Van radardienst naar Vessel Traffic Services, een logische ontwikkeling!

Transcriptie

1 Van radardienst naar Vessel Traffic Services, een logische ontwikkeling! door Goffe Halma

2 Het begon ooit LIVERPOOL: eerste radarstation (1948) IJMUIDEN: eerste radarstation vasteland van Europa (1952) ROTTERDAM: eerste walradarketen ter wereld (1956)

3 Mogelijkheden apparatuur Prima als hulpmiddel; Niet 100% betrouwbaar; Flinke afwijkingen; Alleen ruw radarbeeld; Nieuw elektronische lijnen; Menselijk aspect belangrijk; Afscherming door bebouwing; Moeizame communicatie;

4 Sociale aspecten Alleen op wacht en vier Verplicht om binnen 20 uur voor en na de wacht minuten aanwezig te zijn, beschikbaar. tijdens verminderd zicht.

5 Regels en voorschriften INSTRUCTIES en AANWIJZINGEN WALRADARASSISTENTIE (OKTOBER 1962) Hoofdpunten: Onderhouden van radiocontact; Regulatie walradarverkeer; Radarassistentie procedures.

6 WALRADARASSISTENTIE S (1962) De walradarassistentie welke door de waarnemer aan de loods van een schip wordt verleend, bestaat in principe uitsluitend uit het veelvuldig en met regelmatige tussenpozen radiotelefonisch doorgeven van informatie betreffende de positie en zonodig ook de bewegingsrichting i zowel van het betrokken schip als van de overige te passeren schepen of andere objecten, die de kapitein geadviseerd door de loods nodig heeft voor een veilige navigatie op de rivier en die als gevolg van het slechte zicht niet of niet voldoende nauwkeurig zelf aan boord kunnen worden verkregen.

7 VERVOLG Aangezien de radarassistentie uitsluitend een informatief karakter mag dragen, zal de waarnemer zich onthouden van het geven van advies, houdende enige door de te assisteren schepen uit te voeren manoeuvre. Omgekeerd zal de loods de radarwaarnemer ook niet hiertoe in verleiding mogen brengen. Daarentegen zal de waarnemer door verstrekking van aanvullende informatie, de loods steeds zo vroegtijdig mogelijk op een gevaarlijke situatie moeten attenderen.

8 Legalisatie verkeersbegeleiding g binnenvaart pas in 1984 Begeleide schepen 1979 Zeevaart (68%) Binnenvaart (32%) Totaal stuks. Tijdens mistperioden Toename van 245%. Gemiddeld 34 binnen- vaartschepen per uur.

9 Nieuwe ontwikkelingen: DGSM ( ) Nieuwe verkeersposten; Nieuwe apparatuur; Westerschelde ; Langs de grote rivieren.

10 Verkeersdienstsimulator, MSCN Wageningen. 11 september december 1992

11 De belangrijkste ontwikkelingen In bedrijfstelling nieuw Haven Operatie Centrum in IJmuiden, december 1983; Internationale aanbeveling omtrent Vessel Traffic Services, november 1985; Ondertekening door België en Nederland van het verdrag voor de bouw van het Schelde Radarketen (SKR), december 1985; Officiële ingebruikstelling verkeersdienstsimulator in Wageningen, september 1986; In gebruik name nieuw Verkeerbegeleidend systeem (VBS) in Rijnmond, april 1987 ; Inwerkingtreding van de Scheepvaartverkeerswet, september 1988; Invoering van AMvB 234, besluit houdende regelen met betrekking tot de bevoegdheid tot het geven van verkeersinformatie dan wel verkeersaanwijzingen en de daartoe aan de bevoegde personen te stellen eisen, april 1992; Gelijktijdig daarmee de NNVO officieel van start en ondertekening eerste VTS-boekjes en Diploma s.

12 Participanten NNVO, in 1986 Directoraat-Generaal Scheepvaart en Maritieme Zaken; Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam; Haven- en Marktwezen 's-gravenhage; Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam; Havenschap Delfzijl/Eemshaven; Havenschap Vlissingen; Rijkswaterstaat; Koninklijke Marine.

13 Wet- en regelgeving Scheepvaartverkeerswet (1987) AMvB (van kracht sinds november 2005) Landelijke- en regionale opleidingen: Stichting NNVO RNVO s Regeling examens scheepvaartverkeersdienst: Landelijke examencommissie Regionale examencommissies Commissie van Gecommitteerden

14 Full speed onderweg naar nieuwe mogelijkheden Dank voor uw aandacht!