Rijdynamica van motorvoertuigen (1)

Transcriptie

1 Rijdynamica van motorvoertuigen (1) E. Gernaat (ISBN ) 1 Testen van de rijdynamische eigenschappen Het weggedrag wordt in belangrijke mate bepaald door de veer- en stuureigenschappen van het voertuig. Er zijn een aantal veel gebruikte testen om het weggedrag van een auto in kaart te brengen. De bekendsten zijn: 2 VDA-uitwijktest of elandtest De elandtest heeft bekendheid gekregen door de Mercedes A-klasse 1. Deze test maakt deel uit van een aantal testen die tot doel hebben om de veiligheidsaspecten van het voertuig te bestuderen. Met name gaat het dan over de roll-over omstandigheden. Ongeveer 50% van de roll-overs gebeurt door te hard rijden in een bocht en 25% wordt veroorzaakt door een ontwijkmaneuvre (de eland). In Amerika noemt men deze test de double lane change. De double lane change werd 30 jaar geleden door GM ingevoerd en heeft model gestaan voor de nu genormaliseerde (IS03888) elandtest. De test wordt uitgevoerd op een droog wegdek en simuleert het ontwijken van een obstakel. De test wordt zowel leeg als in beladen toestand uitgevoerd. Fig. 1 laat de genormaliseerde test zien. De cirkels geven de plaats van de pionnen aan. Testaanvang: Fase 1 = Hoogste versnelling (handbak). In D (automaat) bij 2000 t/min. Fase 2 = Gas loslaten Fase 3 = Snelheidsmeting met lichtkast, stuuruitslag naar links Fase 4 = Stuuruitslag naar rechts Fase 5 = Einde test 3 Uitwijkmaneuvre op nat wegdek Wat opzet betreft is deze test vrijwel gelijk aan de elandtest met dit verschil dat de rijbaan nu geheel nat is. De auto moet uitwijken en vervolgens weer in zijn oude baan gestuurd worden (fig. 2). 1. Op dit werk is de Creative Commons Licentie van toepassing 1

2 Figuur 1: Parcour van de elandtest Figuur 2: De uitwijktest 2

3 4 ISO-uitwijkttest De ISO-uitwijktest test de spoorvastheid en de stuur- en rijstabiliteit bij een snelheid van meer dan 110 km/h. Er wordt zo snel gereden totdat enige pionnen omver worden gereden. Op deze wijze wordt een uitwijkmaneuvre op de snelweg gesimuleerd. De test vindt plaats met twee personen en vervolgens met volledige belasting (fig.3). Figuur 3: De ISO-uitwijtest 5 µ-split-remming Maximaal remmen met de rechter wielen op ijs en de linker wielen op nat asfalt test het ABS / ESP-systeem op remweg en uitbreken van de auto. Op de testbaan wordt in plaats van ijs nat granietpleister gebruikt (fig. 4). Figuur 4: Parcour voor het µ-splitremmen 3

4 6 Slalom-test Ook de slalom-test test de spoorvastheid en de stuur- en rijstabiliteit tijdens een aantal uitwijkmaneuvres van links naar rechts. De test wordt zowel in onbeladen als beladen toestand uitgevoerd. De pionnen staan 18 meter uit elkaar en er wordt zo snel mogelijk gereden zonder de pionnen omver te rijden (fig. 5). Figuur 5: De Slalomtest 7 Bochtstabiliteit Om te kunnen vaststellen bij welk tempo over- of onderstuur ontstaat worden twee testcirkels gereden. Op droog wegdek met een straal van 80 meter en op nat asfalt met een straal van 70 meter (fig. 6). De tabel van fig. 7 geeft het resultaat weer van eerder genoemde wegproeven bij enige automerken (MOT). Figuur 6: Het testen van de bochtstabiliteit 4

5 Figuur 7: Tabel van de rijeigenschappen van enige geteste voertuigen (MOT). 8 Vragen en opgaven Zie boek 5