400 miljoen euro tekort voor hoofdvaarwegen

Transcriptie

1 VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART tel Oplage: Verspreidingspunten: november 2015 Editie 22 Kredietunie is er voor iedereen 3 Jubileum voor Somtrans 17 Vlotter varen dankzij kanaalcorrectie Betalen voor Iffezheim? (0) VOORTVAREND VERZEKERD OMVORMERS, ACCULADERS De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T eoc.nl Officieel dealer van: Officieel dealer van: HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES +31 (0) info@olthof.eu power passion partnership Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) Tel (0) Fax. +31 (0) Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel/ vries installaties T E info@climalogic.nl Het Prinses Margrietkanaal is bij Bergum verlegd. Het nieuwe traject beslaat een halve kilometer en de vaarweg loopt nu door het nieuwe Hendrik Bulthuis-aquaduct over de Centrale As, de provinciale weg tussen Dokkum en Drachten. Directeur Els van Grol van Rijkswaterstaat, de Friese gedeputeerde Sietske Poepjes en wethouder Houkje Rijpstra Het ministerie van Infrastructuur & Milieu komt tot en met 2020 zo n 400 miljoen euro tekort voor het onderhoud van de hoofdvaarwegen. Dat heeft de Algemene Rekenkamer becijferd. De controleur deed voor de Tweede Kamer onderzoek naar de instandhouding van het hoofdvaarwegennet. De Rekenkamer schrijft: In 2011 was er een budgettekort van 1,8 miljard. De minister van IenM nam maatregelen waarmee het probleem tot en met 2020 zou zijn opgelost. ( ) In het licht van de op dat moment beschikbare informatie was de berekening van de minister correct. Nu, vier jaar later, zien we echter dat er behoefte is aan extra budget voor instandhouding van het hoofdvaarwegennet. Het tekort bedraagt ongeveer 0,4 miljard voor de periode tot en met van gemeente Tietjerksteradeel (waar Bergum toe behoort) verrichten 15 oktober gezamenlijk de opening. Het Prinses Margrietkanaal is sinds 1 januari 2014 eigendom van het Rijk. Rijkswaterstaat voert het beheer op de hoofdvaarweg uit. De provincies Friesland, Groningen en Rijkswaterstaat werken samen aan het verbeteren van de route Lemmer-Delfzijl om te zorgen dat grotere schepen vlot en veilig kunnen doorvaren. De vaarweg wordt dieper en breder gemaakt en bruggen worden vervangen. Als onderdeel van de vervanging van de brug bij Bergum is gekozen voor de kanaalcorrectie. Grotere schepen kunnen hierdoor vlot en veilig de brug passeren. (foto: Provincie Friesland) Algemene Rekenkamer waarschuwt minister Schultz: 400 miljoen euro tekort voor hoofdvaarwegen Terugkerend verschijnsel Het tekort aan budget voor de instandhouding van het hoofdvaarwegennet is een terugkerend verschijnsel. Eerder waren er tekorten in 2003 en Het kabinet moest beide keren grote bedragen (in totaal 1,6 miljard) vrijmaken om achterstanden in het onderhoud van het hoofdvaarwegennet weg te werken.' 'Voor de periode na 2020 zien wij nieuwe financiële risico s opdoemen. Het instandhoudingsbudget voor het hoofdvaarwegennet zal waarschijnlijk wederom tekortschieten. Minister Schultz van Haegen heeft een deel van het berekende tekort gedekt door hiervoor geld te reserveren uit de periode na Maar dat vindt de Rekenkamer niet verstandig, aangezien niet zeker is dat dat geld er is. Zij noemt dit weliswaar een reservering, maar het geld is niet onmiddellijk beschikbaar als een spaarpot die op elk gewenst moment kan worden aangesproken. Lees verder op pagina 5 >> Tel LOADING COMPUTER FOR NEEM GEEN RISICO Bescherm uw investering INLAND Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl KOOP ORIGINEEL PON POWER BV pon-cat.com/onderdelen TANKERS T: Heeft u last van zwakke schakels? Viking Johnson Marine koppelingen uit voorraad leverbaar! 24/7 SERVICE Al 65 jaar specialist voor uw slangen en koppelingen Service In binnen- en buitenland Officieel Cummins-dealer +31 (0) info@marinepowerdrechtsteden.nl T: +31 (0) E: binnenvaart@heinenhopman.nl W: Verwarming Airconditioning Ventilatie Koeling (078) Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets Tel

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Een uitgave van Riomar BV Uitgever: Michel Gonlag Adres redactie en acquisitie s-gravenweg 37A 2901 LA Capelle aan den IJssel T +31(0) F +31(0) service@binnenvaartkrant.nl Acquisitie Johan Burggraaf (Sales Manager) Vanessa Lingsveld Ken Rijkers Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Lay-out Steven Chiang San Lin Redactie Martin Dekker Hoofdredacteur M redactie@binnenvaartkrant.nl Michel Gonlag Eindredacteur M redactie@binnenvaartkrant.nl Aan dit blad werkten mee Ken Rijkers Frank Antonie van Alphen Evert Bruinekool Jan Johan ten Have Jan Hoek Sarah de Preter Johan de Witte Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. Volg ons via: KOSTRA HAVEN SERVICES B.V. Kostra Haven Services BV is een dienstverlenend bedrijf in de Rotterdamse haven. Onze hoofdactiviteit is het transporteren van Proviand en Onderdelen per lichter naar zeeschepen. Dit gebeurt op een 24/7 & 365 dagen per jaar basis. Per direct zijn wij op zoek naar een: SCHIPPER IBV GROOT VAARBEWIJS, MARIFOON, RADAR CERTIFICAAT Ben je in goede gezondheid, heb je een flexibele instelling? (geen 9 tot 5 mentaliteit) neem dan contact met ons op via: Tel of stuur je cv naar info@kostra.nl for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe Wir suchen: Rheinpatent bis Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Zertifikat Sprache: Deutsch und Niederländisch Wir bieten: Hohes Sicherheitsverständnis Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen Permanente Weiterbildung Aufstiegschancen Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1 Gutes Betriebsklima Airfreight Import & Export Seafreight Import & Export Deliveries by Barge Courier Services Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung einfach bewerben über unsere Webseite! Bewerbungen an: Jesko Wehrt Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu tanker shipping tank storage tanker brokers vanaf Ongestoord satelliet TV-ontvangst Televisiekijken aan boord kan ook zonder onderbreking! Het EPAK satelliet TV-ontvangstsysteem houdt de kwaliteit van het signaal constant. De UV- en zeewaterbestendige dome schermt de schotelantenne veilig af, op binnenwater of zeegaand. Voor ieder schip of jacht, met 1 tot 99 ontvangers, heeft EPAK een passende oplossing. Filipijnse stuurman, arbeid vrij, lange contracten, 126,80 per dag (incl. voeding) oceanrivercontractors.com sales@ oceanrivercontractors.com Wir sind ein internationaler Betrieb und bieten qualifizierte und solide Personal für Ihr Schiff in dieser Fache: Deckmann, Conservering en Rendementsverbetering in nieuwe en gebruikte pompen incl. revisie (o.a. VAC 4000, NA25/30). Herstel van Stuurman duwboot Odessa, containervaart Meerhout - Antwerpen, 1 op/1 af, minimum vaarbewijs Matrose. Lichtmatr. waaiers, koelerdeksels etc. met + ervaring duwvaart. Steuermann. kvknr Nehmen Sie jederzeit.kontakt mit uns auf: Schippers.sk@ gmail BELZONA. GELUK Vlissingen BV T olivieride@yahoo.com, Gezocht! Serieuze mensen die Gezocht: Schippers(echt)paar voor mvs Amstelland, groot 86x9,50m 1700ton. Vaargebr NL BenedenRijn en Dld.Kanalen nadere info : Vonk bv tel BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan: (licht)matroos / goede condities office.nl@gerwil.com, T kilo of meer willen afvallen. GRATIS Begeleiding! Te koop: mbs Fortuna 842 t 63x7,12m, CvO 2019, achter 3 slk, 2 spudpalen, 600 Cummins gereviseerd. Tel Wij zoeken: Rijn patent tot Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Certificaat Taal: Nederlands en Duits Wij bieden: Veiligheid hoog in het vaandel Aantrekkelijke Zwitserse arbeidsvoorwaarden Mogelijkheden voor zelf ontplooiing Goede promotie kansen Comfortabele 1:1 verhouding van werktijd en vrije tijd Motiverende & inspirerende bedrijfscultuur Sollicitaties eenvoudig via onze website! Ruimen 500Bar + verf spuiten. Hydrojetten 3000Bar Paans komt naar u toe! Bel W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur Tel Fax info@debotshipbrokers.nl GEVRAAGD: BUNKERBOOT 100/120 t MS met max l. 55 m. ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel J.J.Geluk Fazantenhof XT Middelburg Tel: GSM: : jj-geluk@kpnmail.nl TE KOOP: MTS ton Bouwjaar: 1998 Geb. bij De Kaap te Meppel. Type: C ADN. Afm: 110 x 11,40 x 3,30 m. Kruiphoogte zonder ballast: 6,75 m Kruiphoogte met ballast: 4,50 m. bij diepgang 2,50 m. 9 Centertanks Coating spiralen 9 Marflex Lospompen inhoud tanks: 3397 M 3. Hoofdmotor: 1650 pk. A.B.C. Totale revisie in 2009 Boegschroef: Verhaar Elektr. aangedreven 350 pk. Nautisch kompleet Klasse geldig t/m september 2020 betreffend schip kan met werk geleverd worden! MTS ton Bouwjaar: 1993 Type: C- ADN. Afm. 110 x 11,40 x 3,20 m. Klasse: LR geldig tot tanks Coating 9 Marflex Lospompen Boegschroef: 380 pk. Kruiphoogte: 4,40 m met ballast diepgang: 2,30 m achterwoning kompleet vernieuwd Hoofdmotor: 1500 pk A.B.C. Totale revisie 2009 Nautisch kompleet. Betreffend schip kan met werk geleverd worden! St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl

