juli 2012 Singel Noord: een doorkijk naar de toekomst Beknopte samenvatting van de stedelijke visienota Singel Noord

Transcriptie

1 juli 2012 Singel Noord: een doorkijk naar de toekomst Beknopte samenvatting van de stedelijke visienota Singel Noord 1

2 Colofon Het Autonoom Gemeentebedrijf Stadsplanning Antwerpen maakte de stedelijke visienota Singel Noord en deze beknopte samenvatting op. Op 15 juni 2012 keurde het college van burgemeester en schepenen de stedelijke visienota goed. Redactie Redactie: Els Gepts Eindredactie: Cyrus Sadrabadi, Leo Verbeke Beeldmateriaal AG Stadsplanning Antwerpen Stad Antwerpen / stadsontwikkeling / ruimte, mobiliteit en erfgoed / team ontwerpend onderzoek tenzij anders vermeld Vormgeving, opmaak en druk Stad Antwerpen Projectteam Groene Singel Kitty Haine, programmaleider Els Gepts, projectleider Singel Noord Britt Niemans, mobiliteitsdeskundige Heidi Vandenbroecke, GIS-deskundige Peter Claeys / Tom Broes / Toon Vanobbergen / Ward Van Aerschot, ontwerpend onderzoek Leo Verbeke, stafmedewerker communicatie Disclaimer: deze brochure werd redactioneel afgesloten op 10 juli De verantwoordelijke uitgever is niet verantwoordelijk voor informatie die niet meer correct is als gevolg van wijzigingen na deze datum. Behoudens de uitdrukkelijk bij wet bepaalde uitzonderingen mag niets uit deze uitgave worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder voorafgaande, schriftelijke toestemming van de verantwoordelijke uitgever. Wie meent aanspraak te kunnen maken op beeldrechten, kan zich wenden tot de verantwoordelijke uitgever. Datum publicatie augustus 2012 Wettelijk depot D/2012/0306/159 Verantwoordelijke uitgever Hardwin De Wever, Autonoom Gemeentebedrijf Stadsplanning Antwerpen - Grote Markt 1 - B-2000 Antwerpen Autonoom Gemeentebedrijf Stadsplanning Antwerpen Grote Markt 1 - B-2000 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax +32 (0) info@stadsplanning.antwerpen.be - Contact Voor meer informatie over de stedelijke visienota Singel Noord kunt u terecht bij Els Gepts, tel. +32 (0) , els.gepts@stadsplanning. antwerpen.be. 2 2

3 inhoud Singel Noord: een doorkijk naar de toekomst Beknopte samenvatting van de stedelijke visienota Singel Noord Colofon 2 Inhoud 3 Situering 4-5 De stedelijke visienota: een doorkijk naar de toekomst 4 De Damwijk, een geïsoleerd gebied 5 Concept 1: het versterken en uitbreiden van de Damwijk 6-7 De herontwikkeling van de Slachthuissite als motor voor de opwaardering van de wijk 7 Invullen van bestaande tekorten 7 Verschillende types woningen 7 Puntsgewijze ingrepen in het bestaande weefsel 7 Concept 2: het verleggen van de Slachthuislaan brengt de Damwijk opnieuw tot aan het water 8-11 Kansen voor stedelijke ontwikkeling 9 Heropwaardering kades Lobroekdok 10 Gedeeltelijke relocatie van bedrijven langs het Lobroekdok 10 Concept 3: water als beeldbepalend element en onderdeel van de identiteit van de wijk Het Lobroekdok heropwaarderen als een open water 12 Sanering Lobroekdok 13 De toekomst van het Lobroekdok 13 Water in de IJzerlaan als opwaardering van publiek domein en technische oplossing 14 Infrastructuurwerken combineren met stadsontwikkeling 15 Heraanleg IJzerlaan 15 Concept 4: de Damwijk verbinden met de rest van de stad Nieuwe fietsbrug IJzerlaan als belangrijke knoop in het fietsroutenetwerk 17 Ruimtelijke inpassing 17 Concept 5: uitbouw parkeersysteem voor bovenlokaal verkeer Een vast parkeergebouw met overloopparking 18 Plein over de snelweg als transferium 19 Overzichtsbeeld 20 3

