WIERINGA ADVOCATEN - 2 -

Transcriptie

1

2 - 2 - allen te (1076 BB) Amsterdam, alsmede De Vereniging Beethovenstraat Parnassuseg, H. Bosmanstraat 31 Uitvaartcentrum Zuid, Fred. Roeskestraat 91, (1076 EC), eveneens te Amsterdam, hierna te noemen 'cliënten' dan el 'omonenden'. Cliënten hebben grote bezaren tegen u plannen, omdat deze tot een ernstige en onacceptabele aantasting van het oon- en leerklimaat van hun buurt zullen leiden. U hebt tijdens de inloopavond op 8 juni jl. u plannen ten onrechte aangeduid als kleinschalig. Een jachthaven met 70 ligplaatsen dient als grootschalig te orden gekalificeerd, zeker als deze ordt gesitueerd in een rustige oonijk, zoals hier het geval is. De door u tijdens deze inloopavond verstrekte impressie (bijlage l) geeft volgens cliënten de grootschaligheid duidelijk eer. Echter, de impressie geeft een volstrekt verkeerd (namelijk vertekend) beeld van de directe omgeving. Anders dan de impressie suggereert grenzen de tuinen van enkele omonenden direct aan het ater, aardoor sprake is van onder meer een onaanvaardbare aantasting van hun oongenot en privacy. Strijd met bestemmingsplan en gemeentelijk beleid, ruimtelijke impact van u plannen U plannen zijn in strijd met het vigerende bestemmingsplan (Prinses Irenebuurt en omgeving) op grond aarvan op de locatie aar u de jachthaven ilt realiseren de bestemming 'ater' rust. Volgens de planvoorschriften zijn de gronden met deze bestemming aangeezen voor aterhuishoudkundige doeleinden en vaarater, alsmede oevervoorzieningen. Het gebruik als ligplaats voor (onder andere) passagiersvaartuigen en bedrijfsvaartuigen ordt in de planvoorschriften zelfs uitdrukkelijk aangemerkt als verboden gebruik. U plannen kunnen derhalve uitsluitend orden gerealiseerd als de gemeente (het college van B & W) bereid zou zijn om mee te erken aan een ijziging van het bestemmingsplan dan el om afijking toe te staan middels verlening van een omgevingsvergunning. Blijkens het bestemmingsplan is het gebruik als jachthaven ter plaatse echter vanuit planologisch oogpunt zeer onenselijk en derhalve zou afijking alleen gerechtvaardigd kunnen zijn als zich een zeer uitzonderlijk geval voordoet. Daarvan is geen sprake, onder andere omdat blijkens u plannen ook niet elektrisch aangedreven boten ligplaats kunnen innemen en zelfs 5 van de 7 boten van Amsterdam Boats dieselmotoren hebben. Cliënten hebben mede gelet hierop ernstige tijfels over de duurzaamheid van het e-harbourconcept, dat voor zover ik heb kunnen nagaan nergens duidehjk en kenbaar is neergelegd. Voorts staan (onder meer) het stedelijk beleid (Structuurvisie Amsterdam 2040) en daarop gebaseerde beleidsstukken als de Watervisie, de Nota Varen en het rapport 'Locaties genoeg, frustraties teveel' van de ligplaatsenregisseur) alsmede de ruimtehjke impact van de grootschalige jachthaven in de eg aan de mogelijkheid om in overeenstemming met de daarvoor geldende eisen m.b.t. het belang van een goede ruimtehjke ordening af te ijken van het bestemmingsplan. Bovendien is geen sprake van een actuele (regionale) behoefte aan een jachthaven met een grootte zoals u voornemens bent te reahseren, en zeker niet op deze locatie.