3 De Binnenvaartkrant 3 De Kredietunie is voor de hele sector Financiering door en voor ondernemers luidt het credo van de Binnenvaart Kredietunie Nederland (BKN). (Oud-)ondernemers verlenen via de kredietunie krediet aan binnenvaartondernemers, ook voor kleinere bedragen en voor investeringen in oudere, bestaande schepen. Volgens BKN-bestuursvoorzitter Marieke Vavier moet het principe voor en door ondernemers veel binnenschippers aanspreken. Het doel van de Kredietunie is het mogelijk maken voor ondernemers om te investeren met geld van andere ondernemers. Dat kunnen noodzakelijke investeringen in schepen zijn, maar ook de aankoop van een bestaand schip. Een doel dat werd geformuleerd door het destijds in opbouw zijnde BLN, nu Koninklijke BLN-Schuttevaer. BLN heeft het initiatief doorgezet na een intensieve enquête onder schippers (zowel leden als niet-leden) waaruit bleek dat er behoefte bestaat aan een kredietunie. De BKN is een coöperatieve vereniging. Ondernemers die geld inleggen en ondernemers die financiering vragen, zijn lid van deze vereniging en mede-eigenaar ervan. Het bestuur van de vereniging bestaat uit voorzitter Marieke Vavier, penningmeester Bart Verkade, secretaris Gerlo Hobbenschot en de bestuursleden Krijn de Blaeij, Jan Blonk en Johan van Wolfswinkel. De BKN werd in april dit jaar opgericht na anderhalf jaar voorbereiding. Voor alle ondernemers Marieke Vavier: Het idee achter de Kredietunie is kleine financieringen in de sector beter mogelijk te maken. Alle (oud)binnenvaartondern emers kunnen lid worden van BKN, dat is dus nadrukkelijk niet voorbehouden aan de leden van Koninklijke BLN-Schuttevaer. Elk lid betaalt eenmalig 1.000,- als inleg. Dat is een aandeel in BKN en als er afscheid wordt genomen, Marieke Vavier is moeder van drie kinderen en ondernemer. Haar bedrijf Port Solutions Rotterdam geeft antwoord op maritiem/logistieke vragen die leven bij het MKB inzake efficiency van logistieke ketens middels trainingen en projectcoördinatie. Zij hield zich eerder bij het Havenbedrijf Rotterdam met die problematiek bezig, stapte over naar het Scheepvaart en Transport College, waar ze les gaf voor onder andere de masteropleidingen. Toen besloot ze eigen baas te worden en richtte ze Port Solutions Rotterdam op, waarmee ze intussen vaste grond onder de voeten in de haven. Toen zag ik de tweet langskomen waarin BLN meldde op zoek te zijn naar oud-bankiers en oud-accountants. Ik ben niet oud of één van beide, maar ik heb wel gereageerd. Ik heb namelijk wel kennis van zaken bij het toetsen van financieringen en ondernemersplannen. Eind 2014 werd ze (op vrijwillige basis) voorzitter van het bestuur van het destijds in oprichting zijnde BKN. ( zal BKN het aandeel terugkopen, voor de dan geldende waarde. Het is dus wel risicodragend. Het lid beslist zelf hoeveel geld het beschikbaar stelt. Het rendement is afhankelijk van onder andere de kapitaalmarkt, maar ook van het succes van BKN-financieringen. Het ingelegde geld zou kunnen worden omschreven als obligaties, maar dat mag alleen als de Wet Kredietunie ook een Europese goedkeuring krijgt (de wet is al wel goedgekeurd door het Nederlands parlement). De Vereniging van Samenwerkende Kredietunies lobbyt voor die wet in Brussel. We kunnen nu tot 10 miljoen aan krediet beschikbaar stellen zonder direct toezicht van de Autoriteit Financiële Markten. De algemene ledenvergadering beslist wat er gebeurt met de winst. Of die bijvoorbeeld wordt uitgekeerd als dividend aan de leden. Ook beslist de ALV wat er moet gebeuren als het minder goed gaat met het geld van de investeerders. De ALV is het hoogste orgaan van de BKN. Bovengrens Per project is er een bovengrens van euro. Daar kun je op de schepenmarkt al een bestaand schip van kopen. De rol van de banken in een mogelijke samenwerking is nog niet duidelijk. Als een ondernemer al een hypotheek op een schip heeft afgesloten moeten er heldere afspraken worden gemaakt over het eerste recht van hypotheek. Inmiddels hebben zich zowel financiers als aanvragers van financiering bij de BKN als lid aangemeld. 15 leden zijn bereid geld te investeren. Over de aanvragen tot financiering buigen het bestuur en de kredietcommissie zich. Het betreft veelal kopers van bestaande schepen, van wie de ondernemersplannen nu worden doorgelicht. De financiers zijn ook beschikbaar om de ondernemers die krediet aanvragen, te coachen. Transparantie De coöperatieve vereniging ging na de oprichting op 23 april dit jaar voortvarend te werk. BKN had een stand op de beurs in Gorinchem; er werd een website opgetuigd ( en een informatiememorandum opgesteld. We willen zo veel mogelijk transparantie. Het moet voor de deelnemers helder zijn hoe we werken. Het is voor alle ondernemers mogelijk een aanvraag in te dienen. De Kredietunie is voor de hele sector. BLN steunt wel als dat nodig is, bijvoorbeeld door een vergaderruimte beschikbaar te stellen. Wat nu als de banken plotseling weer wel belangstelling krijgen voor de kleinere financieringen, juist door het werk van de Kredietunie? Het BKN-effect! Marieke Vavier moet lachen. In feite hebben we dan ons doel bereikt. Terug in de plooi: Of ik optimistisch ben? Jawel, maar je moet reëel blijven. We spreiden de risico s van het ingelegde kapitaal door het maximum van euro per financiering. Wereldwijd is het gebruikelijk een uitvalpercentage aan te houden van 5%. Wij kiezen voor een hoger percentage. We zijn liever te behoudend en overtransparant. De schipper moet begrijpen dat we er voor hem zijn en niet tegen hem. Wie het niet begrijpt, leze het memorandum...daar staat het allemaal in. Kortom: lees de bijsluiter Buigzaam Of je nou wil of niet, je gaat met je tijd mee. Dat is het fascinerende van tijd; je kan er je klok op gelijk zetten, maar je hebt geen invloed op die onbuigzame tijd. Zelfs Einstein heeft dat niet kunnen veranderen. Op kosmologische schaal liet Albert zien dat tijd niet vanzelfsprekend in één richting gaat. Tijdkrommingen en tijdreizen voor de menselijke maat blijven voorlopig fantasy en intrigerende input voor boeken en films. Dus gaan we elke dag met z n allen een dag verder en zien we - soms met afgrijzen, soms met verbazing - hoe de wereld om ons heen verandert. De afgelopen weken ontving ik bij verschillende events alle presentaties inclusief fotomateriaal en filmpjes, opgeslagen op een usb-stick, waar omheen een buigzaam scheepje met reclame was gegoten. Zo lang is het niet geleden dat de journalist zich een breuk sjouwde aan de stapel papieren die hij na afloop van een congres toegestopt kreeg. De USB-stick is dus in meer dan één opzicht een prima presentatie, maar helaas voor de fabrikanten van dat wonderlijke buigbootje razen we het nieuwe tijdperk binnen waarin presentaties na afloop op je phone/tablet/ laptop worden gepusht als je je digitaal had aangemeld en dus virtueel aanwezig was (of je er nou lijfelijk bij bent of niet). We stouwen de wereld vol met energieverslindende datacentra om alle onzinnige (en soms zinnige) filmpjes met elkaar te kunnen delen, maar we besparen op het gebruik van papier en plastic. Kwestie van prioriteiten stellen. Een voor de hand liggende volgende stap is het webinar, een seminar via het web, al jaren een uitstekende manier om tutorials voor nieuwe producten te geven. Nog meer aan het beeldscherm gekluisterd? Mwah, webinars zullen de echte bijeenkomsten niet vervangen. Het blijft prettiger met je menselijke maten te borrelen na afloop. Dat neemt niet weg dat we bij elke volgende stap ontdekken dat de digitale revolutie pas net is begonnen. En dat is winst voor de binnenvaart. Duitsland: extra geld voor vaarwegen De begrotingscommissie van het Duits parlement heeft vorige week de begroting van het verkeersministerie voor 2016 vastgesteld. De investeringen in nieuwbouwprojecten op vaarwegen worden verhoogd van 556 naar 587 miljoen euro. Zo wordt er 10 miljoen euro extra uitgetrokken voor een nieuwe sluis op het Elbe-Seiten-kanaal in Scharnebeck. Boris Kluge, directeur van binnenhavenbond BöB, noemt het een sterk signaal voor de achterlandverbindingen van de haven van Hamburg. De nieuwe sluis in Scharnebeck moet nog wel worden opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan. Voor de sluis Brunsbüttel op het Noord-Oostzee-kanaal trekt het ministerie 21 miljoen euro uit. Verder steekt men 20 miljoen euro in innovatie en LNG-infrastructuur in de havens. ADVERTENTIE Dit alles sluit volgens Kluge goed aan bij het Nationale Havenconcept van de bondsregering. De BöB is ook opgelucht dat de overheid de subsidies voor gecombineerd vervoer- en spoorinfrastructuur niet terugschroeft. De middelen waren de afgelopen jaren niet helemaal opgebruikt. Tijdens de jaarvergadering van de BöB vorige week in Berlijn maakten de Duitse binnenhavenbond en de Europese koepel EFIP zich sterk Speedheat is de beste verwarming voor aan boord! onze ervaring meer dan 620 binnenvaartschepen vakkundige installatie :2008 onze organisatie 25 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk voor betrouwbare transportinfrastructuur. Staatssecretaris Dorothee Bär zei daar dat de regering de transportsector milieuvriendelijker wil maken. We zetten ook in op binnenhavens. De Rijn is zeer belangrijk voor de werkgelegenheid. Volgens BöB-voorzitter Rainer Schäfer wordt bij de ontwikkeling van infrastructuur te weinig rekening gehouden met de overlast die het goederenvervoer in het Rijndal veroorzaakt. Zwitserland is wat dat betreft veel verder, zei hij. In Bazel beginnen en eindigen veel goederenstromen op het water en het spoor. De BöB verwacht dat de spoorinfrastructuur langs de Rijn, ondanks geplande uitbreidingen, haar grenzen snel zal bereiken. Het containervervoer op de Rijn moet dan ook uitgebouwd worden. Bij revoluties vallen slachtoffers, maar laat de binnenvaart die slachtofferrol eens van zich afschudden, want deze revolutie lijkt voorbestemd om de binnenvaart te laten winnen, zeker omdat de binnenvaart buigzaam genoeg is om zich op te trekken aan de nieuwe kansen en uitdagingen en een voorsprong te nemen. Zelfs de binnenvaart? Nee, juist de binnenvaart. Niet verschuilen achter een crisis of achter de lange levensduur van een schip. Neem je genoegen met een beetje mailen naar je vrienden en familie aan de wal of durf je je schip te manoeuvreren op een digitale koers? De binnenvaart heeft de tijd mee, en dat is een onbuigzame gezel. EÉN POT NAT door Michel Gonlag Meer weten? Bel +31 (0) of +31 (0)