4 situering Situering Singel Noord is het noordelijke segment van de strategische ruimte Groene Singel, van de Schijnpoortknoop tot de Noorderlaan. Het gebied omvat het Lobroekdok, de evenementencluster Sportpaleis/ Lotto Arena, de Slachthuissite en Noordschippersdok. De stedelijke visienota Singel Noord is het resultaat van een lang proces van visievorming en onderzoeken. Het is een concrete vertaling van de synthesenota Groene Singel (september 2009) voor dit segment van deze strategische ruimte. De stedelijke visienota moet ook bekeken worden in relatie tot het in opmaak zijnde Beeldkwaliteitplan Groene Singel. De stedelijke visienota: een doorkijk naar de toekomst De stedelijke visienota Singel Noord geeft een doorkijk naar de toekomst van het gebied. Singel Noord is een complex gebied, dat omringd wordt door infrastructuren. Het gebied staat aan de vooravond van een grondige transformatie. Een transformatie van zowel de aanwezige infrastructuren, zoals de geplande Oosterweelverbinding, als een transformatie van het weefsel. De Slachthuissite, die er al jaren onderbenut bij ligt, vraagt een kwaliteitsvolle herinvulling. Deze stedelijke visienota verbeeldt de potenties van dit gebied in transformatie. De nota omschrijft een raamwerk, een structuur, voor alle stedelijke, Vlaamse of private projecten. De visienota geeft een visie op het gebied, waarin de infrastructuurwerken en projecten, en hoe ze vandaag in conceptfase ontworpen zijn, variabel zijn. De plannen voor de omgeving zijn nog niet concreet en vragen nog veel verder ontwerp en overleg. De stedelijke visienota biedt houvast om deze volgende fase met een duidelijke langetermijnvisie voor het gebied aan te gaan. Met deze nota wil de stad alle betrokken actoren inspireren om in te stappen in dit grote verhaal, dat vandaag nog maar begint. 4 4

5 situering De Damwijk, een geïsoleerd gebied De Damwijk is een geïsoleerd gebied tussen het spoor en de infrastructurenbundel Ring/ Lobroekdok/Slachthuislaan. De wijk heeft een zeer gemengd weefsel van wonen en werken, waarbij rijwoningen en grote alleenstaande volumes elkaar afwisselen. Het hoge percentage sociale woningbouw, de hoge bevolkings- en woondichtheid en het relatief grote aantal kleine woningen typeren de wijk. Langs de Slachthuislaan rafelt het weefsel als het ware uiteen met afwisselend losse gebouwen en open ruimtes, wat een rommelige indruk geeft. Er is vandaag een duidelijke tweedeling tussen de Slachthuislaan en zijn randen aan de ene zijde, en de achtergelegen Damwijk aan de andere zijde. Lange Lobroekstraat Weefsel Damwijk. Bron: Bing Maps Slachthuislaan 5

6 Concept 1 Concept 1: het versterken en uitbreiden van de Damwijk Concept 1: het versterken en uitbreiden van de Damwijk De grote leegtes en restruimten langs de Slachthuislaan moeten een kwaliteitsvolle en gemengde herinvulling krijgen: wonen, werken, winkelen en publieke ruimte. Een nieuwe kwaliteitsvolle wand van randbebouwing langs de Slachthuislaan, zowel ter hoogte van de Slachthuissite als Noordschippersdok, geeft de wijk opnieuw een gezicht en markeert bovendien de grens met de Singel, die rond de stad loopt. Deze wand kan ook ingezet worden als geluidsscherm voor de achtergelegen wijk, als de maatregelen aan de infrastructuur niet volstaan. 6

