Roestig casco moet varend monument worden

Transcriptie

1 Tweewekelijks medium voor Rijn- en binnenvaart De nieuwe Mastervolt catalogus is uit M A S T E R V O L T P O W E R B O O K M A R I T I E M E C A T A L O G U S NIEUW Telefoon: (010) Telefax: (010) IN DEZE KRANT Pagina 15: Scheepvaartonline levert actuele nautische gegevens via UMTS en GPRS Pagina 41: Tentoonstelling over historie van tolheffing op Gelderse rivieren Seite 33 Hafen Hamburg im Containerrausch Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) [email protected] binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax [email protected] victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel Altijd stroom mee! GENERATORSETS Vier opties voor nieuwe verhouding tussen CCR en EU De Europese Commissie heeft een uitvoerig actieprogramma voorgesteld om de binnenvaart in Europa te stimuleren. NAIADES (Navigation And Inland Waterway Action and Development in Europe) werd 17 januari in Brussel ontvouwd door Transportcommissaris Jacques Barrot en wordt door de binnenvaart gezien als een erkenning van de rol die de branche kan spelen op de Europese Corridors (de Trans-Europese Netwerken, ofwel TEN s). De Akte van Mannheim die al sinds 1868 de vrijheid van scheepvaart in het Rijnstroomgebied garandeert staat voor de sector zelf absoluut niet ter discussie. Opmerkelijk in het programma, dat is opgezet om de binnenvaart in Europa te promoten, is dat de Europese Commissie expliciet kanttekeningen plaatst bij de verhouding tussen de Europese Unie en de Centrale Rijnvaartcommissie (CCR). Er worden vier opties genoemd hoe de wetgeving in de Europese binnenvaart in de toekomst in een nieuwe organisatiestructuur kan worden ondergebracht. De eerste twee opties betreffen een versterking van de rol van de Europese Commissie in de huidige situatie. Daarbij stelt de EC echter dat er politieke tegenstand tegen is en dat de huidige versnippering in wetgeving daar niet mee wordt verminderd. De twee resterende opties zijn aanzienlijk ingrijpender: de CCR opheffen en een nieuwe, pan-europese organisatie oprichten (dus inclusief landen buiten de EU, zoals Zwitserland, Kroatië, Bulgarije, Servië Montenegro, Oekraïne, Roemenië en zelfs Rusland) of gewoon alles onderbrengen bij de EU, die daarmee de enige wetgever voor de binnenvaart wordt. In NAIADES staat een pleidooi voor die laatste optie. De Europese Binnenvaart Unie (EBU) publiceerde in het najaar van 2005 een notitie voor de toekomstige wet- en regelgeving in de Europese binnenvaart. Ton Roos, directeur van het CBRB en bestuurder van de Duitse binnenvaartondernemers mogen de boekwinst op de verkoop van een schip weer onbelast herinvesteren in een ander schip. De regering heeft besloten de omstreden paragraaf 6b uit de Einkommenssteuergesetz alsnog aan te passen ten gunste van de binnenvaart. De bedoeling is dat dat met terugwerkende kracht tot 1 januari van dit jaar gebeurt, zodat het Duitse parlement de maatregel heeft goedgekeurd. 31 januari e jaargang 03 EU wil enige wetgever in binnenvaart zijn Motorsleepboot Amicitia van wijlen Eize Zoer wordt sinds afgelopen zondag 29 januari in Scheveningen op de Trix werf in de oude luister hersteld. Het kan jaren gaan duren, want veel meer dan een roestig casco is het niet (zie de beting op de voorgrond). Het is een schip met een opmerkelijke historie. In 1940 gebouwd, wisselde de Amicitia in 42 van eigenaar EBU: We werpen geen blokkade op. Als de deskundigheid maar behouden blijft voor de sector, de uniforme regelgeving van de aktes van Mannheim en Belgrado behouden blijft en zoveel mogelijk wordt voorkomen dat er dubbel werk gebeurt in de organisaties. Bovendien moet de inspraak van het bedrijfsleven behouden blijven. Met richtlijnen van de EU die regionaal worden ingevuld. We zijn alleen als de Tot nu toe moesten Duitse schippers moesten na verkoop van hun schip eerst afrekenen met de fiscus. Daardoor hadden ze een nadeel ten opzichte van Nederlandse collega s. Volgens Transportminister Wolfgang Tiefensee is de maatregel een aanzienlijke verbetering voor de concurrentiekracht van de Duitse binnenvaart. Hij gaat ervan uit dat de vloot nu snel gemoderniseerd wordt. De Duitse binnenvaartorganisaties zijn content dat het eindelijk zover komt. Vorig jaar leek de inkomstenbelasting al te worden aangepast, Het 200 pagina s tellende Powerbook is gratis te bestellen via [email protected] of af te halen bij de Energy Shop in de buurt. U kunt de catalogus ook down-loaden van ENERGY SHOP dood dat nationale wetgeving te veel gaat verschillen en er een lappendeken van wetgeving voor de binnenvaart ontstaat in Europa. Dat zou een verslechtering zijn. Lees verder op pagina 3 Roestig casco moet varend monument worden en werd kort daarna gevorderd door de Duitsers. In 2002 werd het door duikers van W. Smit tijdens een reguliere inspectie van de bruggen teruggevonden in Rotterdam, onder de Koninginnebrug, zeven meter onder water. Rijkswaterstaat haalde het schip uit het water. Sleepbotenkenner J. Toussaint van de stichting Behoud van Authentieke Stoomvaartuigen en Motorsleepboten ontdekte achter de stuurhut een plaatje van werf Tsaar Peter in Zaandam. Het nummer op het plaatje maakte al snel duidelijk om welke boot het ging. De familie Zoer ontfermde zich over het schip, dat lange tijd op de kant stond bij het Maritiem Museum in Rotterdam. Met de Stichting Trix een project in Scheveningen om ontspoorde jongen weer op de rails te helpen werd afgesproken dat de boot daar zou worden opgeknapt. Zondag werd het startschot daarvoor gegeven. Het doel is er een Varend Monument van te maken, categorie A1. Op de foto rechts Tiemen Zoer (zoon van de eigenaar en oprichter van de stichting Amicitia), in het midden J. Toussaint ( ontdekker van de boot) en links Sjouke Zoer (broer van de overleden eigenaar). Zonder deze mensen was de Amicitia verloren gegaan voor het nageslacht. (foto MGR) Investeren wordt aantrekkelijker voor Duitse binnenvaartondernemer maar de rood-groene regering van Schröder kreeg de wijziging er op de valreep niet door. De BDS, afdeling Binnenvaart spreekt in een reactie van een positief signaal voor de bedrijfstak. BDBvoorzitter Heinz Hoffman zei blij te zijn dat de regering zo snel het voornemen uit de coalitieafspraken in daden wil omzetten. Investeren in nieuwbouw wordt nu gemakkelijker voor ondernemers. De belasting op boekwinst kan worden uitgesteld tot het moment waarop het bedrijf definitief wordt beëindigd. (advertenties) BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen BARTH AGGREGATEN s-gravendeel TEL FAX [email protected] AGGREGATEN Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. Cummins Detroit Diesel Isuzu Twin Disc - Allison Tel Fax [email protected] Official dealer De Haas Diesel Motoren BV Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie Tel

2 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever: Riomar BV Postadres: Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam T F [email protected] Abonnement: Nederland: 20,50 (incl. 6% btw) per jaar Europa: 60,00 (incl. 6% btw) per jaar 26 nummers Abonnementen worden automatisch verlengd. Opzeggen dient schriftelijk en uiterlijk twee maanden voor het aflopen van het jaarabonnement. Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. GEVRAAGD L.matroos of matroos event. stel op mvs int. vaart. Tel of TE KOOP casco rond/partyboot bjr eind 2005, ca. 39x6.50x ca. 1.20, glasdicht, 2 spudpalen, 2x Z-drive, geschilderd, veel rvs, levert. n.o.t.k. Tel GEVRAAGD OP DB FOR-EVER 2 matrozen en stuurmannen voor in de containervaart, ibv dienstboekje, min. 3 jaar ervaring op de Rijn- en binnenvaart, vaarsysteem: 4 wk op/4 wk af. Loon vlgns CAO binnenvaart. Tel. (0031)-(0) GYRON CREW BV ZOEKT... i.o.v. MS Passage 1x matr 2 jr vaartijd in dienstb, loon vlgns CAO binnenvaart. Vaar/verlof i.o. Tel TE KOOP 59x6.69x2.84, 749 ton, bj '64 Zwartsluis Bolnes, 450 pk, alu schuifl, 1 ruim, autokraan, 3 slpk, nw keuken 2002, Unitas tot Tel. (0032)-(0) NIEUWE BOEGSCHROEVEN: 600 PK CCR2 schroef 1300mm 500 PK CCR2 schroef 1200 mm 400 PK CCR2 schroef 1000 mm botermantechniek.nl TE KOOP gebruikte boegschroeven Ballegooy 300 pk schroef 800mm, Oudakker 300 pk schroef 900mm, Boterman 200 pk schroef 610mm botermantechniek.nl GEVRAAGD keerkoppeling, Reintjes WVö-52 2:1 Tel Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel WASMACHINE DEFECT V-Service servicegebied groot Rotterdam e.o. Tel MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat AD Zierikzee Tel.: Fax.: Specialist vervoersrecht GEVRAAGD Postzegels mbt afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar buro van dit blad onder nr Let op! Superkleine "DRAADLOZE TELEFOON" voor op het schip, loods, wal enz. div. mod., bereik 500m tot wel 5 km! Info: of Ook 's avonds en in het weekend! TE KOOP GEVRAAGD dieselaggregaten, defect geen probleem, contante betaling. Aanbiedingen: Handels-ond. Eggo Verwer in Vollenhove. GEZOCHT PASSAGIERSSCHEPEN charterkantoor HAT Tours heeft werk voor schepen in de kleine passagiersvaart (16/36 p) eigenaars van best. schepen of pers. met (om)-bouwplannen bel! Tel (w.troelstra) HAT Tours GEVRAAGD matroos op mts int.vaart. Systeemvaart, loon notk. Tel SVB ARADE ZOEKT... voor eetbare olietanker Aloha een kapitein met vaarbewijs/rijn- en radarpatent, 2 weken op/2 weken af, voeding vrij. Min 30 jaar, liefst met ervaring eetbare olietanker. Tel ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp Amp Amp Amp Amp. 6V 180 Excl. BTW - 2 jaar garantie TRAKTIEBATTERIJEN 490 Amp. 24V Amp. 24V Amp. 24V Amp. 24V Amp. 24V Amp. 24V Amp. 24V 2295 exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel VEEL VERFWERK Wij schilderen voor u met verfspuit, kwast of rol, in ruimen, machinekamers of aan dek. Wij leveren verf tegen scherpe prijzen. Ook kunnen wij beschermende folies aanbrengen bij afbouw en reparatie ter voorkoming van beschadiging aan ramen, deuren, vloeren enz / GEVRAAGD matroos op mts Duchesse, loon conform CAO binnenvaart. 2 wkn op/2 wkn af. Tel TE KOOP GEVRAAGD Perkins, Lister & Deutz aggregaten, a contant GEZOCHT stuurman met patent tot Mainz, week op/week af. Tel. (0031)-(0) GEVRAAGD EX-BEROEPSSCHEPEN ter bemiddeling, ook opknappers luxe motors, kotters, vrachtschepen en spitsen etc. Ventura: Mark en Floor van Helden (0031)-(0) TE KOOP motorspits geschikt voor ombouw/bewoning ,=. Tel GEVRAAGD per direct kapitein op mvs Plattenburg met patent min. Mannheim, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel of TE KOOP Luxe motor Anna-Koosje, 28.5x5.05, vaste ligpl. (in eigendom) Zaandam. Compleet schip, kopschroef, cv, etc. Origineel en i.z.g.s. van onderhoud. Varend monument! Vr.pr ,- Tel home. tiscali.nl/annakoosje GEVRAAGD stuurman met Rijnpatent voor mts Mezzoforte, 2 wkn op, 2 wkn af. Tel GEZOCHT mid-voorschip 40x8.20, J'60, grote woning voor event zware kops. Antw fax: GYRON CREW BV ZOEKT... i.o.v. MS Tarazed 1x matr, 2 jr vaart. in dienstb., loon vlgns CAO Binnenvaart. Vaar/verlof i.o. Tel GEVRAAGD Tsjechische stuurman zonder patent, 3 weken op, 3 weken af op mcs Mission. Tel TE KOOP ms Sarcelle bj '87 Slob 110x10.52x3.25, 2563 ton. Tel noz TE KOOP rondvaartboot op de Linge type Tullemans 26.71x5.2x1.13, 150 personen GEVRAAGD zetschipper of evt stel op mbs 800 ton i.b.v. Rijn-radarpatent. Tel TE KOOP mbs Marie 767 ton 653 pk Mitsubishi, naut compl, kopschroef 280 pk met langdurig vast werk te leveren. Interessante prijs. Tel GEZOCHT!!!!!!!!!!! geen 9 tot 5 mentaliteit. Wij verhuren slangen en pompen vooral in de scheepvaart. Dus alle relevante kennis/ervaring is welkom. Woonachtig in Rotterdam of omgeving. Tel GEZOCHT KAPITEIN... i.b.v. geldige papieren voor in de bunkering. Loon en vrije tijd n.o.t.k. tel OCEANWIDE NETHERLANDS BV Voor mps Rex Rheni zoeken wij voor het seizoen 2006 serveersters, cabin stewardessen, barmedewerkers, keukenhulpen, hulp koks. Reacties naar: [email protected] OCEANWIDE NETHERLANDS BV Voor mps Amsterdam zoeken wij voor het seizoen 2006 serveersters, cabin stewardessen, barmedewerkers, keukenhulpen, hulp koks. Reacties naar: [email protected] OCEANWIDE NETHERLANDS BV Voor mps Calypso zoeken wij voor het seizoen 2006 serveersters, cabin stewardessen, barmedewerkers, keukenhulpen, hulp koks. Reacties naar: [email protected] OCEANWIDE NETHERLANDS BV Voor mps Normandie zoeken wij voor het seizoen 2006 serveersters, cabin stewardessen, barmedewerkers, keukenhulpen, hulp koks. Reacties naar: [email protected] OCEANWIDE NETHERLANDS BV Voor mps Royal Lindavia zoeken wij voor het seizoen 2006 serveersters, cabin stewardessen, barmedewerkers, keukenhulpen, hulp koks. Reacties naar: [email protected] GEVRAAGD matrozen en stuurman voor mvs Modena met erv. in de binnenv., dienstb., vaarsyst. 2 mnd op/1 mnd af, salaris vlgns CAO Binnenv. Tel AUtoBANDenWIELenPROBLEEM??? Dan kent u BANDje VERSTANDje niet. 24u service, afspraak Barendrecht nabij Heinenoordtunnel. ALLE merken, Winter, scooter, Smart TE KOOP woon/recr.schip 17.45x4.16m, Volvo Penta 90 pk, boegschroef, ruime stuurhut, vr.pr (ref 2260). Scheepsmakelaardij Fikkers TE KOOP riviersleper 22.3x4.8x2.1m, Kromhout 375 pk, Lister 20 pk, S.I. 2011, wonen/werken/recreëren, varend monument. Vr.pr (ref 1928). Scheepsmakelaardij Fikkers TE KOOP ms Geertje bj 1962, 800 ton, 565 pk Cat, 63x7.20x2.61, prijs n.o.t.k. Tel DEKSMAN PER DIRECT... beschikbaar, w.erv. Donau 9mnd tanker Sl/dwb, vr.schip. Zkt schip voor w op w af in Ned TE KOOP GEVRAAGD passagiersschip ca. 200 pers. [email protected] Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 1x 9,00 3x 21,00 14,00 31,00 19,00 42,00 23,00 52,00 28,00 62,00 33,00 72,00 38,00 83,00 Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 2,05 (buiten Ned. 3,10 ) extra administratiekosten. Bij buitenlandse kickers berekenen we 2,60 extra bovenop de hierboven aangegeven tarieven Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor slechts 5,25 extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen) Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven. (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. Datum: AL 70 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE Ah (20 uur) AFM L-B-H NETTOPRIJS PZS x420x ,- PZS x420x ,- PZS x420x ,- PZS x420x ,- PZS x420x ,- PZS x420x ,- Semi-tractie (t.b.v. verlichting), Varta type , 12 V/230 Ah: 180,- ex BTW. Prijzen onder voorbehoud wijziging, inclusief container en transport, exclusief BTW. Garantie 72 maanden pro rata waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + Belgie + Duitsland. Volautomatische tractielader: 24 V/100 Ah: 770,- ex BTW. Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers - + Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax TE KOOP: Ex parlevinker 15x4.20x1.20m. Bwjr: '76. Nieuwe schroefas. Motor: Deutz 118 KW. Inspectierapp. aug. 2005, SI tot 07/2009. Vraagpr ,- (ex BTW). Tel Mob GEVRAAGD matroos, stuurman op DB Joson, Donauvaart, CAO loon, ibv dienstboek K I C K E R S Handtekening: Dealer GEVRAAGD matroos op dslb Calypso, ervaring in de duwvaart vereist, werkschema 48 uur per week en loon volgens het CAO-binnenvaart. Tel TE KOOP ms Beppie, 49.36x5.95x2.48, 464 ton, 300 pk Volvo, woning 2000, stuurhut/piloot 2004, vast werk. Tel Ik stuur mijn ingevulde kicker - formulier samen met een bank/giro/ betaalkaart naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is

3 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 3 VBKO onderzoekt bodemprijzen Directeur J.H.M. Rovers van de VBKO (de Vereniging van waterbouwers in Bagger-, Kust- en Oeverwerken) heeft aangegeven te willen onderzoeken of er bodemtarieven mogelijk kunnen worden ingevoerd in het vervoer van bagger en bouwstoffen over de binnenwateren. Volgens Ton Roos, directeur van het CBRB, is dat niet de oplossing voor de veel te lage tarieven die worden betaald in deze sector. Het gaat er om dat alle partijen het belang inzien van verbetering van die markt. De hele sector van bouwstoffen bevindt zich op een dieptepunt, vertelt Kees van Putten, directeur van Nederlandse Vereniging van Leveranciers van Bouwstoffen (NVLB) en van de Nederlandse Vereniging van Zandwinners. Er is een verlaging van het gebruik van ophoogzand de laatste jaren door het wegvallen van grote projecten zoals de HSL en de Betuwelijn. Het is een volledig vraaggestuurde markt. Op de één of andere manier heeft het werk aan de HSL en de Betuwelijn de teruglopende woningbouw gecompenseerd. Sinds begin 2001 is het verbruik van zand in Nederland met 25 tot 30 procent afgenomen. Nu zijn we weer terug op het niveau van Je ziet het aan de branche dat het minder wordt. Er zijn al bedrijven die ermee stoppen. Vakbonden en werkgeversorganisaties hebben overeenstemming bereikt over de pensioenproblematiek in de binnenvaart. De achterbannen hebben het voorstel goedgekeurd. Dit deelde voorzitter Johan Groenewold van de Vereniging voor Sleepen duwbooteigenaren Rijn & IJssel mee bij de jaarvergadering, afgelopen zaterdag (28 januari) in Rotterdam. Het pensioenvoorstel houdt onder andere in dat werknemers bij een volledige pensioenopbouw met 63 jaar met pensioen kunnen met behoud van tegen de tachtig procent Vervolg van pagina 1 Een bedrag van vier miljard euro circuleert als totale investering in de binnenvaart maar dat bedrag staat niet vermeld in het actieprogramma. Het wil ook niet zeggen dat een bedrag van een dergelijke omvang in de begroting van de Europese Unie wordt opgenomen. Daarin zijn namelijk diverse infrastructurele projecten inbegrepen waar de EU al een bijdrage voor had toegezegd. Zoals de verbinding Parijs-Rotterdam (een nieuw kanaal tussen de Seine en de Schelde) en de kanalisering van de Boven-Donau (waar zware milieuprotesten tegen zijn). Een aanzienlijk bescheidener bedrag van veertig miljoen euro is toegezegd door de Commissie voor een innovatiefonds dat in totaal 120 miljoen euro moet gaan bevatten. De nationale overheden en het bedrijfsleven moeten Baggeren op de Waal. (foto MGR) We hebben geen signalen dat het weer toe zal nemen, wel dat het nu stabiliseert. We zijn voor verbetering van de markt afhankelijk van het woningbouwprogramma van VROM en van het MIT, het Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport van V&W. Misschien straks de Tweede Maasvlakte. VBKO-directeur Rovers verwacht voorlopig niet veel van de Maasvlakte. Totdat er in de nieuwe Maasvlakte ook weer havens worden gegraven. Van een groei in het vervoer hoeft de binnenvaart in deze sector dus niet veel te verwachten. Roos hoopt dat de beunschippers zich wat meer zullen organiseren en elkaar Voorzitter Rijn & IJssel: We zullen zien! Tóch nog CAO-overleg van het laatstverdiende salaris. Groenewold voegde aan deze mededeling toe: Partijen willen binnenkort weer om de tafel met elkaar om de huidige situatie te bespreken en wellicht een poging doen tot een nieuwe CAO te komen. We zullen zien! Sinds 1 januari 2006 is er geen CAO meer voor de binnenvaart. In november vorig jaar raakte het overleg in een impasse toen de vakbonden zich terugtrokken nadat een werkgever had opgemerkt dat hij toch een aparte bedrijfs- CAO zou afsluiten. Groenewold vond de reactie van de bonden toen te kort door de Vier miljard euro beschikbaar dan wel de overige tachtig miljoen ophoesten. Het bedrijfsleven zou dat kunnen doen door de veertig miljoen euro uit het reservefonds aan te spreken. Het reservefonds is nog een overblijfsel van de sloopregelingen van het eind van de vorige eeuw. Het geld in het fonds bestaat uit eigen bijdragen van scheepvaartondernemers en verreweg het meeste is opgebouwd uit boetes in het kader van de oud-voor-nieuwregeling. EVO-directeur Van den Broek Humphreij merkte bij de doop van het kraanschip Mercurius Amsterdam cynisch op dat dit gebaar van de Europese Commissie mag worden beschouwd als een schouderklop voor de Nederlandse binnenvaart. Maar hij voegde eraan toe: Ik vrees dat het meeste geld wel zal gaan naar de voorzitters van de commissies die de tenders zullen onderzoeken. bocht. Maar ook de werkgevers gingen niet vrijuit, vindt hij. De werkgeversvertegenwoordiger namens CBOB en ONS riep dat er alleen maar meer bedrijfs-cao s komen en daarvoor ontheffingen worden aangevraagd. Een zeer merkwaardige opmerking. Of je kent het dossier niet of je gooit bewust olie op het vuur, door een pertinente onjuistheid in de lucht te houden en deze niet te corrigeren. De sleep- en duwboten moeten het voor een belangrijk deel hebben van het werk in de sector van bagger, zand en grind. Een sector die de laatste weken in het nieuws is omdat de tarieven die aannemers betalen voor het vervoer, veel te laag zouden zijn. Het nieuwe Scheepvaartgilde van beunschippers wordt door Johan Groenewold omschreven als actiegroep, zoals gebruikelijk sterk beïnvloed door mensen die nooit ergens Het CBRB heeft de Raad van State laten weten twijfels te hebben over de wijzigingen in de nieuwe Binnenvaartwet. Het betreft Hoofdstuk 5 Toezicht, opsporing en verbodsbepalingen waarin staat dat alle in art. 141 Wetboek van Strafrecht aangewezen ambtenaren en de ambtenaren van de rijksbelastingdienst worden aangewezen als toezichthoudende ambtenaren. Het CBRB: Onduidelijk is of deze ambtenaren beschikken over voldoende basale (binnenvaart)kennis om de hun toegewezen toezichthoudende taken verantwoord uit te voeren. Ersntiger noemt het CBRB het niet voortdurend doodconcurreren, waardoor de beunschippers ver onder de kostprijs werken (aldus het NEA-onderzoek dat het CBRB liet uitvoeren). Roos: Een beunschip vervoert voor 2,20 euro per ton nat zand van Rotterdam naar Koudekerk, terwijl de kostprijs volgens het NEA-onderzoek 3,41 per ton is. Grote partijen in de sector hebben allang aangegeven dat 2,50 euro bespreekbaar zou moeten zijn, maar de bevrachters neigen eerder om het naar de twee euro te trekken. Het is een besloten markt, waar het wegvervoer echt niet door onderbieding tussen kan komen. Zeker in het werk van de beunschepen is dat onmogelijk. Daar beconcurreren de beunscheepseigenaren elkaar. Het is een totaal onevenwichtige situatie. Ze lijken allemaal wel verslaafd aan die veel te lage prijs. Dat de hele sector zich momenteel in een dip bevindt, snapt Roos ook wel. Maar daar heeft de schipper niet zoveel aan. Als er onderhandelingen moeten worden gevoerd, loopt de schippers achter de feiten aan. Het is van groot belang dat er een signaal gaat vanuit de vervoerders. De sector moet toch kunnen investeren, dat is in ieders belang. Voor maart organiseert het CBRB een congres over de zand en grind-sector. bij zijn aangesloten en nu het wiel trachten uit te vinden. Uiteraard allemaal goed bedoeld. Triest vind ik het dat de geuzen als wapenfeit roepen dat het VBKO en het CBRB zijn wakker geschud. Wie moet er nu eigenlijk worden wakker geschud! De beunschepen hebben zelf gewacht tot men met de vingers tussen de deur zat. De sterke versnippering en onderlinge concurrentie zijn de oorzaken van het prijsverval in deze sector, aldus Groenewold. Hoe meer spelers, hoe lager de prijs. Luister goed naar wat ik zeg: ik zeg niet: Hoe meer boten hoe lager de prijs, maar Hoe meer spelers, hoe lager de prijs. Vertaald naar: hoe meer tenders, hoe lager de prijs. Voor de leden van Rijn & IJssel merkte hij op: Vooral in de markt van sleep- en duwboten blijkt specialisatie de formule te zijn om een gezonde situatie te creëren. CBRB tekent bezwaar aan tegen aspecten Binnenvaartwet dat die opsporingsambtenaren bevoegd zouden zijn zonder toestemming van de bewoner een woning te betreden. Het CBRB vindt dat er onvoldoende rekening wordt gehouden met het huisrecht zoals gewaarborgd in de Grondwet en de Algemene wet op het binnentreden. Niet acceptabel, aldus het CBRB. De nieuwe Binnenvaartwet moet in de loop van 2008 in werking treden. In de wet worden drie binnenvaartwetten samengevoegd: de Wet vervoer binnenvaart, de Binnenschepenwet en de Wet vaartijden en bemanningssterkte binnenscheepvaart. De Verleiding Goeie actie van de EU. Vooral de naam is goed gekozen. Naiades waren in de Griekse mythologie verleidelijke dames die uit meren en rivieren kwamen. Het slot van het liedje was dan wel dat je uiteindelijk met ze ten onder ging, dus pas maar op. Homerus vertelt erover in zijn Odyssee, als koning Odysseus onderweg naar huis van de Trojaanse oorlog wordt verleid door een nymf, aan wie hij maar ternauwernood kan ontsnappen om eenmaal thuisgekomen te horen dat zijn vrouw Penelope de verleiding van tal van mannen niet had kunnen weerstaan. Dat noem ik nog eens van koude kermis thuiskomen. Het blijft één van mijn favoriete passages uit de Griekse mythologie, deze homerun door Homerus. Het leert ons dat verleidingen moeilijk te weerstaan zijn. En als je daar toch in slaagt, krijg je er later ook nog spijt van. Wordt de Europese binnenvaart verleid door dit actieplan met die mooie naam (Navigation And Inland Waterway Action and Development in Europe ze zijn er nog niet uit waar die S voor staat, misschien voor Slime)? Je wordt lekker gemaakt met een paar flinke bedragen teveel om nee tegen te zeggen, te weinig om echt iets te betekenen en op het moment dat je beseft dat je er helemaal niets mee bent opgeschoten, kun je niet meer terugkrabbelen en voor je het weet is de Akte van Mannheim naar de geschiedenisboekjes verdwenen en varen we onder het regiem van het Traktaat van Brussel. Je zou denken dat het zo n vaart niet loopt. Het actieprogramma NAIADES wordt uitgevoerd om de wereld te wijzen op de voordelen van de binnenvaart. Dat klinkt nobel. Net als in de negentiger jaren met de sanering van de Europese binnenvaart. Achteraf werd het met terugwerkende kracht omgedoopt in modernisering van de Europese binnenvaart. En waarachtig, dat staat er nu wéér in: beperkte investeringsmogelijkheden vormen in combinatie met de lange levensduur van schepen een hoge drempel voor de modernisering van de vloot. Beperkte investeringsmogelijkheden? Ik zal ze toch maar eens een paar kranten opsturen. Kunnen ze zich in Brussel een beetje inlezen. En was die modernisering (voorheen sanering ) twaalf jaar geleden niet gewoon bedoeld om als wisselgeld te dienen voor de liberalisering? Ben benieuwd wat er deze keer moet worden ingeleverd. Toegegeven, verleiding is ook een vorm van waardering. En wie wil later bittere tranen van spijt plengen? Nou, met Odysseus en Penelope liep het uiteindelijk goed af. Aan het eind van het verhaal vliegen ze samen in haar roze Rolls Royce naar een vakantie op Tracy Island.

4 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 4 FAMILIEBERICHTEN PERSONEEL GEVRAAGD [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,71 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) [email protected] Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verifi catie van de afzender mogelijk is. VIA AQUA A.G. TOS zoekt: Stuurlieden en (Vol)Matrozen Stuurlieden met patent (Vol)Matrozen: in bezit van dienstboek (inter)nationale binnenvaart Frostweg 8, CH 4124 Schonenbuch Wij zoeken voor mts RP WIEN: Stuurman met patent Wij bieden: Loon onder Zwitsere condities, 14 dagen op 14 dagen af, kost en inwoning vrij, werkkledingvergoeding, pensioenregeling, studiekostenvergoeding, reiskostenvergoeding en prettige werksfeer. Voor informatie en sollicitatie bellen met: De heer v. Boxtel/Bruikman of dé maritieme vacaturesite Interesse? Bel ons of bezoek onze website voor vacatures in de zeevaart, binnenvaart, bagger of voor walbanen TOS ROTTERDAM WESTERKADE 7a 3016 CL ROTTERDAM TEL TOS VLISSINGEN BOULEVARD BANKERT AC VLISSINGEN TEL DRINGEND GEZOCHT Kapitein of stuurman met patent voor motortankschip (3200 ton). In bezit zijn van: ADNR patent, Rijnpatent tot Mannheim. Werkregeling: 14 dagen op en 14 dagen af. Contact: Van den Abbeele Edmond: (0032)-(0) TE KOOP Motorvlet 17mx4.50mx2.12m, bj 1976, 480 pk GM, tel of [email protected] Op 1 maart 2006 zal mevrouw E.J.H. de Wit, adjunct-directeur internaat Prinses Margriet-Holtenbroek Zwolle, na bijna 37 jaar werkzaam geweest te zijn bij de Stichting Hervormde Internaten voor Schippersjeugd, het internaat verlaten door gebruik te maken van de mogelijkheid vervroegd uit te treden. Haar werkzaamheden zullen worden voortgezet door mevrouw S. Leutscher, adjunct-directeur internaat Prinses Margriet-Aalanden Zwolle. Ter gelegenheid van dit afscheid wordt haar een receptie aangeboden op vrijdag 17 februari 2006 van tot uur in de huiskamer van het internaat Prinses Margriet-Holtenbroek, Klooienberglaan 561, 8031 GC Zwolle. Wij nodigen u van harte uit dan persoonlijk afscheid van mevrouw De Wit te komen nemen. Namens de Raad van Bestuur van de SHIS, P.A. van der Neut. Wij zijn een firma gespecialiseerd in het leveren van bunkers met name aan zeeschepen. Voor onze nieuwbouw zeegaande bunkertanker ELVEBA zoeken wij: Kapiteins STCW II/2 ( GT) en binnenvaart vaarbewijs Stuurlieden STCWII/1 ( GT) en binnenvaart vaarbewijs ISM, ISPS en procedures zijn geen vreemde begrippen en men staat hiervoor open. Kapiteins moeten uitzonderlijk goed kunnen manoeuvreren. Oil tanker STCW IV/2 is een pluspunt. (Bunker)tanker ervaring is een pluspunt. Machinisten/motordrijvers ADBEMAR UITZENDBUREAU b.v. Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij: MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje I.b.v. Rijnpatent en / of Groot Vaarbewijs Voor informatie: Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht, the Netherlands STCW III/3 ( KW) Onderhoud en opvolging alle werktuigen, ook aan dek. Bedienen van laad en los-installatie. Uitvoeren algemeen onderhoud. Oil tanker STCW IV/2 is een pluspunt. (Bunker)tanker ervaring is een pluspunt. Matrozen STCWII/4 ( GT) (Bunker)tanker ervaring is een pluspunt. Handgeschreven sollicitatie en CV opturen naar: Elveba Bunkering NV t.a.v. Edward Verberght Vosseschijnstraat K 140 B, 2030 Antwerpen Belgie T Telefoon : Fax : [email protected] GEVRAAGD Gevraagd; Tweede Kapitein op MS SIRIUS ibv patent tot Mannheim radar en ADNR Loon n.o.t.k. Vrijetijdsregeling: 14 / 14 Tel Stuurman met patent tot Basel Matroos (met kennis Duitse taal) Inzet op koppelverband containertransport; drie weken op / drie weken af Schriftelijke sollicitaties aan: Natural van Dam AG Westquaistrasse 62 CH-4019 Basel Tel. (41) Fax (41) T.a.v. Dhr. Koenraad Slooter Vraagt voor 2006 op haar passagiersschepen: Kapitein Stuurman Matroos/Deksman Machinist/Motordrijver Voor alle functies geldt: In bezit van de benodigde papieren en/ of dienstboekje Goede omgangsvormen Ervaring in de passagiersvaart is een pre Enige kennis van de Duitse en Engelse taal Bereidt om langere tijd van huis te zijn Voor info en sollicitaties kunt u contact opnemen met: United Cruise Lines. Afd. personeelszaken IJsselburcht BS Arnhem Tel: [email protected] Tondia B.V. vraagt voor het passagiersschip Rembrandt van Rijn collega s voor het nieuwe seizoen 2de Kapitein/Stuurman Matroos/Motordrijver Matrozen Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Main en Donau. Voor deze functie is/zijn gewenst: Ervaring in soortgelijke functie Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Bij de betreffende functies behorende dienstboekje en / of patent voor genoemde vaargebieden Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. Van Hengst, tel Gevraagd op ms Selina zelfstandige Stuurman i.b.v. Radar- en Rijnpatent (min. Duisburg) - weekend vrij - loon n.o.t.k. Tel of

