JAARRAPPORT Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

Transcriptie

1 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal JAARRAPPORT jan feb maa apr mei jun jul aug sep okt nov dec LAeq,-6u 4 LAeq,-6u Evaluatie van de geluidimmissie veroorzaakt door nachtelijke vliegbewegingen op de luchthaven Brussel-Nationaal tijdens het jaar 4 op basis van meetgegevens van permanente meetstations beheerd door BIAC, BIM en AMINAL Adviescommissie in verband met de geluidshinder veroorzaakt door nachtvluchten op de luchthaven Brussel-Nationaal Juli Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

2 INHOUD. INLEIDING. ALGEMEEN. Gerapporteerde meetstations. Verwerking en analyse. Conventies.4 Beoordelingsgrootheden. EVOLUTIE VAN NACHTELIJKE VLIEGPROCEDURES 4. NACHTPERIODE -7 u 4. Evolutie van het aantal nachtvluchten en het baangebruik 4. Resultaten voor de nachtperiode -7 u 4. Evolutie van beoordelingscriteria per maand en per NMT. NACHTPERIODE -6 u. Evolutie van het aantal nachtvluchten en het baangebruik. Resultaten voor de nachtperiode -6 u. Evolutie van beoordelingscriteria per maand en per NMT 6. EVALUATIE 6. Zone Noordrand 6. Zone Brussel-Centrum 6. Zone Evere 6.4 Zone Oostrand 6. Zone ten oosten van de luchthaven 6.6 Zone ten noorden van de luchthaven 6.7 Conclusie BIJLAGEN Deel Analyse van vluchtgegevens Deel Analyse per NMT (nachtperiode -7 u) Deel Analyse per NMT (nachtperiode -6 u) Deel 4 Maandelijkse statistieken van nachtelijke SID's - (bron: Belgocontrol - AMS) De adviescommissie voor de luchthaven Brussel-Nationaal werd opgericht met de federale akkoorden van.. en 6.7. in verband met een coherent geluidsbeleid voor de nacht. Zij is samengesteld uit vertegenwoordigers van de gewestelijke en federale administraties, BIAC, Belgocontrol en de luchtvaartmaatschappijen. De adviescommissie komt samen onder beurtelings voorzitterschap van de leefmilieuadministraties van het Brussels en Vlaams gewest. Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

3 . INLEIDING De adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal presenteert hierbij haar jaarrapport 4. Dit rapport omvat een gedetailleerde analyse van de nachtelijke immissiegegevens (-7 u lokale tijd) die afgelopen jaar in het kader van een technische samenwerking tussen BIAC, het Brussels Instituut voor Milieubeheer (BIM/IBGE) en de Vlaamse milieuadministratie (AMINAL) zijn verzameld op basis van de meetnetten die zij beheren in het kader van de algemene monitoring van het vliegverkeerslawaai veroorzaakt door vliegbewegingen op de luchthaven Brussel-Nationaal. Het jaar 4 was het jaar van de invoering in opeenvolgende fasen van het spreidingsplan. De basis van dit spreidingsplan is de invoering van een afwisselend baangebruik binnen aangepaste limieten van de windsnelheid en de invoering van nieuwe vliegroutes met als algemeen principe dat direct na opstijgen op voldoende hoogte richting baken van bestemming wordt gevlogen. Het spreidingsplan werd in fasen ingevoerd. Op 8 maart 4 werden de maatregelen voor de nachtperiode (-6u) ingevoerd; vanaf 7 april 4 werden ook de voorziene maatregelen inzake baangebruik en gespreide vliegprocedures voor de dagperiode (6-u) ingevoerd. In haar vorig rapport, het jaarrapport, heeft de adviescommissie beslist haar analysemethoden te verruimen en te veralgemenen, zodat geanticipeerd wordt op nieuwe gewijzigde randvoorwaarden en de grootheden die aan de basis liggen van het nieuwe spreidingsplan. Het jaar was in die zin dan ook een referentiepunt voor de evaluatie van het spreidingsplan, evenwel met die beperking dat de gerapporteerde grootheden alleen betrekking hebben op de nachtperiode. Een nader onderscheid kan gemaakt worden tussen de operationele nacht (-6u) en de nachtperiode (-7u) met een duur van 8 u zoals die voorgeschreven is in het kader van de EU-richtlijn Omgevingslawaai (/49/EG). In dit rapport worden de resultaten van het jaar 4 vergeleken met deze van het voorgaande jaar, maar ook met de resultaten berekend in het kader van de berekening van de jaarlijkse geluidscontouren. Omdat de invoering van verschillende aanpassingen in vliegprocedures en baangebruik praktisch nooit samenvalt met het begin of einde van een kalenderjaar, is een vergelijking op jaarbasis beperkt en is ook gekozen om de maandelijkse evolutie van de belangrijkste parameters (vluchtdata en akoestische grootheden L Aeq en nxl Amax >7) weer te geven in de vorm van een voortgangsrapportage. Al bij de oprichting van de adviescommissie werd het werk van de adviescommissie beperkt tot de beoordeling van de nachtperiode. Dit is een belangrijke beperking; het spreidingsplan omvat immers ook maatregelen die betrekking hebben op de dagperiode. Een uitbreiding van de werkzaamheden naar de dagperiode ligt dan ook voor de hand. Op termijn zal hiervoor een oplossing gezocht moeten worden, opdat de adviescommissie met de nodige slagkracht op een geloofwaardige wijze kan blijven rapporteren over de evolutie van de geluidimmissie rond de luchthaven Brussel-Nationaal. Adviescommissie in verband met de geluidshinder veroorzaakt door nachtvluchten op de luchthaven Brussel-Nationaal Juli Jaarlijkse geluidscontouren voor de luchthaven Brussel-Nationaal, jaar 4, rapport KUL P.V. 477 van.4., rapport opgemaakt conform art. 4. art. van de vigerende milieuvergunning met kenmerk AMV/6867/4B en AMV/99/B van december 4. Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

4 . ALGEMEEN.. Gerapporteerde meetstations De in 4 actieve meetstations, zowel vaste, semi-permanente als mobiele opstellingen, zijn op volgende kaart (figuur ) weergegeven. De gedetailleerde gegevens van deze meetstations zijn verzameld in de overzichttabel op de volgende pagina. Bepaalde meetstations zijn pas in de loop van het jaar geïnstalleerd (NMT, 4, 6, 46 en 47-). Sommige stations zijn verplaatst. Zo heeft BIAC de vaste NMT op het einde van baan R (NMT te Diegem) verplaatst naar een andere opstelplaats op het luchthaventerrein (NMT - Humelgem). Het station NMT in het centrum van Brussel onder de kanaalroute is in de loop van 4 vervangen door station NMT 6. Figuur : Overzichtskaart met aanduiding van de meetstations BIAC BIM / IBGE AMINAL Niet alle op de kaart weergegeven meetstations zijn in dit rapport opgenomen. Zo ontbreken de resultaten van een reeks meetstations in het Brusselse gewest, waarvan er momenteel nog zes actief zijn en ingericht zijn als (semi)permanente meetstations (NMT 4-, 6, 8, 9-,, ). Enkel de gegevens van de meetstations NMT en zijn hier gerapporteerd. De reden hiervoor is louter van technische aard en is terug te brengen tot een verschillend dataformaat, incompatibel met het dataformaat van de meetstations van BIAC en AMINAL. Jaarrapport 4 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

