Waarom ongevalsonderzoek? Weten wat er gebeurd is Herhaling voorkomen

Transcriptie

1 Memo Schedeldoekshaven 101 Postbus CB Den Haag Telefoon Telefax Aan Commissie VVEZ Datum 30 januari 014 Cc Van Harry Mol, Robert Sirks Betreft Ongevallen bij HTM Op de actielijst van de Commissie staat als eerste al geruime tijd bespreken rapport ongeluk tramlijnen 9 en 11. Waarom ongevalsonderzoek? Weten wat er gebeurd is Herhaling voorkomen Bronnen: Exploitatie Veiligheidsplan SGH Veiligheidszorgsysteem HTM Haaglanden heeft voor RandstadRail een Exploitatieveiligheidsplan opgesteld, waarin HTM expliciet gevraagd wordt onderzoek te doen en een veiligheidszorgsysteem te maken, ze deden het voordien ook al. Omdat RandstadRail deel uit maakt van het totale netwerk geldt het Veiligheidszorgsysteem voor het hele netwerk. In de Wet Lokaal Spoor, die op 1 december 015 in werking treedt wordt een veiligheidszorgsysteem (in de wet Veiligheidsbeheersysteem genoemd) verplicht.

2 Veiligheidszorgsysteem: Systematische aanpak ISO-benadering Risicobeheersing Risico= kans x gevolg Uitgangspunt van het beleid van HTM en ook van Haaglanden is risicobeheersing. Daarvoor gebruikt HTM de plan-do-act cyclus. Andere onderzoeken mogelijk: Politie Inspectie Leefomgeving en Transport Inspectie SZW Onderzoeksraad Bij ongevallen kunnen er ook onderzoeken door externe partijen plaats vinden.

3 Ontsporingscommissie Alleen ontsporingen + schuldvraag Railongevallencommissie Geselecteerde zaken geen schuldvraag Aanrijding met fataal letsel Aanrijding met zeer ernstige gevolgen Materiële schade > ,- HTM heeft twee commissies, één voor ontsporingen (OSC) en één voor ongevallen (ROC). Een ontsporing kan ernstige gevolgen hebben voor de omgeving dan wordt het een ongeval. Een ongeval kan ook een ontsporing tot gevolg hebben, ook dan is het een ongeval. Bij ongevallen wordt niet naar de schuldvraag gekeken, dat is de bevoegdheid van externe partijen (politie, justitie, ILT, ongevallenraad). Samenstelling OSC/ROC: Directeur (vz) + technisch adviseur Manager Middelen + specialisten Manager Uitvoering Hoofd Bureau Schaderegelingen (secr) Coördinator railveiligheid HTM kiest er bewust voor het management van het bedrijf het onderzoek te laten doen. Daarmee krijgt veiligheid hoge prioriteit binnen het bedrijf.

4 Risico s bij railverkeerssytemen Ontsporen Botsen Brand Elektrocutie Informatie in Incman: Datum/tijd Plaats incident Voertuignummer Dienstnummer Type incident HTM heeft een geautomatiseerd computersysteem waarin alle onregelmatigheden in de exploitatie worden opgeslagen, waaronder ongevallen (systeem heet Incman=incidentmanagement). Na het aanmaken van een melding wordt door het systeem om informatie vraagt over de gebeurtenis. Na het aanmaken van deze melding zorgt het systeem ervoor dat alle personen en instanties per of sms worden geïnformeerd.

5 Plaats incident: Calamiteitencoördinator (calco) OHD Technische diensten OSC/ROC analyseteam HTM stuurt direct een calamiteiten coördinator (calco) naar een ongeval. Deze overlegt met de overheidshulpdiensten(ohd) die ter plaatse zijn en in dat geval de leiding hebben. De calco is dan het HTM aanspreekpunt. Als de OHD s hun werk hebben afgerond wordt de ongevalslocatie aan HTM overgedragen en kan het herstel van de normale situatie worden gestart. Taken calco (herkenbaar aan groen vest): oren en ogen Regie Algehele leiding HTM plaats incident Aanspreekpunt HTM plaats incident Bewijs verzamelen plaats incident Sporen vrij geven voor Exploitatie Daarna start de analyse fase door de commissies op basis van rapportages.

6 Rapportages: Calco Infrastructuur (sporen/bovenleiding) Materieel Personeel Bewijsmateriaal (casusafhankelijk): Rapportages Record & Replay verkeersleiding Log files wissels Tachoschijf/automatische ritregistratie Geluidsopname communicatie Camerabeelden

7 Het onderzoek: Afhankelijk van type incident Soms vooronderzoek door analyseteam Soms in klein comité De onderzoeksmethode is afhankelijk van de aard van het incident Het onderzoek: Versporingen klein comité STS-passages klein comité Ontsporingen OSC plenair Railongevallen ROC plenair Aard van het onderzoek is afhankelijk van de ernst van het incident: De lichtste categorie betreft een versporing, waarbij een wissel omloopt onder een voertuig zonder dat dat daardoor uit de rails loopt of een stoptonend seinpassage zonder dat daardoor een onveilige situatie is ontstaan.

8 Resultaat: Rapportage Conclusies Aanbevelingen Afloopbericht Aanbevelingen worden direct uitgezet De onderzoeken van beide commissies worden afgesloten met een rapportage met conclusies en aanbevelingen. De commissie besluit over de aanbevelingen. Omdat het management deel uitmaakt van de commissies kan ook direct tot uitvoering worden overgegaan. De bevindingen van de commissies zijn interne bedrijfsinformatie en niet openbaar, dit in tegenstelling tot die van politie en justitie bij ongevallen.