Injectiedruk meetset K-Jetronik (500SE W126) Geplaatst door Zuendfolge - 22 dec :16

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Injectiedruk meetset K-Jetronik (500SE W126) Geplaatst door Zuendfolge - 22 dec :16"

Sonja Verstraeten
4 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Injectiedruk meetset K-Jetronik (500SE W126) Geplaatst door Zuendfolge - 22 dec :16 Hallo, Al enige tijd heb ik het vermoeden dat mijn W SE te weinig vermogen levert. Hij loopt wel goed maar direct na het starten (koud) is hij een stuk sneller en vlotter dan warm. Ik vermoed dat de warmloopregelaar de tegendruk op de stuwschijf te hoog houdt. De tegendruk moet warm tussen de 3,4 en 3,8 bar zijn. Ik heb eeb tijdje wat afgewacht en rondgekeken of ik de goede koppelingen, slangen en manometer kon vinden maar dat ging me wat lang duren. Vandaag bij een hydrauliek zaak geweest, maar daar koste het samenstellen van een slang met meter zoń 120 euro. Ik heb dus toch maar eens in de buidel getast en een komplete meetset gekocht bij de automaterialenzaak. Ik zal hier wel berichten wat de meetresultaten zijn. Mocht de druk inderdaad te hoog zijn dan moet ik iets gaan doen aan de warmloopregelaar zelf. Omdat de auto nu wel goed loopt en start wil ik de bestaande regelaar liever niet openmaken of verstellen van binnen. Heeft er iemand nog eentje liggen toevallig? De regelaars van de 380 en 500 van na zijn geschikt (tot ). Groeten, Math 1 / 11

2 Geplaatst door CocoW dec :35 2 / 11

3 Dat een om mooi setje eenisfeest mee te Math werken lijkt me. Gr Edwin Geplaatst door Zuendfolge - 24 dec :14 Het meten gaat inderdaad goed. Wel moest ik de wartels wat afslijpen om ze ver genoeg op de aansluitingen te kunnen draaien. (Doet toch even zeer als je de set net hebt gekocht ) Nou, koud was de druk inderdaad laag en liep meteen langzaam op. Het beginpunt weetik niet omdat ik de meter niet meteen goed op de snelkoppeling had aangesloten en de nippels niet vast genoeg zaten (er lekte benzine). Maar eenmaal op temperatuur werd de druk al snel 3,6 a 3,7 bar. Volgens het boekje moet het tussen de 3,4 en 3,8 bar zijn, helemaal volgens het boekje dus. Met het kraantje dicht komt de volle systeemdruk op de leiding. Die was 5,2 bar wat ook prima is. Alles prima dus. Nou dat weet ik dan ook weer, grapje kostte wel zo'n 150 euro Maar goed, ik wil toch eens proberen de druk warm wat lager te krijgen, zeg 3,4 bar om te beginnen. Daarvoor wil ik dan wel eerst een vervangende warmloopregelaar gebruiken. We zullen zien Math 3 / 11

4 Geplaatst door CocoW dec :23 Zuendfolge schreef: Nou dat weet ik dan ook weer, grapje kostte wel zo'n 150 euro Toch rijdt het altijd een stuk plezieriger als je weet dat alles goed staat afgesteld vind ik. Dus eigenlijk 4 / 11

5 meet je nooit voor niks. Enne goed gereedschap hebben is altijd leuk, ook al gebruik je het weinig. Vroeg of laat komt het toch weer van pas. p.s. hoeveel vermogen moet zón beul dan leveren? Gr. Edwin Geplaatst door Zuendfolge - 25 dec :52 Hoi Edwin, Hij zou 232 PK bij moeten leveren en 405 Nm bij Scheelt niet zoveel van jouw gietijzeren M117 toch. Hoewel de amerikaanse motor geloof ik 195PK leverde maar wel met een respectabel koppel Lijkt me erg fijn in de W108 koets. Trouwens de 500SE gaat wel van 0 tot 100 km/h in 8,5 seconde. Als je plotseling gas geeft gaat hij er meestal ook wel als een speer tussenuit, ik heb alleen het gevoel dat hij bij tussensprintjes wat blijft "hangen". Misschien toch wat vuil/afzetting van de tijd op LPG rijden bij de vorige eigenaar... Bovendien is hij koud een stuk vlotter of voelt in elk geval agiler aan. Groeten Math 5 / 11

6 Geplaatst door CocoW dec :20 Hoi Math, mijn M117 levert inderdaad 195 pk's maar dat zijn wel Amerikaanse pk's ofwel SAE pk's. Ik heb geen idee hoeveel echte duitse pk's er dan over blijven, maar het verlies schijnt behoorlijk te zijn. Maar toch voldoende. Als jouw motor koud vlotter aanvoelt en )dus rijker loopt) zou je inderdaad toch denken dat de motor iets te weinig brandstof krijgt bij warme motor. Gr Edwin Geplaatst door Zuendfolge - 30 dec :34 Gisteren heb ik ook de Mengenteiler (Spinnekop)ook eens gedemonteerd omdat ik dacht dat de plunjer erin misschien toch door vuil en afzetting zou klemmen. Niets van dat alles, de plunjer was brandschoon en het hevelmechanisme bewoog makkelijk en zonder weerstand. Op de plunjer kon ik aan een kant zeer lichte aanloopsporen zien. Hoewel je erg voorzichtig moet zijn met de plunjer heb ik deze sporen toch met waterproof schuurpapier 1000 een beetje weggepolijst. Ik heb de Mengenteiler gespoeld met wasbenzine en remmenreiniger. Ik durfde niet met een tandenborstel of zo in de cylinder waar de plunjer in zit. Daar zitten de 0,2 mm brede sleufjes die de benzine doseren, ik was bang ze te beschadigen. Ik heb hem ook niet verder uit elkaar gehaald omdat ik geen nieuw membraan en andere onderdelen heb. 6 / 11

Maar nadat ik de bougiekabel van de betreffende cylinder opnieuw op de bougie heb gestoken was alles weer goed.