7 Concept 1 De herontwikkeling van de Slachthuissite als motor voor de opwaardering van de wijk De Slachthuissite is een erg groot terrein, dat er vandaag onderbenut bijligt. Gelegen langs de Slachthuislaan tegenover andere alleenstaande gebouwen, grenst de site aan het kleinschalige weefsel van de Damwijk. Deze site maakt aldus de overgang tussen beide. De Slachthuissite moet een weefsel krijgen met een eigen logica, die voortbouwt op het omliggende weefsel en voldoende eigenheid bewaart. Er moet voldoende aandacht besteed worden aan de overgang tussen nieuw en oud en aan de creatie van de nodige verbindingen. Ontbrekende zijden van een bouwblok moeten worden aangevuld. De dichtheid van de nieuwe invulling mag de draagkracht van de omgeving niet overschrijden, zowel op ruimtelijk als op mobiliteitsvlak. Schaalbreuken moeten worden vermeden, maar hogere accenten op bepaalde plekken zijn mogelijk. Invullen van bestaande tekorten De nieuwe ontwikkelingen op de Slachthuissite en Noordschippersdok moeten de Damwijk versterken. Ze mogen geen exclusief of zelfvoorzienend eiland worden naast het bestaande weefsel. Nieuwe functies mogen de bestaande niet ondergraven of beconcurreren, maar moeten ze versterken. Ontbrekende functies kunnen worden ingepast in de nieuwe ontwikkelingen. Zo mist de Damwijk vandaag een duidelijk en levendig centrum. Een nieuw plein met attractieve functies kan mensen van heel de wijk aantrekken, en zelfs van buiten de wijk. Het kan een schakel zijn tussen de nieuwe ontwikkelingen en het bestaande weefsel. Ook voorzieningen zoals basisonderwijs en kinderopvang kennen, net zoals elders in de stad, een groot tekort. Nieuwe ontwikkelingen moeten deze tekorten volop helpen opvangen. Verschillende types woningen Voor het woonprogramma wordt gestreefd naar een evenwichtige samenstelling qua grootte, typologie, budget enzovoort. Bij de opmaak van concrete plannen wordt het woonaanbod in samenspraak met de stad verder verfijnd. Verder moet een voldoende aantal betaalbare woningen worden gebouwd, met voldoende bescheiden woningen. Op het vlak van sociale woningbouw is er geen bijkomend aanbod nodig om een gezonde mix te behouden. Sociale koopwoningen daarentegen zijn wel nodig als aanbod voor starters en sociale stijgers. Ze maken deel uit van een algemene inhaalbeweging in de stad. Puntsgewijze ingrepen in het bestaande weefsel Behalve nieuwe ontwikkelingen creëren die de Damwijk versterken en uitbreiden, zijn er ook ingrepen nodig in het bestaande 19e-eeuwse weefsel. Vanuit het beeld van de poreuze stad - zoals beschreven in het ruimtelijk structuurplan Antwerpen - moeten nieuwe invullingen en ingebruiknames van leegtes in de bouwblokken (leegstanden panden, percelen) gestimuleerd worden. Zo krijgt de wijk een meer gemengde invulling met verschillende, op elkaar afgestemde functies. 7

8 Concept 2 Concept 2: het verleggen van de Slachthuislaan brengt de Damwijk opnieuw tot aan het water Concept 2: het verleggen van de Slachthuislaan. Hieronder: bestaande situatie. 8

