Loodvervanger toevoegen aan de benzine wel/niet? Geplaatst door 250Petrolgrun - 18 mei :35

Transcriptie

1 Loodvervanger toevoegen aan de benzine wel/niet? Geplaatst door 250Petrolgrun - 18 mei :35 Beste liefhebbers van de oude Mercedes-Benz, Na een gesprek met Cor de Jong van Mercedes-Klassieker Service de Gruyter & de Jong ben ik direct gestopt met het toevoegen van loodvervanger aan de loodvrije benzine die in mijn W gaat. Nu heb ik de loodvervanger al 7 1/2 jaar toegevoegd aan mijn W en heb hier dik km mee gereden. Tot nu toe heb ik er geen last van gehad wat hier onder geschreven staat. Toch stop ik er direct mee na het lezen van het onderstaande artikel. Het verhaal wat Cor mij toe stuurde plaats ik hier onder. Ik wil wel benadrukken dat het niet de tekst van Cor de Jong is! Het artikel: In vele oldtimer bladen is te lezen dat benzine met loodvervanger zeer slecht is voor je benzine leidingen en (oude) carburateur pakkingen: ze lossen op! Natuurlijk zullen de oliemaatschappijen dit nooit toegeven! Zij gaan bovendien uit van goed afgestelde, moderne en in zeer goede staat verkerende motoren. En ach, oldtimer rijders zijn toch niet van die grote klanten. Uit Scandinavische landen (die blijkbaar al veel langer loodvrij rijden) heb ik begrepen dat er wel vele praktijkvoorbeelden zijn van sterk toegenomen klep/zittingen slijtage door het gebruik van loodvervanger in de benzine. Zoveel mensen, zoveel verhalen natuurlijk. Maar bij veel stations is benzine met loodvervanger inmiddels ook verdwenen (zeker hier in het Westen 1 / 9

2 v/h land). Mensen kopen er blijkbaar niet genoeg van. En met de hogere prijs moet je je natuurlijk altijd afvragen of het het allemaal wel waard is... Waarom Lood in benzine: Lood is een toevoeging ofwel "dope", die ervoor zorgt dat het gevormde mengsel in de verbrandingskamer stabieler is, waardoor deze minder snel vervuild. Deze vervuiling in de cilinderkop veroorzaakt het zo schadelijke "pingelen". Het is overigens niet de enige toevoeging in de brandstof, maar een van de velen. Pingelen betekent simpelweg dat er een zo hoge temperatuur ontstaat, dat er als het ware extra explosies in de verbrandingskamer ontstaan. Deze extra explosies geven het blok flinke klappen. Door de explosies raakt bovendien het gasmengsel in de cilinder in trilling, waardoor plaatselijk veel te hoge drukken ontstaan. Al met al niet goed voor het blok. Wat kun je doen tegen pingelen? Er zijn meerdere methoden om pingelen te voorkomen. De verbrandingsruimte kan door een andere vorm minder gevoelig worden, maar dat is niet haalbaar voor reeds bestaande blokken. De temperatuur omlaag brengen Helpt ook, maar is moeilijk te realiseren bij een gemiddeld blok. Je kunt ook de compressie omlaag brengen, en daarmee de temperatuur. Maar dit wordt gezien als een noodoplossing. Immers, hoe hoger de compressie, hoe beter het rendement. Tenslotte kun je de brandstof aanpassen. Door bijv. lood toe te voegen. Wat doet lood precies? In de jaren '20 is men begonnen met lood toe te gevoegd aan brandstof om het octaangetal omhoog te krijgen. Auto's van voor de jaren '20 lopen dus sowieso prima op loodvrij. Doordat de compressie van motoren hoger werd, was een hoger octaangetal nodig. Hoe hoger het 2 / 9

