Geluidconsult b.v. Ingenieursbureau voor Geluid en Bouwfysica. Het gemeten Vliegtuiglawaai. in Velsen Noord. Gebruiksjaar 2011

Transcriptie

1 Ingenieursbureau voor Geluid en Bouwfysica.. Het gemeten Vliegtuiglawaai in Velsen Noord Opdrachtgever: Milieudienst IJmond Wijckermolen 2 Postbus AH Beverwijk Contactpersoon: dhr R.ten Have Opgesteld door: Ing R.C.Muchall Projectnummer 1458 Vestiging Amersfoort: Vestiging Amsterdam Haverkamp 15 Teleportboulevard HK Hoogland 1043 EJ Amsterdam tel tel Fax Fax Mobiel mobiel Geluidsisolatie gebouwen Weg- en Railverkeerslawaai Vliegtuiglawaai Ruimteakoestiek Burenlawaai Geluidsklachten,

2 Inhoudsopgave 1 INLEIDING METHODE VAN ONDERZOEK Gebruikt meetsysteem Nauwkeurigheid van de meetresultaten Gemeten eenheden MEETRESULTATEN Dagwaarden ANALYSE VAN DE MEETRESULTATEN Algemeen Lden en Lnight Equivalente geluidbelasting in LAeq dag-avond-nacht en KE Vergelijking met berekeningen Nota ruimte Aantal passages Piekniveaus Etmaalverdeling Geluidbelasting per dag Stille dagen, nachten en rust-uren Top CONCLUSIES BIJLAGEN Bijlage A, meetlokatie Bijlage B, meetresultaten numeriek Bijlage C verloop L den en Lnight per maand Bijlage D verloop L den en Lnight per 12 maanden Bijlage E, verloop L Aeq per maand Bijlage F verloop LAeq per 12 maanden Bijlage G, verloop Kosteneenheden per maand Bijlage H, verloop Kosteneenheden per 12 maanden Bijlage I, verloop aantal passages per maand dag+avondperiode Bijlage J, verloop aantal passages per maand nachtperiode Bijlage K. verloop gemiddeld aantal passages per 12 maanden Bijlage L, verdeling piekniveaus per geluidklasse dag Bijlage M, verdeling piekniveaus per geluidklasse nacht Bijlage N, verdeling piekniveau s over het etmaal Bijlage O verdeling rusturen Bijlage P, Top 20 luidste passages Bijlage Q beschrijving meetsysteem Luistervink Bijlage R, foto s meetsysteem Luistervink Bijlage S, definities geluidmaten ing. R.C.Muchall ingenieursbureau Geluidconsult b.v. Doc.1 2 van 12

3 1 INLEIDING De gemeente Velsen wil meer inzicht hebben in de werkelijk optredende geluidbelasting van de overkomende vliegtuigen in Velsen Noord. Daarom is een monitorsysteem type "Luistervink" ingericht op het dak het voormalige NAM-gebouw aan de Koningsweg in Velsen Noord. In bijlage A is de meetlocatie aangegeven. De installatie is in gebruik sinds 18 april 2005 De meetpost heeft nummer 10 en letter J. De coördinaten van de meetpost zijn: X= Y= Dit rapport betreft het Gebruiksjaar 2010 van 1 november 2010 tot 1 november METHODE VAN ONDERZOEK 2.1 Gebruikt meetsysteem Voor de metingen wordt gebruikgemaakt van monitorsysteem "Luistervink". Dit door Geluidconsult, voorheen Omegam-Geluid, ontwikkelde meetsysteem meet continu het geluidsniveau en de windsnelheid. Op grond van een aantal kenmerken wordt het geluid van een vliegtuigpassage gescheiden van overige geluiden door middel van een herkenningstechniek, gedeeltelijk in eigen huis, gedeeltelijk ontwikkeld aan de universiteit van Groningen. Vervolgens wordt de geluidsenergie en het piekniveau per passage omgerekend naar een gemiddelde geluidbelasting per maand en per jaar. In de bijlage is een nadere beschrijving van het systeem gegeven. 2.2 Nauwkeurigheid van de meetresultaten Er zijn enkele validatietests uitgevoerd door middel van geluidsopnamen en visuele waarnemingen. Dit heeft geresulteerd in een op deze locatie afgestemd validatiefilter. De nauwkeurigheid van de meetresultaten van de gemiddelde geluidbelasting over 12 maanden wordt op grond van de testresultaten geschat op +/- 0.5 Lden`resp. KE. Omdat de installatie onveranderd is ten opzichte van de vorige jaren kunnen kleinere verschillen dan 0.5 Lden worden opgemerkt. De geluidbelasting per maand heeft een standaarddeviatie van maximaal 2 db. De spreiding wordt groter naarmate kleinere perioden worden beschouwd. 2.3 Gemeten eenheden De meetresultaten over de rapportageperiode zijn aangegeven in tabel 1. Deze zijn uitgedrukt in verschillende eenheden, ook wel noise-climats genoemd. Sinds 2003 is de Lden en Lnight in de nieuwe Luchtvaartwet opgenomen. Deze eenheden zijn tevens gebruikt in de Europese regelgeving. De Lden is opgebouwd uit de LAeq van respectievelijk dag, avond en nacht. Deze worden ook afzonderlijk vermeld. De LAeq nacht komt overeen met de zgn. Lnight. De in de Luchtvaartwet van voor 2003 genoemde eenheden zijn de KE (etmaal) en de L eq -nacht 23-6 binnenwaarde van het structureel uitgevoerde nachtverkeer. De Kosteneenheden zijn bepaald volgens de officiële definities, dat wil zeggen met afkap onder 65 db(a). Ter karakterisering van de omgeving is ten slotte het achtergrondniveau L95 vermeld. De definities van de geluidmaten zijn verder beschreven in de bijlage ing. R.C.Muchall ingenieursbureau Geluidconsult b.v. Doc.1 3 van 12

