand, jaar) Onderhoudsbeurten Motor revisies Modificaties Schades KPI s vlootkosten: Afschrijvingen vliegtuigen Afschrijvingen modificaties Kosten leasevliegtuigen Voorzieningen voor uitfasering In- en verhuur 18

19 Dank u voor uw aandacht! 19