DORNIER 228 NG RUAG DURFT SERIEPRODUCTIE NEGENTIENZITTER WEL AAN MAIDEN FLIGHT BOEING 737 MAX 7 KLEINSTE MAX VARIANT NOG GEEN KASKRAKER

Transcriptie

1 5 Het grootste Nederlandstalige luchtvaartmagazine 25 e JAARGANG NR ,95 DORNIER 228 NG RUAG DURFT SERIEPRODUCTIE NEGENTIENZITTER WEL AAN BP MAIDEN FLIGHT BOEING 737 MAX 7 KLEINSTE MAX VARIANT NOG GEEN KASKRAKER NIEUWE HYBRIDE BAAN VLIEGVELD MIDDEN ZEELAND ASFALT PAST NIET BIJ ONS KARAKTER

2 Deze maand 16 Een verharde baan stond al zo n vijfentwintig jaar op het verlanglijstje van Vliegveld Midden Zeeland, want de bestaande duizend meter lange en dertig meter brede start- en landingsbaan was met slecht weer amper bruikbaar. In 2017 ging deze wens in vervulling: een nieuwe baan van hybride gras. De vlakke, stabiele baan is beduidend goedkoper dan asfalt, het aantal operationele uren nam toe en de beleving bleef hetzelfde. 50 De eerste 737 MAX 7 heeft op 16 maart 2018 een 3:05 uur durende eerste vlucht voltooid. Het nieuwe toestel werd begin februari ri voor het eerst aan pers en publiek getoond. Boeing sloot in 2013 de kleinste MAX in productie te ne- bemen na een eerste order van Southwest Airlines. Dankzij technologische verbeteringen is de MAX 7 daarbij in staat km verder te vliegen en meer passagiers te vervoeren dan haar voorgangster, de Zeusch Aviation hoopt in de zomer van 2018 met drie ten van de Beechcraft King Air vanaf varian- Lelystad Airport operationeel te zijn. De grootste van de drie, een King Air B200, werd onlangs op Lelystad afgeleverd vanuit het Spaanse Barcelona. We vlogen mee en maakten kennis met plotsklaps de grootste King Airoperator in de regio die de vliegtuigen onder meer gaat inzetten voor relay-vluchten. 28 Op 30 maart 2018 was het precies een jaar geleden dat het Ministerie van Defensie het gezag over vliegveld Twente formeel overdroeg aan de provincie Overijssel. Die overdracht markeerde tevens de overgang van luchtmachtbasis naar burgerveld. Voor Twente Airport reden de vlag nog eens uit te steken om haar eerste verjaardag in petit comité te vieren met taart, een geselecteerd spottergezelschap en een kleine fly-in. In dit nummer: Opmerkelijke ontwikkelingen op het (Britse) front van militaire (jet)trainers In the picture 39 Do 228 New Generation Columns 7 Column Lining Up Jan Cocheret 21 Column Take-off Goof Bakker Rubrieken 8 Nieuws & info 20 O solo mio Rebekka Verheij 49 Vluchtigheden door Henk Heiden 55 Analyse Klassenmaatschappij 68 Burgerluchtvaartregister Airshow 28 Fly-in Twente Airport Luchthaven nu een jaar civiel veld Historie 52 Cunliffe-Owen Concordia Metalen laagdekker voor de korte afstand 59 Royal Air Force Honderdste verjaardag 64 Terugkeer Dewoitine D551 Replica kiest bijna luchtruim 66 NU-200 Sikumbang Restauratie Indonesisch toestel 70 Douglas DC-8 Grote stap voor KLM en Schiphol Incidentanalyse 74 Hachelijk avontuur Storm teistert vlucht over Ierse Zee Industrie 16 Nieuwe baan Midden Zeeland Baan van hybride gras 24 Tecnam timmert aan de weg Orders en nieuwe klanten 26 Aero 2018 Een voorproefje 30 Zeusch Aviation Grootste King-operator in de regio 44 Windspeed Skydeck Je eigen uitzichtskoepel On the job 22 Marco Boevé Vlieger bij de DDA Ontwikkelingen 33 Kalibratievluchten op EHLE ILS tijdelijk ingeschakeld op Lelystad 48 TAI T625 Helikopter van Turkish Aerospace 4 PILOOT EN VLIEGTUIG MEI 2018

