LOGBOEK LIGHT 2 april 2015

Transcriptie

1 LOGBOEK LIGHT 2 april 2015 Het seizoen begint! De trainingen voor vliegers, cabine en passage zijn achter de rug. De boekingen voor de Keukenhofvluchten lopen aardig vol. Afspraken voor KLM-vluchten zijn in de maak. De technische staat van de PBA is helemaal in orde. Kortom, niets houdt ons tegen om er een heel mooi vliegseizoen van te maken. De vrijwilligersbijeenkomst op dinsdag 24 maart Een kleine 40 belangstellende vrijwilligers waren bijeengekomen in de lounge van Jet Support op SPL-O (met dank aan de gastheer Ton van Deursen) om van het bestuur te horen hoe de zaken in het afgelopen jaar zijn verlopen en wat het plan is voor 2015 en daarna. Dit was een mooie gelegenheid om weer eens bij te praten met collega s van andere disciplines dan die je normaal tijdens het werk tegenkomt en om enkele nieuwe vrijwilligers te ontmoeten. Het Jaarverslag 2014 is als bijlage aan deze Logboek Light gekoppeld. Marketing inspanningen Het marketing team is bijeen geweest en heeft een groot aantal activiteiten op de lijst staan. Belangrijkste items zijn: werving van nieuwe Vrienden en het binnenboord houden van degene die willen opzeggen. Daarnaast is er flink aan de website gewerkt. Elders in deze Logboek Light een samenvatting. Voor promotiedoeleinden is een audiovisuele presentatie inde maak. Heel belangrijk voor het voortbestaan van DDA is sponsoring. Samen met een professionele organisatie zijn wij op zoek naar partijen die een samenwerkingsverband willen aangaan voor langere tijd. Daarnaast is een aanvraag gedaan voor de restauratie van de DDZ bij het Prins Bernhard Cultuurfonds. Sponsors 2015 Tot ons groot genoegen zijn de drie grote sponsors van de afgelopen jaren bereid gebleken ook voor 2015 weer een forse bijdrage te leveren. KLM moest noodgedwongen een kleine stap terug doen maar de bijdrage is nog steeds aanzienlijk. De Schiphol Group levert een bijdrage die voorziet in een tegemoetkoming van de operationele kosten en de Luchtverkeersleiding Nederland houdt dezelfde sponsoring als in de afgelopen twee jaar aan. Met behulp van de door DDA aan het werk gezette fondsenwerver is een aanvraag gedaan bij de BankGiroLoterij voor restauratie van de DDZ. Dit heeft helaas niet tot het gewenste resultaat geleid. Maar intussen ligt er een nog grotere aanvraag bij het Prins Bernhard Cultuurfonds, uiteraard ook om de DDZ te restaureren als vliegend erfgoed. Tegelijkertijd worden ingangen gezocht bij een aantal grote Nederlandse bedrijven met het doel om delen van de exploitatie te sponsoren, tegen een gevarieerd palet aan mogelijkheden voor bedrijfs-exposure indien gewenst. Op woensdag 1 april we onze Ambassadors (grote individuele sponsors) voor een bezoek aan het Nationaal Militair Museum op Soesterberg. Reserve-Motor DC3 Gelukkig zijn we er in geslaagd om een reservemotor op Schiphol te hebben voordat het nieuwe vliegseizoen van start gaat. De motor is gesponsord door Boeing en is inmiddels vanuit Seattle op Schiphol aangekomen. Logboek Light 2 april 2015 blz. 1

2 We kijken nu naar mogelijkheden om de 4 kapotte motoren die we hebben in te zetten bij het verkrijgen van nog zeker 2 a 3 motoren (2 voor de DDZ en nog een reserve). Ze kunnen zeer waarschijnlijk wel gerepareerd worden, maar de kosten voor een reparatie liggen al snel bij de prijs voor een gereviseerde motor. Een gereviseerde motor kost al snel We brengen de technische mogelijkheden en varianten in kaart. Belangrijke voorwaarde is dat de financiering voor een actie beschikbaar is. Ook daar wordt aan gewerkt. De DDA website Tijdens de vrijwilligersbijeenkomst werden de nieuwe mogelijkheden van de website getoond. Zo is er op het openbare gedeelte van de site een gastenboek waar iedereen zijn of haar ervaring met de DDA kan