4 3 MEETRESULTATEN Onderstaand zijn de belangrijkste meetresultaten weergegeven gebaseerd op de resultaten over de gerapporteerde periode. De resultaten zijn op 0.1 db(a) resp. KE weergegeven. Dit is gedaan om een zuiverder vergelijking te kunnen maken met voorgaande perioden. Voor het aflezen van de absolute waarde van de gemeten geluidbelasting moeten de getallen worden afgerond omdat anders een schijnnauwkeurigheid ontstaat. Tabel 1. meetresultaten meetpost Velsen Noord Periode eenheid Lden db(a) leq nacht 23-7 excl n.strafaktorf= Lnight db(a) leq dag 7-19 db(a) leq avond excl straffactor db(a) KE-etmaal KE L95 dag db(a) L95 avond db(a) L95 nacht db(a) percentage geldige meettijd % aantal meetbare passages dag + avond <70 db(a) aantal % aantal meetbare passages dag + avond >70 db(a) aantal % aantal meetbare passages nacht < 70 db(a) aantal % aantal meetbare passages nacht >70 db(a) aantal % Totaal etmaal bij 100 % aantal % Aanvullend op bovenstaande gegevens zijn de volgende meetresultaten aangegeven in de onderstaande bijlagen: - bijlage B een tabel met gemeten waarden per maand - bijlage C een grafiek met Lden en Lnight per maand - bijlage D een grafiek van de Lden en Lnight per 12 lopende maanden - bijlage E het verloop van het LAeq per maand - bijlage F het verloop van de LAEQ per 12 mnd. - bijlage G het verloop van de KE per maand - bijlage H het verloop van de KE per 12 maanden - bijlage I het verloop van het aantal passages per maand - bijlage J het verloop van het aantal nachtelijke passages per maand - bijlage K het verloop van het aantal passages per 12 mnd - bijlage L de verdeling van de piekniveau overdag - bijlage M de verdeling van de piekniveaus in de nacht - bijlage N de verdeling van de passages over het etmaal - bijlage O verdeling van de rusttijd - bijlage P de 20 luidste passages ing. R.C.Muchall ingenieursbureau Geluidconsult b.v. Doc.1 4 van 12

5 3.1 Dagwaarden Onderstaand is een overzicht gegeven van de drukste en lawaaiigste dagen van het Schipholjaar. Tabel 2. geluidbelasting en aantallen per dag maand max Lden max Lnight Lden> 48 Lnight > 38 max Q etmaal max Qn maxna65 etmaal max Q zondag nov dec jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt jaar gemiddelde jaar maximum Jaartotaal Een manier om tegen vliegtuiglawaai aan te kijken is de mate waarin er nog stille dagen over zijn. In onderstaande tabel zijn enkele cijfers opgenomen. Tabel 3.aantal dagen en nachten zonder meetbare vliegtuigpassages rustperiode zonder vliegtuigen Q=0 Q=0 Q=0 Q=0 Q=0 N65- maand dag avond nacht etmaal etm nov dec jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt jaar gemiddelde jaar maximum Jaartotaal ing. R.C.Muchall ingenieursbureau Geluidconsult b.v. Doc.1 5 van 12

