Cilinderkoprevisie W TD T Geplaatst door David - 08 feb :51

Transcriptie

1 Cilinderkoprevisie W TD T Geplaatst door David - 08 feb :51 Beste Benzers, Vandaag heeft mijn 300TD T (OM617a) een soort van open hartoperatie ondergaan: de cilinderkop is gedemonteerd voor revisie. Ik had er een heel verhaal over geschreven, maar ik heb er blijkbaar iets te lang over gedaan, waardoor ik bij het invoegen ervan alles kwijt was... Maar goed, hier komt de korte versie. Ik durfde er zelf niet goed aan te beginnen, met name vanwege de turbo. Zal vast wel meevallen als je dat vaker gedaan hebt, maar ik vond het griezelig. De monteur die de operatie uitgevoerd heeft vond het eigenlijk een twijfelgevalletje ('Als het mijn auto was geweest had ik hem laten lopen zo, maar het is jouw auto en hij loopt inderdaad niet helemaal lekker, maar dat hoeft niet aan de kop te liggen'), maar ik vond de auto steeds minder lekker rijden. Ik ben nogal een pietlut was dat betreft, maar de motor werd hoe langer hoe rauwer; het verschil bijvoorbeeld met de 300D van Toontje was toch wel behoorlijk groot in negatieve zin voor de mijne. Een compressie(lek)test bevestigde het vermoeden: een max. onderling compressieverschil van 4,5 bar, waarbij de lekkage wordt veroorzaakt door lekkende inlaatkleppen. Achteraf ben ik maar wat blij dat ik de kop toch heb laten lichten! De klepzittingen zagen er inderdaad niet geweldig uit (verschillende hoeken waaronder ze ingesleten zijn, verschillend formaat van de afdichtingsvlakken), de koppakking was ter hoogte van cilinder 5 doorgeslagen (nog geen lekkage, olieverbruik, drukopbouw in het koelsysteem o.i.d.) en een koelkanaal in de kop zat volledig dicht! Grote kans dus dat de motor een stuk beter loopt na de revisie. Ik krijg om een vage reden geen foto`s ingevoegd (nieuwe laptop doet nog niet wat ik wil), maar die houden jullie nog van me tegoed! Groeten David. Geplaatst door David - 09 feb :24 1 / 11

2 Zo, als het goed is kan ik op mijn werk wel foto`s invoegen. Zal waarschijnlijk een of ander stom vinkje zijn, maar het lukt met de laptop niet. Smilies trouwens ook niet Daar ligt het kind. De in- en uitlaatkanalen hebben in ieder geval allemaal dezelfde aanslag, maar per verbrandingsruimte zijn er toch wel wat verschillen in kleur, met name nr. 5 is donkerder (meer roet). Kettingwielen (en ketting) zien er nog als nieuw uit en ook de lengte van de ketting is nog zoals in het boekje, dus daar hoeft niets aan te gebeuren. Je ziet het patroon van deels ontbrande diesel vanuit de voorkamers goed. Op enkele klepzittingen zit een soort kalk-achtige aanslag (vraag met niet waar dat vandaan komt), maar ik kan me voorstellen dat die niet meer allemaal lekker afdichten. Ik heb wel eens andere cilinderkoppen gezien (ook diesel) en daar waren de klepzittingen als een spiegel zo schoon. Groot = inlaat, klein = uitlaat. Nummer 5 is toch wel donkerder dan de rest en het koelkanaal rechtsonder zit helemaal dicht. Op de achtergrond zie je de koppakking met de doorslag bij cilinder 5. Vanavond ga ik bij de auto zelf kijken (staat op een andere plaats) en dan zal ik ook wat foto`s maken! Groeten David. Geplaatst door 250Petrolgrun - 09 feb :09 Beste David, Wat een mooie en duidelijke reportage zeg! 2 / 11