5 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 5 Zorgen om ijs en extreem laag water Half Duitsland zit in het ijs. Belangrijke vaaroutes als het Main-Donaukanaal, de Elbe en het Mittellandkanaal zijn gestremd. Minstens een even groot probleem waar schippers, bevrachters en verladers mee te maken hebben, is het extreem lage water. Dat houdt maar aan en de Pegel geeft alleen maar lagere standen aan. Was het exact een week geleden nog 130, gisteren (maandag 30 januari) stond Kaub op 87 (-4). En het wordt nog erger. Voor morgenochtend wordt zelfs 65 centimeter voorspeld. De afgelopen week was er een redelijk ladingaanbod voor kleinere schepen in Amsterdam en Rotterdam. Door meer aanvoer in de zeehavens lijkt ook in grotere tonnages het scheepsaanbod geringer dan het ladingaanbod. Er valt goed te handelen, meldt de schipper van een 2000-tonner in Rotterdam. Door de vorst liggen in Limburg bijna alle grindmolens stil. Binnenlands werk wordt aangeboden tegen dumptarieven. Voor Moezelbestemmingen zijn de vrachten stabiel; vanaf de Moezel wil het niet erg vlotten met de tarieven, ondanks de aardige hoeveelheid werk aldaar. Ook vanaf de Main is onderhandelen voor binnenvaartondernemers moeilijk. In de omgeving Mannheim/Neckar is weinig ladingaanbod. Een schipper koos ervoor zevenhonderd kilometer leeg af te varen van Neckargartach. Ook aan de Boven-Rijn is het qua aanbod zeer rustig. Op niveau De VAART!Vrachtindex die door omstandigheden bijna drie weken achter loopt sloot woensdag 11 januari, na een week met 234 vrachtmeldingen, 10,4 punten lager dan de voorgaande week op 152,6. De index over de laatste zeven dagen daalde met 8,3 punten naar 131,0. Door de lage waterstanden bleef de index, anders dan voorheen, aan het begin van het jaar behoorlijk op niveau. De beladingsgraad nam over de week gemiddeld 8,4% af tot 69,1%. De gemiddelde bruto-opbrengst per ton per dag nam over de week met acht eurocent af naar 0,98 euro. In de droge lading ging de vrachtindex met 4,6 punten omlaag naar 141,3. De weekindex zakte met 7,7 punten naar 128,6. De belangrijke deelindex voor het opvarige werk over dertig dagen verloor 10,1 punten naar 159,8; over de week was er een verlies met 0,4 punt naar 142,5. De weekindex voor de afvaart steeg 4,9 punten naar 105,3. Het Wechselverkehr kwam over zeven dagen 24,0 punten lager op 106,2. De index voor Noord- Zuid/binnenlands noteerde over de week 18,0 punten lager op 146,5. De kolenindex over 30 dagen sloot 1,6 punt lager op 136,0 en over de week 11,2 punten hoger op 120,1. Het aanbod van zand en grind van de Boven-Rijn is gering: de index over 30 dagen steeg 2,8 punten naar 93,7; de weekindex staat op 103,1. De containerindex (doorgaans laag, blokvracht omgerekend naar vracht per scheepston), zakte op maandbasis 8,2 punten naar 44,4, en voor de weekindex waren er te weinig meldingen. De weekindex voor de kleinste tonnageklasse (schepen tot 700 ton) zakte met 29,9 punten naar 182,0. In de klasse ton was er over de week een afname met 8,9 punten naar 137,7, in de klasse ton nam de index met 8,2 punten toe naar 114,8 en in de klasse boven de 2500 ton was er een verlies van 22,8 punten naar 108,0. Brandstof duurder De Moezel/Saar Monitor geeft over de voorgaande 30 dagen een kans van 15,4% (+6,2%) op retourreizen aan. Over de week verbeterde de kans met 38,4% naar 56,3%. De tankvaartindex zakte in 30 dagen met 10,4 punten naar 325,0. Over een week bezien staat de index op 201,9. De gemiddeld betaalde brandstofprijs steeg weer iets. Gasolie was met 390,23 euro gemiddeld over de laatste zeven dagen op 11 januari 9,33 euro per kuub duurder dan een week eerder. Het prijsniveau ligt daarmee 89,9% boven dat van begin Er ging gemiddeld 15,8% (+0,4%) van de brutovracht op aan brandstof. In de opvaart was dat 20,0% (+1,7%). Binnenvaart is nu een issue EVO-directeur Van den Broek-Humphreij spreekt bij de doop van het kraanschip. Onder de toehoorders onder andere (vlnr) Havenwethouder Mark van der Horst, Robert Zimmerman, Herman Journée en Hans Gerson. (foto s MGR) De tijd is voorbij dat we allemaal een telefoonaansluiting hadden bij de PTT, keken naar een Philips TV, en bij het kopje Douwe Egberts koffie een Verkade kaakje aten. Een eigen interpretatie van de globalisering door Robert Zimmerman, directeur-eigenaar van Mercurius Scheepvaart. Hij sprak bij de doopplechtigheid van het nieuwe containerkraanschip Mercurius Amsterdam achter het hoofdstedelijk Centraal Station, vrijdag 20 januari. De robuuste kraan in het middenschip toonde bij de doop aan veertigvoeters goed aan te kunnen. Het kraanschip mag innoverend heten, en passen in de zich snel ontwikkelende Amsterdamse haven, die mee begint te profiteren van de globalisering nu de Ceres terminal vorige week alweer een nieuwe, wekelijkse dienst op het Verre Oosten verwierf. De B-loop van de New World Alliance doet vanaf februari Amsterdam aan en niet langer Rotterdam. Zimmerman schonk de bedenker van het AMSbarge concept waar het kraanschip de spil van is - Herman Journée, hoofd strategische ontwikkeling bij Haven Amsterdam, een groot model van het schip. Hans Gerson, directeur van Haven Amsterdam, verwees zonder het te noemen naar de eerste jaren zonder werk voor de Ceres terminal. Dit is weer zo n project waar Amsterdam enig mee is. En nee, dit project start vanmiddag meteen met de activiteiten. Gersons echtgenote doopte de Mercurius Amsterdam. Algemeen directeur van verladerorganisatie EVO mr. Dick van den Broek Humphreij vindt dat Den Haag het goederenvervoer onder- De kraan verplaatste eenvoudig enkele bont geschilderde veertigvoeters bij de doop. schat. Hij sprak bij de doop van de Mercurius Amsterdam afkeurend over het dédain waarmee in Den Haag wordt gesproken over de sector. Ze zouden het goederenvervoer het liefst vanuit de steden verwijderen. ( ) Maar het goederenvervoer is net zo belangrijk als de economie zelf. Er gaan miljarden euro s naar het personenvervoer en het goederenvervoer krijg nul of min nul, gewoon niets. Een project als dit behoort een grote overheidssteun te ontvangen, want zonder steun lukt het niet. De verladers zelf zouden ook wat meer aan innovatie in het vervoer mogen denken, aldus de EVO-directeur. Volgens een concept van het rapport van de Commisse Laarhoven (die de innovatie onder logistieke dienstverleners onderzoekt red.) staat het bedrijfsleven bol van de gewoonten van verladers. Dat verhindert innovatie in die sector. Het probleem is dat innovatie bij logistieke dienstverleners te weinig opbrengt. Zogauw het bekend is, gaat de concurrentie er immers mee vandoor. Hij had zich al eerder zeer lovend uitgelaten over de moed waarmee Zimmerman heeft geïnvesteerd in de Mercurius Amsterdam. Hij put hoop uit de politieke wind in Brussel. De notitie van de Europese Commissie over het belang van de binnenvaart is een schouderklop voor de Nederlandse binnenvaart. Jarenlang was het een nonissue. Laag water houdt de Rijnvrachten op peil. Anders dan in vorige jaren zakten de indexen voor opvaart (bovenste dikke lijn) en afvaart (onderste lijn) niet met een klap terug naar het diepste punt. VAART! Vrachtindicator De VAART!Vrachtindicator is een vier maal daags geactualiseerd overzicht van de vrachtprijzen. Schippers ontvangen een actueel overzicht per e- mail als ze de gegevens van de eigen reizen (vrachtprijs, bestemming, lading) opgeven. De VAART! Vrachtindicator verstrekt anonieme gegevens, die niet traceerbaar zijn. Circa 400 schippers nemen deel. De databank bevat bijna reisgegevens. Aanmelden kan via de website JA!.. Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar: De Binnenvaartkrant Antwoordnr VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag * Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven!.. ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee Verzendadres: (evt.)bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer: Faktuuradres zelfde als verzendadres Faktuuradres anders, nl.: (evt.)bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer: Land: Land: Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 20,- (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. Datum: Hantekening: Ik betaal de verzendkosten van 21,50 incl. 6% btw met de acceptgirokaarten die mij worden toegezonden.

6 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 6 Fluvia is een jonge internationale logistieke onderneming die zich specialiseert in het ontwikkelen en aanbieden van transport over water, opslag van goederen in bulk en logistieke dienstverlening in havens. Vanuit kantoren in Rotterdam, Hamburg en Bazel opereren wij een vloot van 40 binnenvaarttankers voor het vervoer van minerale en eetbare oliën, en chemicaliën. Voor de 10 eigen schepen van de vloot van Fluvia AG, Bazel zoeken wij gemotiveerde - Kapiteins i.b.v. Rijnpatent tot minimaal Mannheim Radar patent met en zonder ADNR basis/adnr-c - Stuurmannen i.b.v. Rijnpatent tot minimaal Mannheim Met en zonder ADNR basis/adnr-c - Matrozen i.b.v. dienstboekje en vaardigheden met laden en lossen Werken voor Fluvia betekent werken voor een onderneming die investeert in de ontwikkeling van haar mensen en activiteiten. Wij bieden aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden voor enthousiaste bemanningsleden. Heeft u interesse, stuur uw CV naar: g.andeweg@fl uvia.ch website uvia.nl Fax Adres Fluvia AG Voor nadere informatie kunt u contact Uferstrasse 90 opnemen met: +31 (0) Postfach 518 CH-4019 BASEL - OOST bv Bemiddeling aan- en verkoop van schepen Biesboschhaven Zuid NM WERKENDAM Telnr. : Faxnr. : J. Versluis tel J.A. Oost tel [email protected] MOTORSCHEPEN Ms Singa bj ton afm. 110x11,39x3,72 m 1800 pk CAT Ms Royaal bj ton afm. 100x12,00x3,52 m 2 x1250 pk DEUTZ bj 2003 inruil mog Ms bj ton afm. 105x11,45x3,40 m 2x 1800 pk Cummins geschikt om te duwen inruil mog. Ms Vigilate bj ton afm. 110x11,45x3,25 m 1521 pk CAT Ms Margaretha, bj. 1971, 2700 ton, afm. 108x11,00x3,20 m., 2 x 1000 pk Deutz Ms bj. 1989, 2450 ton afm. 110x10,50x3,19 m 1640 pk GM rev 2000 Ms Euronavi bj ton afm 100x9,50x2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut Ms Concordia bj. 1962, 900 ton, afm. 67 x 7,20 x 2,62 m motor 527 pk Cat, inruil mogelijk BEUNSCHEPEN Mbs Armadis bj ton afm. 82x8,20x3,39 m 1014 pk Caterpillar Mbs Naomi bj ton afm. 57x7x2,60 m 500 pk Volvo Mbs Cascade bj. 2001, 1045 ton, afm. 70x7,50x3,00 m., 816 pk., 885 cub, 24 Teu Mbs Devyanta bj. 1971, 1400 ton, afm. 85x8,20x3,20 m met nieuwe motor Mbs Andante bj. 1980, 1250 ton, afm. 85x8,25x2,85, 675 pk GM DUW EN SLEEPBOTEN Ex. Elbe Sleepboot Orlik afm. 56 x 9m 600 pk Skoda orginele voortstuwing (schoeprad) boegschroef hekschroef luxe woning met bar 12 slaaphutten inclusief reclamezuil met lopende contracten Duwboot bj afm. 32x11,40x1,60 m 2 x 1200 pk DEUTZ Sleepduwboot Rinske bj afm. 22x5,60x2,00 m 800 pk CUMMINS Motorvlet Albert sr bj afm 14x4,20x1,80 m 340 pk CAT Motorvlet Trijntje bj afm 12x4x0,80 m 210 pk MERCEDES Duwboot bj. 1972, afm. 16x8,20x2,10 m 2 x 580 pk CAT Duwboot Njord bj afm. 15x9,50 x1,49 m 2 x 480 pk GM met schottel Duwboot Swind, bj. 1969, afm.15,00 x 5,75 x 2,10 m., 2 x 430 pk CUMMINS bj. 1996/2001, kruiphoogte 4,50 m. MOTORPASSAGIERSSHEPEN Mps Schloss Munzingen (Oldtimer) bj afm 42x6,50x1,10 m 2 x 540 pk TANKERS Diverse tankers vanaf bouwjaar 2003 Mts Melvin bj ton afm. 105x11,40x3,59 m 2 x 800 pk CAT bj 2004 Mts Isabel bj ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI Mts Vectura bj afm. 110x10,50,3,20 m 1500 pk ABC spiralen, bunkergiek, ketel Mts Gavialis bj ton afm. 90x9,50x2, pk Deutz Op al deze schepen inruil en financiering bespreekbaar Te koop gevraagd Ms 85x8,20/9,50 bj vanaf 1956 NIEUWBOUWPROGRAMMA Nieuwbouw dubbelwandig midden-voorschip voor tankers 11,45 en 10,50 Nieuwbouw midden-voorschip droge lading 9,50/10,50/11,45 m Nieuwbouw containerschepen 110 x 11,45 m., leverbaar 2006 Nieuwbouw tankers in alle afmetingen Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen en droge lading hebben wij financiële mogelijkheden voor u. SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) R.T. Rivercruises Basel zoekt per 15 maart voor mps Switzerland 1ste Kapitein met patent Vereiste: Goede omgangsvormen, talenkennis en ervaring. Wij bieden u hoge verdienste en goede arbeidsvoorwaarden, waaronder vrije tijdsregeling. 3 wkn op / 3 wkn af Wilt u reageren? Neem dan contact op met mevrouw L. Meyer 0031 (0) Nieuwbouw INL/INFO: Russische - Ukraine - Shipyard. Nieuwbouw mogelijkheden. DIVERSE TYPE CASCO D+T 135x16.80x5.50 lev, x11.45x4.50 lev, x11.45x4.50 lev, x11.40x530 lev 2007 SR Div. Type Sea - River Afbouw mogl aanwezig Class.LLoyds-GL-BV-S.I. SWETS SHIPPING AND TRADING ZWIJNDRECHT - HOLLAND F M [email protected] Gebr. De Jonge B.V. Shipbuildingservices Koedijk CL Lochem Tel Fax Mobiel Mobiel [email protected] Website lichtgewicht casco 135 meter Motorschip met luiken, enkelschroefs, ca ton levering mei 2006 (L/B/H 135 x 11,45 x 3,75 mtr.) lichtgewicht casco s 110 en 135 meter Motorschip, levering 2007 Type dubbelschroefs lichtgewicht, L/B/H 110 of 135 x 11,45 x 3,75 mtr. lichtgewicht Koppelverband afgebouwd, levering 2007 type dubbelschroefs lichtgewicht, totale lengte 172 x 11,45 x 3,60 mtr. (motorschip 95,5 x 11,45 x 3,60 mtr. en bak 76,5 x 11,45 x 3,60), tonnage ca ton Verkoop Motorschip FIDUCIE, bouwjaar 1924/85, L/B/D 84 x 9 x 2,73 mtr ton (mogelijkheden voor starter in overleg) Motorschip bouwjaar 1973, L/B/D 105 x 11 x 3,22 mtr., 2633 ton Motorschip bouwjaar 1969, L/B/D 100 x 12 x 3,52 mtr., 3080 ton Motorschip bouwjaar 1927, L/B/D 92,5 x 11,28 x 2,78 mtr., 1897 ton Motorschip bouwjaar 2001, L/B/D 85 x 8,50 x 3,06 mtr., 1406 ton Motorschip bouwjaar 1965, L/B/D 85 x 8,20 x 2,70 mtr., 1287 ton ARGONAUT MARITIEM LOGISTIEK Bevrachtingen Rijn en Binnenvaart Gezocht containerschepen, 45 t/m 60 teu. Bergse Poort KS Geertruidenberg Phone +31(0) Fax +31(0) Mob +31(0) [email protected] Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon Fax [email protected] Url: BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE Nieuwbouw Motortankschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 15m00 x 5m80, 5600 ton, 6870m3. Nieuwbouw Motortankschip, als casco of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m40 x 5m90/4m00, 3000 ton, 4000m3. Nieuwbouw motorvrachtschip type 'Marina', bouwwerf Astrakhan, als casco of compleet afgebouwd, afm. 110m x 11m45 x 3m65, 3180 ton, 3400m3, levering oktober Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en zonder luiken van recente bouwjaren. 'Cortina', 2846 ton 1990, 110mx11m40x3m28, 3600m3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef 450 pk, woning gemoderniseerd bj. 2002, alu. overzakb. containerstuurhuis gemoderniseerd bj. 2005, Caterpillar 1650 pk bj rev volledig 'Casa Mia', 2678 ton 1989, 105mx10m50x2x60, 2900m3, stalen vloer, alu. rolluiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Cummins 350 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 12m, Caterpillar 1445 bj rev 'Shalimar', 2542 ton 2001, 109m71x10m60x3m19, 3400m3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr. luikenwagen, kopschroef Scania 420 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 15m hydraulisch bedienbaar, Caterpillar 1521 pk bj 'Isis', 2467 ton 1994, 110mx10m50x3m17, 3000m3, alu. Fr. kap luiken met elek/hydr luikenwagen, kopschroef GM 350 pk, 2x 220/380V bj. 2002, aluminium overzakbaar container stuurhuis, stalen vloer, Caterpillar 1521 pk bj 'Zeldenrust', 1830 ton 2000, 86mx10m50x3m19, 2150m3, stalen vloer, kopschroef 440 pk MTU, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 16m, sputpalen, MTU 1200 pk. 'Portunus', 1725 ton , 84m95x9m45x3m15, 2100m3, alu. schuifluiken, kopschroef Cummins 320 pk bj. 1990, autokraan 12m, Caterpillar 1227 pk bj (Evt. inruil bespreekbaar). BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE 'Primair', 1499 ton 1965, 85mx9m50x2m80, 2100m3, azobe vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Scania 250 pk, klapbaar houten stuurhuis, autokraan 12m, Cummins 1100 pk bj 'Amoureus', 1445 ton , 86x9,50x2m71, 2050m3, stalen vloer, Fr, kapluiken + luikenwagen bj. 1997, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 16m bj. 2005, Deutz 924 pk. (Evt. inruil bespreekbaar). 'Wartburg', 1150 ton 1963, 80mx8m20x2m61, 1775m3, alu. schuifluiken (stapelbaar), stalen vloer, kopschroef Daf 320pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, ABC 900 pk bj 'Bertus V', 1027 ton 1958, 77mx7m50x2m63, 2 ruimen, 1600m3, stalen vloer 10mm bj 1999, kopschroef Daf 2000 pk, alu. luiken aan elkaar met elek. luikenwagen, autokraan 10m, Alphatron rasterscan radar bj. 2001, dubbelwandig, ADNR, Mitsubishi 863 pk bj ZF/Masson keerkop. Bj 'Gondel', 762 ton 1963, 63mx6m67x2m71, 1075m3, alu. Fr. kap luiken + elek. luikenwagen, kopschroef Scania 120 pk, autokraan 7m50, Volvo 510 pk bj 'Arie Leendert', 704 ton 1964, 60mx6m65x2m72, 1000m3, alu. Fr. kapluiken + elekt. luikenwagen, Daf 260 pk, autokraan 12m, Volvo Penta 400, 2004 gerev. gepl. 'Ivette', 346 ton 1964, 38.99mx5m07x2m43, 420m3, alu. Fr. kapluiken + luikenwagen, fabr. Blommaert, autokraan 7m20, Daf 250 pk bj Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip

7 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 7 Pers duikt op binnenvaart De aankondiging door de Europese Commissie van een actieprogramma voor de binnenvaart miste z n uitwerking niet. Er was plotseling volop belangstelling. Wat zou dat wel niet voor bedrijfstak zijn, waar de Europese commissie zoveel geld (vier miljard euro) voor over heeft? Meteen kon BVB-secretaris Kees de Vries opdraven in Het Filiaal, het populaire onderdeel van het Radio 1 journaal elke ochtend, en was er zelfs een volledige reportage in De Ochtenden gemaakt aan boord van de Torina van de familie Schouwstra, die in de vorige Binnenvaartkrant nog zo prominent op de voorpagina toonde hoe de binnenvaart zou moeten worden gepromoot. China China is het land waar zeker Rotterdam en zeker ook de binnenvaart in de (nabije) toekomst veel mee te maken zal hebben. De economie in dit land groeit zo hard dat het onder andere de Europese zeehavens meesleurt omhoog. Vandaar dat de Chinezen best geïnteresseerd zijn in hoe de goederen die ze produceren hier worden vervoerd (net als de spullen die ze hier kopen en via de zeehavens overzee naar het Verre oosten gaan). Een delegatie van de Chinese universiteiten van Wuhan werd daarover ingelicht door Lisette Booij van het BVB, tegelijk met een delegatie van de universiteit van Hai Phong in Vietnam. Die waren hier in het kader van het Asialink programma van de TU Delft. De Delftse universiteit had in dat programma een binnenvaartproject ingebracht. Waar varen we langs? Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land Inzicht gaat het er namelijk om de plek op de bijgaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij willen is dat de lezer van de Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van de Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg...ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant betr: Land Inzicht Postbus DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. Uw inzending moet uiterlijk 8 februari 2006 in ons bezit zijn. De gefotografeerde locatie van de vorige krant was: HAVEN HARLINGEN De winnaar is: Naam: hr/mevr F.J. Beukers Plaatsnaam: Nieuwegein Scheepsnaam: rws 58 Zie ook onze internetsite voor Land Inzicht prijsvraag. Toby Schouwstra vertelt een medewerker van Radio 1 over hoe en wat in de binnenvaart. (foto Elisa van Oosten/BVB) Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) [email protected] Voortouw Nieuws van het BVB Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis Vasteland 12e 3011 BL Rotterdam Bezoek het BVB ook op het Internet: Meld- en uitluisterplicht Westerschelde nog onbekend Op de Westerschelde houden nog maar weinig schippers zich aan de meldplicht die daar sinds 1 december 2005 van kracht is. Dat bericht het Korps landelijke politiediensten (KLPD) naar aanleiding van een half december gehouden landelijke controle. Veel schippers zijn blijkbaar nog niet op de hoogte dat sinds 1 december 2005 een meldplicht voor binnenschepen geldt op de Westerschelde, concluderen de overheidsdiensten na de verscherpte controle op de meld- en uitluisterplicht die de Waterpolitie van het KLPD, de Zeehavenpolitie Rotterdam-Rijnmond, Rijkswaterstaat en de Divisie Havenmeester Rotterdam van 12 tot en met 18 december hielden. Op de overige binnenwateren voldeden schippers in het algemeen goed aan de melden uitluisterplicht, zo bleek. De overheden waren van maandag 12 december uur tot zondag 18 december uur extra alert op het meld- en uitluistergedrag van de binnenschippers. In totaal is er zes keer proces-verbaal opgemaakt voor het niet melden of uitluisteren. Drie keer gebeurde dat in de Rotterdamse wateren en drie maal door de Waterpolitie elders in het land. Op de Westerschelde bleven schippers op grote schaal in gebreke door zich niet bij de verkeersposten in de Scheldemonding te melden. Ook het uitluisteren werd veelvuldig verzaakt. Volgens hoofdverkeersleider Haarsma van het Schelde Coördinatie Centrum in Vlissingen zijn veel schippers nog niet op de hoogte van de nieuwe meldplicht voor binnenschepen. Haarsma: Momenteel wijzen we de schippers nog op de nieuwe regel maar in de toekomst zullen we toch ook gaan handhaven. We geven overtredingen dan door aan de Waterpolitie. De actie werd door de overheidsdiensten uitgevoerd omdat het niet uitluisteren van het juiste marifoonkanaal vaak onduidelijkheid over het vaargedrag van een schip geeft en ten koste gaat van de veiligheid en de vlotte afhandeling van het scheepvaartverkeer. Juist op de Westerschelde is er de laatste tijd extra aandacht voor de veiligheid, sinds de binnenvaart heeft verzocht om een snelheidsbeperking voor de zeeschepen. Koninklijke Schuttevaer heeft een documentaire gemaakt over onveilige situaties op de Westerschelde, die de afgelopen weken tijdens de meeste jaarvergaderingen van de afdelingen is vertoond. VEEL GELD BESCHIKBAAR VOOR ONDERZOEK BINNENVAART Snelheidscontrole in Haarlem De Waterpolitie uit IJmuiden voert snelheidscontroles uit op het Spaarne en het Noord Buiten Spaarne in Haarlem. Op deze vaarwegen geldt een maximumsnelheid van zes kilometer per uur. Bij overtreding van deze snelheid worden bekeuringen uitgeschreven die kunnen oplopen tot 750 euro. De maximumsnelheid op het Spaarne en het Noord Buiten Spaarne is ingesteld om schade aan oevers, kunstwerken, schepen en bouwsels op die wateren te voorkomen. Omdat er steeds meer klachten bij de Waterpolitie binnenkomen over hinderlijke waterbeweging die is veroorzaakt door binnenvaartschepen, is zij begonnen met regelmatige snelheidscontroles. Bij een overschrijding van de toegestane snelheid tot twee kilometer per uur bedraagt de bekeuring 150 euro. Bij overschrijding van twee tot drie kilometer is dat 220 euro. Het bedrag loopt op tot 750 euro bij een overschrijding van meer dan vijf kilometer per uur. NU OOK DISTRIBUTOR (advertenties) WARTSILA-DEUTZ MARINE +31(0)

8 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 8 Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax.: Mob.: [email protected] MOTORBEUNSCHEPEN B m 3 bwj 1998, 86 x 9.50 x 3.62 Cummins 1300 pk boegschroef 320 pk, sputpalen 7m B /1200m 3 / bwj 2000, 86 x 9.50 x B CAT 1014 pk 882/1087 m 3 bwj 2002/1913, 86 x 9.50 x 3/3.30 GM 608 pk, boegschroef Scania 320 pk B m 3 bwj 1940/1976, 80 x 9.50 x 3.50 Brons 1000 pk, revisie 2001, boegschroef 320 pk B m 3 bwj 1940/ x 9.07 x 2.95 Industrie 510 pk, boegschroef 220 pk, nieuw vlak 1990 B m 3 bwj x 8.20 x 3.02 CAT 973 pk 2004, boegschroef 320 pk B /744m 3 bwj x 8.20 x 3.20 CAT 644 pk 2005, boegschroef 320 pk B m 3 bwj x 8.20 x 3.02 Cummins 953 pk, revisie, boegschroef 320 pk B m 3 bwj x 8.25 x 3.32 GM 626 pk, boegschroef 220 pk B m 3 bwj x 7.45 x 3.20 B0022 Cummins 640 pk, boegschroef 320 pk 615m 3 bwj x 8.20 x 2.65 GM 825 pk 1996, boegschroef 325 pk B /486m 3 bwj x 7.48 x 3.08 Cummins 640 pk, boegschroef 330 pk, 2 x sputpalen 6m B0025 B m 3 bwj x 8.46 x 3.10 MWM Deutz 794 pk 1997, boegschroef 260 pk, vlak m 3 bwj x 7.20 x 2.81 CAT 487 pk, boegschroef 320 pk, beunvloer 1999 B m 3 bwj x 7.28 x 2.84 Cummins 500 pk revisie 2003, boegschroef 270 pk, woning 2001 B m 3 bwj x 7.35 x 2.62 CAT 680 pk, boegschroef 200 pk B m 3 bwj x 7.34 x 2.65 Cummins 440 pk 2001, boegschroef 250 pk B0042 B0017 B0052 B m 3 bwj x 7.20 x 2.65 GM 360 pk, revisie 2001, boegschroef 160 pk 446m 3 bwj x 7.36 x 2.33 CAT 300 pk m 3 bwj x 7.24 x 2.59 DAF 400 pk 2004, boegschroef 220 pk 341m 3 bwj x 6.66 x 2.47 Volvo 510 pk 2001 ZELFZUIGENDE MOTORBEUNSCHEPEN B m 3 bwj x 8.15 x 3.07 Cummins 500 pk, boegschroef 220 pk, zeefbak en laadinstallatie om schepen te laden B m 3 bwj x 7.40 x 2.70 GM 420 pk, revisie 2001, boegschroef 280 pk, nieuw vlak B0044 Beunvloer vernieuwd m 3 bwj x 7.51 x 2.70 CAT 390 pk 2001, zelflossend met transportband van 23m B m 3 bwj x 6.00 x 2.18, zelflossend met transportband van 18m BEUNBAKKEN B0058 Duwcombinatie duwboot x 6.00 x 2.28, 2 x Cummins 500 pk, boegschroef 320 pk Duwbak 1785m 3 bwj x x 3.62, boegschroef 350 pk B m 3 bwj x 8.00 x 3.15, beun vernieuwt 1990, geheel gestraald B m 3 bwj x 8.85 x 3.10 B m 3 bwj x 7.50 x 2.74 MOTORBEUNKRAANSCHEPEN B m 3 bwj x 7.30 x 2.48, 2 x GM 180 pk, een ruim, kraan PLM 40 op rails rijdend over de beun, 2 x sputpalen, gieklengte 21m B m 3 bwj x 6.60 x 2.60 CAT 443 pk, boegschroef 270 pk, kraan PLM 40 op rails rijdend over de beun, gieklengte 24m, 2 x sputpalen Zwijndrecht - Maasboulevard 36 Kadewoning aan de Oude Maas met garage voor drie auto s. Aan achterzijde tuin, voorzijde dakterras (zuiden) met vrij uitzicht op scheepvaart en de Dordtse oevers. Bouwjaar Kelder: garage met elektr. deur, vaste trap. Beg. gr: entree, trapkast, toilet, tuinkamer, kamer met uitzicht op de rivier. Berging. Tuin 6 meter diep. 1e verd: woonkamer, Frans balkon, open keuken met app., granieten aanrechtblad en designradiatoren. 2e verd: 3 slaapk., toilet, badk.: ligbad, wast., badk. meubel, douche en designradiator. 3e verd: opstelplaats CV, mech. vent., wasmach. aansl. en wast. Zolderstudio, ruim dakterras op het zuiden. Oplevering in overleg. Te koop Vraagprijs: ,- k.k. De Schoof 8 Hendrik-Ido-Ambacht T: Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax.: Mob.: [email protected] m.v.s. "Synergy" bwj 1970 gew 1913 ton 2500 m 3 afm L 105 B 9.50 D 2.72 Motor Cummins 1300 pk bwj 2002 Een ruim en rolluiken Boegschroef 230 pk Compleet achterschip elektra betimmering in 2002 vernieuwd Compleet nieuw stuurhuis 2004 Buikdenning staal 2002 Radar en voormast 2004 Schiffsvermittlung Seestern Schillerstrasse 35 Tel D Sinzig/Rhein Fax: Tel [email protected] Barkasse/Fährboot: 15,00 m x 4,00 m x 1,40 m, Baujahr 1961 DAF 1160, 220 PS, umfangreiche Umbauarbeiten, Attest neu, Zulassung als 1-Mann-Betrieb Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen. Tel.: Fax.: Internet: [email protected] MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 457 ton Bj. '60 49 x 6,64 x 2,30 m. Nr ton Bj. '58 67 x 7,45 x 2,77 m. Nr ton Bj. '55 79 x 7,50 x 2,53 m. Nr ton Bj. '59 80 x 8,20 x 2,27 m. Nr ton Bj. '62 74 x 8,20 x 2,62 m. Nr ton Bj. '57 77 x 8,20 x 2,53 m. Nr ton Bj. '61 80 x 8,25 x 2,52 m. Nr ton Bj. '72 80 x 8,20 x 2,62 m. Nr ton Bj. '58 80 x 8,20 x 2,63 m. Nr ton Bj. '65 80 x 8,20 x 2,66 m. Nr ton Bj. '67 81 x 8,20 x 2,63 m. Nr ton Bj. '62 85 x 9,20 x 2,51 m. Nr ton Bj. '58 80 x 9,05 x 2,83 m. Nr ton Bj. '71 80 x 9,00 x 2,80 m. Nr ton Bj. '60 85 x 9,50 x 2,72 m. Nr ton Bj. '64 86 x 9,50 x 2,62 m. Nr ton Bj x 8,50 x 3,06 m. Nr ton Bj. '63 86 x 9,50 x 2,60 m. Nr ton Bj. '64 85 x 9,49 x 2,80 m. Nr ton Bj. '65 86 x 9,50 x 2,84 m. Nr ton Bj. ' x 9,50 x 2,73 m. Nr ton Bj. '03 86 x 9,50 x 3,37 m. Nr ton Bj. '24 86 x 11,08 x 3,09 m. Nr ton Bj. ' x 9,00 x 2,99 m. Nr ton Bj. ' x 9,50 x 3,01 m. Nr ton Bj. ' x 9,50 x 3,00 m. Nr ton Bj. ' x 9,50 x 3,30 m. Nr ton Bj. ' x 10,50 x 3,17 m. Nr ton Bj. ' x 10,05 x 3,22 m. Nr ton Bj. '67-'88 98 x 11,40 x 3,25 m. Nr ton Bj. ' x 11,40 x 3,46 m. Nr ton Bj. ' x 12,00 x 3,50 m. Nr. 494 Verder hebben wij een groot aanbod van motortankschepen/duwboten/duwbakken/ etc. op sommige objecten is inruil mogelijk BEL VOOR MEER INFO: BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: In verband met uitbreiding hebben we op korte én op langer termijn voor het bemannen van bestaande en nieuwbouw chemie, minerale en gastankers de volgende vacatures: Kapiteins (met ADNR + evt. G of C) Stuurmannen met (gedeeltelijk) patent Stuurmannen en Matrozen (in bezit van een dienstboekje) 14 dagen varen, 14 dagen vrij. Kost en reizen vrij. Voor meer informatie en reacties: HARTBORG S.A. Tel: Fax: route de Luxembourg L-4761 Pétange, Luxemburg Mail: [email protected] The Dutch Shipbuilder NIEUWBOUW TYPE PLAYER AFMETINGEN L X B X 5.40 M. COMPLEET AGEBOUWD OP TE LEVEREN EIND AFBOUW NOG IN TE DELEN NAAR WENS VAN CLIëNT. VRAAG NAAR DE LEVERINGSOMVANG EN - VOORWAARDEN Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Hendricks Scheepvaart BV - Papland CK - GORINCHEM T: F: [email protected] - wwwhsbv.nl TE KOOP AANGEBODEN: A. Dubbelwandig motorcontainerschip met 1 laadruim, type River Hopper 806 ton, 63 x 7,20 m., 32 TEU in 2 lagen, 48 TEU in 3 lagen 1 x MTU 600 pk B. Dubbelwandig motorcontainerschip met 1 laadruim, type Neo Kemp 850 ton, 63 x 7,03 m., 32 TEU in 2 lagen, 48 TEU in 3 lagen 2 x Cat. 406 pk Desgewenst is participatie en levering vervoersgarantie mogelijk. Contactpersoon: Robert-Jan Zimmerman [email protected] Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Tel Fax