5 NMT PLAATS ADRES STEENOKKERZEEL Knooppunt banen R en Airside BIAC V 99 KORTENBERG DVOR BUB aan de Kortenbergsesteenweg BIAC V 99 DIEGEM LOC-shelter einde R Airside BIAC V HUMELGEM - Airside Airside, poort aan P BIAC V NOSSEGEM Middle marker baan achter de steenfabriek BIAC V 99 6 EVERE Leuvensteenweg 97, Buurtspoorwegen 6 7 BIAC V 99 7 STERREBEEK Kerkdries, Vrije gesubsideerde Basisschool BIAC V 99 8 KAMPENHOUT Outer marker baan R aan de Paddezijpstraat BIAC V 99 9 PERK Domein van Perk N.V. Kasteel BIAC V 99 N.O-HEEMBEEK Bruynstraat, Militair Hospitaal BIAC V 99 ST-P.-WOLUWE Outer marker baan, Witte Vrouwelaan BIAC V 99 DUISBURG Merenstraat, Watertorens, Vlaamse Watermaatschap BIAC V 99 GRIMBERGEN Rijkshoekstraat BIAC V 99 4 WEMMEL Zijpstraat 4-6, Hoger Rijkstechnisch Instituut voor TO BIAC V 99 ZAVENTEM LOC-shelter L Airside BIAC V 99 6 VELTEM Outermarker L aan de Haachtstraat BIAC V 99 9 VILVOORDE Paolapaviljoen, Domein Drie Fonteinen BIAC SM..9 MACHELEN G. Ferréstraat BIAC SM.. STROMBEEK-BEVER Sint-Amandsplein BIAC SM..9 BRUSSEL - Havenlaan Havenlaan, Brussel BIAC SM STEENOKKERZEEL - Vanfrachenlaan "Zandbak" tussen Vanfrachenlaan en Nieuwstraat BIAC SM KRAAINEM Politiecommissariaat F. Kinnenstraat, Kraainem 7 7 BIAC SM BRUSSEL - Molenbeeksestraat School "Spes"; Molenbeeksestraat 7; Brussel (Laken) BIAC SM 4.. HAREN (BXL) Kortenbachstraat; Brussel (Haren) BIM V EVERE (EVE) J-B Mosselmansstraat; Brussel (Evere) 8 7 BIM V BRUSSEL - Hopstraat Hopstraat 47, Brussel BIM M.. 6 LAKEN - Wannecouterlaan Wannecouterlaan 8; Brussel (Laken) BIM M.8. 8 ST.-P.-WOLUWE - Wielrijderslaan Wielrijderslaan 8; Brussel (Sint-Pieters-Woluwe) BIM M ST.-P.-WOLUWE - Groene Corniche Groene Corniche; Brussel (Sint-Pieters-Woluwe) BIM M 4.. KONINGSLO Streekbaan 89A (politiemeldpost), Vilvoorde 78 AMINAL V.. 4 GRIMBERGEN Domein 'Ter Wilgen', Brusselsesteenweg, Grimbergen AMINAL V DIEGEM Zaventemsesteenweg, Machelen AMINAL SM..9 4 ERPS-KWERPS Dekenijstraat (plantsoen nabij EHBO-lokaal), Kortenberg AMINAL SM TERVUREN Leuvensesteenweg (site 'Groenplan') AMINAL V MEISE Nationale Plantentuin van België (Domein van Bouchout) AMINAL SM.. 46 WEZEMBEEK-OPPEM - Oscar De Burburelaan Oscar De Burburelaan AMINAL M WEZEMBEEK-OPPEM - Kerkhofstraat Kerkhofstraat AMINAL SM 4..8 N.O-HEEMBEEK - Trasserweg Trasserweg 4; Brussel (Neder-Over-Heembeek) 77 BIM M..6 ST-A.-BERCHEM - Mathieu Pauwelsstraat Mathieu Pauwelsstraat ; 8 Brussel (Sint-Agatha-Berchem) BIM M..6 x-coordinaat (Lambert7) y-coordinaat (Lambert 7) beheerder type (*) start metingen einde metingen Tabel : Overzicht van de meetstations (*) V vast meetstation M mobiel meetstation SM semi-mobiel meetstation Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

6 .. Analyse en verwerking De in dit rapport vermelde resultaten zijn gebaseerd op de vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen verzameld op basis van de meetnetten van BIAC, BIM en AMINAL. Het gaat om geluidsgebeurtenissen die binnen de randvoorwaarden van eventregistratie verzameld zijn en nadien gekoppeld zijn aan een specifieke vliegbeweging. De gegevens hebben uitsluitend betrekking op de nachtperiode (-7u). De randvoorwaarden van eventregistratie voor de meetstations van AMINAL en BIAC zijn vrij strikt. Een geluidsgebeurtenissen wordt pas herkend indien een bepaald vooraf ingesteld drempelniveau (of triggerniveau) voldoende lang wordt overschreden. De drempelniveaus zijn niet voor alle meetstations gelijk. Het drempelniveau van de meetstations van AMINAL is over het algemeen db lager ingesteld dan dit van de stations van BIAC, wat een belangrijke impact heeft op het aantal geregistreerde geluidsgebeurtenissen. De meetstations in het Brussel Gewest beheerd door het BIM maken geen gebruik van een vooraf ingesteld drempelniveau voor eventdetectie. Hier gebeurt de eventdetectie niet op niveau van het meetstation, maar op basis van een analyse en nabewerking van het geregistreerde continue geluidsignaal, waarbij geluidsgebeurtenissen worden afgezonderd en in verband gebracht met een specifieke vliegbeweging op basis van vluchtdata. De basisdata van de meetstations van AMINAL en BIM worden maandelijks door de gewesten aangeleverd in een vooraf afgesproken, compatibel dataformaat. Deze data worden door BIAC ingevoerd in het Noise Monitoring Systeem (NMS) van de luchthaven voor koppeling met beschikbare vlucht- en radardata, beschikbaar tot een hoogte van voet. Deze geautomatiseerde koppeling van geregistreerde geluidsgebeurtenissen op basis van radardata werd pas vanaf april 4 systematisch toegepast voor de meetgegevens van de adviescommissie. Voorheen gebeurde de koppeling op een numerieke wijze, enkel gebaseerd op vluchtdata (off-line methode). De nieuwe NMS-koppeling mag beschouwd worden als een uiterst betrouwbare maar eerder conservatieve correlatiemethode. Beide methoden voor vluchtcorrelatie leveren niet noodzakelijk identieke resultaten op. Hierdoor is het mogelijk dat de resultaten vermeld in dit rapport, niet geheel overeenstemmen met resultaten vermeld in periodieke rapporten opgemaakt en gepubliceerd door de gewestelijke leefmilieuadministraties BIM en AMINAL, die gebruik maken van hun eigen vluchtcorrelatiemethoden. De gecorreleerde gegevens zijn op periodieke basis verwerkt, geanalyseerd en gerapporteerd door AMINAL. De resultaten van deze analyse zijn in bijlage in tabelvorm opgenomen. Deel van de bijlage omvat een analyse van de CDB vluchtdata ('Central Database'). Deel en bevatten de jaargemiddelde resultaten per NMT (Noise Monitoring Terminal) van een algemene akoestische analyse. Deel is gebaseerd op vluchtgecorreleerde geluidsgebeurtenissen tijdens de nachtperiode van u tot 7u. Deel heeft betrekking op de zogenaamde operationele nacht van u tot 6u. Ter informatie worden in deel 4 bij dit rapport tevens de maandelijkse statistieken uit AMS ('Automation System') van Belgocontrol, weergegeven voor de nachtperiode -6u... Conventies Alle in dit rapport vermelde tijdsaanduidingen zijn uitgedrukt in lokale tijd (LT). Bij het opmaken van de maandgemiddelden is in deze rapportage de maandafbakening in overeenstemming gebracht met de algemeen aanvaarde definitie die door de luchtvaartautoriteiten (BIAC en Belgocontrol) toegepast wordt. Uitgangspunt hierbij is dat de nachtelijke periode van -6u (of -7u) wordt toegekend aan de vorige dag. Op basis hiervan wordt de (nachtelijke) maandperiode als volgt afgebakend: de maand begint om u van de e dag van de betreffende maand om te eindigen om 6u (of 7u) s ochtends van de e dag van de volgende maand. Jaarrapport 4 6 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