delen. Ook kan je daar de maandelijkse nieuwsbrieven vinden die we vanaf eind maart gaan versturen. Alle vrijwilligers (en deelnemers/vrienden) van wie we een adres hebben krijgen de nieuwsbrief automatisch. En iedereen die belangstelling voor de DDA heeft kan zich op de site aanmelden voor de nieuwsbrief. Op Mijn DDA vind je je persoonlijke gegevens zoals die bij ons bekend zijn en die je zelf kan wijzigen. Je vindt hier ook twee jaargangen van het Logboek magazine. En binnenkort acties zoals een uitnodiging voor de Dakota Day op 30 mei. Voor vrijwilligers wordt hier binnenkort ook Logboek Light toegevoegd. Inloggen kan via Graag nodigen wij je uit om Mijn DDA te bekijken en als dat nodig is je persoonlijke gegevens aan te passen en je interesses in te vullen. We zijn erg benieuwd wat je van Mijn DDA vindt. Voor de inhoud van de Nieuwsbrief kan ook geput worden uit de Logboek Light-edities die nog gaan komen. Iedereen die meent interessante en relevante nieuwtjes te hebben voor onze interne Logboek Light en/of onze extern-gerichte Nieuwsbrief voor de Vrienden van de DDA of zelfs voor het Logboek Magazine: wees niet bang en meld dat aan je direct leidinggevende of aan Anneke; dan komt het op de goede plek terecht. Het DDA Handboek is online! Het DDA Handboek, revisie 1, staat op de website van DDA Flight Support onder Bestanden, DDA Handboek. De KLM heeft aan ons gebruik van hangaar 10 eisen gesteld. Een er van is: inschrijven op de presentielijst bij de toegangsdeur en uitschrijven bij vertrek. Ook op het gebied van de arbeidsomstandigheden zijn eisen gesteld; daartoe is een jaar geleden een RIE (risico inventarisatie en evaluatie) uitgevoerd. Er zijn eisen op het gebied van het gebruik van gevaarlijke stoffen, met name Avgas, en over bedrijfshulpverlening. Lees eerst blz 6, het Doel van het handboek. Als je het boek dan toch op je scherm hebt staan blader dan eens verder, er staat veel nuttige informatie in. Voor de een van meer belang dan voor de ander zijn de Werkinstructies vanaf blz 40. Verplichte leesstof voor iedere DDA medewerker is Werkinstructie 5, Bedrijfsnoodplan op de blz 55/57; voor de mensen die met Avgas omgaan is dat Werkinstructie 3. Voor wie wil weten hoe het sleutelbeheer is, lees Werkinstructie 8. Volgens Procedure 108 moet iedereen met een witte KLM pas de film Safety at E&M van KLM engineering & maintenance hebben gezien: Stuur na het bekijken van de film een mailtje voor de registratie op de lijst naar tschur@tiscali.nl. Het bestuur gaat ervan uit dat het vele werk dat Tjakke en Jos hier in gestopt hebben, met input van veel DDA-ers, voor iedereen een levend (digitaal) brok dagelijkse informatie geeft en dat iedereen die iets toe te voegen of aan te passen heeft dat aan Tjakke zal doorgeven. DC-3 simulator De directeur van Multi Pilot Simulations (MPS) in Groenekan en Ambassador van DDA, heeft meegedeeld dat de DC-3 simulator bijna klaar is voor overdracht aan de DDA. Hij is nu bezig bij IL&T een certificaat aan te vragen zodat onze vliegers hier een deel van hun training op kunnen krijgen. Er vinden gesprekken plaats met een partij op Schiphol die de exploitatie van de simulator gaat doen. Logboek Light 2 april 2015 blz. 2

3 Raad van Advies Op 25 februari j.l. was de Raad van Advies voor de tweede keer bijeen. Het Jaarverslag 2014 incl. de jaarrekening, het Jaarplan 2015 en de (on)zekerheden voor na 2015 passeerden de revue. Als vierde lid van de RvA werd benoemd de heer luitenant-generaal A. Schnitger (commandant van de luchtstrijdkrachten). Mutaties bij de vrijwilligers: Nieuw: - Bob van Riemsdijk is de nieuwe CMM (Compliance Monitoring Manager), als opvolger van Bert-Jan Oldenbroek. Bob is ook werkzaam bij de KLM in de kwaliteitszorg. - Nieuwe vliegers: Egbert Theune en Lex van Houtert - Nieuwe passage-medewerkers: Carla ten Neijenhuis, Simon van Meijngaarden, René Jacobs en Seka Petkovic - Bij de TD: We verwelkomen alle nieuwe medewerkers en wensen hen heel veel plezier in hun nieuwe functie! Anneke houdt de wijzigingen in de functies uiteraard goed bij in de dossiers, en daar zitten ook de vrijwilligersovereenkomsten bij die iedereen hoort te hebben getekend. Afgezwaaid zijn: - Bij passage: Bep Kunz, Corry Verkerk en Thomas Kraaikamp - Bij cabine: Marian Braam en Tanja Oudendorp Niet altijd is er tijd of gelegenheid om echt van iemand afscheid te nemen. Waar dit het bestuur is ontgaan willen we benadrukken dat ieder vertrek van vrijwilligers ons aan het hart gaat, om welke reden ook, en dat we in ieder geval de inzet van eenieder waarderen, ook al was dit ook kort of door sommigen misschien zelfs tamelijk onopgemerkt. Met vriendelijke groet, Bestuur Stichting DDA Classic Airlines en Stichting DDA Flight Support NB: de vorige Logboek Light was gedateerd op 17 januari 2015 Logboek Light 2 april 2015 blz. 3

4 Jaarverslag 2014 Algemeen Met de verhuizing van Lelystad naar Schiphol Oost in het najaar van 2013 is DDA een nieuwe fase in gegaan. De bijna 20 vacatures die in Lelystad niet konden worden ingevuld werden op Schiphol in korte tijd wel ingevuld. Doordat operatie, administratie en techniek op dezelfde locatie in Hangaar 10 van KLM werden gehuisvest kwam de organisatie weer samen en dit verbeterde op alle fronten de operatie en de samenwerking, zowel binnen DDA zelf als met allerlei organisaties en instanties om ons heen. Vooral de gastvrijheid van KLM en daarbij met name van de KLM-ers in Hangaar 10 hebben DDA goed gedaan. Het bestuur had verwacht dat het maatschappelijke draagvlak voor DDA in de Randstad en m.n. op Schiphol zou leiden tot meer bedrijven die ons zouden ondersteunen. Dit heeft ondanks alle inspanningen daartoe (nog) niet plaatsgevonden. De aarzelende economie in ons land is daar ongetwijfeld debet aan. Vluchtenprogramma In april werd een overeenkomst ter finale kwijting van de aankoop van het AOC met de eigenaren van AllPlanes getekend en betaald. Het AOC staat nu op naam van de door DDA opgerichte Stichting DDA Flight Support. Het bestuur van de Stichting DDA Classic Airlines is tevens het bestuur van DDA Flight Support. Het seizoen begon zoals gebruikelijk met een reeks Keukenhof vluchten, waarbij vele passagiers hebben genoten van de rondvluchten. Na enkele themavluchten in Nederland (deltawerken, kastelen e.d.) werd een trip gemaakt naar het Verenigd Koninkrijk voor een promotietour van KLM. Deze reis werd een voorbeeld voor de wijze waarop KLM dit promotie tool kan inzetten: veel media spin-off en complimenten van KLM relaties. Een hoogtepunt van dit seizoen was de reis naar Normandië waar de landing van de geallieerden in 1945 werd herdacht. Een groot aantal historische vliegtuigen nam deel aan de herdenkingsplechtigheden. Onze PBA was hierbij een opvallende verschijning en dankzij het DDA-team konden er diverse rondvluchten worden uitgevoerd. Techniek en operatie Medio juli kende IL&T aan DDA Flight Support het EASA-OPS certificaat toe. Dit houdt in dat DDA-FS voldoet aan de hoogste veiligheidseisen in de civiele luchtvaart. Deze status brengt verplichtingen met zich mee die voor een vrijwilligersorganisatie grote inspanningen vergen. Het is zaak deze processen nauwkeurig te monitoren en op tijd expertise en middelen ter beschikking te stellen. Eind augustus werd tijdens een geplande B-inspectie van de PBA een motorstoring ontdekt die het noodzakelijk maakte de motor te vervangen. Daarvoor werd de nog in goede staat verkerende motor van de DDZ ingezet. De DDZ beschikt nu niet meer over functionerende aandrijving. Door de gemotiveerde inzet van onze onderhoudsvrijwilligers werd de motorwissel in korte tijd gerealiseerd en kon het resterende vliegprogramma voor september en oktober worden uitgevoerd. Het bestuur heeft zich verdiept in de vraag hoe lang er nog met de DC-3 kan worden gevlogen. Operators en leveranciers, w.o. Boeing als opvolger van Douglas, hebben aangegeven dat een periode van 25 jaar haalbaar zou moeten zijn, zolang leverantie van onderdelen en regelgeving geen belemmeringen gaan worden. Logboek Light 2 april 2015 blz. 4