3 Het kan niet anders zo zijn dat na de cilinderkop revisie de OM617a weer als een nieuwe in het rond gaat. Wees maar blij dat je het toch uit elkaar hebt liggen. Met een dicht koelkanaal zijn er grotere problemen in het vooruitzicht! Misschien is dit wel de reden dat de koppakking is door geslagen? Wat zat er in? Kalk of Prut? Als er kalk in zat heeft er ooit iemand water in het koelsysteem gedaan. Dus altijd koelvloeitsof gebruiken. Gebruik je antivries kan je dit aanlengen met water in geval van nood maar voor de kalk vorming zo snelmogelijk verversen. Nooit Koelvloeistof mengen met Antivries! Over je computer problemen gesproken, ligt het niet aan je Laptop maar aan de nieuwe versie van Windows. Als je Google Chrome of Firefox installeert zijn je problemen als sneeuw voor de zon verdwenen. Groet, Arno Geplaatst door David - 09 feb :52 Thanx! Ik ben heel benieuwd wat ik vanavond te zien krijg, maar volgens de monteur zag het onderblok er erg goed uit: de hoonsporen waren rondom nog zichtbaar! Hij heeft er ook aan gemeten m.b.v. een meetklok (ik vermoed onrondheid of de maat van de boring t.o.v. de oorspronkelijke waarde) en de gemeten waarden lagen nog binnen te tolerantie, maar dat vraag ik vanavond wel in detail na. Dat was ook al wel de verwachting, want in de 2.500km die ik inmiddels gereden heb is het oliepeil op de peilstok slechts 5mm gezakt. En dat voor een 5 clinder turbodiesel met 2998cc slagvolume en na +/ km! Ik ben wel benieuwd hoe de koelkanalen van het onderblok eruit zien, het verstopte kanaal in de kop zat vol met 'prut' (olieresten, uitgekristalliseerd koelwater,...?). Die kalk-achtige aanslag zat niet in de koelkanalen, maar op de klepzittingen. Ik vermoed dat dit een soortgelijke aanslag is zoals je ook op 3 / 11

4 bougies tegenkomt (bruin-grijze korrelige aanslag), maar dat is maar een aanname. Groeten David. Geplaatst door David - 10 feb :07 Gisteren ben ik bij de auto gaan kijken en het onderblok ziet er inderdaad geweldig goed uit! De hoonsporen zijn in alle cilinderboringen rondom zichtbaar, ook in de slagrichting van de drijfstang, geen krasjes of onderlinge verschillen in kleur, dus daar hoef ik me de komende jaren geen zorgen over te maken. Je kon wel zien dat de koppakking inderdaad was doorgeslagen ter hoogte van cilinder 5. Het aangrenzende koelkanaal in het onderblok is netjes open, waar hetzelfde koelkanaal in de kop dichtzat. Ik snap eigenlijk niet waarom ik daar nog niets van gemerkt heb, want aan de verkleuring te zien was er een verbinding tussen het koelkanaal en de verbrandingsruimte. Toch was er geen enkele drukopbouw in het koelsysteem en heb ik na 2.500km geen druppel koelwater verloren. Ik houd het er maar op dat ik mazzel gehad heb! De turbo was prachtig droog en de axiale speling van de as was verwaarloosbaar (gemeten met een meetklok). Lateraal heeft het lager wel wat ruimte, maar dat hoort ook zo. Ik dacht dat het hele spruitstuk met turbo eruit moest, maar hij heeft alles netjes laten zitten. De thermostaat deed het voor de uitbouw prima, maar wordt ook preventief vervangen, want het koelsysteem is nu toch leeg. De slangen waren nog in goede staat (voldoende soepel, geen scheurtjes), dus die hoeven niet vervangen te worden. 4 / 11