3 In the Picture Door: Ruud Vos - Foto s: RUAG Aerospace Do 228 New GeNeratioN De Dornier Do 228 is inmiddels een oudgediende. na de eerste vlucht op 28 maart 1981 rollen er tussen 1982 en 1997 uiteindelijk 245 toestellen van de band bij Dornier Gmbh in het Duitse Oberpfaffenhofen. De tweemotorige turboprop wordt ook buiten Duitsland gebouwd bij hindustan Aeronautics Limited (hal) in het Indiase Kanpur. Daar worden er uiteindelijk 125 geproduceerd. Dorniers Zwitserse moederbedrijf RUAG, dat in 2003 de productierechten voor alle Dornier-varianten in handen krijgt, besluit in oktober 2007 het tweemotorige turbopropvliegtuig opnieuw in productie te nemen. Vergeleken met de Dornier Do 228 oude stijl worden meer dan 350 verbeteringen voorzien. HAL zou ook bij de Do 228 New Generation een rol van betekenis gaan spelen, want de romp, vleugels en staartsectie worden bij HAL geproduceerd, waarna de toestellen in Duitsland worden geassembleerd. De eerste 228 NG rolt in de loop van 2009 van de band in Oberpfaffenhofen. Naast een nieuw ontworpen cabine is sprake van een digitale cockpit met vier Universal Displays en sterk verbeterde navigatiesoftware en communicatiemogelijkheden. De eerste NG heeft twee 940 pk sterke turbopropmotoren van producent Garrett, elk voorzien van een vijfbladige MT-composietpropeller met een diameter van elk 2,5 m. Daarmee is een kruissnelheid mogelijk tot 435 km/h bij een vliegbereik van 845 km. Op enig moment wordt echter door RUAG besloten deze tur- PILOOT EN VLIEGTUIG mei

4 in the picture Foto: RUAG Aviation

5 DORNIER DO 228NG D-CNEU

6 In the Picture Door: Ruud Vos - Foto s: RUAG Aerospace boprops niet te gebruiken, maar terug te vallen op 776 pk sterke Honeywell TPE aandrijfunits. Het toestel wordt eind augustus 2010 door de Europese luchtvaartautoriteit EASA gecertificeerd, gevolgd door een eerste levering aan de Japanse operator New Central Airservice (NCA) in september van dat jaar. Sindsdien worden meerdere 228 NG s besteld door onder meer Aurigny Air Services dat op Guernsey drie Norman Britten Trilanders wil vervangen door 228 NG s. Ook NCA uit Japan bestelt er drie. De grootste order tot op heden is geplaatst door Venezuela. Dat land tekent voor acht 228 NG s en twee tweedehandstoestellen van het type Eind 2017 verkoopt RUAG opnieuw twee Do 228 NG turboprops aan Bangladesh. De marine van dat land ontvangt in 2013 de eerste twee turboprops van dit type die sindsdien worden ingezet voor de 580 km lange kustlijn. Serieproductie Het toestel wordt eerst alleen op bestelling geproduceerd. Medio 2016 besluit men de serieproductie opnieuw op te starten, zij het vooreerst bescheiden: vier nieuwe vliegtuigen per jaar. Mocht de marktvraag daartoe aanleiding geven, dan kan deze productie eenvoudig worden uitgebreid. RUAG biedt het tweemotorige toestel onder meer aan als passagiersvliegtuig met plek voor maximaal negentien passagiers. De Do 228 NG bevindt zich daarbij in een marktsegment waarin ook vliegtuigen aangeboden worden als de Viking Air Series 400 Twin Otter (inmiddels meer dan honderd geleverd) en de recent gecertificeerde Let 410 NG van Tsjechische komaf. Begin 2018 wordt ook de inzetbaarheid als ambulancevliegtuig weer onder de aandacht gebracht als de EASA een aanvullend typecertificaat afgeeft voor de door GVH Aerospace ontwikkelde lichtgewicht AeroStretcher Mk IV. RUAG Do 228NG in het kort Venezuela bestelde acht Do 228 NG s. Inzittenden 2 piloten, max 19 passagiers MotorenH honeywell TPE , 776 pk elk Propellers MT-Propeller, vijf bladen, 2,5 m diameter Lengte 16,56 m Spanwijdte 16,97 m Hoogte 4,86 m Leeggewicht kg MTOW kg Nuttige lading kg Startaanloop (MTOW) 790 m Landingsrol 450 m Kruissnelheid 223 kts (413 km/h) Overtreksnelheid 74 kts (137 km/h) Klimsnelheid ft/min (8,0 m/s) Vliegbereik 214 nm (396 km) bij kg lading nm (2.363 km) bij 547 kg lading Max. vlieghoogte FL250 (7.620 m) 42 PILOOT EN VLIEGTUIG mei 2018