9 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 9 AIS kan radardekking niet vervangen De radardekking in Rotterdam kan niet worden afgeschaft nu er AIS-dekking is. AIS werkt op basis van GPS en is nog lang niet nauwkeurig en betrouwbaar genoeg. Het probleem is dat schepen in werkelijkheid op andere plekken varen dan het systeem aangeeft. Die reactie gaf directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer op opmerkingen van de Rotterdamse havenmeester Jaap Lems. Die hield tijdens de jaarvergadering van Koninklijke Schuttevaer afdeling Rotterdam een presentatie over de toekomstige scheepvaartbegeleiding in het havengebied. Lems had daarbij gezegd dat het de vraag was of radardekking nog wel nodig is als alle Dochter op reis 3 Weer terug Een schippersdochter die in Brussel op de trein gezet wordt om een weekje naar Nice te gaan komt ook weer terug. Over het algemeen wel in ieder geval! En aangezien de schippersvrouw erg aan haar kleine meisje hangt wil ze liefst niet over andere scenario s nadenken. Bijvoorbeeld over een hevige verliefdheid op een man ver weg. Nee, want daar krijgt ze het spontaan warm van. Dus over alle andere narigheid wordt al helemaal niet gepiekerd. Tijdens het wegbrengen speelde het op tijd zijn een overheersende rol en dat is nu gelukkig van iets minder belang. Er was al afgesproken dat het ophalen in Luik zou gebeuren want daar zijn ze beter bekend. Deze keer hoeven ze niet te piekeren over naar huis kunnen of niet want men stopt met lossen op vrijdagmiddag en zodoende zijn ze zelfs bijtijds thuis. Dat geeft deze keer in ieder geval geen problemen. De kat is blij dat de eigen baasjes er zijn met zijn hondenvriend. Dat de dochter niet thuis is geeft het schippersechtpaar wel een vreemd leeg gevoel. Zo zal het ooit zijn als we thuis komen. Mogelijk is zelfs de kat er dan niet meer, denkt de schippersvrouw en zowaar, ze krijgt er een beetje buikpijn van. Met zes jaar heeft ze haar dochter voor het eerst weggebracht en daarna heeft ze haar nooit meer als een normale moeder een heel jaar iedere dag gezien. Nee, het leven ging gewoon verder met halen en brengen en toen het huis er eenmaal was, reden ze als ouders zelf op en neer. Gelukkig kunnen ze haar morgen weer halen. De gedachte dat het meisje ooit geheel het ouderlijk huis zal gaan verlaten, duwt ze weg. Want dan komen er ook nog een paar andere problemen op hun pad. Want wat moeten ze met de vuilnis en het oud papier? En neemt ze de kat dan voorgoed mee? Op zaterdag kopen ze een grote bos bloemen voor de buurvrouw, die zegt dat dit niet had gehoeven: ze zijn immers buren. Maar de schippersvrouw zegt er toch wel schepen met AIS zijn uitgerust. Nu al is het hele havengebied door AIS gedekt. De Rotterdamse havenmeester gaf De Vries meteen gelijk. Veiligheid gaat ook voor hem boven alles. Maar wie zegt dat AIS in niet betrouwbaar genoeg is? Men eist dat het scheepvaartverkeer vlot en veilig verloopt. Dat kan niet zonder nieuwe middelen. Hij had overigens niet gesuggereerd dat de radardekking volledig zou verdwijnen. Hij had het over een stap terug naar enkelvoudige radardekking. Dat scheelt een miljoentje of vijftien per jaar. Zeker is al wel dat de Rotterdamse haven teruggaat van drie regionale verkeerscentrales heel blij om geweest te zijn dat ze op het katje gepast had. Als ze even later boodschappen doen, komt er een sms je binnen van de dochter waarin staat dat ze nu reeds anderhalf uur vertraging heeft. Oh nee, denkt de schippersvrouw hardop. Het zal toch niet weer Brussel worden en dan in het ergste geval diep in de nacht? Gelukkig laat de schipper zich niet gek maken en hij rekent uit dat de dochter nog steeds met gemak de trein naar Luik kan halen. In een andere winkel komen ze een kennis tegen en het gesprek komt weer op de dochter die van de trein gehaald moet worden. Zelf zijn ze als schippers gewend om overal naar toe te rijden en deze man is vrachtwagenchauffeur. Maar ook hij zegt dat in Brussel iets zoeken een ramp is. Nadat er gekookt is, duikt de schippersvrouw toch even op internet om wat duidelijker informatie over het station in Brussel te zoeken. Gelukkig hebben ze dit allemaal echter niet nodig want al snel komt het verlossende sms je met het tijdstip van aankomst in Luik. Ze stappen bijtijds in de auto en rijden naar het station. Ze kennen Luik immers goed en dat zal een fluitje van een cent worden. Zegt de schipper! Maar ook hier is het niet zo eenvoudig als gedacht en rijden ze toch nog een fiks rondje voor ze op het station aankomen. Het parkeren wordt een kleine ramp en het vragen naar de aankomst van de trein uit Brussel ook. Maar goed. Uiteindelijk zien ze daar toch hun dochter uit een trein stappen. Ze ziet er geweldig uit en al van verre is te zien dat de vakantie goed bevallen is. Ben blij je weer te zien, zegt het echtpaar. In de auto komen de eerste verhalen los en eenmaal thuis zegt de dochter tegen de kat: Ben blij jou weer te zien! En voor haar ouders heeft ze leuke cadeautjes. Die avond wordt het laat en ook de andere dag wordt er een hoop verteld. Pa: Ik had een reis aangenomen in Amsterdam. We konden bij de Lemmer maar slecht de sluis uitkomen met de Frankie-A, zo hard waaide het. Volaan gingen we de sluis uit dat moet dan hè, want anders waai je overal tegenaan; dan moet je niet stoppen. Toen zei ik tegen Jackie: Hou jij het roer maar vast. Ma kon goed varen maar ze voer allemaal naar de wal toe; ma die wou-altijd-maar-naar-de-wal. En ik werd dan boos ja. Op d n duur waren we buiten en dan ging het best hoor. Je kreeg dan wel een zoentje dat klapt dan zo hè zoentjes noemen ze dat: als er zeegang is en je bent leeg dan krijg je dít door die korte golfjes. Pa slaat PATS! een vuist in zijn holle hand. Dan komt er wel veel water over het schip heen, maar d r gebeurt niks. Ma zag op een gegeven moment in de verte een scheepje roken. Ik zei: Die heb t niet best. Wij d r op Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de financiering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten. en twee subcentrales nu naar twee regionale verkeerscentrales in de toekomst. In 2012 moeten alle binnenvaartschepen met AIS of een compatible transponder zijn uitgerust, stelde Lems, die op de hoogte is van de weerstand in de binnenvaart: Ik vind ons nog heel erg rustig en behoudend. Rotterdam bereidt de invoering van een nieuw systeem in 2008 voor: Vessel Traffic Management (VTM) Future. Dat is hard nodig, aldus Lems, omdat het huidige IVS-systeem aan het eind van zijn levenscyclus is, de ISPS-veiligheidscode extra eisen stelt en de toename van het aantal en de omvang van schepen de snelle en veilige afhandeling van het scheepvaartverkeer lastiger maakt. Daarom wordt het noodzakelijk meer standaard aangemelde gegevens elektronisch te verwerken. Het betekent dat we meer gegevens van de binnenvaart nodig hebben, aldus Lems. De verwachte aankomsttijd, de herkomst, de bestemming, identiteitsgegevens en dergelijke. We proberen het systeem zó te bouwen dat de zeevaart en de binnenvaart er zo min mogelijk last van hebben. Uit de voorbeelden van de havenmeester bleek dat het Havenbedrijf Rotterdam serieus denkt aan het adviseren (voorschrijven?) van de ideale vaarlijn, die het nieuwe systeem op de elektronische vaarkaart aan boord projecteert. Het walsysteem geeft het plaatje door aan boord en dan is er minder gesproken communicatie nodig tussen de schepen en de VTS-medewerkers. Zo verschuift verkeersbegeleiding naar verkeersmonitoring en wordt verkeersleiding naar een hoger niveau getild: verkeersplanning. Sluizen in de Rijn Voorzitter Johan Groenewold van Schuttevaer-afdeling Rotterdam ging in zijn jaarrede in op de (on)bevaarbaarheid en onvoorspelbaarheid van de Rijn. Het is toch een gegeven dat de gletsjers duidelijk en verontrustend snel afnemen. Leerden wij op school nog dat de Rijn een gemengde rivier was, met de nadruk op smeltend sneeuw en ijs, nu zie je dat de Rijn steeds meer een regenrivier begint te worden. Bovendien wordt door intensieve bebouwing en verstedelijking het regenwater steeds sneller afgevoerd. Ik betwijfel of wij in de nabije toekomst kunnen voorkomen dat er in de Rijn meerdere sluizen en stuwen moeten worden gebouwd om het water op een aanvaardbaar niveau te kunnen vasthouden. We dienen zo langzamerhand serieus over deze problematiek na te denken. Als Brussel serieus overweegt om de binnenvaart mee te laten betalen aan de infrastructuur, dan mogen ze ook in de natte infrastructuur Zoentjes uit Lemmer af. We hadden een heel goeie verrekijker, een 7*50, dus dat was een hele afstand eer je d r was; ik denk wel een vijfentwintig kilometer. Nou: laat het twintig geweest zijn! Dat was een hele afstand, en het duurde even voordat we dan daar waren natuurlijk. We kwamen een beetje nader en zagen van die kleine rookwolkjes omhoog gaan van de motor. Dat schip maakte dus waterslag, want dan zie je van die rook. We kwamen nog korter bij en zagen een manneke op de roef staan. Dat scheepje was inmiddels gezonken en lag aan de grond. De stuurhut stak nog half boven het water uit. Dat was daar aan de kant (advertenties) investeren. De binnenvaart moet zelf ook beter rekening houden met de veranderde omstandigheden, betoogde de afdelingsvoorzitter. We schijnen snel te vergeten. Komt er een hele tijd geen laag water, dan hoor je zeggen, dat het nooit meer laag water wordt en onmiddellijk daar achter aan: Vroeger, toen kon je nog eens wat verdienen aan het lage water, maar ja, dat was vroeger. Maar de praktijk is toch anders, dat ondervindt de Rijnvaart ook nu weer eens. Onder druk van allerlei factoren houden we daar als binnenvaartbedrijven weinig rekening mee bij nieuwbouw. Schepen worden groter, zwaarder en vooral dieper onder druk van het steeds relatief goedkoper, veiliger en schoner moeten kunnen vervoeren. Prachtig natuurlijk en zeker bij een volle rivier, maar het werkt averechts bij laag water. We nemen minder mee en er moeten nu in verhouding veel schepen gewoon mee stoppen bij laag water. Wat betekent dat er door verladers sneller naar andere vervoersmodaliteiten wordt gekeken. Groenewold had aan het slot van zijn rede nóg een hartenkreet: De binnenvaart heeft potentieel en toekomst. Toch geef ik er één grote waarschuwing bij. Kijk nu maar weer eens naar het zand en grind: de grootste concurrent van de binnenvaart is de binnenvaart zelf. van de Rotterdammer Hoek ergens hè, en daar staat niet zoveel water. En dat kereltje stond op de roef met een vlaggenstok met een witte vlag te zwaaien. Toen hebben we de ankers heel ver weg gezet, want anders ben je zelf ook weg. Met ma aan het roer zijn we toen dwars voor de wind gaan liggen, zodat die zee wat minder werd; dan breek je de zee, hè. En ma maar kermen in de stuurhut toen ik voorop stond. En ik stond een beetje te vloeken en riep we hadden zo n luidspeaker ik riep: Hou de Frankie-A nou eens in de gaten, want anders verzuipen we allemaal!. De Veldoven 4c GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0) F: +31 (0) E: [email protected] - I:

10 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 10 Te koop db afm. 94 x 12,60 m bj ton S.I luikenplaten van 2004 db afm. 86 x 11,70 m bj ton S.I db afm. 86 x 11,70 m bj ton S.I db afm. 90 x 11,40 m bj ton S.I stuks stalen rolluikenkap z.g.a.n. voor 90 m bak bj Prijs per kap 9000,- Tel of SALKA BV Handel- en transportmaatschappij Te koop: Diverse Beunschepen Eventueel met vast werk en ruime financieringsmogelijkheden. Voor vragen kunt u contact opnemen met Dhr. T,C, van Breda Prins Mauritsstraat XT Zwijndrecht Tel.: Fax: [email protected] Web: G.S.K. Bemiddeling in aan- & verkoop van schepen Wij doen net iets meer voor U. M/s Babar ton, bj 48, x 5.05 x 2.50, 420 m 3, 340 pk rev. 01 M/s Christina ton, bj 60, x 6.64 x 2.30, 675 m 3, 365 pk, nautisch compleet, gezandstraald DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Fax +32(0) Pour Les clïent Francais dhr. De Roeck Stephaan M/s Bolivia ton, bj 96, 110 x x 3.37, 3900 m 3, 1800 pk bj 01, 3x slpk. M/s Santa Ponsa ton, bj 88, 100 x x 3.18, 3100 m 3, 1520 pk bj 03, 3x slpk., airco in stuurhut, VS 2x slpk., airco, nautisch compleet TE KOOP: mbs Hydra 2 80 x 8,54 x 2,77 = 1273 ton Tel of AUtoBANDenWIELenPROBLEEM??? Dan kent u BANDje VERSTANDje niet. 24u service, afspraak Barendrecht nabij Heinenoordtunnel. ALLE merken, Winter, scooter, Smart TRACTIEBATTERIJEN TYPE PZS PZS PZS PZS PZS PZS Ah (20 uur) SPECIAL 24 uurs service!!! -Wij plaatsen inclusief container -Levering in Nederland, Belgie en Duitsland Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers Accu-Plus Watermanstraat AH Apeldoorn Tel.: Fax: [email protected] Website: M/s Nueva Vida ton, bj 56, 67 x 8.20 x 2.51, 1170 m 3, 680 pk rev 02 M/s Windeck ton, bj 26, 80 x 9.20 x 2.54, 1650 m 3, 1100 pk bj 99, vlak vern. '93 M/s Tijl ton, bj 61, 80 x 8.20 x 2.67, 1650 m 3, 816 pk bj 02, goed vr op kanaal, nautisch compleet inr.bespb M/s Kantara ton, bj 71, 80 x 9 x 2.80, 1380 m 3, 1014 pk, nautisch compleet, 3x slpk., kanaalschip M/s Pascal ton, bj 79, 105 x 9.50 x 3, 3100 m 3, 2x 565 pk, stuurhut '05, romp gestraald, woning '01, Radio Holland '05 M/s Vilardo ton, bj 95, 110 x x 3, 3450 m 3, 1800 pk rev 04, 3x slpk., stuurwerk vern '05 Nieuwbouwprogramma Casco 110 x x 3.65 Levering: Oktober 2006 Levering als casco of compleet. Dit is slechts een klein overzicht van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek. Wij doen net iets meer voor u. VULCAANWEG KL VLAARDINGEN TEL : FAX: MOBIEL: UUR BEREIKBAAR [email protected] VOOR: Reparatie en onderhoud duwbakken Reparatie en onderhoud stalen en aluminium duwbakluiken Reparatie scheepsschade Reparaties op locaties EN VOOR: Nieuwbouw van zelfontwikkelde lichtgewicht duwbakluiken Deze worden tegen de laagste prijs in Nederland op de door u gewenste maat geproduceerd en geassembleerd

11 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 11 Veilig & Vast een bijdrage van Klaas den Braven Is bijboot nu reddingsmiddel of niet? In deze aflevering wil ik u iets vertellen over een onderwerp in de binnenvaart waarover de laatste tijd veel ophef wordt gemaakt: de bijboot. Allereerst een aantal regeltjes. Is het nu alleen een werkboot, is het een man-over-boordboot of een reddingsboot? In het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn staat geen definitie van een bijboot; dus moeten we het doen met de tekst in artikel 10.04, Bijboten. Daarin staat vermeld dat de bijboot moet voldoen aan de eisen overeenkomstig de Europese norm EN 1914:1997. Ze moeten verplicht aan boord zijn bij motorschepen en sleepschepen met een laadvermogen van meer dan 150 ton, sleepboten en duwboten met een waterverplaatsing van meer dan 150 m 3, drijvende werktuigen en passagiersschepen die zijn toegelaten voor het vervoer van meer dan 250 passagiers dan wel voor meer dan vijftig bedden. Deze bijboten moeten binnen vijf minuten, te rekenen vanaf de eerste daartoe noodzakelijke handeling, door één persoon veilig te water kunnen worden gelaten. Indien zij door middel van een door een motor aangedreven inrichting te water worden gelaten, moet deze zo zijn ingericht dat uitvallen van de energietoevoer het snel en veilig te water laten niet kan verhinderen. Verder moeten opblaasbare bijboten zijn getest overeenkomstig de aanwijzingen van de fabrikant. Voor spitsen is er een uitzondering op de regel. Hun bijboot behoeft niet aan de Europese norm te voldoen, maar moet net als vroeger voorzien zijn van een stel roeiriemen, een meertouw en een hoosvat. In artikel 15.08, Bijzondere bepalingen omtrent reddingsmiddelen (passagiersschepen) staan de eisen die aan een bijboot worden gesteld indien hij wordt gebruikt als reddingsmiddel. De bijboten waarop dit van toepassing is moeten uiterlijk bij verlenging van het certificaat van onderzoek na 1 januari 2015 aan de Europese norm voldoen. In het Binnenschepenbesluit, Bijlage II artikel 7.04 Bijboten wordt niet verwezen naar de Europese norm, maar staan de eisen die vroeger ook in het ROSR te vinden waren, opgesomd. Voor de passagiersschepen wordt hier ook iets extra s verlangd (Bijlage III artikel 8.04). Dit artikel zegt dat op schepen die in ledige toestand een waterverplaatsing van meer dan 75 m 3 of die meer dan driehonderd passagiers mogen vervoeren, een bijboot aanwezig moet zijn die voldoet aan artikel 7.04 Bijlage II. Er bestaat dus een verschil tussen de schepen die moeten voldoen aan het ROSR en het BSB. In het ROSR wordt gesproken over 250 personen of vijftig slaapplaatsen, terwijl in het BSB over een minimum waterverplaatsing of een minimaal aantal te vervoeren personen van driehonderd spreekt. Volgens het BSB moet dus bijna ieder passagiersschip een bijboot bezitten. Een schip met een ledige waterverplaatsing van 75 m 3 is wel erg klein. Reken zelf maar na. Waterverplaatsing is de uitkomst van lengte x breedte x ledige diepgang. Bij een lengte van 25 en een breedte van vijf meter mag de ledige diepgang nog maar 0,60 meter bedragen. Misschien dat, indien de regelgeving gebaseerd op de Europese Richtlijn (BSB) in de toekomst aangepast is aan de tekst van het ROSR, dergelijke ongelijkheden zijn verdwenen. In het Rijnvaart Politie Reglement (RPR) wordt slechts gesproken over een kenmerking van de bijboot, zodat altijd te achterhalen is wie de eigenaar is en dat, indien er s nachts mee wordt gevaren, bij het naderen van andere schepen een rondom schijnend, wit licht moet worden getoond. Waar de boot moet zijn opgesteld wordt niet voorgeschreven, maar de meest logische plaats is om dit op het achterschip te doen. Dit is echter eerder gebaseerd op de wetenschap dat daar de meeste ruimte is (het roefdek) dan het feit dat daar waarschijnlijk het grootste deel van de bemanning gehuisvest is. Maar zoals ik al schreef: het is niet voorgeschreven. Dan bestaan er nog aanvullende regels voor de ADNR-tankschepen. Aan boord daarvan was het gangbaar de bijboot in de ladingzone op te stellen, aangezien daar de meeste ruimte voorhanden was. Het ADNR schrijft echter voor dat dit alleen nog wordt toegestaan aan boord van bilgeboten en bunkerboten en aan boord van de overige tankschepen, indien er in de directe omgeving van de woning een gemakkelijk bereikbaar reddingsvlot, dat voldoet aan het gesteld in artikel van het ROSR, aanwezig is. Verder is het gebruik van kunststof als materiaal voor bijboten slechts toegestaan indien dit materiaal moeilijk ontvlambaar is. De norm voor moeilijk ontvlambaar staat in de definities in Deel 1 van het ADNR. Een lijst van goedgekeurde bijboten is verkrijgbaar bij de Inspectie Verkeer en Waterstaat en wel op de site Ga naar de afdeling water/binnenvaart en vul bij uitgebreid zoeken bijboten in. Nu is het echter de vraag of, indien een bijboot in de ladingzone is opgesteld en er zich zowel op het voor- als achterschip een woning bevindt, er bij beide woningen een reddingsvlot moet zijn aangebracht. De controlerende instanties hebben daar verschillende meningen over. Zo zegt de Inspectie Verkeer en Waterstaat, afdeling Binnenvaart, dat het voldoende is om op het achterschip een dergelijk reddingsvlot aan te brengen. Dat is ook de mening van de Duitse SUK, de tegenhanger van de SI zullen we maar zeggen. Het KLPD denkt daar echter anders over. Dat vindt dat bij iedere woning een reddingsvlot moet zijn aangebracht. De enige mogelijkheid om hierin duidelijkheid te krijgen is deze vraag in Straatsburg te stellen. Maar is de bijboot nu een reddingsmiddel? Op een passagiersschip kan de bijboot als reddingsmiddel worden aangemerkt, maar op een vrachtschip blijft het een hulpmiddel om aan de wal te komen. Klaas den Braven, voormalig binnenvaartadviseur bij de Inspectie Verkeer en Waterstaat O OOSSE Maritiem b.v. Lauwers TB Zwijndrecht Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel Fax Autotel W.F.H. Molegraaf Tel Fax Autotel TE KOOP NIEUWBOUW CASCO afm, 110x11.45x3.90m, China juli 2007 MVS 3930 ton,bj 2003,afm.135x11.45x3.61m 2 x 1380 pk Cat,containerstuurhut, 2 x kopschroef MVS 3000 ton,bj. 2000,afm.110x11.45x3.45m 1520 pk Cat,containerstuurhut,alu.luiken,kopschroef MDS 2740 ton, bj.1999,afm.110x11.45x.3.33m 2x1521 pk CAT,containerstuurhut,kopschroef MVS 2699 to, bj.1993,afm.110x11.40x3.24m 1250 pk Cummins, containerstuurhut, alu. luiken,kopschroef MVS 2604 ton, bj.1976, afm.110x10.14x3.32m 1380 pk Cat bj.1994,luiken,kopschroef MVS 2497 ton,bj.1989,afm.110x10.50x3.19m 1640 pk GM, containerstuurhut,alu.luiken,kopschroef MVS 2147 ton, bj.1989,afm.105x9.50x3.05m 1227 pk CAT,containerstuurhut, alu.luiken,kopschroef MVS 1991 ton, bj.1972,afm.105x9.50x2.87m 1200 pk MAK,alu.luiken,kopschroef MVS 1859 ton, bj 1974, afm.95x9.50x2.89m 1250 pk Cummins,containerstuurhut,alu. luiken,kopschroef MVS 1439 ton, bj. 1959,afm. 82x8.20x3.03m 930 pk Cat,bj.1991,alu,luiken,straalbuis,kopschroef MVS 1233 ton, bj.1967,afm.80x8.20x2.63m 816 pk MTU bj.2004,luiken,kopschroef MVS 1122 ton, bj.1972,afm.80x8.20x2.63m 600 pk MWM, alu.luiken,kopschroef Bij diverse schepen is inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge ondernemers om met relatief weinig eigen middelen een recent schip te kopen. Gespecialiseerd in scheepsbenodigdheden, (ballast)pompen, electronica, draadloze afstandsbedieningen, GPS-systemen etc. U kunt ons vinden nabij de Volkeraksluizen, op Industrieterrein Dintelmond. Tel. +31(0) fax +31(0) Postbus 24058, 3007 DB Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel , Autotel.: Te koop: Nieuwbouw tanker 125x11.40x3.60 levering eind Gezocht: Dubbelwandige tankers van een paar jaar oud. Gevraagd: Enkelwandige schepen in alle tonnages moeten geschikt zijn voor de Donau. zie onze site Verenigde Tankrederij B.V. is sinds 1932 een op de West-Europese Binnenwateren opererende Binnentankvaartrederij. De vloot bestaat uit 25 moderne tankschepen die worden ingezet in het vervoer van minerale-, smeeroliën en lichte chemicaliën. Ons werkterrein omvat voornamelijk het ARA-gebied en bestaat onder meer uit het bunkeren van zeeschepen. Daarnaast speelt het vervoer van lichte chemicaliën zich voornamelijk af op de Rijn, Nederland en België. Daarnaast is VT toonaangevend en innovatief op met name nieuwbouwprojecten. Wegens uitbreiding van onze activiteiten zijn wij op zoek naar gemotiveerde: Stuurlieden en Schippers Voor onze stook- en smeerolievloot De juiste kandidaat beschikt over: - Grootvaarbewijs 2, Radardiploma, ADNR en Marifooncertificaat - Bunkerervaring is een pré Indien u niet aan bovenvermelde eisen voldoet, hoeft u niet te reageren! Wij bieden: - Eigen CAO met Nederlandse loon- en arbeidsvoorwaarden. - Onze schepen varen in het week op / week af systeem (24 weken op, 28 weken af). - Doorgroeien naar een hogere functie is na gebleken geschiktheid mogelijk. - Opname in het Bedrijfstakpensioenfonds. Mocht u het werken bij onze rederij als een uitdaging zien, dan verzoeken wij u een sollicitatiebrief te sturen aan het volgende adres: Verenigde Tankrederij B.V. Afd. P&O t.a.v. de heer W.J. Giessen. Postbus PA ROTTERDAM [email protected] De kantoororganisatie is gevestigd Nijmegenstraat 1 te Rotterdam (Waalhaven Pier 2) Havennummer 2181A Telefoon Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld!

12 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 12 Vzw De Milieuboot uit Vlaanderen zoekt schippersechtpaar! Jullie genieten van het schippersleven en werken graag samen met een enthousiaste ploeg van educatieve lesgevers. Contact met kinderen spreekt jullie aan en jullie dragen de Vlaamse waterlopen in jullie hart mee. Ook weekendwerk schrikt jullie niet af. Wel dan is deze job echt iets voor jullie! Wie zijn wij? De Milieuboot vzw is een milieuorganisatie die zich via verschillende acties en projecten inzet voor schoon water in alle rivieren en kanalen, voor meer ruimte voor water en voor het behoud en herstel van de natuur rond de waterlopen. Het project Educatieve Milieuboottochten (met de steun van de Vlaamse Gemeenschap) maakt het grootste deel van de werking uit. Tijdens de Educatieve Milieuboottochten neemt De Milieuboot scholen, verenigingen, organisaties, milieuraden, families, vriendengroepen en individuele deelnemers mee voor een boeiende en leerrijke verkenning op de Vlaamse waterwegen. De milieuboot vaart van maart tot juni en in september tot oktober. Op vier jaar tijd vaart de milieuboot zo doorheen heel Vlaanderen en probeert zo de inwoners warm te maken voor hun waterlopen. Om de vier jaar komt de milieuboot dus terug in uw omgeving! In het voorjaar 2006 start de milieuboot op het Kanaal Gent - Brugge - Oostende; via het Afleidingskanaal van de Leie, de Ringvaart en het Kanaal Gent - Terneuzen zet hij dan koers naar de IJzer. Wat bieden wij aan: Een aangename werksfeer met een ploeg van gemotiveerde mensen. Een goede verdienste. Verblijf mogelijk gedurende de vaarperiode (van april tot juni, september en oktober) op een echte milieuboot (een spits) in een gezellige ingerichte woning met 1 slaapruimte, een leefruimte, ingerichte badkamer en keuken. Voelen jullie je aangesproken! Geef ons een seintje en wie weet zijn jullie binnenkort het nieuwe schipperspaar van De Milieuboot... Via post: De Gheeststraat 16, B Aalst Via telefoon of fax: tel +32 (0) fax +32 (0) Of via mail [email protected] Je vindt meer inlichtingen over de milieuboot en de programma s op 26 EXCLUSIEVE LOFTAPPARTEMENTEN IN EEN UNIEK RIJKSMONUMENT modern wonen in een monumentale fabriek in grootte variërend vanaf ca. 150 m 2 tot ca. 300 m 2 v.v. 2 inpandige parkeerplaatsen uw boot praktisch voor de deur koopsommen vanaf ,-- v.o.n. R.H. WITJES Hinkeman LL Tolkamer Tel: / Fax: Mobiel: kantoor op Service Centrum Lobith T 105 x x 3.48 bj pk MAK 1900 T 105 x x 2.60 bj pk Cat 2584 T 110 x x 3.32 bj pk Deutz bj T 110 x x 3.27 bj pk Deutz bj T 80 x 8.20 x 2.50 bj pk Deutz bj T 67 x 7.20 x 6.60 bj pk Cat M.B.S 1050 T 80 x 8.10 x 2.50 bj pk Deutz M.P.S 600 pers 70 x x 1.40 bj pk Deutz 24 LUXE EN COMFORTABELE PANORAMA APPARTEMENTEN luxe afwerking en opties voor eigen inbreng voorzien van garagebox/berging + extra parkeerplaats koopsommen vanaf ,-- v.o.n. TE KOOP cementspits 1964 met vast werk nautisch compleet tel GEVRAAGD volmatroos ibv dienstboekje en NL nationaliteit, Donau-vaart, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel GEVRAAGD OP MCS MAAS 2 matrozen voor in de containervaart, i.b.v. dienstboekje, min. 3 jaar ervaring op de Rijn- en Binnenvaart, vaarsysteem: 4 wk op 4 wk af, loon vlgns CAO binnenvaart. [email protected] BEVRACHT VOOR DE FRANSE... Moezel? Bel ons voor uw retourwerk, granen en walsdraad. Nu ook voor oudijzer van Duitse en Nederlandse havens naar Frankrijk. Tel Sequana Logistique s.a.r.l., 91 rue Fbg. St. Honoré, Paris. -Nederlandse leiding- TE KOOP Amsterdamse sleepboot 22.37x4.97x1.65m, ex- personeels sleepboot NDSM, Kromhout 165 pk, SI gekeurd, varend monument vrpr (ex btw) (ref 1945). Scheepsmakelaardij Fikkers GEVRAAGD stuurman op ms Nocotrans, 7/7. tel Ms 600 ton bj afm. 60 x 6.60 m. 900 m3 - Fr. alum.kap + elektr. Luikenwagen Azobe van PK van 1997 Boegschroef 140 PK - hydr. stuurwerk woning met 2 sl.kmrs en achteronder Geheel in zr. goede staat van onderhoud ,-/tel vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen BARTH AGGREGATEN s-gravendeel TEL FAX [email protected] AGGREGATEN Nieuwe Maas Randweg Ringdijk J. S. Bachstraat Ringdijk Middelland Florastraat Dorpsstraat Kinderdijk Slikkerveer Fast Ferry Benedenrijweg Ridderhaven Krimpen a/d Lek Hoofdstraat Rijsdijk Lek uniek uitzicht vanuit uw huiskamer Het verkoopinformatiecentrum aan de Ringdijk t.h.v. huisnummer 402 is geopend van wo t/m za 11 tot 16 uur en zo van 12 uur tot 17 uur óf op afspraak met één van de makelaars van de Verkoopcombinatie De3Rivieren. Informatie en documentatie: Verkoopcombinatie De3Rivieren T SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A ,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR 120 AMP 75,- excl 200 AMP 115,- excl 230 AMP 135,- excl 2 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen:

13 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 13 Leren innoveren, niet praten maar doen Mercurius Scheepvaart innoveert in de binnenvaart én in eigen website Mercurius Scheepvaart Group, een trefpunt voor innovatie in de binnenvaart, heeft zijn site ingrijpend gewijzigd. Inspirerende voorbeelden liggen nu nog meer voor het oprapen. Wie wil innoveren kan zich de komende tijd helemaal uitleven. Op 10 februari is de Maritieme Innovatiedag van VNSI, Stichting Timmerprijs en KNVTS; op 17 maart gevolgd door de Binnenvaart Innovatiedag van Bureau Innovatie Binnenvaart, met het accent op CO 2 -reductie. Het Web werpt een innovatieve blik vooruit. Drempels verlagen, verbindingen tot stand brengen tussen mensen en nieuwe ideeën, projecten ontwikkelen. Durven te investeren. Het klinkt als mooie voornemens voor het nieuwe jaar. Bij Mercurius Scheepvaart is het business as usual. Zo begint de filosofie op de vernieuwde Mercurius-website. Natuurlijk moet je daar de commerciële bedoeling in door zien schijnen, maar het zijn wel de ingrediënten waaruit innovatie ontstaat. En Mercurius schakelt voorbeeld aan voorbeeld. Aansprekend De nieuwe site laat meteen zien waar het om gaat. Dat is winst, want op imagovoorstellingen (al dan niet in Flash) zit geen websurfer te wachten, zeker de mobiele niet. Na de korte, inleidende beschouwing over Investeren in vernieuwing (klik door voor meer ) komen meteen de Actuele projecten in beeld. We kennen ze uit de krantenberichten: het kraanschip Mercurius Amsterdam, het meelschip en Distrivaart. Nog in aanbouw is een middelgroot containerschip volgens het nieuwe concept Smart Barge, volgens Mercurius met een maximaal laadvermogen voor alle soorten containers, een extreem laag brandstofverbruik en (advertenties) een state-of-the-art ballastsysteem. Allemaal aansprekende én spraakmakende voorbeelden van innovatie in de binnenvaart, zowel voor varenden als beleidsmakers aan de wal. Het groeiende besef dat vervoer over water naast heel veel bulk ook goed is voor speciale ladingconcepten wordt mede ingegeven door de innoverende activiteiten van Mercurius Scheepvaart. De projecten worden met een fotootje en korte tekst geïntroduceerd op de openingspagina; wie meer wil weten kan altijd doorklikken. Rechts op de pagina een kolom Laatste nieuws, nu nog (een beetje dubbelop) gevuld met de projectinformatie die ook al elders op de pagina te vinden is. Bovenin een balk met links naar andere rubrieken ( Nieuws, Samenwerking, Uitzendbureau, Projecten en Makelaardij ). De link naar Vlootschouw geeft een overzichtspagina van de 38 schepen die allemaal iets van of met Mercurius Scheepvaart hebben. Innovatie Platform Als het aan de overheid ligt, moet iedere ondernemer innoveren. Minister-president Balkenende is zelf voorzitter van het landelijk Innovatie Platform. Vanuit de redelijk concrete webwereld van Mercurius is de overstap naar er één naar oneindige vaagheid. Het platform signaleert dat het MKB achterblijft qua innovatie en wil het tij keren met innovatievouchers, die de ondernemer toegang geven tot de kennis van onderwijs- en onderzoeksinstellingen. SenterNovem verstrekt de vouchers ter waarde van 7500 euro. De ware ondernemer praat niet over innovatie, maar doet het gewoon, is een heel ander geluid dat klinkt in één van de werkateliers op www. knooppuntinnovatie.nl. Daar Je kan iedere dag kijken op naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die Nieuw toegevoegd: Alix Aragon Leonie Deymann in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen. Nu 595 schepen! Merwedestroom Mevo Viking.Karve verzamelen zich mensen die bezig zijn met het organiseren van innovatie. Zoals Paul Heere en Annina van Logtestijn van bureau Limetree, dat ondernemers laat kennismaken met de theorie van Systematic Inventive Thinking (SIT). De meeste innovatie vindt plaats vanuit marktbehoeften en nieuwe technologieën. SIT daarentegen start bij een bestaand product, dienst of productieproces en elementen uit de directe omgeving. Onlangs brachten Heere c.s. daarover het boek Doelgericht vernieuwen uit. Innovatiedagen VNSI (Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie), Meer dan de helft blijft de eigen ziektekostenverzekeraar trouw, blijkt uit de VAART!Peiling. Van de 108 stemmers kiest 54 procent voor de huidige verzekeraar, dertig procent stapt over naar de Binnenvaartpolis en zeventien procent neemt een andere verzekeraar. Een schipper prijst zijn huidige verzekeraar, kiest voor kwaliteit boven prijs, maar realiseert zich dat de kwaliteit van verzekeraars waar hij geen ervaring mee heeft, zich moeilijk laat beoordelen. Een ander vindt het lood om oud ijzer. Geld kost het overal en in hun propaganda is het allemaal superbe. Een schipperse, die de overstap maakte naar de Binnenvaartpolis, vindt het jammer dat haar organisatie ASV daar niet bij betrokken is. Een ander maakt die overstap KNVTS (Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied) en Stichting Timmersprijs organiseren op 10 februari de Marititieme Innovatiedag in het gebouw van de Tweede Kamer in Den Haag. In het ochtendprogramma zal een presentatie worden gegeven over het grootste privé-zeiljacht ter wereld, de Athena. Het jacht, gebouwd door Royal Huisman Shipyard, is in mei 2005 door de KNVTS uitgeroepen tot Schip van het Jaar. Het middagprogramma staat in het teken van de uitreiking van de Timmersprijs. Deze prijs voor het meest innovatieve maritieme ontwerp zal niet, omdat zijn huidige verzekeraar goedkoper is. Overigens zijn het niet de kosten van zorgverzekeraars die het stelsel duur maken, maar het stelsel zelf. De middenstand wordt weer flink benadeeld in deze ziektekostenregeling. Wij zijn in dit geval EUR 2111 meer aan kosten kwijt, meldt een varende ondernemer. dit jaar voor de vijfde keer worden uitgereikt. Op innovatie.binnenvaart. nl, de website van Bureau Innovatie Binnenvaart, is binnenkort meer te vinden over het programma van de 3e Binnenvaart Innovatiedag op 17 maart in de TU Delft. CO 2 -reductie en Brandstofbesparing is aangekondigd als één van de thema s. Meer over projecten en subsidies is te vinden bij SenterNovem op goederenvervoer. Deze 127e aflevering van Het Web is met klikklare links terug te vinden op www. vaart.nl/web/06/03.htm Daar staan ook alle vorige afleveringen. VAART!Peiling over ziektekostenverzekering Helft blijft, 30% kiest voor Binnenvaartpolis De nieuwe VAART!Peiling gaat over de volledige online-edities van de binnenvaartbladen in PDF of vergelijkbare presentatievorm. Worden ze gelezen? Vertel het op Vrijdag 3 februari is het maandelijks KSCC Internetcafé voor varenden in Nijmegen eveneens gewijd aan kranten op internet, met alle gelegenheid tot discussie en uitwisseling van informatie over praktisch internetgebruik aan boord. Het internetcafé wordt georganiseerd door Bureau Telematica Binnenvaart, Schipperscentrum KSCC en VAART!Info aan boord van het schipperscentrum in de Waalhaven te Nijmegen, en is vrij toegankelijk vanaf 18:00 uur. Dirk van der Meulen onderhoudt de website VAART! Op en bericht in de Binnenvaartkrant over ontwikkelingen op Internet en hoe binnenvaarders zich die eigen maken. door Dirk van der Meulen