6 Verklaring van begrippen max Lden Max Lnight Lden> 48 Lnight > 38 Max Q etm Max Qn: Max Qzondag: Max NA65 Jaargemiddelde: Jaar maximum: Jaar totaal hoogste Lden per etmaal hoogste Lnight aantal dagen met een Lden groter dan 48 db(a). Dit criterium is gekozen omdat 48 db(a) de streefwaarde is van de geluidbelasting volgens de Wet geluidhinder 2006 voor wegverkeerslawaai. aantal nachten met Lnight hoger dan 38 db(a). Deze waarde is gekozen omdat dit de grenswaarde is 10 db lager dan de Lden. hoogste aantal meetbare passages per etm.10 db boven het achtergrondniveau hoogste aantal meetbare passages per nacht 10 db boven het achtergrondniveau hoogste aantal passages op een zondag, van 0.00 tot 23:59 h Hoogste aantal passages met een Lmax van meer dan 65 db(a) Gemiddelde waarde van de maandcijfers over 12 maanden nov-okt Hoogste waarde van de maandcijfers over 12 maanden gezien. Totaal aantal over 12 maanden Q0 dag Aantal dagen zonder meetbare vliegtuigpassage 10 db(a) boven het achtergrondniveau in dagperiode 7-19 uur Q0 avond Aantal dagen zonder meetbare vliegtuigpassage in avondperiode uur Q0 nacht Aantal dagen zonder meetbare vliegtuigpassage in nachtperiode 23-7 u Q0 etmaal Aantal dagen zonder meetbare vliegtuigpassage in dagperiode 0-24 uur Q0 N65 Etmaal Aantal dagen zonder meetbare vliegtuigpassage in dagperiode 0-24 uur luider dan 65 db(a) ing. R.C.Muchall ingenieursbureau Geluidconsult b.v. Doc.1 6 van 12

7 4 ANALYSE VAN DE MEETRESULTATEN De analyse is gebaseerd op zowel bovenstaande tabellen als op de gegevens in de bijlagen. 4.1 Algemeen Het beeld over 2011 is dat er sprake is van een nagenoeg gelijkblijvende geluidbelasting in Lden en een dalende Lnight, hoewel het aantal passerende vliegtuigen iets is toegenomen. Het aantal luide passages overdag nam toe evenals het aantal zachte passages. s nachts waren er veel meer luide passages en veel meer zachte passages. Dat varieert per jaar vrij sterk.. De meetinstallatie was gedurende 69 % van de tijd in bedrijf. Werkzaamheden op het dak van het gebouw hebben veelvuldig storingen veroorzaakt. Hiervoor is geëxtrapoleerd met behulp van meetstation Velsen Zuid. 4.2 Lden en Lnight De gemiddelde L den bedraagt 49.5 db(a). Dat is 0.1 Lden lager dan gebruiksperiode De geluidbelasting in okt11 is het hoogst. In de voorgaande jaren was de verklaring voor een afwijkende geluidbelasting in oktober, dat rond het einde van het gebruiksjaar van Schiphol, dat eindigt op 31 oktober, er stuurmaatregelen mbt. de geluidbelasting op de handhavingpunten werden genomen. Dat wil zeggen dat door Schiphol, in samenspraak met de luchtverkeersleiding, tegen het einde van het geluidsjaar de openstelling van een bepaalde runway zodanig geregeld werd dat er, rekentechnisch gezien, geen of een zo klein mogelijke overschrijding van de maximaal toelaatbare geluidbelasting op de handhavingpunten op zou treden. Vanaf 1 november kon dan weer met een schone lei begonnen worden. Sinds november 2010 neemt Schiphol echter geen stuurmaatregelen meer. Over lange termijn over 12 lopende maanden vanaf het begin van de monitoring is er een constante geluidbelasting te zien rond 50 Lden. De Lnight bedraagt 34.2 db, dat is 1.7 db lager dan in De Lnight vertoont verder een stijgende trend in aug, sep en okt 11. Het 12 maandgemiddelde van de Lnight laat vanaf november 2009 een stijging zien en in nov10 weer een daling. 4.3 Equivalente geluidbelasting in LAeq dag-avond-nacht en KE De geluidbelasting in equivalente geluidsniveaus vertoont ongeveer hetzelfde beeld als de Lden. Het verschil Leq dag-leq-nacht bedraagt 16 db en dag-avond 4 db. Gezien de nachtstraffactoren voor avond en nacht van resp. 5 en 10 db, betekent dit dat de dag en de avond relatief grootste geluidbijdrage geeft, gevolgd door de nachtperiode. Gezien het grote verschil dag-nacht wordt op deze locatie relatief weinig s nachts gevlogen. Over 12 maanden gezien is er een stabiel avonden dagniveau te zien met uitzondering van een kleine dip in sep11. Het nachtelijk niveau ligt in 2011 op een lager niveau dan in Het beeld van de Kosteneenheden is iets gevarieerder dan de Lden vanwege de grotere gevoeligheid van de KE t.o.v. de Lden. Daardoor is een dip in sep11 zichtbaar. De geluidbelasting in Kosteneenheden (etmaalwaarde) bedraagt gemiddeld 22.4 KE. Dat is 1.3 KE lager dan die over Het 12-maandsgemiddelde neemt sinds nov10 weer enigszins af. ing. R.C.Muchall ingenieursbureau Geluidconsult b.v. Doc.1 7 van 12

