Schepen halen vervuild rioolwater op

Transcriptie

1 Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 15 mei ste jaargang nummer 7 3 Bleekneusjes gezocht 5 Minister Crevits reikt Filips de Goede-prijs uit 25 Special Construction & Shipping Industry - CONNECTING SPECIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0) gg Benelux: +31 (0) Treinongeluk Wetteren zorgt voor werk binnenvaart Schepen halen vervuild rioolwater op VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl Brandstofleidingen Warmte wisselaars Aploniastraat CC Rotterdam Tel : +31 (0) Fax : +31 (0) donker@donker.nl BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties Tel.: Holland Diesel Maassluis T WETTEREN - De goederentrein die in de nacht van vrijdag 3 op zaterdag 4 mei is ontspoord in het Belgische Wetteren heeft onverwacht werk opgeleverd voor de binnenvaart. Inmiddels zijn drie tankschepen ingezet om het riool- en bluswater, dat in het waterbekken van het waterzuiveringsstation was opgevangen, af te voeren. Waar de sterk vervuilde lading verwerkt gaat worden is op dit moment nog niet bekend. De schepen dienen, in afwachting van een beslissing, als opslag. Een wagenladingtrein met dertien wagons vertrok op vrijdag 3 mei van het rangeerterrein Kijfhoek bij Zwijndrecht. Een deel van de lading in de wagons bestond uit het vloeibare en zeer giftige Acrynitil. Dit is een mengeling van blauwzuur en waterstof cyanide. De trein reed onder licentie van NMBS Logistics uit België. De bestemming van een aantal van deze wagons was Gent Zeehaven. Het resterende deel had Noord-Frankrijk als eindbestemming. De locomotief werd bestuurd door een Nederlandse machinist. Volgens de krant De Morgen heeft de machinist dubbel zo snel gereden dan toegelaten, ook heeft hij een sein gemist. Dit zou blijken uit een noodoproep vlak na het ongeval, die in het bezit is van De Morgen. De krant meldt dat op anderhalve kilometer voor de wissel door middel van een sein werd aangegeven dat de machinist de snelheid moest terugbrengen naar 40 kilometer per uur. Hij naderde de wissel echter met tachtig kilometer. Pas kort voor de wissel zag hij een tweede sein dat opnieuw aangaf dat er slechts 40 kilometer mocht worden gereden. Hij is toen fors gaan remmen met als gevolg dat de trein ontspoorde. SIMPSON BAY - Dertien dagen nadat bij Hollandia BV bv in Krimpen aan den IJssel de draaibrug voor de Simpson Bay op de coaster Marietje Andrea werd geplaatst is het schip op 30 april aangekomen op St. Maarten. Eenmaal afgemeerd aan de mainpier van de Simpson Baydijk werd de kapitein van de Marietje Andrea, Henk Danser, verwelkomd door de premier van St. Maarten, Sarah Westcott Williams, de raad van bestuur van de Havengroep bedrijven en de minister van toerisme, Pantophlet. Op zondag 5 mei werd het brugdeel rechtstreeks vanaf het schip op de pijlers van de brug geplaatst. Het karwei is uitstekend verlopen, mailt Henk Danser na afloop. FOTO HENK DANSER De brandweermannen rollen enorm dikke blauwe kunststofslangen uit. Enkele wagons vlogen vervolgens in brand. Een deel van de lading belandde rechtstreeks in het riool. Ook het vervuilde bluswater werd via het riool afgevoerd naar de waterzuivering, die overvol raakte. In de dagen na het ongeval moesten 200 personen naar het ziekenhuis worden gebracht voor controle of verzorgen als gevolg van via de riolering vrijkomen giftige dampen. Bijna tweeduizend mensen moesten tijdelijk worden geëvacueerd. Loods Om te voorkomen dat het giftige water in het overvolle bassin massaal in de Schelde moest worden geloosd zijn binnenvaartschepen ingezet om het water af te voeren. Directeur Everaert Straatman van de Belgische firma Anaco is ingegaan op het verzoek schepen te leveren. De rederij heeft de beschikking over meer dan 14 schepen, waaronder het dubbelwandige tankschip Yarinya van de familie Droesbeke. Dit schip is vanuit Amsterdam naar Antwerpen gevaren waar het op zondagmorgen 5 mei aan de Scheldekade afmeerde en even tij stopte om naar Wetteren te varen. Kaartenmaker Pierre Verberght werd gevraagd een vaarkaart voor dit laatste traject te leveren omdat schipper Remy Droesbeke hier niet bekend was. De rivier via Temse naar Gent is geen lachertje. Het getijverschil is vijf meter, er kan dus heel wat gebeuren. De toegelaten lengte is 85 meter, de Yarinya is 110 meter. Niettemin kreeg Droesbeke toestemming om hier te varen, aldus Verberght. Op verzoek van Droesbeke ging Verberght mee als loods. Een politieboot van Antwerpen, de SPN 14, zorgde voor begeleiding. De Yarinya moest afmeren aan kort afgezaagde bomen bij gebrek aan palen of bolders. De FOTO P. VERBERGHT bomen bleken echter stevig genoeg. Vijftien medewerkers van de brandweer en civiele bescherming stonden het schip al op te wachten. Er werden Brugdeel geplaatst, klus geklaard enorm dikke blauwe kunststofslangen uitgerold en met een dompelpomp van 500 ton en acht duim moest het reservoir worden leeggepompt. Tijdens het laden werd door een brandweerman voortdurend de PPM waarde gemeten. Verberght: Ik vroeg hem hoeveel de meter aangeeft. Het antwoord was 2,0 PPM. Dat zei mij niet veel en ik vroeg hem: wanneer vallen we neer? Volgens de brandweerman sta je bij 30 PPM niet meer recht. Verberght schatte dat het reservoir 30 x 40 meter groot is en nadat de pomp er was ingezet is ook de diepgang bekend; 1,50 meter. Dat leerde dat er circa 1800 ton vloeistof in zat. Het schip kon dit juist hebben op 280cm. Bij laag water ging het schip wel 50 cm op een kant liggen, het laden is toen stopgezet. Het schip was vroeger enkelwandig, maar is dubbelwandig gemaakt en daarbij heeft men het middenschot naar voren laten staan. Dat is nu wel een voordeel. De slangen zijn tot 400 meter uitgerold. De Tijdens het laden worden de slangen nauwlettend in de gaten gehouden. Boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Persluchtsystemen Stikstof generatoren smurrie is erg agressief, er ontstaan daardoor eregeld gaatjes in de slang, zodat ze af en toe een nieuw stuk van 20 meter moeten plaatsen. Op maandag rond uur is de Yarinya afgeladen en vertrekt het schip richting Merelbeke. De lading gaat allereerst naar Gent. Een eindbestemming is nog niet bekend. In Gent worden opnieuw metingen gedaan en daar blijkt dat er in de omgeving van de tanks meer dan 50 PPM (!) wordt gemeten. Verberght nam hier afscheid van de schipper. Hij vertelt na afloop van de reis: Op de radio en tv werden we verschillende malen genoemd als de reddende engel omdat het reservoir over dreigde te lopen en de smurrie in de Schelde kon lopen. Langs de oevers stonden honderden mensen om te zwaaien en ons welkom te heten. We werden als helden onthaald. Toch wel leuk. Inmiddels hebben de tankschepen Guatamala en Alaska ook nog een deel van het vervuilde rioolwater opgehaald. FOTO P. VERBERGHT met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: T : F : E : binnenvaart@vdvelden.nl

2 De Scheepvaartkrant 2 Kijk voor onze verspreidpunten op: BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS 26x per jaar thuisbezorgd SCHEEPSTECHNIEK BV Nederland en België 30 euro Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer Gamma boegschroef met stuurtooster West-Europa Oost-Europa 70 euro op aanvraag buiten Europa op aanvraag Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef Bèta tunnel boegschroef SB - BB SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen bel +31 (0) of vul de bon in op onze website KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV Tel: Fax: SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF R. LUGTHART INDUSTRIEWEG SN FIJNAART (DINTEL) TEL , FAX VOOR ALLE WERKZAAMHEDEN BOVEN DE WATERLIJN: Autokranen Generatorsets Reparaties, boegschroeven Roerinstallaties - elektrisch / hydraulisch Machinekamer installaties Stuurhuizen - staal / aluminium, heel en halfzakkend Elektrische installaties Stevendok KONING TECHNISCH BEDRIJF BV CCR fase II motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Prijzen CCR II motoren (meer types op aanvraag) Basis DAF KMD WS PK / 242 kw ,- KMD WS PK / 295 kw ,- KMD XF PK / 335 kw ,- KMD XF PK / 375 kw ,- Basis SCANIA KMD S PK / 335 kw ,- Basis MERCEDES Mercedes V PK / 525 kw Prijs op aanvr. Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T KC Meppel F info@ktbkoning Phoenixring HR Dordrecht Tel.: Fax: (N.O.Z.) Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg met ons over de subsidiemogelijkheden. Alle scheepsschroevenreparaties in onze werkplaats en op locatie wereldwijd, ook voor onderwater service en inspectie! Lipsstraat RP Drunen T +31(0) E enquiries@propellerrepairs.eu U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Alle sloopobjecten (ook laad- en loskranen aan de wal) Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. Spaar het milieu, uw motor en geld Maak uw diesel groener en zuiniger Een gepatenteerde milieuvriendelijke emulsie toevoegen aan uw diesel en geld overhouden? Kan dat? Ja, dat kan. MEXDIESEL is een emulsie die de verbranding van diesel efficiënter maakt. Dat vermindert de uitstoot van CO 2, fijnstof, NOx en SO2. Houdt de motor in betere conditie. En brengt uw dieselverbruik omlaag. Een betere conditie voor uw motor en het milieu De besparingen zijn hoger dan de kosten voor MEXDIESEL. Hoe werkt het? MEXDIESEL wordt in kleine hoeveelheden toegevoegd (1 op 3000). Het werkt op moleculair niveau door de contactoppervlakken tussen vaste en vloeibare stoffen en tussen vloeistoffen onderling te behandelen. De belangrijkste acties zijn peptiseren (betere verneveling), stabiliseren, reinigen, zuiveren en het tegengaan van corrosie. Actualiteit van de maand Velen werken aan de achterkant om de uitlaatgassen te zuiveren Mexdiesel werkt aan de voorkant zodat er minder vervuiling ontstaat 1 ltr. Mexdiesel á 35,90 voor 3 ton gasolie Mexdiesel wereldwijd octrooi. Navimar T. +31 (0) Schependijk BW Terneuzen Scheepsbenodigdheden, Electriciteit & Navigatie, Macoil en Mexel Dealer Seine T. +31 (0) Bunkerhaven LR Maasbracht Scheepvaart & Handelsonderneming, Macoil en Mexel Dealer Tevens leverbaar via het varend depot m.s. Hendrika tel: +31 (0) A. Nobel en Zn T. +31 (0) Uilenkade LP Zwijndrecht Bunkerservice, Handelsmaatschappij, Filtration & Separation en Mexel Dealer Kijk en boek op: Follow us Like us Laatste nieuws en De Scheepvaartkrant op uw mobiel on twitter de Scheepvaarttelefoongids op uw mobiel on Facebook