3 octaangetal, hoe kleiner de kans op pingelen. Later werd ontdekt dat lood een laag aanbrengt op de klepzittingen, die beschermt tegen hoge temperaturen. Een prettig bijverschijnsel. Aangezien er slechts loodhoudende benzine verkrijgbaar was, was het niet nodig speciale hittebestendige klepzittingen te monteren. Iedereen tankte immers loodhoudend? Hier zit hem dus de kern van ons probleem: wij hebben die lood smering dus nog steeds nodig. Omdat loodhoudend niet samen met een katalysator kan en slecht is voor het milieu moest het weer verdwijnen. Nu er loodvrije benzine is, worden we dus geconfronteerd met die eenvoudige/zachte klepzittingen in onze Mercedes. De zittingen en daarmee de kleppen raken beschadigd, doordat de beschermende laag met het lood verdwijnt. Is lood te vervangen? Tegenwoordig zijn er loodvervangers op de markt, waarvan er vele een zeer twijfelachtige werking hebben. Het Engelse oldtimer blad "Practical Classics" heeft een tijdje terug een zeer uitgebreide test gedaan van alle loodvervangende producten. Velen bleken ronduit waardeloos te zijn! Ik kan de test helaas niet zo snel op het internet vinden. Belangrijk is ook dat de verschillende soorten loodvervanger onderling niet altijd uitwisselbaar zijn. Gooi je vandaag dit en morgen een ander merk in je tank, dan kan dit een chemische reactie opwekken. En dat kan het einde van je blok betekenen. De brandstoffen waar loodvervanger inzit, zijn bovendien lang niet overal verkrijgbaar. En de toevoegingen, zoals bv. "lood-uit-een-flesje", zijn moeilijk te verkrijgen en bovendien verboden. Bovendien wordt het steeds duidelijker dat loodvervanger de olie kan aantasten, waardoor deze veel vaker vervangen moet worden. Tenminste, als er voor die tijd nog geen grote schade is ontstaan door te weinig smering. Het veiligste is dus het blok zo aan te passen dat het op loodvrije brandstof kan draaien. En dan liefst zonder vermogensverlies. Het is trouwens wel zo goedkoop om loodvrij te kunnen tanken. Hoe pas je een blok aan voor loodvrij? 3 / 9

4 Er zijn meerdere oplossingen. De goedkoopste en simpelste oplossing is de compressie omlaag brengen en daarmee de temperatuur. Met een ring onder de cilinder of een extra dikke koppakking is dit snel geregeld. Voordeel van deze methode is dat het snel is en niet al te duur. Nadeel is dat de compressie omlaag gaat, en dus ook het rendement. Bij een compressie van 1:4 is het wel mogelijk loodvrij te rijden. Dit is dus geen optie. Wat je ook kunt doen is de cilinderkop laten aanpassen. Door de hele kop te laten behandelen en speciale zetels en waar nodig kleppen en klepgeleiders te laten monteren, is de kop goed bestand tegen de hogere temperaturen die door de loodvrije brandstof worden veroorzaakt. De compressie gaat niet omlaag, het gaat dus niet ten koste van de prestaties. De gebruikte materialen hebben geen beschermende laag nodig. Ze zijn gewoon bestand tegen hoge temperaturen. Wordt je blok heter als het is aangepast voor loodvrij? Dat is een moeilijk uit te roeien fabeltje. Door pingelen wordt je blok te heet. Het maakt niets uit of de cilinderkop is aangepast of niet. Pingelen kan ook aan je ontsteking liggen, maar meestal is het een kwestie van brandstof. Bij een aangepast motorblok is het dan ook belangrijk toch een brandstof te tanken met een octaangetal van 98. Die dopes heeft het blok gewoon nodig om het mengsel stabiel te houden. Als het mengsel niet stabiel is, ontstaat het pingelen. En daardoor wordt het blok te heet. Niet doordat de kop is aangepast dus. Mijn conclusie uit al de verhalen die ik heb gelezen is dat ik dus gewoon op 95 loodvrij rij, afwissel met wat tanks 98 en de eventuele slijtage aan de klepzettingen voor lief neem. Consequentie is dus dat je op termijn je kop moet laten reviseren. En dat ben ik nu toch net aan het doen, i.v.m een lekke koppakking. 4 / 9

5 Met een kop revisie neem je harde zettingen en dan zijn de problemen van loodvrij rijden opgelost. Andere voordelen zijn natuurlijk dat je minder olie verbruikt, je bougies dus minder snel vet slaan en de auto gewoon beter loopt. Groet, Peter (Met dank aan Sander van Bergen Classics, voor de basis tekst.) Geplaatst door MarkvVught - 18 mei :34 Nu is er één probleempje en dat is dat 98 erg schaars is. Nu heb ik vernomen dat Shell V-power wel 98 is, in tegenstelling tot BP Ultimate en Total Excellium, die octaan getal 97 zou hebben. Bij ons in het dorp hebben we alleen twee pompen met van die goedkope rommel en dat gooi ik er toch liever niet in, maar ik weet niet of de dopes in V-power iets tegen Oude Benzen hebben. Iemand een idee? PS. mooi stukje tekst, maar nog even als toevoeging: brandstof explodeert niet, maar het verbrandt Geplaatst door MarkvVught - 19 mei :15 Mooi, dankjewel! Komt erg goed uit, ik woon tegenover de plaatselijke BP Maar wie schiet die PR man even af, dit is het meest verschrikkelijke reclame tekstje dat ik ooit over brandstof heb gelezen: "Door de combinatie van hogere octaankwaliteit, krachtige motorreiniging en minder wrijving kan BP Ultimate Ongelood 98 u het gevoel geven dat u met een grotere motor rijdt." 1. Het is een octaan getal, dat kan dus niet beter zijn dan bij iemand anders (je benzine vast wel, maar dat getal zeker niet) 5 / 9

