RandstadRail. RandstadMail is een uitgave van het stadsgewest Haaglanden en gaat over het project RandstadRail. In dit nummer

Transcriptie

1 Jaargang 1 > juli 2001 > nummer 1 RandstadRail RandstadMail is een uitgave van het stadsgewest Haaglanden en gaat over het project RandstadRail meer reiscomfort voor de regio Haaglanden In dit nummer Snel en comfortabel reizen in de regio Subsidieaanvraag RandstadRail ingediend Nabijheid openbaar vervoer belangrijk bij keuze woning Pijnacker wil kansen RandstadRail benutten Zoevend en zacht van Zoetermeer naar Den Haag Reizen zonder oponthoud tot ver in Den Haag Voor u ligt het eerste exemplaar van RandstadMail. Met deze nieuwsbrief informeert het stadsgewest Haaglanden u over de ontwikkelingen rond RandstadRail. Zo kunt u nu lezen over de verschillende projecten die voor RandstadRail in de regio moeten worden uitgevoerd. RandstadMail zal meerdere keren per jaar verschijnen. Wilt u op de hoogte blijven van de voortgang rond RandstadRail dan kunt u met de bon op de achterpagina aangeven dat u RandstadMail voortaan thuis wilt ontvangen.

2 Snel en comfortabel reizen in de regio RandstadRail is een nieuwe, snelle en comfortabele vorm van openbaar vervoer. Hiermee kunt u rechtstreeks reizen tussen Den Haag en Zoetermeer en tussen Den Haag en Rotterdam. RandstadRail gaat ook stoppen in de zogeheten VINEX-wijken en er komen tal van nieuwe stations in de plaatsen aan het traject. Gelijktijdig wordt ook het bestaande openbaar vervoer in de regio verbeterd. Dat is nodig want de bereikbaarheid van Haaglanden staat onder druk. De wegen raken steeds voller en de files nemen alleen maar toe. Het is dus noodzakelijk om met een goed alternatief voor de auto te komen. Daarom werken we aan RandstadRail. RandstadRail gaat rijden op de sprinterlijn tussen Zoetermeer en Den Haag en op de Hofpleinlijn tussen Den Haag en Rotterdam. De speciale lightrailvoertuigen vervangen de huidige treinen. In Rotterdam rijdt RandstadRail door op de metrolijn richting Slinge, in Den Haag op het tramnet naar respectievelijk Loosduinen, Den Haag-Zuidwest (De Uithof) en Madurodam (op zomerse dagen en bij evenementen tot Scheveningen). In Haaglanden doet RandstadRail naast Den Haag en Zoetermeer ook Voorburg, Leidschendam, Nootdorp, Leidschenveen, Forepark, Pijnacker Zuid, en Pijnacker aan. In de toekomst zal RandstadRail ook tussen Zoetermeer en Rotterdam rijden. Facelift Naar verwachting zullen aannemers volgend jaar op verschillende plaatsen beginnen met het werk dat nodig is om RandstadRail daadwerkelijk te kunnen laten rijden. Zo worden op delen van het traject rails en bielzen vervangen of nieuwe sporen aangelegd. Er worden nieuwe stations gebouwd en de bestaande stations krijgen een facelift. Op de ene plek komt een nieuwe tunnel terwijl elders een nieuw viaduct verrijst. De betrokken partijen: het stadsgewest Haaglanden, de diverse gemeenten, de NS, maar ook de aannemers zullen proberen om gedurende die werkzaamheden de overlast voor de inwoners en de reizigers zo beperkt mogelijk te houden en het project zo snel mogelijk uit te voeren. Lightrail Als u straks reist met RandstadRail betekent dat vooral minder overstappen en minder tijdverlies. Alle RandstadRaillijnen zullen in een frequentie van 10 minuten rijden. 