5 Kengetallen De kengetallen over de laatste vier jaren zien er als volgt uit: Vlieguren Aantal passagiers Vluchtopbrengsten incl. lessen * * vanaf juni 2012 stond de DDZ aan de grond en heeft de PBA nog maar 12 stoelen i.p.v. 18. Vloot - DC-3 PH-PBA, eigendom van de Stichting Prins Bernhard Alpha, in bruikleen aan de Stichting DDA. Alle DDAvlieguren in 2014 zijn met dit toestel gevlogen. In september 2014 is één van de motoren van de PBA vervangen door een motor van de DDZ en dus eigendom is van de Stichting DDA. In dat verband zal een aangepaste samenwerkingsovereenkomst worden gesloten tussen de Stichting Prins Bernhard Alpha (juridisch eigenaar van de PBA) en DDA (economisch eigenaar). - DC-3 PH-DDZ, eigendom van DDA. Medio 2012 moest één van de motoren van de DDZ als verloren worden beschouwd.de DDZ staat sindsdien aan de grond. (sinds oktober 2013 in Hangaar 10 van de KLM). Nu de PBA is uitgerust met de enige nog functionerende motor van de DDZ heeft de DDZ geen werkende motoren meer. DDA heeft (nog) niet voldoende financiële middelen om het vliegtuig in luchtwaardige staat te brengen. Eerst nadat zich een sponsor heeft aangemeld en de business-case voldoende vertrouwen geeft op een gezonde exploitatie zal hiertoe worden overgegaan. - DC-2 PH-AJU, in onderdelen opgeslagen in Hangaar T2 van Aviodrome te Lelystad. Libéma, eigenaar van Aviodrome, heeft andere plannen met de ruimte en heeft ons verzocht de PH-AJU elders onder te brengen. Na een heroriëntatie besloot het bestuur van DDA het toestel af te stoten. Het eigendom en alle onderdelen van het toestel zijn overgedragen aan de heer A.C. Groeneveld, die heeft gezorgd voor een nieuwe opslaglocatie bij de Klu in Eindhoven, in het leerdok. - DC-4 PH-DDY, in bruikleen aan het Luchtvaartmuseum Aviodrome te Lelystad en op het buitenterrein tentoongesteld. Door jarenlange blootstelling aan weer en wind en volstrekt inadequate zorg zou het in vliegende staat brengen een onmogelijke opgave zijn. Begin 2014 is de DDY verkocht aan Libéma/Aviodrome. - Stinson Sentinel PH-PBB, sinds 1998 in bruikleen aan de KL Historische Vlucht te Gilze Rijen. Raad van Advies Het bestuur laat zich adviseren door een Raad van Advies. Deze is in oktober 2014 voor het eerst bijeen geweest. De leden van de Raad zijn de heren A. Rutten, A.C. Groeneveld, P. Riemens. Begin 2015 zal de heer A. Schnitger toetreden tot de Raad. De vacante plaats voor een KLM-vertegenwoordiger is nog niet ingevuld. Sponsors en deelnemers DDA is veel dank verschuldigd aan een aantal sponsors die het mogelijk hebben gemaakt om ook dit jaar weer de doelstellingen van de Stichting te realiseren. Wij danken KLM, de Schiphol Group, de LVNL en Sodexo voor hun geweldige steun. Daarnaast danken wij de 10 ambassadors en de ruim 1500 deelnemers voor hun bijdrage en belangstelling die wij gedurende het hele jaar, maar ook tijdens de Open dagen hebben mogen ervaren. Vrijwilligers Zonder de bijna 100 vrijwilligers die zich inzetten voor de DDA is een operatie op dit niveau en met deze productie niet mogelijk. Hoewel vrijwilligers hun werkzaamheden verrichten om uiteenlopende motieven past hier een woord van grote waardering. Passagiers en de deelnemers zijn deze mensen dank verschuldigd voor hun grote toewijding en inzet. Logboek Light 2 april 2015 blz. 5