9 Concept 2 Concept 2: het verleggen van de Slachthuislaan. Het ontstaan van extra ruimte aan de zijde van de binnenstad. Een tweede belangrijk concept is het verleggen van de Slachthuislaan richting Lobroekdok. De Slachthuislaan wordt verlegd in het zuiden vanaf de Slachthuissite (waar vandaag de continue rooilijn aan de binnenzijde ophoudt), en in het noorden tot de bocht naar de IJzerlaan ter hoogte van Noordschippersdok. Tussen deze twee punten wil de stad de Slachthuislaan rechttrekken. De zuidelijke rand van het Lobroekdok wordt een publieke kade. Hierdoor komt de Damwijk aan het water te liggen en wordt de waterstructuur van het Lobroekdok zichtbaar vanop de Slachthuislaan. In dit segment van de Singel wordt water even aanwezig en beeldbepalend als op het Eilandje. Bovendien verdwijnt het viaduct van Merksem, waardoor een zicht tot aan de overzijde van het Albertkanaal ontstaat. In het kader van de Oosterweelverbinding wordt het Lobroekdok gesaneerd. Kansen voor stedelijke ontwikkeling Het verleggen van de Slachthuislaan vraagt zowel een intelligent en faseerbaar plan voor de invulling van de Slachthuissite en Noordschippersdok, als een afstemming met de timing van andere infrastructuurwerken in de buurt. Dit biedt enorme kansen voor deze gebieden en de rest van de Damwijk. De heraanleg van de Slachthuislaan transformeert deze zone van (al dan niet leegstaande) alleenstaande gebouwen en restruimtes tot een kwaliteitsvol publiek domein aan het water. Het verleggen van de Slachthuislaan biedt eveneens kansen voor stedelijke ontwikkeling. De aanwezigheid van water in een stedelijk weefsel verhoogt de ruimtelijke kwaliteit ervan. De bebouwing tussen de Slachthuislaan en het Lobroekdok scheidt het water van de wijk af en verzwakt de link tussen beide. Deze bebouwing verdwijnt, waardoor er extra ruimte ontstaat aan de binnenzijde van de Slachthuislaan en de Damwijk versterkt wordt. Voor de zone Noordschippersdok ontstaat op deze manier een ruimere bouwdiepte. Hierdoor komt er plaats voor kwaliteitsvollere bebouwing, die voldoende hoog is als front langs de Slachthuislaan en die geen bezonningsproblemen veroorzaakt voor de bebouwing erachter. Wanneer de zone Noordschippersdok bebouwd wordt, moet er wel een alternatief komen voor het aanwezige buurtgroen en speelruimte. Voor de buurtsporthal All-Inn is een relocatie in de omgeving een optie. 9

10 Concept 2 Heropwaardering kades Lobroekdok De kades van het Lobroekdok vormen een belangrijke hernieuwde publieke ruimte voor de Damwijk. Door de aanwezigheid van deze kades, de nabijheid van Park Spoor Noord en op termijn van een mogelijk park op Spoor Oost, pleit de stedelijke visienota Singel Noord niet voor een bijkomende grote groene ruimte. De kades van het Lobroekdok kunnen wel (deels) ingevuld worden met groene stadstuinen zoals op het Eilandje. Qua sfeer en beeld sluit Singel Noord aan bij het havenlandschap uit het Beeldkwaliteitsplan Groene Singel en bij het Eilandje. Het gaat om een vergroende minerale ruimte, versus de groene bermen elders langs de Singel. Gedeeltelijke relocatie van bedrijven langs het Lobroekdok Deze operatie vereist een geschikte relocatie van de bedrijven aan het Lobroekdok. Welke bedrijven moeten verdwijnen, hangt af van het uiteindelijke ontwerp. Bedrijven die gemengd kunnen worden met woningen en niet hinderlijk zijn, kunnen ingepast worden in de nieuwe ontwikkelingen. Enkele bedrijven zijn watergebonden, maar die functie komt onder druk te staan door de aanleg van de tunnelsleuf in het Lobroekdok. Verder zijn er ook nog mogelijkheden in de Steenborgerweert, waar ruimte vrijkomt door de bouw van de tunnel. Voor de vleesnijverheid aan het slachthuis wordt onderzocht of ze een plaats kan krijgen in de hernieuwde Groothandelsmarkt op Het Zuid. Impressie van de heraangelegde Slachthuislaan langsheen het Lobroekdok. 10

11 Concept 2 11

12 Concept 3 Concept 3: water als beeldbepalend element en onderdeel van de identiteit van de wijk Het Lobroekdok heropwaarderen als een open water Door het verleggen van de Slachthuislaan tot het Lobroekdok neemt de voelbaarheid van water in de Damwijk enorm toe. Vanuit de algemene wens van de stad om de historische waterstructuur maximaal te behouden of te herstellen, moet de perimeter van het Lobroekdok in zichtbaar blijven. De openheid van het dok moet behouden blijven. Daarnaast is er een waterhuishoudkundige noodzaak om het Lobroekdok als open water te behouden, met name voor de toevoer van onder meer het Schijn en het nabijgelegen zuiveringsstation. Situering tunnelsleuf en waterhuishouding. Bron: TV SAM. 12