7 Dit wordt geïllustreerd in figuur voor een willekeurig gekozen maand (maart). 8-feb -mar -mar -mar -mar -apr Figuur : Definitie van de maandperiode (illustratie: maart) Alle rekenresultaten zijn inmiddels aangepast en geactualiseerd, rekening houdend met deze definitie van de maandperiode. Omdat in het jaarrapport een afwijkende maanddefinitie werd gehanteerd kunnen daarom de maandgemiddelden voor, vermeld in dit rapport, in sommige gevallen een minieme afwijking vertonen met de eerder in het jaarrapport gerapporteerde maandgemiddelde resultaten..4. Beoordelingsgrootheden De kenmerkende beoordelingsgrootheden die hier nader geëvalueerd zijn voor de afzonderlijk beschouwde nachtperioden (-6 u / -7 u), zijn enerzijds het equivalente geluidsdrukniveau L Aeq en anderzijds de overschrijdingsfrequentie van het maximaal geluidsdrukniveau van 7 db(a), aangeduid met het symbool nxl Amax >7. Het equivalente geluidsdukniveau L Aeq is het energetisch gemiddelde geluidsdrukniveau, samengesteld uit de afzonderlijk energetische bijdragen van alle geluidsgebeurtenissen. De basis hiervoor is het Sound Exposure Level (SEL) per geluidsgebeurtenis. Afhankelijk van de lengte van de beschouwde nachtperiode kan een nader onderscheid gemaakt worden tussen het niveau L Aeq,-6u en L Aeq,-7u. De overschrijdingsfrequentie nxl Amax >7 kan afgeleid worden uit de frequentieverdeling van geluidsgebeurtenissen op basis van het maximaal geluidsdrukniveau L Amax, uitgedrukt, eventueel na herleiding, als L Aeq,s,max -waarden. De discrete en cumulatieve verdelingen kunnen voor elk meetstation grafisch weergegeven worden in de vorm van een 'histogram', zoals weergegeven in onderstaande figuur. aantal [#] aantal gecorreleerde geluidsgebeurtenissen [#] overschrijdingspercentage [%] maximaal geluidsdrukniveau LAmax db(a)] percentage [%] Figuur : voorbeeld van een histogram gebaseerd op een discrete klasseverdeling van db Indien het L Aeq,-7u kan beschouwd worden als een gemiddelde waarde gebaseerd op een volledige jaarperiode, mag tevens in overeenstemming met de definitie van de EU-richtlijn omgevingslawaai /49/EC het symbool L night (of kortweg L n ) gebruikt worden. Jaarrapport 4 7 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

8 Op basis van de cumulatieve verdeling worden overschrijdingsfrequenties (nxl Amax >X) en overschrijdingsniveaus (L Amax,nx) afgeleid voor een gemiddelde nacht. Overschrijdingsfrequentie [nxlamax > X ] [illustratievoorbeeld: X = 7 db(a) ---> nxlamax> 7 = 8] gemiddeld aantal per nacht [#] maximaal geluidsdrukniveau LAmax [db(a)] Figuur 4 : Grafische voorstelling van het begrip overschrijdingsfrequentie Overschrijdingsniveau [LAmax,nx > X ] [illustratievoorbeeld: n = ---> LAmax,x = 74 db(a)] gemiddeld aantal per nacht [#] maximaal geluidsdrukniveau LAmax [db(a)] Figuur : Grafische voorstelling van het begrip overschrijdingsniveau Voor de beide onderzochte beoordelingsgrootheden, de overschrijdingsfrequentie nxl Amax >7 en het equivalente niveau L Aeq, wordt in dit rapport niet alleen de jaargemiddelde waarde, toepasselijk voor een gemiddelde nacht, vermeld, maar ook de maandelijkse evolutie van beide grootheden. Jaarrapport 4 8 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

9 . EVOLUTIE VAN NACHTELIJKE VLIEGPROCEDURES Behoudens een aantal externe invloedsfactoren, zoals de meteorologische omstandigheden of de toewijzing van bepaalde vliegroutes in functie van de bestemming, hebben vooral wijzigingen in baangebruik en vliegprocedures een impact op geluidmetingen. Om bepaalde variaties in de geluidmetingen te kunnen verklaren, worden hierna de verschillende aanpassingen van de vliegprocedures, die sinds november (het begin van de werkzaamheden van de adviescommissie) zijn ingevoerd, kort opgesomd. Alle tijdsaanduidingen zijn uitgedrukt in lokale tijd. oktober : invoering van nieuwe geoptimaliseerde nachtroutes (u-u9) voor alle vertrekken van baan R. De introductie van deze geoptimaliseerde vertrekroutes van baan R, met de invoering van zogenaamde way-points, is de eerste stap van maatregelen om te evolueren naar het voorziene concentrated model dat moest leiden tot een concentratie van alle vertrekken op baan R en alle aankomsten op baan L. Het preferentieel baangebruik wordt evenwel niet gewijzigd. Vliegtuigen met bestemming CIV en HUL blijven prefentieel opstijgen van baan tussen u en u9, uitgezonderd de vliegtuigen van type B77 en de zware vliegtuigen die van baan R de nieuwe geoptimaliseerde route volgen. 6 december : invoering van nieuwe geoptimaliseerde vertrekroutes voor eventuele opstijgingen s nachts (u-u9) vanaf banen en 7R in functie van de noodwendigheid van hun gebruik wegens onderhoudswerken, meteorologische of andere redenen. 4 januari : Het programma van vlootvernieuwing (vervanging door DHL van haar vliegtuigen met quotacount QC > ) is bijna volbracht. Eind januari verdwijnen de laatste gehushkitte vliegtuigen van het type B77 uit de vluchtstatistieken. Vanaf dat ogenblik voldoen alle vliegtuigen aan een individueel quotum QC <= tijdens de nacht. mei : in gebruik name van de gespreide vertrekroutes boven de Noordrand. Afzonderlijke procedures zijn ontwikkeld voor de vertrekken richting het baken NIK (alle vliegtuigen), voor het baken COA (alle vliegtuigen), voor het baken HUL (alle vliegtuigen met quota count groter dan 4) en het baken CIV (alle vliegtuigen met quota count groter dan 4). Vliegtuigen met QC < 4 met bestemming CIV en HUL blijven opstijgen van baan. juni : ingebruikname van de nachtelijke route boven Brussel voor vliegtuigen met bestemming CIV en quota count kleiner dan 4.(Kanaalroute) juli : de nachtelijke vertrekken van vliegtuigen met bestemming HUL, vinden bij voorkeur plaats van baan. 4 juli : verplaatsing van de baandrempel met m richting Oosten voor vertrekken van baan R. oktober : aanpassing van de route CIV-M naar een traject dat meer aansluit bij de ring. 8 maart 4: indienststelling van de nieuwe luchtvaartroutes (vanaf u) vertrekkende vanaf de banen, 7, en met als doel een grotere spreiding boven de overgevlogen zones (spreidingsplan). maart 4: indienststelling van een nieuwe baangebruik systeem (spreidingsplan) (vanaf u) in zijn eerste fase - alleen voor de NACHT zijnde van u tot u9 u. april 4: aanpassing van het minimum stijgpercentage van 4% naar 7%. 7 april 4: indienststelling van een nieuwe baangebruik systeem (spreidingsplan) (vanaf 6u) in zijn tweede fase voor de DAG pistes hetzij van 6u tot u9 u. augustus 4: aanpassing van de vertrekroute met bestemming CIV vanaf de baan. 8 oktober 4: aanpassing van de vertrekroutes vanaf de baan 7R. Jaarrapport 4 9 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

10 oktober 4: invoering van individueel quotum QC <= 4 voor vliegbewegingen in het ochtenduur van 6u tot 6u9u. Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

11 4. NACHTPERIODE -7u 4.. Evolutie van het aantal nachtvluchten en het baangebruik Baangebruik voor vertrekken nachtperiode (-7 u) 8 4 aantal vertrekken [ ] baan 7R baan 7L baan baan baan L baan R brongegevens: CDB Baangebruik voor aankomsten nachtperiode (-7 u) aantal vertrekken [ ] baan 7R baan 7L baan baan baan L baan R brongegevens: CDB Nachtelijke vliegbewegingen in (nachtperiode u - 7u) Nachtelijke vliegbewegingen in 4 (nachtperiode u - 7u),4% 47,6% vertrekken landingen,6% 46,4% vertrekken landingen Evolutie van het baangebruik voor vertrekken Evolutie van het baangebruik voor landingen R L 7L 7R 7 F i Figuur 6 : Analyse van de vluchtgegevens van de nacht -7 u (bron: CDB Cenrtral Database ) R L 7L 7R Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

12 In vergelijking met het voorgaande jaar is het aantal nachtvluchten beoordeeld op basis van de nachtperiode van u tot 7u gestegen van 66 naar 877 (CDB-vluchtdata). Het aantal landingen is in verhouding hoger dan het aantal vertrekken. Deze verhouding is vrijwel constant en bedraagt ca. /48. Het baangebruik is in 4 met de invoering van het spreidingsplan voor de nachtvluchten eind maart 4 in vergelijking met de voorgaande jaren beduidend gewijzigd. Het spreidingsplan heeft geleid tot een aantal verschuivingen. Het aandeel van de vertrekken van baan R is in 4 globaal genomen verminderd, terwijl het aantal vertrekken en landingen op de dwarsbaan (/) is toegenomen. Ook significant is de toename van het aantal vertrekken op baan 7R. Uitzonderlijk is daarenboven het baangebruik tijdens de maand augustus waarbij de baan R gedurende lange tijd is gesloten geweest voor vliegverkeer (vertrekken en landingen) omwille van werken aan de runway. Het uitzonderlijk baangebruik in augustus 4 blijkt ook uit het verloop van het aantal vliegbewegingen per maand. Hierin is een jaarcyclus herkenbaar met een duidelijk zichtbare zomerpiek. Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