8 Ongeveer 58 % van de passages overdag en 94 % van de nachtelijke passages tellen in de Kosteneenheid niet mee vanwege de afkap bij 65 db(a). 4.4 Vergelijking met berekeningen Door het NLR is in opdracht van Geluidconsult de geluidbelasting berekend over het laatste gebruiksjaar. Tabel 2. vergelijking berekening en meting geluidbelasting Geluideenheid Gebruiksjaar Berekende geluidbelasting Gemeten geluidbelasting verschil meting t.o.v berekening Lden toename Lnight Toename De metingen van de Lden komen 0.68 db hoger uit dan de berekeningen. De metingen geven een kleine daling van de Lden aan. De berekeningen vertonen eveneens die kleine afname, hoewel iets meer dan de metingen. Bij de Lnight is de meting met 4.35 db fors hoger dan de berekening, hoewel het verschil iets minder is dan vorig jaar. De metingen in de nacht vertonen een daling van 1.7 db terwijl de berekeningen een kleine daling aangeven van 0.57 db. Een verklaring voor verschillen is dat bij de berekening met theoretische vlieghoogten van het toestel wordt gewerkt in plaats van de werkelijke vlieghoogte. Daarnaast wordt de theoretische geluidemissie van het vliegtuig gebruikt. 4.5 Nota ruimte In de nota ruimte van 12 april 2005 wordt een referentiekader gegeven voor de ontwikkelingsmogelijkheden voor woningbouw. Hierin is een kaart opgenomen van de PKB. Hieruit kan de geluidsbelasting op de luistervinklocaties in Velsen worden ingeschat. tabel 5. geïnterpoleerde geluidsbelasting volgens de PKB van de nota ruimte 2005 Beschrijving Luistervink 10 Velsen Noord Geïnterpoleerde geluidsbelasting Nota Ruimte praktisch op de 20 KE contour, 20 KE Gemeten geluidsbelasting 22.4 Verschil meting- PKB kaart Circa 2.4 KE 4.6 Aantal passages Omgerekend naar 100 % meettijd gedurende 12 maanden bedraagt het aantal meetbare vliegtuigpassages Dat is praktisch gelijk aan het jaar Het is circa 6% van het totaal aantal vliegbewegingen van Schiphol. Het aantal luide passages overdag is met 4 % toegenomen en het aantal zachte passages < 70 db is met 1 % afgenomen. Het aantal meetbare zachte passages s nachts < 70 db is toegenomen met circa 5 % tot 415 per jaar. Dat is gemiddeld iets meer dan 1 per nacht. Dat zijn hoofdzakelijk vliegtuigen die een andere route volgen dan direct over het meetpunt. Het aantal luide passages is sterk toegenomen tot circa 31 over het hele jaar. Het aantal gemeten passages overdag is in mrt11 en apr11 het hoogst en niet zoals te verwachten zou zijn in de vakantiemaanden juli en augustus. De vakantievluchten zijn kennelijk voor een groot deel via een andere route afgewikkeld. Het grootste aantal nachtvluchten is ing. R.C.Muchall ingenieursbureau Geluidconsult b.v. Doc.1 8 van 12

