Mobiliteit in het Waasland

Transcriptie

1 Mobiliteit in het Waasland Mobiliteit over de weg in het Waasland Verbetering van de zachte mobiliteit in het Waasland Open milieuraad Beveren 29 november 2010

2 Studie Mobiliteit over de weg in het Waasland Het Waasland laat zijn tanden zien.

3 Studieopdracht - doel en aanleiding van de studie Studieopdracht Opdrachtgever: Opdrachthouder: Mobiliteit over de weg in het Waasland Intergemeentelijk samenwerkingsverband van het Land van Waas Studiebureau Vectris uit Leuven, projectleider Geert Vercruysse De studie heeft als doel: de voornaamste actuele en in de toekomst verwachte mobiliteitsstromen in de regio Waasland in kaart te brengen, samen met de actuele en verwachte knelpunten daarin. oplossingen voor te stellen voor het wegwerken of minimaliseren van deze knelpunten. Hierbij worden de voor- en nadelen mee in rekening gebracht.

4 Beslissing om zes infrastructuurscenario s bijkomend te laten doorrekenen 1. Uitbreiding capaciteit E17 tussen Sint-Niklaas en Zwijndrecht 1a. extra rijstrook in elke rijrichting, zonder op- en afritten tussen Sint-Niklaasoost en Zwijndrecht 1b. extra parallelwegen in elke rijrichting, met op en afritten tussen Sint-Niklaas en zwijndrecht

5 2. Nieuwe verbinding N70 E34 te Beveren Nieuwe verbinding te Beveren: Capaciteit: 2x1 rijstrook, kruispunt nabij Mosselbank (Vrasene) Omlegging Hoge Bokstraat: 2x1 profiel, enkel lokale omlegging tot aan Vlyminckshoek aantakking op nieuwe westelijke ontsluiting Waaslandhaven (rechtstreekse uitwisseling verkeer naar E34 en Waaslandhaven mogelijk)

6 3. Grote Ring te Beveren Capaciteit: autosnelweg: 2 x 2 rijstroken Loutere verbinding E17 naar E34, d.w.z. geen tussentijdse aansluitingen Verbinding E317 E34, mét aansluiting naar N70 nabij Hotel Beveren/Doornpark

7 4. Doortrekking N41 Gewestplantracé, 2x1 profiel, twee aansluitingen: te Belsele (Nauwstraat- Marktstraat) en te Stekene

8 5. Omleiding Melsele Doortrekken Krijgsbaan te Zwijndrecht/Melsele, plus zuidelijke parallelweg aan E34, 2x1 profiel

9 6. Alle Scheldeverbindingen tolvrij (Liefkenshoektunnel, Kennedytunnel, Oosterweeltunnel/brug, Scheldebrug Temse) tolvrij in plaats van - zoals op dit moment beslist door de Vlaamse regering Liefkenshoektunnel en Oosterweeltunnel/brug mét tol

10 Resultaten van de doorrekeningen van doortrekking R2 en tolvrij maken van Scheldeverbindingen < -200 pae/h -200 tot -100 pae/u -100 tot -25 pae/u -25 tot +25 pae/u +25 tot +100 pae/u +100 tot +200 pae/u > +200 pae/u Figuur 102 : Verschillenplot Scenario 3 Var 2 met tol en zonder tol VECTRIS i.o.v. Intergemeentelijk samenwerkingsverbandvan het Land van Waas Studieopdracht mobiliteit op de weg in het Waasland / maart 2008/ 102

11 Resultaten van de doorrekeningen van deze bijkomende infrastructuur Uit deze conclusies bleek dat de scenario s 4 en 5 weinig soelaas brachten. Het studiebureau werd gevraagd volgende combinatiescenario s te willen nagaan: Scenario 6 en 1 b Scenario 6 en 2 a Scenario 6 en 3 b Scenario 1 b en 2 a Scenario 1 b en 2 a en 6

12 Resultaten van de doorrekeningen van noordelijke ontsluiting en parallelwegen langs E17 < -200 pae/h -200 tot -100 pae/u -100 tot -25 pae/u -25 tot +25 pae/u +25 tot +100 pae/u +100 tot +200 pae/u > +200 pae/u Figuur 134 : Verschillenplot Voorkeursscenario en basisscenario (maximaal); Avondspits p de weg in het Waasland / maart 2008/ 134