's Avonds, in de weekends en op feestdagen rijden ze iedere 15 minuten. De speciale lightrailvoertuigen zorgen ook voor meer reiscomfort, ze hebben bijvoorbeeld meer zitplaatsen. Heeft u boodschappen of de kinderwagen bij u of bent u slecht ter been? De instap van het voertuig is gelijkvloers met het perron. Dat maakt RandstadRail voor iedereen toegankelijk. Een serieus alternatief voor de auto dus. Minister Netelenbos wil over drie maanden contract tekenen Subsidieaanvraag RandstadRail ingediend voor de bewoners van het stadsgewest Haaglanden en de Stadsregio Rotterdam als over enkele jaren RandstadRail operationeel wordt. Het nieuwe interstedelijk vervoerssysteem gaat rijden tussen Den Haag, Zoetermeer en Rotterdam. Begin deze maand overhandigden de partners de concept-subsidieaanvraag aan de minister van Verkeer en Waterstaat. Minister Netelenbos toonde zich volgens mr. drs. Bruno Bruins, portefeuillehouder verkeer en vervoer van het stadsgewest Haaglanden tijdens het overleg enthousiast over het huidige projectvoorstel. Om de vaart er in te houden willen de minister en de regio over drie maanden een contract sluiten waarin het plan, het tijdschema en het budget zijn vastgelegd. mr. drs. Bruno Bruins mr.mr. drs. mr. drs. Bruno BruinsBruno Bruins, drs. Bruno Bruins, Instappen in Zoetermeer en linea recta zonder overstappen en zonder oponthoud naar Loosduinen of van Den Haag centraal naar de Rotterdamse binnenstad. Met een nieuw, snel en betrouwbaar vervoermiddel, voorzien van alle reisgemakken zoals een gelijkvloerse instap, comfortabele zitplaatsen plus duidelijke reisinformatie en veilige stations en haltes. Lightrail, een eigentijdse kruising tussen trein, tram en metro zeg maar, die zowel op de rails in de stad als erbuiten uit de voeten kan. Dat aantrekkelijke vooruitzicht gloort Hooibouw Dat betekent dat in de komende drie maanden voorlopige ontwerpen voor een aantal 15 kunstwerken, fly-overs, stations en andere aanpassingen aan de infrastructuur moeten worden ingediend en over tal van zaken in overleg met het ministerie met stoom en kokend water de puntjes op de i moeten worden gezet. Bruins: Het wordt dus hooibouw voor de projectorganisatie deze zomer. En daarna ook, want we willen zo snel mogelijk aan de slag. Als alles volgens plan verloopt, kan eind 2002 de spa de grond in en rijden eind 2004 of niet al te lang daarna de eerste lightrailvoertuigen tussen Zoetermeer en Den Haag. Belangrijk is dat ook de Nootdorpboog, nodig om het huidige treinverkeer van de Stadslijn Zoetermeer af te leiden, tegen die tijd klaar is. Ook op financieel

3 gebied moeten er nog de nodige hobbels worden genomen. Want op dit moment sluiten de huidige plannen en de beschikbare financiele middelen nog niet naadloos op elkaar aan. De ambitie blijft echter overeind. Voor de aanleg van RandstadRail is volgens de voorlopige ramingen van het huidige plan een bedrag nodig van 1,7 miljard. Ongeveer 5% van dat bedrag moet volgens de afgesproken verdeelsleutel worden opgebracht door de betrokken gemeenten, in Haaglanden Den Haag, Leidschendam, Voorburg, Zoetermeer, Pijnacker en Nootdorp. De raadsbesluiten zijn al genomen. De 'rest', feitelijk het leeuwendeel, komt voor rekening van de rijksoverheid. Concrete afspraken daarover worden in het te sluiten contract vastgelegd. Bijzonder De kracht van RandstadRail is volgens mr. drs. Bruno Bruins dat het niet alleen openbaar vervoer biedt tussen de drie steden, maar ook diep de stad in gaat. Dat maakt het extra aantrekkelijk, want reizigers houden niet van overstappen. Die kwaliteit biedt RandstadRail. Daarmee is het interstedelijke vervoersysteem een aantrekkelijk alternatief voor de auto. Ook in bestuurlijk opzicht is RandstadRail een nouveauté. Ik vind het heel bijzonder dat de regio's elkaar gevonden hebben om in de verstedelijkte agglomeratie samen een dergelijke systeem aan te leggen. Het initiatief getuigt van gezamenlijk inzicht en onderstreept het belang dat wordt toegekend aan het verbeteren van het openbaar vervoer. Criticasters zeggen dat er uitsluitend wordt ingezet op de auto. Dat is dus onterecht. We proberen hier echt een kwaliteitssprong te maken in het openbaar vervoer. Ik verwacht dat met RandstadRail een flinke reizigersgroei zal kunnen worden behaald. Nabijheid