3 - 3 - Volgens het stedelijk beleid orden locaties voor jachthavens niet illekeurig gekozen, maar liggen deze altijd in het zicht van de stad en zijn ze passend bij de identiteit van de omgeving. Jachthavens zijn bovendien geen afgeschermde parkeerhavens voor boten, maar aantrekkelijke stedelijke plekken. Een jachthaven met minimaal 70 ligplaatsen in de zijtak van het Zuider- Amstelkanaal past niet bij de identiteit van de oonomgeving ter plaatse: een rustige oonijk. Bovendien komt er een hek voor de steiger aardoor de jachthaven het karakter van een afgeschermde parkeerhaven voor boten krijgt. Verder verdraagt de aanezigheid van een jachthaven op deze locatie zich niet met het al jarenlange gebruik van de kades voor het aanmeren ten behoeve van uitvaarten op het ater; vanaf de kades aan de kant van de Fred. Roeskestraat orden kist en familie en bekenden naar het uitvaartcentrum begeleid. Bovendien is de locatie eüsaar als een van de 25 locaties opgenomen in de nota 'Locaties genoeg, frustaties teveel', maar met een indicatie van 10 ligplaatsen voor uitsluitend sloepen! Anders gezegd: volgens de gemeente is ter plaatse slechts een zeer Ideinschahge ligplaatsvoorziening mogehjk (mits voorzien van een goede ruimtehjke onderbouing). Als gezegd zal reahsatie van u plannen zorgen voor een onaanvaardbare verslechtering van het oon- en leefkhmaat. De omonenden vrezen met name voor ernstige parkeeroverlast (van auto's, scooters en fietsen), geluid- en geuroverlast en verhes/vermindering van vrij uitzicht en privacy. Verkeer- en parkeeroverlast Reahsatie van de jachthaven zal leiden tot een forse toename van het aantal verkeersbeegingen van auto's, scooters en fietsers in de doorgaans rustige oonijk en tot problemen met parkeren (ook van scooters en fietsen) omdat er onvoldoende parkeercapaciteit zal zijn. Zoals tijdens de inloopsessie door omonenden aan de orde is gesteld, is in de Irenebuurt belanghebbenden parkeren (BHP) van kracht. Parkeren is uitsluitend toegestaan voor beoners en hun bezoekers. Deze regeling is in het leven geroepen ten tijde van de bou van het WTC als maatregel om parkeeroverlast van het WTC en later de hele Zuidas-ontikkehng voor de buurt zo beperkt mogehjk te houden. De regehng BHP geldt van 09:00 tot 19:00u maandag t/m zaterdag, in de Dirk Schaferstraat, Johannes Worpstraat en Dina Appeldoornstraat. Na 19:00u is er geen beperking meer en kan iedereen parkeren binnen dit gebied. In de Fred. Roeskestraat en de Peter van Anrooystraat is betaald parkeren van kracht van 9:00 tot 21:00u ma t/m za. Inmiddels is BHP gefiscaliseerd en is een jaartarief van 420 van kracht. Dat is bijna het dubbele van het heersende tarief voor betaald parkeren in Zuid! De motivering voor fiscalisering van BHP as in hoofdzaak dat de handhaving door BOA's te kostbaar as en het systeem te fraudegevoelig; Cition zou voordeliger kunnen handhaven. Echter als gevolg van gemeentelijke besluitvorming ordt sinds 1 mei van dit jaar de handhaving niet meer door Cition uitgevoerd, maar eer door BOA's. De handhaving is dermate minimaal dat de beoners eer frequent geconfronteerd orden met zart parkeerders. Eigenaren van boten en

4 - 4 - meevarende bezoekers zullen hier ongetijfeld dankbaar gebruik van maken als de jachthaven zou orden gerealiseerd. Een feit van algemene bekendheid is dat de Irenebuurt onder forse druk staat van de grote projecten die in de omgeving uitgevoerd orden, zoals de nieubou van de rechtbank (zonder parkeervoorziening voor bezoekers!), het Atrium en het Zuidasdok. Bovendien orden aan de Fred. Roeskestraat 177 nieue appartementen geboud. Dit alles leidt tot een forse toename van de parkeerdruk. Het is evident dat booteigenaren/-gebruikers die 's avonds illen gaan varen, en degenen die met hen meevaren, hun auto of in de Dirk Schaferstraat, de Johannes Worpstraat of de Dina Appeldoornstraat zullen parkeren omdat dit kosteloos is vanaf 19:00 uur. Deze straten bovendien zijn ook de kortste aanrijroute komende vanuit de stad. Dit betekent dat beoners die 's avonds thuis komen, geen parkeerplek meer zullen vinden en omdat zij niet mogen parkeren op de Parnassuseg (betaald parkeren) moet zij elders in de Irenebuurt een plek gaan zoeken (aan de overkant van de Parnassuseg). Ook het Uitvaartcentrum zal ernstige overlast ondervinden van de toegenomen parkeerdruk als de jachthaven ordt gerealiseerd. Voorts brengt de grootte van de jachthaven met zich mee dat er grote aantallen scooters en fietsen in de buurt geparkeerd zal orden, hetgeen tot overlast van ildparkeerders zal leiden. Geluidsoverlast De passagiersvaartuigen zullen dagelijks in- en uitvaren en juist deze boten hebben meestal nog (verouderde) dieselmotoren, hetgeen met name 's avonds laat geluidhinder zal veroorzaken. Daarnaast zal sprake zijn van geluidsoverlast door met name stem- en muziekgeluid, veroorzaakt door vertrekkende en - 's avonds laat - terugkomende booteigenaren, maar ook door het 'nazitten' (borrelen, barbecueën, muziek draaien) op in de haven afgemeerde boten, en doordat booteigenaren en bezoekers laat en luidruchtig over straat naar geparkeerde auto's, scooters en/of fietsen lopen enz. Het is bovendien bekend dat geluid veel verder draagt over ater dan over land en omdat de ind hoofdzakelijk uit het esten aait, is het met de rust in de tuinen die op 20 meter afstand van de haven liggen gedaan. Uitlaatgassenoverlast De jachthaven biedt ook plaats voor gemotoriseerde en diesel aangedreven vaartuigen. De omonenden vinden dit volstrekt tegenstrijdig met het concept van een duurzame 'e-harbour'. Het betekent bovendien dat de jachthaven geuroverlast, alsmede aantasting van de luchtkahteit, zal veroorzaken. Als gezegd, is de overheersende indrichting estelijk. Dat betekent dat de stank van startende en lopende dieselmotoren direct richting de tuinen van de villa's langs het ater aaien. Benadrukt dient te orden dat bij mooi eer de overlast significant erger zal zijn, omdat er dan

