Verkenningennota Uitbreiding VDL Nedcar

Transcriptie

1 Verkenningennota Uitbreiding VDL Nedcar

2 Aanleiding Geslaagde doorstart in 2014 Ambities VDL Nedcar: uitbreiding productie en multi-client Voortzetting samenwerking met overheden Vraag VDL NedCar aan overheden om ontwikkeling te faciliteren Spoorontsluiting VDL NedCar op het hoofdspoor Ruimtebehoefte van VDL NedCar, toeleveranciers en logistieke dienstverleners Faciliteren personeelsbehoefte Samenhang: inventarisatie van kansen voor structuurversterking 1

3 Doel voor de overheden Verankeren- en het inbedden van de ontwikkelingen van VDL NedCar in de economische structuur door het versterken van de ruimtelijk-economische infrastructuur voor de automotive/maakindustrie en de logistieke sector. Effect: investeringen en werkgelegenheid (toeleiding WW, WWB en schoolverlaters) Ruimtelijk-economische infrastructuur Multimodale infrastructuur Bedrijventerreinontwikkeling Opleidingsinfrastructuur Structuurversterking: nieuwe bedrijvigheid/ toeleveranciers, kennisinfrastructuur 2

4 Organisatie structuur Verankering VDL NedCar Bestuurlijk overleg Leeftink, Meekels, Beurskens, Govaarts Meekels, Beurskens, Govaarts Werkgroep Structuurversterking Werkgroep Ruimtelijke Inrichting Werkgroep HRM 3

5 Verkenningennota Uitbreiding VDL Nedcar 23 juni 2015 Drs. René Buck Directeur Buck Consultants International Buck Consultants International Postbus BL Nijmegen Telnr : Mobiel : Fax : [email protected]

6 Agenda 1 Kader 2 Toekomstvisie VDL Nedcar 3 Economische en maatschappelijke betekenis 4 Ontwikkelscenario s 5 Logistieke afhandeling 5

7 1 Kader VDL Nedcar mikt op forse groei BMW andere opdrachtgevers Redelijk uniek Vehicle Contract Manufacturer in Europa Vraag: ruimte & logistiek? 6

8 Activiteitenoverzicht huidige VDL Nedcar-site 7

9 2 Toekomstvisie VDL Nedcar Volumes VDL Nedcar minimaal en maximaal 8

10 Uitbreidingsbehoefte in maximaal scenario 1) Functie m² Waar? (groei tot 400K auto s) Eigen site Extern Bodyshop (BMW) Bodyshop (Customer 2) m² netto m² bruto m² netto m² bruto Uitbreiding Paintshop Final Assy (Customer 2) m² netto m² bruto m² netto m² bruto GOK-yard (auto s gereed voor distributie) m² netto m² bruto Parkeervoorzieningen voor personeel m² netto m² bruto 2) Opslag en (eigen) logistiek m² netto m² bruto 1) Dit is exclusief ruimte voor doorstep suppliers (toeleveranciers) 2) Circa m² op eigen terrein, de resterende m² elders (o.a. ter compensatie van verlies parkeervoorzieningen voor eigen personeel door verbreding A2) 9

11 Fase 1 : op zo kort mogelijke termijn (vóór 2019) ter beschikking komen van 8 ha terrein bruto voor bodyshop successor BMW óf bodyshop second customer Fase 2 : uitbreiding (na 2020) met nog eens 8 ha terrein bruto voor Toeleveranciers bodyshop successor BMW óf bodyshop second customer m 2 bvo supplier park 10

12 3 Economische en maatschappelijke betekenis Groei op basis huidige contracten : van naar arbeidsplaatsen Maximum scenario : arbeidsplaatsen ( auto s/jaar) extra Voorbeeldbedrijf in maakindustrie / smart industry Flexibiliteit als handelsmerk / sociale innovatie 11

13 4 Ontwikkelscenario s Locaties en grenzen 12

14 Referentiescenario VDL Nedcar Functie m² Locatie Bodyshop (BMW) Bodyshop (Customer 2) Uitbreiding Paintshop Final Assy (Customer 2) GOK-yard (auto s gereed voor distributie) Parkeervoorzieningen voor personeel Opslag en (eigen) logistiek Doorstep suppliers (toeleveranciers) m² netto m² bruto m² netto m² bruto m² netto m² bruto m² netto m² bruto m² netto m² bruto m² netto m² bruto m² netto m² bruto m² netto m² bruto Wolfrath-Oost Pasveld (tweelaags) Eigen site VDL Nedcar Eigen site VDL Nedcar Yard E IPS (noordzijde) Eigen site VDL Nedcar EDC2 Eigen site VDL Nedcar IPS (zuidzijde) 13