3 3 De Scheepvaartkrant Straubing en Vilshofen blijven knelpunten Donau nog steeds niet vrij van problemen LINZ - De Donau ontspringt in het Zwarte Woud in Duitsland en stroomt via de Donaudelta in Roemenië en Oekraïne waarna hij na 2888 km de Zwarte Zee bereikt. Het officieel nulpunt is de vuurtoren van Sulina aan de Zwarte Zeekust. Tien landen hebben toegang tot de Donau. Op diverse plaatsen wordt gewerkt aan verbetering van de Donau. Op 16 en 17 april kwamen de landen bijeen in Linz voor de vierde bijeenkomst voor werkgroepen voor Inland Waterways om de stand van zaken te bespreken. Deze borden, die langs de Sava staan, kunnen binnenkort verdwijnen. De rivier wordt ontmijnd. FOTO P. VERBERGHT PIERRE VERBERGHT Reinhard Vorderwinkler, hoogste ambtenaar van het Ministerie voor transport, innovatie en technologie in Oostenrijk, trad op als voorzitter van de bijeenkomst. Hij werd daarin bijgestaan door Monica Patrichi, coördinator voor de Europese strategie voor de Donauregio in Roemenië. Patrichi pleitte voor een betere samenwerking tussen de tien landen. Duitsland heeft onlangs een Donaustudie afgerond. Ze noemde het resultaat van deze studie negatief. In Oostenrijk loopt nog een studie voor het deel tussen Wenen en Slowakije. Het kan nog wel even duren eer de resultaten hiervan bekend worden. In Servië zijn zes aparte plannen in bewerking. Vorderwinkler noemde het HINT boek. HINT staat voor Harmonized Inland Navigation Transport, een EU-project dat als doel heeft te komen tot een geharmoniseerde theoretische en praktische opleiding voor de binnenvaart in de Donau regio. Het boek is bestemd voor de opleidingen en de uitgave is in het Engels en Duits. Later volgt er nog een Roemeense en Hongaarse editie. Nieuw Donauschip Thomas Guesnet (DST Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme) hield een presentatie over het Innovative Danube Vessel. Dit schip moet in de toekomst het Donauverkeer stimuleren. Het betreft motorschepen en duwboten met een maximale diepgang van 1.60 meter en duwbakken tot maximaal 2.00 meter diep. Ze moeten worden voorzien van een straalbuis en zo nodig kunnen varen op LNG. De voorkeur gaat uit naar koppelverbanden. Luchtsmering Peter van Terwisga van de Damen Shipyards Group en Rob Schuurmans, directeur van de Bodewes scheepswerf in Millingen, presenteerde de Damen Ecoliner. Dit is een tankschip waarbij de aandacht is gevestigd op efficiëntie en emissies. Door het gebruik van LNG als scheepsbrandstof en ACES een techniek waarbij gebruik gemaakt wordt van luchtkamers- als weerstandsreductie is het mogelijk om een besparing van 15 procent op de brandstofkosten en daardoor ook op de emissies te behalen. Omdat de weerstand tussen water en lucht kleiner is dan die tussen water en staal hoeft het schip veel minder energie te verbruiken, om dezelfde snelheid te behalen. Het schip wordt voortgestuwd door een Gas-Elektrisch voortstuwingsplatform waardoor een hoog rendement gewaarborgd is. De meerkosten voor een nieuwbouw 110-meter schip dat met ACES wordt uitgerust zijn circa euro. Dat bedrag kan, dankzij de besparing op de brandstofkosten, in een redelijke tijd worden terugverdiend. Baggerwerk Thomas Hartl, Senior Expert Infrastructure Development van Via Donau gaf een overzicht van de verrichtte baggerwerken per land in In Duitsland vonden alleen kleine baggerwerken plaats. In Oostenrijk werd in 2012 voor drie miljoen euro aan baggerwerken uitgevoerd, in Slovenië voor 1,5 miljoen euro. Hongarije baggerde niet in Kroatië besteedde euro aan het wegwerken van het slib. Roemenië baggerde voor een bedrag van 2,9 miljoen euro zes sectoren boven Braila en zes sectoren beneden deze stad. Dit laatste ten behoeve van de zeevaart. De Damen Ecoliner. Illustratie Damen Shipyards Group Onderhoud Monica Patrichi, werkzaam op het ministerie van Transport in Boekarest, gaf aan tegen welke problemen ze was aangelopen. De Roemeense- Bulgaarse Donausector is 471 km lang. Het hele gebied loopt door de vrije Donau waar geen sluizen liggen. Tijdens laagwater zijn er heel wat problemen. De verantwoordelijkheid voor het onderhoud wisselde voorheen per kalenderjaar. In deen weinig havens en deze worden zelden gebaggerd. Ze zijn nu bezig de Sava te ontdoen van de mijnen die er 17 jaar geleden, tijdens de oorlog zijn gelegd. Het duurt zeker nog anderhalf jaar voor de ontmijning klaar is. De Sava is de grootste zijrivier van de Donau. Ze ontspringt in de Julische Alpen in Slovenië en stroomt via Kroatië, Bosnië en Herzegovina naar Belgrado waar ze aantakt op de Donau. De rivier is vanaf Sisak in Kroatië bevaarbaar voor grotere schepen. Bleekneusjes gezocht URK - Pieter Hoekstra uit Urk is namens de stichting Urk in oorlogstijd op zoek naar informatie over bleekneusjes die in het najaar van 1944 naar Urk werden gebracht om aan te sterken. Ook is hij op zoek naar de rol van de Wasserschutzpolizei in Nederland ten tijden van de Tweede Wereldoorlog. Bleekneusje was de term die vroeger werd gebruikt voor een kind dat ondervoeding, tuberculose en andere gezondheidsproblemen had en in een zogenaamde vakantie- of gezondheidskolonie werd gehuisvest om weer op sterkte te komen. Ook werd deze term gebruikt voor kinderen die vanaf begin 1945 als slachtoffer van de hongerwinter in buitenlandse en binnenlandse vakantiekolonies en gastgezinnen werden ondergebracht om ze weer op krachten te laten komen. Volgens Pieter Hoekstra werden er echter al in het najaar van 1944 via Lemmer kinderen naar Urk gebracht. De bleekneusjes zijn de reden waarom ik de stichting Urk in oorlogstijd heb opgericht, om als platform te dienen voor deze mensen. Het zijn mensen die op jonge leeftijd lange tijd ver van huis en haard verwijderd waren. Ze konden daardoor echter in Bleekneusjes bij de Urker haven. leven blijven. Via Lemmer werden de meeste kinderen in het najaar van 1944 Friesland binnengebracht. Door omstandigheden zijn er ook veel direct naar Urk gebracht. Tot op de huidige dag wonen er nog bleekneuzen op Urk. Hun verhalen zijn vaak schrijnend, aldus Hoekstra. Hij is op zoek naar de verhalen van de bleekneusjes die in Urk hebben verbleven en vraagt de lezers van de Scheepvaartkrant contact met hem op te nemen als ze zelf een De Eendracht VII wordt na afloop van WO II weer bedrijfsklaar gemaakt voor het vervoer van papier tussen Apeldoorn-Wormer-Renkum en Velzen. De camouflage en de plaatsen voor het geschut zijn nog aanwezig. FOTO STICHTING URK IN OORLOGSTIJD Wat was de rol van de Wasserschutzpolizei in WO II? bleekneusje zijn geweest of mensen kennen die tot die groep behoren. Of als ze informatie hebben, bijvoorbeeld in de vorm van brieven, foto s of dagboeken. Wasserschutzpolizei Hoekstra is ook op zoek naar de rol van de Wasserschutzpolizei in Nederland ten tijde van de Tweede Wereldoorlog. Hierover staat nauwelijks iets in de geschiedenisboeken. Als Urk in oorlogstijd willen we graag die geschiedenis wat groter vastleggen en het IJsselmeer er bij betrekken. Op de schepen die door de Wasserschutz gevorderd waren voeren meestal twee tot drie Duitse kapiteins en zes tot tien Nederlandse vrijwilligers. Deze vielen onder de verantwoordelijkheid van Hanns Albin Rauter, hoofd van de SS en van de politie in Nederland. De schepen waren vaak bewapend met mitrailleurs en kanonnen, afkomstig uit gecrashte geallieerde vliegtuigen. De Kriegsmarine heeft veel schepen gevorderd, maar foto s of werktekeningen van deze schepen zijn zeldzaam. Ook hiervoor wordt de hulp van de lezers gevraagd. Wellicht weet iemand iets over schepen die destijds voor dit doel zijn ingevorderd geweest en die na de oorlog teruggevonden zijn. Of FOTO STICHTING URK IN OORLOGSTIJD kent men mensen die al dan niet vrijwillig op deze schepen hebben gevaren of weet men andere zaken. Pieter Hoekstra is bereikbaar op de telefoonnummers