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW. Na een jaar van strijd tegen een slopende ziekte en vele dapper ondergane behandelingen, is van ons heen gegaan onze lieve vader en opa Vaart U ook met een historische motor? Hang er eens een bijbehorende vlag of wimpel bij!! Voorradig zijn: Sleep & Duwvaart Stichting B.A.S.M. Postbus AD Wormerveer Tel: basmbehoud@xs4all.nl BASM werd opgericht PERSONEN TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG Johannes Petrus van Koppen Jan Ms Hareri Harry en Danny Milla Erik en Blanca * s-gravenhage, 18 januari 1949 Meppel, 5 oktober 2015 binnenvaartkrant.nl/twitter Afmetingen en prijzen van deze doeken: Andere activiteiten van de stichting zijn o.a.: Onderzoek in openbare registers naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland met vastlegging daarvan in bestanden en publicaties in SLEEP & DUWVAART. Uitgave van hèt blad op het gebied van de Sleep-, Stoom en Duwvaart. Vraag nu een proefnummer!!!! B UYCK T ECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter. Telefoon: Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be Heijningen info@buycktechniek.nl M.P.S. DA VINCI & M.P.S. ANTONIO BELLUCCI Mediship AG te Basel, een Zwitserse rederij, is op zoek naar nieuwe collega s 1STE KAPITEIN (zpp bespreekbaar) 2DE KAPITEIN STUURMAN MACHINIST MATROOS Voor deze functie is/zijn gewenst: Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Beheersing van de Engelse/Duitse taal Wij bieden: Een Zwitsers contract aan met goede voorwaarden en een uitstekend salaris. Vrije tijds regeling in overleg Bent u toe aan een nieuwe uitdaging en lijkt het u iets om op één van de mooiste passagiersschepen te varen met een variërend vaarprogramma, en bent u in bezit van de juiste papieren, neem dan contact op met: Patrick van Hengst Tel: of je CV naar patrickvanhengst@me.com 2 2 Te huur Standaard duwbak + container duwbakken. P Rivertours uit Vlaanderen / België zoekt voor snelle indiensttreding: WERKLEIDER technisch beheer en logistiek voor passagiersschepen REINPLUS VANWOERDEN /ARGOS leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de scheepvaart zoekt ter versterking van haar team in U neemt de functie op van walkapitein : Leiding, toezicht en opvolging van technisch beheer, onderhoud van motoren, generatoren en installaties. U bent een ambitievolle persoon met voldoende technische kennis van de installaties binnen de scheepvaart. Vaarbewijs is een pluspunt. Occasioneel weekendwerk schrikt u niet af. Wij bieden: contract onbepaalde duur Voltijds dagwerk, goede verdienste met mogelijkheid om door te groeien naar de verantwoordelijke functie van werkleider Temse. MILLINGEN Een: SCHIPPER/VERKOPER Wij verwachten: Positieve, klantgerichte en commerciële instelling Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper) Bij voorkeur woonachtig omgeving Millingen Kandidaturen: Guido Moens. GSM: 0032 (0) moens@scaldisnet.be Sollicitaties naar: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV / Argos. Waalhaven z.z JH Rotterdam Telefonische inlichtingen bij Frans Biever of Aad van Vliet

5 De Binnenvaartkrant 5 De tekorten stapelen zich op >> Vervolg van de voorpagina SP-Kamerlid Eric Smaling zegt geschokt te zijn dat er na de problemen bij ProRail wederom een fors tekort aan het licht is gekomen op het ministerie van Infrastructuur & Milieu. De tekorten stapelen zich steeds verder op, aldus Smaling. Vorig jaar bleek al dat er te weinig geld is voor het wegennet, onlangs kwam bij het spoor een tekort van honderden miljoenen naar voren en nu blijkt dat er ook onvoldoende geld is voor de vaarwegen. Overal ontstaan tekorten maar we zien wel dat minister Schultz vasthoudt aan haar eigen paradepaardjes zoals een peperdure Blankenburgtunnel of de verbreding van de A27. Dat is niet langer uit te leggen. ADVERTENTIE Onvoldoende inzicht Uit het onderzoek van de Algemene Rekenkamer blijkt dat Rijkswaterstaat onvoldoende inzicht heeft in de kosten en baten, stelt Smaling. Minister Schultz moet snel orde op zaken stellen. Het mag niet dat wij elk jaar met allerlei onaangename verrassingen worden geconfronteerd. Ook wil ik van haar weten hoe ze deze tekorten gaat opvangen zonder dat de kwaliteit van onze vaarwegen achteruitgaat. De SP maakt zich zorgen over de kwaliteit van de vaarwegen. Er is de afgelopen jaren al fors bezuinigd op de vaarwegen. Nog meer bezuinigen zou volgens Smaling grote nadelige gevolgen kunnen hebben voor de binnenvaart. Bruggen, sluizen, afmeerplekken, ligplaatsen, overal is op bezuinigd. De maat voor de binnenvaart is vol. Als straks wederom 400 miljoen bezuinigd moet gaan worden op de vaarwegen, is dat desastreus voor de binnenvaart met het gevolg dat er meer vervoerd zal worden over de weg. Achterstallig onderhoud Ook verladersorganisatie EVO, Koninklijke BLN-Schuttevaer, de Vereniging van Waterbouwers, de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens en het Centraal Bureau voor de Rijn en Binnenvaart maken zich zorgen. Als Centraal Overleg Vaarwegen reageerden ze gezamenlijk op het rapport. Ze voorzien dat het tekort tot achterstallig onderhoud zal leiden, net als in 2003 en ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel Topkwaliteit tractieaccu s, scheepsaccu s, dynamo s en startmotoren Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! info@vanandel-rotterdam.nl 2008 gebeurde. Ook toen bleek het budget ontoereikend. De langdurige stremming van de sluis Eefde maakte dit pijnlijk duidelijk de schade voor bedrijven bedroeg destijds zo n tien miljoen euro. Terwijl Rijkswaterstaat nog niet klaar is met het wegwerken van het achterstallig onderhoud uit 2012, bestaat nu de kans dat bedrijven opnieuw met een achterstand in het onderhoud van infrastructuur te maken krijgen. Vracht aan prachtige foto s De binnenvaart heeft een grote aantrekkingskracht op fotografen. De reportage die Rob Altena onlangs maakte tijdens een reis met het ms Paradox van familie De Boon laat zien waarom. Schepen en havens zijn buitengewoon fotogeniek. En dan biedt de Paradox met zijn Feyenoord-uitingen nog bijzondere extra s. Altena zit dicht bij het vuur: hij is werkzaam bij Havenbedrijf Rotterdam. Die haven deed de Paradox uiteraard ook aan in de week dat hij aan boord te gast was. Wel toereikend Volgens minister Schultz van Haegen loopt het zo n vaart niet. In een reactie op de bevindingen van de Rekenkamer wijst ze erop dat de behoefte aan extra budget voornamelijk is ontstaan door nieuwe feiten, zoals vervangingsopgaven die zich voor het eerst aandienden of eerder aan de orde waren dan gedacht. Ze houdt vast aan haar filosofie dat, hoewel er voldoende budget De (hobby)fotograaf stapt aan boord in de thuishaven van familie De Boon: Hardinxveld-Giessendam. Vervolgens gaan ze kolen laden bij de EMO. Die is bestemd voor Wanne-Eickel aan het Rhein- Herne Kanaal. Op de terugweg nemen ze schroot mee richting Rotterdam. Fotografie is een hobby die ervoor gezorgd heeft dat ik al op aardig wat plekken ben geweest waar ik anders nooit had kunnen komen, schrijft hij op zijn website. Hierbij richt ik mij vooral op moet zijn voor instandhouding van de vaarwegen, niet alle risico s op voorhand kunnen en hoeven te worden afgedekt. De minister verwacht dat met de huidige inzichten het tot nu toe gereserveerde geld voor vervanging en renovatie tot en met 2028 toereikend is. Ze schrijft dat zij de vinger aan de pols houdt, maar dat er op dit moment geen sprake is van grootschalig achterstallig onderhoud. landschappen, stedelijke omgeving en havengebieden. De week aan boord leverde een vracht aan prachtige foto s op. Plus voor Rob Altena persoonlijk: Een geweldige mooie, leerzame en boeiende ervaring die er voor gezorgd hebben dat ik heel anders naar de binnenvaart ben gaan kijken. Kijk voor meer foto s en het reisverslag op (foto: Rob Altena) In memoriam Robert Joosten Robert Joosten werd op 17 februari 1969 in Zwijndrecht geboren. Hij groeide op aan de Langeweg, kort bij het huis van zijn grootvader waar hij later zou gaan wonen. Evenals zijn vader koos hij voor de scheepvaart. Nadien kreeg Robert grote bekendheid als voorman bij Shipyard Trico en als pilot wereldfaam in dragracing. Na een dragrace in Zweden voelde Robert zich onwel. Weer thuis duidde het onderzoek op de meest agressieve vorm van kanker. Robert leefde nog slechts 5 weken; op 8 oktober leed hij. Op 13 oktober brachten familie, vrienden en collega s massaal een laatste groet op het adres waar hij woonde en werkte met zijn team. Op 14 oktober vond de crematie in besloten kring plaats. Robert was jong kapitein op mts Atlantis. Mts Challenger en de nieuwe, grote Atlantis volgden. Gedreven in zijn vak en met techniek als hobby was chemietransport voor hem een uitdaging. Altijd vroeg hij zich af of het veiliger en beter kon. Een mooie leerzame tijd waarin hij vrienden maakte, zoals Jaap Oonincx, met wie hij later nog een deepwellpomp ontwikkelde, die zich vanzelfsprekend in energieverbruik, capaciteit en geluid positief onderscheidde. Robert was een perfectionist. Hij trouwde in 2001 met Patricia de Deugd. Ze kregen een zoon: Jerry. De verkoop van mts Atlantis was de aanleiding dat hij in 2007 met Alexander Durinck in contact kwam en Robert gevraagd werd om een taak op Shipyard Trico te aanvaarden. Robert was als scheepsbouwer autodidact. Niettemin gaf hij als voorman een belangrijke bijdrage aan de prestaties van Shipyard Trico. Zijn inspiratie, innovatie en organisatie evenals vakmanschap werden door medewerkers en opdrachtgevers breed gewaardeerd. Vanaf 1999 was Robert eveneens de spil in het team van Pro Dutch Racing. Zijn moeder vond dat het de jonge Robert nooit snel genoeg ging. In zijn jeugd sleutelde hij aan brommers en motoren. Nu beschikt het team over een dragracer waarmee Robert aan de startstreep stond op internationale circuits. Op de 402 meter lange run bereikte de uitstekende coureur met zijn pk sterke motor een snelheid van 385 kilometer. Na 6 seconden passeerde hij de krijtstreep en remden parachutes de dragracer. Een extreme sport. Dragracing moet je proeven, anders begrijp je het spektakel niet wanneer paar ogen op je gericht zijn, zei Robert eens. 6 seconden alleen op de wereld. Het was de kick om het onbeheersbare te beheersen, evenals het team van trouwe sponsors, de vriendschappen in Zweden, Duitsland tot in Amerika. Hightech sleutelwerk met het Pro Dutch Racingteam, in de garage of op circuits, was brandstof voor teamgeest. Een overwinning betekende euforie. Patricia en Jerry waren zijn grootste fans! Zondag 11 oktober zijn de jongens van het team bij Patricia op bezoek geweest om de laatste eer aan Robert te bewijzen. Hij was geliefd. Ingrijpende dingen bleven hem bij. Op zijn woord kon je bouwen en hij was eerlijk. Zelfbeheersing was een eigenschap. Prestige had bij Robert voorrang op geld. In zijn hart was er een grote plaats voor vriendschap. We missen een aimabele vriend, inspirator en de man aan het stuur die koers bepaalde, volgens allen die Robert kenden. Een saluut voor een bijzonder mens. Johan de Witte

6 De Binnenvaartkrant 6 Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord 8,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat Ook keuringen van zwemvestjes. U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel of mob Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! KAPITEIN NODIG? INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN +31(0) ADVERTENTIE@BINNENVAARTKRANT.NL Gezocht afloskapitein met patent tot Mannheim voor motorschip Taling, zondag niet varen Skien@live.nl Gezocht kapitein min. patent tot Mannheim, liefst Basel. Containervaart Antwerpen, Strassburg en Kehl. Tel Gevraagd per direct op m/s Orlando nette (licht)matroos t/m 21 jaar met dienstboek. Weekenden vrij volgens cao. Tel Gezocht kapitein voor duwboot Orida. Havenwerk Antwerpen, loon en vrijetijd n.o.t.k. Tel: DE BINNEN VAART KRANT 6OCM HDTV ANTENNE + GRATIS TUNER! Intellian i6 inland LEASE/KOOP INRUIL MOGELIJK NIEUW! 3495, 00 Upstream Crew B.V. Uw betrouwbare bemiddeling voor Poolse bemanning. e: info@upstreamcrew.com t: +31 (0) HOLLAND SHIP CLEANING Scheepsruimen 500BAR+ verven Hydrojetten 2500BAR Tel: Matrozen beschikbaar voor 115 euro per dag (incl. voeding). Johnny Saija i: t: (0) INFO@OCEANSAT.COM Keep in touch_ 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) (0) Barzahlung treffers@hetnet.nl Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem A breath of fresh air... SCHROEFASSEN TOT 12 METER Het vervaardigen en monteren van complete schroefasleidingen is al jaren één van onze specialismen. Assen worden in opdracht gefabriceerd op draaibanken van respectievelijk 8 en 12 meter lengte. Vakmanschap zorgt er voor dat dit tot op 1/100 millimeter nauwkeurig gebeurt. Montage kan plaatsvinden op locatie of in één van onze dokken. Eerste klas kwaliteit is verzekerd.