14 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 14

15 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 15 Nieuwe dienst Scheepvaartonline bundelt gegevens Altijd actuele nautische informatie op de computer Op 1 februari gaat Scheepvaartonline van start. Deze service bestaat uit een abonnement voor mobiele datacommunicatie waarmee binnenvaartondernemers aan boord snel en tegen geringe kosten dagelijks de belangrijkste nautische informatie op hun computer kunnen krijgen. Daarnaast biedt het abonnement de mogelijkheid om te en en te internetten. De verbinding werkt op basis van UMTS/GPRS. Scheepvaartonline is een gezamenlijke dienst van Galaxy Business Networks, Dacom Telecommunicatie, Probus Maritiem en Navimar. Ook dit jaar doet Team Vooruit weer meer aan de Roparun, de non-stop estafetteloop van Parijs naar Rotterdam waarmee geld wordt ingezameld voor projecten om het leven van kankerpatiënten te veraangenamen. Aan het team uit Hardinxveld-Giessendam zijn veel binnenvaartbedrijven verbonden; de meeste als sponsor. De estafetterace vindt elk jaar plaats in het Pinksterweekend. De teams starten dit jaar op zaterdag 3 en zondag 4 juni in Parijs. De exacte starttijd is afhankelijk van hun verwachte snelheid, zodat alle teams op maandagmiddag 5 juni (Tweede Pinksterdag) op de Coolsingel in Rotterdam finishen. Vorig jaar deden er 176 teams mee aan de Roparun. Zij verdienden samen ruim 2,4 miljoen euro voor de goede doelen. Team Vooruit liep euro bijeen. De doelstelling voor dit jaar is zo n zelfde bedrag aan de Stichting Roparun te kunnen Scheepvaartonline is ontstaan toen uit een inventarisatie bleek dat een schipper voor zijn dagelijkse informatiebehoefte (waterstanden, scheepvaartberichten, weersverwachtingen en dergelijke) verschillende media moet raadplegen: teletekst, internet, radio en tv. Die informatie moest in deze tijd toch ook op één plek en in één keer binnen te halen zijn? Het antwoord bleek positief. Voor de ontwikkeling van de nieuwe dienst, die als naam Scheepvaartonline kreeg, ging Galaxy in zee met Dacom (Werkendam), Probus Maritiem (Hendrik-Ido-Ambacht) en Navimar (Terneuzen). Deze drie in de binnenvaart gespecialiseerde leveranciers van telecomproducten en -diensten zijn ook dealer van het Scheepvaert-abonnement voor mobiele telefonie, dat Galaxy in december 2004 in de binnenvaart introduceerde. Arie Heijblom van Dacom zag de voordelen van het systeem direct in. Bureau Telematica heeft de ICT-behoeftes aan boord geïnventariseerd en veel van de gegevens die Scheepvaartonline biedt, staan in de top-10. Compleet pakket Er zijn twee soorten abonnementen: een GPRS-pakket en een UMTS/GPRS-pakket (dat er in twee varianten is). Het goedkoopste abonnement (GPRS) kost 35 euro per maand (alle bedragen zijn zonder BTW). Dan heeft men altijd toegang tot de gegevens van Scheepvaartonline en een adres ([email protected]). Er moet wel voor de ontvangen en verzonden Mb s worden betaald: 0,55 euro per MB in Nederland en 2,75 euro per Mb in Europa (als gebruik wordt gemaakt van het voordeelnetwerk en er een speciale buitenlandmodule van zes euro per maand is afgesloten). Bij de UMTS/GPRS-abonnementen is binnen Nederland 200 Mb (75 euro per maand) of zelfs 1 Gb (105 euro per maand) inclusief. De schipper kan de gewenste informatie op elk moment van de dag via een UMTS- of GPRS-verbinding via de beveiligde infrastructuur van Galaxy uit de database van Scheepvaartonline downloaden naar zijn eigen computer. Zoals waterstanden, afmetingen, doorvaarthoogtes en bedieningstijden van bruggen en sluizen, scheepvaartberichten, marifoonkanalen en weersverwachtingen. En dat voor het hele West-Europese vaargebied. Via het scherm van Scheepvaartonline kan hij ook naar het programma en de browser om op internet te surfen. De data worden gecomprimeerd verzonden. Daardoor zijn de kosten beperkt. Iemand die elke dag alle services van Scheepvaartonline één keer overmaken, vertelt Ramara Muilwijk. Zij is samen met Liane Bax teamcaptain. De voorbereidingen zijn inmiddels in volle gang. Zowel op sportief en organisatorisch vlak als voor de sponsorwerving. Het team bestaat in totaal uit 24 mensen: lopers, fietsers, chauffeurs, een fysiotherapeut, cateraars en dergelijke. De acht lopers en vier fietsers (die de route aanwijzen en de lopers ondersteunen) hebben 14 januari voor het eerst samen getraind. Het vervoer is rond en het eten zit ook al een eind in de pijplijn, aldus Muilwijk. We zijn nu begonnen met het werven van sponsors. Vorig jaar hadden we veel sponsors; die hebben we een brief gestuurd. Er is geen minimumbedrag. Elke vijftig of honderd euro is meegenomen. Sponsors worden op de website van het team vermeld ( nl) en van scheepvaartgerelateerde bedrijven worden de opvraagt, verbruikt naar schattig vier à vijf Mb per maand. We bieden een compleet pakket, vertelt Heijblom. Daarmee kan men meteen aan de slag. Het is een doosje met daarin de software, een GPRSmodem of PCMIA-kaart voor UMTS, een buitenantenne en tien meter kabel. Het is simpel en alles is op elkaar afgestemd en uitvoerig beproefd. Er is al een startpakket vanaf 89 euro. Veilig en betrouwbaar De informatie voor Scheepvaartonline komt van betrouwbare bronnen. Zo komen de gegevens over bruggen en sluizen en de scheepvaartberichten van Rijkswaterstaat en de weerverwachtingen voor Nederland van het KNMI. Het ophalen van de gegevens gebeurt over Galaxy s beveiligde infrastructuur. Alle dataverkeer, zowel naar als van de klant, wordt gescand op virussen, wormen en afwijkende IP-protocollen. Galaxy maakt gebruik van het kwalitatieve netwerk van KPN en ook alle netwerkcomponenten staan centraal geïnstalleerd in een zogeheten cybercentre van KPN, waardoor maximale beschikbaarheid van de applicatie gewaarborgd is. Je kunt de veiligheid nooit honderd procent garanderen, zegt Philip Vellekoop van Probus Maritiem. Maar dit systeem gaat wel heel ver. Galaxy adviseert toch altijd óók een virusscanner te gebruiken. Al is het alleen maar omdat klanten in veel gevallen ook andere verbindingen gebruiken. Op is meer informatie te vinden. Daar kan ook een demo worden bekeken. Team Vooruit doet weer mee aan Roparun logo s in de Binnenvaartkrant (in de editie van 23 mei; dus vlak vóór de Roparun) gepubliceerd. Voor grote sponsors zijn er extra tegenprestaties mogelijk. Dat is afhankelijk van de wensen van het bedrijf. Je kunt denken aan een vlag op een van onze vervoermiddelen of een logo op de shirts waarmee we als team over de finish gaan. Team Vooruit organiseert in de aanloop naar de Roparun ook activiteiten om geld in te zamelen. Zo is er zaterdag 11 februari een spinningmarathon bij sportschool Body Language in Hardinxveld-Giessendam. Van tot uur en van tot uur kunnen mensen een uurtje (of langer) mee spinnen op de speciale trainingsfietsen. Deelname kost 12,50 euro per uur. Aanmelden kan via de website: Ook sponsors kunnen daar meer informatie vinden. Zwets Werkendam en Desmi K&R Pompen, beide al jaren actief in de scheepvaart, gaan samenwerken. Desmi K&R Pompen is in diverse (maritieme) markten succesvol. Voor de binnenvaart slaat het Utrechtse bedrijf de handen ineen met Zwets Werkendam, dat in deze branche gespecialiseerd is. Aangezien Zwets Werkendam zeer succesvol is in de binnenvaart is het voor Desmi K&R Pompen een logische keuze om ons te vragen om die binnenvaart te verzorgen zoals we dat gewend zijn, geeft Zwets in een persbericht als verklaring. Een bescheiden maar zeer betrouwbare benadering met service en onderhoud op een hoog niveau, accurate storingsopvolging, goed uitgeruste servicewagens, en goede (advertenties) Zwets en Desmi K&R gaan samenwerken prijzen. Op deze manier kan Desmi K&R Pompen zijn aandacht nog meer richten op de visserij, zeevaart en industrie in de wetenschap dat de binnenvaart zeker in zeer goede handen is. Zwets Werkendam neemt diverse modellen van Desmi K&R pompen op voorraad breidt het onderdelenmagazijn uit. Binnenvaartklanten kunnen voortaan bij Zwets terecht voor een Desmi K&R pomp, en voor reparatie, onderhoud, vervanging en nieuwbouw. De klant blijft vrij in zijn keuze met wie hij zaken wil doen, benadrukken de bedrijven. Het wordt voor hem echter overzichtelijker gemaakt door een aanspreekpunt en een leverancier met een breed pakket. Olympische prestaties op Schaatsfestijn internaten De Olympische koorts begint op te lopen in Nederland. Dat was ook te merken tijdens het vijfde schaatsfestijn van de noordelijke Internaten dat afgelopen vrijdag (27 januari) in het Thialf IJsstadion in Heerenveen plaatsvond. De deelnemers toonden nóg meer inzet dan andere jaren. De AMVV begon dertig jaar terug met het schaatsfeest. Toen die er na 25 jaar mee stopte, zette een aantal enthousiaste ouders het initiatief voort. Ter gelegenheid van het eerste lustrum kregen alle deelnemers bij binnenkomst een warm onthaal in de vorm van een muts, handschoenen en een sjaal. Het festijn is elk jaar mogelijk door de sponsoring van bedrijven, eenmalige giften, en een bescheiden entreegeld. Verder zetten zich veel vrijwilligers in; veelal ouders, opa s en oma s van de deelnemende kinderen. In totaal waren er 380 deelnemers, vrijwilligers en belangstellenden. Tussen en uur werden in de ijshockeyhal van Thialf de kortebaanwedstrijden KORTEBAANWEDSTRIJDEN 6 t/m 8 jaar, jongens: 1e Joery Oorburg (Holtenbroek) 2e Herke Boskma (Kompas) 3e Jurjen Zuidland (Holtenbroek) 6 t/m 8 jaar, meisjes: 1e Joyce Beuker (Het Kompas) 2e Jessica de Wagt (Kompas) 3e Akkie Semplonius (Holtenbroek) 9 t/m 11 jaar, jongens: 1e Robert Leininga (Pr. Marijke) 2e Wouter van Terwisga (Holtenbroek) 3e Wiebe Wever (Kompas) 9 t/m 11 jaar, meisjes: 1e Elsje Nieboer (Holtenbroek) 2e Melissa Boonstra (Kompas) 3e Elsiena Kleine (Holtenbroek) MINI-ELFSTEDENTOCHT 12 t/m 14 jaar, jongens: 1e Yntze Leenstra (Noordzee College) 2e Rico de Moor (Noordee College) 3e Olaf Hoornstra (Holtenbroek) gereden door kinderen van zes tot twaalf jaar. Om uur werd op de grote baan het startschot gegeven voor de mini-elfstedentocht. Dit wordt traditiegetrouw gedaan door Arend van der Veen, voormalig organisator van de afdeling Friesland van de AMVV. De mini-elfstedentocht duurt een uur en bestaat uit een wedstrijd- en een toergedeelte. De wedstrijdrijders rijden eerst elf rondjes voor de snelste tijd, waarna ze vervolgens de resterende 22 rondjes schaatsen als toertocht. Wie elf rondjes volbrengt, verdient daarmee een bronzen kruisje; bij 22 rondjes ontvangt een kind een zilveren speldje en bij 33 rondjes een gouden. Na ieder rondje moeten de deelnemers net als bij de echte Elfstedentocht stempelen. Tussendoor kan er lekker genoten worden van de koek-en-zopie. De organiserende stichting had dit jaar Ike de Wit uitgenodigd om de prijzen uit te reiken. Zij neemt na 37 dienstjaren namelijk in februari afscheid als adjunct-directeur van het internaat Prinses Margriet Zwolle. 12 t/m 14 jaar, meisjes: 1e Janine Sipsma (Holtenbroek) 2e Kirsten Hoornstra (Holtenbroek) 3e Fleur de Vries (Kompas) / Emily de Wagt (Kompas) 15 t/m 18 jaar, jongens: 1e Siebren van Terwisga (Aa-landen) 2e Remon Klinge (Aa-landen) 3e Jeremias Aibar (Aa-landen) 15 t/m 18 jaar, meisjes: 1e Yvon Hoogeveen (Aa-landen) 2e Roelfina Horrel (Aa-landen) 3e Gabrielle v/d Boogaart (Aa-landen) volwassenen, heren: 1e Folkert Braad (sponsor) 2e Wiebren Landman (groepsleiding Kompas) 3e Piet Eerkes (ouder Pr. Margriet) volwassenen, dames: 1e Judith Bloemberg (oud-pupil Aa-landen) 2e Janke Beuker (ouder Kompas) 3e Sianne de Vries (oud-pupil Kompas) SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m.

16 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 16 GTI West Industrie Marine & Offshore Donker Duyvisweg BL Dordrecht Tel , Fax Web: Wij leverden het stuurhuis, hydrauliek stuurhuis en stuurwiel Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Wij leverden het complete schip en wensen Atlantic Schepen Expl. Mij. B.V. en bemanning veel succes en een behouden vaart met het Wij wensen het mts Atlantic Power en haar bemanning een behouden vaart. mts Atlantic Power Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel , Fax Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: Wie leverden op het mts Altantic Power INEC BV Ontwerp casco, tekeningen en berekeningen Rensen Shipbuilding B.V. Levering complete schip Smits Machinefabriek en Scheepsreparatie B.V. Complete afbouw Atlantic Schepen Expl. Mij. B.V. Bevrachting Marsh BV Verzekering MAK Nederland b.v MaK voortstuwingsmotor type 6m20 Sperre Rotterdam BV 2 startluchtcompressoren merk Sperre type HL 2/90, pressure 30 bar, 975 rpm, 28 kub per uur Unisol isolatietechniek bv Leverantie woningisolatie-uitlaatgassen en thermische olie Discom BV 35dB(A) dempers met vonkenvangers voor alle motoren en RVS vonkenvanger voor de ketel Solak BV Las- en Montagebedrijf Aluminium machinekamervloerplaten voor en achter PSI Pijpleidingen Volledige voor- en achtermachinekamer geïnstalleerd Parker Hannifin bv Motorbediening MiniSem 1E ADS van STIGT Keerkoppeling De Ruyter Dieseltechniek B.V. 2 generatorsets 567 kva t.b.v. boegschroef-/ ladingpompbedrijf, motor: Caterpillar 3412 DI-TA, generator: Stamford HCM 634 K, 2 generatorset 109 kva, motor: John Deere 6068 TF 158 en generator: Stamford UCM 274 E AMW-MARINE - H.I. AMBACHT 4-blads schroef diameter 1800mm, keur LRS Damen Marine Components Straalbuis type Van de Giessen Optima, diameter mm Machinefabriek - Scheepstechniek DE WAAL bv Schroefasinstallatie HDW-blomm-voss Schroefasafdichting Verhaar Omega B.V. OMEGA inclusief elektromotor met een vermogen van 367 kw Leroy Somer Boegschroefmotor Blokland Non Ferro bv Beunkoelers Kampers Scheepskonstruktie BV Stuurhuis, hydrauliek stuurhuis en stuurwerk Rob Snel BV Deuren Handelsonderneming Beerens BV Aluminium stuurhuistrap, sierdakradarmast en boordlichtbakken Van der Velden Marine Systems Hydraulisch systeem SP 2000, stuurmachine 2 DWK 6080/65 en 2 roeren HD 240 Radio Holland Netherlands bv 2 Radio Holland RHRS-2005RC rivierradars, Radio Zeeland SIGMA-120 echolood, Radio Zeeland SIGMA-130 windmeter, Radio Zeeland SIGMA-300 bochtaanwijzer, Radio Zeeland SIGMA-550 autopilot, Radio Zeeland SIGMA-700 intercom, 2 Sailor RT-2048 marifoons met ATIS Killer, Furuno GP-37 GPS ontvanger, NufaTron NAT01 tachograaf, Radio Zeeland Brainbox Lite PC met 17"TFT monitor, Transas NaviSailor 3000 electronic chart software en Transas AIS Transponder voor NaviSailor 3000 Werkina Werkendam bv De complete elektrische installatie, inclusief 2-draads data besturing, monitoring systeem met touch-screen bediening, complete airco installatie, Travelvison antennesysteem, overdrukinstallatie, tankalarmering en radermeting Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van 't Hof B.V. Niveau-alarmering, overvulbeveiliging, drukmeting en alarmering, eclipse niveaumeting, NXT computersysteem, diepgangmeting, Heattracing, X-BOB met Lloyds certificaat RAFA B.V. Scheepsramen onder keur van o.a GL, Lloyds, BSI, DNV e.a. Loggers Rubbertechniek bv Flexibele opstelling woning en flexibele ophanging van de uitlaten Verveer Scheepsbetimmeringen BV Complete betimmering inclusief keuken en tegelwerk Vlasblom Woninginrichting en Textiel bv Stoffering WindeX Engineering BV Airconditioning, ovedrukinstallatie, machinekamerventilatie en RVS klaproosters Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen, kaapstanders en bungergiek lengte 25 meter, 12 duim Blommaert BVBA Voormast type IMPROVAL Riwa Boating International Roeiboot type Riwa 4000 in brandvertragende uitvoering All Pumps Holland BV Pompen en ballastpomp EPS European Pump Services B.V. 2 EPS ladingpompsets bestaande uit een Bornemann W9.6 zk 85 samengebouwd op een fundatieframe met een EeX De IIC T4 ATEX motor van 500kW DBR Pumps & Parts Algemene dienstpompen GTI West Industrie Klokken (lading), pijpen en dekleidingen Konutherm BV Thermische olie verwarmingsinstallatie Atlantic Oil Smeerolie Bunkerrama Gasolie en complete scheepsinventaris Ouwerkerk ADNR pakket ScheGro BV Een deel van de veiligheidsuitrusting Jotun BV Coating Hempel (The Netherlands ) B.V. Coating Lloyd's Register of Shipping EMEA Classificatie Dacom Telecommunicatie b.v. Telsat telefooninstallatie en digitenne Gomdrom Laad- en losslangen INTERNATIONAL NAVAL ENGINEERING CONSULTANTS B.V. Het ontwerp, tekeningen en berekeningen voor het mts Atlantic Power zijn door ons verzorgd. Wij wensen Atlantic Schepen Expl. Mij. B.V. en haar bemanning een behouden vaart. INEC BV Albrandswaardseweg 7, 3171 AD Poortugaal Tel: Fax: [email protected] website:

17 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 17 Atlantic Power: power van voor tot achter Als Radio Vlissingen een waarschuwing afgeeft met toenemend zuidwest en je bij eb een grote jongen in de Everingen bunkert, moeten alle zeilen worden bijgezet. Het is dan van belang dat je schip een zoutwater-robuustheid heeft. De Atlantic Power, een nieuw bunkerschip van 4550 ton en voortgestuwd door een MAKmotor type 6M van 1550 pk, voldoet van voor tot achter aan dit beeld. Door Johan de Witte Atlantic Schepen Exploitatie Maatschappij gaf Rensen Shipbuilding opdracht tot de bouw van een 110 x 13,50 x 5,32 meter schip en twee schepen van 135 x 13,50 x 5,32 meter. Smits Machinefabriek uit Krimpen aan de Lek (ook geen onbekende) installeert de bunkerschepen. Als eerste arriveerde de Atlantic Power aan de afbouwkade bij de voormalige IJsselwerf. Verveer uit Zwijndrecht voorzag de bemanningsverblijven van comfort en meubilair. Radio Holland leverde een compleet nautisch systeem met AIS daarin geïntegreerd. We spreken met Thomas van Gorkom, technisch manager bij Atlantic en al geruime tijd in dienst bij de firma. In de bunkering kiezen we een vlakdekker voor veilig en makkelijk werken. De Atlantic Power wordt nog gevolgd door de Pride en de Pionier, beiden 135-metercasco s van circa zesduizend ton. Die zijn gebouwd in Quidon. De Atlantic Power is gebouwd in Jiang te China. Een werf met een verbazende arbeidspotentie en verrassende kwaliteit. Chinese scheepsbouw kan je vergelijken met het gebruik van Croma: Je moet er bij blijven; anders verbrandt het. Deze nieuwe bunkerschepen betekenen een flinke uitbreiding, verjonging en zijn een antwoord op de marktontwikkelingen. We varen ons eigen ding en stemmen af op wat de klant vraagt. In de keuze van componenten voor deze schepen hebben we voor duurzaamheid en uniformiteit gekozen met het accent op gebruikskosten. Atlantic Schepen Exploitatie Maatschappij bestuurt vanuit een nieuw kantoor aan de Madroelhaven in Rotterdam vier zeeschepen en 22 binnenvaartankers waarmee stook-, gas- en smeerolie wordt gevaren. De firma is totaalleverancier en verzorgt smeerolie voor Total, Chevron en Texaco (Famm) voor de zeevaart in heel Nederland, met een warehouse waar bijna liter olie in vaten is opgeslagen. De Atlantic-organisatie heeft vijf poten: Atlantic Aardolie Producten maatschappij handelt in bunkerfuel-producten voor de zeevaart. De transporttak Atlantic Schepen Exploitatie Maatschappij, Posttrans/ Postoils zijn verantwoordelijk voor handel en transport van olieproducten (voornamelijk smeerolie). Oost-Atlantic-lijn beheert de zeeschepen. Bunkerrama s zijn verkooppunten voor de binnenvaart (olie en hardware) gevestigd in Rotterdam (Maaskade) en Zwijndrecht (Westkeetshaven). Als laatste is er nog Scheepshandel J&L Ouwerkerk; die verzorgt de in- en verkoop van scheepsmaterialen voor zeevaart en offshore. In antwoord op de wens van klanten om toenemende pompcapaciteit (kortere ligtijden zijn afhankelijk van de ontvangstcapaciteit) is de Atlantic Power uitgevoerd met twee joekels van Bornemann-pompen en een geheel 12-duimsleidingsysteem, tot in het puntje van de 25 meter lange bunkermast. Er wordt gestreefd naar een 10-duimsslang. Indien nodig wordt de lading rondgepompt. Een compressor brengt via een borrelsysteem lucht in het product ter voorkoming van laagvorming in de tanks. De stookolie wordt hiermee geëmulgeerd. Andreas van Winsen, na twintig jaar bij EWT en sinds twee jaar als hoofd technische dienst binnenvaart werkzaam, zegt: We houden de zaak warm met een tweeënhalf miljoen calorieën Konutherm-ketel ouderwetse degelijkheid, puur gekozen op betrouwbaarheid en service. We kennen de ketel en zijn leveranciers. Onderwater zijn de schepen uitgerust met watergesmeerde assen en hardstalen Van de Waal-bussen. De afdichting is een speciaal systeem van Blohm & Voss, een zogenaamd Simplon Bello type. Perfect materiaal. Voor woelig water zijn de lieren aan dek uitgevoerd met constant tension. Dit betekent dat de lieren door middel van halen en vieren automatisch een constante trekkracht op de meertouwen uitoefenen. Volgens kapitein Jan van der Plas wordt de Atlantic Power voorzien van het neusje van de zalm. Voor een Katwijker en oud-visser een uitdrukking waar termen als robuust, gigantisch, meer een zeeschip en hele fabriek aan boord zich in verschuilen. Jan zit 25 jaar op het water; begon bij J.C. v.d. Linden aan boord van het bunkerscheepje Rodina 3. Samen met je crew wil je dit in je carrière een keer meemaken. Mooi toch! ICCP-systeem De schepen zijn/worden bij Scheepswerf Nieuwenhuijsen in Geertruidenberg uitgerust met het ICCP-systeem. ICCP staat voor Impressed Current Cathodic Protection, in gewoon Nederlands betekent dit kathodische bescherming met opgedrukte stroom. Hiervoor wordt aan beide zijden van het schip een aantal sensoren geplaatst. Eén kleine sensor op de aslijn is een referentie-anode die de waarde meet. Een actief, computergestuurd systeem legt een beschermend spanningsveld rond de scheepshuid dat het proces van aangroei en corrosie stopt. De energie hiervoor vraagt een gelijkstroombron, die aangesloten kan worden op het wisselstroomnet. Voordelen van dit systeem: geen aangroei of corrosie onder de waterlijn, geen snelheidverlies, niet meer spuiten of conserveren, na controle te water en varen. In juni of juli, als alledrie de schepen in de vaart zijn, presenteert de firma haar nieuwe aanwinsten. Onder welke vlag de schepen gaan varen, is vanzelfsprekend: die van Atlantic Schepen Exploitatie Maatschappij. Het dek heeft wel wat weg van een raffinaderij. De Atlantic Power is uitgevoerd met twee joekels van Bornemann-pompen en een geheel 12-duimsleidingsysteem. mts Atlantic Power (advertenties) Hartelijk gefeliciteerd met mts Atlantic Power Waarvoor wij mochten leveren: - 2 EPS ladingpompsets bestaande uit een Bornemann W9.6 zk 85 samengebouwd op een fundatieframe met een EeX De IIC T4 ATEX motor van 500kW frequentiegeregeld. Voor extra info: [email protected] European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel ~ Fax

18 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 18 Niveau - alarmering Overvul beveiliging Drukmeting en -alarmering Temperatuurmeting en -alarmering Eclipse niveaumeting NXT Computer systeem Diepgang meting X-BOB met Lloyds certificaat Ringdijk EW Ridderkerk Telefoon; NL Telefax: Wij wensen mts Atlantic Power een goede en behouden vaart D.B.R. Pumps Parts Nijverheidsstraat XE Hardinxveld Postbus AA Hardinxveld Tel Fax Gespecialiseerd in het uitvoeren van alle voorkomende metaalwerken: - Las-en pijpfitter werkzaamheden - Constructie werkzaamheden - Aluminium werkzaamheden - Slijpwerkzaamheden Wij beschikken over 15 technische vaklieden. Voor meer informatie kunt u telefonisch contact opnemen met (dit nummer is 24 uur per dag en op feestdagen bereikbaar) Wij wensen het mts Atlantic Power een behouden vaart aluminium vloerplaten Messcherstraat TH Rotterdam Tel: Tel: Fax: [email protected] Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: Thermische olie systemen Afgassenketels Heet water- en stoomverwarmingssystemen Wij wensen het mts Atlantic Power en haar bemanning een behouden vaart. Konutherm BV Thermal Oil Systems Pascalweg 15b 8071 SE Nunspeet Tel: +31 (0) fax: +31 (0) De volledige afbouw van het mts Atlantic Power werd door ons verzorgd. Wij wensen Atlantic Schepen Expl. Mij. B.V. een goede en behouden vaart. Postbus AB Krimpen aan den IJssel Middelland AK Krimpen aan de Lek Telefoon (0180) Telefax (0180) SCHEEPSDIESELMOTOREN NEDERLAND BV Leverancier van de 6M20 HOOFDMOTOR voor m.t.s. Atlantic Power Grevelingenweg 21 Postbus AE Dordrecht Wij wensen de rederij en de bemanning veel succes en een behouden vaart. NEDERLAND BV Tel.: Fax.: [email protected]

19 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 19 Wij wensen Atlantic Schepen Exploitatie Maatschappij een behouden vaart met de Atlantic Power D.B.R. Pumps Parts

20 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 20 Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus ZJ ʻs-Gravendeel Telefoon: Autotel Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco s zoals: Vrachtschepen Containerschepen Bunkertankers Chemicaliëntankers Telefoon: (010) Telefax: (010) LPG-tankers Estuairevaart Zeevaart Passagiersschepen Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard. Tel: +31(0) Fax: +31(0) [email protected] J.J. GELUK Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. TE KOOP: MVS 690 ton bouwjaar 1959 afm 70x7.10x2.20m, 1 ruim van 46.50m, Azobé 5cm, trimvullingen, denneboom 1.55m, aluminium schuifluiken, hydr stuurwerk, hoofdmotor 485 pk Caterpillar, bjr 2001, boegschroef 100 pk, kanaalsysteem. Autokraan 15m, nautisch compleet. MVS 750 ton, bouwjaar 1957, afm 70x6.63x2.50m, 2 ruimen, Azobé, trimvullingen, denneboom 1.35m, alu stapelluiken met wagen. Van Ballegooy boegschroef met 200 pk DAF, hoofdmotor 550 pk Volvo/Penta. Nautisch compleet. MBS 1090 ton, bouwjaar 1962, afm 70x8.25x3.18m, 650 m3, zelfzuigend- en zelflossend. Hoofdmotor 620 pk GM, MVS MTS MTS nautisch compleet ton, bouwjaar 1966, middenschip 1986, afm 80x8.20x3.25m, 2 ruimen, semi beun, stalen vloer, alu schuifluiken, kopschroef 320 pk, 3x 220/380 volt, hoofdmotor 860 pk Caterpillar. Inruil van 55m, schip bespreekbaar ton, dubbelwandig bunkerschip bouwjaar 1974, afm 109x11.40x3.70m, type N-gesloten, kopschroef 300 pk Veth. Hoofdmotoren: 2x 1000 pk Brons, recent gereviseerd. Werk erbij! bunkerscheepje 414 ton bouwjaar 1966, afm 50x6.60x2.10m, kopschroef 160 pk, bunkermast 14 meter, nieuwe afgiftemeter, hoofdmotor 420 pk Scania, zeer goed onderhouden schip! J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt AB MIDDELBURG-NL Telefoon: Fax Autotel: n.o.z. Nieuwbouw Droge lading Tankvaart 135 x 17,20 x 5,5 m. 125 x 11,45 x 5,2 m. 135 x 14,20 x 4,8 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m. 135 x 11,45 x 4,8 m. Money Maker - lightweight. 110 x 11,45 x 3,65 m. Roestvrijstalen tankers Duwbakken Diverse afmetingen. Nieuwbouw met diverse levertijden, casco's (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze. Bestaande schepen Droge Lading 3200 ton 110x11,45x3,60 bj Orsova, 3800m3, 1700pk Mitsubishi, 535pk boegs., zeer mooi casco ton 110x11,4x3,5 bj N'steinach, 1 ruim, Containerhut, ADNR, 12mm vloer, 1200pk MAK, 4 slaapk ton 110x10x3,3m. bj.1975 Buijs, 3200m3, 10mm vl. Deutz 1600pk bj.2004, 4 slpk., buis, alu schuifl. Blomm ton 110x9,5x3,05 bj.1989 Trier, 3100m3, alu kap, semi-beun, 1227pk CAT, revisie '02, zeer mooi schip 1747 ton 86x9,50x3,02 bj.1971 Rasche, 1700m3, 1 ruim 1200pk Mitsub. '04, alu friesche kap., 12mm st.vl., 3 slpk ton 86x9,50x3,11 bj. 2000, China, 2002 afgebouwd, 950pk CAT '02, 350pk Verhaar, st.vl.12mm, alu. friesche kap ton 85x9,5x3,02 bj.'72, 1700m3, 1 ruim, dubbelw. 1200pk MAK, 500pk MTU, 120 TEU, staal vl., 3 slaapk ton 80x9,5, N'hausen, 1550m3, MTU 1425pk '05, 12mm vl.'98, blom. Alu kap'02, 1 ruim, 260pk DAF Verh ton 70x7,20x3 bj Fulton, 1600m3, 10mm. st. vl., 2xGM413pk, 2001 compl.gerevis., 15m. kraan, 165pk boegs. 875 ton 67x7,25x2,60 bj L'brugge, Gent, 1300m3 680pk CAT, alu luiken+wagen, 3 slaapkamers, 220pkGM Medefinanciering en inruil bespreekbaar! Tankers Diverse jonge tankers te koop, zowel enkel- als dubbelwandig. Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. Nieuwbouw Makelaardij George Rensen Wim Driessen [email protected] [email protected] Scheepmakerij 150 Tel: NL-3331 MA Zwijndrecht Fax: Onze NIEUWE winkel en magazijn aan: Kaai 140 zijn volledig Geopend ruim toegankelijke winkel grote magazijn voorraad T + 32 (0) F + 32 (0) E: [email protected] boordevol kwaliteits artikelen welkom, stap gerust eens binnen!! leveringen direct uit magazijn verkoop en advies balie eigen reparatie werkplaats Ook onze winkel Nassaustraat 18 blijft gewoon open!!