of Stichting Urk in Oorlogstijd stelt zich ten doel de geschiedenis van Urk tijdens de Tweede Wereldoorlog te onderzoeken en onder de aandacht te brengen van de Urker bevolking en andere geïnteresseerden. Naast het uitbreiden van de bestaande kennis op onderzoeksgebied, beoogt de stichting ook middels haar website urkinoorlogstijd.nl een platform te zijn voor iedereen die zich bezighoudt met of geïnteresseerd is in deze periode van de Urker geschiedenis. Om de Urker oorlogsgeschiedenis in context te plaatsen, breidt de stichting waar nodig haar onderzoek uit naar de voorgeschiedenis en/of de nationale geschiedenis of de geschiedenis van de Noordoostpolder. In haar aandacht voor de Urker bevolking richt de stichting zich specifiek op jongeren. Op deze manier hoopt zij jongeren bewust te maken van de historie van hun eigen woonplaats en tegelijkertijd het historisch besef onder de jeugd te vergroten. Nieuw managementtijdschrift: Schelde Kringen ROTTERDAM - De eerste editie van Schelde Kringen, een nieuw managementtijdschrift voor het haven- en industrieel complex langs de rivier de Schelde is op 7 mei verschenen. Dit zuidelijke zusje van Europoort Kringen (in het Rotterdamse) en Eemsdelta Kringen (in het noorden), houdt zich bezig met managementinfo in en om de Zeeuwse havens. Dat laatste mag ruim gerekend worden: ook Gent en Antwerpen horen bij de havens die hun toegang via de Schelde naar de Noordzee verkrijgen. Schelde Kringen schrijft over de industriële en daarmee verbonden maritieme ontwikkelingen in het gehele Scheldegebied. Uitgever Ad van Gaalen: De Schelde gaat door voor een moeilijke rivier, en de Scheldehavens zijn niet het makkelijkst bereikbaar. Dat weerhoudt de ondernemers aan weerszijden van de rivier en aan weerszijden van de Nederlands-Belgische grens er niet van een grote ondernemingslust aan de dag te leggen. Er speelt veel: infrastructurele werken zullen het belang van de regio doen stijgen. De vernieuwing van het Noord- Franse kanalenstelsel zal de toegang tot het zuidelijke en oostelijke achterland verder doen verbeteren. De nieuwe zeesluis bij Terneuzen faciliteert de toegang van veel grotere schepen tot de havens van ACCU S Gent. Er is veel specifieke kennis en kunde voorhanden in het Scheldecomplex. Het is niet voor niets dat het varen in ondiep water als wetenschapsgebied in Antwerpen en Gent ontwikkeld is, aldus Van Gaalen. Bij Terneuzen verrijst een Maintenance Value Park. De aanwezigheid van Dow in Terneuzen veroorzaakt een keten van activiteiten bij vele omringende bedrijven. En ook individuele kleinere ondernemingen opereren succesvol in de Scheldemond. Schelde Kringen gaat van al deze ontwikkelingen verslag doen. Dit met hulp van de bedrijven want Schelde Kringen is een podium waarop de bedrijven hun innovaties en projecten aan een breed publiek kunnen tonen. Proefexemplaren zijn gratis op te vragen bij irene.semp@lakerveld.nl

4 De Scheepvaartkrant 4 SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb ZG Zwartsluis (Ov.) Tel , Fax geertman@planet.nl Web: Verlengen Complete afbouw en verbouw Vlak vernieuwen Stalen vloeren Straalbuizen plaatsen Schadereparaties Schroefas reparaties Aluminium werk Schoonmaken en teren Winterberging jachten tot 32 ton Afbouwkade 110 meter Roef verbouwing DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr. AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! info@huizinga-snijder.nl Internet: Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Reparatie - Revisie Verkoop en Inbouw van: Scheepsmotoren / Keerkoppelingen / Scheepsschroeven * Stevendok (300 ton - afm. 26 x 10,3 mtr.) * Assenbank 6 x 1,2 mtr. * Grote sortering nieuwe en gebruikte schroeven * Repareren en aanpassen van schroeven. Kalf 33C, 1509 AB Zaandam T , F E. info@kramervof.nl, W. Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) Machinefabriek Hasselt W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl LUXE MOTOR omgebouwd voor recreatie/bewoning. INRUIL sleep-duwboot ca. 800 PK mogelijk MS FILOS 1400 t/1907 Vlak 1980, dubbelwandig, motoren + koppelingen 2010, 2x 510 pk DAF, SI 2017, huidige werk bespreekbaar. MS WIRIJANI, 1116 t/1948, vlak 1980, 80 x 8.24 x 2.54 m, 1500 m3, ronde alu. luiken, 730 pk Deutz 1800 omw van 1980 totale revisie in 03 Sleep-duwboot, bj. 1956, 320 pk, 18 x 5.00 m, SI 2019, ,- ex BTW MS 400 ton, x 6.50 m, 240 pk, ,- ex BTW. WERKSCHIP ELBO Duwsteven, sleepbeting, x 3,61 x 1,44 m, 256 pk Scania ,- Mspits Robine 343 t/1954, stalen vloer, schuifluiken, 250 pk SI 2016, inruil en/of medefinanciering bespreekb. Rondvaartboot bj 1995 (A dams Grachtentype) 125 pers. 18 x 4 m. v/h Snijder Hasselt b.v. Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT! Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: , E: info@machinefabriekhasselt.nl - W: PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 313t, Luxe motor 1931, 38.85x5,11 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 445m3, 274pk, nautisch compleet, SI t, 1949, 39x5,05 m, stalen vloer, 430m3,240 pk, kopschr. 100pk, recent vlak en kimmen, nieuwe woning, ,- 366t, 1968, 39x5,08 m, alu. Friese kap, stalen vloer, 420 m3, GM 360 pk, kopschr. plat 125pk, geheel gelaste spits. 543t, 1965, 50,09x6,64 m, Friese kap, 790m3, staal 52 vloer 8mm, alu. hut, 350 pk CCR2 van 2010, evt. met werk. 645t, 62x7,37 m, alu. schuifl. Azobé vloer, 1100m3, hydr. strw., 500pk, kopschr.180pk, overzakb. hut, SI 2016, ,- 675t, 55x7,20 m, alu. schuifl. Azobé vloer, 960m3, 2x 240pk, kopschr. 120pk, 2x 220/380 V, mooie woning van t, 1964, 73x8,20 m, alu. schuif.,1850m3, Azobé vloer, 864pk + koppeling van 2012, kopschr. 220pk, gelast schip. 1380t, 1975, 80x9,50 m, 81 Teu, st. vloer, 1475m3, woning van 2011, str. hut van 07, 2x 600pk, met cont. werk België. 2327t, 1989, 100x10,50 m, alu. Friese. kap, semibeun, 3000m3, Cat 1521 pk, kopschr. 380pk, Ned. casco, 99 Teu. Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 1931, 35,64x5,10 m, 215pk, kopschr. 110pk, SI compleet werkend hydr. hijstuig, Friese kap, ex Katwijker, 1929, 30,13x5,07 m, 280pk na revisie 1000 uur, SI 2014, compleet werkend hydr. hijstuig ,- ex BTW. Tjalk 15x3,60 m, bj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip, goed vlak Zeewaardig zeiljacht, 1995/2000 stalen S spant, ontwerp Koopmans 11,98x3,59x1,80 m, kotter getuigt 98m2, 40 pk Beurtmotor met overdraagbare ligplaats en 2x schuur + tuin te Almere. Mooi strak schip in 2003 professioneel verbouwd door SRF te Harlingen, 29,80x5,06, 133 pk, kopschr. 30 pk, 20 kva 220/380. Wordt met CvO geleverd. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0) SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN Kijk en boek op: DUURZAAM EN ONVERWOESTBAAR DE OPLOSSING VOOR DE SCHEEPSBOUW Ruukki Benelux B.V. - Twentepoort West RD Almelo Tel. +31 (0) Fax +31 (0) VRACHTSCHIP SECURITAS 85 x 9,32 x 2,70 m, 1414 ton, bj. 1968, Deutz van 1143 pk, 2 gensets 32 en 65 kva, 4 slpkrs, boegschr. Van Tiem Daf van 340 pk, naut. compl., autokr 14.5 m, evt. met vast werk. VRACHTSCHIP TERRA NOVA 57 x 7.28 x 2.61 m, 668 ton, 1000 m3, bj. 62, Cat pk rev. 08, 2 gensets 17.5 en 25 kva, 3 slpkrs, schuifluiken, boegschr. 250 pk, nautisch compleet, autokraan 12 m. Evt. met vast werk. VRACHTSCHIP AMPHIRO 67 x 8,2 x 2,51 m, 883 ton, 1154 m3, bj. 1956, Cat. 680pk, 2x 17,5 kva gensets, 1 slpk., boegschroef Van Tiem 220 pk, nautisch compleet, autokraan 11 m VRACHTSCHIP AMPHIRA 80 x 9 x 2,72 m, 1309 ton, 2100 m3, bj. 1966, motor ABC 670 pk bj.1966, 2 gensets 17 en 35 kva, 3 slaappl., Fr. kap luiken, boegschroef Verhaar 380 pk 2011, naut. compleet, autokraan 11 m. VRACHTSCHIP ZWAANTJE x 9.50 x 2.78 m, 1507 t, 2000 m3, voor- en achterschip m. schip 1970, Cat pk, 2 gensets Hatz 25 en 30 kva, 6 slpks, st. vloer, boegschr. Daf 300 pk, naut. compl., autokr. 13 m, inr. kleiner schip mog. TE KOOP: TE HUUR: Diverse vrachtduwbakken en pontons!!! Met spoed te koop gevraagd!!! ORIGINELE DUWBOTEN EN DUWSLEEPBOTEN Aanbieden zie website DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef. SCHEEPVAARTBEDRIJF RENATE Tel: , Fax: Mob: , svb.renate@gmail.com Meer schepen op onze website SLEEP- DUWBOOT LEO 22,30 x 6,50 x 2,70 m, 4300 m3, 2000 ton, bj. 1967, Cat. 730 pk, 2 gensets 20 en 60 kva 3 slpkamers 5 slppl., naut. compl. autokraan 7 m, t.e.a.b. DUWSLEEPBOOT BO BJORN 29,05 x 5,56 x 2,35 m, kijkh. 8 m, duwcap m3 bj. 26, MWM 750 pk, 2 gensets 25 en 40 kva, naut. compl., voll. ADNR autokr. 8 m 1500 kg. Zeer nette boot. t.e.a.b. Meefinan. mogelijk, in prijs verlaagd. Alles bespreekbaar. DUW-SLEEPBOOT AQUANAUT 21,70 x 5,11 x 1,80 m, 1450 m3, bj. 1989, Detroit Diesel 630 pk, gensets 25 en 30 kva, 3 slaapplaatsen, boegschroef 60 pk, nautisch compleet, autokraan 8 m DUWBOOT JOSON 23,49 x 8,54 x 2.18 m, bj. 1973, 4000 ton, 2x 565 pk Cat., 2 gensets 17 en 35 kva, 5 slpkrs, nautisch compleet, autokraan 11 m PLOEG / SLEEPBOOT PESANTE bj. 1927, x 5.45 x 1.8 m, Detroid Diesel 825 pk 1995 gen. Mitsu kva, gen. Perkins 30 kva allebij 220/380 V, houten stuurhut, gr. won., 3x slppl., boegschr. diesel hydrolisch Perkins 60 pk nautisch compl. Evt met werk.