7 De Binnenvaartkrant 7 DMC na 150 jaar nog steeds springlevend Damen Marine Components bestaat 150 jaar. Die mijlpaal werd woensdag 7 oktober groots gevierd. Bij de hoofdvestiging in Hardinxveld-Giessendam woonden meer dan 350 mensen het jubileumfeest bij. Via satellietverbindingen vierden de productievestigingen in Polen (300 gasten) en China (100 gasten) live mee. Geen oog voor ARA-havens Damen Marine Components (DMC) begon in 1865 als Scheepswerf Van de Giessen in Gorinchem. Door demping van de Kalkhaven zes jaar later, moest de werf noodgedwongen zijn heil elders zoeken. Dat pakte beslist niet verkeerd uit. Het is het oudste bedrijf binnen de Damen Shipyards Group. Toen Kommer Damen in 1969 begon met de seriematige bouw van vaartuigen (de Pushy Cats) leverde Van de Giessen de casco s, vertelde de eigenaar op het podium. Het bedrijf was onze eerste onderaannemer waarmee we samenwerkten. Straalbuizen Bijna 10 jaar later nam hij de werf over. Van de Giessen maakte inmiddels straalbuizen. Dat deden ze zo goed en efficiënt dat ik niet wilde dat concurrenten er ook van zouden profiteren, aldus Kommer Damen. Vandaag de dag bouwt DMC geen casco s meer. Het is wereldwijd marktleider in straalbuizen en levert zijn producten niet alleen aan de Damen-zusterbedrijven, maar ook aan andere werven. Ook andere producten voor de scheepsbouw zitten in het assortiment, zoals roeren. Sinds kort produceert DMC ook lieren. Ook een bedrijf van 150 jaar oud kan nog steeds springlevend zijn en groeien, bewijst DMC. De afgelopen tien jaar verdrievoudigde de omzet bijna naar 36 miljoen In het Duitse Actieprogramma voor goederenvervoer en logistiek wordt nauwelijks aandacht besteed aan de binnenvaart. Daarom is het belangrijk dat de belangen van de sector wél goed naar voren komen in het Nationale Havenconcept. Maar de conceptversie hiervan belooft niet veel goeds. Dat blijkt uit een reactie die de Duitse BDB naar het verkeersministerie in Berlijn heeft gestuurd. Het valt de binnenvaartorganisatie op dat sterk de nadruk wordt gelegd op de ontwikkeling van de zeehavens en veel minder op die DMC-directeur Steef Staal (links) en Kommer Damen proosten op het succes van Damen Marine Components. euro. Eind november opent het bedrijf een tweede fabriek in China. Volgens managing director Steef Staal is er, naast de kwaliteit, innovatie en het partnership met van de binnenhavens. Ook houdt het verkeersministerie er nauwelijks rekening mee dat de uitbreiding van de capaciteit in de ARAhavens een sterke impuls betekent voor de binnenvaart. Die zou moeten worden gevolgd door investeringen in het achterland. klanten en leveranciers, nog een factor bepalend voor het succes van de nog steeds groeiende onderneming: We zijn één grote Damen-familie. In het concept wordt vrijwel alleen gekeken naar de Duitse zeehavens, terwijl juist de ARA-havens voor enorme verkeersstromen op de Rijn zorgen. De Nederlandse havens spelen een enorme rol in het Duits-Nederlandse handelsverkeer, aldus de BDB. ESO en EBO: onderzoek naar financiering De ESO en de EBU onderzoeken samen hoe nieuwe en extra financieringsvormen de binnenvaart kunnen helpen de vloot te moderniseren. Onderdeel daarvan is een online-vragenlijst om de behoefte en ideeën van varende ondernemers te inventariseren. De Europese binnenvaartorganisaties zien in de nieuwe Connecting Europe Facility (CEF) mogelijkheden om dergelijke investeringen te ondersteunen via nieuwe financiële instrumenten, mede gefinancierd vanuit het EU-budget. Dit zou, indien geschikt, door de Europese Investeringsbank (EIB) kunnen worden uitgevoerd via nationaal of regionaal opererende banken of fondsen. Het gaat om financiële instrumenten als leningen (met betere voorwaarden dan die van banken: een lagere rente, een langere periode van terugbetaling, of lagere zekerheden), microkredieten en investeringen. De investeringen die daardoor eenvoudiger moeten worden, zijn bijvoorbeeld gericht op het gebruik van alternatieve brandstoffen (LNG, CNG, elektriciteit), vermindering van energieverbruik, vermindering van vervuilende emissies en de invoering van een nieuw type vaartuig of een nieuw logistiek concept om markten aan te trekken die momenteel geen gebruik maken van de binnenvaart. De vragenlijst is in te vullen op De Spaansen Groep biedt werk aan circa 240 medewerkers. Spaansen Grondstoffen en Logistiek is één van de drie divisies en bestaat uit de bedrijfsonderdelen Op- en Overslag, Zeevaart, Binnenvaart, Wegtransport, Verkoop en Materieel en Techniek. Het bedrijfsonderdeel Binnenvaart is verantwoordelijk voor het winnen en transporteren van zand en andere materialen, met behulp van binnenvaartschepen. Spaansen Grondstoffen en Logistiek is op zoek naar een: SCHIPPER BINNENVAART (m/v) (fulltime) Werkzaamheden Je vaart met het binnenvaartschip en geeft leiding aan de bemanning ervan. Hierbij heb je de complete zorg voor het schip, de opvarenden en de lading. Je draagt zorg voor de uitvoering van het veiligheids- en milieubeleid aan boord van het schip. Je schakelt met de planner over de uit te voeren werkzaamheden en plant het onderhoud. Tevens zorg je voor een goede administratie en verslaglegging van de gang van zaken aan boord, en geef je input aan het management over het verbeteren van de bedrijfsprocessen. Functie-eisen MBO 4 werk- en denkniveau; Groot vaarbewijs; Een dienstboekje; Radarpatent; Marifooncertificaat; Ervaring met het winnen van zand; Leidinggevende capaciteiten. Wat wij bieden Een leuke functie in een enthousiast team. Samenwerking, resultaatgerichtheid, betrouwbaarheid, kwaliteit en vakkundigheid staan hoog in ons vaandel. Arbeidsvoorwaarden zijn conform de CAO Beroepsgoederenvervoer over de weg en de verhuur van mobiele kranen. Het vaar- en verlofschema is één week op en één week af. Aanvullende informatie Voor informatie over de functie kun je contact opnemen met Robert Spaansen, manager logistiek, via telefoonnummer: Wanneer je interesse hebt in de functie, kun je vóór vrijdag 1 november 2015 een sollicitatiebrief met Curriculum Vitae en naar pz@spaansen.nl. SCHEIDERSWEG LX WINKEL T E INFO@SPAANSEN.NL

8 De Binnenvaartkrant 8 TE WEINIG RUIMTE? Om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien. Toermalijnring 1000, Dordrecht Vraag naar de speciale actieprijs of info@adejongth.nl Gebruik hiervoor de actiecode: 15BVK KLEIN VERVOER BAKWAGENS OPSLAG TRAILERS KRANEN Toftejorg tankwasmachine type TZ82 De Kreek Transport BV Scheepmakerstraat BE Ridderkerk Tel. +31 (0) Fax +31 (0) info@dekreektransport.nl Tel. +31(0) Davy Cloostermans 0472/ dc@phoenix-shipyard.be info@phoenix-shipyard.be Herbekestraat Hemiksem (Antwerpen) 03/ Jimmy Cloostermans 0475/ jc@phoenix-shipyard.be Facebook facebook.com/phoenixshipyard Algemene scheepsreparaties en nieuwbouw Klasse Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 145 m l x 22 m b) Industriële constructies: capaciteit hallen: L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11 Vraag vrijblijvend een offerte op maat

9 De Binnenvaartkrant 9 Terminal Vijf Eiken in Oosterhout geopend Sinds maandag 5 oktober beschikt Oosterhout over twee containerterminals. Die dag werd op de kade bij bedrijventerrein Vijf Eiken een satelliet-terminal van OCT geopend door de Brabantse gedeputeerde Christophe van der Maat. Voor industrieel smaakmaker van levensmiddelen Döhler is Oosterhout de ideale vestigingsplaats vanwege de korte afstand tot de Rotterdamse haven, belangrijk in verband met de im- en export van producten. De verbinding over water via het Wilhelminakanaal maakt daar wezenlijk deel van uit. Döhler is dan ook de eerste grote klant voor de Openbare Laad- en Loskade Vijf Eiken in Oosterhout, de satelliet van OCT. OCT-directeur Arie Rietveld was blij met de ingebruikname van de nieuwe kade, waarop Christophe van der Maat met een reachstacker de eerste 40-voeter op een chassis plaatste. Van der Maat ontving voor zijn eerste actie als operator op de terminal een fles champagne van OCT. Met de ingebruikname beschikt het bedrijventerrein Vijf Eiken in Oosterhout over een eigen terminal, enkele kilometers van de moederterminal in Oosterhout. Directeur Werner Ludwig van Döhler zei blij te zijn dat het nu toch echt begint. We kiezen niet alleen vanwege het kostenplaatje voor het schip, maar ook en vooral Een grote groep ondernemers was getuige van de ingebruikname van de nieuwe satelliet-terminal van OCT. vanwege de betrouwbaarheid van de scheepvaart. Je weet dat het wat later komt maar het komt dan wel op de afgesproken tijd. Meer overslag Arie Rietveld verwacht met deze satelliet-terminal jaarlijks zo n containers over te slaan. Hij herinnerde aan de start van OCT in 2000, en de uitbreiding van de terminal in Inmiddels worden er TEU overgeslagen in Oosterhout. Een grote stimulans voor de ontwikkeling van de regio die midden tussen de havens van Antwerpen en Rotterdam ligt. Behalve de containerterminals zijn er nog eens 11 bedrijven aan het Wilhelminakanaal die beschikken over een eigen laad- en loskade, gezamenlijk goed voor jaarlijks 1,7 miljoen ton overslag, waarmee nog eens vrachtwagenbewegingen in de regio worden voorkomen. Hij wees ook op het continentale vervoer dat vanaf de terminal in Tilburg van de grond komt. Je ziet dat de provincie Brabant een positieve impuls krijgt van de ontwikkeling van e-commerce en dat zowel binnenvaart als spoor een belangrijke rol spelen in de logistieke hot spot die Brabant is geworden. De nieuwe kade noemde hij een stap in de goede richting, maar er ligt nog heel wat werk in het verschiet voor de drie bestuurslagen : gemeente, provincie en Rijk. Verschuiving Wethouder Economische Zaken van Oosterhout Marcel Willemsen vulde dit aan: Ook het bedrijfsleven moet daaraan meewerken. Hij vertelde dat de gemeente alleen al 6,5 ton had uitgetrokken toen bleek dat er een hoofdgasleiding door de kade van Vijf Eiken liep en dit moest worden opgelost. Het belang van de verschuiving van ladin van de weg naar het water was heel duidelijk. Gedeputeerde Christophe van der Maat vindt dat de kansen om multimodaal te vervoeren moeten worden benut. Ieder vrachtschip dat wordt ingezet, bevordert de leefbaarheid. Hij omschreef de regio als the backbone van de Brabantse economie. Ik ben uw partner en wil veel voor het bedrijfsleven betekenen. Er waren nogal wat ondernemers aanwezig bij de opening van de Vijf Eiken-loskade en die leken vastbesloten de gedeputeerde aan zijn woord te gaan houden. WITJES TOLKAMER B.V. TE KOOP Sondernheim 23,10 x 7,85 meter 600 pk Casco achterschip 19 x 11,45 meter Juno 72 x 7,25 x ton Ligplaats Hulhuizen geschikt voor 4 schepen. Chemgas Barging S.à r.l. zoekt: Kapiteins en Schippers Opleidingsmogelijkheden Doorgroeimogelijkheden Week op, week af 24 weken werken, 28 weken vrij Wil je meer informatie? Kijk op Voor meer informatie over onze schepen, bezoek de website! Te koop gevraagd schepen div afmetingen. info@witjestolkamer.nl Telefoon:

