Conclusies en afsluiting. Antoine Descamps

Transcriptie

1 Conclusies en afsluiting Antoine Descamps

2 De voordelen van het GNB Evolutie van spanningen over het toelatingsbeleid nauwe samenwerking vanuit gezamenlijke belangen Evenwicht ts veiligheid vs vlotheid Implementatie van de Nautische Ketenbenadering optimalisatie van de vaarwegcapaciteit De PC wordt regelgevend orgaan

3 De voordelen van het GNB Uniforme loodsplicht in het GNB gebied Verschil wetschepen/scheldevaarders verdwijnt Uitzonderingen Vrijstellingen Ontheffinghouders Verklaringhouders Ad hoc ontheffing Zeer volldig en overzichtelijk in beeld gebracht (de fiets op de col De La Madeleine maakt indruk 88m hoger dan de Mont Ventoux)

4 De voordelen van het GNB Uitbreiding van het VTS werkingsgebied op zee door het in gebruik nemen van de radar op de Oostdyckbank Gezamenlijke ontwikkeling van ICT projecten AIS, CBS, WESP,Hymedis BI, ea.. geïntegreerd Aanvang implementatie Ketenbenadering in GNB gebied Stijgend maritiem goederentransport Overslag in de havens Exponentiële groei schepen L>300m Planning wordt gehaald > 95% terwijl n ongevallen daalt Haven voert promotie dat de bereikbaarheid congestie vrij is KGT Dpg: 12,50m & Br: 37m Ontwikkeling van een VTS kopstation aan Zelzatebrug

5 Nautisch Beheer Rotterdam Verzelfstandiging van de haven Aangestuurd via convenant dr het Rijk en de gemeente Goede exploitatie van de haven Effectieve afhandeling van de scheepvaart Vlot, Veilig, Schoon en Beveiligd Opgevolgd door KPI s VTM future Slotplannig Binnenvaart gelijk behandeld als de zeevaart Aan boord in realtime walradar, bodemligging, stroomgegevens Nieuw verkeersscheidingstelsel Nauwe samenwerking met andere diensten

6 Debat I Ketenbenadering Rol van de GNA tov lokale VTS Planner tov waakhond Actievere planning maar in overleg Havenautoriteit bepaalt de planning In afstemming met de andere autoriteit de GNA Eindverantwoordelijkheid? Overleg bij het opstellen van VTS regels (binnenvaart) Geen uniforme toepassing van deze regels AIS en RIS zullen deel van de oplossing bieden Gebiedseigen regelgeving zal blijven

7 Navigatie ondersteunende middelen voor de loods Ontwikkelingen scheepvaart/regio Technische ondersteuning SNMS Navigatie, Docking, Lockapproach SNMS Lite Positie, AIS, Hymedis Toekomst Walradarbeeld a/b Delen van de = info over alle # partijen

8 Toekomstige ontwikkelingen VTS 2020 Ontwikkelen van een LT visie Nieuwe technologie Nieuwe visie op organisatorisch vlak Welke behoeften moet VTS invullen? Optimalisatie van de dienstverlening Kostenefficiënte uitbouw + onderhoud Verder internationaal referentieproject blijven

9 Debat II Samenwerking Verkeersleiding/Loodsen Radarbeeld a/b mogelijk een bedreiging Voorlopig geen project maar wel overlegwg VL/L Discussie in de SDV Beloodsingreis mee te maken door devl R dam convenant gesloten voor optimale veiligheid met respect voor elkaars bevoegdheid en het opbouwen van vertrouwen Aantal lading groeit vs minder aanbod van nautisch geschoolden NL loodsen onderzoekt het probleem (studiebeurzen) Verkeersleider krijgen een opleiding door de haven (R dam) VTS 2020 lopende projecten worden meegenomen Komt dit niet telaat! Explosieve groei VCZV SNMS gebruik NL/VL Loodsen Proefprojecten lopen 100 toestellen worden beschikbaar gesteld

10 Uitdagingen Uitvoeren actieplan ketenbenadering = info/# betrokkenen Eindverantwoordelijkheid Afspraken/overleg Proactiviteit, Flexibiliteit, Transparantie

11 Conclusie Om de principes van de ketenbenadering in de praktijk om te zetten is een optimale samenwerking tussen alle betrokken partijen en in het bijzonder tussen de Verkeersdiensten & de Loodsdiensten noodzakelijk. Bovendien zal hiervoor de beschikbare technologie performant aangewend worden.