5 5 De Scheepvaartkrant Minister Crevits reikt Filips de Goede-prijs uit Europees denken noodzakelijk bij aanpak waterwegen Uw partner in scheepsverven Colofon Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar. Uitgeverij De Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat CD Rotterdam T: F: E: W: Directeur / uitgever Peter Dirks Administratie Mevr. Adrie Heukels T: E: office@scheepvaartkrant.nl Advertentieverkoop T: F: E: sales@scheepvaartkrant.nl Jan Bus M: Daphne Janssen M: Marketing Concepts&Creations Daphne Janssen T: M: Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer Perry Benschop Ineke Mintjes Office management Fanny Snellens T: GENT - Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) hield op 23 april te Gent een symposium. De initiatiefnemers mochten zich verheugen op meer dan 340 bezoekers, die vloeiend van het ene actuele thema naar het andere werden begeleid door Wim De Vilder, presentator van de VRT. De middag werd besloten met de uitreiking van de felbegeerde Filips de Goedeprijs door minister Crevits. PAUL VAN BERGEN Het symposium werd opgedeeld in drie delen en was zowel voor de professionals als de leken onder het publiek interessant. Filiep Loosveldt (SARO), Jan Vanmarsenille (WenZ) en Marc Persoons (Recrea) staken van wal met de eerste presentatie over gebiedsontwikkeling en de creatie van onder meer jachthavens. Dat de Vlaamse waterwegen na de Tweede Wereldoorlog relatief verwaarloosd werden voor recreatieve doeleinden is wel bekend. Economische groei en werken gingen voor recreatie. Er is echter duidelijk sprake van een nieuwe trend. Een uitstekend voorbeeld is de Antwerpse waterkant, die decennialang een verwaarloosde en desolate aanblik bood. Wat eens pure economische logica was, wordt nu deels omgetoverd in een stukje luxe-wonen. Zo ook wordt watersport en recreatie weer helemaal in, en worden er op verschillende plaatsen in Vlaanderen plezierhavens opgewaardeerd, of recreatiesteigers aangelegd. Veel deelsectoren, zoals shipshandlers, en aanverwante bedrijven pikken daar hun graantje van mee. Sigmaplan Niet enkel de recreatieve voordelen van de waterkant worden daadkrachtiger aangepakt, ook de economisch voordelen van bedrijven(clusters) gelegen aan de waterkant, voorzien van eigen aanlegplaatsen worden eindelijk weer naar waarde ingeschat. Hoe kan de binnenvaart immers gestimuleerd worden als die niet kan laden of lossen dichtbij bestemming? De aanleg van de stuw te Kerkhove, de doortocht te Halle, en het doelmatig gecontroleerd beheer van het overstromingsgebied Kruibeke-Bazel-Rupelmonde maken deel uit van deze herwaardering en kaderen in het zogeheten Sigmaplan. Afstemming Groei van transport over de waterwegen moet bestendigd worden, en daarvoor investeert de Vlaamse overheid jaarlijks bijna 360 miljoen euro. Bestaande structuren, ooit modern, maar nu soms stokoud, en kreunend onder het betonrot worden stelselmatig opgewaardeerd of vernieuwd. Er wordt verbreed en gebaggerd. Niettemin kan het zinvol zijn deze activiteiten meer af te stemmen op Europees vlak. Voor de reuzenprojecten zoals de Seine-Schelde-verbinding gebeurt dit wel, maar het blijft bij akkoorden tussen nationale overheden. Een actievere rol voor de bestaande Europese instanties is duidelijk nodig om verder te rationaliseren en te coördineren, zodat de (schaarse) middelen in deze economisch moeilijke tijd ook zo rationeel mogelijk aangewend worden. Wat baat het bruggen te verhogen, als men eenmaal over een landsgrens soms letterlijk op een bruggetje botst? Europa zou zich misschien meer met de praktijk, en minder met het verstrengen van wetgevingen moeten bezighouden. Wil met dynamisch groeien, is soepelheid van groter belang dan het uitvinden van nieuwe regels, die dan vervolgens nauwelijks gecontroleerd worden in sommige deelstaten, of door allerlei overgangsmaatregelen voor zich uit geschoven worden. Voorbereiding Antwerpse Open Scheepvaartdagen (OSD) in eindfase SCHOTEN - De 28e editie van de Antwerpse Open Scheepvaartdagen komt eraan. Het driedaagse evenement dat vorig jaar ongeveer 7000 bezoekers over de vloer kreeg, heeft als doelstelling de scheepvaartindustrie en de binnenvaart een ontmoetingsplek te garanderen, rijk aan typisch Antwerpse traditie. De voorbereidingen voor de komende bevinden zich stilaan in de eindfase. Tijd dus voor een update van de stand van zaken met de organisatoren. Maurice Peleman en Joseph Romeijnders maken even de tijd voor De Scheepvaartkrant tijdens deze periode van intense voorbereidingswerken. Maurice Peleman (l) en Joseph Romeijnders. FOTO PAUL VAN BERGEN Digitale schipper. Kompas en roer volstaan al lang niet meer. Over RIS (River information Services), heeft een ieder wel wat te vertellen. Het blijft voor velen wikken en wegen tussen de technologische en bedrijfseconomische voordelen van open informatienetwerken, en voor wat sommigen als een gevaar voor schending van privacy, en een ronduit economisch misbruikinstrument aanzien. Criminaliteit via digitale weg neemt alsmaar toe. WenZ bewaakt via RIS waterpeilen en debieten. Het RIS Centrum in Evergem is het centrale aanspreekpunt voor calamiteiten en informatie, en Piet Creemers, de RIS-projectleider afdeling Bovenschelde WenZ gaf een kristalheldere uitleg over de voordelen van het geleverde werk. Ook de voordelen van AIS kwamen aan bod. 80 Procent van de Belgische schepen is ondertussen uitgerust. Filips de Goede-prijs Ter afsluiting reikte minister Hilde Crevits de Filips de Goedeprijs uit aan Willems Recuperatie en zoutbedrijf Quatannens, beiden uit Gistel. De bedrijven namen vorig jaar deel aan het proefproject Watertruck. Tijdens dit project werden vier duwbakken met zout vanuit Nederland geleverd bij Quatannens, en bij de buurman Willems weerom met schroot gevuld, richting Kallo. Een uitstekend voorbeeld van efficiënt gebruik van middelen en infrastructuur, gekoppeld aan minimaal tijdsverlies. Beide bedrijven kregen dan ook de prijs voor hun innovatief denken doewerk. De minister noemde het een schoolvoorbeeld van innovatieve samenwerking in le- Nieuwpoort erg combinatie met duurzaam transport. klein is, en Wat ook als criterium mee- dus onderbe- telde is dat het kanaal Minister Hilde Crevits met de Filip de Goede-prijs. Schoolschip Máxima gekroond AMSTERDAM - Niet alleen koningin Máxima was een opvallende verschijning op het drukke IJ tijdens de kroningsvaart op 30 april in Amsterdam. Ook het opleidingsschip Prinses Máxima van de Maritieme Academie Harlingen en Velsen viel op. Het was een maritieme parade waar ook de binnenvaart niet kon ontbreken zo vind het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) en het Opleidingscentrum Binnenvaart (OCB). In eerste instantie zouden er naast het opleidingsschip ook drie andere droge lading binnenvaartschepen aanwezig zijn tijdens de koningsvaart. Deze schepen waren gevraagd door de organisatie om vanuit het ruim ballonnen op te laten. Dit onderdeel werd na protesten uit de milieubeweging afgelast. Het BVB en OCB besloten vervolgens samen met de Maritieme academie Harlingen om het wel aanwezige opleidingsschip Prinses Máxima extra herkenbaar te maken met de grote goudkleurige kroon die op het stuurhutdak werd geplaatst. Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: F: M: E: redactie@scheepvaartkrant.nl Technische/commerciële redactie België Paul van Bergen T: (+32) (0) F: (+32) (0) E: paul.van.bergen@telenet.be Correspondent voor België: Theo Frison T: (+32) (0) F: (+32) (0) Aan deze krant wordt meegewerkt door: Paul Begijn Adriaan de Bot Margreeth Fernhout Joke Heikens Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg Tina Reinders Pierre Verberght Gé van de Zon Jan Douwe Tiemersma Abonnementen: Nederland & België: 30,- West-Europa: 70,- Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag Distributiepunten: Kijk op voor een overzicht van de distributiepunten PAUL VAN BERGEN De beide nog actieve schippers voeren tot kort geleden met de schepen Zodiac, Elvira en Deovira als zelfstandigen in de drogeladingvaart. Maurice en Joseph kennen de sector en de spelers dus door en door, en zijn derhalve goede aanspreekpunten voor kandidaat-standhouders. Tijdens de beurs zelf fungeren ze als coaches voor de ongeveer vijftig vrijwilligers die zich ieder jaar weer belangeloos inzetten om het evenement succesvol te laten verlopen. Zonder de inzet van die mensen zijn er geen Scheepvaartdagen! Toename Fransen Wie actief is in de binnenvaart, bezoekt de OSD, legt Maurice uit, maar dat neemt niet weg dat we ook tijdens de volgende editie een breder publiek trachten te bereiken. Middels kleine stappen proberen we wat al goed is nog te verbeteren, zonder daarbij onze loyale standhouders te vergeten. We proberen de aanbodmix te diversifiëren en nieuwe deelnemers aan te trekken. Zo hebben we vorig jaar duidelijk gemerkt dat het aandeel Franse bezoekers stijgt. Franse binnenschippers bezoeken gretig Belgische events, maar hebben het soms wat moeilijk met de taalbarrière die het op Nederlandse vakbeurzen wel eens lastig om communiceren maakt. Intermodaal transport ligt op ieders lippen, dus geven we onze pogingen om weg, spoor en andere hinterlandspelers te bereiken vooralsnog niet op. De OSD zijn dus een ideale plek voor bedrijven die ook de Noord-Franse markt willen bewerken of verkennen. Goede zaken Uit feed-back gesprekken met standhouders blijkt dat vele bedrijven in 2012 bijzonder goede zaken deden op de beurs, ook al omdat het aantal bezoekers