10 De Binnenvaartkrant 10 Wij bedanken Reederei Jaegers GmbH voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen mts Leonie een goede vaart. Complete elektrische installatie. Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam Wij leverden het stuurhuis met hefkolom. Wij wensen mts Leonie en bemanning een behouden vaart. E: - T: Ringdijk VZ Ridderkerk Tel Fax Hartelijk gefeliciteerd met mts Leonie Wij leverden: Bornemann strippomp SLI /1 met een capaciteit van 30m3/h bij 4 bar, voorzien van een ABB explosieveilige Eex-de IIB T4 motor met een vermogen van 11 kw Voor extra info: info@epsbv.com Wij leverden Boeg- en achterankerlier, ankers, ankerdraden, verhaaldraden, zijlieren en rollenkluizen. GEFELICITEERD.....met mts Leonie Biesboschweg SJ Lage Zwaluwe Tel.+31(0) Fax.+31(0) J GEBR DE JONGE SHIPBUILDING SERVICES B.V. J Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk. Wij wensen Reederei Jaegers GmbH en de bemanning veel succes en een behouden vaart met mts Leonie. Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel Fax Mobiel info@shipbuildingservice.nl Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b Kladovo Serbia Tel Fax office@shipyardkladovo.com

11 De Binnenvaartkrant 11 Reederei Jaegers voegt Leonie aan vloot toe DOOR JOHAN DE WITTE Als casco liep de Leonie van stapel bij Gebr. de Jonge in Kladovo (Servië). Shipyard Trico installeerde en leverde het schip aan Reederei Jaegers. De tanker heeft hetzelfde kaliber als de in juli eveneens door Shipyard Trico geleverde hybride tanker Hedy Jaegers. Maar met als grootste verschil: conventionele voortstuwing. Deze is voor de rivier bestemd. We leggen steeds meer het accent om schepen naar functie uit te rusten, zegt Jaegers technisch directeur Norbert Kuhlmann als we na de proefvaart in Willemstad aan boord stappen. Natuurlijk zijn model, kwaliteit van de schroef, buis en roeren essentieel voor efficiency en duurzaamheid. Easy Flow-roeren Bij een kanaal- of rivierschip vullen we de pk s naar functie in. Voor de Leonie kozen we een Cummins QSK38 van pk. Het werkt, dat zie je ook vandaag. Op het Vuile Gat loopt het schip voor driekwart geladen 16,5 kilometer met 160 liter verbruik en 19 kilometer met 255 liter. De kapitein beslist of 160 liter bijvoorbeeld tussen Kaub en Bingen of de Bovenrijn voldoende is, maar het is ruim bewezen dat het meestal niet harder hoeft en dat volaan verspilling is! (foto: Johan de Witte) Onze ervaring met de nieuwe hybride tanker Hedy Jaegers, die met één 220 kva aggregaat van Lingen naar Salzgitter vaart, maakt duidelijk hoe weinig vermogen op het kanaal noodzakelijk is, aldus Kuhlmann. De Waal Easy Flow-roeren spreken voor zichzelf. Als voorbeeld hebben we de Dolfijn, een zusterschip van de Eiltank 46 en 48, met als enig verschil het roersysteem. Nadat de Dolfijn eveneens werd uitgerust met Easy Flow-roeren, is het schip volgens kapitein Perc Stoffelen zuiniger dan de genoemde Eiltanks. Na een proefperiode monitoren weten we dat het systeem 10% bezuinigt! Shipyard Trico In de agenda van de technisch directeur van Jaegers komt Shipyard Trico voor nieuwbouw en reparatie veelvuldig voor. De rederij speelt met onderhoud van de vloot en nieuwbouw op zeker. Deze Leonie heeft Lloyds-klasse en vertoont kwaliteit in al haar vezels. Het schip heeft 8 tanks en evenzoveel Dutch Well Pumps. Dit is een deepwell-pomp die 20% minder energie verbruikt, een sublieme lagering heeft, een duurzame afdichting en zich ook nog qua prijs onderscheidt. Het concept is uniek en is ontwikkeld door Robert Joosten en Jaap Oonincx van Oonincx Scheepsonderhoud BV. Zoals gebruikelijk installeerde EMS de gehele elektrische equipment. De Groot Diesel Marine Service leverde de Cummins-hoofdmotor. Een Verhaar Omega stuurt het voorschip. Aan het enkelwandig leidingsysteem hangt het PSI label. Kampers leverde de stuurhut. Comfort werd er ingetimmerd door Verveer. Kladovo is een uitstekende werf, die kwaliteit maakt, snel van grootte en model kan wisselen, over een slipway tot ton beschikt, 3 of 4 schepen naast elkaar zet, met een transportplatform schepen parkeert en daarnaast zijn capaciteiten aan de vraag kan aanpassen. Optimale samenwerking met Trico en Kladovo genereert een product in overeenstemming, stelt Kuhlmann. Oud voor nieuw Reederei Jaegers heeft schepen voor elke vorm van vloeibaar transport en bewijst graag dat scheepstransport voor ongewone producten ten opzichte van spoor en weg efficiënt en veilig is. Nieuwe wegen vinden hoort bij Jaegers. Door enkelwandige schepen die klasse moesten maken consequent te verkopen, te slopen of naar dubbelwandig om te bouwen is de Jaegers-vloot op een 3-tal schepen na dubbelwandig. Gezien de marktsituatie is het beleid om oud voor nieuw te wisselen niet 1 op 1. Hierdoor is het aantal schepen afgenomen naar 135. Niettemin is Jaegers in de binnentankvaart Europees marktleider. Met de overname van Chemgas in 2003 werd tevens de stap naar de zeevaart gemaakt. Aan het roer van het traditiegetrouwe evenals toekomstgerichte bedrijf staan Klaus Valentin en dr. Gunther Jaegers. Groei Overlevingskans voor de scheepvaart ligt in aanpassing van kanalen en rivieren zonder het natuurlijke regelsysteem te verstoren. De politiek maakt geen haast met het aanpassen van vaarwegen. Nieuwe wegen voor transport zoeken is echter essentieel, want dat de scheepvaart groeit is niet toevallig. Met verantwoord transport speelt de sector in de dichtbevolkte Europese habitat een belangrijke rol. Aan eisen en toleranties die het bedrijfsleven stelt om te kunnen overleven en groeien, moet worden voldaan! Het zijn onderwerpen waarbij Gunther Jaegers als mens en directeur van zijn bedrijf maar ook als vicevoorzitter van het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) en drager van de Duitse Gefahrgutpreis (2007), nauw betrokken is. Wij leverden de complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede de temperatuur- en drukmeting. Wij bedanken Reederei Jaegers GmbH voor het in ons gestelde vertrouwen en de prettige samenwerking Wij feliciteren Reederei Jaegers GmbH met mts Leonie en wensen hen veel succes Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax : Tel: +31 (0) info@marinepowerdrechtsteden.nl Wie leverden aan het mts Leonie Shipyard Trico B.V. ladingpompen. Tevens hebben wij de John Deere 6068 met een Stamford Vaste brandblusinstallatie RBC Brandbeveiliging Nederland Afbouw en afbouwbegeleiding motor en keerkoppeling bediening mogen generator UCM274. Generatorset 2: 85kVA ALL PUMPS HOLLAND B.V. Pompen Bijboot, Totaal veiligheidspakket en Gebr. De Jonge Shipbuilding Service B.V. leveren: Kobelt Migthy Mariner electronic bestaande uit een John Deere 4045 met EBR Marine Constructions B.V. brandblusmiddelen Levering casco met nood back-up bediening. een Stamford generator UCM274 Autokraan, ankerlieren, ankers en Contadino Scheepvaart Shipyard Kladovo Service Bouw casco Damen Marine Components Straalbuis O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud B.V. kettingen Conserveren gehele schip Groenendijk & Soetermeer DCS International B.V. Kobelt Migthy 2-zijdig verticaal gedreven ballastpomp Kampers Shipyard B.V. Muehlhan B.V. Lek / stabiliteitsberekeningen Mariner elektronische hendel met Dutch Well Pumps B.V. 8 x ladingpompen Stuurhuis met hefkolom Stralen en coaten van de ladingtanks Lloyd s Register EMEA Classificatie noodbedieningsysteem en foliepaneel. Verhaar Omega B.V. Boegschroef RAFA Scheepsramen B.V.Ramen PSI Pijleidingen B.V. Dekleidingen Howden Insurance Brokers Nederland On Site Alignment B.V. kanalensysteem type S-4k met een Blommaert BvbA Dakradarmast type European Pump Services B.V. B.V. Afbouw verzekering Uitlijnen hoofdmotor vermogen van 393 pk@1780rpm Nikki, stuurhuttrap, voormast type Arizona, Bornemann strippomp SLI /1.met Marine Power Drechtsteden B.V. Axces B.V. Pinta Nieuwburg B.V. boordlichtbakken type Arizona en een capaciteit van 30m3/h bij 4 bar, Cummins hoofdmotor type: QSK38M1, Uitlaatgassendempers generatorsets Isolatie machinekamers heklichtbeugel type Arizona voorzien van een ABB explosieveilige Eex bhp/1600 rpm, continuous duty, Blokland Non Ferro B.V. Beunkoelers DOLO REPAIR Electric Marine Support Binnenvaart B. de IIB T4 motor met een vermogen van 11 elite+. Reintjes keerkoppeling type: WAF De Waal Machinefabriek B.V. Alu. machinekamervloeren V. (EMS) Electrische installatie en nautisch kw 763L/5,136:1. Flexibele elite + koppeling Stuwa schroefasinstallatie met Climalogic B.V. apparatuur. Kalibra Internationaal B.V. type: Centra CX-66-LFS Marine schroefasrem, Stuwa schroefasseals, Airconditioning- en overdrukinstallatie. REINPLUS VANWOERDEN Bunker B.V. / Tankinhoudsmeting Power premium generatorset uitgerust Easyflow roersysteem, stuurmachine en Machinekamerventilatoren, RVS afsluitbare ARGOS Imbema Cleton B.V. met een Cummins Dieselmotor type: leidingwerk roosters en ontgasingsventilator Castrol smeerolie en Esso diesel EN 590. Laad-en losslangen QSK19ME 660pk@1800 r/min, met een Reintjes Benelux bvba Meuzelaar Installatietechniek B.V. Dockmarks Signs B.V. Belettering Hoveko BV aangebouwde Marathon generator type: Reintjes WAF 763 L / 5, 136:1 Levering en plaatsen van het sanitair, VE- Woning en Scheepsstoffering Complete tankmeting en -alarmering met 573RSL 4034, 610 kva / 1800 rpm, 440 Dolderman B.V. leidingwerk en oogdouche Complete stoffering van woning en behulp van Saabradars, alsmede de volt ten behoeve van de boegschroef en Generatorset 1: 140kVA bestaande uit een Minimax Brandbeveiling B.V. stuurhuis incl. VE-screen zonwering temperatuur- en drukmeting