13 Conclusie uit de studie Vetrekkende vanuit de verwachte demografische en economische groei, en rekening houdende met een infrastructuurscenario 2020, waarin wordt aangenomen dat alle genomen beslissingen m.b.t. infrastructuur in en om het Waasland zullen zijn uitgevoerd, werd vastgesteld dat zich in 2020 in het Waasland nog steeds verkeersproblemen zullen voordoen, zowel op het vlak van verkeersleefbaarheid als op het vlak van congestie. Om hieraan het hoofd te bieden wordt volgende combinatie van oplossingen voorgesteld: Het voorzien van een dubbele kamstructuur in het Waasland door de aanleg van parallelwegen langs de E17 (tussen Sint-Niklaas en Zwijndrecht) en langs de E34 (tussen de N451 en de N450). Op deze wijze wordt het regionaal verkeer beter gedraineerd naar het hoofdwegennet en worden de kernen ontlast. Het aanleggen van een noordelijke ontsluitingsweg tussen de N70 (vanaf het bedrijventerrein Doornpark in Beveren) en de Waaslandhaven (met aansluiting op de verkeerswisselaar E34 N451). De capaciteitsproblemen aan de (tolvrije) Kennedytunnel enerzijds en de ondermaatse benutting van de Liefkenshoektunnel en de Oosterweelverbinding (beide met tol) anderzijds, vormen een probleem dat op Vlaams niveau moet worden opgelost. Vanuit het Waasland wordt gepleit voor een selectieve tol, waarbij het langeafstandsverkeer op de drie verbindingen (een vorm van) tol betaalt, maar het plaatselijk verkeer tussen het Waasland en het Antwerpse vrijstelling geniet.

14 Ontwerpend onderzoek E17: Overzicht aanpassingen E17

15 Scenario Oostelijke omleiding rond Vrasene e

16 Scenario Aansluiting op N450 0

17 Parallelweg tussen Drieschouwen en Beveren voorzien van uitwijkhavens voor landbouwverkeer

18 Beslissing Vlaamse regering 30 maart 2010 Masterplan 2020 Totaalplan, zowel regionaal WAK als naar vervoersmodi Belangrijk voor het Waasland: Doortrekking tramlijn naar Beveren Dynamische verkeerssignalisatie Heraanleg van de R 4 en de Kennedylaan Gent Een oplossing voor het verkeer in het Waasland: de studie Interwaas Kamstructuur van op E 17 en E 34 Tanden op de kam: oostelijke tangente Sint-Niklaas en verbinding Doornpark Waaslandhaven Belang van derde oeververbinding ten noorden van Antwerpen

19

20

21 Verder onderzoek twee tracés doorrekening van het voorkeurscenario uit de mobiliteitsstudie voor het Waasland met de nieuwe versie 3.5 en opmaak verschilplot tussen versie 3.3 en versie 3.5 om eventuele verschillen in beeld te brengen. scenario 1: aanleg nieuwe noordelijke ontsluitingsweg vanuit de N70, aansluitend op de N451 en doortrekking parallelwegen tot net voorbij de aansluiting N485-E17-nadien vierde rijstrook. scenario 2: aanleg nieuwe noordelijke ontsluitingsweg vanuit de N70, aansluitend op de N450 en doortrekking parallelwegen E17 tot net voorbij de aansluiting N485-E17, overgaand in vierde rijstrook. scenario 1' en scenario2' : doorrekening van beide scenario's met nieuwe ontsluiting Beveren via Gasdam en aansluiting Kruibekesteenweg op parallelweg E17.

22 Conclusie studie Gebiedsgericht Dubbele kamstructuur Gebundelde ontsluiting vrachtverkeer Waasland Aansluiting nieuwe secundaire weg op knooppunt N 451 Loskoppeling van havenontsluiting en Waasland Optimaliseren lokale parallelweg E 34 en fietsroute watergang Gewenste wegencategorisering Aanbevelingen verbetering doorstroming hoofdwegennet Selectieve en dynamische tolheffing Dynamische bewegwijzering lange afstand Scheiding doorgaand transitverkeer en lokaal verkeer Ontsluiting stedelijk gebied Beveren Stedelijke woonkamers Ontmoedigen sluipas Lindenlaan Klapperstraat Van Craenenbroekstraat - Leurshoek