13 4.. Resultaten voor de nachtperiode -7 u De gemeten resultaten voor L Aeq,-7u en worden in onderstaande tabel samengevat en vergeleken met de resultaten berekend met INM-rekenmodel 6.c in het kader van de jaarlijkse berekening van de geluidscontouren door het Laboratorium Akoestiek en thermische Fysica, KUL (rapport P.V. 477 van.4.). JAAR 4 activiteits LAeq,-7u nachtperiode u-7u graad meting berekening verschil meting berekening verschil NMT LOCATIE [%] AC KUL AC KUL BIAC - Noise Monitoring System BIM / IBGE AMINAL meetnet ANNE STEENOKKERZEEL (*) 99,% 9,9 4,7 KORTENBERG 99,% 68, 6,4,6,, -,8 DIEGEM / HUMELGEM (*) 98,4% 6, 9,4 4 NOSSEGEM 98,7% 64, 6,9,, 4, -,4 6 EVERE 99,% 46, 4, 4,8,,,8 7 STERREBEEK 9,4%, 48,9 4,4 7,,6,4 8 KAMPENHOUT 7,6%,,, 4,8 4,9 -, 9 PERK 99,% 46,7 46,,4,4, -, N.O-HEEMBEEK 98,%,6 49,, 9,4 7,9, ST-P.-WOLUWE 99,% 49,4 47,,, 4,6,7 DUISBURG 99,% 4, 4,,6,9,4, GRIMBERGEN 99,% 7, 9,9 -,8,6,, 4 WEMMEL 98,% 4, 4,,9,8,,6 ZAVENTEM (*) 99,%,4, 6 VELTEM 99,% 4,6,4, 9,6, -,9 9 VILVOORDE 99,7% 46, 46,,,,,8 MACHELEN 96,% 4, 48, -,,,, STROMBEEK-BEVER 99,4% 48,8 4,,,,6,6 BRUSSEL 8,7% 4, 9,8,4,9,4, STEENOKKERZEEL 97,6% 66, 64,9,4, 6,7 -,6 4 KRAAINEM 99,%,6 47,8,8 7,9,,8 6 BRUSSEL 96,% 4,,6,6,,4,9 HAREN,%,7,9,8,7,, EVERE,% 46, 4,,,8,8, KONINGSLO 98,8%, 46,9,4 7, 4,7,4 4 GRIMBERGEN 9,% 46, 4,4,8,,, 4 DIEGEM,% 6, 8,,4 6,7 8,8 -, 4 ERPS-KWERPS,% 4,6,,,,, 44 TERVUREN 96,% 48,8 4,,7,,7,8 4 MEISE,% 4, 9,,,,,6 46 WEZEMBEEK-OPPEM 9,%,9,,4 6,7,7, 47- WEZEMBEEK-OPPEM,%,6 48,, 6,,, (*) NMT gelegen op het luchthaventerrein, combinatie van grondlawaai en overvluchten Tabel De vergelijking toont aan dat het rekenmodel bijna systematisch lagere waarden oplevert voor het equivalente geluidsdrukniveau L Aeq,-7u. De overeenstemming voor overschrijdingsfrequenties is voor de meeste meetpunten daarentegen wel behoorlijk goed. Een gedeeltelijke verklaring voor de afwijking is opgenomen in het betreffende contourrapport, waarin verwezen wordt naar de specifieke bijdrage van vliegtuigen van het type Boeing 77, een vliegtuigtype dat frequent wordt gebruikt door de belangrijkste nachtoperator. Algemeen wordt aangenomen dat het type dat opgenomen is in de database van het rekenmodel INM 6.c, lager gecertificeerd is dan het werkelijke type in de vloot van de nachtoperator. Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

14 4.. Evolutie van beoordelingscriteria per maand en per NMT De maandelijkse evolutie van de geanalyseerde grootheden (equivalente geluidsdrukniveaus en overschrijdingsfrequenties) wordt hierna grafisch per meetstation voorgesteld. Opgenomen zijn de beschikbare resultaten van het jaar en 4. NMT nr LOCATIE beoordelingsperiode : -7 u,4,,9,,,,7,, 49,8,4 49,9, 49,9 48,7 4,9 4,9 44,4 4,4 4, 4, 4, 4,9 4, 9,8,9,9,,4 9,6,7 LAeq,-7u 6,6 7, 7, 8, 7, 7,6 6,6,,,,4,,,6,7,6, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4 9,8, LAeq,-7u,4 46, LAeq,-6u LAeq,-7u Figuur 7 : Algemene voorstellingswijze (model) De basisgrafiek toont links de maandevolutie van beide grootheden samen in één grafiek volgens een vaste schaalaanduiding (- voor de overschrijdingsfrequentie NxLAmax>=7 en -8 db(a) voor het equivalente geluidsdrukniveau L Aeq,-7u ). De staafgrafiek onderaan in het beeld geeft een bijkomende indicatie van de opstelduur en eventuele onderbrekingen in de data-acquisitie (). Rechts zijn beide grootheden opgenomen in afzonderlijke grafieken om het verloop in detail weer te kunnen geven (variabele schaalaanduiding). De (jaar)gemiddelde resultaten voor en 4 zijn in een kader bovenaan rechts vermeld. Jaarrapport 4 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

15 NMT KORTENBERG beoordelingsperiode : -7 u 66, 6,9 66,6 66, 66,8 67,8 69, 68, 67,6 66, 67, 66,4 66,7 66,8 67, 67,4 66, 67,8 69,7,6 7, 69,8 6,6 67, 66, 4,, 6, 8, 9,, LAeq,-7u 8, 6,7 4,4,6 9, 7,,8 7, 8,,, 9,, 4,7, 8,8, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4,, LAeq,-7u 67, 68, LAeq,-6u LAeq,-7u NMT 4 NOSSEGEM beoordelingsperiode : -7 u LAeq,-7u 6,6 8, 8,7 6, 8,6 8,7 6,7 6, 6,6 64, 6, 6, 6,8 64, 6,8 64, 66, 6, 6, 6, 66, 6, 64,6 9,,9 8, 8,, 8, 7,4 9,, 9,8,4,4 9,,,6, 4, 4, 7, 4,7,6,8 4,,7, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4,, LAeq,-7u 6, 64, LAeq,-7u 4 M J M M J M S N J J S N NMT 6 EVERE beoordelingsperiode : -7 u LAeq,-7u 4, 9,8 8, 46, 47, 47,9 49, 48,6 49,4 47, 4, 4,9, 9,4 4, 48, 48,8 48, 48,7 4, 47,4 46, 4,8 4,8,,,8,9 4,,,7,,6 4,,,,,,8 4, 4,8 4,8,,7 4,,,, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4,4, LAeq,-7u 46,4 46, LAeq,-7u Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

16 NMT 7 STERREBEEK beoordelingsperiode : -7 u LAeq,-7u,6,6,4,7,4,, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4,4,8,7,,, 6,,,4,9,9,4 6,9 7,4 7, 7,6 7, 8,9, 9, 8,9 9, 8, 8, 8,7 6,7,,8 6,8 6, 4,, 6,8 6,4 4, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4 8, 7, LAeq,-7u,, LAeq,-7u NMT 8 KAMPENHOUT beoordelingsperiode : -7 u,,8,4,4 4,4,,6,,,8,9,,,,,,7 4, 4,,,8,,4 LAeq,-7u 7,, 8, 8,, 4,4 4,,6, 4,6, 6,,9,7 8,7 4 4,, 4,4,4 6,, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4 4,4 4,8 LAeq,-7u,, LAeq,-7u 4 M J M M J M S N J J S N J S M M J M M N J J S N NMT 9 PERK beoordelingsperiode : -7 u 46,9,6 8, 44,4,,,8,,,,,,,4,,,,,9,,7,,,9,,9,,7 9,8,,7,, 4,7, 4, 4,,8 LAeq,-7u 4 46,8 47, 49,9 47, 49,9 4, 48,7 46,7 9,8 4, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4,4,4 LAeq,-7u 9,6 46,7 LAeq,-7u,, 4,,,,, M J M M J M S N J J S N 4 4 Jaarrapport 4 6 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