6 2. Minder wrijving, in m'n D-jetronic inspuiters misschien, maar ik hoop toch niet op de plaatsen waar de meeste wrijving zit, want dan kun je iedere week je zuigerveren vervangen. 3. Een grotere motor, da's mooi, blijk ik volgens BP gewoon de enige te zijn met een M116 V10 Geplaatst door 250Petrolgrun - 04 jan :22 Beste OBC leden, Voor de leden die dit nog niet wisten, een heel interessant stukje over "Loodvervanger". Lees mijn eerste bericht in dit draadje. Ik heb heel wat loodvervanger verstookt in het verleden in de M123 motor van mijn 250. Zoals op de onderste foto is te zien nam ik zelfs een voorraad mee op vakantie om niet zonder komen te staan bij het tanken en ze in het buitenland dit wellicht niet hebben omdat, je steeds minder auto's ziet die dit nodig hebben/hadden. Nu ik het niet meer gebruik merk ik trouwens geen verschil. Een oude foto toen ik het goedje nog wel gebruikten. 6 / 9

7 Geplaatst door TUVmeister - 04 jan :40 Ik weet i.i.g. uit ervaring, dat de wijn's-loodvervanger de metalen tank volledig oplost. Bij een motorfiets die 10 jaar op stal had gestaan met dit spul in de tank, werd alleen maar drab van metaalresten aangetroffen. In de vlotterbakjes van de carbs was het ook al niet veel beter Er lag idd een flesje wijn's in een koffer. Het enige wat ik merk als ik benzine oct 95 tank voor de w E, is dat Esso zorgt voor een hakkelig lopend stationair toerental, terwijl Shell 95 en Total 95 zorgt voor de bekende zijdezachte loop van de motor. Geplaatst door 250Petrolgrun - 18 juli :42 Beste OBC leden, Een reminder voor de nieuwe leden onder ons. Best een belangrijk stukje waarom je eigenlijk geen loodvervanger moet gebruiken. Lees het bovenstaande stuk aandachtig door. Ik ben er al een paar jaar mee gestopt en ondertussen een cilinderkop revisie uitlaten voeren bij de W , dus ik heb nu geharde klepzetels. Groet, Arno Geplaatst door CocoW juli :21 Deze verhalen heb ik inderdaad meer in klassiekerbladen gelezen. 7 / 9

8 Bij het schoonmaken van de carburateurs van de w114 heb ik gezien dat de vlotterkamers wat ingevreten waren (hoewel mog niet ernstig). Of dat echt komt door loodvervanger of ethanol weet ik natuurlijk niet maar voor mij een reden om loodvervanger (Wynns in mijn gaval) te mijden en tevens zo veel mogelijk euro 98 te tanken. Ik heb een paar keer benzine van competiton 102 getankt onder het mom van beter voorkomen dan genezen. Toevallig is er in de buurt een tankstation. Wel jammer dat ik eigelijk geen verschil merk ik geen verschil met euro 95. Misschien voor meer mensen een optie. Gr Edwin Geplaatst door Robin-H - 18 juli :34 Edwin, de competition 102 ga je alleen merken als je de ontsteking daarop aanpast. Door de hogere klopvastheid kun je het ontstekingstijdstip van je motor een aantal graden vervroegen. Je auto zal er iets zuiniger door gaan rijden, maar dat wordt weer teniet gedaan door de exorbitante prijs van het goedje. ( 1,85 p/liter laatst). De competition schijnt verder geen ethanol in de brandstof te hebben. Het percentage van dit spul mag echter ook in 95 en 98 in NL niet boven de 5% uit komen. In hoeverre dat dus problemen oplevert voor je brandstofsysteem betwijfel ik. Welk octaangetal je in je tank kiepert maakt in principe niet veel uit, zo lang je de ontsteking maar af laat stellen op het octaangetal dat je tankt. Ik meen dat de waarden uit de onderhoudsboeken van MB grotendeels op 98 gebaseerd zijn. Let op! Ongelode benzine verbrandt warmer dan gelode. De leidraad die MB er op nahoudt in de W123-boeken, is ±3 graden minder voorontsteking (vervroeging) t.o.v. de gelode waardes. Geplaatst door CocoW juli :58 8 / 9

9 Volgens de beschijving bevat competition 102 geen ethanol. De enige reden voor mij om dit sput te tanken. En inderdaad een absurde prijs, zoals alle benzines. Maar Mercedes onderdelen kosten ook veel geld. Het aanpassen van je ontsteking bij het gebruik van loodvrije benzine is nieuw voor mij. Dat zal voor de W114 toch ook wel gelden? Hoewel het me nooit opgevallen is. Gr. Edwin 9 / 9