5 Bakje met los grut. Tandwielen zagen er nog netjes uit (lichte loopsporen, maar nog binnen de grenzen van het toelaatbare) en nokkenas was als nieuw! Volgens Rob (de chirurg in kwestie) heeft er in het verleden iemand met dikke armen aan de auto gewerkt, want o.a. de gloeipluggen en de brandstofleidingen op de pomp zaten echt gruwelijk vast. Dat had ik ook al gemerkt toen ik aan de auto aan het werk was, maar ik weet dat aan het lange stilstaan. Ik heb zelf gelukkig een goede metrinch-doppenset, waarbij je niet zo snel bouten en moeren doldraait (de dop grijpt aan halverwege de zeskant, niet op de punten), maar anders was me dat zeker overkomen. Hopelijk zijn de gloeipluggen niet gesneuveld bij het uitbouwen, anders moeten er nieuwe in Rob weet wel echt waar hij mee bezig is: alleen los wat ook werkelijk los moet, alles netjes op het juiste moment monteren, takeltje erboven om de cilinderkop gecontroleerd te laten zakken, doeken over de voorspatborden, zo hoort het! Toch een gaaf gezicht, zo! Geplaatst door David - 10 feb :07 Zo, op goed geluk vanavond na het werk nog even bij het revisiebedrijf binnengewipt (ligt een paar straten verderop). Ik viel midden in een enorme chaos, aangezien het binnenkort carnaval is (en alles dus plat ligt) en er blijkbaar nog een hoop klaar moet voordat iedereen hier een week lang losgaat. De cilinderkop was inmiddels gestraald en gevlakt; hij was nog warm van de vlakbank. De klepgeleiders van de uitlaatkleppen zijn er ook uitgeperst, die van de inlaatkleppen zijn nog aan de maat en hoeven niet vervangen te worden. Het koelkanaal waarvan ik dacht dat het dichtzat blijkt bij nader inzien toch geen koelkanaal te zijn, maar een aangetaste plek op de cilinderkop waarop een koelkanaal van het onderblok uitkomt. Het gatenpatroon van kop en onderblok komt niet helemaal met elkaar overeen, maar dat blijkt normaal te zijn (wist ik niet). Er is in totaal zo`n 0.15mm van de kop afgeslepen, met name om de aangetaste plek weg te krijgen.. 5 / 11

6 De kleppen zijn al netjes geslepen onder een hoek van 30 en zien er als nieuw uit. Daar staan ze dan met z`n tienen, wachtend op wat komen gaat. De gestraalde klepzittingen zagen er niet geweldig uit (sommigen waren wat bol i.p.v. vlak), maar die worden dus nog gefreesd en op de kleppen ingeslepen. Dat moet verbetering geven! De voorkamers zagen er alle vijf nog prima uit (geen scheuren o.i.d.), maar daar heb ik geen foto`s van genomen. De gaatjes waardoor het deels ontbrande mengsel in de verbrandingsruimte gespoten wordt waren nog netjes rond en per voorkamer van gelijke grootte, dus daar hoeven geen nieuwe in. Het moest allemaal een beetje snel en ik had alleen mijn telefoon bij me (vandaar de slechte fotokwaliteit), maar het gaat de goede kant op!! Ik denk wel dat het tandwiel waarmee de niveauregelingspomp aangedreven wordt nog even los moet en dat het asje schoongemaakt moet worden voordat alles weer samengebouwd wordt, want die is tijdens het wassen en stralen van de kop in de kop achtergebleven en draaide niet helemaal lekker rond. Dat moet ik nog even met de chirurg opnemen haha. Groeten David Geplaatst door Patman - 10 feb :04 Interessante reportage en mooie foto's! Het gaat goed komen met die 5-pitter! Geplaatst door The White Rider - 11 feb :23 Prachtig prachtig! Zo'n reportages zie ik dolgraag!! 6 / 11