17 NMT N.O-HEEMBEEK beoordelingsperiode : -7 u LAeq,-7u,, 6,, 6, 6, 6, 4,9, 4,6 4, 4,,8 4,,,7,8,,9 49,9,7,4,8,,9,7, 4,4 7,7 7, 8,8 4,9,8,,7,6,7,,,8,4,9 8,6 4 6,4 7,9 7, 7, 7, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4 4,7 9,4 LAeq,-7u,4,6 LAeq,-7u NMT ST-P.-WOLUWE beoordelingsperiode : -7 u 49, 4, 4, 49,,,9,,,,,,9,,, 8,,,4,,7 6, 9,,, 4,4, 47,6 44,8 LAeq,-7u 44, 47,7 48, 49,,8 47,6,9 46,,,, 4,7, 4 4, 8,, 9, 6,9,4, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4,4, LAeq,-7u 44, 49,4 LAeq,-7u NMT DUISBURG beoordelingsperiode : -7 u LAeq,-7u 4, 4, 4, 4,6 4,9 4,9 44, 47, 4,9 44, 44,9 4, 44, 44, 4, 4, 4, 4,4 4,8 44,9 4,7 4,4 44,4 4,7,,,9,6,,4,9,,4,4,,7,,4,6,,,7,6,4,9,6,, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4,7,9 LAeq,-7u 44, 4, LAeq,-7u Jaarrapport 4 7 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

18 NMT GRIMBERGEN beoordelingsperiode : -7 u LAeq,-7u, 44,,7 4,7, 44,, 44,,9 44,7, 4,, 4,4,,8, 4,9,6,4, 4,4,,,9 4,8,9 4,,,7,6 7,, 6,,4 4,4,,8,,,,,,8 8,,, 8, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4,,6 LAeq,-7u 4,9 7, LAeq,-7u NMT 4 WEMMEL beoordelingsperiode : -7 u LAeq,-7u 44,6 4,6 46,8 47, 47, 47, 46,9 44,9 4, 4, 44,4 4,6 4, 4,8 4, 44,6 4,4 4, 4, 4,4 4, 4, 4, 4,4,4, 4,,6 4,8 4,,8,7,8,,4,9,4,,6,,6,8,8,,,4,4, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4,,8 LAeq,-7u 4,7 4, LAeq,-7u 4 4 M J M M J M S N J J S N 4 4 NMT 6 VELTEM beoordelingsperiode : -7 u,7,,9 7, 8,,7 7, 6,4,4 LAeq,-7u 66, 6,9 66,6 66, 66,8 67,8 69, 68, 67,6 66, 67, 66,4 66,7 66,8 67, 67,4 66, 67,8 69,7 7, 4, 69,8 6,6 67, 66, 9, 7,6,8 4,7,7, 9, 4, 9, 4 6,8 6,, 4,6, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4 9, 9,6 LAeq,-7u 4,4 4,6 LAeq,-7u Jaarrapport 4 8 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

19 NMT 9 VILVOORDE beoordelingsperiode : -7 u 48, 4,6 46,6 4,7 48, 4, 46, 7, 4,,,4 8,,8,7,, 6, 6,8,8 6,7,9 6, 6,, 7, 4,9,8,6, 4,4 4,, LAeq,-7u 4,7 46,9 46,7 46, 47,6 47, 48, 48, 4, 47,6 4,7 4,4 46,8 46, 4, 46, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4,4, LAeq,-7u 46,4 46, LAeq,-7u NMT MACHELEN beoordelingsperiode : -7 u 46,, 4,6,7 LAeq,-7u 44, 4,, 8, 4,4 4,4 4,6 4,6 4,7 4,9 4,4 46, 4, 47, 44, 44,4 46,8 4, 46,6 4, 4,,6,,,9,6,8,,8,9,,6 4,,8 4, 4,8,,,6,,8,,8, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4,, LAeq,-7u 4, 4, LAeq,-7u NMT STROMBEEK-BEVER beoordelingsperiode : -7 u 46, 47,4 48,8 6, LAeq,-7u 48,6, 49,6 48,8 49,9 48,7 47, 48, 47,4 47, 49,6, 49,4 49,4 48,9 47,6 47,9 48, 48,7 47,9 4,, 6,4,4,8 7,6 7, 6, 6,9 4,, 4,7 4, 4,,6 8, 6,4 6,,7,8 4,6 4,6, 4, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4,, LAeq,-7u 48, 48,8 LAeq,-7u Jaarrapport 4 9 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

20 NMT BRUSSEL - Havenlaan beoordelingsperiode : -7 u LAeq,-7u 8 Gemiddelde waarden 4,,9 LAeq,-7u 4, 4,, 4,4,6,,,6,,7,, 44,8 4,6, 4,9 4,,8 4,4 4, LAeq,-7u LAeq,-7u NMT STEENOKKERZEEL - Vanfrachenlaan beoordelingsperiode : -7 u LAeq,-7u 8 Gemiddelde waarden 4, LAeq,-7u 66, 64, 66,8 67, 66,,, 4,6 9, 7 6 LAeq,-7u 4 4 LAeq,-7u NMT 4 KRAAINEM beoordelingsperiode : -7 u LAeq,-7u 8 Gemiddelde waarden 4 7,9 LAeq,-7u,6 4 49,,9 47,,7,6, 46,6 6,7,4 4,,6 9,8 7,6, 7 6 LAeq,-7u LAeq,-7u Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

21 NMT 6 BRUSSEL - Molenbeeksestraat beoordelingsperiode : -7 u LAeq,-7u 8 Gemiddelde waarden 4, LAeq,-7u 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4,9, 4, 4,6 4,6,7,6,,4,,4,,4,8, 7 6 LAeq,-7u LAeq,-7u NMT HAREN beoordelingsperiode : -7 u,8,6 4, 7,4 8,4, 4,4 4,4,6 LAeq,-7u 6,6 4,9 8, 8,9 7,9 9, 8,8 9, 8, 6,9 6, 6,, 6, 6,7 6,6 6,4 6, 6,4,,,, 4,6 7,, 4,9,7 4,,8 7,6, 6, 4,9 4 8,9,8 4,,, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4 8,,7 LAeq,-7u 7,8,7 LAeq,-7u NMT EVERE beoordelingsperiode : -7 u 9,8 7,8 7, LAeq,-7u 46,8 48, 49, 46,9 49,4 48,8 46,7 4, 4,9 9, 9,6 4,8 47,6 48,4 46, 47, 47, 47,9 46, 4,6 4,,6,4,4,,, 4, 4,6 4,,4,,9,6,6, 4, 4,,9 4,,9 4,,6,, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4,,8 LAeq,-7u 46, 46, LAeq,-7u Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

22 NMT KONINGSLO beoordelingsperiode : -7 u LAeq,-7u,8,8,9,6,,,4,,7,7,,,,,9,,, 49,9 48, 49,6,, 49,6,,, 4,,,9 4,8,,, 8,4 8,7 8, 7, 8, 9,8 7,8 8,9 6,8 4,4,9 6, 6,, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4,7 7, LAeq,-7u,6, LAeq,-7u NMT 4 GRIMBERGEN beoordelingsperiode : -7 u,4,,9,,,,7,, 49,8,4 49,9, 49,9 48,7 4,9 4,9 44,4 4,4 4, 4, 4, 4,9 4, 9,8,9,9,,4 9,6,7 LAeq,-7u 6,6 7, 7, 8, 7, 7,6 6,6,,,,4,,,6,7,6, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4 9,8, LAeq,-7u,4 46, LAeq,-7u NMT 4 DIEGEM beoordelingsperiode : -7 u 6,6 6,4 6, 6, 6,6 64, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6,7 6, 6,6 9,9 6, 6,,,8,7,,7, 8, 6, LAeq,-7u,4 9, 6,7,4 6, 7,8,9 4, 8, 8,, 8, 7, 7,,7 4 7, 6,4 6,6 6,8 6, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4, 6,7 LAeq,-7u 6,7 6, LAeq,-6u LAeq,-7u Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