9 gemeten in april11. Het 12-maandgemiddelde geeft aan dat er een daling is van het aantal meetbare zachte passages overdag sinds april Het aantal zachte passages < 70 db in de nacht op deze locatie is gelijkwaardig aan dat in 2007 na de relatief grote aantallen in deze categorie in Piekniveaus De verdeling van de L max -niveaus overdag geeft aan dat de meest voorkomende L max een waarde heeft van db(a) bij een achtergorndniveau van 46 db(a). Dat is ongeveer dezelfde verdeling als vorig jaar. In de nacht ligt de meest voorkomende piek in de categorie db(a). Deze klasse betreft passages op grote afstand van meer dan 5 km. Hier is een verschuiving naar een lagere geluidklasse zichtbaar. Dat kan verklaard worden door een grotere gemiddelde passage afstand hetgeen duidt op verplaatsing van de gemiddelde route. Het L95 achtergrondniveau is in de nacht gemiddeld 39 db(a). Het vliegtuiggeluid van de meest voorkomende categorie komt hierbij minimaal 5 db(a) uit boven het achtergrondniveau. De verschillen tussen het gemiddelde piekniveau en het achtergrondniveau geven aan dat op deze meetlocatie het vliegtuiggeluid nog goed hoorbaar en meetbaar is en duidelijk te onderscheiden is van de omgeving. 4.8 Etmaalverdeling De etmaalverdeling laat zien dat er sprake is van enkele piekuren: deze liggen op circa 10 uur en 21 uur. Het minst wordt er gevlogen van 0-5 uur s nachts. 4.9 Geluidbelasting per dag Als beoordelingscriterium wordt een Lden van meer dan 48 db aangehouden aangezien dat de voorkeursgrenswaarde is van het verkeerslawaai. Voor de nacht is 38 db als ciretrium aangehouden voor een niet-lawaaiige nacht. Dit criterium heeft verder geen wettelijke basis. Etmaal De lawaaiigste dag lag in de maand nov10 met 55 Lden. Dat is 5 db boven het jaargemiddelde. De drukste dag lag in aug11 met 278 passages en de drukste dag met luide passages > 65 db(a) lag in apr11 met 81. In jul11 kwam het grootste aantal dagen ( 17 ) voor met een Lden van meer dan 48 db(a). Nacht De lawaaiigste nacht lag in aug11 met 48 Lnight. Er waren maximaal 7 nachten per maand met een Lnight hoger dan 38 db. De drukste nacht lag in aug11 met 83 passages. zondagen De zondagen waren gemiddeld iets rustiger met een maximum van 173 Passages per etmaal Stille dagen, nachten en rust-uren Er was totaal over 12 maanden gezien 1 dag waarop de Luistervink overdag geen passages heeft gemeten. Er waren totaal 132 nachten zonder gemeten vliegtuigpassages, gemiddeld is dat 11 per maand. Er waren totaal 15 avonden zonder gemeten vliegtuigpassages. Er waren in 9 maanden geen etmalen zonder vliegtuigpassages. Er waren tenslotte 9 etmalen zonder vliegtuigpassages luider dan 65 db(a), een gemiddelde van minder dan 1 per maand. In de bijlage met rust-uren is aangegeven in welk percentage van een bepaald uur geen vliegtuigen gemeten zijn. Dat wil zeggen dat er geen vliegtuigpassages waren die meer dan 10 db boven het momentane achtergrondniveau uitkwamen. ing. R.C.Muchall ingenieursbureau Geluidconsult b.v. Doc.1 9 van 12

10 Overdag en s avonds lag het rustpercentage rond 36 %. Vorig jaar was dit 48 %. Dit houdt in dat in 64 % van de tijd overdag wel een of meer vliegtuigen langs kwamen op deze locatie. De nachten verliepen gemiddeld voor circa 79 % zonder vliegtuigen. Dat was vorig jaar circa 84 % Top20 De top 20 van de luidste passages wordt aangevoerd door die op om 15:11 met een LAmax van 85 db(a). ing. R.C.Muchall ingenieursbureau Geluidconsult b.v. Doc.1 10 van 12