23

24 Scenario: Rechtstreekse aansluiting Doornpark met rotonde, ongelijkvloerse kruising fiets Boerenstraat en Brandstraat

25 Scenario: Ongelijkvloerse kruising Brandstraat, verhoogde rotonde Zillebeek-Mosselbank

26

27 Beslissing Vlaamse regering 22 september 2010 Masterplan 2020 Keuze voor een tunnel als derde oeververbinding Cut and cover oplossing voor sluiting van de Antwerpse ring Bijdrage stad Antwerpen en Havenbedrijf in meerkost 352,7 mio euro Realisatie A102 ten oosten van Antwerpen: verbinding E 313 / 34 E 19 (verkeer Kempen Nederland) Tunnel aan luchthaven onder R 11 tss. knooppunt Wommelgem en E 19 Behoud van de beslissingen op LO en belangrijk voor het Waasland

28 Verdere aanpak Finaliseren einddocumenten studie december Opmaak RUP s noodzakelijk voor zowel de noordelijke ontsluitingsweg als de parallelwegen. Plan MER? Ja voor parallelwegen Nee voor noordelijke ontsluiting (< 10 km, twee rijstroken); wel MER screening Mobiliteitsstudie als startnota voor opmaak voorontwerp van zowel RUP als plan-mer Sterkere juridische basis Gemeenteraden Provinciale Auditcommissie Oost-Vlaanderen

29 Studie naar verbetering van de zachte mobiliteit in het Waasland

30 Aanleiding Tegenhanger van studie Mobiliteit over de weg in het Waasland Groeiende aandacht voor duurzame vormen van mobiliteit vb. Vlaamse regeerakkoord: beheersen en verduurzamen van de mobiliteit(svraag) in een dichtbevolk Vlaanderen is een enorme uitdaging Belangrijke voordelen van duurzame, zachte mobiliteit: gezonder, minder milieu-impact, goedkoper, sneller, minder ruimtebeslag, enz

31 Opzet Bijdrage leveren aan het lokale beleid dat ervoor kan en moet zorgen dat het gebruik van alternatieve verplaatsingsmodi aantrekkelijker wordt Het aantal verplaatsingen te voet, met fiets, met OV op middellange termijn in het Waasland doen stijgen;

32 Dubbele doelstelling Creatie van een gemeenschappelijke visie m.b.t. zachte mobiliteit in het Waasland Studie als instrument voor de creatie van een breed draagvlak voor deze gezamelijke visie bij verschillende betrokken actoren

33 Inhoud van de studie 1. Inventarisatie- en consultatieronde 2. Doorlichting van bestaande toestand 3. Bepalen van oplossingsrichtingen voor verdere uitbouw 4. Opstellen van investeringskader

34 1. Inventarisatie en consultatie Inventariseren van bestaande en geplande initiatieven, realisaties, m.b.t. fiets en voetgangers; openbaar vervoer; andere (innovatieve) vormen van duurzaam vervoer. Consulteren van alle Wase gemeenten en andere mogelijke partners en belangengroepen

35 2. Doorlichting bestaande toestand Opmaak van een evaluatie en doorlichting van bestaande toestand Bepalen van beleidsmatige en/of gebiedsgerichte knelpunten, kansen, lacunes, enz

36 3. Oplossingsrichtingen bepalen Uitwerking van voorstel voor verdere optimale uitbouw van het netwerk aan duurzame vervoersmodi in het Waasland en in relatie met het Waasland

37 4. Investeringskader en haalbaarheidstoetsing Opmaak van investeringskader met haalbaarheidstoetsing rekening houdend met bovenlokale initiatieven omvat: Kostprijsraming vh voorstel voor uitbouw (noodzakelijke investeringen); Onderzoek subsidiemogelijkheden voor uitvoering van voorstel; Onderzoek mogelijkheden voor PPS; Opstellen van een voorstel voor meerjarenplanning.

38 Timing Lanceren van studieopdracht: juni 2010 Toewijzing studieopdracht: oktober 2010 Start studie: november 2010 Looptijd studieopdracht: 6m 7m Voorstelling resultaten: juni 2011 Opdrachthouder: Witteveen en Bos (Berchem), projectleider: Stefan De Roos Eerste stuurgroep: 16 december