15 Referentiescenario : optimale productie-logistieke oplossing: uitbreiding met 2 locaties, namelijk Pasveld en Wolfrath-Oost Scenario 2A Scenario 2B Scenario 3 : uitbreiding met 1 locatie, nl. Pasveld : uitbreiding met 1 locatie, nl. Wolfrath- Oost : geen noordelijke uitbreiding (Final Assembly op Yard E; GOK deels remote) 14

16 Scenario s in kaart (locatie eventuele bodyshop in Wolfrath-Oost nog onduidelijk) 15

17 16

18 17

19 18

20 Kosten per scenario Bron: VDL Nedcar/ Brink 19

21 Onderscheid wordt gemaakt naar twee sporen, namelijk het Pasveldtraject en het Wolfrath Oost-traject. Overwegingen daarvoor zijn: in zowel het referentie scenario als in scenario 2A wordt Pasveld ingezet, waarmee Pasveld een no regret-optie is (scenario 3 valt af vanwege de zeer hoge kosten) Pasveld is een duidelijk omschreven locatie, die in het verleden voorzien is als bedrijfslocatie en eigendom van LIOF anders dan Pasveld is Wolfrath-Oost een zoekgebied waar binnen de mogelijke realisatie van 8 ha bedrijfsbestemming nog ruimtelijk moet worden bepaald onderdeel van het Nationaal Landschap Zuid-Limburg een gebied met hoge landschappelijke waarde, waarvoor een nee, tenzij - uitgangspunt geldt in procedurele zin lastiger, d.w.z. de verwachte doorlooptijd voor Wolfrath- Oost is langer 20

22 21

23 Geadviseerd wordt om: A Voor Pasveld zo snel mogelijk een voorontwerp-bestemmingsplan te maken. Daaraan wordt gekoppeld een intentieovereenkomst tussen gemeente en VDL Nedcar t.a.v. landschappelijke inpassing van Pasveld en t.a.v. verkeers- en vervoersmanagement voor de maximale uitbreiding (inclusief parkeren voor personeel en suppliers) B Voor de Noordzijde (waartoe Wolfrath-Oost behoort) een ontwikkelingsvisie op te stellen Inventarisatie, beschrijving en samenhang ruimtelijke elementen Ruimtelijke inpassingsvarianten Beoordeling inpassingsvarianten What if not-analyse 22

24 5 Logistieke afhandeling VDL Nedcar gaat niet over de afvoer van gerede auto s, alleen BMW De investeringen in het spoor (van hoofdbaan tot aan het terminalterrein) moeten grotendeels (zoals gebruikelijk in Nederland) worden betaald door de overheden, want deze investeringen (27,4 36,7 mln euro) volledig terugverdienen via de handling van auto s is onmogelijk Daar staat tegenover dat een carterminal (die openbaar is, d.w.z. multi user) een aantrekkelijke versterking van het regionale vestigingsklimaat kan zijn Op kortere afstanden is het spoorproduct niet concurrerend genoeg in vergelijking met vervoer over de weg. Dit betekent dat vervoer naar bijvoorbeeld zeehavens in de Benelux over het spoor een kostennadeel oplevert. Over langere afstanden (bijv. Duitse zeehavens/ Italië) is afvoer per spoor wél concurrerend en voordeliger dan vervoer via de weg Twee varianten in beeld: START-variant met auto s en MAXvariant met auto s 23

25 Born - Zeebrugge WEG /auto RAIL START /auto RAIL MAX /auto 1 Transport Born-Zeebrugge v.v. (weg) 56 2 Transport Born - Zeebrugge v.v. (rail) Laden treinen in Born 7,5 7,5 4 Lossen treinen in zeehaven 8,2 8,2 5 Infrastructuur naar terminal Terminal 6 5 Totaal Totaal excl. infrastructuur naar terminal Born Bremerhaven/Cuxhaven WEG /auto RAIL START /auto RAIL MAX /auto 1 Transport Born Bremerhaven/Cuxhaven v.v. (weg) Transport Born Bremerhaven/Cuxhaven v.v. (rail) Laden treinen in Born 7,5 7,5 4 Lossen treinen in zeehaven 8,2 8,2 5 Infrastructuur naar terminal Terminal 6 5 Totaal Totaal excl. infrastructuur naar terminal

26 Het profijtelijk draaien van een car handling rail terminal is alleen mogelijk indien het op-/uitladen van de auto s in één pakket wordt gecombineerd met het rijden van treinen. Zeker op het langere afstandsvervoer per spoor is deze optie dan interessant Marktpartijen tonen interesse om als terminal exploitant/ rail-transporteur te fungeren Conclusies Toekomstperspectief aanwezig (Nog) te weinig zekerheid over vervoersvolumes en afvoerbestemmingen voor investeringsbeslissing nu Advies Spanning tussen gevraagde flexibiliteit / snelheid en doorlooptijden Zet voorbereidingen voort Geen ontwikkelingen faciliteren die spooroptie kunnen dwarsbomen