21 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 21 VBR klaagt over moeizame totstandkoming federale binnenvaartorganisatie Oude krokodillen liggen dwars Ontevredenheid over het ISPS-beleid van de Antwerpse haven, zorg om het personeelstekort en de vertegenwoordiging van de binnenvaart. Maar ook enig vertrouwen in het nieuwe NAIADES-programma van de Europese Commissie. Dat waren 27 januari de hoofdlijnen in de jaarrede van VBR-voorzitter Amand Bauwens. Bauwens is op de algemene vergadering door de leden herkozen als voorzitter van de VBR. Het bestuur blijft ongewijzigd, op Herman Dodewaard na. De jarenlange kascommissaris trekt zich terug als actief bestuurslid en is door VBR tot erelid benoemd. Wanneer schippers boos worden, dan worden ze goed boos. Amand Bauwens liet er geen misverstand over bestaan dat de binnenvaart schoon genoeg heeft van het ISPS- en ligplaatsenbeleid in de haven van Antwerpen. De sector klaagt al maanden over de Alfapass, die voor meer veiligheid zou moeten zorgen, maar in de praktijk vooral problemen schept. Zo komen schippers met hun pas niet meer aan boord van hun eigen schip als dat in één van de zeesluizen ligt. De flexibiliteit die de Antwerpse haven groot heeft gemaakt, dreigt volgens Bauwens gedeeltelijk te verdwijnen. Door Sarah De Preter Door toepassing van de ISPScode is ook het ligplaatsenprobleem voor tankschepen nog acuter geworden. De voorzitter waarschuwde: Het speeluurtje moet afgelopen zijn. Dat vinden ook onze vrouwen. Zij dulden het niet meer dat ze met hun kroost en boodschappen voor een poort staan wachten en niet binnenmogen. In de beurstijd hadden schippers nog de ruimte om actief deel te nemen aan het verenigingsleven. Nu zijn jonge binnenvaartondernemers op de jaarvergadering van de VBR een zeldzaamheid geworden. Hoe moet het verder met de binnenvaartvertegenwoordiging nu de oude garde geen opvolgers meer vindt? De VBR vraagt de federale overheid de sector tegemoet te komen. De minister heeft ons destijds gevraagd één aanspreekpunt voor de binnenvaart te creëren. Inmiddels zijn initiatieven genomen voor de oprichting van een federale binnenvaartorganisatie. Wat wij willen, is een financiële bijdrage van de overheid. Met het huidige aantal particuliere binnenschippers in België is het quasionmogelijk om op professionele wijze een federatie op te richten en daarvoor mensen fulltime te betalen. Volgens de voorzitter hadden velen gehoopt dat de federatie al dit jaar een feit zou zijn. Maar oude krokodillen hebben daar volgens Bauwens een stokje voor gestoken. In een brief aan de bevoegde minister zou het Actiecomité der Belgische Binnenscheepvaartorganisaties onlangs bezwaren hebben geuit tegen financiële steun door de overheid. En méér heeft de overheid volgens Bauwens niet Afscheid van erelid Herman Dodewaard (rechts) als kascommissaris. Links ondervoorzitter Karel Verbergt en in het midden de herkozen voorzitter Amand Bauwens. (foto Sarah De Preter) nodig om inactief te blijven. Als het zo doorgaat, zal in de toekomst alles gedicteerd worden vanuit Nederland, ook op Europees vlak. De vraag is of we dat wel willen. Ondervoorzitter Karel Verberght voegde daaraan toe: De overheid is aangewezen op onze deskundigheid. Als ze die serieus neemt, is ze ook bereid te investeren. In het andere geval sterven wij uit. Ook de binnenvaartvertegenwoordiging op Europees vlak baart Bauwens grote zorgen. Het kost steeds meer mankracht en geld om de lobby in Brussel, bij de CCR en de Donaucommissie waar te maken. De Europese Schippers Organisatie (ESO) en de Europese Binnenvaart Unie (EBU) zijn het er over eens een deel van de reservefondsen te gebruiken voor het versterken van de Europese vertegenwoordiging. Personeelskrapte Al jaren kampt de Belgische binnenvaartsector met een personeelstekort. Ondanks de verkorte opleiding tot matroos kan het verloop binnen het huidige matrozenbestand niet worden opgevangen. De Belgische binnenvaart gaat bovendien gebukt onder hoge loonkosten. Zo bedraagt het verschil met Nederland in brutoloonkosten tien tot vijftien procent. Het aanvragen van arbeidsvergunningen blijkt een moeizame, bureaucratische procedure. De toetreding van nieuwe binnenvaartlanden tot de Europese Unie heeft de druk op de ketel nog verhoogd. In het vrije verkeer van personen uit de nieuwe EU-landen heeft de binnenvaart volgens Bauwens een dubbele handicap. Binnenschepen uit de nieuwe lidstaten krijgen dezelfde rechten en plichten. Daardoor hebben bevrachters de keuze tussen bijvoorbeeld een Hongaars schip met een bemanning onder Hongaarse CAO en een Belgisch schip. Als er niet snel veranderingen komen, zal die keuze snel gemaakt zijn. Het gebruik van tijdelijke krachten is in de Belgische binnenvaart sinds enkele jaren verboden. Alles loopt via de Vlaamse Dienst voor Arbeids Bemiddeling (VDAB). VBR vraagt de overheid om de klok snel terug te draaien en de mogelijkheid om gebruik te maken van een uitzendbureau weer in te voeren. De vrije markt wordt in VBRkringen graag pseudo-vrije markt genoemd. Voorzitter Bauwens wees op de desastreuze gevolgen voor de rendabiliteit van de binnenvaartbedrijven. Als je naar de statistieken van de vervoerde tonnage kijkt, is de vrije markt een succes geworden. De Vlaamse vaarwegen hebben vorig jaar opnieuw recordcijfers geboekt. Tegelijkertijd heerst er een bikkelharde strijd om redelijke prijzen te bedingen. Moet je dan als sector altijd maar de stille hoop koesteren dat de lage waterstand op de rivieren enige adempauze geeft? Toch neemt de nieuwbouwgolf in de binnenvaart niet af. Als fabeltjes bestempelde een aanwezige de mooie verhalen over nieuwe schepen in de vakbladen. Ook Amand Bauwens uitte zijn bezorgdheid over de snel toenemende capaciteit. Binnenvaartondernemers zouden moeten leren just-intime te investeren. Maar voor deze timing gebruikt iedere ondernemer zijn eigen fiscale of familiale criteria. Dat heeft niets te maken met slecht ondernemerschap. Zowel voor de tankvaart als voor de droge lading heeft men dat gewild in de torentjes van de Europese blauwe fabriek in Brussel. Onenigheid Amand Bauwens haalde scherp uit naar de EBU. Daarbij ging het om de besteding van het geld uit het reservefonds. In deze fondsen zit momenteel een kleine veertig miljoen euro. Dat de bedrijfstak het niet eens wordt over de besteding van dit geld is énkel en alléén de schuld van de EBU, en meerbepaald van Duitsland. Op elke vergadering stellen onze vertegenwoordigers de verdeeldheid binnen de EBU vast. Wat de ESO ook aan toegevingen doet, het is nooit genoeg om de EBU-vertegenwoordigers op één lijn te krijgen. Maar achteraf verstaat de EBU uitstekend de kunst om de zwarte piet voor het mislukken van een overeenkomst door te schuiven naar ESO. De ESO wil een deel van het geld bewaren voor (oudere) schippers met kleine schepen om VBR eist dat er meer ambtenaren komen die binnenschepen controleren met het oog op de vernieuwing van het Certificaat van Goedkeuring. Voorzitter Amand Bauwens gaat dit probleem aankaarten bij de overheid. Nu is het zo dat schepen die klaar zijn op een op een fatsoenlijke manier het beroep te verlaten. NAIADES heet het prestigieuze binnenvaartconcept waarmee de Europese Commissie de binnenvaart in heel Europa de komende vijf jaar wil stimuleren. De VBR begroet de goede bedoelingen maar stelt de verwachtingen niet te hoog. Bauwens: We vinden het positief dat de Commissie voor de eerste keer zo duidelijk op papier heeft gezet de binnenvaart te willen helpen. Als ook maar een klein deeltje van deze goede bedoelingen wordt omgezet, is dat goed voor ons allemaal. Laten we hopen dat onze ondernemers de resultaten hiervan nog mogen proeven. Bestuurskracht door samenwerking Martin van Dijk, voorzitter van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer, bedankte het VBR-bestuur voor de plezierige en productieve samenwerking in de afgelopen jaren. Koninklijke Schuttevaer vertoonde tijdens de VBR-jaarvergadering een film over onveilige situaties tussen binnenvaart en zeevaart op de Westerschelde. De film is een co-productie van de Nederlandse en Vlaamse binnenvaart en loodsencorporaties en werd vervaardigd door Koninklijke Schuttevaer. Tijdens de jaarvergaderingen van de afdelingen van Koninklijke Schuttevaer in de afgelopen weken is de film goed ontvangen. Ook bij de VBR heeft de film zijn uitwerking niet gemist. Onder de aanwezigen ontstond een levendige discussie over taalproblemen en tegenstrijdige belangen op de Westerschelde. Martin van Dijk spoorde de aanwezigen ertoe aan vooral te blijven communiceren. Laat ons, ook als organisaties onder elkaar, communicatie altijd hoog in het vaandel dragen. Alleen door samen te werken ontwikkel je bestuurskracht. Meer inspecteurs nodig scheepswerf soms langer dan een week moeten wachten vooraleer de enige ambtenaar die zich hiermee bezighoudt, aan boord komt. Wij vinden dat onaanvaardbaar. Het ligt volgens VBR voor de hand dat er minstens één vervangende inspecteur moet bijkomen.

22 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 22 SALKA BEVRACHTINGEN BV Rijn en Binnenvaart - Transportovername Gevraagd: Rechtwandige schepen en Beunschepen Prins Mauritsstraat XT Zwijndrecht Tel.: Fax: Mob: Mob: [email protected] Web: ALBERT HEIJN BEZORGSERVICE Fax of bel uw boodschappen door. Wij bezorgen ze voor 5 euro bij u aan boord. Bezorggebied: Maasvlakte, Botlek, Europoort. Tel. : Fax: DA-CAPO DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax [email protected] De Specialist in SCHEEPSCLEANING Postbus AD Zwijndrecht Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) SCHEEPSLUIKEN HAVENSERVICE STALEN VLOEREN ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN Nieuwe Bosweg 4, Postbus AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) Voor kleine tot ingrijpende reparaties en kompleet onderhoud. Helling 120 meter. Groot schroevendok. Drechttankcleaning b.v. Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel , Fax Olieservice: / Olieservice II: Olieservice III: / Zwaantje: Technisch Bureau MOUS bv Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart Yachting Navigatie & Communicatie Reparatie Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Telefoon: Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Telefax: Internet: [email protected] Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties. MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres! 24 uur service Vertrouwen Kwaliteit Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, [email protected], T: , F: SCHEEPSBENODIGDHEDEN EN AANDRIJFTECHNIEK Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) Vergassingsketels (met carburateur) Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen Boilers (direct of indirect gestookt) Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Geisers, Hydroforen, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Prins Hendrikkade , 3071 KN Rotterdam Tel.: , Fax

23 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 23 Opmars van bio-energie stemt graanoverslagbedrijf hoopvol Euro Silo vernieuwt concessies in Gents haven Het Gentse Havenbedrijf en Euro Silo hebben twee nieuwe concessies ondertekend. Beide zijn ingegaan op 1 januari De haven is blij met deze stap, die als signaal wordt gezien dat Gent ook in de toekomst een draaischijf blijft voor de overslag van agroproducten. Mede door de productie van biobrandstof in Gent ziet Euro Silo nieuwe kansen voor zijn vestigingen. Het graanoverslag- en opslagbedrijf Euro Silo heeft twee vestigingen in de Gentse haven: aan het Sifferdok en aan het Rodenhuizedok. De concessie aan het Rodenhuizedok dateerde al van Zij stond toen op naam van Seaport Terminals Gent, het latere Gent Grain Terminal, en werd in 1990 overgenomen door Euro Silo. De concessie aan het Sifferdok werd in 1987 aan Euro Silo verleend. Met de nieuwe concessies zullen de graankathedralen van Euro Silo de Gentse haven nog jarenlang blijven sieren. Hun einddatum is 31 december De haven van Gent is verheugd dat de aandeelhouders van Euro Silo (Van den Avenne en Cargill) blijven geloven in een toekomst voor de distributie van landbouwproducten via Gent. Bio-industrie Veel bedrijven hebben nog weinig inzicht in de kosten van binnenvaart en spoor. Dat blijkt uit een onderzoek van het Vlaamse Instituut voor de Logistiek (VIL). VIL wil het multimodale transport in Vlaanderen een steun in de rug geven. De oprichting van een multimodaal aanspreekpunt en een kostenmodel voor de verschillende vervoerswijzen spelen daarin een belangrijke rol. De onderzoekers van het VIL onderstrepen dat de achterlandverbindingen van de Vlaamse zeehavens verder moeten worden uitgebouwd. Alleen zo kunnen de havens in de toekomst hun concurrentiepositie behouden en versterken. De maritieme goederenstromen zijn in de afgelopen jaren fors toegenomen. Goede achterlandverbindingen spelen in de concurrentieslag tussen de Europese zeehavens een grote rol. Daarbij doelt het VIL niet alleen op een verbetering van de bestaande infrastructuur. Ook op organisatorisch vlak is behoefte aan verdere optimalisatie. Uitgebreid onderzoek, onder andere door diepte-interviews met spelers in de logistieke keten, heeft zes knelpunten boven water gebracht. Het VIL wil structurele verbeterprojecten rond Vorig jaar richtte de haven samen met de universiteit van Gent de samenwerking Bio- Energy Valley op om onderzoek en ontwikkeling van milieuvriendelijke energievormen te stimuleren. Gent heeft de ambitie een grote draaischijf te worden voor biobrandstoffen. Inmiddels staan tal van investeerders klaar om met de productie te beginnen. Zo gaat het bedrijf Bioro op basis van koolzaad en koolzaadolie biodiesel produceren. De onderneming investeert in een fabriek met een jaarcapaciteit van 150 miljoen liter biodiesel en creëert hierdoor 45 banen. In totaal zou de opmars van biobrandstoffen in de haven van Gent ruim honderd nieuwe banen kunnen creëren. Een ander project, Alco Bio Fuel, betreft de ombouw van een bio-ethanolfabriek in de haven, goed voor drie productielijnen met een capaciteit van m 3 ethanol. Als grondstof zal voornamelijk Belgisch graan worden gebruikt. De eerste productlijn zal begin volgend jaar operationeel zijn. Ook het buitenland toont veel belangstelling voor deze projecten. Onlangs werden contacten met Braziliaanse bedrijven gelegd die in Gent willen investeren. De Gentse havenschepen Daniël Termont (S.PA) heeft de federale regering begin dit jaar opgeroepen snel de quota toe te wijzen voor de productie van bio-ethanol en biodiesel. Daardoor weten bedrijven in deze sectoren hoeveel zij mogen produceren. Bio-Energy Valley is ook interessant voor Euro Silo. Zo zullen Europees graan en koolzaad de komende jaren massaal naar Gent worden vervoerd. Ook voor soja ziet Euro Silo tal van mogelijkheden. De toepassingen van soja in de voedingsindustrie nemen snel toe. Daarmee lijkt de agrodistributie in Gent een nieuwe toekomst tegemoet te gaan. Door de afbouw van de veestapel, de uitbreiding van de Europese Unie en het veranderde landbouwbeleid is de overslag van landbouwproducten in de Gentse haven de laatste jaren afgenomen. Na enkele topjaren met een overslag van 4,5 miljoen ton, zakte die vorig jaar terug tot 2,6 miljoen ton. Grotere sluis De totale overslag in de haven van Gent viel vorig jaar flink tegen. Het volume nam af van bijna 42 miljoen ton in 2004 tot nog geen 39 miljoen ton vorig jaar. De haven wijt deze achteruitgang aan de beperkte afmetingen van de sluis in Terneuzen. In zijn nieuwjaarstoespraak spoorde havenschepen Daniël Termont de Vlaamse overheid aan dringend werk te maken van een nieuwe sluis. Wat voor Antwerpen de verdieping van de Westerschelde is, is voor Gent een grotere sluis in Terneuzen. Dit jaar wordt volgens de havenschepen zeer belangrijk voor de haven van Gent. Momenteel loopt er een onderzoek naar de mogelijkheden om de nautische toegang van het kanaal verder te verruimen. De resultaten van deze studie worden in maart verwacht. VIL: Meer inzicht in multimodaal vervoer noodzakelijk deze thema s opzetten, begeleiden en coördineren. Allereerst blijkt behoefte te bestaan aan de oprichting van een multimodaal aanspreekpunt, dat de kennis van gecombineerd vervoer stimuleert en bedrijven begeleidt bij de omzetting van multimodale projecten. Een betere samenwerking binnen de multimodale vervoersketen speelt daarbij een belangrijke rol. Volgen het VIL kan meer samenwerking tussen binnenlandse terminals en tussen verladers inefficiënte stappen voorkomen. Het instituut is op zoek naar bedrijven om pilotprojecten op dit vlak op te zetten. Verder wil VIL technologische ontwikkelingen en vernieuwing in de transportsector stimuleren. Door de relatief lage marges in de vervoersmarkt blijken innovatieve concepten slechts mondjesmaat toegang te vinden tot deze sector. VIL wil daarom de haalbaarheid van enkele vernieuwende projecten gaan toetsen. Eén daarvan is het vervoer van palets via de binnenvaart. Het instituut stelt ook dat de openingstijden van de terminals in de zeehavens moeten worden uitgebreid. Dat kan congestie in de havens voorkomen. Voorts gaat VIL een logistiek kostenmodel opstellen dat inzicht verschaft in de kosten van de vervoerswijzen. Uit gesprekken is gebleken dat met name de kosten van spoor en binnenvaart bij veel bedrijven nog onbekend zijn. Ze gaan er dan ook veelal vanuit dat het wegvervoer de beste optie is voor het transport van hun goederen. Tot slot is behoefte aan de verdere uitbouw van het multimodale netwerk. Hiervoor wil VIL eerst de bestaande infrastructuur beter in kaart brengen. Schippersvrouw overleden na val in ijskoude Rijn Op de Rijn bij Wesel is op 21 januari een Belgische schippersvrouw over boord gevallen. Haar man, die het ongeluk zag gebeuren, sprong haar onmiddellijk achterna en hield het slachtoffer boven water. De bemanning van de Veerhaven 8, die in de buurt was, haalde de drenkelingen uit het ijskoude water, waarna ze naar een ziekenhuis werden gebracht. Daar is de 60-jarige schippersvrouw later op de dag overleden. Haar echtgenoot verkeerde in shock. Het schip van de slachteroffers, beladen met 850 ton kolen voor Thionville, werd naar de wal geloodst en vervolgens naar de haven van Wesel gebracht. Binnenvaart in Antwerpen in de lift In Lochristi is donderdag 19 januari François Beck op 84-jarige leeftijd overleden. Beck was jarenlang één van de grote drijfveren achter het Rijn- en Binnenvaartmuseum en de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen. In de sector stond François Beck bekend als een gedreven, loyaal man. Tot voor enkele jaren organiseerde hij samen met Cees Rademakers Vlaanderens populaire binnenvaartbeurs, die vorig jaar toe was aan haar twintigste editie. Wegens ziekte mocht Beck dit jubileum jammer genoeg niet meer meemaken. Rademakers herinnert zich zijn jarenlange collega als een hard werkend, aimabel man: François was een sleepbootkapitein in hart en nieren. Daardoor hadden wij altijd een gezamenlijk gespreksthema. Na zijn pensioen raakte hij als expert bij het Rijn- en Binnenvaartmuseum betrokken. Hij heeft ontzettend veel betekend voor het museum. Zo zorgde hij ervoor dat de schepen een nieuw vlak kregen en verwarming werd ingebouwd. Daardoor hoefden wij onze grote fotocollectie tijdens de koude maanden niet meer van boord te halen. Daarnaast heeft hij de aanzet gegeven tot de soort Open Scheepvaartdagen die we vandaag nog steeds kennen: een veel modernere versie van onze eerste beurzen. François was tevens een De haven van Antwerpen heeft haar overslagresultaten voor het jaar 2005 verfijnd. Daaruit blijkt dat de kaap van 160 miljoen ton werd overschreden. December was een absolute topmaand met een overslag van 13,9 miljoen ton. De binnenvaart speelde een belangrijke rol in de goede overslagresultaten. In totaal kwamen binnenschepen in de Antwerpse haven laden en lossen. Dat waren er 1480 meer dan in De lading die met binnenschepen werd vervoerd, bedroeg 84,3 miljoen ton. Dat is een toename van 2,9 procent ten opzichte van een jaar eerder. Nederland blijft de belangrijkste handelspartner in het binnenvaartvervoer. Bijna de helft van de lading die per binnenschip vervoerd wordt heeft als oorsprong of bestemming Nederland. Het containervervoer per binnenschip kende vorig jaar een stijging van 9,6 procent. Binnenschepen transporteerden ook zo n 25,7 miljoen ton olie en destillaten. Minder lading op Albertkanaal Op het kanalennet van NV De Scheepvaart is vorig jaar minder lading vervoerd dan in Volgens de vaarwegbeheerder heeft dit alles te maken met de afbouw van de staalnijverheid in Luik. In de loop van vorig jaar is in Luik een hoogoven definitief gedoofd. Daardoor is de aanvoer van ertsen en steenkool flink teruggelopen. Binnenschepen vervoerden op het Albertkanaal vorig jaar 37,8 miljoen ton en dat is 1,4 miljoen (3,6 procent) minder dan in De vervoersprestatie bedroeg 2,8 miljard tonkilometer, een daling van 6,2 procent. In Memoriam François Beck ( ) Een hart en een ziel voor de binnenvaart uitstekend organisator. Met veel geduld haalde hij klanten binnen aan wie wij vaak niet eens hadden gedacht. Hij werkte hard en draaide met hart en ziel in de vereniging. Met het tragische verlies van hun zoon kreeg het echtpaar Beck enkele jaren geleden een harde klap te verwerken. Ook gezondheidsproblemen dwongen Beck er toe meer op de achtergrond te gaan werken. Toch bleef de toekomst van de binnenvaartbeurs hem altijd bezighouden. Met name de locatie, die al jaren voor onzekerheid zorgt en ook voor de komende Open Scheepvaartdagen nog niet vastligt, baarde hem grote zorgen. Een fair, stil persoon, sluit Rademakers af. Hij had hart voor zijn werk, zijn gezin en latere hobby. We zullen hem altijd als een goede vriend herinneren. François Beck is op 27 januari bijgezet in zijn woonplaats Lochristi.

24 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 24 PAGINA 25 Wij feliciteren Van Wijnen Bunkering en Olietransport van harte met de Angelique HEINEN & HOPMAN TRESCO ANTWERPEN DIGITALE KAARTEN ALPHACHART

25 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 26 Rabobank Hardinxveld - Giessendam feliciteert Van Wijnen Bunkering en Olietransport met de oplevering van hun mts "Angelique" en wenst schip en bemanning een behouden vaart Het is tijd voor de Rabobank. Peulenstraat 154 Tel: [email protected] 3371 AR Hardinxveld - Giessendam Fax Forward Engineering Papendrecht B.V. Rijksstraatweg XK Sleeuwijk Tel.: (0) Fax: (0) [email protected] Rabobank Voor het mts Angelique hebben wij de straalbuis geleverd en wensen schip en bemanning een behouden vaart. Zanen Shipbuilding BV Princenhil EG Lage Zwaluwe Dorpsweg BH HELLEVOETSLUIS Tel Fax GSM Op het mts Angelique leverden wij de Airconditioning installatie en wensen Van Wijnen Bunkering en Olietransport veel succes en een behouden vaart. Voor het mts Angelique maakte wij het ontwerp en verzorgden de begeleiding bij de bouw van het casco. Wij wensen schip en bemanning veel succes en een behouden vaart. Tel Fax [email protected] Ondervloer blijft bereikbaar en warm Da s dus niet meer nodig! Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de ondervloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan. Speedheat Ridderkerk wenst iedereen op het mts Angelique een behouden vaart en warme voeten Frans Schot Tel Fax Mob Al 75 jaar een specialist in betimmeringen kijk eens op wenst het mts Angelique van Van Wijnen Bunkering en Olietransport een behouden vaart Uittenbogaard (UTB) wenst de MTS Angelique een behouden vaart. UTB heeft zorggedragen voor de brandstof en smeermiddelen voor de MTS Angelique UTB verkoopt brandstoffen en smeermiddelen op het land en op de binnenwateren. Olie- en Benzinehandel Uittenbogaard BV Mandenmakerstraat AS RIDDERKERK Tel. (0180) , Fax (0180) Mob. (06) , [email protected] Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: Thermische olie systemen Afgassenketels Heet water- en stoomverwarmingssystemen Wij wensen het mts Angelique en haar bemanning een behouden vaart. Konutherm BV Thermal Oil Systems Pascalweg 15b 8071 SE Nunspeet Tel: +31 (0) fax: +31 (0)

26 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 27 De Angelique is een dubbelschroefsbunkertanker met als afmetingen 110 x 13,50 meter en 4300 ton groot. Het schip met als thuishaven Rockanje is door Dieselbedrijf Dordrecht in Ridderkerk aan Hans van Wijnen en zijn compagnon André Friedrich opgeleverd. Het casco heeft Zanen Shipbuilding op de werf Nan Jing in China laten bouwen. Heeren Jansen leverde het onder estuaire klasse gebouwde casco. Rabo Hardinxveld-Giessendam financierde. Het schip gaat in charter varen bij FTS Hofftrans. Op 28 januari gaven Angelique van Wijnen (12) en Tessa Friedrich (13) het startsein voor het schip door het te dopen met de naam Angelique. Door Johan de Witte Een nieuwbouwlocatie met twee maal 165 meter kade is winst. Parkeren, werkplaats, schroevendok, containers van de Firma Oechies en timmerbedrijf van Mameren op eigen terrein, is uitzonderlijk. Zonder klimpartij stap je bij Dieselbedrijf Dordrecht in Ridderkerk aan dek van de Angelique. Wat onmiddellijk opvalt, is glad werk aan dek, met de bunkergiek als indrukwekkende uitzondering. De Angelique heeft allure. Het werk van PSI is meer dan leidingwerk. De Red Screw-pompen, geleverd door Kampers, zijn bij de Angelique in een perfect geïsoleerde pompkamer voor de brug geplaatst. Doordat de pompen (twee maal 700 kuub per uur) beneden op de wrangen zijn gefundeerd, is er maximale pompcapaciteit en minimale slijtage, cavitatie en geluid. De ladingcomputer in de stuurhut en aan het dek, de tankbewaking en de meetsystemen zijn het werk van Oechies. Gangboorden zo breed als trottoirs lopen naar een comfortabel achterdek, dat ruim toegang geeft tot de verblijven en de machinekamer. Het dekhuis is wat verder naar voren geplaatst dan gebruikelijk. Een royale machinekamertrap voert naar een tweede niveau. Links, rechts en in het midden brengen 48-gradentrappen ons naar het fundatieniveau, waar we oog in oog staan met twee ABC s DMX van 900 pk. Cummins-aggregaten, pompen, elektrische installaties van de firma Oechies, dempers en de werkbank laten voldoende werkruimte. We gaan naar boven en nemen een kijkje in de verblijven. Die zijn door Van Mameren praktisch uitgevoerd en geven alle bemanningsleden privacy. De stuurhut heeft niets meer uitstaande met een hut; de makers staan hier samen met Alphatron kandidaat voor een Oscar. Voordat we dit gerieflijke schip met het accent op gemakkelijk, werkbaar en begaanbaar verlaten, kijken we nog even in de boegschroefruimte. Voor energie van de Verhaar-boegschroef, de pompmotoren en de aggregaten daar tekent Cummins. Konutherm houdt met zijn ketel de Angelique op temperatuur. Hans van Wijnen, zoon van een leraar op de Binnenvaartschool in Rotterdam, voer zijn eerste kilometers op een tankspits van de VT. Na drie jaar studeerde hij verder op de Damco 295 bij kapitein Lautenschlager. Een paar jaar later startte hij op de Suzanne Maria, een schip van Beckers, en na anderhalf jaar rondde hij zijn praktische maritieme studie af. Daarna stapte hij aan de wal. Van Wijnen zocht zijn springplank bij Rijkswaterstaat, werd sluiswachter en hulpkantonnier op de sluis in Andel. Ambitie dreef hem naar de Rijkshavendienst. Daar doorliep hij alle rangen en werd hij scheepvaartmeester van Dordrecht tot Hoek van Holland. De rijksdienst werd overgeheveld naar de gemeente en Hans verliet de overheid nadat hij als scheepvaartmeester anderhalf jaar meewerkte aan de spoortunnel in Rotterdam. In 1982 vroeg het KOF hem als examinator, tussen het ondernemen door is hij dat nog steeds. In 1992 begon hij samen met zijn vrouw Christa Heck een eigen onderneming. Vijf jaar later waren er vijf schepen en 32 medewerkers. Hans ging zelf varen, Christa deed de boekhouding. Hans: We pakten van alles aan, bijvoorbeeld voor John Jansen contractwerk vanuit Lelystadpolder met een 65-meterschip naar Delfzijl met recyclingolie. Dan ontmoet je, alweer dertien jaar geleden, André Friedrich. We doen het sinds zes jaar samen. André is mijn compagnon. Samen hebben we een mooie kans dit schip te runnen. De vof is met opzet teruggebracht naar twee schepen, wat beter werkbaar is. FTS Hofftrans Met Dieselbedrijf Dordrecht en de onderaannemers wil de vof nóg weleens samenwerken. Twee schilders, de 67-jarige schoonvader van Friedrich en de 75-jarige vader van één van de matrozen, zijn hierbij bijzonder bedankt. De compagnons zijn trots op wat de Angelique geworden is: een sterk en ideaal werkschip. De Angelique hijst de vlag van FTS Hofftrans. De toevoeging van de Angelique aan de FTS Hofftrans-vloot betreft de negende dubbelwandige tanker en past in de doelstelling van de firma om vóór 2008 de hele vloot vervangen te hebben door dubbelwandige tankers voor het vervoer van bunkerolie. Met Van Wijnen heeft FTS Hofftrans al een jarenlange relatie, die wordt gecontinueerd met de bevrachting van zijn nieuwste schip. De capaciteitsuitbreiding is het gevolg van de nog steeds toenemende vraag naar bunkerolie in de ARA-regio, waarin FTS Hofftrans ruim zeven miljoen ton stookolie vervoert. Dieselbedrijf Dordrecht BV Complete afbouw en machinekamerinrichting Rabobank Hardinxveld-Giessendam Financiering Zanen Shipbuilding BV Ontwerp en begeleiding bouw casco FTS-Hofftrans BV Bevrachting Overvliet Assurantie Makelaars B.V. Verzekering Anglo Belgian Corporation N.V. 2 ABC voortstuwingsmotoren type 6 DX bij 1000 toeren Ketting IJmuiden BV Atlas compressoren W. Kortman Isolatie Isolatie uitlaatgassystemen Discom BV 35dB(A) dempers met vonkenvanger voor alle motoren Rubber Design B.V. Flexibele ophanging uitlaatgassysteem SKB Scheepsafbouw- en Konstruktiebedrijf B.V. Aluminiumvloerplaten voor- en achtermachinekamer en de uitlaatgassystemen PSI Pijpleidingen Lens- en ballastsysteem, dek, koelwater, smeeolie en thermischeolieleidingen Woodward Governor Nederland BV Motorbediening ADS van STIGT Keerkoppeling en propulsion control De Ruyter Dieseltechniek bv Generatorsets 550 kva t.b.v. boegschroef- en ladingpompbedrijf, motor Cummins KTA19, generator: Marathon 573 RSL 4032, 425 kva t.b.v. boegschroef- en ladingpompbedrijf, motor: Cummins N14, generator: Marathon 572 RSL 4030, Generatorsets 107 kva t.b.v. boordnetbedrijf, motor: Cummins 6BT G6, generator: Marathon 363 PSL 1607en 87,5 kva, motor: Cummins 6BT G5,generator: Marathon 362 PSL 1606 AMW-MARINE - H.I. AMBACHT 2 4-blads-schroeven, diameter 1700 mm met LRS keur Forward Engineering B.V. Straalbuis De Waal Machinefabriek- Scheepstechniek BV 2 Schroefasinstallaties met de Waal Seals, 4 Stuwa roeren en Stuwa stuurmachine Verhaar Omega BV Boegschroefinstallatie OMEGA inclusief vertikale elektromotor met een vermogen van 441 kw Blokland Non Ferro bv Beunkoelers Kampers Scheepskonstruktie BV Aluminium overzakbaar stuurhuis en hefkolom Alubouw de Mooy b.v. Roefdeuren, voormast, heklicht, boordlichtbakken, aluminium luiken en diverse RVS werken Handelsonderneming Beerens BV Aluminium stuurhuistrap, sierdakradarmast en davit Alphatron Marine B.V. Nautische apparatuur Tresco Engineering AlphaChart navigatie-systeem RAFA B.V. Scheepsramen onder keur van o.a. GL, Lloyds, BSI, DNV e.a. Van Mameren BV Complete betimmering inclusief lessenaar en keuken, isolatie woning MTS Angelique: sterk en ideaal werkschip Het schip heeft Rockanje als thuishaven. Wie leverden op het mts Angelique M.J. Poleij VOF Waterleidingen, afvoeren, levering en montage van sanitair, boiler, hydrofoor en waterzuiveringsinstallatie Bouwonderneming Dirks Tegelwerk Speedheat Ridderkerk Vloerverwarming woning en stuurhuis L-WIBO Stoffering Con- Air Airconditioning Airconditioning Heinen & Hopman ROTTERDAM Overdrukinstallatie Novetec BV Machinekamerventilatie, S.I. goedgekeurde RVS afsluitbare roosters/ brandkleppen en ontgassingsventilatoren Tyco Integrated Systems BV Blusgassysteem Sapphire met Novec 1230 Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Bunkergiek lengte 25 meter, 10 duim, ankerlieren, ankers en kettingen Polmai Brandbeveiliging ADNR pakket, scheepsuitrusting, brandblusmaterialen, Jeanneau bijboot en laad- en losslangen, All Pumps Holland BV Pompen Kampers Pompservice 2 Ladingpompen Kampers RED 2HM7000B-96 met e-motor 290kW en 1 restlading/slob pomp Kampers RED 2HM280B-40 Konutherm BV Technisch Bureau Benelux Thermische olie verwarmingsinstallatie Federale Overheidsdienst Economie, K.M.O.. Middenstand en Energie Tanktabellen en EEG ijk-certificaat Olie- en Benzinehandel Uittenbogaard Gasolie, smeermiddelen en scheepsbenodigdheden PS Marine Coatings BV Coating S.I. / B.V. Classificatie De Ruiter & Kester Accountants B.V. Accountancy Huchem Special Products B.V. HC-Roka en HC-Gelei-Clean-New Morgama BV Schilderwerk machinekamers, drinkwatertanks, voor- en achterpiek Valveco Appendages Helder & May B.V. Nautec SX-L geluidisolerende- en zwevende ondervloer, 126 m2 De Rooij Technisch Teken- en Adviesbureau Tekeningen veiligheidsplan Maralec b.v. Marathon Generatoren en Motoren Generatorstes, Marathon 573 RSL 4032, Marathon 572 RSL 4030, Marathon 363 PSL 1607 en Marathon 362 PSL 1606 Scheepswerf en Machinefabriek 't Ambacht B.V. Transport schadeherstellingen OECHIES ELEKTROTECHNIEK Complete elektronische installatie met OECHIES tweedraads plc systeem en touch screen bediening, Alphatron nautisch pakket,airco-installatie, overdrukinstallatie, tankalarmering en tankmeting inclusief uitlezing en bediening aan dek d.m.v. dekmonitor en trekbal, ZF Mathers motorbediening, Alphatron camerasystemen en Nufratron tachograaf kuipen & kolommen stuurhuizen Scheepsvloeren A754 (18) gecertificeerd conform IMO A754 (18) zwevende vloeren thermische en geluidisolerende vloeren brandvertragende vloeren Tegelwerk en kunststof vloeren Marmoleum, vinyl, tapijt etc. rvs werkzaamheden alu reparatie roefdeuren radarmasten Officiële Dealer van: MIRACOTE (Engeland) Moezelweg LS Rotterdam-Europort Havennr Tel: 0031 (0) Fax: 0031 (0) [email protected] Website: Wij leverden op het mts Angelique: roefdeuren, voormast, heklicht, boordlichtbakken, aluminium luiken en diverse RVS werken en wensen Van Wijnen Bunkering en Olietransport een behouden vaart. Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg LH H.I. Ambacht Tel.: (078) Fax: (078)

27 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 28 OECHIES SPECIALISTEN IN HET VERVOER VAN MINERALE OLIËN EN BUNKERING AAN ZEEVAART Wenst Van Wijnen Bunkering en Olietransport veel succes en een behouden vaart met het mts Angelique Wij realiseerden dit project en leverden en installeerden op het mts Angelique: - De complete elektronische installatie met Oechies tweedraads plc systeem en touch screen bediening - Alphatron nautisch pakket - Airco installatie - Overdruk installatie - Tankalarmering en tankmeting inclusief uitlezing en bediening aan dek d.m.v. dekmonitor en trekbal - ZF Mathers motorbediening - Alphatron camera systemen - Nufatron tachograaf Wij wensen Van Wijnen Bunkering en Olietransport veel succes en een behouden vaart. FTS/Hofftrans BV Torontostraat KN Rotterdam - Botlek Tel.: (0031)-(0) , Fax: (0031)-(0) Poe Poe!!! ALLE PRIJZEN EXCLUSIEF 17,5% BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Telefoon (010) Wij wensen Van Wijnen Bunkering en Olietransport veel succes en een behouden vaart met het mts Angelique Wij leverden het stuurhuis met hefkolom en overzakbare bovenbouw. Ladingpomp-systeem Kampers-RED bestaande uit: 2 ladingpompen 2HM7000B-96 met E-motor 290kW 1 restlading/slob pomp Kampers RED 2HM280B-40 Wij wensen schip en bemanning veel succes en een behouden vaart met het mts Angelique Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Dieselbedrijf Dordrecht B.V. Postbus GE Ridderkerk Ringdijk GS Ridderkerk Tel. +31(0) Fax +31(0) [email protected] Afbouw nieuwbouwschepen Scheepsreparatie Revisie, aan & verkoop van dieselmotoren Compressoren Aggregaten Pompen Hefwerktuigen Hermotorisering

28 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 29 Spectaculaire winteractie Radio Holland deelt weer uit! Nu GRATIS Portable DVD speler bij aanschaf ECO apparatuur of CRT rivierradar In de donkere dagen van de winter komt Radio Holland met een zonnige aanbieding! Bij aanschaf van een apparaat uit de RZ ECO lijn of een RHRS 2005 CRT rivierradar, krijgt u nu een portable DVD speler cadeau! De portable DVD speler geeft u entertainment tijdens de koude winterdagen en daarna, waar u ook maar wilt! In de auto bijvoorbeeld op weg naar uw vakantiebestemming of het internaat en natuurlijk op iedere plek aan boord. De portable DVD speler heeft een dubbel scherm en is inclusief diverse accessoires. De actie loopt van 6 februari tot en met eind maart. Wees er snel bij, want voor deze actie geldt: op is op! De ECO Line bestaat uit een brandstofmeter, echolood, windmeter, bochtaanwijzer, elektromagnetisch kompas, autopiloot en intercom. ECO is een ultramoderne lijn apparatuur voor een efficiente en veilige binnenvaart en mossel/kokkelvisserij. De apparatuur is zeer gebruikersvriendelijk en fraai uitgevoerd met duidelijke grafische displays! Neem nu contact met ons op: Bel , mail [email protected] of informeer bij uw Radio Holland contactpersoon! De RHRS2005 is de bewezen rivierradar waar al vele binnenvaartschepen mee varen, met de beste prijs/kwaliteitverhouding! De CRT radar is verkrijgbaar tegen een zeer scherpe prijs! Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Haven Nr. 2121, Postbus 5068, 3008 AB Rotterdam Tel ; Fax [email protected] Internet: RH dealers Nederland/België: Gebofa Maritiem, Leeuwestein Scheepsinstallaties, Linssen Electronica, Van Tiem Electro, Werkina Werkendam, Navimar, Van Stappen, AME, De Backer. Vraag naar onze complete lijst van Europese dealers!