13 Concept 3 Voorstel nieuwe afwateringhaalbaarheidsstudie tunnelvariant. Bron: TV SAM. Sanering Lobroekdok In het kader van de Oosterweelverbinding wordt het Lobroekdok gesaneerd en vrijgemaakt van wrakken en resterende schepen. De stedelijke visienota Singel Noord pleit voor een saneringstechniek met een gelijkmatige spreiding van het vervuilde slib op de bodem van het dok. Als dit saneringstechnisch niet haalbaar blijkt, wordt gepleit voor een gedeeltelijke demping van het dok, met het slib aan de zijde van de tunnelsleuf. Om de oppervlakte van de demping te minimaliseren, wordt aangeraden om een deel van het slib boven het wateroppervlak te stockeren in de vorm van een begroeide, niet toegankelijke berm. Dit biedt eveneens mogelijkheden om het geluid afkomstig uit de sleuf te dempen. Dit betekent dat op het Lobroekdok - in tegenstelling tot vroegere ideeën - niet gebouwd kan worden en dat een eventuele demping - vanuit de saneringsnoodzaak - een zo minimaal mogelijke oppervlakte inneemt met respect voor de historische vorm. Een voldoende groot watervlak is bovendien nodig om het water van de rioolwaterzuiveringsinstallatie, de Ring en het Schijn op te vangen. De toekomst van het Lobroekdok De mogelijke bestemming van het Lobroekdok is erg afhankelijk van de nog te bepalen saneringstechniek. Aangezien het Lobroekdok niet bevaarbaar zal zijn, zijn een aantal functies uitgesloten, zoals een jachthaven en watergebonden bedrijvigheid. Waterrecreatie zoals kanoën en kajakken, woonboten die via land worden aangevoerd, drijvende woningen of natuurontwikkeling en drijvende tuinen behoren nog wel tot de mogelijkheden. Na sanering en heropwaardering van de randen en de omgeving van het Lobroekdok zal een geschikte invulling van het dok duidelijk worden. Bij de invulling moet wel rekening worden gehouden met beperkingen als diepte, breedte enzovoort. 13

14 Concept 3 Water in de IJzerlaan als opwaardering van publiek domein en technische oplossing De stedelijke visienota Singel Noord pleit ook nog voor een bijkomende watervlakte in de IJzerlaan. Dit sluit ook aan bij de wens om historische wateren in ere te herstellen. Tot 1935 bevatte de huidige IJzerlaan het Kempisch Kanaal, die de verbinding vormde tussen de dokken en de Kempische Vaart. De aanleiding om opnieuw water in de IJzerlaan aan te leggen, is echter van een totaal andere aard. Door de aanleg van de sleuf in het Lobroekdok kan de huidige afwatering - via een doorsteek naar het Albertkanaal onder het viaduct van Merksem - niet meer gebruikt worden. Er moet dus een nieuwe afwatering komen. In de haalbaarheidsstudie wordt bovenstaande oplossing voorgesteld: een nieuw kanaal ten noorden van het Lobroekdok naar het Albertkanaal. Situering van de verschillende vervoersmodi. Principeschets voor de heraanleg van de IJzerlaan. 14

15 Concept 3 Infrastructuurwerken combineren met stadsontwikkeling Water in de IJzerlaan, als verbinding tussen het Lobroekdok en het Asiadok, lost ook dit waterhuishoudkundige probleem op. Dit project combineert echter noodzakelijke infrastructuurwerken met stadsontwikkeling en een heropwaardering van de omgeving. Vandaag grenst een groot deel van de bebouwing langs de IJzerlaan aan de aanloophelling en is de ruimte ernaast beperkt. Bovendien moet de IJzerlaan op termijn deels worden heraangelegd. Dit zal gebeuren wanneer de IJzerlaanbrug wordt afgebroken, in het kader van de verbreding van het Albertkanaal en de bouw van de Oosterweelverbinding. Om tijdelijke situaties te vermijden, wordt de IJzerlaan dan idealiter helemaal opnieuw aangelegd. Zo wordt vermeden dat de zone van de afgebroken brug nog jaren in een tijdelijke situatie blijft liggen. Daarom pleit de stad voor een variant mét water in de IJzerlaan, een variant die technisch nog verder moet worden onderzocht. Heraanleg IJzerlaan De IJzerlaan moet zo heraangelegd worden dat ze de Slachthuislaan vlot met de IJzerlaan verbindt. Op lange termijn moet de aanleg van een vrije trambaan gegarandeerd blijven. Om het kadelandschap van het Lobroekdok-Albertkanaal- IJzerlaan continu te laten aansluiten, wordt gepleit om de infrastructurenbundel (de Singel en eventueel de trambaan) aan de zuidzijde van de waterbak in te passen. Er moet voldoende kwaliteitsvolle ruimte zijn voor voetgangers, fietsers en auto s. Een impressie van de heraangelegde IJzerlaan. 15