met directe beslissingsbevoegdheid steeg. Het geeft een goed gevoel dat je op het eind van de beurs je kosten al meer dan terugverdiend weet, aldus Maurice. We volgen tijdens het jaar dan ook andere maritieme beurzen zoals Barge-to-bussines in Wenen, River-Dating, en de beurs van Gorinchem, gaat Maurice verder, en zien wat daar de succesfactoren zijn. Het grote verschil blijft dat wij een vzw (vereniging zonder winstbejag) zijn, en dat blijven, omdat de opbrengst van de beurs integraal naar het behoud van het scheepspatrimonium gaat, daar waar de andere beurzen uit puur commercieel winstbejag georganiseerd worden. Bij de Open Scheepvaartdagen staat behoud van traditie en binnenvaartgeschiedenis voorop winstbejag voor de organisatoren. Resultaat? De dagelijks zichtbare concrete realisaties uit de opbrengst van de Open Scheepvaartdagen, liggen voor een ieder te pronken aan het MAS. Het Angèleke, de Liomar en de Mon Désir, zijn blijvende getuigen van het werk van de afgelopen jaren. Media en politiek zouden toch ook haar steentje wat prominenter mogen bijdragen, vindt Maurice. We horen te vaak och, het is maar de binnenvaart, maar toch is onze sector door de acties van de voorbije weken prominent aanwezig geweest op radio en televisie. Het bredere publiek begrijpt nu beter hoe belangrijk de rol van de binnenvaart voor de zeehavens en het hinterlandtransport is. Dit gegeven is nu duidelijk aan de orde. Niet talmen De Waagnatie blijft voorlopig het onderkomen van de Open Scheepvaartdagen. Een beursbezoek zal gecombineerd kunnen worden met een bezoek aan het Red-Star Line museum dat tevens de deuren opent. Deze plek, vlakbij het Eilandje gelegen biedt vele voordelen, dankzij de goed geventileerde, en hoge hallen, vlakbij de Schelderivier, en tal van andere grote publiekstrekkers zoals het MAS. Gevraagd naar de bezetting tot dusver wil Maurice nog kwijt dat ongeveer 75 procent van alle stands nu reeds vastligt, en dat met nog slechts vier maanden voor de boeg. Kandidaat standhouders zullen zich enigszins moeten reppen om nog deel te kunnen nemen aan het event. Meer info, en een gratis prijsbestek kunnen opgevraagd worden via de website De OSD wordt gehouden op september. Piet de Waardt kan veel vertellen over de voordelen die de vrijhangende straalbuis heeft. Logisch, hij heeft hem enkele jaren geleden samen met Holland Roer Propeller (HRP) uit Krimpen aan de Lek ontwikkeld en er patent op verkregen. In combinatie met een aquadynamische tunnel, een slank gevormd achterschip en een gevormd middenvoorschip is met deze straalbuis een brandstofbesparing mogelijk van minimaal zes tot acht procent. De buis is 360 graden effectief. Dat vertaalt zich in een rendementsverbetering van de straalbuis van 25 procent. Ook de paaltrek verbetert. De tunnel die Foto BVB Vrijhangende straalbuis OUDERKERK AAN DEN IJSSEL - De onlangs gehouden Bedrijven Contact Dagen in Ouderkerk aan den IJssel vormden voor Piet de Waardt van P. de Waardt Shiptrading een goed platform om zijn vrijhangende straalbuis weer eens onder de aandacht te brengen van een breder publiek. Hij heeft speciaal voor de beurs een mooi schaalmodel laten bouwen. Het schaalmodel van de vrijhangende straalbuis. de aanstroming van het water verzorgt hangt deels vrij van het vlak en loopt door tot voorbij de straalbuis. Tussen de straalbuis en de tunnelwand zit een brede spleet. De achterzijde van de geprofileerde tunnelwand zit met twee vinnen vast aan het achterschip. De breed uitlopende vleugels van de tunnel hebben een rogachtige spoiler. Het water stroomt langs de boven- en onderzijde van de vleugels naar achteren. Omdat het hek achter de tunnel niet recht omhoog loopt is er minder zuiging. Inmiddels zijn vier schepen met de vrijhangende straalbuis uitgerust, de Invontes, de Pealco, de Jaquar en de Condor. De Waardt geeft hoog op van het rendement van de straalbuis en de vertaling daarvan in het brandstofverbruik. Zijn woorden worden meteen bevestigd door een relatie van een bank die even komt kijken. Die schepen vallen in hun boekhouding inderdaad op door hun gunstige brandstofverbruik, zegt deze. Mooiere reclame kun je als bedenker van een innovatie niet krijgen.

6 De Scheepvaartkrant 6.. BEVRACHTING IS ONS VAK Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig Neem vrijblijvend contact met ons op: Tel Fax EUROKOR BARGING GEVARIEERD PAKKET OP- EN AFVAREND DOE MEE! Op de Construction & Shipping Industry beurs te Gorinchem op mei. Dieselboegschroef MET SLURINK S CAVIA RACE!!!! 380 V boegschroef Bij iedere bunkering ontvangt u een cavia lot, welke u kunt inleveren op onze stand. Hiermee maakt u kans op o.a. de volgende fantastische prijzen: 12 / 24 V boegschroef Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk Pompinstallaties De Bouwkamp JX Ooij T: +31 (0) M: +31 (0) F: +31 (0) info@ducoboegschroeven.nl *De spelregels kunt u vinden op de achterkant van het cavia lot. info@slurink.nl DIESEL MARINE SERVICES UW CUMMINS DEALER & SPECIALIST HERMOTORISERINGEN, NIEUW OF REVISIE. De Groot Diesel Marine Service B.V. is gespecialiseerd in Cummins Dieselmotoren. Wij leveren Cummins voortstuwingsmotoren, generatorsets, boegschroef motoren voor hermotoriseringen en nieuwbouw, in de range van 100bhp tot 2300 bhp. Voor al uw revisie en reparatie werkzaamheden bent u bij ons op het juiste adres. VAN BALLEGOOY BOEGSCHROEFSYSTEMEN De Groot Diesel Marine Service B.V. is gespecialiseerd in het Repareren en Produceren van onze eigen van Ballegooy boegschroefsystemen. Teven het adres voor Ballastpompen in verschijnende uitvoeringen en grootte. DE GROOT SHIP REPAIR BV U ADRES VOOR HET DOKKEN VAN UW SCHIP. Alle reparatie en onderhoudswerkzaamheden aan uw schip zijn bij ons in goede handen. Tweede Merwede haven in DORDRECHT. Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT. Tel , Fax , info@dgstechniek.nl, BESPAREN? Alleen al op uw koffie tot 20% Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties. KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , info@kampers.nl!! ACTIE!! GOEDE KEUS OCCASIONS Gunstige prijzen, met garantie Zernikeweg MG Middelharnis Tel info@coffeeline-kasbergen.nl Scheepstype Lengte TE KOOP/ TE HUUR : Drogeladingduwbak : 71,00 evt. voorzien van vleugels (8,50) totale lengte 79,50 Breedte : 9,50 Diepgang : maximaal 3,05 Tonnage : 1588 Bouwjaar : nieuw Voor meer informatie Tel. +31(0) of +31(0) info@slokkers.nl

7 Karel Verberght op 18 mei ter aarde besteld SCHOTEN - In afwachting van het moment dat het stoffelijk overschot van Karel Verberght door het parket werd vrijgegeven, heeft de familie ervoor gekozen om de begrafenis plechtigheid vast te stellen op zaterdag 18 mei in de Sint Cordulakerk te Schoten. De plechtigheid begint om 10 uur. THEO FRISON Het levenloze lichaam van Karel Verberght, een der bekendste figuren uit de Belgische schipperswereld, is op donderdag 25 april door een helikopter van de federale politie in de Schelde teruggevonden in de buurt van waar hij op 3 januari bij het losmaken van zijn tanker Arbon in het water is gevallen en verdronken. Het was het ogenblik waar de schippersorganisaties hun overwinning konden melden na een harde maar efficiënte stakingsactie. De zeventigjarige Karel Verberght heeft zich jaren lang ingezet voor de verdediging van de binnenvaartondernemers. Hij was vooral gekend als voorzitter van de afdeling Tankvaart bij VBR, en was ook bestuurslid van de European Shipping Organisation. Omwille van zijn gedegen dossierkennis volgde hij ook de vergaderingen van instellingen zoals de Rijnvaartcommissie CCR. Na de ramp met de Duitse tanker Waldhof werd hem verzocht om het onderzoek in deze zaak te volgen. Ondanks zijn leeftijd was hij nog steeds actief met zijn tanker Arbon. In december werd hij nog fit Omdat stilliggen geen optie is inspecteert & repareert rkopp R c kast tor P p Grote voorraad ABC recon-onderdelen T +31(0) Ingezonden En buren, ook mee gekregen waar sommige collega schippers in het land en daar buiten mee bezig zijn geweest? Ja? ik kan best begrijpen dat er soms andere zaken spelen die in eerste instantie uw prioriteit genoten. Ik weet zelf ook genoeg om op te noemen, zoals... Nee dat mag ik niet opschrijven, daar gaat een ieder zelf over. Maar nu zonder dollen, ik ben al sinds 1977 zelfstandig binnenvaartschipper en vind het een prachtig beroep. Ik hoop ook dat het voor de generatie na mij net zo mag zijn. En daarom vind ik, net als meerderen met mij, dat er een eerlijk en rechtvaardig vervoersbeleid moet komen in Europa. Maar dan wel een beleid dat voor alle varende schippers c.q. ondernemingen acceptabel, zeker en werkbaar is. Iedereen kent de uitdrukking Waar een wil is, is een weg. Ik hoop dat we deze uitdrukking met zijn allen gaan waarmaken. Daarom lagen wij de afgelopen weken met enkele schepen bij de Volkerak en bij andere plaatsen. Dit om de overheid bewust te maken van het feit dat onze ondernemingen niet zelfstandig de crisis kunnen overwinnen, die ons in heel Europa al jaren teistert. Ook ik weet dat elke beginnende schipper anders is dan zijn buurman. Of deze nu wel of niet extra geholpen wordt door een bank of overheid. Er mag geen verschil zijn onder welke vlag je vaart in Europa want wij zijn wel gediend bij een gelijke behandeling. Dit neemt niet weg bevonden voor de hernieuwing van zijn patent. Begin januari was hij met zijn Arbon op weg naar Brussel. De avond voordien had hij op de Schelde afgemeerd, om de volgende dag de vaart op het Zeekanaal aan te vangen. Hij