12 J De Binnenvaartkrant 12 Wij feliciteren Reederei Jaegers GmbH van harte met het mts Leonie. J GEBR DE JONGE SHIPBUILDING SERVICES B.V. Aluminium vloeren

13 De Binnenvaartkrant 13 Volendam is cruisevaart zat DOOR EVERT BRUINEKOOL Riviercruiseschepen mogen vanaf 2016 niet meer afmeren in Volendam. Het college van B&W besloot dit onlangs naar aanleiding van het onderzoek naar de economische effecten van cruiseschepen. Veel Volendammers zouden zich storen aan de grote schepen. Onder meer doordat ze het uitzicht belemmeren. Daar komt bij dat de cruisesteiger niet veilig meer is; het bouwen van een nieuwe steiger zou te kostbaar zijn. De conclusie in de brief van burgemeester Willem van Beek is dat het gewenst is dat de huidige steiger voor riviercruisevaart niet meer gebruikt gaat worden, omdat de economische betekenis dusdanig gering is dat er geadviseerd wordt om ook niet actief naar een alternatieve locatie te zoeken. Vanuit het beleid en de mogelijke economische spinoff willen wij ons meer richten op de charter- en pleziervaart. Inkomsten In de brief stelt de gemeente dat er 150 cruiseschepen per jaar in de haven komen, ofwel passagiers, die per persoon 11,06 uitgeven. De totale inkomsten per jaar zijn ,-. Dit bedrag is volgens de brief dusdanig gering, in vergelijking met de opbrengst van andere toeristen, dat er niet hoeft te worden geïnvesteerd in de cruisevaart. De gemeente verwacht volgens dezelfde brief met de chartervaart bijvoorbeeld ,- te kunnen binnenhalen. Hun passagiers geven in Volendam gemiddeld 37,50 uit per persoon. Robert van Duuren, directeur van Rederij Volendam-Marken Express zegt: Ik vind het jammer dat de Een beeld dat verdwijnt: volgend jaar zijn riviercruiseschepen niet meer welkom in Volendam. (archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie) gemeente zo redeneert en cruiseschepen weert. Wij worden erdoor getroffen. Ongeveer 5% van mijn gasten zal ik gaan missen. Het is niet goed voor Volendam, maar ik overleef dat verlies wel. De groten en de kleintjes in de toeristenbranche volgen elkaar. Volendam is een merk en dat verdwijnt langzaam door deze actie. Er zijn al rederijen die Volendam uit het programma gehaald hebben. Voor Amerikanen is Volendam een Nederlands merk. Als je in Nederland geweest bent, ben je in Volendam geweest, aldus Van Duuren. Afmeerverbod Directeur Nico Arnts van Feenstra Rijn Lijn bevestigt dat het bedrijf geweerd wordt. Hij vindt dat Volendam voorbijgaat aan de economische betekenis van deze branche. Kijk naar Hoorn en Amsterdam: die zien er wel economisch belang in. Wij plannen ver vooruit. Er is bij veel reders een probleem ontstaan door het afmeerverbod. Dit jaar is het aantal ligplaatsen van de ene op de andere dag teruggebracht van twee naar één. De laatste boeker kreeg te horen: je mag niet komen. De gemeente Hoorn heeft de schepen gelukkig wel graag in de haven, vertelt Arnts. Die gemeente zou volgens Arnts nu alternatieve ligplaatsen realiseren die makkelijker bereikbaar zijn met bussen. Annuleringen Het grootste probleem voor de reders is het programma voor 2016, want dat is bij veel van hen al gepubliceerd. Dat moeten we wijzigen. De binnenlandse programma s kunnen we nog wel veranderen, maar bij de buitenlandse organisaties moeten we de klanten van tevoren persoonlijk informeren over wijzigingen. In het ergste geval krijg je daardoor annuleringen. In het voorjaar is het druk in Noord-Holland met passagiersschepen; een alternatieve haven is dan moeilijk te vinden. Zit Volendam in de route, dan is er geen ander alternatief dan in Amsterdam blijven liggen of eerder naar Hoorn varen, zegt Arnts. De uitgaven van de gemiddelde passagier ligt genuanceerder dan de gemeente Volendam denkt. Het ADVERTENTIE Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart heeft de uitgaven per persoon berekend. Het onderzoek uit 2011 meldt dat de uitgave per passagier 44,- per dag is. Rob Vrolijks, directeur van Projectbureau Vrolijks, heeft voor Hoorn en een aantal andere gemeenten onderzoek gedaan naar het economisch effect van cruisepassagiers. De 11,06 die genoemd wordt in het onderzoek van Hoorn, het bedrag dat Volendam overgenomen heeft, wordt uitgegeven als de passagiers even kort de stad in wandelen. Excursies zijn daar niet in meegenomen. Als de mensen een ochtend vrij hebben, blijkt de besteding per passagier hoger te zijn. De gemiddelde cruisepassagier bestaat niet, het ligt veel ingewikkelder. Reken je de excursies bij de cruiseschepen mee, dan kom je al snel hoger uit. Maar dat blijkt veel moeilijker te achterhalen. Zeker hoe de marge ligt en voor wie die is, aldus Vrolijks, die eraan toevoegt: De gemeente Hoorn heeft ons onderzoek aangegrepen om de cruiseactiviteiten uit te breiden naar 500 calls. De gemeente Volendam geeft desgevraagd geen nadere uitleg over het besluit om de cruisevaart vanaf 1 januari helemaal te weren. Nieuwe uitgave van Waardevol Transport Tijdens het congres Verzilveren van Logistieke kansen op 30 september overhandigde BVB-voorzitter Annette Augustijn het eerste exemplaar van de nieuwe uitgave van de brochure Waardevol Transport aan minister Melanie Schultz van Haegen. Deze brochure staat bomvol informatie over transport en logistiek, verschillen tussen modaliteiten, infrastructuur, duurzaam vervoer en binnenvaart. VOORTOUW Nieuws van het BVB De uitgave is op te vragen bij het BVB als papieren versie via info@ bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl. Op is de digitale versie te downloaden. Naast een Nederlandstalige versie is Waardevol Transport ook verschenen in het Engels: The Power of Inland Navigation. Presentatie bij STC Op maandag 12 oktober was Wilco Volker uitgenodigd om een gastcollege marketing te verzorgen bij het STC, voor de vierdejaars leerlingen van de studierichting Kapitein/Manager. Het is inmiddels een jaarlijkse traditie geworden dat Wilco deze studenten, die het komende jaar instromen in de binnenvaart of een 25 jaar aanverwante sector, een gastles geeft over marketing in de binnenvaart. Doel van de gastles is een kijkje geven in deze wereld van marketing en communicatie en aangeven hoe bedrijven reclame maken voor hun activiteiten en producten. Daarnaast wordt in de gastles stil gestaan bij de promotie van de binnenvaart richting overheden, verladers en jongeren, en wat de rol van het BVB hierin is. Een mooi moment om de ondernemers van de toekomst wat bagage mee te geven in de promotie van het eigen bedrijf en de hele binnenvaart. FutureLand Op zaterdag 24 oktober organiseert FutureLand een themadag over binnenvaart. Er kan die dag een schip worden bezichtigd; er worden lezingen gehouden en de FutureLand Ferry maakt een rondvaart langs de binnenvaartkades van APM Terminals en Rotterdam De cover van Waardevol Transport. World Gateway. Het officiële programma vindt plaats tussen en uur. FutureLand zelf is tijdens deze dag geopend van tot uur. In en rond FutureLand is die dag nog veel meer binnenvaart te beleven. Bijvoorbeeld in de FilmZaal en bij een stand van Vereniging de Binnenvaart. Ook zijn zaterdag in FutureLand een modellen van modelbouwvereniging Neptunus te bekijken. Het BVB levert standmateriaal en brochures voor de bezoekers van deze themadag. Ook wordt binnenkort een groot binnenvaartinformatiebord geplaatst op FutureLand, waarvoor het BVB de informatie en afbeeldingen heeft aangeleverd. Het informatiebord heeft als titel Welke binnenvaartschepen zie je op Maasvlakte 2. Naast een rijtje scheepstypen en hun laadvermogen is een kaart afgebeeld met de belangrijkste containerterminals en overslaghavens in het achterland. De tekst op het bord beschrijft het grote aandeel van de containerbinnenvaart in de totale afvoer naar het achterland.