23 NMT 4 ERPS-KWERPS beoordelingsperiode : -7 u,,8,,,,6,,,4,,,,,9 4,,,7,7 4,,7 6, 7,7 LAeq,-7u,,4,4 7, 6, 4,4,4,6,9 9,6 7,8, 4 4,6 7,7 6, 7, 6,8,4 4,,6,8 6,4 7,, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4 7,, LAeq,-7u,4 4,6 LAeq,-6u LAeq,-7u NMT 44 TERVUREN beoordelingsperiode : -7 u LAeq,-7u 48,7 44,4 4,6 4,8 46, 4,7 49,6,7,8,4,, 49, 49, 48, 47,7 47, 49, 49,, 48,9 48, 49, 46,7,,4,8,6,9,8 7, 8, 7,7 7, 6,6 6,6 6,6 6, 4,4 4,,4 6, 6,,6,,,, LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4,, LAeq,-7u 49, 48,8 LAeq,-6u LAeq,-7u 4 4 M J M M J M S N J J S N NMT 4 MEISE beoordelingsperiode : -7 u LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4 4,, 8 LAeq,-7u 47, 4, 48, 49, 49,9 49, 48,9 47, 46, 4, 4,8 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 9, 4,7 4,4,6 4, 4, 4,7,7 6, 7,4 8, 7, 6, 4,,6,6,7,8,8,6,,9,8,8,7,,,7,8,9,9, LAeq,-7u LAeq,-7u M J M M J M S N J J S N 4 J S M M J M M N J J S N Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

24 NMT 46 WEZEMBEEK-OPPEM - Oscar De Burburelaan beoordelingsperiode : -7 u LAeq,-7u Gemiddelde waarden 4 6,7 8 LAeq,-7u,9 47,9,6,,,,9 4, 49,7 6,7 4,4,9 49,4,7,8 4,4 6,, 6, 8,7 4,9 4,9 9, 6,6, LAeq,-7u LAeq,-7u M J M M J M S N J J S N 4 J S M M J M M N J J S N NMT 47- WEZEMBEEK-OPPEM - Kerkhofstraat beoordelingsperiode : -7 u LAeq,-7u 8 Gemiddelde waarden 4 6, LAeq,-7u,6,,8, 7, 6,7 4,6 49,7,4 48,,8 7,,8 7 6 LAeq,-7u LAeq,-7u 4 M J M M J M S N J J S N Jaarrapport 4 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

25 . NACHTPERIODE -6u.. Evolutie van het aantal nachtvluchten en het baangebruik Baangebruik voor vertrekken nachtperiode (-6 u) aantal vertrekken [ ] baan 7R baan 7L baan baan baan L baan R brongegevens: CDB Baangebruik voor aankomsten nachtperiode (-6 u) aantal vertrekken [ ] baan 7R baan 7L baan baan baan L baan R brongegevens: CDB Nachtelijke vliegbewegingen in (nachtperiode u - 6u) Nachtelijke vliegbewegingen in 4 (nachtperiode u - 6u) 9,9% 8,% 6,% vertrekken landingen 6,% vertrekken landingen Evolutie van het baangebruik voor vertrekken Evolutie van het baangebruik voor landingen R L 7L 7R R L 7L 7R Figuur 8 : Analyse van de vluchtgegevens van de nacht -6 u (bron: CDB Cenrtral Database ) Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

26 In vergelijking met het voorgaande jaar is het aantal nachtvluchten beoordeeld op basis van de nachtperiode van u tot 6u gestegen van 887 naar 9. Het aantal landingen is in verhouding hoger dan het aantal vertrekken. Deze verhouding is vrijwel constant en bedraagt ca. 6/. Jaarrapport 4 6 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

27 .. Resultaten voor de nachtperiode -6 u De gemeten resultaten voor L Aeq,-6u en NxLAmax>=7 worden in onderstaande tabel samengevat en vergeleken met de resultaten berekend met INM-rekenmodel 6.c in het kader van de jaarlijkse berekening van de geluidscontouren door het Laboratorium Akoestiek en thermische Fysica, KUL (rapport P.V. 477 van.4.). JAAR 4 activiteits LAeq,-6u nachtperiode u-6u graad meting berekening verschil meting berekening verschil NMT LOCATIE [%] AC KUL AC KUL BIAC - Noise Monitoring System BIM / IBG E AMINAL meetnet ANNE STEENOKKERZEEL (*) 99,% 9,8 8,8 KORTENBERG 99,% 68, 6,,8 9,8, -, DIEGEM / HUMELGEM (*) 98,4% 9,8, 4 NOSSEGEM 98,7% 64, 6,8,,,9 -,9 6 EVERE 99,% 7,4 4,9,,,, 7 STERREBEEK 9,%,4 48,8 4,6 6, 4,9, 8 KAMPENHOUT 7,7%,,, 4, 4, -, 9 PERK 99,% 47, 46,,9,,4 -, N.O-HEEMBEEK 98,%,9 48,7, 6,,, ST-P.-WOLUWE 99,% 49, 46,7, 4, 4,, DUISBURG 99,% 4, 4,,7,,, GRIMBERGEN 99,% 6,8 9, -,,,4, 4 WEMMEL 98,% 4,,,8,6,, ZAVENTEM (*) 99,%,, 6 VELTEM 99,% 4,7,,4 8, 8,8 -,8 9 VILVOORDE 99,7% 46, 4,,7,9,,6 MACHELEN 96,% 4, 46,7 -,7,7,,4 STROMBEEK-BEVER 99,4% 48, 44,,6,4,,9 BRUSSEL 8,7% 4,8 7,,7,9,,8 STEENOKKERZEEL 97,8% 66,6 64,9,7 9,8 4,4-4,6 4 KRAAINEM 99,% 49,8 46,9,9 4,9 4,,8 6 BRUSSEL 96,% 8,6 8,,,9,,8 HAREN,%,6,,6 7,6 6,, EVERE,% 8, 6,9,,4,, KONINGSLO 98,8% 49,6 46,,6 4,7,9,8 4 GRIMBERGEN 9,% 46, 4,7,,6,6, 4 DIEGEM,% 8,9 6,,6 9,6, -, 4 ERPS-KWERPS,% 4,,8,4 8, 7,7, 44 TERVUREN 96,6% 48,7 44, 4, 4,6,, 4 MEISE,% 4,7 9,,4,,4,7 46 WEZEMBEEK-OPPEM 9,6%,7,,7, 4,7, 47- WEZEMBEEK-OPPEM,%, 47,6,, 4,,9 (*) NMT gelegen op het luchthaventerrein, combinatie van grondlawaai en overvluchten Tabel De eerder voor de periode -7 u vastgestelde verschillen kunnen ook hier opgemerkt worden, met eenzelfde mogelijke verklaring in verband met de simulatie van het type B77. De verschillen zijn echter nog iets groter omdat het ondergesimuleerde vliegtuigtype B77 in de nachtperiode -6 nog dominanter aanwezig is in het totaal aantal nachtelijke vliegbewegingen tussen en 6 u... Evolutie van beoordelingscriteria per maand en per NMT Hierna worden gelijkaardige grafieken opgenomen zoals onder 4. Nachtperiode -7u. Jaarrapport 4 7 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

28 NMT KORTENBERG beoordelingsperiode : -6 u 66, 6,8 66, 66, 66,9 68, 69, 68, 67,8 66,4 67, 66,4 66, 67, 67, 67, 66,7 68, 69,9 7,4 7,4 7, 6,8 67, 66,,9,8,4 6, 6,9 9,8,9 4,6, LAeq,-6u 8,6 6,4 4,8, 4,7,9 9, 7,6 7,7, 4 8,, 7,, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4 7,8 9,8 LAeq,-6u 67, 68, LAeq,-6u NMT 4 NOSSEGEM beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u 6,8 8, 8,8 6,4 8,9 9, 6, 66, 6, 64,6 6, 6,6 6, 64,4 64, 64,8 66, 6,9 6, 6, 66, 6, 6, 9,4,4 7,8 7,, 8, 7, 9,,9 9,8,, 8,8,,,,7, 6,,6,6,9,,, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4 9,8, LAeq,-6u 6,4 64, LAeq,-6u NMT 6 EVERE beoordelingsperiode : -6 u, 9, 7, 7,7,6 7,,6,7,,,,,,,,,,,,,,,,,7,4,,,,,4, 6,,7 9,7 9, 6,7 4,7,7 LAeq,-6u 4 9,9 4, 8, 4,9 8,8,4,8 8, 6, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4,, LAeq,-6u, 7,4 LAeq,-6u Jaarrapport 4 8 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