overnachtte in de buurt van het Kallebeecksveer, aan de bocht van Bazel/Hemiksem. Wellicht is hij in de ochtend als eerste opgestaan om het schip op de verdere reis voor te bereiden. Toen de matroos even later opstond, vond hij het schip met draaiende motor. Van Karel geen spoor. Men ging er van uit, dat hij bij het losmaken van het schip overboord was gevallen. Voor de storing service 24 / 7 familie begon een tijd van onzekerheid. Zijn echtgenote en zijn zoon Edwin vertrokken naar de plaats van het gebeuren, om het volgeladen schip op zijn bestemming te brengen. Onzekerheid Zoon Edwin was in die periode bezig aan zijn doctoraat over de Europese binnenvaart. Na het bericht van de verdwijning van Karel, voer hij met zijn moeder de Arbon naar Neder-Over- Heembeek, om de lading naar zijn bestemming te brengen. De periode die volgde was zwaar voor de familie. Edwin Verberght heeft dan ook oprecht medeleven met de nabestaanden van Luisteren naar elkaar dat wij een gemeenschappelijk doel voor ogen hebben, namelijk: een eerlijke beloning voor de geleverde arbeid. Nu moet ik gaan noemen waarom ik geen voldoende beloning voor mijn werk ontvang maar dat is voor niemand onder ons een raadsel. Er is teveel tonnage in een bepaalde categorie schepen. Wij beconcurreren elkaar zo hard in de huidige markt, dat we de kaas van elkaars brood stelen. Vanwege de huidige prijzen moet alles snel, zowel laden als lossen, en worden de prijzen gedrukt om maar aan de reis te zijn. Het lijkt momenteel wel of je beter leeg kunt liggen omdat elke reis weer een stuk verlies met zich mee brengt. In deze tijd van bezuiniging en duurzaamheid, kunnen wij ons niet voorstellen dat de oudere generatie schepen, gebouwd van goede kwaliteit, niet meer veilig genoeg zijn voor de huidige maatstaven. Deze eisen waar een ieder aan moet voldoen, zijn voor deze vloot niet haalbaar. Dus voor de schepen gebouwd voor 1970 kan dit niet gelden. Als er grote veranderingen moeten plaatsvinden aan het schip, zoals voortstuwing, installatie of bouwkundige aanpassingen, dan gaan wij hier volledig in mee. Zodat dit voldoet aan de 7 De Scheepvaartkrant tot op heden vermiste personen. Hij dankt de federale politie, die onder leiding van Alain Remu tijdens een helikoptervlucht op donderdag namiddag het drijvende lichaam opmerkte, ongeveer daar waar Karel vermoedelijk in het water is gevallen. Karel was altijd fier op zijn zoon Edwin, die op een ander niveau de belangen van de binnenvaart kon dienen. Edwin was volop bezig met zijn doctoraatsthesis over de Europese binnenvaart. Ik had met vader afgesproken om na Nieuwjaar mee te varen, en meteen te werken aan de laatste loodjes van mijn doctoraat. Al mijn boeken stonden klaar om mee te normen van de huidige tijd. Het kan niet zo zijn dat iets dat al jaren iets werkbaars en geen aantoonbaar gevaar is, naar de schroothoop gebracht wordt. Dat gaat bij iedere schipper door merg en been. Daarom hoop ik dat we aankomende tijd, met verstand en wederzijds begrip, naar elkaar gaan luisteren. En dat we met overleg en wederzijds begrip al het mogelijke zullen aanpakken om de scheepvaart te behouden en een einde maken aan de neerwaartse spiraal waarin we nu verkeren. Ik ga er in volle overtuiging vanuit dat de schipperij en zijn vertegenwoordigers aan het werk gaan om aan verbeteringen te werken. Verbeteringen die beter zijn voor de gehele binnenvaart binnen de Europese Unie. We moeten dan ook geen onderscheid maken tussen klein en groot want we hebben elkaar allemaal nodig. Geen enkel idee is goed of slecht, maar ze helpen allemaal naar een oplossing van dit probleem. Als laatste opmerking wil ik u, de Europese schipper, een boodschap meegeven: Laat niet alles voor u beslissen maar laat u gelden, op alle momenten dat er een belangrijke mededeling gedaan wordt of genomen moet worden. Opdat uw mening meegenomen kan worden in het overleg. Paul Markusse Ms Aisance nemen. Het heeft niet mogen zijn. De begrafenis kunnen we slechts plannen zodra het lichaam is vrijgegeven door het parket, dat momenteel volgens een standaardprocedure een autopsie uitvoert. Edwin is van plan om samen met de raadsman van de familie Koen Lauryssen een fonds Karel Verberght op te richten voor nabestaanden van vermisten. We hebben zelf alle lacunes in het systeem meegemaakt. Buiten de sociale opvang door slachtofferbegeleiding en de cel Vermiste Personen is er nog veel werk aan. Zeker als het gaat om een onderneming. Zo heeft de dood van mijn vader nog zin. Karel Verberght was zeer fier op zijn zoon Edwin, die de belangen van de scheepvaart op een hoger niveau kon vertegenwoordigen. FOTO THEO FRISON Vijf miljoen euro voor duurzame initiatieven in Rotterdamse haven Het Havenbedrijf Rotterdam en Deltalinqs gaan in 2013 en 2014 duurzame initiatieven in de Rotterdamse haven extra stimuleren. Hiervoor is vijf miljoen euro beschikbaar. Het gaat met name om de verduurzaming van het achterlandvervoer. De regeling vloeit voort uit de onderhandelingen over de haventarieven. De stimuleringsregeling past binnen het streven om van de Rotterdamse haven de meest duurzame haven in zijn soort te maken. Vanuit de Stimuleringsregeling worden financiële bijdragen verstrekt voor de uitvoering van projecten in het Rotterdamse havengebied die bijdragen aan de verduurzaming van de havenlogistiek van het Rotterdamse haven- en industrieel complex. In aanmerking komen samenwerkingsverbanden tussen twee of meer ondernemingen, waarvan ten minste één operationeel is binnen het complex en één onderneming te maken heeft met het achterlandvervoer. De stimuleringsregeling loopt van 2013 tot en met 2014, waarin de projectenaanvragen in twee tenderperiodes (één per jaar) kunnen worden ingediend. Voor de eerste tenderperiode worden projectvoorstellen gevraagd die logistieke oplossingen bieden gericht op de efficiency verbetering. Bij efficiency verbetering kan gedacht worden aan reductie van wachttijden en turn-around time; shuttle services over spoor en water; verhoging van de beladingsgraad over spoor, weg en water én integratie en ontsluiting van logistieke informatie en systemen. Bij de beoordeling van de projectvoorstellen wordt onder andere gekeken naar de haalbaarheid, de duurzame opbrengsten en of het past in de Uitvoeringsagenda van de Havenvisie Informatie over de regeling, de inschrijvingsprocedure en het aanvraagformulier, kun u vinden op: Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per , mits voorzien van naam, adres en het telefoonnummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor openbaarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant Averechts Beursgang De beurs Contstruction & Shipping Industrie staat weer voor de deur. Ik heb de lijst van deelnemers er niet exact op nageteld, maar ik schat dat er, ondanks de economische crisis, toch zo n bedrijven aanwezig zullen zijn. Dat is minder dan vorig jaar toen 500 ondernemingen en organisaties zich presenteerden. Zo n 10 procent daarvan leverde een artikeltje aan voor de beursspecial, net als vorig jaar. In 2011 telde de beurs ok zo n 500 standhouders, meer passen er nu eenmaal niet in het Evenementengebouw. Toen namen echter dik 80 bedrijven de moeite om zichzelf via de krant alvast aan te prijzen, voorafgaande aan de beurs. Je zou toch verwachten dat bedrijven in moeilijke tijden alles op alles zetten om hun eigen doelgroep te laten weten dat zij nog steeds bestaan. En dat ze nog steeds hun best doen om als toeleverancier de binnenvaart nog groener, innovatiever Poll Zijn in tijden van economische crisis evenementen als de beurs Construction & Shipping Industrie belangrijk? o Ja, zo blijven we op de hoogte van de ontwikkelingen in de scheepsbouw en industrie o Nee, want ik heb nu toch geen geld om te investeren, dus nu ook geen interesse in de beurs o Ja, want bedrijven moeten aan de weg blijven timmeren met hun producten o Nee, zo n beurs is een veel te dure reclame-uiting in deze tijd o Geen idee. Ik bezoek nooit beurzen Geef uw mening op Daar vindt u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later. Uitslag poll Al ik mijn leven nog eens mocht overdoen dan werd ik weer binnenschipper 45% 35% 3% 17% Ja natuurlijk. Ondanks alle ellende blijft het een mooi vak Nee, dan koos ik voor een ander beroep Ja, ik kan niets anders Nee. Ik koos dan voor een rijke man of vrouw en ging nooit meer werken Dekzwabber Lida Saaij en efficiënter te maken met hun producten. Want natuurlijk blijven ze dat doen, aan die rotcrisis komt heus ooit een einde. Dan komt er weer vraag naar bouwstoffen omdat er weer gebouwd gaat worden, naar olieproducten omdat de fabrieken weer volop gaan draaien, naar containerschepen omdat supergrote zeeschepen met duizenden containers aan boord hun lading weer in Rotterdam komen lossen. Dus gaat de binnenvaart ook weer geld verdienen aan het transport van al die vracht. Dan kan er een inhaalslag gemaakt worden om de status van schoonste modaliteit met hoofdletters in de jaarverslagen te krijgen. Dus schippers, kom op, neem een paar dagen Transvak op en ga lekker rondneuzen op de beurs in Gorinchem. Ga een potje netwerken met je leveranciers en je collega s. Ga positivisme opsnuiven. De toegang is gratis, mits van te voren via nchem/bestel online uw kaarten kaarten worden gereserveerd. Tot ziens op de beurs. Dekzwabber heeft zijn gratis toegangskaarten voor de beurs in Gorinchem al besteld. Zolang de vrachtprijzen zo laag blijven vaart hij toch niet, dus heeft hij tijd in overvloed.