openbaar vervoer Leidschenveen ligt langs de A12 en de A4. Een spoorlijn doorklieft de nieuwe wijk. Over die spoorlijn rijden nu nog de sprinter Den Haag-Zoetermeer en de Hofpleinlijn naar Rotterdam. Over enkele jaren lopen daar twee Randstad-Raillijnen met dezelfde bestemmingen. Mw. Koot Volgens Jacqueline Koot, die zich bezighoudt met de communicatie rond Leidschenveen, weegt de aanwezigheid van goed openbaar vervoer zwaar voor mensen die een nieuwe woning zoeken. Al vanaf het begin van de bouw van Leidschenveen vertellen we potentiële kopers over de plannen voor de twee RandstadRaillijnen en de komst van een station. De nabijheid van goed openbaar vervoer blijkt voor veel mensen erg belangrijk wanneer ze een woning zoeken. Regelmatig krijgen we ook wijkbewoners in ons informatiecentrum met vragen over hoe RandstadRail vordert. Tot voor kort konden we niet echt veel vertellen. Gelukkig wordt het steeds tastbaarder en kunnen we dus ook concretere informatie geven. Zo weten we inmiddels dat volgend jaar de bouw van de stationsonderdoorgang in het centrum van Leidschenveen begint. Daarna volgt de aanleg van het nieuwe RandstadRailstation. Jacqueline Koot is blij dat nu informatiemateriaal over Randstad- Rail beschikbaar komt. Dan kunnen we mensen met vragen hierover tenminste iets meegeven. We zullen ook berichten over RandstadRail opnemen in onze nieuwsbrief Leidschenveen, die in de wijk huis-aan-huis wordt bezorgd en ook naar geïnteresseerde kopers gaat. Als de plannen voor het station en de stationsonderdoorgang wat verder zijn, kunnen we die in ons informatiecentrum ook laten zien. Dat is niet alleen leuk voor mogelijk nieuwe bewoners, maar ook voor de huidige. Het is onze taak om de huidige en toekomstige bewoners goed te informeren over de ontwikkelingen in de wijk en daar hoort RandstadRail bij." belangrijk bij keuze woning Het informatiecentrum Leidschenveen is gevestigd in gebouw Castellum, Loire 160, ingang B. De openingstijden zijn: maandag van tot uur woensdag van tot uur vrijdag van tot uur en op zaterdag van tot uur. Op werkdagen is het informatiecentrum tussen en uur telefonisch bereikbaar op nummer

4 Vroeger konden de inwoners van Pijnacker met de Hofpleinlijn rechtstreeks naar Scheveningen. Onze oudere inwoners herinneren zich dat nog wel. Met RandstadRail kunnen Pijnackers straks opnieuw regelrecht naar de kust, maar dan een stuk sneller en comfortabeler. Mensen die naar Den Haag of Rotterdam willen hoeven straks niet meer met de auto als het om gemak en snelheid gaat. Met RandstadRail kunnen inwoners door de hele regio reizen zonder tijdverlies. In de buurt van Rotterdam worden automobilisten via elektronische borden erop attent gemaakt hoe laat de metro richting x op station y stopt en hoeveel parkeerplaatsen er nog zijn. Het zou mooi zijn als er op onze stations een bord komt dat aangeeft dat je via RandstadRail snel in het centrum van Den Haag of Rotterdam kunt komen terwijl op de rijkswegen x kilometer file staat. station Pijnacker Pijnacker wil kansen RandstadRail benutten verbinden. Nu kunnen mensen maar van één kant naar het station en het is nogal kruip door, sluip door. We willen het nieuwe station zowel vanuit het centrum als vanuit Klapwijk voor iedereen bereikbaar maken. De Oostlaan is straks de openbaar vervoerknoop waar reizigers makkelijk kunnen overstappen op bus of tram. Want, zo vinden wij, als je dan toch investeert, doe het dan maar meteen goed. mw. Nuijt-Verschoor Vervoerswethouder mevrouw Nuijt-Verschoor van Pijnacker ziet in RandstadRail een goed alternatief voor de auto. Veel inwoners werken buiten de stad en reizen daarom dagelijks heen en weer. Met de bouw van de wijk Pijnacker-Zuid, waar nieuwe woningen komen, neemt dat aantal alleen nog maar toe. De wegen in de regio