29 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 30 ruim 50 jaar vakmanschap aan het IJ Scheepsbetimmering Meubelmakerij Keukens Verbouwingen Vakmansschap om in te lijsten Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TEL.: , FAX: , MOB.: SPEEDHEAT ROTTERDAM ELEKTRISCHE VLOERVERWARMING TEL.: FAX: Amsterdam Nieuwendammerdijk 542 Tel Fax Dwarshelling 100 x 11,5 m. Drijvend dok 135 x 24,5 m. Buiten kantooruren: J.H.M. Peeperkorn T.H. Hol R. Otten F. Kooijman Nassaustraat 18, 2000 Antwerpen tel: 32(0) , fax: 32(0) mail: [email protected] KAMPERS POMPSERVICE SCHEEPSKONSTRUKTIE KAMPERS Koolteer 20 liter 30,00 Rustol 5 liter 49,95 T.O. Ruimverf 20 liter met certificaat voor eetbare goederen 66,91 Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw 73,38 Lamp 24 V - 60 W Philips 1,12 Sjorbanden 9 meter - 5 ton 17,10 13 meter - 5 ton 24,67 T.L. Armaturen, 2 x 20W 23,23 Gedistilleerd water 5 liter 1,50 Epoxy TEER 5 liter 25,00 Poetslappen/katoen 8,95 Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel 3,70 Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg 22,95 Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter 1000,00 Navigatie lamp 24V-25W 2,50 Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend 17,33 Palrein 10 liter 7,25 Tricoflex slang P.M., 1 = 25 mm 1,93 Overall blauw 17,33 Autohijsbanden 4 stuks 64,45 Belg-Ned vlag, cm 22,29 Carburator norm 49,50 marin 73,20 Terolinteer 20 liter 55,00 Isolatieband, 1100 gr. 10cm 2,65 Alu ladders, openstaande, volgens dim 4.5m 97,17 5m 109,82 Compressor 3pk, continu gebruik 412,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend 60,00 Stuurstoel Recaro Nergens goedkoper Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor 1150,00 ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W. KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK BALLASTPOMPEN 125 ton 1,5 pk 294, ton 2 pk 327, ton 3pk 413, ton 7,5 pk 870,11 220/380 V. BALLASTPOMPEN,LOS MET POULY 125 ton , ton , ton , ton ,61 DEKWASDRUKPOMP topkw., 4 Bar, 3 pk V 364,40 RUIMVERF MET CERT. 20L ALU OF RB 49,95 IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP! STORK, WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART AUTOMATISCH REDDINGSVEST CRUISER 66,- VERFSPUIT 10 liter 171 PS8-STRENG TOUW 32 mm 2,65 36 mm 2,99 40 mm 3,40 VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rode lens 54 DEALER VOOR DE BINNENVAART LEVISLUX, 4L. WIT 29,50 SUPERPRIJS REDDINGSBOEI MET RADARREFLECTOR STRIPS 33,47 GROFVUILPOMP INOX, 25 ton 10 kg 250 RVS, DE STERKSTE DOMPELPOMP 130 TON 617, 25 HOULEY BORSTELWERK AAN SUPER PRIJZEN! TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER 32 MM 2,05 36 MM 2,70 40 MM 3,30 SPECK HOGEDRUK 7 pk, 1400 toeren, 200 bar 899,- THERMO-PROFILE Condenswerend, thermisch geïsoleerd Gehard dubbelglas uitvoering Leverbaar als: Traktie-accu s voor grootverbruikers BETER IN ZEE MET VAN ANDEL Lange levensduur gemiddeld 8 jaar 5 jaar garantie kleine box-hoge capaciteit gebouwd door een West-Europese topfabrikant Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg GE Rotterdam Telefoon (010) Fax (010) [email protected] Haven nummer 2290 Vast raam Schuifraam Klapraam Zakkend raam 610Ah Type 6PZSL480 Lengte 75 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm 1.640,- + Startmotoren en dynamo s- service + Eigen productie (zwarte bakken) + Dikke platen Koperijslagerij SK Steenbergen Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) GSM: +31 (0) [email protected] Web: ECHT BETAALBAAR Afwijkende modellen of konstrukties kunnen in overleg vervaardigd worden. 720Ah Type 7PZSL560 Lengte 86 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm 1.782,- + Lage prijs + Kabels + Zuurwegers + Goede service + Levering van alle typen startaccu s 820Ah Type 8PZSL640 Lengte 97 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm 1.926,- inclusief montage, transport en verbindingsset. prijzen netto exclusief BTW. + Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water STOPTOUW PE-GROEN, Bij complete rol 220 mtr 32 mm 2,32 36 mm 2,55 40 mm 2,90 EXTRA 5% KORTING GROFVUILPOMP 1,5 pk 220/380 V. 30 ton Vortex 350 FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING

30 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 31 Mit einem mehrjährigen Aktionsprogramm namens NAIA- DES (Navigation And Inland Waterway Action and Development in Europe) will die Europäische Kommission die Binnenschifffahrt in ganz Europa stärken. Am 17. Januar wurde in Brüssel der Entwurf für ein entsprechendes Maßnahmenpaket vorgelegt. Vorgesehen ist unter anderem eine Strukturreform des Gewerbes. Die zersplitterte Organisationsstruktur soll modernisiert und gestrafft werden. Zur Umsetzung der Maßnahmen ist die Kommission bereit, dem Gewerbe in den kommenden Jahren vier Milliarden Euro zur Verfügung zu stellen. Von Sarah De Preter Das Aktionsprogramm soll zwischen 2006 und 2013 umgesetzt werden. Ziel ist es europaweit mehr Güter auf die Wasserstraßen zu verlagern. Prognosen zufolge wird der Güterverkehr in Europa in den kommenden zehn Jahren um einen Drittel zunehmen. Da dies einseitig zulasten der Straße geht, hält die EU- Kommission eine Stärkung vor allem der Binnenschifffahrt für notwendig. Immerhin verfügt die EU mit einer Binnenschiffsflotte von etwa Fahrzeugen über eine Kapazität die jener von Güterzügen oder Lastwagen entspricht. Vor allem die Niederlande, Belgien, Frankreich und Deutschland kennen einen regen Binnenschiffsverkehr. Dagegen spielt die Binnenschifffahrt auf den osteuropäischen Wasserstraßen eine relativ geringe Rolle. So werden nach Kommissionsangaben lediglich Redaktion : Sarah De Preter Mobil : (0) [email protected] EU-Kommission schlägt Maßnahmenpaket vor NAIADES soll der Binnenschifffahrt Schub geben Mit Freude hat die deutsche Binnenschifffahrt den Kabinettsbeschluss entgegengenommen, den Paragraphen 6b im Einkommenssteuergesetz (EStG) zu ändern. Deutsche Binnenschiffer können dadurch künftig Erlöse aus dem Verkauf ihres alten Schiffes steuerfrei in den Bau eines neuen Schiffes investieren. zehn Prozent der Transportkapazität auf der Donau genutzt. Europaweit beträgt der Anteil der Binnenschifffahrt am Gütertransport etwa sechs Prozent. NAIADES beruht auf einer umfassenden Untersuchung aus der dringendes Handlungsbedarf hervorgeht. Nach Ansicht der Kommission stehen noch viele Hindernisse einer verstärkten Nutzung der Binnenschifffahrt im Wege. So würden die vielen Kleinunternehmen in der Regel zu wenig verdienen um in die Modernisierung ihrer Schiffe zu investieren. Außerdem seien die Arbeitsbedingungen in dem Sektor wenig attraktiv. Dadurch fehle es der Binnenschifffahrt häufig an Fachkräften. Die Wasserstraßen und Umschlaganlagen würden zu viele Engpässe aufweisen. Auch auf dem Gebiet der Informations- und Kommunikationstechnologien hält die Kommission weitere Entwicklungsarbeit für notwendig. Das Aktionsprogramm enthält Empfehlungen für Maßnahmen die in enger Zusammenarbeit mit nationalen und regionalen Behörden, den Stromkommissionen und der europäischen Industrie umgesetzt werden sollen. Dazu zählen die Erschließung neuer Märkte und die Förderung unternehmerischer Initiativen. Um gleiche Ausgangsbedingungen zwischen den Mitgliedstaaten und den Verkehrträgern zu schaffen, strebt die Kommission die Verbesserung des Verwaltungs- und Rechtsrahmens an. In Bezug auf Logistik, Umweltfreundlichkeit und Sicherheit sollte die Flotte verbessert werden. In diesen Bereichen hat die Binnenschifffahrt bereits jetzt einen Vorsprung. Es sollte mehr in Arbeitskräfte investiert, und die Arbeits- und Sozialbedingungen optimiert werden. Zur Verbesserung des Images des Gewerbes, spricht sich die Kommission für die Einrichtung und der Ausbau eines europäischen Förder- und Entwicklungsnetzes aus. Trends und Entwicklungen auf dem Binnenschiffsmarkt sollten besser verfolgt werden. Zur raschen Umsetzung der Ausbaupläne für die Wasserstraßen aus der TEN-Liste will die Kommission einen europäischen Koordinator einsetzen. Außerdem will die Kommission die zersplitterte Organisationsstruktur des Gewerbes straffen. Heute befassen sich mehre Instituten mit den Fragen der Binnenschifffahrt. Neben der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) und der Donaukommission sind dies die Staaten selbst und die EU. Um diese Struktur zu modernisieren,sind derzeit vier Optionen im Gespräch. Eine der Optionen sieht vor dass die EU künftig mit der strategischen Entwicklung der Binnenschifffahrt betraut wird. Unter allen Akteuren ist die EU die einzige Instanz die eine einheitliche Rechtssetzung im gesamten Gebiet der Union erlassen kann, heißt es dazu in dem Kommissionsbericht. Daher kann nur sie eine strategische und umfassende Binnenschifffahrtspolitik für den Gemeinsamen Markt entwickeln. Allerdings sollte dabei nach Kommissionsangaben das Wissen und die Erfahrung der Flusskommissionen intensiv genutzt werden. Auch sollten die Interessen der Drittstaaten mitberücksichtigt werden. Die Schweiz ist zwar in der ZKR vertreten, doch kein Mitglied der EU. Auch deutsche Binnenschifffahrt kann wieder in Flotte investieren In den Niederlanden gibt es diese Regelung bereits seit vielen Jahren. Somit wurden die deutschen Binnenschiffer ihren ausländischen Kollegen gegenüber lange Zeit benachteiligt. Die Neuregelung soll nach Zustimmung durch den Bundesrat rückwirkend zum 1. Januar 2006 in Kraft treten. Die Änderung ist Teil des Gesetzes zur steuerlichen Förderung von Wachstum und Beschäftigung. Sie erleichtert die Finanzierung eines neuen Fahrzeuges, da der Veräußerungsgewinn nun nicht mehr sofort, sondern erst nach Betriebsaufgabe versteuert werden muss. Der Bundesverband der Selbständigen, Abteilung Binnenschifffahrt nennt den Kabinettsbeschluss ein positives Signal für das Gewerbe. BDS-Vorsitzender Jürgen Schlieter freut sich dass die Bundesregierung offensichtlich bestrebt ist die Vereinbarungen des Koalitionsvertrages zeitnah umzusetzen. Der Verband der Selbständigen will sich nun auch für weitere Maßnahmen zugunsten der Binnenschifffahrt gegenüber der Bundesregierung stark machen. Wie Schlieter angibt, ist es ebenfalls erforderlich ein Förderprogramm für die Binnenschifffahrt zu schaffen. Dies könnte durch die Modifizierung der bestehenden KfW-Programme, so dass sie den Bedürfnissen einer Binnenschiffsfinanzierung Rechnung tragen. Nach Auffassung des BDS-Binnenschifffahrt sollte dieser notwendige zweite Schritt die Änderung des 6b Eiszeit hat Schifffahrt im Griff Das Bild zeigt die Eislage auf der Oder bei Widuchowa am 10. Januar. Seit diesem Tag war die Oder wegen Eisgangs für die Schifffahrt gesperrt. Die im Bild festgehaltene Eisversetzung wurde am 15. und 16. Januar von den Eisbrechern des WSA in Eberswalde aufgebrochen. (Foto WSA Eberswalde) Starker Frost hat die Binnenschifffahrt auf sämtlichen Flüssen und Kanälen Mitte Januar zum Erliegen gebracht. So waren alle Wasserstraßen im Bereich des WSA Eberswalde wegen Eisganges gesperrt. Auf der Unteren Oder, Westoder und Havel-Oder- Wasserstraße zwischen Eberswalde und Hohensaaten fand kein Schiffsverkehr statt. Die Havel-Oder-Wasserstraße wies dichtes Schollen-Eis auf. Auch der Oder-Spreekanal, die Rüdersdorfer Gewässer sowie Teile des Spandauer Schifffahrtskanals und der Havel-Oder-Wasserstraße waren gesperrt. Am Montag, den 22. Januar, waren die Temperaturen in Berlin auf minus 19 Grad gesunken. Fünf Eisbrecher der WSA Berlin EStG begleiten. Bundesverkehrminister Wolfgang Tiefensee sieht in der Neuregelung eine wichtige Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Binnenschifffahrt. Der Minister geht davon aus dass die deutsche Binnenschifffahrtsflotte nun schnell modernisiert wird. Im Forum Binnenschifffahrt und Logistik hatte die Binnenschifffahrt versprochen nach der Öffnung des 6b EStG eine solche Modernisierungswelle in Gang zu setzen. In einem Gedankenaustausch mit den neuen Staatssekretären im Bundesverkehrsministerium, Karin Roth und rückten an um die wichtigsten Wasserstraßen freizuhalten. Die Eisschicht auf den Berliner Flüssen und Kanälen waren fünf bis dreißig Zentimeter dick. Auch auf dem Main-Donau- Kanal wurde die Schifffahrt am 23. Januar nach einer eiskalten Nacht eingestellt. Dort konnten nur noch Schiffe die sich noch auf dem Kanal befanden, die Wasserstraße Richtung Norden verlassen. Zwischen Hausen in Oberfranken und Buchhausen in der Oberpfalz blockierte Eis auf einer Strecke von 80 Kilometern die Schleusen. In den Schleusen türmten sich die zusammen geschobenen Eisschollen bis zu einem Meter hoch. Das letzte Mal wurde die Schifffahrt wegen Eises auf dem Kanal im Jahr 2001 eingestellt. Jörg Hennerkes, hat der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) angegeben sich an diesem Versprechen zu halten und bei seinen Mitgliedern aktiv für die Modernisierung und Erneuerung der deutschen Flotte werben zu werden. Wir sind sehr froh dass die Regierung nun so schnell den entsprechenden Beschluss in der Koalitionsvereinbarung umsetzen will, versicherte BDB-Präsident Heinz Hofmann den beiden Staatssekretären, die im Gespräch mit dem BDB angaben,durchaus an einer Fortführung des Forums Binnenschifffahrt und Logistik interessiert zu sein.

31 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 32 Unfallsreihe auf deutschen Wasserstraßen Bei Gernsheim hat sich am 19. Januar ein Schiffsunfall ereignet. Zur Unfallszeit gab es dichten Nebel mit Sichtweiten um 50 Metern. Ein deutsches Gütermotorschiff, beladen mit 1000 Tonnen Salz, fuhr Richtung Mainz, als plötzlich das Radarbild erlosch. Um nicht in den Gegenverkehr zu geraten, setzte der Schiffsführer sein Schiff am rechten Ufer auf Grund und informierte die Wasserschutzpolizei. Es stellte sich heraus dass das Schiff nicht beschädigt war. Nachmittags konnte das Fahrzeug durch ein herbeigerufenes Schiff wieder in das Fahrwasser gezogen werden. Der steigende Wasserstand des Rheins begünstigte die Bergung. Zum Unfallzeitpunkt betrug Einige Beispiele nach Maß! Gumeta - Ihr Spezialist für Gummiwellenlager ist immer im Einsatz!!! Komplett einbaufertige Lieferung nach Zeichnung Kostensparende Neugummierung ausgelaufener Lager Anpassung an alle Einbauverhältnisse Breite Produktpalette Erstklassige Qualität Kurzfristige Verfügbarkeit gumeta Gummi-Metall-Werk H. Maes GmbH Südstraße 9 D Rehlingen-Siersburg Tel. +49 (0) 68 35/30 94 Fax +49 (0) 68 35/ [email protected] Internet: Unsere Preise für Generalüberholung Austauschmotoren Scania D ,- Scania DS ,- (incl. Turbo) Scania DS ,- (incl. Turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. Turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442A 9255,- (incl. Turbo) Volvo TD 100 A 7409,- (incl. Turbo) Volvo TD 120 A 7552,- (incl. Turbo) Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen. Preise excl. MwSt. Motoren Lieferbar mit CCR-Zertifikat Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren, Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser und Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/ Fax.: +31(0)522/ Priv.: +31(0) 522/ internet : der Wasserstand am Pegel Worms 107 cm, gegen 16 Uhr war er bereits auf 118 cm angestiegen. Der Schiffsverkehr auf dem Rhein wurde über den Nautischen Funk informiert, die Schiffe durften den Havaristen lediglich in langsamer Fahrt passieren. Als Ursache konnte ein defektes Datenkabel in der Radaranlage ermittelt werden. Auch am Neckar und auf der Donau gerieten Mitte Januar einige Schiffe in Schwierigkeiten. Auf dem Neckar kollidierten am 17. Januar zwei Güterschiffe. Bei dem Unfall wurde niemand verletzt, es entstand jedoch ein Sachschaden in Höhe von mehr als Euro. Auf der bayerischen Donau bei TOS sucht: Steuerleute und (Voll)Matrose Steuerleute mit Patenten (Voll)Matrose: mit Dienstenbuch (inter)nationalen Schifffahrt Niederalteich setzte ein Lotse am 13. Januar ein mit 230 Tonnen beladenes Frachtschiff auf Grund. Bei dem Versuch einen Schiffsverband zu überholen, blieb er außerhalb der Fahrrinne mit dem Bug hängen. BEFRACHT FÜR DIE... Französische Mosel? Rufen Sie uns an für Ihre Rückarbeit, Getreidearten und Ihren Walzdraht. Jetzt auch für Alteisen von Deutschen und Holländischen Hafens nach Frankreich. Tel Sequana Logistique s.a.r.l., 91 rue Fbg. St. Honoré, Paris. -Holländische Führung- dé maritieme vacaturesite "Interessiert? Bitte kontaktieren Sie uns per Telefon oder Internet. TOS ROTTERDAM WESTERKADE 7a 3016 CL ROTTERDAM TEL. (+31) TOS VLISSINGEN BOULEVARD BANKERT AC VLISSINGEN TEL. (+31) SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) (0) Barzahlung [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem Neue Trinkwasserstelle am Mittellandkanal Am Mittellandkanal in Höhe der Marienbrücke hat das Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) Minden eine neue Entnahmestelle für Trinkwasser installiert. Hierzu wurde eine neue Liegestelle eingerichtet. Dort dürfen nur Schiffe zur Wasserentnahme und zur Erledigung von Aufgaben der Abgabenerhebung anlegen. Die bisherige Anlage auf der Westseite des oberen Vorhafens wurde ende November 2005 außer Betrieb Kraftstoffdiebe Beamte der Wasserschutzpolizei in Duisburg haben im Duisburger Hafenkanal zwei Kraftstoffdiebe gestellt. Am 22. Januar hatte der Schiffsführer des Motorschiffs Flütenberg aus Haren/Ems zwei Personen an Deck seines Fahrzeugs bemerkt die an der Kraftstoffleitung circa 75 Liter Diesel in Plastikkanister füllten. Anschließend luden die Diebe den Kraftstoff in einen VW Golf mit ungarischem Kennzeichen. Der Polizei gegenüber gaben die K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" ist sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? genommen. An der neuen Entnahmestelle können sowohl Güterschiffe als auch Kabinenschiffe und Sportboote mit Trinkwasser versorgt werden. Das Wasser wird derzeit für drei Euro pro Kubikmeter ausgegeben. Die kleinste Abrechnungsmenge ist zehn Liter. Die Zapfstelle ist über den Stromschlüssel zu nutzen. Das Entgelt für die entnommene Wassermenge wird von dem Guthaben auf dem Stromschlüssel abgebucht. Beschuldigten an dass sie mit dem Dieselkraftstoff die Heimreise nach Ungarn kostengünstiger als sonst antreten wollten. Neben dem Strafverfahren wegen Diebstahls kommt auf die beiden zudem ein Verfahren wegen Steuerhinterziehung zu, da Kraftstoff auf Binnenschiffen steuerbegünstigt ist, jedoch auch nur dort benutzt werden darf. Die beiden Beschuldigten konnten nach der Zahlung einer Sicherheitsleistung ihre Heimreise fortsetzen. B E N U T Z E N S I E F Ü R J E D E N B U C H S T A B E N U N D S A T Z Z E I C H E N E I N K Ä S T C H E N. Z W I S C H E N D E N W Ö R T E R N E I N K Ä S T C H E N F R E I L A S S E N. Berechnen Sie zusätzlich noch 2,60 Verwaltungskosten obenauf Ihre Kicker-Anzeige Preis. Für drei aufeinanderfolgende KICKERS zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 9,00 3x 21,00 14,00 31,00 19,00 42,00 23,00 52,00 28,00 62,00 33,00 72,00 JA!.. Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an: De Binnenvaartkrant Antwortnr NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) Ein Abonnement auf De Binnenvaartkrant kostet 62,- (incl. 6% M.W.st.) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden. Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt... Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr: Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.h.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr: Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.h.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr: Name Straße und Hausnummer Postleitzahl Unterschrift Mehrwertsteuer nr.: Ja, ich möchte, dass mein Kicker auch auf der Website erscheint. Für (jede) 3 Online-Anzeigen zahle ich 5,25 extra.* Senden Sie bitte Ihr ausgefülltes Kicker-Formular mit einem Postscheck hierauf vermeldet: Commerzbank- Duisburg, BLZ , Konto an die folgende Adresse: Riomar BV-De Binnenvaartkrant, Postbus NL-3007 DE Rotterdam (Niederlande) Wieviel Schaltungen? Telefonnummer Ort / Land 38,00 83,00 Achtung! Bitte überweisen Sie den Betrag auf unser Konto in Deutschland, Commerzbank-Duisburg, bank-leitzahl , konto-nr. Riomar BV oder schicken Sie uns einen Überweisungsauftrag. Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: 3,10 Faxen kann natürlich auch! Unsere Faxnummer lautet: * Das Angebot gilt nur ab 3 (Online)-Anzeigen

32 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 33 Hafen Hamburg im Containerrausch Der Hamburger Hafen stürmt von Umschlagrekord zu Umschlagrekord. Mit 126 Mio. t wurden 2005 im größten deutschen Seehafen so viel Güter über die Kaikante bewegt wie niemals zuvor. Der Mengenzuwachs gegenüber dem Vorjahr beträgt rund 11,3 Mio. t oder etwa 9,8 Prozent. Damit nicht genug: Schon jetzt geht man in der Hafenwirtschaft und in der Hamburger Wirtschaftsbehörde davon aus dass der Elbe-Hafen auch 2006 wieder kräftigen Rückenwind bekommt. Wir halten einen Gesamtumschlag von 133 bis 135 Mio. t bis zum Jahresende für erreichbar, stellte Dr. Jürgen Sorgenfrei, Vorstand der Hafen Hamburg Marketing (HHM) jetzt in der Hansestadt vor Journalisten bei der Vorlage der Jahreszahlen in Aussicht. Von den 126 Mio. Tonnen entfallen rund 83 Mio. Tonnen auf containerisierte Stückgutladung, knapp 2,7 Mio. Tonnen (plus 2,4 Prozent) auf konventionelles Stückgut (z.b. Projektladung) sowie rund 40 Mio. Tonnen (plus 5,8 Mio. t) auf flüssige und trockene Massengüter. So beeindruckend die Gesamtumschlagzahl bereits ist, die Entwicklung im Containerverkehr ist noch beeindruckender wurden in Hamburg etwa 8,1 Mio. TEU bewegt, ein Zuwachs von 15,5 Prozent. Das ist das größte Mengenplus in diesem Umschlagsegment im Zehnjahresrückblick. Von Eckhard-Herbert Arndt Inzwischen hat der Elbe-Hafen unter den europäischen Seehäfen im Containerumschlag den zweiten Rang erreicht. Lediglich Rotterdam hat noch die Nase vorn. Aber der Abstand wird kürzer, frohlockte Sorgenfrei. Zum Vergleich: der niederländische Hafen schlug 2005 rund 9,3 Mio. TEU um. Auch im Weltvergleich kann sich Hamburg, was den Containerumschlag betrifft, sehen lassen: Der Elbe-Hafen belegt hier den achten Rang, während die vorderen Listenplätze fest in der Hand asiatischer Häfen, vor allem aus China, sind. Die Bedeutung des Containers für den Hafen belegt noch eine andere Zahl: der so genannte Containerisierungsgrad. Heißt: der Anteil der Ladung am gesamten Stückgutaufkommen, die in Containern verstaut ist. In Hamburg beträgt der Containerisierungsgrad inzwischen 96,8 Prozent. Ein Wert, der noch vor Die Entwicklung im Containerverkehr ist beeindruckend wurden in Hamburg etwa 8,1 Mio. TEU bewegt, ein Zuwachs von 15,5 Prozent. (Foto Eckhard-Herbert Arndt) zehn Jahren kaum vorstellbar erschien. Zum Vergleich: In Rotterdam beträgt er 83 Prozent, in Antwerpen 78 Prozent und in den Bremischen Häfen ebenfalls rund 83 Prozent. Der Erfolg im Containerverkehr ist das Ergebnis verschiedener Einflussfaktoren. Erstens: die Globalisierung, deren Motor die stark wachsenden Volkswirtschaften in Asien, allen voran China, sind. Gerade in diesem Fahrtgebiet hat der Hamburger Hafen traditionell eine Spitzenstellung, die immer weiter ausgebaut wird. Mehr als die Hälfte der 2005 in Hamburg umgeschlagenen TEU (exakt: 4,3 Mio. Standardboxen) entfielen auf den Asien-Verkehr. Davon wiederum entfielen fast zwei Mio. TEU allein auf China. Mit 29 wöchentlich 29 Vollcontainer- Diensten von und nach Asien hat der Elbe-Hafen ein einzigartiges Netzwerk. Faktor zwei: die politische Neuordung der europäischen Landkarte. Hamburg hat durch den Wegfall des Eisernen Vorhangs sein natürliches Hinterland wiederbekommen. Die 2005 vollzogenen EU-Osterweiterung macht den Elbe-Hafen zu dem natürlichen Hafen für die Abwicklung des seewärtigen Außenhandels der Staaten in Mittel- und Osteuropa (MOE). Während Länder wie beispielsweise Tschechien oder Ungarn über ein dichtes Container-Ganzzugnetz mit dem Hamburger Hafen verbunden sind, profitieren die skandinavischen Staaten sowie Polen oder die Baltischen Staaten, aber auch Russland, von der nassen Transportbahn Ostsee. Ein fein gesponnenes Netzwerk an Feeder befördert die Boxen, 2005 immerhin rund 2,2 Mio. TEU. Denn die großen Übersee-Container-Reedereien bedienen die Ostseeanrainer mit ihren Großcontainerschiffen nicht. Hamburg ist für sie sozusagen der Start- und Zielpunkt am Nordkontinent. Natürlich versuchen auch die anderen Häfen in der so genannten Hamburg- Antwerpen-Range von diesem interessanten Feeder-Ladungskuchen zu profitieren. Und: Polen beispielsweise baut in Danzig ein neues Containerterminal, an dem auch größere Containerschiffe abgefertigt werden können. Russland schafft mit einem neuen Containerhafen bei St.Petersburg ebenfalls neue Kapazitäten. In Hamburg verfolgt man diese Entwicklung aufmerksam, ohne allerdings in Hektik zu geraten: Denn die neuen Kapazitäten werden angesichts des starken Marktwachstums aufgefangen. Bis 2009 nimmt der Hamburger Senat allein 750 Mio. Euro in die Hand um den Hafen fit für das weitere Umschlagwachstum zu machen. Denn: Bis 2015 rechnen wir in Hamburg mit einem Gesamtumschlag von rund 220 Mio. t und 18 Mio. TEU. Mit Hochdruck betreiben die privaten Betriebe allen voran die Nummer eins an der Elbe, HHLA, und die Nummer zwei, Eurogate den Ausbau ihrer Containerterminals. Die Summe dieser Anstrengungen auf den vorhandenen Containerterminals führt dazu dass die aktuellen Umschlagkapazitäten in Höhe von 8,5 Mio. TEU bis 2010 auf rund 14 Mio. TEU erhöht werden. Diese Maßnahmen werden bei der HHLA mit rund 800 Mio. Euro und bei Eurogate mit 350 Mio. Euro zu Buche schlagen. Darüber hinaus sind auch die zahlreichen kleineren Lager-, Speditions- und Umschlagbetriebe mit zahlreichen Baumaßnahmen befasst, etwa mit dem Bau neuer Lagerkapazitäten. Mit der Umgestaltung des so genannten Mittleren Freihafen soll in Hamburg ein neuer Containerterminal geschaffen werden der bis 2015 betriebsklar sein soll. Hier stehen der Stadtstaat und die neu geschaffene Hamburg Port Authority (HPA) vor mehreren großen Herausforderungen. Schließlich müssen zum Beispiel Ersatzgrundstücke für die derzeit dort angesiedelten Betriebe gefunden werden. Auch geht es um die Finanzierung des auf die Stadt entfallenden Infrastrukturanteils am neuen Terminal, der künftig die Bezeichnung Containerterminal Steinwerder (CTS) tragen wird. Für den neuen Containerterminal, der auf eine zusätzliche Umschlagkapazität von rund 3,5 Mio. TEU ausgelegt ist, soll im Rahmen einer EU-weiten Ausschreibung ein entsprechender Betreiber und damit Investor gefunden werden. Mit konkreten Details dazu dürfe man im kommenden Jahr rechnen. Schon jetzt ist gut vorstellbar dass diese Anlage von einem Unternehmen oder einer Unternehmensgruppe betrieben werden könnte die ihre Sitz bislang nicht in Hamburg hatte. Reedereien beispielsweise hönnten hier zum Zuge kommen. Bislang ist lediglich in einem Fall eine Reederei, die Hapag- Lloyd AG, an einem Containerterminal finanziell beteiligt: am 2002 in Betrieb genommenen Containerterminal Altenwerder (CTA), einem der modernsten Containerterminals am Nordkontinent. Auch das Anliegen hofft Hafenund Wirtschaftssenator Gunnar Uldall (CDU) in den kommenden Monaten vorangetrieben zu haben: die weitere Anpassung der Fahrrinne der Elbe für Großcontainerschiffe. Neben den entsprechenden rechtlichen Verfahre, die es zu durchlaufen gilt, stellt die Finanzierung eine große Hürde dar. Als Bundeswasserstraße ist hier der Bund für den Hauptstreckenverlauf in der Pflicht. Uldall: Wir gehen davon aus dass der Bund 2007 erste Mittel bereitstellt. 2007/2008 könnten dann die Baggerarbeiten aufgenommen werden. Auch das steht bereits fest: Über diese Vertiefung hinaus wird es in Zukunft mit ziemlicher Sicherheit keine weitere geben. TOS konzentriert sich auf Tschechien TOS, das Maritime Büro für Zeitarbeit, hat neben den Niederlassungen in Rotterdam und Vlissingen jetzt auch eine Niederlassung in Tschechien. Mit dieser ständigen Vertretung ist TOS im Stande tschechische Arbeitnehmer schnell zu akquirieren und seinen Kunden zur Verfügung zu stellen. Es geht dabei hauptsächlich um Matrosen und Steuerleute auf Binnenschiffen. Während der letzten Jahre stellte TOS in der Binnenschifffahrt eine wachsende Nachfrage nach tschechischen Mitarbeitern fest. Mit einer ständigen Vertretung in Tschechien wird TOS dieser Nachfrage auf dem Markt gerecht. Die Frage nach niederländischem Personal für die Binnenschifffahrt übersteigt noch immer das Angebot. Der Zuwachs an Mitarbeitern über Schulen ist längst nicht ausreichend, um den Bedarf an Personal für die aktuelle Anzahl an Neubauschiffen zu decken. Die Antwort von TOS, ob heutige oder künftige niederländische TOS-Mitarbeiter dem in absehbarer Zeit arbeitslos zusehen müssen, kann kurz ausfallen: Nein niederländisches Binnenschifffahrtspersonal ist und bleibt beliebt. Nur: die Nachfrage übertrifft das Angebot, so Kees Wagenaar, Direktor von TOS. Durch die Niederlassung in Decin, dem Binnenschifffahrtszentrum von Tschechien an der Elbe, kann TOS schnell und effizient Mitarbeiter für die tschechische Binnenschifffahrt anwerben und zur Verfügung stellen. Rudolf Zâk bemannt die TOS Niederlassung. Er hat selbst Jahre lang in der Binnenschifffahrt gearbeitet und kennt sich ausgezeichnet in den Dokumenten der Binnenschifffahrt, (Typen) Schiffen und den vielerlei Arbeiten an Bord der Schiffe aus. Zâk selektiert und instruiert Kandidaten bei Anfragen aus der Niederlassung Rotterdam für tschechische Mitarbeiter. Mit Anzeigen in den lokalen und regionalen Medien regt TOS in Kürze Binnenschifffahrtspersonal an Kontakt mit TOS Decin aufzunehmen. Der festliche Startschuss in Tschechien steht noch aus. Aber es erweist sich bereits dass die Mund-zu- Mund-Werbung sehr gut funktioniert, denn es melden sich Menschen aus allen Windrichtungen. Unseren Webseiten und wurde ein Teil in tschechisch angefügt, um (potentielle) Kunden und Kandidaten faktenorientiert zu informieren. TOS ist sicher, mit der Einrichtung der Niederlassung in Tschechien noch besser auf die Wünsche von heutigen und neuen Kunden bei ihrer Suche nach geeignetem Personal eingehen zu können. Die tschechischen Arbeitnehmer werden konform des niederländischen Tarifvertrages bezahlt und sind in den Niederlanden sozialversichert. Sie arbeiten auf der Basis eines niederländischen Arbeitsvertrages. TOS regelt zuverlässig den Transport und den Antrag auf Beschäftigungserlaubnis, die für den Einsatz dieser Mitarbeiter noch immer erforderlich ist. Allerdings wurde vom niederländischen Staat eine etwas mildere Regelung für die Abgabe dieser Erlaubnis für Arbeitnehmer in der Binnenschifffahrt eingeführt, wodurch die Erlaubnis in der Regel bereits binnen zehn Arbeitstagen erteilt werden kann.