8 De Scheepvaartkrant 8.. Ankers uw maritieme marktplaats BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: _O Aangeboden: AUTOKRAAN 10 MTR. compleet met zwenken en hijslier Tel.: _V Biedt zich aan: ZZPER voor binnenvaart en waterbouw. I.b.v. diverse papieren. Niet op zondag Tel.: _V Biedt zich aan: ZZP ER i.b.v. ADN-C patent Basel Tel.: Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: _V Personeel nodig? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO,O bied u per direct aan: POOLSE LICHTMATROOS TOT STUURMAN Informeer naar onze gunstige voorwaarden: poland@ gerwil.com Tel.: of _V Gezocht: VOLMATROOS op mts 1100 T 14 op 14 af kost en reizen vrij l.n.o.t. Tel.: Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag in de even weken. sales@scheepvaartkrant.nl Telefonische informatie: Leiding systemen en constructie s in de scheepsbouw Expansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl TE KOOP: Kotterjacht bj. 1968, x 5.30 x 1.90 m, motor 300 pk Grenau Kotterjacht Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V IJsselmeer Kotter 15 x 4 x 1.30 m, 200 pk Mitsubishi Klassieke bj. 1959, 10 x 3.30 x 0.90 m, motorkruiser 85 pk Mercedes 5 cyl. Rondspand Sleepboot bj. 1922, x 5.35 x 1.80 m, MAK 360 pk Sleepboot bj. 1957, x 4.60 x 1.75 m, MWM 300 pk Sleepboot x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2H3, 80 pk. Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa. ex Directie vaartuig bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 1.20 m, 3 cil. Brons 60 pk Patrouille bj. 1976, 12 x 3 x 0.90 m, 180 pk Halfglijer, vaartuig snel vaartuig Beenakkervlet bj. 1975, 10 x 3.40 x 1.20 m, Mercedes diesel 5 cyl 85 pk Nieuw casco 10 x 3.60 m, met 85 pk motor Mercedes Eurosleper Draco 2500 Snelvarend ± 25 mijl Steilsteven Bewoonbaar ± 20 x 4.50 x 0.80 m, 180 pk DAF met vlakrapport, pas op de werf geweest, ,- Tjalk Woonark, 20 x 4.50 m, met vlakrapport, Tjalk pas op de werf geweest, 9500,- Woonark, 20 x 4.50 m, met vlakrapport, pas op de werf geweest, 9500,- Eikenhouten 18 x 5 x 1.75 m, 200 pk Mercedes, ,- Kotter PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE. Wij zijn op zoek naar volgende tankschepen om onze vloot te versterken: Enkelwandige schepen voor ARA, kanaal en Rijn Dubbelwandig met of zonder verwarming voor ARA, kanaal en Rijn TL Tanker Logistics GmbH & Co. KG Gert-Jan van Sierenberg de Boer. Richard-Löchel-Strasse 8, D Moers Telefon: +49(0) Mobil: +49(0) gertjan@tankerlogistics.de Internet : KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) - KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN Jan v/d Heijdenstraat NE Numansdorp Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer Produceren, (toe)leveren, Installeren Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) Machinekamer installatie s Pompsystemen Project installatie Hydrauliek leidingsystemen Snel en flexibel Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam Tel.: , Fax: , Mobiel: TE KOOP: MOOI, STOER MOTORJACHT TYPE BARKAS 12 X 4 X 1 MTR. Tanker Frachter Fahrgastschiffe Hier finden Sie Ihr passendes Binnenschiff! Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de - Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS HEFTRONIC maakt het op maat Ankertje op rekening 2,10 extra Brieven onder nummer 3,25 extra TE KOOP: ANTVERPIA 17, 250 PERS, 38,57 x 7,03 x 2,0 m, hoogte 8,9, 850 PK CAT D 398, ex certificaat beperkte kustvaart, ,- KEMPENHART, 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32 m, hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, ,- recupwaarde VEERPONT, 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, ,- recupwaarde. Bijkomende info: nadine.vanderdonck@baeck.be Tel. (+32) 03/ , Fax. (+32) 03/ Ankertje uw maritieme marktplaats vul onderstaande bon zo in: I P E K W E N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E Bouwjaar: Geschikt voor lange, mooie reizen en van alle gemakken voorzien. In goede conditie (heeft wel een nieuw laagje verf nodig!), roestvrij, volledig gestraald bij bouw en voorzien van een 2 componenten verf systeem. Het schip is compleet afgebouwd onder begeleiding van een binnenvaartschipper, daardoor veel kwaliteitsproducten zoals: Hoofdmtr. Perkins (92 Pk), Kabola verwarming, Blokland koeler, Victron omvormer, manoeuvreert goed d.m.v. profielroer en boegschroef. Voor meer informatie: zie website of Telefoon of V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N Excl. BTW L E! 11,10 13,50 15,90 17,95 20,00 22,20 24,40 26,55 KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES Werfkade RH Ridderkerk Tel. : Fax : Mob.: Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen Wilt u een schip kopen of verkopen, neem dan eens vrijblijvend contact met mij op, dan kunnen wij eens kijken wat we voor elkaar kunnen betekenen. Ook als u denkt om uw schip te laten slopen, kan ik u misschien een goed bod laten doen door de sloper. Vanaf 13 mei lig ik een week in het ziekenhuis, maar ben bereikbaar onder tel Vriendelijke groet, Jan Hut september 2013 Plaatsing Stuur deze bon naar De Scheepvaartkrant Postbus PD Rotterdam of fax naar of vul in op de website x Voorletters Straat Huisnummer Woonplaats BTW-Nummer Telefoon Naam Toevoeging - Postcode Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

9 9 De Scheepvaartkrant Lichte groei voor Antwerpse haven ANTWERPEN - Ondanks de economische crisis kende de haven van Antwerpen een lichte groei gedurende de eerste drie maanden van De containeroverslag is licht gedaald maar de petroleumderivaten deden het uitstekend. De totale overslag benaderde 47 miljoen ton. THEO FRISON De overslag tijdens de eerste drie maanden van 2013 steeg in verhouding tot het eerste trimester van 2012 met 1,4 procent. Dat ondanks de daling met 2,8 procent van de containeroverslag. In die periode werden TEU behandeld. In tonnage daalde de overslag zelfs met 5,7 procent tot 25,4 miljoen ton. Column Ad Verdoorn Massagoed De overslag van massagoed zat echt in de lift. Vooral het vloeibaar massagoed nam fors toe. De overslag van vloeibare en droge massagoederen steeg in totaal met 13,4 procent naar 17,7 miljoen ton. Het ging overwegend om vloeibaar massagoed. Dat steeg met 37,4 procent naar 14,2 miljoen ton. Die groei was vooral te danken aan de overslag van ruwe aardolie en aardoliederivaten. Het droge massagoed deed het minder goed. Daar werd een daling van 33,2 procent genoteerd tot 3,5 miljoen ton. De overslag van kolen daalde met 69,1 procent tot ton. De aanvoer van ertsen daalde met 12,4 procent tot ton. Stukgoed Het (conventioneel stukgoed steeg met 4,4 procent tot 2,8 miljoen ton. Dat was onder meer te danken aan de overslag van staalproducten, die 6,4 procent bijwon tot 1,6 miljoen ton. Papier en cellulose wonnen 23,8 procent bij tot ton. Non-ferro metalen zaten eveneens in de lift. Die overslag steeg met 26,8 procent tot ton. De rorotrafieken daalden met 0,5 procent, tot 1,1 miljoen ton, maar het aantal behandelde auto s nam met 5,5 procent toe tot BVB is druk bezig met de voorbereidingen voor de beurs Construction & Shipping Industry, die op 28, 29 en 30 mei in Gorinchem plaatsvindt. De binnenvaartorganisaties uit het Binnenvaarthuis bundelen zoals elk jaar de krachten tijdens de beurs Construction & Shipping Industry en bemannen daar gezamenlijk een binnenvaartstand. U kunt dus weer terecht voor al uw binnenvaartvragen op het gebied van telematica, voorlichting, logistiek, onderwijs, nautisch-technische zaken, innovatie en sociaaleconomische vraagstukken. Sponsoren van het BVB hebben een uitnodigingskaart ontvangen waarmee u na registratie gratis toegang tot de beurs heeft. Tevens kunt u als sponsor van het BVB een uniek cadeautje ophalen in de stand. De beursstand heeft wederom de herkenbare en eenduidige the Blue Roaduitstraling en dus duidelijk aanwezig. Net als andere jaren belooft het ook nu weer gezellig druk te worden, dus we zien u graag op 28, 29 en 30 mei in de Evenementenhal in Gorinchem, stand nummer 302A. Voorbereidingen C & SI in volle gang Maritieme evenementen in het land Het BVB krijgt geregeld verzoeken binnen van diverse maritieme evenementen om daar de binnenvaart te vertegenwoordigen. Helaas kan het BVB zelf niet aan alle verzoeken voldoen, maar er wordt altijd geprobeerd de branche op de een of andere manier te vertegenwoordigen. - Op woensdag 15 en donderdag 16 mei vindt de eerste editie plaats van de Schelde Expo. Deze vakbeurs wordt in Terneuzen gehouden en 13 juni zijn de NT Dagen in Rotterdam - Op 29 en 30 juni zijn de Maasbrachter Havendagen, waarbij het BVB op de zaterdag aanwezig zal zijn. - Op 31 augustus en 1 september vindt het Grachtenfestijn Groningen plaats. Die dagen staan in het teken van het maritieme karakter van de stad. Waardevol transport online De nieuwe uitgave Waardevol transport, vol met informatie en statistieken over vervoer over water, is nu ook online te bekijken en te downloaden op de website van het BVB. Exemplaren kunnen tevens opgevraagd worden bij het BVB. Bekijk de uitgave online via deze link: Drs. Ad Verdoorn FB Fiscalist en partner bij DRV Accountants & Adviseurs a.verdoorn@drv.nl tel : Trapezium 150, 3364 DL Sliedrecht Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Ad Verdoorn regelt al 25 jaar belastingzaken voor de binnenvaart. In zijn columns behandelt hij fiscale regelingen uit zijn dagelijkse praktijk waarmee binnenvaartschippers hun voordeel kunnen doen. Voorkom verliesverdamping! Bedrijfsverliezen zijn tegenwoordig niet meer onbeperkt verrekenbaar met uw bedrijfswinsten wat betekent dat u mogelijk tegen een verdamping van het verlies oploopt. Er zijn een aantal mogelijkheden om verliesverdamping te voorkomen en als u zich gedraagt als een goed koopman, is hier niets op tegen. Het verrekenen van verliezen Wanneer uw b.v. verlies maakt, dan kunt u dit verlies in de vennootschapsbelasting verrekenen met de belastbare winst uit het voorgaande jaar (carry-back) of met de winsten van de komende negen jaar (carry-forward). De afgelopen jaren kon u er tijdelijk voor kiezen om uw verlies te verrekenen met winsten van de afgelopen drie jaar, en met die van de komende zes jaar. Deze tijdelijke verruiming is vanaf dit jaar niet meer mogelijk. Heeft u langere tijd achtereen verliezen geleden, dan kunnen deze dus verdampen. Er zijn een aantal mogelijkheden om dit te voorkomen. Verkoop van onroerend goed of bedrijfsmiddelen Een mogelijkheid om verliesverdamping te voorkomen is de verkoop van een schip, scheepsaccessoires of andere bedrijfsmiddelen. Mogelijk behaalt uw bedrijf bij de verkoop een belaste (boek)winst die kan worden gebruikt om de nog openstaande verliezen te verrekenen. Ook een eventuele sale-and-lease backconstructie is geen probleem, mits dit onder zakelijke voorwaarden gebeurt. Herwaardering van bedrijfsmiddelen Een andere mogelijkheid om verliesverdamping te voorkomen is door herwaardering van bedrijfsmiddelen. Bedrijfsmiddelen zijn soms ooit gewaardeerd op de lagere bedrijfswaarde. Stel dat de echte waarde nu hoger is, dan mag de waarde van het bedrijfsmiddel worden opgewaardeerd. Dit blijft wel beperkt tot de oorspronkelijke kostprijs minus de normale afschrijvingen. Verdere opwaardering is namelijk niet in overeenstemming met goed koopmansgebruik. Heeft uw bedrijf vóór 2007 gebruik gemaakt van de willekeurige afschrijving op bijvoorbeeld milieu-investeringen, dan kan dit bedrijfsmiddel onder bepaalde voorwaarden worden geherwaardeerd. Dat komt omdat in het verleden veel willekeurig afgeschreven werd omdat de verliezen toch onbeperkt verrekenbaar waren. Door die willekeurige afschrijving verdampen de verliezen nu echter eerder. Om dit ongunstige effect te beperken is herwaardering van dit bedrijfsmiddel onder bepaalde voorwaarden mogelijk. Kiezen voor een ander waarderingsstelsel (voor schippers normaal gesproken niet aan de orde) Ook kan verliesverdamping worden voorkomen door te kiezen voor een ander waarderingsstelsel binnen uw bedrijf. U kunt bijvoorbeeld overstappen van het ijzerenvoorraadstelsel naar een waardering van de voorraden op kostprijs of lagere marktwaarde. Dit is toegestaan, mits: * de stelselwijziging in overeenstemming is met goed koopmansgebruik; * dit waarderingsstelsel in de toekomst bestendig wordt toegepast; * de stelselwijziging niet bedoeld is om een incidenteel fiscaal voordeel te behalen. Een stelselwijziging om zo verliesverdamping te voorkomen, is dus geen probleem als u bovenstaande punten in acht neemt. Ondernemer inkomstenbelasting Indien u ondernemer bent in de inkomstenbelasting, dan is het verlies uit onderneming een onderdeel van het inkomen uit werk en woning, oftewel box 1. Een verlies in deze box kunt u verrekenen met positieve inkomsten uit de drie voorafgaande jaren en de negen volgende jaren. Ook voor ondernemers in de inkomstenbelasting geldt dat middels deze mogelijkheden kan worden getracht om verliesverdamping te voorkomen. DRV Accountants & Adviseurs is met 450 medewerkers en 11 vestigingen in Zuidwest-Nederland een inspiratiebron voor nuchtere ondernemers.