16 Concept 4 Concept 4: de Damwijk verbinden met de rest van de stad Concept 4: de Damwijk verbinden met de rest van de stad. Naast bovenstaande grootschalige ingrepen, zijn er ook lokale ingrepen nodig om de Damwijk op een kwaliteitsvolle manier te verbinden met de naaste omgeving. Omwille van de keuze in de Damwijk geen nieuw groot park in te planten, is een vlotte verbinding met Park Spoor Noord essentieel. Naar analogie met de doorgang onder het spoor ter hoogte van de Demerstraat, is een tweede, meer zuidelijke onderdoorgang gewenst voor een vlotte verbinding tussen de nieuwe Slachthuissite en het park. 16

17 Concept 4 Nieuwe fietsbrug IJzerlaan als belangrijke knoop in het fietsroutenetwerk Nabij Singel Noord liggen enkele fietsostrades. Dit zijn nonstop gemeenteoverschrijdende fietspaden. Het gaat om het Ringfietspad in Ten Eekhove, het fietspad op de noordelijke kade van het Albertkanaal en het fietspad vanuit het noorden langs het spoor. Vandaag zijn deze drie assen niet met elkaar verbonden en lopen ze dood op infrastructuren. In de omgeving Singel Noord kan het netwerk worden geoptimaliseerd door de fietsostrades met elkaar te verbinden ter hoogte van de nieuwe fietsbrug IJzerlaan, over het Albertkanaal. Deze brug vormt daarnaast een belangrijke trage verbinding tussen de Damwijk - bij uitbreiding tussen de stad - en Merksem. Beide functionaliteiten zijn evenwaardig en moeten kwaliteitsvol worden gerealiseerd. Om deze twee verbindingen te realiseren, moet de fietsbrug over de snelweg gaan en aanloophellingen hebben aan beide zijden van de snelweg. Er moet bovendien gezocht worden naar een geïntegreerde oplossing voor de aanloophelling, het landhoofd van de snelwegbrug en geluidswerende maatregelen. Vervolledigen fietsroutenetwerk met fietsbrug IJzerlaan als belangrijke nieuwe knoop. 17

18 Concept 4 Ruimtelijke inpassing Aan de zijde van het Albertkanaal moet de ruimte-inname voor de aanloophelling beperkt worden. Zo kan zoveel mogelijk verharde kade tussen het Lobroekdok en het Albertkanaal doorlopen richting Eilandje. De aanloophelling moet zo compact mogelijk tegen de snelwegbrug aangebracht worden en starten ter hoogte van de overspanning over het kanaal. Aan de zijde van de Slachthuislaan moet de aanloophelling deel uitmaken van het openbaar domein dat het scharnier vormt tussen de Slachthuislaan en de IJzerlaan. De aanloophelling bevindt zich op volle grond om barrières te vermijden, tenzij de helling zich hoog genoeg bevindt boven het maaiveld. Het publiek domein moet in zijn geheel en samen met de fietsbrug ontworpen worden en is een van de locaties voor nieuw buurtgroen, ter vervanging van Noordschippersdok. De aanloophelling moet centraal starten. Zo zal ze goed aansluiten op de Slachthuislaan en de IJzerlaan, zonder significante omrijdfactor. Het bouwblok tussen de Merksemsestraat en de snelweg wordt afgebouwd met een nieuw volume. Tussen dit nieuwe volume en de snelwegbrug moet voldoende afstand zijn om de continuïteit van de kades te garanderen. De zone ten noorden van de Merksemsestraat bevindt zich vlak bij de snelwegbrug en kan ingenomen worden door bedrijven. Principeschets voor de inpassing van de fietsbrug over de IJzerlaan in het stedelijk weefsel. 18