33 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 34 Bevrachtingskantoor Vinotra B.V. wenst mts Turquoise een goede en behouden vaart. Wij verzorgden de gehele betimmering, interieur en de keukens van het mts Turquoise en wensen Tankreederei II S.A. een behouden vaart. Vinotra B.V. Hoefsmidstraat 40 Tel AA Rotterdam-Hoogvliet Fax Postbus AE Rotterdam-Hoogvliet Wij wensen het mts Turquoise en haar bemanning Wij leverden het stuurhuis, hydrauliek stuurhuis en hefgeleidekoker een behouden vaart. Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Hét adres voor elke schipper! wij verzorgden de complete afbouw van het mts Turquoise en wensen Tankreederei II S.A. een goede en behouden vaart H E T B E T E R E W E R K Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Telefoon: b.g.g.: of Telefax:

34 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 35 De bunkering-business is booming. Er dreigt echter overcapaciteit. Een eenvoudige conclusie, die is gebaseerd op de som: niets weg plus veel erbij. Waarom dan toch groter en meer? Er wordt gesproken over mega-zeeboten tot wel TEU s en voortgestuwd door een diesel van pk. Jawel: honderdvijfendertigduizend paardenkrachten. Dat vraagt om kingsize-materiaal, snelle service, efficiency en de grootst mogelijke veiligheid. Door Johan de Witte Het antwoord van Tankreederei II uit Luxembourg hierop is de 4500 ton metende Turquoise. Op de tekentafel ligt reeds een tons-megabarge, uitgevoerd met Scheldehuid, die in 2008 gepland is. De bunker- en transportregie over deze schepen voert Vinotra Bunker & Transport uit Rotterdam- Hoogvliet. De Turquoise is een dubbelwandig bunkerschip, waarvan het casco (afmetingen 110 x 13,50 x 5,30 meter) is geleverd door Rensen Shipbuilding, in opdracht van Tankreederei II uit Luxembourg. Het casco is gebouwd in China. De Gerlien van Tiem voorzag het schip in opdracht van de eigenaar van de modernste installaties en twee boegschroeven made by De Gerlien van Tiem. Tankreederei II, die eerder de estuaire bunkertanker Tanzanite heeft afgebouwd bij de Gerlien van Tiem, is wegens de perfecte samenwerking met het nieuwe team in Druten, kandidaat om ook voor de afbouw van een volgend schip met de firma rond de tafel te gaan. Modern De Turquoise is in zijn soort zeer modern. De uitrusting benadert die van een zeeschip. De voor techniek en uitrusting gemaakte keuzes kunnen vooruitstrevend genoemd worden. Een 1800 pk Anglo Belgian Corporation zorgt met een schroef van AMW voor de voortstuwing. Van der Veldenroeren houden de Turquoise op koers. De navigatieapparatuur van Radio Holland in combinatie met een door Willemsen interieurbouw & scheepsbetimmering ingevulde Kampers-stuurhut maakt deze ruimte tot de beste plaats aan boord. Willemsen heeft zowel in de stuurhut als in de verblijven gewerkt met kunststoffen en edel-gefineerd plaatmateriaal. Voor de laad- en losfunctie zijn er twee Bornemann-pompen met een totaalcapaciteit van 1300 cbm per uur. Het computer- en radarmeetsysteem is van Econosto: mooi robuust professioneel materiaal. Vinotra Vinotra is in korte tijd uitgegroeid tot een bevrachtingskantoor van formaat voor de ARA-range, gespecialiseerd in lichte en zware oliën alsmede chemicaliën. Het is een organisatie die op korte termijn alleen dubbelwandige schepen in charter wil hebben. Momenteel beschikt Vinotra over schepen in verschillende grootte, van vijfhonderd tot en met negenduizend ton. In de nabije toekomst zullen er verschillende schepen aan de vloot worden toegevoegd, waaronder het voor 2008 geplande megabunkerschip. Uniek aan dat bunkerschip wordt de tonnage van en zijn Schelde-huid. Met deze bouwwijze wordt ladingverlies bij aanvaringsaverij vrijwel onmogelijk geacht door classificatiebureaus en experts. Veiligheid is essentie! Derhalve is het toegestaan 760 kuub grote tanks op een dergelijk schip te realiseren in plaats van de gebruikelijke 380 kuub. Het schip zal beschikken over achttien tanks. Overigens, onbewust van de bunkermarkt geloven de Navajo-Indianen dat Turquoise een bijzondere betekenis heeft. De steen zou zijn kleur hebben gekregen doordat het een stuk hemel is dat naar beneden is gevallen. Daarvan afgeleid is hun gezegde: als je een beslissing neemt op een Turquoise, houd je een stukje hemel in je handen. INEC International Naval Engineering Consultants B.V. Ontwerp casco, tekeningen en berekeningen De Gerlien - Van Tiem bv Complete technische afbouw en levering boegschroefinstallatie Rensen Shipbuilding BV Levering casco Vinotra B.V. Bevrachting Overvliet Assurantie Makelaars B.V. Verzekering Anglo Belgian Corporation N.V. ABC voortstuwingsmotor type 6 DZC, 1324 kw, 1800 pk, 1000 toeren Ketting IJmuiden BV Compressoren Isolatiebedrijf Franssen BV Isolatie uitlaatgassystemen en woning Discom BV 35dB(A) dempers met vonkenvanger voor alle motoren + compensatoren Rubber Design B.V. Flexibele ophanging uitlaatgassysteem Alex Toebast Las- en Montagetechniek Aluminium machinekamervloerplaten Mostert Pijpleidingen BV Machinekamerleidingen Woodward Governor Nederland BV Motorbediening Reintjes Benelux bvba Reintjes keerkoppeling type WGF 762, reductie 3,286:1 Cummins Holland B.V. 2 Cummins boegschroefmotoren type N14-1 Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH 5-blads schroef diameter 1900 mm Damen Marine Components Optima straalbuis, diamter 1916 mm De Waal Machinefabriek-Scheepstechniek BV 2 schroefasinstallaties met de Waal Seals NRF BV Bunkoelers Kampers Scheepskonstruktie BV Aluminium overzakbaar stuurhuis en hefkolom Handelsonderneming Beerens BV Aluminium sierdakradarmast en stuurhuistrap Velden van der Marine Systems Hydraulisch systeem HP 5500, stuurmachine 2 DWK 6080/65 en roeren 2 x HD 240 Radio Holland Netherlands bv 2 Radio Holland RHRS-2005 TFT rivierradars, Radio Zeeland SIGMA-100 roerstandaangever, SIGMA- 300 bochtaanwijzer, SIGMA-550 autopilot, SIGMA- 120 echolood, SIGMA-130 windmeter, SIGMA-700 intercom en 2 Sailor RT-2048 marifoons met ATIS killer Tresco Wuustwezel Tresco Inland Ecdis Viewer Van Tiem Elektro BV Electrische en nautische installatie Veiligheid is essentie voor Tankreederij II en Vinotra Bunkertanker Turquoise: efficiënt in service De ankerlieren zijn geleverd door DMT Sales. (foto de Binnenvaartkrant) De markt vraagt kingsize-materiaal. Het antwoord van Tankreederei II is de 4500 ton metende Turquoise. Wie leverden op het mts Turquoise RAFA B.V. Scheepsramen onder keur van o.a. GL, Lloyds, BSI, DNV e.a. Loggers Rubbertechniek b.v. Flexibele opstelling woning Willemsen Scheepsbetimmering b.v. Complete betimmering inclusief lessenaar stuurhuis J. de Jong Scheepsservice & Installatietechniek Levering en aanleg sanitair en afvalwaterinstallatie WindeX Engineering BV Ventilatoren, overdrukbeveiliginging, airco en RVS klaproosters Tyco Integrated Systems BV Blusgassysteem Sapphire met Novec 1230 D.M.T. Sales Ankerlieren, ankers en kettingen Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Bunkergiek lengte 25 meter, 10 duim Reikon b.v. Azcue centrifugaalpompen en ballastpomp EPS European Pump Services B.V. 2 hydraulisch gedreven Bornemann wormpompen met een capaciteit van 700 m3/ uur bij 10 Bar Heatmaster B.V. Industrial & Maritime heating systems Ladingverwarmingsinstallatie Kalibra International B.V. Tankmeting (inhoud) Willems BV Engineering, prefabricage en installatie van het laad- en lossysteem ChevronTexaco Fuel and Marine Marketing BV Chevron smeermiddelen CONDOR Bunkering bvba Leverancier gasolie en Chevron smeermiddelen Nassau NV Handelsmij. Volledige scheepsinventarsi inclusief veilighedspakket en aluminium bijboot en huishoudinventaris Straalbedrijf A.J. Den Breejen & Zonen BV Stralen van het casco Bureau Veritas / S.I. Classificatie Dacom Telecommunicatie b.v. Telsat telefooninstallatie en TravelVisionModi antennesysteem J. de Jong Scheepsservice & Installatietechniek Wyckomar waterzuiveringsinstallatie Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen Schildersbedrijf Den Breejen bv Schilderwerk Rietveld Hydraulics Hydrauliek stuurmachine en roeren, plaatsen van de hennekoker Zwets Pompen Werkendam Hydrofoor (machinekamer voorschip) en slangenhaspels

35 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 36 N.V. NASSAU Wij feliciteren Tankreederei II S.A. met de oplevering van het mts Turquoise en wensen schip en bemanning behouden vaart Wij leverden de volledige scheepsinventaris inclusief veiligheidspakket, aluminium bij boot en huishoud inventaris. Straatsburgerdok Noord-Kaai 23 B 2030 Antwerpen [email protected] Tel (0) Fax 0032 (0) Voor Service & Kwaliteit, dan moet u bij Nassau zijn Hartelijk gefeliciteerd met mts Turquoise Waarvoor wij mochten leveren: - 2 hydraulisch gedreven Bornemann wormpompen met een capaciteit van 700 m3/uur bij 10 Bar Voor extra info: [email protected] European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel ~ Fax INTERNATIONAL NAVAL ENGINEERING CONSULTANTS B.V. Straalbedrijf A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Al meer dan 25 jaar specialist voor het stralen en conserveren van alles op scheepvaartgebied. Het ontwerp, tekeningen en berekeningen voor het mts Turquoise zijn door ons verzorgd. Wij wensen Tankreederei II S.A. en haar bemanning een behouden vaart. INEC BV Albrandswaardseweg 7, 3171 AD Poortugaal Tel: Fax: [email protected] website: Ruimen, Zijen Scheepsvlakken Alles aan dek Constructie Overige mits over water aanleverbaar Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 mtr. hefvermogen 1000 t. 3e Merwedehaven Dordrecht Tel Fax Wij leverden het casco en wensen Tankreederei II S.A. en bemanning veel succes en Wij wensen de ''Angelique, Turquoise" een goede en behouden vaart, en... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! een behouden vaart met het mts Turquoise Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel , Fax Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: TWENTESTRAAT 88, 3083 BD ROTTERDAM T [email protected] F

36 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 37 Wij feliciteren Tankreederei II van harte met het mts Turquoise

37 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 38 Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Telefoon Autotelefoon : Werkplaats of : Fax NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax SLECHTS 170,- EXCL. BTW Website Rivierradar JMA609 Superscherp beeld! Meerdere antenne snelheden (high speed) Nieuwste techniek in echo verwerking Zeer compact scherm voor inbouw/opbouw Kortste bereik 150 mtr Hoog contrastrijk beeld Rollerball bediening Compact toetsenbord Nederlandstalig menu Type keur: R Steegoversloot 2c, 3311 PP Dordrecht tel.: , fax: [email protected] De nieuwe generatie! Alphatron - communicatie, observatie, navigatie Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads verhuur van lieren Voor alle reparaties & verbouwingen staan we direct voor u klaar hét adres voor: denverhogingen stalen vloeren kalfdekken boegschroeven hermotoriseringen alle reparaties boven de waterlijn Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk KB Druten Tel.: Fax : , [email protected] - Internet : EIGEN REPARATIEKADE, 3 STEVENDOKKEN, 2 WERKPONTONS, 5 TORENKRANEN v a k k u n d i g - v o o r d e l i g - s n e l Optioneel: Scheepspositie voorspelling Elektronische kaart weergave Dynamische weergave van eigen scheepsinformatie AIS weergave 9 ft antenne Remote Rollerball bediening Internet: [email protected] Telephone: +31 (0) Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN - sterk en veerkrachtig - licht in gewicht - hoogwaardig lassen - gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek Tel b.g.g AIRCONOMICS Airconditioning van Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfilteringsystemen aan boord van uw schip. Bel voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding! SNELLE MONTAGE, EVENTUEEL TIJDENS DE VAART. DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK, TEL FAX

38 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 39 Den Breejen: een roestvast bedrijf Casco s uit het buitenland, geconserveerd met zo n driehonderd micron verf in diverse lagen, hebben doorgaans veel handtekeningen (zakkers) van onprofessionele verfspuiters. De huid opnieuw stralen na het lassen van de spanten blijft vaak achterwege en roestvorming op de doorgebrande las is dan het gevolg. Voeg daarbij de verfschade door transport en beschadigingen die ontstaan gedurende de inbouw. Dan komt het overdekte Staalstraalbedrijf A.J. Den Breejen & zonen in beeld. Door Johan de Witte Wat te doen: op de bouwwerf één laag verf aanbrengen en vervolgens na inbouw het totale schip stralen (wapperen) en van verf voorzien of vanaf de werf dik in de tjet en schuren maar? De afweging loont de moeite voor het milieu en de portemonnee. Ad Den Breejen wilde in 1973 de gangboorden en het voordek van zijn overslagschip laten zandstralen. De firma die dat zou doen, liet verstek gaan. Den Breejen kocht toen maar een compressor, een ketel en zand en straalde zelf zijn schip. Het resultaat wierp de vraag van collega s op: Kan je dat bij mij ook doen? Het was de geboorte van Staalstraalbedrijf A.J. Den Breejen & zonen in Dordrecht. Den Breejen beschikt aan de 3e Merwedehaven over een dok van 100 x 14 meter (binnenafmetingen) voor overdekt stralen, verven, cleanen en bodembehandeling. Schepen van 135 meter moeten keren. Onafhankelijk van de weersgesteldheid wordt kwaliteit gegarandeerd en kunnen afspraak en termijn worden nagekomen. De bemanning van Den Breejen bestaat uit Piet, Ruud en Arjan den Breejen plus vier onmisbare medewerkers. Arjan den Breejen is directeur. We hebben een gemiddelde bezetting van zo n tachtig grote en kleine schepen per jaar. Een schip van honderd meter behandelen we in vier dagen. Per dag hebben we een productie van zeven- à achthonderd vierkante meter. We stralen met smeltslak en houden de vereiste hechtingsruwheid van het oppervlak Het overdekte straaldok aan de 3e Merwedehaven. (foto Johan de Witte) goed in de gaten. We verwerken circa 1200 ton grit per jaar, wat niet wordt gerecycled. De hoge druk waarmee wordt gestraald, verpoedert het product zodanig dat hergebruik niet haalbaar is. Ouderwetse prijs Den Breejen is niet goedkoop, maar prijstechnisch ook niet duurder dan de markt. Den Breejen heeft een roestvast imago en handhaaft zijn tarief dat van vóór de invoering van de euro dateert. Deze ouderwetse prijsbepaling is mogelijk door modern materiaal, kwaliteit en kwantiteit. Dat professionele conservering voor schepen in het Nederland van 2006 niet eenvoudig is, komt in het bedrijfsmateriaal tot uitdrukking. Het drijvende kantoor en magazijn, scharnierend gekoppeld aan het enorme overkapte dok maken indruk. Twee naast het dok gelegen lashbakken zijn uitgerust met equipement, zoals straalketels en compressoren. Een Cummins V 16, die 900 kw levert, heeft nog wel eens assistentie nodig van een kleiner aggregaat, op tijden dat Den Breejen volop in beweging is. De wetgeving vereist aanzienlijke investeringen en heel wat administratie. Het bedrijf conformeert zich aan die wetgeving. Arjan: Als het voor iedereen geldt, hebben wij daar geen moeite mee. In de branche schijnt uniformiteit niet voor iedereen te gelden, laat hij doorschemeren. Willekeur van provinciale overheden werkt nadelig voor de concurrentiepositie van een bedrijf als A.J. Den Breejen & Zonen. Den Breejen is voortdurend op zoek naar nieuwe soorten verf en conserveringssystemen. In samenwerking met Subsea Industries uit Antwerpen heeft het bedrijf op het onderwaterschip van de poedertanker Sardana een Ecospeed-conservering aangebracht. Deze coating is extreem duurzaam, niet giftig en een uniek scheepshuidbeschermingssysteem. Ecospeed is een vinyllester met glasplaatjes, die een zeer grote sterkte en slijtvastheid bewerkstelligen. Ecospeed vermindert aangroei en reduceert door het zogeheten haaienhuidprofiel de huidweerstand met vijftien procent. Dat zorgt voor minimaal zeven procent brandstofbesparing. Mechanische slijtage krijgt geen vat. IJsgang is niet van invloed. Subsea industries geeft tien jaar garantie op het product. Als de Sardana enkele reizen achter de rug heeft, wordt met onderwaterscooters de Ecospeed-coating gepolijst om de optimale weerstandsvermindering te realiseren. Voor Den Breejen was het aanbrengen van dit product nieuw. Het karwei vergt een nauwkeurige behandeling. Voor een optimale hechting van de Ecospeed is een reinheid van SA 2.5 en een ruwheid van 70 micron van de scheepshuid noodzakelijk. Maar dat is voor Den Breejen geen punt. Kijk voor meer informatie op Met een woonboot kom je nog eens ergens Maritiem personeelsdienstenbureau TOS heeft naast de vestigingen in Rotterdam en Vlissingen sinds december ook een vestiging in Tsjechië. Met deze permanente vertegenwoordiging in Decin is TOS in staat om binnen tien werkdagen Tsjechische werknemers te werven en ter beschikking te stellen aan klanten. Het gaat voornamelijk om matrozen en stuurlieden voor de binnenvaart. De afgelopen jaren heeft TOS in de binnenvaartsector een groeiende vraag naar Tsjechische medewerkers geconstateerd. Met een permanente vestiging in Tsjechië speelt het bureau in op die vraag. De vraag naar Nederlands binnenvaartpersoneel overstijgt nog steeds het aanbod. De aanwas van medewerkers via het onderwijs is niet voldoende om in de behoefte aan personeel. De Tsjechische werving is bedoeld als uitbreiding, maakt TOS-directeur Kees Wagenaar duidelijk. Huidige en toekomstige Nederlandse TOS-medewerkers hoeven niet bang te zijn. Nederlands personeel in de binnenvaart is en blijft geliefd. De vraag overtreft alleen het aanbod. Door de vestiging in Decin, het binnenvaartcentrum van Tsjechië aan de Elbe, kan TOS snel en efficiënt Tsjechische binnenvaartmedewerkers werven en ter beschikking stellen. Voor de nieuwe vestiging is Rudolf Zâk aangetrokken. De Tsjech is zelf jaren werkzaam geweest in de binnenvaart en TOS heeft nu ook vestiging in Tsjechië is uitstekend op de hoogte van binnenvaartdocumenten, scheepstypen en de werkzaamheden aan boord. Zâk selecteert en instrueert kandidaten als er vanuit de Rotterdamse vestiging aanvragen voor Tsjechische medewerkers komen. Met advertenties via de lokale en regionale media spoort TOS binnenkort binnenvaartpersoneel aan contact op te nemen met TOS Decin. De officiële aftrap in Tsjechië moet nog plaats vinden. Maar nu al melden mensen zich uit alle windstreken aan in Decin. Wagenaar: Aan onze website en cz is een Tsjechisch deel toegevoegd om (potentiële) klanten en kandidaten goed te informeren. TOS meent met de oprichting van de vestiging in Tsjechië nog beter te kunnen inspelen op de wensen van huidige en nieuwe klanten bij hun zoektocht naar geschikt personeel. De Tsjechische werknemers worden betaald conform de Nederlandse CAO en zijn in Nederland sociaal verzekerd. Ze werken op basis van een Nederlands arbeidscontract. TOS regelt het vervoer en de aanvraag van een tewerkstellingsvergunning, die nog steeds vereist is voor het inzetten van deze werknemers. Wel is door de Nederlandse overheid een verlicht regime ingesteld voor het afgeven van deze vergunningen voor werknemers in de binnenvaart, waardoor de vergunning doorgaans binnen tien werkdagen rond is. ik bestel exemplaren à 47,50 euro* Bedrijfsnaam Naam Adres (geen postbus!) Postcode / Plaats Telefoonnummer Handtekening (advertenties) Bestel nu het Binnenvaartspel Ik machtig 'Bitfactory' de kosten van de bovenvermelde bestelling automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven. (geldt alleen voor Nederland) (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: U kunt deze bon versturen naar: Bitfactory, o.v.v. Binnenvaartspel, Willem Buytewechstraat 40, 3024 BN Rotterdam of faxen naar: Dát is nu het voordeel van een woonboot: je komt nog eens ergens zonder dat je de deur uit hoeft. Met een sleper en een opduwertje kun je de hele wereld ontdekken. Nou ja, zolang de vaarweg rustig is. Op het Maas-Waalkanaal, waar dit bijzondere transport 19 januari werd gesignaleerd, was dat het geval. (foto Harrie van Eeuwijk) Bestellingen kunnen afgehaald worden op boven genoemd adres en bij de Binnenvaartkrant, Prins Hendrikkade 12e (1e etage uit de lift rechts) 3071 KB Rotterdam, telefoonnummer: Het Binnenvaartspel is ook verkrijgbaar aan boord van het ms Ivon-S. Das Binnenschiffarhtspiel ist auch am bord von ms Ivon-S zu haben Vous pouvez aussi acheter le jeu des bateliers ê bord du bateau Ivon-S ou le spits Kustrif. * exclusief verzendkosten, inclusief B.T.W.

39 PAGINA 40 DE BINNENVAARTKRANT GEDORE GEREEDSCHAP ANTENNE ROTOR 95,50 HYDROFOOR 220V RVS 24 LTR L SUPER-X 17,33 10L BOENWAX 15,86 10L PALREIN 7,41 POETSLAPPEN 10 KG BONT, 1e KWALITEIT 40,61 10L ROEST & KALK 33,10 KATOEN 9,05 GASOLIE POMP Z.A. VEILIGHEIDSCHOEN 65,80 DEKZEIL 3x4 TOT 10x12 GED. WATER 5 LTR 1,50 NAV. LAMPEN 28 VOLT 3,06 UIT!!!!!! T K A P..M F.E.M 0,40 P/M2 SECUMAR SPECK HYDROFOOR 24V 100L AUT. REDDINGSVEST H.D. REINIGER ZOEKLICHT 250W 24V MET AFSTANDBED. ZINKFOSFAATPRIMER 5 KG GRIJS, WIT, R/B, ZWART EN GROEN SIMER WRIJFHOUT HOUT 4,34 WRIJFHOUTTOUW 16MM 220 MTR 63,80 DE ENIGE ECHTE TRICOFLEX 1 1,99 P/M AUTOFOCUS KIJKER 7 x SERVOMOTOR VOOR BLAUWBORD 24V ,18 WASPOEDER ARIEL OF DASH 15 KG 34,00 TEL FAX [email protected] 20L RUIMVERF ALU OF R/B 49,92 + cert. PIRELLI PYTHON DEKWASSLANG 25 KG 37,50 MAASKADE NK ROTTERDAM 6,25 220V. DOMPELPOMP WASPOEDER SCHEEPSUITRUSTING 5L TERPENTINE HERCULES TOUW 24 M/M UIT VOORRAAD LEVERBAAR LEVIS LUX 1L - 2,5L - 4L Wij zijn de goedkoopste! FEMM IN DE NASSAUSTRAAT IN ANTWERPEN! Nassaustraat Antwerpen Tel. +32(0) Fax +32(0) %4 +2!#(4 $% "%34% 5æKUNTæBIJæONSæTERECHTæVOOR sæ æreparatieæenæonderhoudævanæalleæ VERBRANDINGSMOTOREN sæ æverkoopævanænieuweægebruikteæenæruilmotoren sæ æverkoopæenæreparatieævanæaggregaten LEVIS LUX 4 LTR WIT 29,95 REDDINGSBOEILICHT 15,50 AUTOHIJSBAND RONDSTOP 2 MTR-2,25 MTR2,5 MTR-3 MTR VANAF 11,18 CLINOMETERS-INTERCOM ALLES VERKRIJGBAAR AL ONZE PRIJZEN EX.BTW GELDIG TOT 1 FEB. OF ZOLANG DE VOORRAAD STREKT +)*+ //+ /0 ).4%2.%4 WWW PASMAN COM :UTPHENæ%MMERIKSEWEGæ A æ$!æ"aak 4ELEFOONæ æ æ æ (ANDELSWEGæ æ#4æ.ijmegen 4ELEFOONæ æ æ æ /NZEæKLANTEN sæ INDUSTRIE sæ LAND æenætuinbouw sæ SCHEEPVAART sæ AUTOMOBIEL

40 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 41 Gemengde gevoelens over 135-meterschip op Kanaal Wessem-Nederweert Woensdag 18 januari heeft Rijkswaterstaat Directie Limburg op het Kanaal Wessem- Nederweert een proef gehouden met de 3600 ton metende, 135 meter lange en 11,40 meter brede Maracaibo. Het doel was te achterhalen of de vaarweg geschikt is voor schepen van die afmetingen. De proef is met gemengde gevoelens ontvangen door schippers die het kanaal regelmatig bevaren. Doel van de proef was om te onderzoeken of een regelmatige vaart mogelijk is met frisdrank van de Spa-fabriek in Luik naar de vestiging op het industrieterrein van Kampershoek in Weert. De frisdrank wordt nu nog per vrachtauto van Luik naar Weert vervoerd. Vervoer per schip zou op jaarbasis vrachtautoritten besparen, een feit dat Rijkswaterstaat zeer aanspreekt. De proefvaart verliep niet zonder problemen. De Maracaibo beschadigde de schoorsteen op de boeg door een aanvaring met de brug bij Kelpen. Het innemen van ballast bracht verlichting, maar uit voorzorg zette de schipper toch ook maar twee auto s aan wal. Schippers die het kanaal regelmatig bevaren (onder andere zand en grind naar de betoncentrales in Son) kijken met gemengde gevoelens terug op de proefvaart, die veel oponthoud en overlast veroorzaakte. De afdeling Limburg Oost-Brabant van Koninkljke Schuttevaer ontving een aantal klachten van schippers. Tijdens de periodieke bestuursvergadering op donderdag 26 januari is de proefvaart besproken. Het bestuur is van mening dat het probleem is te overzien zolang het bij deze ene proefvaart blijft. Bij een regelmatige vaart tussen Luik en Nederweert zullen de problemen voor de overige schippers fors toenemen. Het kanaal is met zijn huidige afmetingen in feite niet geschikt voor de scheepvaart met dergelijke grote schepen. Koninklijke Schuttevaer juicht het overhevelen van vervoer over de weg naar het water van harte toe en hoopt dat de proefvaart het rijk er toe aanzet daadwerkelijk te kijken naar de mogelijkheden om het kanaal te verruimen en het geschikt te maken voor grotere schepen. Ook Rijkswaterstaat is een krachtige voorstander van vervoer over water. Binnenkort vindt er een evaluatie plaats van de proefvaart en gaat Rijkswaterstaat bekijken of een vergunning voor de reguliere vaart van Luik naar Nederweert mogelijk is. Tentoonstelling over Gelderse riviertollen door de eeuwen heen Schipper mag ik overvaren? In de Nijmeegse Stratemakerstoren loopt momenteel de tentoonstelling Schipper mag ik overvaren, riviertollen in Gelderland. De expositie schetst een beeld van tolheffing op het vervoer over water door de eeuwen heen. Zondag 11 december opende de Nijmeegse wethouder Lenie Scholten de tentoonstelling, die nog tot eind maart te bezichtigen is. Tolheffing is in de Lage Landen zo oud als het oudste beroep ter wereld. Tolrechten gingen in de loop der eeuwen door de handen van zowel koning, keizer, admiraal als door die van lokale machthebbers en mindere goden. In onze contreien is het fenomeen waarschijnlijk geïntroduceerd door de Romeinen. Toen de Bataven in opstand kwamen tegen Rome we schrijven het begin van de jaartelling moesten de voorraden voor het Romeinse leger tijdens het vervoer over water beschermd worden. Door Frank Antonie van Alphen De schepen waren eigendom van particuliere kooplieden en schippers, en die moesten tegen aanvallen door de Bataven beschermd worden door juist ja: Romeinse soldaten. De voorraden werden betaald uit de inkomsten die de Romeinen met de bescherming van de voedseltransporten verdienden. Fraai staaltje VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN (advertenties) BOEGSCHROEVEN POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) Eén van de panelen van de tentoonstelling geeft aan dat er tussen 1200 en 1600 tolvrijheid bestond, wat niet betekende dat er géén tol werd geheven. (foto Manon Bruininga) moderne markteconomie, nietwaar? Na de ineenstorting van het Romeinse rijk, raakte tolheffing voor langere tijd in onbruik. We stampen even met zevenmijlslaarzen door de geschiedenis. Vanaf het midden van de 13e eeuw is er een opmerkelijke toename van tolplaatsen te constateren in het gebied dat nu Nederland heet. Dat gebeurde onder andere door de opkomst van lokale machthebbers en kleinere overheden. De verstedelijking zorgde voor uitbreiding van het handelsverkeer; er kwamen meer afzetgebieden. Vanaf het einde van de 15e eeuw waren Arnhem, Nijmegen, Tiel, Zaltbommel en Heerewaarden tolplaatsen waar je niet omheen kon. De late middeleeuwen en de vroegmoderne periode brachten flink wat geld in het laatje. Het handelsverkeer op Rijn en Waal kwam goed op gang en er ontwikkelde zich een vorm van scheepvaart die al snel werd aangeduid als grote vaart. Op de handelslijn Dordrecht-Keulen werden stroomafwaarts goederen vervoerd als wijn, hout, steen en sporadisch staal en ijzer, met Nijmegen en Tiel als belangrijke aanlegplaatsen. In Nijmegen (met toen inwoners) bestond de afname op een geven moment voor meer dan vijftig procent uit wijn (in de wetenschap dat veel schippers uit de Karelstad afkomstig waren, moest er toch wel geregeld iemand de Bob zijn geweest, want van ongelukken op het water of aanvaringen maken de kronieken in die context weinig melding). De Rijnse wijn is al een meer dan een half millennium een begrip in de Lage Landen. Stroomopwaarts werd veel zout, vis en haring naar de Midden-Rijn vervoerd. Haring werd als een keizerlijk hapje beschouwd en genoot een status aparte (toen al met uitje overigens). Op al die handel werd in ieder geval een hoop tol geheven; er werd door kleine en grote overheden ook een hoop aan verdiend. Overheden die maar al te vaak ook uit ook illegale tolplaatsen bestonden, met grillige en willekeurige doorvaarttarieven, opgesteld door lokale bandieten. Zogenoemde door de autoriteiten aangestelde besienders controleerden de lading en stelden vast hoe groot die was, nadat de tolknecht het schip had gesommeerd de zeilen te reven om het soort lading te rapporteren. De tollenaar rekende vervolgens af met de schippers. Tenminste, als hij niet door een woedende varensman in het water gesmeten was. Want het innen van de belasting liep meermaals uit op hoogoplopende ruzies; een dodelijke afloop was geen uitzondering. Er werd geen onderscheid gemaakt tussen de door de overheid aangestelde en zelfbenoemde boeven. Wat voor schepen voeren er door de eeuwen heen zoal over Rijn en Waal? Kaarschepen bijvoorbeeld, die kooien met levende vis door het stromende water voorttrokken. En waterscepen, die het spartelende zilver in het met water gevulde ruim vervoerde, want men was de consumptie van gepekelde vis op een gegeven moment meer dan beu. Of illustere type als als de hoochbaerd, de loeden of loerden (een vlot samengesteld uit stammen en planken van dennenhout) en het beytelschip (waarschijnlijk een type aak). Schepen van honderd tot tweehonderd ton waren geen uitzondering. De samoereus was een kast van een schip bijvoorbeeld, dat in de 18e eeuw nog altijd in gebruik was. Op dit scheepstype was een familieonderkomen gebouwd. Een destijds bekend en vermogend schipper, Hendrik Godefridus uit Tiel, bezat een zeer luxueus toegeruste samoereus. In de woning hingen schilderijen en spiegels en bevond zich een gerieflijk interieur. Een van de eerst herenschippers, zou je kunnen zeggen. Voor een tollenaar waren dat mannen om aan te verdienen dus. De ergernis daarover zorgde ervoor dat er al snel heel wat gesmokkeld werd. Onder een dekmantel van granen, zout en hout lag kostbare wijn verstopt. Of goederen werden hangend onder het schip verborgen. Aan het eind van de 17e eeuw liepen de tolheffingen uit de hand omdat menigeen op particulier initiatief wat Rijnguldentjes wilde verdienen. Het was alom willekeur troef. Zelfs de Centrale Rekenkamer in Brussel wist dergelijke conflictsituaties niet meer op te lossen. Op initiatief van de keurvorst van Mainz vond in mei 1699 een Rijnoeverstatenconferentie plaats om een halt toe te roepen aan de vervallen commercie op de Rijn, door de swaere tollen der tolbedienden. De vergadering deed een aantal aanbevelingen om de handel te bevorderen. De grootste boosdoener waren volgens de schippers de verpachte en doorverkochte tolheffingen door jan en alleman. Er werd tijdens de conferentie besloten dat er geen tolplaatsen meer verpacht dan wel uitbesteed mochten worden. Tolheffingen werden weer onder controle van centrale overheden gebracht. Maar de klachten der varenslieden over een te hoge tol terecht dan wel ontrecht hielden aan. Schipper mag ik overvaren, riviertollen in Gelderland is te zien in de Stratemakerstoren. Adres: Waalkade in Nijmegen. De tentoonstelling is te bezichtigen van dinsdag tot en met vrijdag van tot uur en op zaterdag en zondag van tot uur. Bel voor informatie telefoon (024) of kijk op internet: VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN (advertenties) POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078)

41 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 42 Wie leverden op de boomkorkotter GO-22 Jan-Cornelis GTI West Industrie Marine & Offshore Capaciteit 10 tot 30 ton/uur Sorteerinstallatie Pelagische vis Machinefabriek van Rijn B.V. Scheepmakerstraat 13 - Postbus CB Katwijk Tel Fax Donker Duyvisweg BL Dordrecht Tel , Fax [email protected] Web: Scheepsbouwkundig Bureau Herman Jansen BV Ontwerp casco en tekeningen Maaskant Shipyards Stellendam Complete afbouw, machinekamerplaten, schroefas, boegschroefmotor, deuren, roeren, sanitair, ankerlieren en een vislier John P. de Wit Assurantiën Verzekering Pon Power B.V. Caterpillar 3608 DI-TA voortstuwingsmotor, 2 Caterpillar C18 DI-TA generatorset en Caterpillar 3056 DI-T generatorset Ketting IJmuiden BV Compressoren Delta Verwarmings- en Geluidsisolatie BV Isolatie uitlaatgassystemen en woning GTI West Industrie Machinekamerleidingen Bosch Rexroth BV Motorbediening REINTJES Benelux bvba Reintjes keerkoppeling type WAF 2375, reductie 7,087:1 IHC Lagersmit BV SUPREME afdichtingen type 330 NRF BV Bunkoelers Van Voorden Promac PROMAC-STUWA stuurmachine, type 2C-1L- ZK-120/70x600-45, PROMAC koel- scherfijsinstallatie, type AC-GK-102.TOR/AC-2000-WFC. TOR, PROMAC boegschroef, type FP , PROMAC-HATECKE rescueboot, type RB-400, PROMAC-GLOBAL davit, type RMS-10/3.0, VAN VOORDEN schroef, diameter 3650 mm, VAN VOORDEN straalbuis Radio Holland Netherlands bv Furuno FS1570 SSB installatie, Sailor RT-4822 VHF Transceiver, Sailor C-4901 handset controller in voorconsole, Sailor RT-2048 VHF Transceiver, Sailor H-2095C Inmarsat-C Terminal met VMS, Furuno ARPA radar FAR-2117 met LCD repeater uitlezing in voorconsole, Anschutz STANDARD-22 compact gyrokompas met digitale repeater in voorconsole, RZ Seapilot 75 autopiloot met ECO600 follow up steering, Observator magnetisch kompas MK4 in Deck Head NP10, 2 Furuno GP-90 GPS ontvangers, Radio Zeeland RZ-255 NMEA multiplier, Furuno FCV-1100 /L echolood, Furuno FCV-600/L Echolood, 2 Jotron TR-20 GMDSS VHF portofoons, Jotron TRON SART radar transponder, Jotron TRON-40S satelliet EPIRB, ICS NAV-5PLUS Navtex ontvanger, Marble MS-421 wachtalarm met MS-410 Substation, Marelec SD vistuigbewaking systeem, Orlaco CCTV systeem, Nera worldphone mini-m Terminal, Brother T-94 fax, Yeasu VR-5000 breedband ontvanger, Uniden PMR-225 scanner, NASA AIS PC ontvanger en Telular GSM met Siemens DECT gigaset telefoon Holland Nautic Apeldoorn BV MaxSea 2D en 3D navigatiesoftware/kaartsysteem Alewijnse Marine B.V. vestiging Rotterdam Electrische installatie en machinekamer- en ruimventilatoren RAFA B.V. Scheepsramen onder keur van o.a. GL, Lloyds, BSI, DNV e.a. Kunststofftechnik Julitz GmbH Stuurhuisdeuren IJtama Scheepstimmerbedrijf b.v. Complete betimmering inclusief accomondatie Helder & May B.V. Kunststof ondervloeren Duivelands Meubelhuis Stoffering MX Brandbeveiliging B.V. CO2 brandblusinstallatie Schmitt Anchors & Chaincables bv Ankers en Kettingen DESMI K&R Pompen B.V. Noodbrandstofpomp Rotan GP33EMFR, smeerolie stand-by pomp TFL RDGLF, zoetkoelwaterpomp EN 65/13, Feakalie pomp S40M, 2 algemene dienstpompen S , 2 hydrofoorsets PM liter ketel, brandstoftrimpomp TNU-40-La, lenspomp VAC-2001 en 2 koelpompen voor brandstofkoeler EN 40/20 Verduin Doorsmeertechniek Smeersystemen CIV Westvoorne Netten en scheepsbenodigheden JVS Scheeps- en Industrietechniek BV Vermogens- en geluidsmeting Parker Hannifin bv Hydrauliek vislier Machinefabriek van Rijn Visverwerkingssysteem m.b.v. transportbanden, visspoelmachine en gekoelde opslag systeem ExxonMobil Marine Lubricants Mobil smeerolie Oliehandel Schepers BV Gasolie Schavicast BV Coating, stralen, conservering en schilderwerk S.I. Scheepvaart Inspectie Classificatie MME Groep Kathodische bescherming Econosto Nederland B.V. Appendages Bakker Sliedrecht Electro Industrie B.V. Elektromotoren t.b.v. lieren Hertel BV Isolatie visruimen Alfa Laval BV Brandstofseperator Smits-Neuchatel Marine Department BV Geluidsïsolerende kunststofvloeren Scheepsvloeren A754 (18) gecertificeerd conform IMO A754 (18) zwevende vloeren thermische en geluidisolerende vloeren brandvertragende vloeren Tegelwerk en kunststof vloeren Timmerwerk Isolatie Officiële Dealer van: MIRACOTE (Engeland) Moezelweg LS Rotterdam-Europort Havennr Tel: 0031 (0) Fax: 0031 (0) [email protected] Website: tevens gevestigd in Roemenië VAN VOORDEN-PROMAC VAN VOORDEN GIETERIJ B.V. Scheepsschroeven HODI Superior straalbuizen Industrieel gietwerk VYPER jachtschroeven VAN VOORDEN REPARATIE B.V. Schroefreparatie Occasion schroeven Zinkanoden Slijtsloffen Droogsystemen voor werkkleding PROMAC B.V. Stuurmachines en roeren Verstelbare schroeven met reductiekasten Boegschroeven Speed-up kasten en hydraulische koppelingen Brandblussystemen Hydraulische dekkranen Reddingsboten en davitsystemen Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties Bilgewaterreinigers R.O.-installaties Zeewaterpompen Verdampers Wij feliciteren Fa. Jan Lokker en Zonen en wensen schip en bemanning een goede vaart EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK VAN VOORDEN PROMAC Tel. +31(0) Fax +31(0) Web [email protected] Tel. +31(0) Fax +31(0) Web [email protected]