5 - 5 - intensief gebruik zal orden gemaakt van de haven, terijl de omonenden in hun tuin van het mooie eer illen genieten. Ook hier behoeft het geen betoog dat dit resulteert in een aanzienlijke verslechtering van het oongenot voor de beoners. Vrij uitzicht/privacy Reahsatie van de jachthaven zal leiden tot vermindering van hun oongenot en privacy. De villa's gelegen aan de zijtak hebben allemaal een tuin gelegen aan het ater met nu nog vrij uitzicht. Bovendien zijn de slaapkamers aan de achterkant, dat il zeggen aan de aterzijde, gelegen. Met de aanezigheid van 70 boten aarop de eigenaren, gebruikers en hun gasten vooral de avonden en het eekeinde zullen gaan doorbrengen en vaak lang zullen bhjven 'naborrelen' in de haven is het met de privacy van de beoners gedaan. Vanuit de jachthaven kan ook in de slaapkamers orden gekeken (eerste e/o teede verdieping), hetgeen betekent dat omonenden dus altijd hun gordijnen zouden moeten sluiten. Dit is volstrekt onaanvaardbaar. Overlast door rommel en ildplassen Voor zover bekend, orden in de jachthaven geen sanitaire voorzieningen getroffen. Het gevolg zal zijn 'ildplassen' en zo mogehjk erger in de directe omgeving, hetgeen eveneens tot onaanvaardbare overlast zal leiden. Voorts valt te verachten dat de jachthaven zal leiden tot zerfvuil in de directe omgeving, zeker in eekenden met mooi eer anneer de jachthaven intensief zal orden gebruikt. Schade door aardedaling Het vrije uitzicht en de rustige oonbuurt is voor de beoners een belangrijke reden geeest om tot aankoop van hun huizen over te gaan. Als hier volgens u plannen een jachthaven ordt gereahseerd, zal dit leiden tot een (forse) aardedahng van hun huizen. Mocht de jachthaven gereahseerd orden, dan illen zij deze schade gecompenseerd zien. Conclusies Samenvattend: er is geen draagvlak voor u plannen bij de omonenden, omdat reahsatie van deze plannen zal leiden tot een onaanvaardbare vermindering van hun oon- en leefkhmaat. Er zijn bovendien in dit deel van de stad ten minste tee alternatieve locaties dicht in de buurt, die veel geschikter zijn omdat daar de bovengenoemde nadelen zich niet voordoen. Deze locaties zijn bovendien ook als locatie in de rapportage 'Locaties genoeg, frustaties teveel' aangeezen. Ten eerste is dat een locatie bij de Rai (vijver van 80 x 100 m, kadelengte 110m en 55 m). Deze locatie ligt 1,5 km dichter bij het centrum dan de locatie aan de Fred. Roeskestraat. Bovendien zijn daar al verschillende facihteiten aanezig zoals een horecagelegenheid. Ten teede de Olympiagracht (lengte kade 228 m m), aar geen beoning is aan de kades, een parkeergarage en ook horeca-gelegenheden aanezig zijn. Voorts is vestiging in stadsdeel Oost nog geenszins uitgesloten. Er staat nog rechtsbescherming open tegen het (onterp)besluit om de omgevingsvergunning voor reahsatie in de Borneo-haven

6 - 6 - te eigeren en bovendien heeft naar ik heb begrepen (bron: Parool d.d. 4 juni jl.) stadsdeel Oost de opdracht gekregen om naar een alternatieve locatie voor u e-harbourproject te gaan zoeken (in plaats van de Borneo-haven). Chënten menen dat u eerst deze procedure dient te doorlopen alvorens naar een alternatieve locatie in een ander stadsdeel te gaan zoeken. Namens chënten verzoek ik u om af te zien van u plannen voor het reahseren van een jachthaven met 70 ligplaatsen op deze locatie. Mocht het echter tot een vergunningverlenings- of bestemmingsplanijzigingsprocedure komen, dan zullen de omonenden zich in de betreffende procedures als belanghebbenden met alle middelen rechtens verzetten tegen u plannen. Ik heb ter informatie bijgevoegd een hjst met handtekeningen van de omonenden (bijlage 2). Vanege de korte tijd hebben chënten nog niet alle andere omonenden persoonhjk kunnen benaderen, maar dit zal de komende dagen gebeuren. Met andere oorden: het aantal omonenden dat (kenbaar) zich verzet tegen u plannen zal ongetijfeld nog toenemen. Tot slot merk ik nog op dat het ons bekend is dat de actiegroep die zich verzet tegen de reahsatie in de Borneohaven ook de aan u verleende subsidie ter discussie heeft gesteld en dat ij de - Hoogachtend, \

7