zijn niet toereikend voor zoveel woon-werkverkeer waardoor de bereikbaarheid, inclusief die van Pijnacker, onder druk komt te staan. Je moet dus een goed alternatief bieden. Het huidige openbaar vervoer kan die concurrentiestrijd met de auto simpelweg niet aan. Stations De Hofpleinlijn stopt in het hart van Pijnacker. Over een paar jaar wordt deze treinverbinding in opdracht van het stadsgewest Haaglanden en de Stadsregio Rotterdam vervangen door RandstadRail. Pijnacker krijgt twee RandstadRailhaltes. Eén in de nieuwe woonwijk Pijnacker-Zuid en één in het centrum, in principe op de plaats van het huidige treinstation. Er komt ook een nieuwe halte in Nootdorp bij de 's-gravenweg. Als de fusie tussen Pijnacker en Nootdorp volgend jaar een feit is, kunnen we dus spreken over drie haltes, verduidelijkt de wethouder. Die haltes moeten aansluiten op de toekomstige ontwikkelingen van Pijnacker en Nootdorp en ook passen in het karakter van de nieuwe fusiegemeente. Het moeten dus niet alleen haltes worden waar iedere tien minuten een lightrailvoertuig stopt, zij moeten ook deel gaan uitmaken van de omgeving. Kruip door, sluip door De gemeente Pijnacker beslist voor de zomervakantie over de definitieve plek van de centrumhalte. Nuijt-Verschoor: We houden eerst een avond voor onze inwoners om te praten over de kwaliteit van het station en zijn omgeving. De centrale vraag is waar het station moet komen: op de huidige plek of aan de Oostlaan? Ook willen we tijdens die informatieavond praten over het al dan niet verdiept aanleggen van het station, de stedenbouwkundige inpassing in het gebied en de extra kwaliteiten in verhouding tot de meerkosten. Belangrijk is dat we Pijnacker-Oost en -West met elkaar Halte Pijnacker-Zuid Bij de Oostlaan komt de spoorlijn verdiept te liggen zodat het overige verkeer ongehinderd het spoor kan kruisen. Zo blijft het centrum volgens Nuijt-Verschoor optimaal bereikbaar. In Pijnacker- Zuid komt een nieuw station. Deze halte moet al in 2002, als de eerste bewoners hun huizen betrekken, aanwezig zijn. We willen voorkomen dat nieuwe bewoners massaal een tweede auto gaan aanschaffen omdat ze goed openbaar vervoer in de directe omgeving missen. Als er een halte is dan zien ze dat de nieuwe raillijn in aantocht is. In opdracht van de gemeente komt onder het spoor in Pijnacker-Zuid een tunnel om de twee kanten van het spoor met elkaar te verbinden. Op de spoorzone in Zuid komen tevens kantoren. Ook daarvoor is het van wezenlijk belang dat die halte er snel komt, volgens Nuijt-Verschoor. Afspraken Er moet nog heel wat werk verricht worden voordat RandstadRail door Pijnacker rijdt. Volgens mevrouw Nuijt-Verschoor moet dat zo min mogelijk overlast voor de inwoners geven. Kan de trein bijvoorbeeld tijdelijk niet rijden dan moet goed vervangend vervoer worden geboden. De piek van het werk kan het beste in de vakantieweken liggen. De eerste grote bouwactiviteiten bij de kruising Oostlaan verwachten we nu in de zomer van Omdat het dan relatief rustig is, kunnen aannemers het werk achter elkaar uitvoeren zonder dat er veel reizigers last van hebben. Het belangrijkste is echter dat de bereikbaarheid van Pijnacker gegarandeerd blijft door het stadsgewest Haaglanden. Wij eisen dat ook van ze. Het kan niet zo zijn dat de hele bedrijvigheid in Pijnacker plat ligt omdat er geen verbinding met de rest van de Randstad is. Daar moeten alle betrokkenen goede afspraken over maken. Boemeltje Tot slot noemt mevrouw Nuijt-Verschoor het uniek dat er een openbaar vervoerlijn midden door het dorp loopt. Er rijdt nu nog steeds een boemeltje. Het wordt tijd dat we deze verbinding opwaarderen. De NS heeft de laatste jaren alleen maar minder treinstellen op deze lijn ingezet. Met RandstadRail krijgen we de kans om dat goed te maken.