11 5 CONCLUSIES De geluidbelasting gemeten op het dak van het NAM gebouw in Velsen Noord over 12 maanden van november 2010 t/m oktober 2011, in Lden uitgedrukt, bedraagt 49.5 db. Dat is 0.1 db lager dan het jaar De Lnight bedraagt 34.2 db. Dit is 1.7 db lager dan vorig jaar. De geluidbelasting uitgedrukt in Kosten Eenheden bedraagt 22.4 KE. Dat is 1.3 KE minder dan vorig jaar. De hoogste geluidbelasting kwam voor in okt11. Er is een gelijkblijvende 12-maands trend van het dag en avondniveau na een neerwaarts sprongetje in nov 09. De gemeten Lden is 0.68 db hoger dan de door het NLR berekende geluidbelasting. De gemeten Lnight bedraagt circa 4.35 db meer dan het berekende Lnight niveau. Dat verschil is relatief groot. De gemeten geluidbelasting in KE ligt 2.4 db hoger dan de geluidbelasting op de nota ruimte Er is geen daling of stijging van het aantal meetbare passages overdag van circa Het aantal luide passages > 70 db(a) overdag is toegenomen met 4 % Er is een toename van het aantal luide nachtelijke passages >70 db(a) van circa 6 tot 33 per jaar. Het aantal zachte nachtelijke passages < 70 db(a) is gestegen tot 415 per jaar. De meest voorkomende geluidspiek overdag bedraagt db(a) bij een achtergrondniveau van 46 db(a) overdag. Er is geen verschuiving naar lagere geluidklassen. De meest voorkomende piek in de nacht ligt bij db bij een achtergrondniveau van 39 db(a) Het lawaaiigste etmaal lag in nov10 met 55 Lden. De lawaaiigste nacht kwam voor in aug11 met 48 Lnight. De drukste dag kende 278 passages, de drukste nacht 83 passages. De zondagen wijken niet veel af van andere dagen, maar zijn toch iets rustiger. De drukste zondag kende 173 passages. Er was in totaal over 12 maanden gezien 1 dag waarop de Luistervink overdag geen passages heeft gemeten. Er waren totaal 132 nachten zonder gemeten vliegtuigpassages, gemiddeld is dat 11 per maand. Er waren tenslotte geen etmalen zonder vliegtuigpassages luider dan 65 db(a). 36 % van de uren overdag verstreken zonder gemeten vliegtuigpassages. Dit percentage ligt 12 % lager dan in s Nachts bedroeg het percentage rust-uren 79 %. Dat is 5 % minder dan in De top 20 van de luidste passages wordt aangevoerd door die op om 15:11 met een Lmax van 85 db(a). ing. R.C.Muchall ingenieursbureau Geluidconsult b.v. Doc.1 11 van 12

12 6 BIJLAGEN 6.1 Bijlage A, meetlokatie 6.2 Bijlage B, meetresultaten numeriek 6.3 Bijlage C verloop L den en Lnight per maand 6.4 Bijlage D verloop L den en Lnight per 12 maanden 6.5 Bijlage E, verloop L Aeq per maand 6.6 Bijlage F verloop LAeq per 12 maanden 6.7 Bijlage G, verloop Kosteneenheden per maand 6.8 Bijlage H, verloop Kosteneenheden per 12 maanden 6.9 Bijlage I, verloop aantal passages per maand dag+avondperiode 6.10 Bijlage J, verloop aantal passages per maand nachtperiode 6.11 Bijlage K. verloop gemiddeld aantal passages per 12 maanden 6.12 Bijlage L, verdeling piekniveaus per geluidklasse dag 6.13 Bijlage M, verdeling piekniveaus per geluidklasse nacht 6.14 Bijlage N, verdeling piekniveau s over het etmaal 6.15 Bijlage O verdeling rusturen 6.16 Bijlage P, Top 20 luidste passages 6.17 Bijlage Q beschrijving meetsysteem Luistervink 6.18 Bijlage R, foto s meetsysteem Luistervink 6.19 Bijlage S, definities geluidmaten ing. R.C.Muchall ingenieursbureau Geluidconsult b.v. Doc.1 12 van 12