14 De Binnenvaartkrant 14 NIEUWBOUWSCHEPEN UIT DE BINNENVAARTKRANT SINDS 1997 ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ: Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem. 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax : ACADIA LADY AMI DOK 138 Unit 4 Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) info@femm.be. DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK MEREL-G VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - Rivierdijk 423a 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: casco@gebrsluyter.nl Stuwen met ContainerPlanner Op elk schip dat containers vaart is ContainerPlanner het onmisbare gereedschap. Het stuwprogramma is ontwikkeld vanuit de binnenvaartpraktijk. Met de muis maak je eenvoudig het beste stuwplan. per 1 april 2008 SEFARINA St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl Flexibele Klimaatregeling Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. Zo bieden wij naast daikin koudwater-machines ook het daikin multisplit-systeem: efficiënt te installeren en met een dito energieverbruik tot 5 binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar. Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties. airconditioning, koelinstallaties, centrale verwarming, luchtbehandeling, scheepsventilatie, sanitaire installaties, meet- en regeltechniek Nijverheidsstraat 31 Hardinxveld-Giessendam T.: (+31) info@klimaatservice.nl

15 De Binnenvaartkrant 15 Uw servicepartner 24/7 Een SONzekere vaart Vakmanschap & Service is onze kracht! Uw specialist in Caterpillar, Cummins, Deutz/ MWM. Alle ijzerwerkreparaties boven de waterlijn. Leverancier smeermiddelen & filters. Maatwerkadvies aan boord? Bel (050) Technisch buro H&U b.v. Postbus AB Dinteloord. Markweg Zuid 4d SN Heijningen Tel.: +31 (0) Fax.: +31 (0) info@technischburohu.nl. Maatwerk voor de binnenvaart SON is de gespecialiseerde coöperatieve vaarverzekeraar voor de binnenvaart met een rijke traditie. De wortels van SON zijn diep verankerd in de Nederlandse binnenvaartgeschiedenis. Beroepsschippers weten dat ze onder alle omstandigheden blind kunnen varen op SON. Want SON regelt alles snel en SON is onderdeel van de TVM Groep vakkundig, met oog voor het zakelijk belang van de schipper, zijn schip en de lading. Zo garandeert SON de optimale zekerheid van maatwerk waar schepen en hun eigenaren om vragen. Wilt u uw schip op de beste manier verzekeren? Kijk op BEHOUDEN VAART MET EEN COMFORTABELE ZIT Elke reis opnieuw brengt u veel uren zittend door. Een comfortabele en ergonomisch verantwoorde stoel is dan een eerste vereiste om vermoeidheid, rug- en nekklachten te voorkomen. En die belofte maken scheepvaartstoelen van ASS helemaal waar! Onze scheepvaartstoelen worden als maatwerkstoel, centimeter voor centimeter op uw lichaam afgestemd. Daarnaast biedt ASS tevens de mogelijkheid om te kiezen voor een gedeeltelijk of geheel zelf-instelbare scheepvaartstoel. SCHEEPVAARTSTOELEN MAATGEVEND IN MAATWERK ASS Autostoelen B.V. Bergveste DE Houten T E info@assautostoelen.nl

16 De Binnenvaartkrant 16 Frankepad LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: info@koedood.nl VOOR HET MTS SOMTRANS VI LEVERDEN WIJ: 1x Mitsubishi S16R-C2MPTK omw/ min. 1x Masson Marine W7350 red. 5,031:1. WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op of volg ons op WIJ WENSEN SOMTRALUX S.A. EEN BEHOUDEN VAART MET MTS SOMTRANS VI Wij wensen het mts Somtrans VI een behouden vaart, en. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! SAA OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS +31 (0) MTS SOMTRANS VI VEKA WENST GENERAL VEKA BUNKERING WENST SOMTRALUX SERVICES S.A. BVBA EN DE EN BEMANNING DE BEMANNING VAN MTS VAN SOMTRANS MTS CHOPIN VI EEN EEN BEHOUDEN BEHOUDEN VAART. VAART. VEKA VEKA SHIPBUILDING SHIPBUILDING LEVERDE LEVERDE HET HET COMPLETE COMPLETE SCHIP. SCHIP. VEKA Shipbuilding bv T: +31 (0) info@vekagroup.com

17 De Binnenvaartkrant 17 Drie nieuwe tankers voor jubilerend Somtrans DOOR SARAH DE PRETER Ronald Somers, directeur van Somtrans, houdt niet van bluffen. Bescheiden vertelt hij hoe zijn bedrijf in 40 jaar tijd uitgroeide tot een van de grootste tankvaartrederijen in Europa. Somtrans brengt dit najaar drie nieuwe tankers in de vaart. De volgende generatie staat klaar om, als de tijd er rijp voor is, het roer van hun vader over te nemen. We blijven een familiebedrijf. De familie Somers is de grootste en oudste binnenvaartfamilie in Antwerpen. Al vijf generaties lang bevaart ze de Europese binnenwateren. Rond 1870 vervoerde ze met houten schepen goederen over de Schelde en de Rupel. Aan het begin van de 20e eeuw liet ze de eerste stalen schepen bouwen. Na de Eerste Wereldoorlog liet de grootvader van Ronald Somers voor zijn zonen Europaschepen bouwen van 80 bij 9,50 meter (1.300 ton). Vader Somers had vier broers en drie zussen, die allemaal Rijnvaarders waren. Ronald is dan ook één van de vele telgen die de binnenvaartactiviteiten van hun voorouders hebben voortgezet. Iets moois Hij maakte in 1975 de overstap van de droge lading naar de tankvaart. Een neef, Guido Somers, droeg zijn slapende onderneming Somtrans aan hem over met de boodschap: Maak er iets moois van. Guido bleef nog enkele jaren voor Somtrans werken, waarna hij in de zeevaart aan de slag De Somtrans VI is de eerste van de drie nieuwe tankers. (foto: Sarah De Preter) ging. Ronald bouwde Somtrans uit tot een zeer actieve binnenvaartrederij. Hij ging regelmatig bij alle klanten langs, zocht de passende schepen en bracht op die manier lading en vervoerscapaciteit bijeen. In 1984 kocht hij zijn eerste tweedehands tanker: de 80 meter lange Somtrans. Het aantal particulieren dat vast voor Somtrans ging varen, groeide gestaag. In 1988 liet de rederij de eerste nieuwe en grotere tanker bouwen: Somtrans II. Zes jaar later nam Somtrans de Stolt Tolerantie (Somtrans IV) over en haalde daarmee de eerste dubbelwandige tanker binnen de vloot. Wij leverden het stuurhuis met hefkolom. Wij wensen mts Somtrans VI en bemanning een behouden vaart. E: - T: Wie leverden aan het mts Somtrans VI In de daaropvolgende jaren volgden nog drie andere tankers van Stolt. In 1999 kwam er met de Somtrans V een kleine dubbelwandige tanker bij. Een jaar later werd de Acaso omgedoopt tot Somtrans IX. In 2003 werd de Somtrans X opgeleverd, een goed doordachte megatanker die veelvuldig gekopieerd is. Sindsdien kocht Somers nog tal van andere (bijna) nieuwe tankers. Op de boeg van de schepen prijkt steevast een Romeins nummer. Zo ging een paar jaar geleden de Somtrans XXXIII in de vaart. 33 tankers dus, maar niet alle nummers zijn ingevuld. Eind dit jaar, na de oplevering van de Somtrans XXVII, zal de vloot 27 tankers tellen. Ze zijn allemaal dubbelwandig. Uniform beleid Alle tankers zijn eigendom van de rederij zelf. Somtrans werkt weinig met particulieren. Niet omdat particulieren niet goed zouden zijn; het zijn uitstekende vakmensen. Maar we kiezen voor een uniform beleid en kwaliteitssysteem dat al onze medewerkers rigoureus volgen. Iedereen moet het kwaliteitshandboek lezen en toepassen Twee keer per jaar organiseren we een crew- en captains-meeting. Opdrachtgevers appreciëren dit. De meetings zijn in eerste instantie bedoeld om contact te houden met het varende personeel. Somers wil zijn medewerkers regelmatig zien en informeren hoe het met hen gaat. Tijdens de meetings bespreken we ook de incidenten die het laatste halfjaar zijn voorgevallen. We kijken wat we ervan kunnen leren zodat deze zich niet meer herhalen. Veiligheid is per slot van rekening zeer belangrijk in de tankvaart. Verbondenheid Het learning from incidents -concept is vanuit de zeevaart overgewaaid naar de binnenvaart. Volgens Somers willen opdrachtgevers steeds vaker dat regels uit de zeevaart ook aan boord van binnenschepen worden toegepast. Daar wordt wel eens over gemord in de sector, maar het heeft ook hele goede kanten. Door incidenten te analyseren, voorkom je herhaling. Na ieder incident komt de kapitein van het schip op ons kantoor in Wijnegem tekst en uitleg geven. Onverwachte gebeurtenissen verwerken we in een rondschrijven aan de varende personeelsleden en bespreken we in de crewmeetings. Mensen mogen tijdens die meetings ook vragen stellen, opdat er een discussie op gang komt. Dat geeft ook een gevoel van samenhorigheid in de firma. Verbondenheid tussen de medewerkers aan boord en aan de wal vind ik heel belangrijk. Lees verder in de krant van 3 november. Somtrans VI bijt spits af De drie nieuwe tankers van Somtrans zijn afgebouwd bij VEKA in Werkendam en gaan in de loop van dit najaar varen. De Somtrans VI is al in de vaart. De tanker werd op 10 oktober in Werkendam gedoopt. De Somtrans VI en Somtrans VII meten ton (4.500 m³). Ze zijn 125 meter lang en 11,45 meter breed. Hun diepgang bedraagt 3,70 meter en hun pompcapaciteit m³/h. Ze worden ingezet voor het vervoer van blanke producten in het ARA-gebied, op de Rijn, haar zijrivieren en (gezien de geringe kruiphoogte) de Duitse kanalen. De Somtrans XXVII meet ton (9.000 m³). Het schip is 135 meter lang en 17,50 meter breed. Het heeft een diepgang van 4,50 meter en een pompcapaciteit m³/h. Het gaat blanke producten vervoeren in het ARA-gebied en op de Rijn. Veka Shipbuilding B.V. Levering casco en bouw compleet schip (turn-key project) JSC Kherson Shipyard Bouw casco Lloyd s Register EMEA Classificatie Overvliet Assurantiemakelaars B.V Verzekering Koedood Dieselservice B.V. Voortstuwing: Mitsubishi S16R-C2MPTK omw/min. Keerkoppeling: Masson Marine W7350 red. 5,031:1. Global Alignment & Engine Service B.V. Uitlijnen voortstuwingsinstallatie. ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W7350 en reductie 5,031:1 Blokland Non-ferro B.V. Beunkoelers Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie IHC Lagersmit Schroefasafdichtingen Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH 5-bladsschroef, diamtr 1750 mm en skew design Damen Marine Components B.V. Straalbuis Optima Ø 1762 Van der Velden Marine Systems B.V. Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch aggregaat: HPP / 1-1-1/7,5 kw. roeraandrijving: 2 DWK 6080/60, hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD 200 Veth Propulsion B.V. Boegschroef: Veth- Jet, type 4-K-1300 (393 kw / 1800 rpm) Dolderman B.V. Generatorset Caterpillar type C18, 530kVA met Stamford generator type HCM534 voor aandrijving boegschroef en ladingpompen. John Deer generatorset type 4045, 107 KVA met Stamford generator type UCM274 voor boordnet en aandrijving ladingpompen. John Deere generatorset type 4045, 85kVA met Stamford generator voor boordnet. Amco Compressoren B.V. Compressoren Dacom Werkendam B.V. Travelvision Duo S gelijktijdig Astra 1 & 3 Gsm met telefooncentrale All Pumps Holland B.V. Victor pompen pakket en Teamtec ejectoren. Pinta Nieuwburg-Unisol B.V. Isolatie uitlaatgassenleidingen Kersten Metaaltechniek B.V. Alu. machinekamervloeren VentiNet B.V. Ventilatoren en roosters Alphatron Marine B.V. 2x JMA-610 radar en complete nieuwe MF-line. Periskal cvba Periskal Inland ECDIS Viewer Polmai Brandbeveiliging B.V. Brandblusmaterialen & veiligheidsmiddelen WindeX Engineering B.V. Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS klaproosters Loggers B.V. Flexibele rubbers EBR Marine Constructions B.V. Autokraan, ankerlieren, ankers en kettingen Blommaert BVBA Voormast type Improval en de bootsteunen. Kampers Shipyard B.V. Stuurhuis met hefkolom Orlaco Products B.V. Camerasysteem Werkina Werkendam B.V. De complete elektrische installatie inclusief 2-draads databesturing, monitoringsysteem met touchscreenbediening, compleet nautisch pakket, tankmeetsysteem, camerasysteem, complete airco installatie, satellietsysteem, Ecdis Inland Viewer en AIS installatie. Dik den Hollander interieurs Complete stoffering woning en stuurhuis, inclusief pvc vloer, raambekleding, tapijt, alle meubels, matrassen en bedtextiel, zonwering stuurhuis en huishoudpakket. Hoko Installatiebedrijf Aanleg en levering sanitair Rafa Scheepsramen Ramen Van Wijk Stuurhuizen B.V. Deuren De Leeuw & van Vugt Luxe Interieurbouw B.V. Betimmering en isolatie van woning en stuurhuis Dockmarks Signs B.V.Belettering Van Dongen Verf B.V. Verf Kuysten Watersport B.V. Bijboot SARC Advies en Rekencentrum Beladingssoftware, lekstabiliteit en langsscheepse sterkte Vranken B.V. Stabiliteitsberekeningen MarFlex Europe B.V. 12 x MDPD-80 Deepwell cargo pumps en 12 x Draining pumps Dacom Werkendam B.V. Travelvision Duo S gelijktijdig Astra 1 & 3 Gsm met telefooncentrale Berg Maritieme Meetsystemen B.V. Niveaumeting en alarmeringen ladingtanks, gasdetectie systemen voor woning en stuurhuis. Kampers Pompservice B.V. Kampers slobpomp type 2M98 W&O Europe Afsluiters en appendages TankTech B.V. Tankinhoudmeting Imbema Cleton B.V. Laad-en losslangen