5 Zoevend en zacht van Zoetermeer naar Den Haag Mijn kinderen gaan straks in ieder geval volop gebruik maken van RandstadRail. De sprinter sluit namelijk niet meer aan op hun behoeften: snel van A naar B, ruimere tijden en op tijd aankomen. Als ouder maak ik me wel grote zorgen over de veiligheid. Het is nu vaker onveilig op de stations. Ik hoop dat dit op de nieuwe en verbouwde stations echt beter is. En die onregelmatige rijtijden moeten ook eindelijk eens tot het verleden behoren. RandstadRail kan vooral bij de jeugd vertrouwen in het openbaar vervoer kweken. Als we ze nu goed openbaar vervoer bieden dan houden ze dat vast voor later. Daardoor jagen we de jeugd misschien minder snel de auto in. dhr. Plantinga Aan het woord is Richard Buzing, inwoner van Zoetermeer. Buzing is op bezoek bij verkeerswethouder Emmy Plantinga. Het is niet de eerste keer dat Buzing en Plantinga elkaar spreken. In het verleden bracht het stilleggen van de bouw van de nieuwe wijk Oosterheem hen meerdere malen bij elkaar aan tafel. Plantinga vertegenwoordigde dan uiteraard de gemeente en Buzing kwam op voor de belangen van de toekomstige bewoners van Oosterheem. Die problemen zijn nu nagenoeg opgelost, de bouw is begonnen en Buzing hoopt dat hij in het najaar eindelijk in zijn nieuwe woning kan. De aanleiding voor dit gesprek is een andere: RandstadRail. Dit nieuwe vervoerssysteem komt in plaats van de huidige sprinterlijn en zal worden doorgetrokken tot in Oosterheem. Futuristisch Ik krijg een beetje een verwend gevoel bij dit nieuws, vertelt Buzing. Een nieuwe wijk en nieuw vervoer. Tot vandaag kende ik lightrail niet eens. Ik had wel eens van het begrip RandstadRail gehoord, maar dacht eigenlijk aan iets heel futuristisch, iets met magneten of een zweeftrein. Mevrouw Plantinga vertelt Buzing enthousiast over haar ervaringen met lightrail. Ik ben er aan verknocht geraakt nadat ik in Straatsburg en Saarbrücken eens de proef op de som had genomen. Daar rijdt lightrail al een tijd namelijk. Het is een schitterend systeem, heel erg snel en het maakt amper geluid. Het is eigenlijk zoevend en zacht. Als voertuig zit het een beetje tussen de tram en de trein in. Die geruisloosheid van het voertuig is natuurlijk heel prettig voor bewoners, die jaren een piepende en knarsende sprinter voor de deur hebben gehad. Wantrouwen Buzing beaamt dat hij in eerste instantie blij was dat RandstadRail niet pal voor zijn deur komt. Je hebt toch die sprinter in gedachten en van een trein die rakelings langs mijn huis gaat word ik niet gelukkig. Maar ik zie de voordelen van RandstadRail ten opzichte van de sprinter zoals het type voertuig, de geruisloosheid en de frequentie. Toch blijf ik een beetje wantrouwend. Gaat dit allemaal wel lukken? Krijg je zoveel personeel voor al die voertuigen en met zo'n hoge frequentie? En hoe houd je die lijn rendabel? Zit het geldplaatje wel goed en blijft dat ook zo? Zonder passagiers worden dit soort lijnen al snel weer gekort. Kortom, eerst zien dan geloven. Modern Mevrouw Plantinga begrijpt de zorg van Buzing. Straks werken we samen met een aantal partijen waaronder de NS en de HTM, die gezamenlijk kwaliteit leveren. Dhr. Buzing en mw. Plantinga

6 De krakeling We zijn gewend over openbaar vervoer te praten met de sprinter in ons achterhoofd. Die verbindt ons ook al zo'n 30 jaar met Den Haag. Maar die vorm van vervoer is nu achterhaald, mensen zijn er ook steeds negatiever over. Met z'n allen verlangen we naar moderner vervoer, dat voor iedereen toegankelijk is en dat ons snel van A naar B brengt, zonder vertraging. RandstadRail heeft dat allemaal in zich. Wil je naar de Haagse binnenstad? Dan stap je hier voor je deur in en daar weer voor de deur uit. We krijgen in totaal 12 stops in Zoetermeer en de meeste woningen liggen straks op minder dan 600 