29 NMT 7 STERREBEEK beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u,,,,,8,9,7 4,7, 4,8 4,8 4, 4,6,,4,8,,6,,,,,,4, 6,9 6,9 7,4 7, 6,8 8,9, 9, 8,9 9, 8, 8, 8,6 6,7 4,6, 6,,,4 4,9, 6,, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4 8, 6, LAeq,-6u,6,4 LAeq,-6u NMT 8 KAMPENHOUT beoordelingsperiode : -6 u,4,,, 4,,,6,,,9,8,4,6,,,,9 4,7 4, 9,9,,6, LAeq,-6u 6, 4,4 6,7 7, 4,,,,9,9,4 4,,, 9,9 7,6 4 4,, 4,4,7, 4, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4, 4, LAeq,-6u,4, LAeq,-6u 4 M J M M J M S N J J S N J S M M J M M N J J S N NMT 9 PERK beoordelingsperiode : -6 u 47, 8,7 44,,9,,,8,4,,,,,,,,,,4,, 8,8,7,,,9,,,,6,,7,4, 6,,, 4,9 4,4 LAeq,-6u 4 47, 47,8, 47,7, 4, 49, 46,9,4 46, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4,, LAeq,-6u 9,9 47, LAeq,-6u,, 4,,,,, M J M M J M S N J J S N 4 4 Jaarrapport 4 9 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

30 NMT N.O-HEEMBEEK beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u, 4,9,8 4,8,8,8,9,8 4,,7,4,6,,8,,9,6,,6 49,,9,8,,,,8,9,4,,,6 8, 7,9 7,7 8, 7,8 8,8 8, 8, 8, 6, 6, 4,7 4,4, 4,8,, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4 9,7 6, LAeq,-6u 4,8,9 LAeq,-6u NMT ST-P.-WOLUWE beoordelingsperiode : -6 u 48,6, 49, 4,,6,,7 4,8,,,,7,,6, 8,,,,, 4,,,, 4,6, 47, 44,7 LAeq,-6u 44,6 48, 48, 48,4,6 4,8,6 4,,,, 4,9 9,7 4 4,6,8, 7,8,8 4,8, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4, 4, LAeq,-6u 4,8 49, LAeq,-6u NMT DUISBURG beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u 4, 4,7 4, 4, 4, 4, 44,8 47,7 46, 44,9 4, 4,6 44,9 44,9 4, 4,8, 4, 4,9 4,7 4,7 4, 44,4 4,6,,,6,6,9,,9,,4,4,,4,,4,6,9,6,4,,,,,, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4,7, LAeq,-6u 44, 4, LAeq,-6u Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

31 NMT GRIMBERGEN beoordelingsperiode : -6 u 44,6 4,6 44,8 44, 44,9 4,8 4,9 4, 4,,8 4,8,4 4, 4,,7 7,4 LAeq,-6u,,4,,,6,4,,,4,6,4,4,7,8,,,,,,9,,,,8,,,,8 7,9,, 9, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4,9, LAeq,-6u 4, 6,8 LAeq,-6u NMT 4 WEMMEL beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u 4,7 4, 44,9 4, 4, 46, 4,6 4,4 4,, 4,4 4,9 4,7 4,8 44,7 44,9 4,7 4,9 4, 4,9 4, 4,9 4,4 4,9,8,,,9,,,,,,,4,4,8,9,,,,8,7,,,4,, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4,8,6 LAeq,-6u 44, 4, LAeq,-6u 4 4 M J M M J M S N J J S N 4 4 NMT 6 VELTEM beoordelingsperiode : -6 u,6,,4, 6, 8,8, 4,, LAeq,-6u 66, 6,8 66, 66, 66,9 68, 69, 68, 67,8 66,4 67, 66,4 66, 67, 67, 67, 66,7 68, 69,9 7,,,9,4,8,4 7,6, 8,, 4,4 7,4 7, 6,8 67, 66, 4,7,,4, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4 7, 8, LAeq,-6u 4, 4,7 LAeq,-6u Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

32 NMT 9 VILVOORDE beoordelingsperiode : -6 u 48, 44,6 4,7 4,4 46,6 4, 4,7,4,8,,4 4,,,8,,,8,7, 4,4 4,4 4, 4,,,,,8,9,9,,, LAeq,-6u 44,4 4, 4, 44,7 46,7 46, 47, 47,7 4, 47, 4,4 4,8 46, 4,9 4, 4, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4,,9 LAeq,-6u 4, 46, LAeq,-6u NMT MACHELEN beoordelingsperiode : -6 u 4,8 9,,8, 4,8 LAeq,-6u,8 6, 4,6,7,7 9, 9,9 4,4 4, 44, 46,4 4, 47,4 4, 44,4 46,7 44,8 46,8 44,9,,,,,9,,,,9,,,,,,8,9,9 4,,,9,,7,, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4,,7 LAeq,-6u 9, 4, LAeq,-6u 4 4 M J M M J M S N J J S N 4 4 J S M M J M M N J J S N NMT STROMBEEK-BEVER beoordelingsperiode : -6 u 4, 4,9 47, 4,9 LAeq,-6u 46,7 48, 47, 4,8 47, 44, 44,4 46, 46, 46,4 48,9,7 48,4 48,6 48, 47, 47, 47,9 48, 47,7,8,,9,,,9,6,,9,,7,,6,9 4,,7,8,,,,6,,, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4,6,4 LAeq,-6u 46, 48, LAeq,-6u Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

33 NMT BRUSSEL - Havenlaan beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u 8 Gemiddelde waarden 4,,9 LAeq,-6u,6 4,8,,,9,,,,,7,, 9,6 8,, 4,4,8 4,4 4, 4, LAeq,-6u LAeq,-6u NMT STEENOKKERZEEL - Vanfrachenlaan beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u 8 Gemiddelde waarden 4 9,8 LAeq,-6u 66,6 64,7 67, 67,4 66,6 4,,, 8, 7 6 LAeq,-6u 4 M J M M J M S N J J S N 4 LAeq,-6u J S M M J M M N J J S N NMT 4 KRAAINEM beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u 8 Gemiddelde waarden 4 4,9 LAeq,-6u 49,8 4 46,6, 44,8,,, 44,7, 6,8, 8,8 6, 6,,8 7 6 LAeq,-6u LAeq,-6u Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

34 NMT 6 BRUSSEL - Molenbeeksestraat beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u 8 Gemiddelde waarden 4,9 LAeq,-6u 8,6 4, 9, 8, 8,4 7, 4 6, 8,7 4, 9,6,,,9,9,6, 9,6,6,,4,9 7 6 LAeq,-6u LAeq,-6u NMT HAREN beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u 6, 4,6 7,9 7,8 6, 7,6 7, 7, 6,, 4,8,4 4,8,6, 4,,,4,,,,,8,, 8,4,8, 9,, 4,,7,,,9,9,8,6, 8, 6,7 7,,8 4,,6 7, 7, 6, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4, 7,6 LAeq,-6u 6,6,6 LAeq,-6u 4 M J M M J M S N J J S N NMT EVERE beoordelingsperiode : -6 u, 9,,7 8,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4,,,,, LAeq,-6u,,, 9,, 9, 4, 4, 4, 4,6 9,4 9,8 8,,9 44, 8,, 4,4, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4,,4 LAeq,-6u,6 8, LAeq,-6u Jaarrapport 4 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

35 NMT KONINGSLO beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u,4,,,,,4,,8,4,6,, 49,9,,4,9 49,, 48,8 47, 48,8 49, 49, 49,4 7,9 9, 9,8,4 8,9 8, 9,4 6, 6, 6,,6,9,7,4 6, 6,9 4,7,,7,7,8 4,4 4,, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4 7,9 4,7 LAeq,-6u,8 49,6 LAeq,-6u NMT 4 GRIMBERGEN beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u,4,,8,4,,4, 49,8 49,9 49,6, 49,8,4, 48, 4, 4, 44, 4, 4, 4,7 4, 4,7 4,4 8, 9, 9,8, 9,4 8, 8,8,8,8 6,,9,7 6,,6 4,,,,,7,9,4,4,4, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4 7,8,6 LAeq,-6u, 46, LAeq,-6u NMT 4 DIEGEM beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u 6, 6, 6, 6,9 6, 6,4 6,7 6,9 6,6 6, 6, 9,8 6,4 6,8 9,6 7,9 8,4 8,,4,,,, 6,,,,8,,8,,,,6 7,6 9,6 7,7 6,7 8, 8,9 9,9 8,7 4, 7,4 8,6 9, 9, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4,6 9,6 LAeq,-6u 6, 8,9 LAeq,-6u Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