18 De Binnenvaartkrant 18 Wij feliciteren Somtralux S.A. van harte met het mts Somtrans VI. SAAOVERVLIET Shipyard

19 De Binnenvaartkrant 19 Moet schipper gaan betalen voor Iffezheim? Met de nieuwe Vaartrechtenwet gaat de binnenvaart in Duitsland betalen voor het gebruik van kunstwerken en kanalen. Voor het varen op de Elbe hoeft men dus ook in de toekomst niet te betalen, maar voor het gebruik van de sluis in Geesthacht wél. De Rijn blijft tolvrij, maar voor de sluis Iffezheim moet men betalen. Dat is althans het plan van het Duitse Verkeersministerie. Dat denkt dat die methodiek, ondanks de Akte van Mannheim en het Verdrag van Versailles, toegestaan is. Deze kunstwerken bestonden nog niet toen de verdragen werden gesloten en vallen er dus ook niet onder, aldus Thomas Knufmann van het verkeersministerie. Hij kan zich wel voorstellen dat de politiek uiteindelijk zal besluiten om de tolheffing op de sluizen Iffezheim en Geesthacht toch uit de wet te halen. Ongunstig Het opstellen van de nieuwe wet voor de heffing van vaartrechten in Duitsland wordt nog een huzarenstukje, bleek uit de discussie die hierover woensdag 7 oktober in Duisburg werd gevoerd tijdens een bijeenkomst van de Vereniging voor Europese Binnenvaart en Waterwegen (VBW). Knufmann was in Haus Rhein te gast om de plannen van het ministerie toe te lichten. In augustus 2018 wordt in Duitsland de nieuwe Bundesgebührengesetz van kracht, het wettelijk kader voor federale heffingen. Voor de binnenvaart zou het ongunstig zijn om mee te moeten in dit systeem. De wet maakt bijvoorbeeld geen onderscheid tussen lege en geladen schepen en houdt geen rekening met waterstanden. Daarom komt er voor de vaartrechten een aparte wet. De overheid hoopt hiermee een einde te maken aan het huidige ondoorzichtige systeem. Zo gelden nu verschillende tarieven voor de Noord- en Zuid-Duitse vaarwegen en op de Moezel. De Elbe, Donau, Rijn en Oder zijn vrij van scheepvaartrechten. Kloof De vaartrechtenwet moet ook regelen dat de opbrengsten uit vaartrechten in hun geheel naar onderhoud en vernieuwing van vaarwegen en kunstwerken gaan. Dat is nu niet het geval. Het onderhoud aan Duitse vaarwegen kost jaarlijks 1,1 miljard euro. Vanuit de algemene middelen staat 700 miljoen ter beschikking. De inkomsten uit de vaartrechten (55 miljoen euro per jaar) kunnen de kloof van 400 miljoen euro niet dichten. Volgens Thomas Knufmann van het Duitse verkeersministerie is dat ook niet de bedoeling: Werkzaamheden aan vaarwegen worden ook in de toekomst grotendeels vanuit de algemene middelen betaald. Een volledige financiering vanuit vaartrechten is niet haalbaar. Op het Noord-Oostzee-Kanaal halen we 30%, maar zo ver komen we op de binnenlandse vaarwegen niet. Het is volgens Knufmann niet gezegd dat de vaartrechten stijgen, maar hij kan het ook niet uitsluiten. De sector is er niet gerust op. Moezelschippers voelen zich nu al benadeeld ten opzichte van het spooren wegvervoer en de Rijnvaart (die geen tol betaalt). Het verhogen van de vaartrechten op de Moezel zou schippers dubbel belasten, aangezien ze veel last hebben van de wachttijden bij de Moezelsluizen, waarvan de verruiming maar op zich laat wachten. Op de kanalen willen steeds meer partijen niet meer varen door de slechte sluizen. De nieuwe wet gaat alleen voor goederenvervoer gelden, niet voor passagiersvaart. De wet moet kruisfinanciering tussen goedkope vaarwegen (zonder kustwerken) en dure vaarwegen (met veel sluizen) mogelijk maken. De tarieven per Nog veel onduidelijkheid rond nieuwe Duitse vaartrechtenwet Thomas Knufmann gaf bij de VBW uitleg over de plannen. (foto: Sarah De Preter) tonkilometer worden overal gelijk getrokken. Het ministerie onderzoekt mogelijkheden om de vaartrechten elektronisch te innen. Knufmann: We denken aan een fysiek vignet, zoals het Eurovignet. Ook kijken we naar het systeem van de VNF in Frankrijk. Men wil bij de sluizen op afstand controleren of schepen betaald hebben. Het wordt geen klopjacht, verzekert Knufmann. Ook op de wegen en in het openbaar vervoer word je niet om de haverklap gecontroleerd. Het systeem moet slank en efficiënt zijn. Binnenkort geeft het ministerie opdracht tot een voorbereidende studie. Uit de discussie in Haus Rhein bleek dat er nog veel moet worden uitgezocht. Het ministerie realiseert zich dat in sommige gevallen bijvoorbeeld bij tankers leeg terugvaren noodzakelijk is. We gaan kijken hoe we hiermee omgaan. Wat gaat het kosten? Er zijn nog veel vragen. Vallen ook ligplaatsen onder de kunstwerken waarvoor schippers straks moeten betalen? Maakt men een onderscheid tussen kleine en grote schepen? Hoe verantwoord je dat schepen op de Elbe, die door de slechte conditie waarin de vaarweg verkeert, niet volledig kunnen afladen, evenveel betalen als een volgeladen schip op het Elbe-Seiten-kanaal? En natuurlijk de meest prangende vraag van alle: wat gaat het kosten? In het Duitse regeerakkoord staat dat het nieuwe vaartrechtensysteem concurrentieneutraal moet zijn. De regeringspartijen hebben niet uitgelegd wat dit betekent. Ook de ambtenaren op het ministerie schijnen het niet te weten. Knufmann gaf wel aan dat de binnenvaart per tonkilometer nog geen derde betaalt van het wegvervoer. Is dat concurrentieneutraal?, vroeg hij. Knufmann vroeg binnenvaart- en havenvertegenwoordigers mee te werken aan de studie, maar de organisaties vragen zich af hoe die samenwerking in de praktijk gaat verlopen. Ze hebben weinig vertrouwen in de methode stuur uw advies maar op. Het zou niet de eerste keer zijn dat Duitse binnenvaartvertegenwoordigers met kant-en-klare rapporten geconfronteerd worden waarin hun adviezen niet zijn meegenomen. Knufmann adviseerde om eerst de resultaten van het onderzoek af te wachten en dan te reageren. Naast havens, verladers en de binnenvaart willen ook deelstaten meepraten. Deelstaat Bremen heeft al 22 miljoen euro in de verruiming van de Mittel-Weser gestoken. Ingelore Hering van het verkeersministerie in Neder-Saksen waarschuwde dat vervoer over de Weser niet duurder mag worden. Daardoor zou lading naar de weg verschuiven. Knufmann kon niet beloven dat ook de deelstaten bij de studie worden betrokken. Maar we zijn wel blij met iedere reactie. Haast De aanwezigen vroegen Knufmann om het onderzoeksbureau alvast mee te geven dat de nieuwe tarieven niet tot een modal shift naar de weg mogen leiden. Het liefst zou de sector de onderzoeksopdracht inzien, maar het ministerie kan die niet vrijgeven vóórdat de studie is aanbesteed. De resultaten van de studie vormen straks de basis voor het wetsvoorstel, dat bij het begin van de volgende regeerperiode (2017) naar het parlement wordt gestuurd. Er is dus haast mee gemoeid. De planning is ambitieus. Maar we moeten klaar zijn voor 2018, waarschuwt Knufmann. Anders valt de binnenvaart alsnog onder de Bundesgebührengesetz. Bijzondere opdracht voor FKH Batterijen Antwerpen stevent af op record De haven van Antwerpen heeft tijdens de eerste negen maanden van dit jaar ruim 156,5 miljoen ton goederen behandeld. Dat is 5,5% meer dan in dezelfde periode vorig jaar. De haven verwacht het jaar voor het eerst af te sluiten met een overslag van meer dan 200 miljoen ton. pen de Antwerpse haven bezocht. Ook dat is meer dan vorig jaar. Antwerpen wint bij de containers op alle vaargebieden aan marktaandeel. Zelfs op Azië slaagt de haven erin om de eerste negen maanden van 2015 af te sluiten met een groei (6,2%), wat opmerkelijk is gezien de dalende export vanuit China. Voor FKH Batterijen kreeg de deelname aan Shipping Technics Logistics vorige maand in Kalkar een bijzondere wending. Beursorganisator Messe Kalkar plaatste namelijk een order bij het bedrijf uit Nijmegen. FKH mag batterijen leveren voor het intern transport van het beurscomplex. Met een handdruk werd de opdracht nog tijdens de beurs bevestigd door directeur Han Groot-Obbink van Messe Kalkar (rechts) en directeur Frits Hardeman van FKH Batterijen. Beursmanager Leon Westerhof (links) was daarvan getuige. De opdracht onderstreepte de succesvolle beurs in Kalkar en het wederzijds vertrouwen, aldus Hardeman. (foto: FKH Batterijen) Vooral de overslag van containers en vloeibaar massagoed blijft groeien. De haven behandelde dit jaar al 7,2 miljoen TEU (ruim 85 miljoen ton). Dat is 8% meer dan vorig jaar. Bij het vloeibaar massagoed lieten met name chemicaliën en aardoliederivaten groei zien. De overslag van conventioneel stukgoed ging achteruit. De haven zag onder meer een teruggang in de behandeling van fruit, dat steeds vaker in containers wordt vervoerd. Het droge massagoed steeg lichtjes. Dit jaar hebben al zeesche- ADVERTENTIE SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!! Tel