19 Concept 4 Collage van de mogelijke inpassing van de fietsbrug, zijde IJzerlaan. 19

20 Concept 5 Concept 5: uitbouw parkeersysteem voor bovenlokaal verkeer Concept 5: uitbouw parkeersysteem voor bovenlokaal verkeer. Tot slot is mobiliteit nog een essentieel aandachtspunt binnen Singel Noord, gezien de hoge congestiegevoeligheid van de omgeving en de beperkte restcapaciteit. Daarom moet elk voorstel van programmatische invulling kritisch afgewogen worden in functie van het verkeer en ontsluitbaarheid. Net als elders in de strategische ruimte Groene Singel wordt ook gepleit om het bovenlokale programma te bundelen. Een bundeling in compacte zones met een hoge densiteit, geënt op het openbaar vervoer en op een parkeersysteem dat bij voorkeur rechtstreeks wordt ontsloten via de Ring, om het lokale wegennet zo min mogelijk te belasten. Voor Singel Noord wordt Sportpaleis/Lotto Arena beschouwd als zo n compacte cluster. Een vast parkeergebouw met overloopparking Door het specifieke karakter van Sportpaleis/Lotto Arena is er geen continue vraag naar parkeergelegenheid, maar een geconcentreerde vraag die afhangt van het aantal bezoekers. Hiervoor werd een parkeersysteem bedacht dat bestaat uit een vast parkeergebouw, aangevuld met een overloopparking. Het parkeergebouw is steeds beschikbaar en bij voorkeur groot genoeg voor een dagelijkse rendabele bezettingsgraad. Dit betekent dat gezocht moet worden naar andere functies voor de parking, buiten de tijdspanne van Sportpaleis/Lotto Arena. Vanuit dezelfde bedenking wordt ook gesteld dat elders in Singel Noord geen bijkomende grote parkeergelegenheid mogelijk is. Indien functies in de nieuwe ontwikkelingen bovenlokaal verkeer aantrekken, moeten ze mee gebruikmaken van 20

21 Concept 5 het parkeergebouw. Om het parkeergebouw zo direct mogelijk aan te sluiten op de Ring, gaat de voorkeur uit naar de zone Ten Eekhove. Het gebouw kan daarbij fungeren als geluidsscherm van de op- en afrit naar Deurne- Noord. Verder onderzoek op basis van een microsimulatie en een marktonderzoek is noodzakelijk. De overloopparking kan gradueel ingezet worden voor het aantal bezoekers van een evenement. De overloopparking bevindt zich op de kade tussen het Lobroekdok en het Albertkanaal en moet toegankelijk zijn vanuit verschillende toegangswegen, aansluitend op andere op- en afritten dan de Schijnpoortknoop. Plein over de snelweg als transferium Situering van de gewenste overloopparking (gearceerde zone). Het plein over de sleuf ter hoogte van de Lotto Arena vormt een belangrijke verbinding tussen het parkeergebouw/-systeem enerzijds en de Damwijk en Sportpaleis/ Lotto Arena anderzijds. Het plein fungeert als een transferium, overstap tussen de verschillende vervoersmogelijkheden. Een nieuwe tramhalte op het plein, een toegang tot het parkeergebouw en een aansluiting op het Ringfietspad - die een ongelijkgrondse kruising maakt met de Schijnpoortweg - maken een uitwisseling tussen de verschillende vervoersmogelijkheden mogelijk. Het plein vormt een toegang tot Singel Noord voor de verschillende vervoersopties. Maar te midden van de infrastructuur kan het plein niet als een echte verblijfsruimte fungeren, tenzij voor tijdelijke evenementen. Daarvoor ligt het te ver van de woonwijken. Een herstructurering van het bouwblok rond de voormalige sporthal Schijnpoort is evenwel noodzakelijk en biedt potentieel voor een bovenlokale functie, vlak bij het parkeergebouw.. 21

22 Overzichtsbeeld Een mogelijk toekomstbeeld van Singel Noord. 22

23 23

24