7 Ze zal nu weer mooi tokkelen, net als toen ze nieuw was! Geplaatst door David - 11 feb :28 Merci! Ik denk ook dat het helemaal goedkomt en dat hij straks weer mooi rondloopt. De enige twijfel die ik nog heb is of de brandstofpomp niet toch deel uitmaakt van het probleem en dat de motor toch nog niet lekker loopt na de koprevisie. Maar goed, dat zien we dan wel. De pomp lekte in ieder geval niet bovenop bij de aansluitingen van de brandstofleidingen, dus dat is alvast een goed teken. De motor verloor in ieder geval wél compressie en die is straks helemaal volgens spec! En volgens mij is een goede compressie een van de belangrijkste dingen bij een dieseltje... Gr. David. Geplaatst door David - 15 feb :23 Zo, inmiddels is de cilinderkop weer bijna helemaal compleet, op de voorkamers na. Er was tot twee keer toe een verkeerde pakkingset geleverd: een keer de juiste koppakking met voor de rest BMW-324D (6 cilinder) onderdelen en een keer met enkel een koppakking en spruitstuk-pakking (dus zonder voorkamer-afdichtingen etc.). Driemaal is scheepsrecht zullen we maar zeggen! Ziet er goed uit zo, ready to go! De snelgloeiers werken nog alle vijf, dus die hoeven niet vernieuwd te worden. De voorkamers zijn inmiddels ook gestraald en scheurvrij. 7 / 11

8 Dat was het weer even! Groeten David. Geplaatst door Benzo - 16 feb :39 Mooi werk! Vergeet de distributieketting niet bij te stellen ivm het vlakken van de kop. Geplaatst door David - 17 feb :59 Benzo schreef: Mooi werk! Vergeet de distributieketting niet bij te stellen ivm het vlakken van de kop. Hoi Benzo, Zou daar zoveel inzitten dat het nokkenastandwiel verzet moet worden met een verzetspie? Er zijn geen millimeters vanaf hoor, uiteindelijk is de kop bijna 0,3 mm gevlakt. Ik kan me bijna niet voorstellen dat je dat echt merkt in de distributie, of vergis ik me hierin? Gr. David. Geplaatst door 250Petrolgrun - 18 feb :05 Beste David, Wat een prachtig verslag! Heb er wederom van genoten. Met mijn volgende opmerking ben ik wellicht te laat. Het blok zal nu wel in elkaar zitten. Maar als ik jou was had ik de distributie ketting, geleider en ketting 8 / 11

9 spanner preventief vervangen. Dan heb je er geen omkijken meer naar. Maar ja, jou monteur zal dit ook wel hebben bekeken en wellicht is het het allemaal in prima conditie. Ben erg benieuwd hoe de TURBODIESEL zijn werk doet, en voor al om jou ervaring te lezen. Groet, Arno Geplaatst door David - 18 feb :57 Hoi Arno, Dankjewel!! De motor is nog niet samengebouwd (carnaval, weet je wel), maar dan heeft de pekel ruimschoots de tijd om van de weg te spoelen voordat ik weer ga rijden. De onderkant is op dit moment niet goed beschermd (gaat Toontje doen) en dan gaat het hard, dus ik vind het niet erg dat hij nog niet klaar is! We hebben het er wel uitgebreid over gehad: de distributie wel of niet vervangen en hebben uiteindelijk besloten om niet te vervangen. De ketting is namelijk vrijwel zeker al eens vervangen en was nog precies even lang als een nieuwe ketting (zowel nokkenas als brandstofpomp). Ook was het kettingwiel van de nokkenas nog vrijwel nieuw en nog goed genoeg voor vele kilometers. Het punt bij dit soort dingen is: hoe ver ga je. Bij een nieuwe ketting horen ook nieuwe tandwielen, het vervangen van het kettingwiel aan de krukas geen klein klusje en ook de brandstofpomp moet er dan uit (en opnieuw afgesteld worden). En wat doe je dan met de distributieketting van de oliepomp, vervang je die meteen ook, incl. tandwielen? En als hij dan toch zover uit elkaar ligt, dan is het verstandig om ook de krukaskeerringen te vervangen. Voor de achterste keerring moet de bak eraf (of de motor eruit) en tja, als de motor er dan toch uit is, waarom dan geen nieuwe zuigerveren, honen etc. En de brandstofpomp, tja zonde om daar dan niets aan te doen en... Ergo: voordat je het weet ben je een totale revisie aan het doen met bijbehorend prijskaartje en dat was nou niet de bedoeling... Als techneut zou ik dat natuurlijk graag willen, maar het moet wel leuk blijven zeg maar. Keuzes, altijd weer keuzes... 9 / 11