7 Nadat ik alles weer in elkaar had gezet liep de wagen direct weer. Kort daarop echter maar op 7 cylinders, dat was schrikken! (dacht al dat ik het membraan in de Mengenteiler had beschadigd of zo). Maar nadat ik de bougiekabel van de betreffende cylinder opnieuw op de bougie heb gestoken was alles weer goed. Verder echter niet echt verschil kunnen merken van de actie. Wel heb ik ook even de rechter kleppendeksel eraf gehaald om de nokkenas te bekijken. Daar hoorde ik soms wat tikken. Nou de nokkenas was gelukkig prima en alles zag er goed uit. Tikken moet dan soms van een hydraulische klepstoter komen. Tot zover, wel weer wijzer maar nog geen vermogenswinst 7 / 11

En de nokkenas en kleppendeksel Geplaatst door Zuendfolge - 25 jan 2016 19:08 Vandaag maar weer eens aan het meten geslagen.

Dit vacuum wordt ook doorgegeven naar de warmloopregelaar en bedient daar een membraan waardoor de binnenste van de 2 veren die tegen het

Bij nog meer gas geven wordt er een pinnentje bediend bij de gasklep waardoor er vanuit het vacuumreservoir direct vacuum op de onderkant van het

8 En de nokkenas en kleppendeksel Geplaatst door Zuendfolge - 25 jan :08 Vandaag maar weer eens aan het meten geslagen. Ditmaal om het vacuumgedeelte te testen. Bij gasgeven gaat de gasklep open en verminderd het vacuum in het inlaatspruitstuk. Dit vacuum wordt ook doorgegeven naar de warmloopregelaar en bedient daar een membraan waardoor de binnenste van de 2 veren die tegen het drukregelmembraan drukt wat van spanning komt. Bij nog meer gas geven wordt er een pinnentje bediend bij de gasklep waardoor er vanuit het vacuumreservoir direct vacuum op de onderkant van het membraan in de warmloopregelaar wordt geschakeld. Nu, ik kon geen drukafname meten wanneer ik vacuumslangen lostrok en/of eraan zoog. Dit gedeelte van de warmloopregelaar leek niet te werken. Ik heb vandaag dus toch maar mijn eigen warmloopregelaar uit elkaar gehaald. Hij zag er schoon en goed uit. 8 / 11

Uit elkaar leek er eerst geen beweging te zitten in het onderste gedeelte, zeg dat rondje wat door het membraan omlaag kan worden gezogen waardoor de binnenste veer minder wordt aangedrukt.

In elk geval kon ik daarna met zuigen aan het onderste pijpje dit rondje in de midden naar beneden zuigen.

9 Uit elkaar leek er eerst geen beweging te zitten in het onderste gedeelte, zeg dat rondje wat door het membraan omlaag kan worden gezogen waardoor de binnenste veer minder wordt aangedrukt. Ik heb het met mijn vinger ingedrukt en toen was het zeker los, misschien zat het wat vastgeplakt? In elk geval kon ik daarna met zuigen aan het onderste pijpje dit rondje in de midden naar beneden zuigen. Als je aan het bovenste pijpje zoog dan werdt dit rondje juist sterker naar boven getrokken (meer veerdruk en dus meer tegendruk op de plunjer in de spinnekop). Ik heb ook de veren eens helemaal dicht in elkaar gedrukt, misschien neemt de veerdruk dan wat af... Alles weer gemonteerd en weer gemeten. Ik kon weer geen drukverschillen meten bij het loshalen van de of eraan zuigen... Ik vacuumleidingen begin wat te twijfelen of mijn nieuwe drukmeter wel zo snel reageert op drukverschillen... Wel leek de warme einddruk nu wat lager, 3,4 bar in plaats van 3,8-3,9 bar voordat ik de warmloopregelaar had gedemonteerd. Binnenkort maar eens een proefritje maken! Math 9 / 11

Hier het ondergedeelte met het vacuummembraan. Het kleinere rondje in het midden kan ca.

De druk op de kleinere binnenste veer neemt daardoor af.

10 Hier het ondergedeelte met het vacuummembraan. Het kleinere rondje in het midden kan ca. 1 mm omlaag worden gezogen via het onderste pijpje. De druk op de kleinere binnenste veer neemt daardoor af. Hier zie je de eigenlijke drukregelaar, een pinntje drukt via de 2 veren door het gaatje in het midden tegen een stalen membraan. En hier zie je de 2 gaatjes, via de buitenste komt de benzine binnen van de bovenkant van de plunjer, via de binnenste wordt de druk weggelaten naar de retour aan de zijkant van de spinnekop. Geplaatst door 250Petrolgrun - 31 jan :20 10 / 11

11 Top reportage! Erg leuk en leerzaam om te lezen. Ik voel een dagje rollerbank test met de OBC aankomen. Hebben we alle PK's & Koppel nog onder de kap? Geplaatst door wimm - 31 jan :30 Kunnen we ook manke ezels meten?...zeker een interessant onderwerp:cheer: 11 / 11

Vergelijkbare documenten

Speciaal Gereedschap. Geplaatst door 250Petrolgrun - 07 apr :48

Speciaal Gereedschap. Geplaatst door 250Petrolgrun - 07 apr :48 Geplaatst door 250Petrolgrun - 07 apr 2011 16:48 Beste Benzers, Voor sommige klussen heb je speciaal gereedschap nodig. Dan lijkt me het leuk om in dit topic te vermelden wat je hebt gekocht, waarvoor