42 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 43 De Nederlandse kottervloot heeft eind vorig jaar een behoorlijke veer moeten laten. Ruim twintig grote bokkers werden gesaneerd, waarvan enkele door de sloophamers al onder handen zijn genomen. De huidige brandstofprijzen en de marginale quota hakken stevig in op de liquiditeit van veel visserijbedrijven, waardoor elke investering nauwkeurig op een schaaltje gewogen wordt, mocht daar überhaupt al aan gedacht worden. In contrast hiermee staat de recente overdracht van de fonkelnieuwe GO-22 Jan-Cornelis. De gebroeders Lokker willen met deze nieuwbouw aan de slag en vertrouwen erop dat de omstandigheden op termijn zullen veranderen. Geen gemakkelijke tijd om nieuwe kotter in de vaart te brengen Eigenaren nieuwe GO-22 willen aan de slag Op zaterdag 21 januari vond in Stellendam de overdracht plaats van de nieuwe GO-22 aan schipper Cor Lokker, die samen met zijn broer Gert, schipper op de GO-26, veel tijd heeft gestoken in het volgen van de nieuwbouw. De nieuwe GO-22 is de vervanger van de vorige GO-22, die in 1999 werd gebouwd en bijna twee meter langer was. De nieuwe kotter heeft een lengte van 41,05 meter bij een breedte van negen meter en een holte van 5,10 meter. Het schip is met 485 ton iets kleiner dan zijn voorganger, die 494 ton mat. De GO-22 verlaat voor het eerst de binnenhaven van Stellendam. (foto s Willem den Heijer) Door Willem den Heijer Er is een trend waarneembaar die kenmerkend is voor de Nederlandse vloot. De kotters worden allemaal wat kleiner van stuk, terwijl in de jaren 80 nog 45-meterkotters werden gebouwd. De GO-22 Cornelis die in 1987 werd gebouwd, had een lengte van 45,60 meter en een vermogen van 3900 pk. Die werd dus in 1999 vervangen door een 2000 pkkotter en de huidige nieuwe GO-22 beschikt eveneens over 2000 pk. Gert Lokker is schipper op de 42,37 meter lange en in 2002 gebouwde GO-26. Op de GO- 22 voert Cor Lokker (45) het bevel en hij wordt bijgestaan door de bemanningsleden Jan van der Ent, Jaap Kievit, Niels de Blok, André Brinkman en Katwijker Gerrit Vooys. Van deze bemanningsleden vaart Jaap Kievit het langst bij de Lokkers. Volgens Cor al meer dan twintig jaar. Maaskant heeft bij de bouw van de GO-22 naast de sterke kwaliteiten in zijn nieuwste scheepsontwerp naarstig gezocht naar nieuwe impulsen en betaalbare oplossingen als antwoord op de sterk veranderende economie in de visserijmarkt. Diverse systemen, constructies en inrichtingen werden in dit nieuwe schip in samenwerking met de familie Lokker en de toeleveranciers vernieuwd of aangepast. Door eenvoudige aanpassingen is de accommodatieruimte Schipper Cor Lokker (rechts) en zijn jongere broer Gert, die schipper is op de GO-26. in het dekhuis na de eerste uitvoering van dit ontwerp met ongeveer vier procent toegenomen en is de sierpijp door inkorting verkleind. Verder is de vislierruimte breder gemaakt, zodat men rond de lier ongekunsteld onderhoud kan plegen. Ten opzichte van de BR-14, het eerste schip van dit rompontwerp, werd de brandstofcapaciteit met ongeveer twintig kuub vergroot. Het rompontwerp biedt de klant met de 3670 millimeter grote straalbuis en de grote trekkracht bij een aantrekkelijke rompsnelheid een gunstig exploitatieperspectief bij het voortstuwingsvermogen van 1471 kw (2000 pk). Reddingsnet De GO-22 heeft vrijstelling gekregen voor het plaatsen van de voorgeschreven MOBboot met de bijbehorende davit, omdat men dit reddingsmiddel op dit type schip bij een behoorlijke zeegang niet veilig kan inzetten. In een aantal van de ons omringende landen wordt om die reden al langer een methode met een reddingsnet toegestaan. Nadat in 2005 bij een ernstig ongeluk bleek dat het oppikken van overboord geslagen mensen met een MOB-boot met enige zeegang inderdaad praktisch niet uitvoerbaar was, heeft de Inspectie Verkeer en Waterstaat constructief op de signalen gereageerd. Maaskant coördineerde daarop voor de familie Lokker en met de inspectie aan boord van de GO-26 een proeftocht op zee. Tijdens deze oefensessie kon men, zowel tijdens het stomen als tijdens het vissen een uitvoerbare methode voor het oppakken van een drenkeling aantonen. De MOB-functie van de GPS/plotter speelt Een overzicht van het voordek met daarop de inklapbare vangstopvangbakken. hierbij een centrale rol. De GO-22 krijgt alleen vrijstelling als de bemanning jaarlijks een aantal reddingshandelingen tot uitvoer kan brengen en er op het schip een reddingsnet voor het opvissen van drenkelingen aanwezig is. De boomkorkotter UK-153 heeft het drenkelingennet al een tijdje in gebruik, vanwege plaatsgebrek door de proeven met het pulsvisgerei, waardoor die boot een tijdelijke vrijstelling van het gebruik van een MOB-boot met davit heeft gekregen. Economische overwegingen hebben Maaskant Shipyards er toe aangezet om enkele noviteiten toe te passen. Zo is het stuurhuis van staal in plaats van aluminium. Daardoor wordt de corrosiegevoeligheid tussen staal en aluminium voorkomen. In het stuurhuis is de apparatuur over diverse lessenaars verdeeld. De voorlessenaar voor de visserij- en de in-/uitvaarmanoeuvres is door een tussenstap, voor rechtstreekse communicatie met de dekbemanning via het pneumatisch bedienbare middenvoorraam, opgedeeld in een SB- en BBvleugel. Daarachter is, door een looppad gescheiden, een stuurpositie met een SB- en BBlessenaar aangebracht. Tevens zijn aan het plafond diverse consoles aangebracht. De gebruikelijke hardhouten brugdeuren werden vervangen door onderhoudsvrije afsluitbare WD-kunststofdeuren. De bemanning van de GO- 22 beschikt over een 4-persoonshut, twee 2-persoonshutten (één als machinistenhut) en een 1-persoonsschippershut (bovendeks achter de brug). Lees verder op pagina 45

43 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 44 Transafe Noordeinde LW Hendrik-Ido-Ambacht T F E [email protected] W Macel Kind: GENERATORSETS? ADT bouwt generatorsets met DEUTZ motoren en LEROY-SOMER generatoren. Standaardsets van 4,5 tot 350 kva waaronder bijvoorbeeld de stille en zuinige oliegekoelde 1011 sets in 18, 26 en 37 kva. veiligheidsadviseur kwaliteitssystemen trainingen arbozaken Gespecialiseerd in veiligheidsadvies ADT BV - Dordrecht Internet: [email protected] Superstille geluidgedempte versies of speciale uitvoeringen worden voor u op maat gebouwd. DEUTZ generatorsets...? Natuurlijk bij ADT in Dordrecht. Electric marine support bv binnenvaart NIEUWBOUW Ladingmeter met 6 meetpunten vrij te kiezen, hoogtemeting en draadloze aflezing.. Inbouw alle merken motoren Reparatie Detroit Diesel, Daf, Perkins en Iveco motoren Officieel dealer van: Tel: Fax: Mob: Mob: Uilenkade LP Zwijndrecht 5995,- AANBIEDING Iveco watergekoelde generatorset 30 kva 3 cilinder 24 kw compleet met: * start/stop module * alarmeringen * accu * karterpomp 8940 generatorsets Tel Fax Complete elektrische installaties Accu's Laders Omvormers TEVENS KUNNEN WIJ VOOR U VERZORGEN R.V.S masten Hooggepolijste uitlaten Sanitaire installaties Pomp installaties OECHIES Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum Voor een compleet nieuwbouw schepenoverzicht kijk op MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) - KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN Holland Warmte Jan v/d Heijdenstraat 1 Tel. +31 (0) NE Numansdorp Fax. +31 (0) De elektronische tachograaf voor de binnenvaart met ingebouwde printer. Poe Poe!!! ALLE PRIJZEN EXCLUSIEF 17,5% BTW Brede Hilledijk NB Rotterdam Telefoon (010) Vaar met vertrouwen de toekomst tegemoet... De Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek is een bundeling van krachten van twee gespecialiseerde bedrijven. De organisatie herbergt veel ervaring en beschikt over een deskundigheid van ruim 50 specialisten die dag en nacht paraat staan om de vaart erin te houden. NIEUWBOUW OMBOUW EN REPARATIE VAN DROGE LADING EN TANKSCHEPEN SCHEEPSHERSTELLINGSBEDRIJF Kempenstraat 9 - Haven 29 E - Asiadok Antwerpen Tel +32(0) Fax +32(0) Scheepsherstellingen Schroefreparaties Draai- en freeswerk Ombouw schepen Inbouw motoren alle merken een De organisatie staat garant voor de complete afbouw van schepen en is specialist in hermotoriseringen, boegschroeven, onderhoud en reparaties boven de waterlijn. Kortom, groot en sterk in elk werk. Bij De Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek kunt u altijd terecht. beresterke combinatie 2 stevendokken 1 droogdok breedte 10,33 m breedte 12,19 m breedte 14,00 m lengte 70,00 m [email protected] Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht, Tel: , Fax: [email protected]

44 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 45 GO-22 Jan-Cornelis Vlak voor het einde van het jaar vond in Stellendam traditiegetrouw de uitreiking van de prijzen voor de aanvoer van de best verzorgde vis in 2005 plaats. Het betreft de vis die aangevoerd is op één van de drie UFA-veilingen, Colijnsplaat, Stellendam en Scheveningen. De prijs voor de beste vis van een grote kotter (meer dan 1500 pk) werd in de wacht gesleept door de GO-8 en zijn bemanning. De handel, de medewerkers van de visafslag en het productschap waren unaniem van mening dat de bemanning van deze 2000 pk sterke boomkorkotter in aanmerking kwam voor de eerste prijs. De GO-8 is een veertig meter lange bokker die vijf jaar geleden bij Maaskant Shipyards werd gebouwd. De kotter is eigendom van de Vervolg van pagina 43 Dankzij ontwikkelingen op het gebied van alternatieve koelmedia bij Promac heeft Lokker kunnen kiezen voor een freonvrij visruim. In het visruim zijn de gebruikelijke stille verdampers (26) met de daarbijbehorende spaghetti aan leidingwerk vervangen door snelverdampers (twee). Dit zijn compacte verdampers, waarin veel met vinnen uitgevoerde spiralen bijeen zijn gebracht. De koudedrager wordt vanuit een in de hulpwerktuigenruimte opgesteld systeem door deze spiralen gepompt, waarna een voortdurende koudeoverdracht door ventilatoren naar de omgevingslucht plaatsvindt. De verdampercapaciteit is dusdanig groot dat er relatief weinig temperatuurverschil tussen de verdampers en de koelruimte zal ontstaan, waardoor uitdroging van de visproducten voorkomen kan worden. Mits de vis, evenals bij het systeem met stille verdampers, goed met ijs wordt afgedekt. Lokker werd enthousiast bij het zien van de proefopstelling met de scherfijsmaker bij Promac, die naast het gebruikelijke zoetwaterscherfijs ook zoutwaterscherfijs kan produceren. En dat bij verschillende ijsdiktes (van 1,2 tot 2,5 millimeter). De aangepaste scherfijsmachine kan ook slurrie-ijs (Prom-Ice) produceren. Met het slurrie-ijs van de scherfijsrol zal de opdrachtgever zijn vangsten in de zesvoudige visstortkoker gedurende elke trek ( minuten) gaan voorkoelen. Het intense contact van de vloeibare ijskristallen rondom de vis zorgt voor een veel snellere terugkoeling dan met scherfijs het geval zou zijn, waardoor de versheid langer wordt gewaarborgd. Na het aflopen van het slurrie-ijs blijft een laagje fijne sneeuw om de vis achter. De vis zal in 40-kilokisten onder een laagje extra scherfijs of met slurrie-ijs in In tegenstelling tot andere kotters heeft de GO-22 een stalen stuurhuis. firma Redert. De OD-17 van rederij Jaczon die in Scheveningen aanvoert, eindigde op de tweede plaats. het koelruim worden weggezet. Met de zachtere structuur van het zoutwaterscherfijs zal meer contact met de vis ontstaan. Het dunnere ijsproduct uit vers zeewater is twee tot drie graden minder koud. Het ontstaan van de bekende zogenaamde brandplekken in het visvlees (door bevriezing) zal met de betere ijsverdeling en met de minder lage temperatuur tot het verleden behoren. Het gebruikelijke scherfijsproduct wordt normaliter in de ijskee op de vloer van het koelruim opgeslagen, waardoor een onmiddellijke afsmelt van de ijsvoorraad aanvangt. Op deze afsmelt wordt weer vers ijs gedraaid, bevriezing van de eerder gedraaide ijsbult is hierop het gevolg, daarop volgt weer vers ijs. Om dit herhalingsproces van afsmeltend ijs te voorkomen, is een speciale ijsbunker in een compacte samenstelling ontworpen, waarin zowel scherfijs als slurrie-ijs kan worden opgeslagen. De bunker is dubbelwandig, waardoor het product zichzelf bij voortdurende productie koud houdt. In het slurrie-ijsgedeelte is een roerwerk geïntegreerd om de homogeniteit van het vloeistofconcentraat te waarborgen. Dit is nodig om het slurrie-ijs na elke trek aan de visstortkokers over de vis te kunnen toevoegen. Als men na elke charge het slurrie-ijs van de voorgekoelde vis via de afloopleiding onder de visruimvloer naar de lensput laat weglopen, wordt daarmee een feitelijke afkoeling van de lensput gerealiseerd. Met de lensputafkoeling kan de versheid van de visopslag vooral in de zomer behoorlijk worden verbeterd. Dat is belangrijk om de kwaliteit van het gevangen product te waarborgen. GO-8 voert beste vis aan van UFA-vloot De GO-8, afgemeerd aan een van de lossteigers van de visafslag in Stellendam. (foto Willem den Heijer) Gevolgd door de GO-20 van Groenendijk. Bij de categorie kleine kotters behaalde de TH- 5 de eerste plaats. Tijdens de eerste reis van de Deense twinrigtrawler HG- 470 Tannisbugt in het nieuwe jaar is de 27-jarige opvarende Bogumit Buzski bij het uitzetten van de netten overboord geslagen en verdronken. Het stoffelijk overschot van de Pool werd nog dezelfde dag gevonden door de boomkorkotter UK-243. De HG-470 is eigendom is van een Urker schipper. Buzski sloeg van het achterdek van de twinrigger toen de netten met slecht weer werden uitgezet op ongeveer 160 kilometer ten noorden van het eiland Borkum. Medeopvarenden doken de man na, maar hun reddingspoging had geen succes. De Pool verdween in de golven. Uitgebrande SL-27 in Haarlem gesloopt Nogal wat schippers-eigenaren van gesaneerde kotters kiezen voor sloop van hun schip. De boomkorkotters GO-6, GO-41 en de VLI-28 worden gesloopt bij een sloopbedrijf in Gent. De bokker SL-27 werd in de tweede week van januari vanuit IJmuiden naar Haarlem gesleept. Daar zal sloperij Treffers zich ontfermen over de verdere onttakeling van de uitgebrande boomkorkotter. Afgelopen zomer brandde de motorkamer en de accommodatie van de SL-27 volledig uit. Eigenaar en schipper Johan van Seters heeft nog geen besluit genomen met betrekking tot een eventuele doorstart. Op de foto ligt de uitgebrande SL-27 nog in de haven van Stellendam. (foto Willem den Heijer) Poolse opvarende HG-470 verdronken Onder leiding van de Duitse kustwacht werd meteen een zoekactie op touw gezet. Met helikopters, schepen van de Kustwacht en drie Deense kotters werd een visuele zoekactie gehouden. Urker kotters begonnen, onder leiding van de UK-197, eveneens te vissen naar de vermiste. Diep in de nacht leverde dat resultaat op. De UK-243 vond de Pool op nog geen 250 meter van de plek van het ongeval. Het stoffelijk overschot werd overgebracht naar de HG-470, waarna de twinrigtrawler naar de haven van Lauwersoog stoomde. Zowel de Duitse als de Nederlandse scheepvaartinspectie stellen een onderzoek in naar het ongeval. De HG-470 lag tijdens de feestdagen in de haven van Urk. (foto Willem den Heijer) Brussel wil flinke beperkingen vangst tong en schol De vangst van tong en schol, de belangrijkste inkomstenbron voor de Nederlandse boomkorvloot, moet drastisch omlaag om een verdere daling van de visstand te voorkomen. Dat stelt de Europese Commissie. Zij heeft kort geleden een voorstel geformuleerd om de quota de komende tijd met vijftien procent per jaar terug te schroeven. Eind vorig jaar wilde de Commissie ook al een beperking van de visserij op tong en schol invoeren. Toen was dat om de bijvangst van de bedreigde kabeljauw te voorkomen. De Europese ministers van Visserij hebben toen een stokje gestoken voor de vangstbeperking. Het recente voorstel is bedoeld voor de langere termijn. De Commissie gaat daarbij uit van geleidelijke afname van de vissterfte als gevolg van de visserij. Die moet stapsgewijs omlaag naar een bepaald streefgetal. Elk jaar dat het streefcijfer niet is bereikt, moet het vangstquotum omlaag met maximaal vijftien procent per jaar, zo luidt het voorstel. Het is onduidelijk hoeveel vis er uiteindelijk minder mag worden gevangen. Zodra het sterftecijfer voldoende gedaald is, gaan de quota weer omhoog. Ook daarvoor gelden dan stappen van vijftien procent per jaar. Voorzitter Johan Nooitgedagt van de Nederlandse Vissersbond constateert dat de Europese Commissie een voorstel van de Regionale Advies Commissie (RAC), die bestaat uit vissers en milieuorganisaties, uit oktober 2005 deels heeft overgenomen. Maar dit gaat volgens Nooitgedagt veel verder dan aanvankelijk is geadviseerd. Op deze manier wordt volgens de voorzitter van de Vissersbond de essentie van de RAC gepasseerd en raken de vissers gedemotiveerd. Nooitgedagt is van mening dat een sanering van de Nederlandse platvisvloot al in de genoemde plannen is verwerkt. Ook het ministerie van LNV vindt dat het voorstel van de Europese Commissie verder gaat dan het RAC-advies en daardoor grijpt dit stevig in.

45 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 46 RECEPTENRUBRIEK Groente-tarly met vis Bereidingstijd 30 minuten Aantal personen 4 personen Ingrediënten - 1 pak Honig Tarly - 1 pakje Honig Mix voor Tarly eetlepels olie g roerbakgroente naar keuze g visfilet zoals kabel jauw - 1 pakje Honig Mix voor Champignonsaus g champignons, in plakjes - 2 eetlepels fijngehakte peterselie Bereiding Bereid de Tarly en de Mix voor Tarly volgens de algemene bereidingswijze op het pakje mix. Nijmegen Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak Zondag uur H. Mis Maandag uur Stafvergadering (om de week) Dinsdag uur Gymnastiek uur Repetitie Zangkoor uur Vaarbewijs uur Marifoon Woensdag uur Bridge (om de week) uur Creatieve soosmiddag Donderdag uur Tekenles (even weken) uur Engels uur Verzorgen Bulletin (om de week) uur Vaarbewijs Vrijdag uur Bloemschikken Kerk Extra van en rondom KSCC Nijmegen Vr. 03 febr uur internetc Zo. 05 febr uur doopfeest fam. Krophaus Di. 07 febr uur Dienstencentrum voeding & beweging KSCC agenda Gebruik bij het roerbakken echter geen vlees, alleen de groente en de mix. Bestrooi de vis met zout en peper en pocheer de vis gaar in een pan met weinig water of in de magnetron. Bereid de Mix voor Champignonsaus volgens de algemene bereidingswijze op het pakje, echter zonder vlees. Serveer de Groente-Tarly op een bord met de vis en champignonsaus en garneer met peterselie. Agenda Rotterdam Zondag uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken Dinsdag uur Repetitie Zangkoor Agenda Maastricht Vr. 10 febr u. kaarten en spelletjes ook voor dames! -Kom kaarten en maak een praatje, in het St. Pieters kerk zaaltje Agenda Het Zuiden Zondag: uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis is de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend. Woensdag: uur Handwerken- kaarten- bibliotheek. Extra: do. 02 feb uur. Pergamano. di. 07 feb uur. Herhalingscursus Hartreanimatie. do. 09 feb uur. Pergamano uur. Vergadering Bezoekersdienst. za. 11 feb uur. Mosselavond. do. 16 feb uur. Pergamano. De oplossing van de puzzel van het vorige nummer is: NOODGENERATOR Zoeken naar Ria Gerda de Ridder-Boot zoekt Ria de Ronde. Gerda: In heb ik in een ziekenhuis in Leiden gelegen met Ria. Zij verbleef toen in een schippersinternaat, ook in Leiden. Wij waren toen 12, 13 jaar. Ik heb haar daar wel eens opgezocht. Ria was daar met een broertje en/of zusje. Gerda Boot uit Lisse zou graag willen weten hoe het met Ria de Ronde gaat. Wie informatie heeft, Gerda s adres: [email protected]. Agenda Witte Zwaan Maandag: s middags vanaf uur volksdansen o.l.v. mevr. Girbes Dinsdag: s avonds vanaf uur sjoelen en kaarten Woensdag: s middags vanaf uur sjoelen en kaarten Woensdag: s avonds vanaf uur Franse les, hiervoor dient u zich wel op te geven Donderdag: s avonds vanaf uur repetitie zangkoor Vrijdag: s avonds vanaf uur cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag) De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN, tel Agenda Baptisten Delfzijl kerk Het Havenlicht Zondag uur: Ds. G. Bosveld Thema: Jezus, Degene die zonde vergeeft uur: Ds. G. Bosveld Thema: Iedereen draagt wel iets bij. Viering van het heilig Avondmaal. Zondag uur: Ds. T.A.R. de Zwart uit Arnhem uur: Ds. G. Lammerts van Bueren Thema: Zorg en Dienst in het Midden-Oosten. Iedere donderdagavond : aanvang uur Bijbelbespreking / Bidstond of Gemeentekring. PUZZEL Binnenvaart Innovatiedag Op vrijdag 17 maart organiseert het Bureau Innovatie Binnenvaart voor de derde keer de Binnenvaart Innovatiedag. In vijftien lezingen en op een innovatiemarkt kunnen deelnemers kennis nemen van de nieuwste trends. Daarbij gaat het niet alleen om concrete innovaties, maar ook om nieuwe ontwikkelingen die van invloed kunnen zijn op het binnenvaartbedrijf. Centraal staan de thema s CO 2 -reductie en brandstofbesparing, onderzoek en beleid en logistiek en ICT. De Innovatiedag is gratis toegankelijk en wordt door het Bureau Innovatie Binnenvaart Het rommelt al geruime tijd over wat er moet gebeuren met het geld van de sloopfondsen. Er gaan geruchten dat dit geld wordt besteed voor simulators niet voor de hardware maar voor de software. Dit laatste is eigenlijk logisch, want een simulator bestaat voor het grootste gedeelte uit software. Dit alles kan toch niet de bedoeling zijn. Het geld dat is ingebracht is door de schippers behoort terug te komen bij de schippers. In de nieuwsbrief van de ASV is te lezen dat de ASV dit ook wil. Bijvoorbeeld in de vorm van een mogelijkheid tot bedrijfsbeëindiging. Ik vraag me als ASV-er af of de Steunpunt Binnenvaart Steunpunt Binnenvaart biedt als bruggetje naar de wal hulp bij ongevallen en sociaalmaatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via: Dekatel On Net: telefoon: (010) steunpunt@kantoorbin nenvaart.org. georganiseerd in samenwerking met diverse sponsors uit het bedrijfsleven en de overheid. De Innovatiedag wordt tevens mogelijk gemaakt door ondersteuning van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (in het kader van het programma CO 2 -reductie Verkeer en Vervoer, dat wordt uitgevoerd door SenterNovem). De Binnenvaart Innovatiedag vindt van tot uur plaats in het Aula Congrescentrum van de Technische Universiteit Delft. Aanmeldingen kan bij het Bureau Innovatie Binnenvaart, telefoon: (010) , Sloopgeld moet naar schippers schippers die aangesloten zijn bij de Kantoor-bonden wel op de hoogte zijn wat de afgevaardigden van hun bond, die vertegenwoordigd zijn bij de ESO, met dit geld willen doen. Volgens mij wordt het hoog tijd dat de leden, als ze het niet eens zijn met dit besluit van het bestuur, er op reageren. Denk na voor het te laat is. Anders ben je je geld voorgoed kwijt! En aan collega s die nog niet georganiseerd zijn: Het is nog niet te laat als je de juiste keuze maakt. Matthe Broeken, ms Corma-B Sociale helpdesk KSCC Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar: (024) De winnaar van de puzzel van het vorige nummer is geworden: HR, MEVR J.B. PENNINGA, KAMPEN HORIZONTAAL 1 stel, 3 persoonlijk voornaamwoord (Du.), 6 hoofddeksel, 9 rivier in Gelderland, 11 bouw, 13 deel van een schip, 15 verlangen, 16 vlies, 17 onbepaald voornaamwoord, 18 binnenkort, 20 deksel, 22 bromium (scheik.), 23 persoonlijk voornaamwoord, 24 salvo honore, 26 stam uit Laos, 28 binnen, 29 glazuur, 30 rund, 31 natrium (scheik.), 33 platina (scheik.), 34 geografische aanduiding, 35 speelbaan, 38 inlichtingendienst, 40 automerk, 43 zijrivier van de Rijn, 45 bang, 47 haven in Letland, 48 plaats in Groningen, 49 dunne spijker, 52 klimop, 53 uitvinder van de saxofoon, 54 deel van een deur. VERTICAAL 1 stop, 2 haak, 3 rivier in China, 4 Oudindische godheid, 5 werktuig, 7 gepeupel, 8 Italiaanse hertog, 9 nijverheidsonderwijs, 10 loofboom, 12 baardje, 14 kleine ruimte, 17 bezonnenheid, 18 zangnoot, 19 stoomschip, 21 baai in Rusland, 22 gezondheidsinrichting, 23 zeef, 25 persoonlijk voornaamwoord, 27 zijrivier van de Rijn, 32 klaar, 33 onmeetbaar getal, 36 korting, 37 uitroep van verrassing, 39 Belgische munteenheid (oud), 40 rivier in Oostenrijk, 41 vis, 42 houten hamer, 44 snelle draf, 45 oorkonde, 46 werkkring, 50 draaistang, 51 Latijns voorvoegsel Zo vindt u de oplossing Wanneer u de puzzel goed hebt opgelost, brengt u de letters uit de genummerde vakjes over naar de oplossingsbalk. Daar leest u dan het prijswoord van deze week. Schrijf de gevonden oplossing op een briefkaart en stuur die voor 8 februari 2006 a.s. naar: De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE ROTTERDAM of kijk op Maak kans op 2 leuke boekjes! Onder de inzenders van de juiste oplossing worden 2 boekjes: De Beste Maatjes van Rien Olyslagers en 66 Losse Steken van Michèl Gonlag verloot.

46 DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 47 Toegegeven: de Malle Molen is niet aan het water gevestigd. Maar de (recreatie)haven ligt twee straten achter de Arkelstraat, de winkelstraat waarin de zaak is gevestigd, én eigenaresse Leona Verbeek-Faasse is een schippersdochter. Als zo n horecagelegenheid dan voor deze serie getipt wordt door een lezer, is dat voor ons reden genoeg er een kijkje te nemen. Lunch- en eetcafé De Malle Molen blijkt veelzijdig en gezellig en de koele, glazen winkelpui verhult de warmte van de inrichting en de mensen die er werken. En wie zoekt er nu geen warmte als de kou half Europa in zijn greep heeft? Leona runt De Malle Molen samen met haar echtgenoot Edwin Verbeek en met de steun van vier parttimers. De Werkendammers, beiden 34 jaar, zijn sinds juni 2001 eigenaar. Het initiatief kwam van Leona: Ik dacht als kind al dat het leuk zou zijn een broodjeszaak te hebben. Ik heb op school middelbaar handelsonderwijs gedaan en daar haalde je onder andere ook je horecadiploma s. Toch had ze eerst diverse administratieve en commerciele functies; het laatst bij de Rabobank in Werkendam. Het bloed kruipt toch waar het niet gaan kan; ik wilde iets voor mezelf beginnen. Ik denk dat meer schipperskinderen ondernemer worden. M n zus heeft ook een eigen pedicurezaak. De horeca trok nog steeds en om te ervaren of die branche haar lag, werkte Leona achtereenvolgens drie en vier maanden bij twee zaken. Tot ze hoorde dat Brasserie Arkelstaete (daarvóór Brasserie Van Ooijen) in de Arkelstraat (een zijstraat van de Hoogstraat, de belangrijkste winkelstraat van Gorinchem) te koop stond. Het was een beetje smoezelig en kitscherig, maar Leona en Edwin hebben snel hun eigen signatuur aan het interieur gegeven. In de afgelopen vijf jaar hebben ze de zaak steeds meer naar hun eigen smaak aangepast. Vorig jaar, toen de verhuurder een nieuwe pui liet neerzetten, grepen ze dat aan voor de ingrijpendste verbouwing. De ingang verhuisde van de zijkant, in een passage, naar de voorzijde en de zijwand werd dichtgemaakt en omgetoverd tot een middeleeuwse muur, met namaakramen en -poort. De inrichting is in grootmoeders stijl, zegt Leona. Er zij allerlei attributen, die op thema bij elkaar gehangen en neergezet zijn. In de schippershoek neemt een stuurrad een dominante plek in. Er is een hoek met oude muziekinstrumenten. Hier hangen klassieke gereedschappen; daar zijn houten ski s en historische schaatsen gegroepeerd. Edwin heeft het grootste deel van de verbouwing zelf geklaard. Als interieurbouwer is hij van het slag dat met zijn handen kan maken wat zijn ogen zien. Hij werkt nog maar twee dagen als interieurbouwer; de rest van de week is hij in de keuken van De Malle Molen te vinden. Ook daar kan hij goed uit de voeten. Hij had tijdens zijn schooltijd al in de horeca gewerkt en bracht zijn militaire diensttijd ook in de keuken door. Ruime winkeltijden De Malle Molen is op maandag en van woensdag tot en met zaterdag geopend. Leona: We zijn open op ruime winkeltijden: van half tien tot half zeven én op donderdagavond, als het koopavond is, meestal tot een uur of tien. En op zaterdag schakelen we om een uur of zes, als de keuken zo n beetje stopt, over van eetcafé naar kroeg. Dat duurt dan tot acht uur, alhoewel het als het erg gezellig is, ook wel elf uur wordt. Dan is er sinds een paar maanden ook nog de maandelijkse klaverjasavond op vrijdag, opgezet door een enthousiaste stamgast. En soms organiseren ze iets bijzonders. Zo is er aanstaande zaterdag (4 februari) een discoparty voor vaste gasten. Met een optreden van The Real Delight, een groep met vier zangeressen die hits uit de 60-er, 70-er, 80- er en 90-er jaren zingen. De zaak kan voor feestjes en recepties ook worden afgehuurd. Vaak zijn dat verzoeken van vaste gasten. Omdat we s avonds toch niet open zijn, kunnen we meestal wel aan dergelijke verzoeken voldoen. Het gaat om groepen van dertig tot zestig personen. Leona en Edwin noemen De Malle Molen zelf een lunchen eetcafé. Dat geeft nog het beste aan wat gasten kunnen verwachten, al geven ze meteen toe dat ook die typering de lading niet helemaal dekt. We zijn een beetje een combinatie van een broodjeszaak, een eetcafé, lunchroom en een bruine kroeg. Daarmee nemen we een speciale positie in Gorinchem in. Iets soortgelijks vind je hier verder niet. Ook niet in de meeste andere steden. We hebben ook een vergunning om drank te schenken; dat heb je in een gewone lunchroom of broodjeszaak ook niet. Welke identiteit gasten de Malle Molen toeschrijven, hangt af van het moment waarop ze er binnen stappen en wat hun wensen zijn. Willen ze tijdens het winkelen even een broodje of een uitsmijter eten, dan vervult de Malle Molen de rol van lunchroom. Willen ze er een 3-gangenmenu ( 15,50) eten, dan is de zaak voor hen eerder een eetcafé. Maar allemaal komen ze ook voor de gezelligheid. Niet voor niets staat onder het bedrijfslogo: lekker en gezellig. Broodspecialiteiten Binnen zijn aan de tafels 32 zitplaatsen. Aan de bar is plek voor achttien gasten. s Zomers biedt het terras ruimte aan Schippersdochter runt Gorcums lunch- en eetcafé De Malle Molen: als het maar lekker en gezellig is Achter de strakke, glazen winkelpui gaat een hoop warmte en gezelligheid schuil. Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten T F (advertenties) Leona en Edwin Verbeek runnen De Malle Molen samen. (foto MGR) veertig mensen. Het publiek is voornamelijk 30+. Leona: Veel stelletjes, vanaf het moment dat ze samen uit eten gaan. Maar er komen ook mensen van 80+. Bijna geen jongeren; dat komt ook doordat we s avonds niet open zijn en geen Breezers en dergelijke schenken. Er komen ook geregeld mensen uit de binnenvaart en uit de pleziervaart. Leona s vader maakt waar hij maar kan reclame voor De Malle Molen. Het gebeurt dan ook regelmatig dat onbekenden de zaak binnenstappen en haar vragen of ze soms een dochter is van Rinus Faasse uit Bruinisse. De oud-schipper van de spits Leja is zes jaar geleden gestopt met varen. Zelf kent Leona ook nog aardig wat mensen uit de vaart. Ik kom nog weleens mensen tegen van het internaat. Ze woonde dertien jaar in het internaat Prinses Irene Sportdorp in Rotterdam. Er is één menukaart (met een houten omslag, door Edwin zelf vervaardigd). Alle gerechten op de kaart kunnen de hele dag door besteld worden. Edwin: Willen mensen aan het eind van de middag nog een uitsmijter, dan kan dat. Maar s ochtends om tien uur een biefstuk bestellen kan ook. Er zijn gewone broodjes (een broodje bal gehakt kost 2,85), maar ook broodspecialiteiten. Daaronder valt bijvoorbeeld het Trio Malle Molen: drie kleine broodjes met zalm, brie en filet americain ( 5,75) en het Stokbrood Lingebrug: lichtgekruid roergebakken vlees met groente ( 4,95). Bij de warme gerechten zien we de Varkenshaassaté met frites en salade ( 10.95) en kiptandoori-spiezen met pikante saus, frites en salade ( 9,95). En in deze koude wintermaanden ontbreekt uiteraard ook de ambachtelijke erwtensoep met brood of roggebrood en spek niet, die 4,35 kost. Ook het drinken is schappelijk geprijsd. Zo kost een kopje koffie 1,40 en een glas bier 1,60. We doen niet karig, zegt Leona. Het eten moet vers, goed én genoeg zijn. Dus een grote bak frites. En niet te duur. Edwin vult aan: Als je hier s middags een uitsmijter en een bak koffie neemt, heb je voor zeven euro uitgebreid geluncht. door Martin Dekker

47 Wij feliciteren Fa. Jan Lokker en Zonen van harte met de GO-22 Jan-Cornelis DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 48