Historische autotechniek (1)

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Historische autotechniek (1)"

Andrea Kuiper
8 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Historische autotechniek (1) E. Gernaat (ISBN in overweging) 1 Benzinetoevoer 1.1 De benzinepomp Voor carburateur-motoren onderscheiden we: de mechanisch aangedreven benzinepomp; de elektrisch aangedreven benzinepomp. Voor beide typen pompen geldt dat de druk in overeenstemming moet zijn met de opwaartste kracht van de vlotter in de vlotterkamer. Om de opwaaartse kracht te krijgen die in overeenstemming is met de pompdruk wordt de vlotter naar beneden gedrukt met als gevolg een bepaald brandstofniveau in de vlotterkamer. Dit brandstofniveau wordt door de carburateurfabrikant vastgesteld en is zodanig dat de brandstof gemakkelijk uit de carburateur kan worden gezogen zonder dat de brandstof overloopt. De pompdruk is ongeveer 0,2 tot 0,3 bar overdruk of 2 tot 3 meter waterkolom. Let op: de brandstofdruk van elektrische benzinepompen van moderne motoren met spruitstuk-inspuiting bedraagt ongeveer 3 bar en is dus 10 x zo hoog De mechanisch aangedreven benzinepomp De aandrijving van dit type benzinepomp vindt vrijwel altijd plaats door middel van een excentriek op de nokkenas. Zie fig. 1 en fig. 2. Ook kan met een hefboompje handmatig benzine worden opgepompt. Dit is vooral nuttig als de auto geruime tijd heeft stilgestaan en de vlotterkamer onvoldoende benzine bevat. De aandrijfhefboom is gedeeld en dat maakt dat de membraan alleen naar beneden getrokken kan worden en dat de opgaande membraanbeweging uitsluitend wordt veroorzaakt door de membraanveer. Het eerste gedeelte van de hefboom blijft dan met behulp van een veer altijd de excentriek volgen. Wanneer er weinig benzine wordt gebruikt is de slag van het membraan klein bij een hoger verbruik zal de membraanslag groter worden. De brandstofdruk hangt af van veerdruk. Om aanzuigen en wegpersen mogelijk te maken is het pompje uitgevoerd met een zuigen een persklepje. Vaak zijn voor dergelijke pompjes revisiesets te krijgen. Benzinepompjes zijn uitgevoerd met een benzinezeef en 1

Vapourlock is het gevolg van benzinedamp in de leidingen waardoor er geen benzine meer wordt aangezogen.

2 dikwijls met een kijkglas dat tevens dient als bezinkruimte. Deze moeten regelmatig worden schoongemaakt. Het systeem met carburateur en benzinepomp is gevoelig voor vapourlock (dampslot). Vapourlock is het gevolg van benzinedamp in de leidingen waardoor er geen benzine meer wordt aangezogen. Met name een lange aanzuigleiding is hier gevoelig voor. Figuur 1: Doorsnede mechanisch aangedreven benzinepomp. Tek. manual Austin 10 Figuur 2: Exploded view benzinepomp. Tek. manual Austin 10 2

1.1.2 De elektrisch aangedreven benzinepomp De elektrisch aangedreven benzinepomp heeft als grootste voordeel dat benzine al opgepompt wordt zodra het contactslot bediend wordt waardoor een

3 1.1.2 De elektrisch aangedreven benzinepomp De elektrisch aangedreven benzinepomp heeft als grootste voordeel dat benzine al opgepompt wordt zodra het contactslot bediend wordt waardoor een handpompje overbodig wordt. Ook kunnen we de pomp dichtbij de tank plaatsen waardoor de zuigleiding kort wordt en de kans op vapour lock wordt verkleind. Bij moderne systemen wordt de benzinepomp in de tank geplaatst. De werking berust weer op een membraan dat nu door een elektromagneet naar boven wordt getrokken. Zie fig. 3. Is het membraan in zijn bovenste stand dan is benzine aangezogen en openen de contactpunten waardoor de stroom wordt onderbroken. Een veer onder het membraan duwt het membraan naar beneden waardoor de benzine naar de carburateur geperst wordt. Als het membraan de benzine weggeperst heeft sluiten de contactpunten weer. Als de vlotterkamer gevuld dan is de opwaarste kracht van de vlotter gelijk aan de kracht van de membraanveer. Het membraan kan dan niet verder omhoog en de punten zullen nog geopend zijn. Om zuigen en persen mogelijk te maken zien we ook hier weer een zuigen een persklep. Zie fig. 3. Fig. 4 laat ons een elektrische Figuur 3: Elektrische benzinepomp met membraan (D. Nicolaas 1954) benzinepomp zien waarvan het membraan is overgenomen door een rubberen balg. De werking is echter gelijk. De balg wordt naar beneden getrokken door de elektromagneet waarna de ruimte zich via de zuigklep vult met benzine. 3

4 Aan het einde van de slag openen de contactpunten en het magnetisch veld valt weg. De veer duwt nu de balg omhoog en de benzine kan via de persklep naar de carburateur stromen. Pas wanneer alle benzine de balgkamer heeft verlaten zullen de contactpunten sluiten en wordt de balg opnieuw naar beneden getrokken. Figuur 4: Elektrische benzinepomp met balg (J.D. Groet 1939) 2 Vragen en opgaven 1. Wat is de relatie tussen de opwaartse kracht van de vlotter en de druk van de benzinepomp? 2. Hoe groot moet ongeveeer de druk zijn van een benzinepomp? 3. Welke twee typen benzinepompen worden hier onderscheiden? 4. Hoe wordt de mechanische pomp aangedreven? 5. Wat is het verschil tussen een excentriek en een nok? 6. Welk onderdeel bepaalt de druk van de mechanisch aangedreven benzinepomp? 7. Waarom is de membraan-hefboom gedeeld? 8. Het verbruik van de motor variëert. Hoe past de benzinepomp zijn opbrengst aan?. 9. Onder welke omstandigheden zal je het handpompje gebruiken? 10. Wat is de functie van de klepjes in de benzinepomp? 11. Wat verstaat men onder vapour lock? 4

5 12. Zal vapour lock meestal in de aanzuigleiding of in de persleiding voorkomen? 13. Wat zijn de genoemde voordelen van een elektrische benzinepomp? 14. In welke stand van het membraan gaan de contactpunten open? 15. Wanneer sluiten de contactpunten weer? 16. Bij draaiende motor zal het membraan van de mechanische benzinepomp zich steeds onderin bevinden. Hoe is dat bij de elektrische benzinepomp? Verklaar het antwoord. 5

Vergelijkbare documenten

Historische autotechniek (2)

Historische autotechniek (2) E. Gernaat (ISBN in overweging) 1 Carburateurs 1.1 De Zenith carburateur De hier beschreven Zenith carburateur vertoont veel overeenkomsten met de Solex carburateur. Aan de