36 NMT 4 ERPS-KWERPS beoordelingsperiode : -6 u 49,6,,,,,7,,,4,,,7,,9,8,,4,6,, 4,4 6, LAeq,-6u,9 9,7 8,, 4,,,,, 6,8,4 8, 4,, 6,,9 7, 6,,7,7,6,8 6,, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4, 8, LAeq,-6u,4 4, LAeq,-6u NMT 44 TERVUREN beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u 49, 44,8 46, 46, 4,4 46, 49,9,,,9,,4 49,, 48,8 47,9 46, 49, 48,7, 48,8 47,4 49, 46,7,,4,8,6,,7 7, 8, 7,6 6,9 6, 6, 6, 6, 4,,6,, 4,8 7,6 4,,7 4,6, LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4,4 4,6 LAeq,-6u 49, 48,7 LAeq,-6u 4 M J M M J M S N J J S N NMT 4 MEISE beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u 8 Gemiddelde waarden 4,, LAeq,-6u 47,4 4,7 48,4 48,9 49,8 49, 48, 46,8 46, 4, 4,7 4, 4, 4, 4, 4, 44,8 4, 9,7 4, 4,,9 4, 4, 4, 4,, 6, 6,,9 4,4,,4,,6,7,,,9,7,6,7,7,,,7,8,9,9, LAeq,-6u LAeq,-6u M J M M J M S N J J S N 4 4 J S M M J M M N J J S N Jaarrapport 4 6 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

37 NMT 46 WEZEMBEEK-OPPEM - Oscar De Burburelaan beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u Gemiddelde waarden 4, 8 LAeq,-6u,7 48,,9,6,,6 49,, 47,7 7, 4, 4, 48,,6,6 4, 4,,6,6,4,4 4,4 6,,7, 7 6 LAeq,-6u LAeq,-6u NMT 47- WEZEMBEEK-OPPEM - Kerkhofstraat beoordelingsperiode : -6 u LAeq,-6u 8 Gemiddelde waarden 4, LAeq,-6u,,7 49,7,6,4 4,6 4, 48,9, 47,4 4, 6,, 7 6 LAeq,-6u LAeq,-6u 4 M J M M J M S N J J S N Jaarrapport 4 7 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

38 6. EVALUATIE In de loop van het jaar 4 zijn meerdere wijzigingen aangebracht in de afhandeling van het vliegverkeer. De belangrijkste wijzigingen vonden plaats in maart en april 4 met de invoering van een nieuw systeem van preferentieel baangebruik en de aanpassing van bepaalde vliegprocedures. Bovendien vonden tijdens de maanden juli, augustus en september 4 belangrijke werken op de luchthaven plaats. In verband met deze werken werd de baan R/7L gedurende het grootste deel van de maand augustus gesloten voor het vliegverkeer. Deze wijzigingen en werken zijn van invloed geweest op de gemeten geluidniveaus en de wijze waarop deze verdeeld zijn. Toch is het moeilijk om de impact van elke wijziging te herkennen en te identificeren in de geluidsmetingen, dit enerzijds omwille van het grote aantal doorgevoerde wijzigingen, anderzijds omwille van andere factoren (meteorologische omstandigheden, de verkeersintensiteit, de gebruikte vliegtuigtypes en hun vliegbestemming, ). Om de invloed van de belangrijkste wijzigingen in de loop van 4 te kunnen evalueren, zijn de meetstations verdeeld over een aantal geografische zones, die op een eerder willekeurige manier gedefinieerd zijn in functie van de verdeling van de vliegroutes.. De doorgevoerde aanpassingen op het vlak van vliegprocedures en baangebruik zijn verschillend voor de dagperiode (6-u) en de nachtperiode (-6u). Om deze reden wordt de analyse van de beschikbare meetgegevens voor de nachtperiode beperkt tot de meetgegevens van tot 6u. 6.. Zone Noordrand (NMT 4,,,9,,,,4,4,4) De zone, aangeduid als de 'Noordrand', is gedefinieerd als de zone overvlogen door vliegtuigen met vertrek van baan R met bocht naar rechts. Met deze omschrijving worden tevens de gemeenten Haren en Neder-Over-Heembeek in het Brusselse Gewest meegenomen. Baan R was tot maart 4 de preferentiële baan voor alle nachtelijke vertrekken met noordelijke en westelijke bestemming. Vanaf die datum werd het nieuwe systeem van preferentieel baangebruik ingevoerd met een wisselende baanconfiguratie in functie van de dagen van de week en de periode van de dag. De voorheen toepasselijke vertrekprocedure (met S-bocht) gebaseerd op 'way-points' werd in maart 4 vervangen door een procedure met bochten in functie van de bereikte hoogte. Het gevolg van deze twee aanpassingen was enerzijds een vermindering van het aantal vertrekken van baan R tussen en 6 u, en anderzijds een grotere spreiding van de vliegroutes boven deze zone. Vertrekken R Totaal aantal vertrekken Aantal bewegingen Figuur 9 : Evolutie van het aantal nachtelijke vertrekken (tussen en 6 u) van baan R en het totaal aantal vertrekken in en 4 Jaarrapport 4 8 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

39 NMT 4 DIEGEM LAeq, NMT HAREN LAeq, NMT N.O-HEEMBEEK LAeq, NMT KONINGSLO LAeq, Jaarrapport 4 9 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

40 NMT STROMBEEK-BEVER LAeq, NMT 9 VILVOORDE LAeq, NMT 4 GRIMBERGEN LAeq, NMT MACHELEN LAeq, Jaarrapport 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal

41 NMT 4 WEMMEL LAeq, NMT 4 MEISE LAeq, Het in 4 gemeten equivalente geluidsdrukniveau (L Aeq,-6u ) et het gemiddeld aantal geluidsgebeurtenissen met een maximaal geluidsdrukniveau boven 7 db(a) (NxL Amax >7) is voor de meetstations NMT 4 (Diegem), (Haren), (Neder-Over-Heembeek), (Koningslo), 4 (Grimbergen) et 4 (Meise) gecorreleerd met het aantal vertrekken van baan R (Pearson-coëfficiënt >,7 voor NMT 4,, en >, voor NMT 4, et 4 ). Vastgesteld kan worden dat het aantal geluidsgebeurtenissen met een maximaal geluidsdrukniveau boven 7 db(a) (nxl Amax>7 ) en het equivalente geluidsdrukniveau (L Aeq,-6u ) vanaf de maanden maart en april 4 gevoelig afneemt in de meetpunten 4 (Diegem), (Haren), (Neder-Over- Heembeek), (Koningslo), 4 (Grimbergen) et 4 (Meise). Deze vermindering staat in relatie met de vermindering van het aantal vertrekken van baan R et de grotere spreiding als gevolg van de invoering van het nieuwe systeem van preferentieel baangebruik en de gewijzigde vliegroutes (bocht in functie van de hoogte, het afschaffen van way-points en een toename van het aantal routes). Anderzijds moet men vaststellen dat de gemeten grootheden in het station (Machelen) de neiging hebben om eerder toe te nemen na deze wijzigingen. Deze toename kan kennelijk toegeschreven worden aan de aanpassing van de vliegprocedure met een snellere bocht naar rechts voor bepaalde vliegtuigen (meer bepaald voor de vluchten naar het baken Nicky). Rekening houdend met het feit dat tijdens de maand augustus 4 omwille van werken aan de runway praktisch geen vertrekken meer hebben plaatsgevonden vanaf baan R, is er een duidelijke invloed op de meetwaarden aanwijsbaar van vertrekken vanaf de andere beschikbare banen L en (specifiek tijdens deze maand). De correlatiecoëfficiënt volgens Pearson wordt hier vermeld om het verband aan te geven tussen de gemeten geluidsdrukniveaus en het baangebruik. Hoe meer de coëfficiënt de waarde benadert, hoe beter dit verband. Anderzijds, wanneer de coëfficiënt laag is en de waarde benadert, wijst dit op de afwezigheid van een voldoende correlatie tussen beiden. Jaarrapport 4 4 Adviescommissie Luchthaven Brussel-Nationaal