10 Gr. David. Geplaatst door David - 08 mrt :33 Zo, even een korte update. Afgelopen dinsdag heb ik de auto eindelijk kunnen ophalen. Ik had maar eens gebeld of het allemaal lukte omdat ik maar niets hoorde, maar mijn telefoonnummer was zoek en de auto was al bijna een week klaar... :- Ik moest maar even langskomen om te kijken wat ik ermee wilde, want hij liep na de revisie eigenlijk niet veel beter. Eenmaal aangekomen en (koud) gestart bleek daar geen woord van gelogen: de eerste tien seconden liep de motor op cilinders (hij startte eerst prima), totdat cilinder 5 uiteindelijk luid nagelend definitief tot leven kwam. Eenmaal warm liep de motor wel een stuk mooier rond en bij gasgeven hoorde je wel verschil ten opzichte van voor de revisie, maar het nagelen op een cilinder bleef stationair aanhouden. De revisie zelf was erg netjes gedaan: alles netjes schoongemaakt, waar nodig nieuwe slangklemmen, nieuwe kleppendekselpakking (terwijl die pas nieuw was), nieuwe retourslangetjes (waren ook vrijwel nieuw) etc. Maar goed, lekker lopen was toch echt anders. Uiteindelijk hebben we afgesproken dat ik eerst een tijdje met de auto ga rijden voordat er verder aan gewerkt wordt en dat heb ik inmiddels 2 dagen (en dik 200km) gedaan. Ik moet zeggen dat de motor eenmaal warm en op toeren best netjes loopt, maar je hoort op de achtergrond nog een nageltje, ook op toeren. Stationair blijft er een knikker rondknikkeren bij een van de cilinders. Vanavond even de proef op de som genomen en eens gekeken welke cilinder nou de boosdoener is. Op gehoor als eerste de toevoerleiding van nr. 3 losgedraaid: knikker verdwenen. Nummer drie is dus de boosdoener, want bij de andere vier toevoerleidingen bleef het geknikker aanhouden. Vervolgens verstuiver 3 en 1 verwisseld en verdomd: nu nagelt nummer een!! Een van de verstuivers is de zaak dus aan het bezeiken! Gelukkig ligt het dus niet aan de brandstofpomp (de enige overgebleven optie wanneer de verstuivers goed zouden zijn), want dat was een duurder grapje geworden. En toch snap ik het niet goed, want alle verstuivers hebben bij Bosch Diesel Service een nieuw binnenwerk gekregen en voordat ik de kop liet reviseren heb ik ze op twee plaatsen laten afpersen (bij Bosch en bij het motorenrevisiebedrijf): alle vijf dik in orde! Ik ben benieuwd wat de monteur van Bosch 10 / 11

11 ervan zegt, want hij keek me een beetje glazig aan toen ik met die nieuwe verstuivers terugkwam om ze te laten persen (zo van: dat zal wel een gare bak zijn waar die knaap in rondrijdt en nou krijgen mijn verstuivers de schuld). Mij liljkt het een garantiekwestie, maar dat zien we wel. Hopelijk volgende week de verlossende post (met nog wat leuke foto`s). Ik zou zeggen: laat die tourrit maar komen!!! Gr. David. 11 / 11