meter van het openbaar vervoer. Daarnaast levert reizen met RandstadRail tijdwinst op omdat niet steeds over de hele spoorkrakeling door Zoetermeer hoeft te worden gereden. Van Palenstein naar Scheveningen scheelt dat al gauw zo'n tien minuten. Dubbelstation Eén lijn doet wel de hele krakeling. Vanuit Oosterheem zal een lijn rechtstreeks naar Den Haag Zuid-West gaan. Op station Palenstein stoppen alle drie de lijnen. Plantinga: Dat betekent dat er iedere drie en een halve minuut een RandstadRailvoertuig op Palenstein stopt. Alle stations krijgen trouwens een nieuw uiterlijk. We maken ze lichter, sociaal veiliger en het perron maken we even hoog als de instap van het voertuig. Of het eenvoudiger is de rails omhoog te brengen of de perrons te laten zakken moeten we nog uitzoeken. Station Voorweg is straks een dubbelstation. Daar kan je dan op het ene perron uitstappen en op het andere weer instappen om je reis in te korten. Vanaf station Seghwaert trekken we de lijn door richting Oosterheem, waar drie nieuwe stops komen. Tijd en geld Buzing, die zelf overigens iedere dag met zijn auto naar en van zijn werk rijdt, ziet in RandstadRail een positieve ontwikkeling. Zoetermeer wordt almaar groter en als je het dan moet hebben van drie keer per uur een treintje ben ik niet geneigd het openbaar vervoer te gebruiken. Mensen kijken nu eenmaal naar tijd en geld als het om vervoer gaat, kwaliteit komt pas op de derde plaats. Ik heb wel eens berekend hoeveel tijd en geld het me kost om met de trein naar mijn werk te gaan. Dat is voor mij nu niet interessant vooral omdat ik op Schiphol werk en er geen rechtstreekse verbinding is. Maar als ik straks direct met RandstadRail naar Scheveningen kan, dan laat ik mijn auto toch liever staan.

7 Reizen zonder oponthoud tot ver in Den Haag Voordat RandstadRail kan rijden voert Den Haag acht verschillende projecten uit. Aan het grootste Haagse project wordt al een tijd gewerkt, de tramtunnel onder de Grote Marktstraat. Maar ook het bouwen van een viaduct aan de Prinses Beatrixlaan en een fly-over aan de Rijnstraat bij Centraal Station zullen hun uitwerking op de stad niet missen. Deze bouwwerken zijn nodig om RandstadRail vanuit Zoetermeer via het Centraal Station naar Den Haag Zuid-West en Madurodam/ Scheveningen te kunnen laten rijden. In Den Haag is nog nooit eerder in één keer zo veel in het openbaar vervoer geïnvesteerd. Met dat geld worden onder meer de toekomstige RandstadRailtracés aangepast. René Koppert is één van de Haagse projectleiders die zich bezighoudt met RandstadRail. We willen volgend jaar beginnen met het traject van lijn 3 op de Laan van Meerdervoort. We zijn nu bezig hiervoor een plan te maken waarbij de trambaan vrij komt te liggen zodat de voertuigen straks ongehinderd kunnen doorrijden. Gelijktijdig willen we ook starten aan de Beatrixlaan. Daar bouwen we een nieuw, transparant viaduct met een mooie vormgeving. Dat past in het plan voor het hele gebied rond de Prinses Beatrixlaan dat een enorme oppepper krijgt met kantoren, woningen en een hotel. Dhr. René koppert Route Dit voorjaar zijn een architect en een ingenieursbureau begonnen met het maken van het ontwerp voor de fly-over aan de Rijnstraat. Koppert: RandstadRail gaat via die fly-over vanaf station Laan van Nieuw Oost Indië over het spoorwegengebied naar de Rijnstraat. Vandaar kunnen reizigers doorrijden naar Madurodam en in de spits, in de zomer en tijdens evenementen naar Scheveningen. Het tramplatform boven het station moet vervolgens worden aangepast aan de eisen van RandstadRail omdat de voertuigen via dit platform het souterrain inrijden. Veel mensen zijn volgens mij trouwens vergeten dat die tramtunnel nodig is voor RandstadRail. Zo zullen de RandstadRaillijnen richting Loosduinen en De Uithof via het souterrain rijden. Geloof me, zonder tramtunnel kan RandstadRail niet door het centrum van Den Haag. Korte wachttijd Om RandstadRaillijn 6 richting De Uithof zonder oponthoud te kunnen laten rijden moet er een nieuw stuk spoor komen op de Apeldoornselaan. Aanvullend op deze lijn wil de gemeente nabij ziekenhuis Leyenburg een nieuw openbaar vervoersknooppunt creëren waar passagiers kunnen overstappen op RandstadRaillijn 6 en de bussen van en naar het Westland. Tot slot krijgen de haltes langs de trajecten een opknapbeurt. Koppert: Ze worden niet alleen langer en breder, maar krijgen ook een mooier uiterlijk. Ruimere abri's maken de haltes comfortabeler. Door actuele informatie te geven weten reizigers straks precies hoe lang ze moeten wachten. Overigens hoeven mensen niet zo lang te wachten. Volgens berekeningen rijdt RandstadRail straks gemiddeld om de acht minuten. We gaan trouwens nog wel bekijken of we de drukste lijn van Den Haag, lijn 3, in de spits om de vijf minuten moeten laten rijden. Maar RandstadRail biedt sowieso meer capaciteit. De voertuigen zijn iets langer en breder en kunnen in de spits ook aan elkaar gekoppeld rijden. Inspraak Koppert denkt dat de impact van RandstadRail op de stad in ieder geval groot zal zijn. RandstadRail rijdt straks heel diep de stad in. Daardoor zijn verschillende Haagse wijken rechtstreeks verbonden met de regio. Op dit moment werkt Den Haag aan de voorontwerpen van de diverse RandstadRailprojecten. Daar kan iedereen nog officieel over meepraten en op reageren. Op basis van die inspraakreacties bekijkt de gemeente of ze nog extra maatregelen moet treffen. De raadscommissie voor Verkeer, Binnenstad en Beschermde Stadsgezichten behandelt daarna de voorontwerpen en het inspraakrapport waarna de gemeente de definitieve ontwerpen kan maken. Naar verwachting begint de eerste inspraakronde over de plannen voor de Prinses Beatrixlaan en het tracé van lijn 3 dit najaar. Rond die periode geeft de gemeente Den Haag een folder uit over RandstadRail in Den Haag. Die folder is dan af te halen bij het Bezoekerscentrum Nieuw in Den Haag in het atrium van het stadhuis aan het Spui 70 in Den Haag.

8 informatie Meer informatie? Actueel Graag wil ik op de hoogte blijven van de ontwikkelingen rond RandstadRail. Stuur de nieuwsbrief RandstadMail daarom voortaan naar: Naam... De gemeente Pijnacker heeft zijn voorkeur uitgesproken voor een verdiepte ligging van het RandstadRailstation bij de Oostlaan. De komende maanden zal de gemeente de haalbaarheid van deze variant verder onderzoeken. Bedrijf... (indien van toepassing) Adres... Postcode... Plaats: Bon De minister van Verkeer en Waterstaat heeft begin juli besloten een deel van de kosten van Randstad-Rail niet voor haar rekening te willen nemen. Het gaat met name om de kosten die voortvloeien uit de prijsindexering. De komende maanden gaan het stadsgewest Haaglanden en de Stadsregio Rotterdam op zoek naar oplossingen voor dit tekort. In volgende nummers van RandstadMail leest u meer over deze oplossingen en welke gevolgen ze hebben voor het huidige ontwerp van RandstadRail. Wilt u volledig op de hoogte blijven van de ontwikkelingen rond RandstadRail? Vul dan bovenstaande bon in, stuur hem op en u krijgt RandstadMail voortaan thuis gestuurd Stadsgewest Haaglanden Projectorganisatie RandstadRail Antwoordnummer VC Den Haag De sprong naar hoogwaardig openbaar vervoer RandstadRail is een samenwerkingsverband tussen het stadsgewest Haaglanden en de Stadsregio Rotterdam Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Projectorganisatie RandstadRail, telefoon of kijk op de website en kan ook informatie@haaglanden.nl Colofon Uitgave Tekst Fotografie Ontwerp Druk het stadsgewest Haaglanden Textfree, Den Haag Peter van Oosterhout, Den Haag Studio V&V, Den Haag, Ko Verlare Hofstad Druktechniek, Zoetermeer