10 De Scheepvaartkrant UURS SERVICE, 7 DAGEN PER WEEK Voor info: Uw specialist in reparatie & installatie van Kobelt elektronische en mechanische motorbedieningen, schroefasremmen en stuurwerken en Ultra waterjets. Officieel distributeur voor de Benelux en Duitsland Productie van kwaliteit trek- & duwkabels. Postadres : Oudeland 61, 3335 VH Zwijndrecht Bezoekadres : Julianastraat 1, 3331 XG Zwijndrecht Telefoon : +31 (0) Fax : +31 (0) info@dcsint.nl Website : LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0) M: +31 (0) , E: info@tinnemansscheepsbouw.nl Visscher Scheepsreparatie is de perfecte combinatie met uw motor. Visscher Scheepsreparatie B.V. is in ruim 30 jaar uitgegroeid tot een zeer betrouwbare partner met 15 ervaren medewerkers. U kunt ons vinden aan de gemeentehaven van Sliedrecht aan de Merwede. Afmeren kan voor de wal, zodat de werkzaamheden snel en effi ciënt kunnen worden uitgevoerd. Maar ook het uitvoeren van werkzaamheden op locatie is geen enkel probleem. Veel klanten weten ons reeds te vinden door onze service en fl exibiliteit. Graag heten wij u welkom als nieuwe klant. Uit voorraad leverbaar Volvo Penta motoren, generatorsets en onderdelen Hermotoriseren en reviseren van Volvo Penta motoren en overige merken motoren Het uitlijnen van motoren en keerkoppelingen met behulp van een laser Het afbouwen van schepen en Constructie- en ijzerwerkzaamheden

11 11 De Scheepvaartkrant LNG Greenstream tanker: 15 tot 20 procent lagere brandstofkosten ROTTERDAM - De LNG Greenstream tanker is de eerste van twee binnenvaarttankers die Shell chartert voor productvervoer over de Rijn. Het schip biedt veel innovaties op het gebied van veiligheid en energie efficiëntie. Zo heeft het schip geen traditionele voortstuwingslijn, maar vier kleine, efficiënte LNG-motoren die het vermogen leveren voor de twee Z-Drives. Hierdoor kan het vermogen beter worden gevarieerd en worden flinke brandstofbesparingen gerealiseerd. Op het gebied van emissie is de Greenstream zijn tijd ver vooruit, LNG veroorzaakt immers veel minder schadelijke uitstoot dan gasolie. De Greenstream meet 110 x 11,40 x 3,45 meter en kan 2800 ton/3130 kuub meenemen. Het schip wordt ingezet op het traject Rotterdam-Bazel. Binnen zes tot zeven jaar kunnen de extra investeringskosten van circa een miljoen euro worden terugverdiend. De verwachting is dat de brandstofkosten 15 tot 20 procent lager uitvallen dan wanneer voor de voortstuwing gebruik gemaakt wordt van gasolie. In augustus moet het tweede schip in gebruik genomen worden. In de komende jaren komen er nog twee tankers bij. Voorlopig is er nog sprake van een pilot, maar bij Shell is men er van overtuigd dat binnen enkele jaren de Europese wetgeving voor het gebruik van LNG in de scheepvaart is aangepast, waardoor grootschaliger gebruik van vloeibaar aardgas mogelijk wordt. Keerpunt Shell noemt de introductie van LNG als brandstof voor de voortstuwing een keerpunt voor de binnenvaart, zo niet voor de totale scheepvaart. Shell is van oudsher een oliebedrijf, maar produceert tegenwoordig steeds meer gas. De rol van gas wordt steeds groter in de energiemix. Dat ziet men ook terug in het gebruik van gas voor transportdoeleinden. Zee- en binnenvaart hebben te maken met steeds strengere milieunormen. Die kosten geld. De investeringen die nodig zijn om de Greenstream op gas te laten varen kunnen in zes tot zeven jaar worden terugverdiend. De verwachting is niet dat schepen meteen massaal overschakelen op LNG. Shell vergelijkt de introductie van gas met de introductie van diesel als brandstof in In dat jaar voer de Vulcano als eerste Shell schip op diesel. Dat is dus ruim een eeuw geleden. Ook toen heeft het lang geduurd voordat diesel algemeen gebruikt werd in de scheepvaart. Stil en schoon Varen op LNG zorgt er voor dat de uitstoot van CO2 en stikstofoxyden (NOx) worden gereduceerd met respectievelijk 25 en 80 procent. Ook komt er geen zwaveloxyde (SO2) en fijnstof vrij. De Greenstream vaart volledig LNGelektrisch. Dat betekent dat de voorstuwing veel minder geluidsoverlast oplevert. De motoren maken minder toeren dan traditionele binnenvaartschepen. Dit vermindert het trillings- en het geluidsniveau, wat bij het varen door dichtbevolkte gebieden langs de Rijn een voordeel kan zijn. De LNG-gas motoren zijn ondergebracht in twee behuizingen, de Peters LNG Packs. Vier motoren zorgen er voor dat de capaciteit veel flexibeler kan worden ingezet, waardoor energie wordt bespaard. Zo kan bijvoorbeeld stroomafwaarts een beperkt aantal motoren worden ingezet. De opstelling van de twee modules met vier motoren dienen ook de veiligheid en efficiënt onderhoud. Veilig, omdat er geen probleem ontstaat wanneer een motor uitvalt. Terwijl de modulaire opstelling het mogelijk maakt om onderhoud aan de wal uit te voeren. De Peters LNG Packs kunnen eenvoudig van het schip worden gehaald. Het schip hoeft voor onderhoud of een storing niet langdurig stil te liggen. De uitwisselbaarheid zorgt er voor dat het schip bijna volcontinu in de vaart kan zijn. Design Het design van de LNG Greenstream Tanker is opvallend. Naast milieutechnische aspecten is er ook veel aandacht besteed aan efficiency in energieverbruik en een comfortabele werkomgeving voor de bemanning. De stuurhut aan de voorzijde van het schip springt in het oog. Traditioneel zit de stuurhut bij een binnenvaartschip immers achterop. De stuurhut voorop zorgt voor een optimale gewichtsverdeling van het schip en draagt bij aan een efficiëntere voortstuwing dankzij een betere trim. Met de stuurhut voorop is ook de veiligheid optimaal omdat er geen dode hoek naar voren meer is. Geen overbodige luxe in de steeds drukkere binnenvaart. De inrichting van de stuurhut is ruim en voor wat betreft het design van een hoog niveau. De beglazing is van Glass n Fit bv. Scheepsbeglazing is één van de specialiteiten van Glass n Fit en enige in zijn soort. Het bedrijf heeft de kracht en de flexibiliteit om glas te leveren en te monteren waar en wanneer de klant dat wil. Scheepsbeglazing is te onderscheiden in drie hoofdgroepen: glas in aluminium ramen, scheepsglas en glas verlijmd. Op de Greenstream is verlijmde beglazing toegepast. In de scheepsbouw is kit en lijm niet meer weg te denken. Glass n Fit is één van de weinige bedrijven die zich volledig hebben gespecialiseerd in het verlijmen van glas in verschillende uitvoeringen, met volledige garantie en certificering. Dit geldt voor enkelglas, isolatieglas en verwarmd glas. Glas verlijmen heeft een modern en strak effect en is geschikt voor de commerciële scheepvaart, jachtbouw en stuurhuizen (hutten). 100 procent NL De technologie voor de LNG Greenstream tanker is door Peters Shipyards in Kampen ontworpen en in samenwerking met partners uitgevoerd. De eerste LNG Greenstream tankers worden bij Peters gebouwd en gaan in charter voor Shell op de Rijn varen. De schepen worden geëxploiteerd door Interstream Barging uit Geertuidenberg. Ook de financiering is voor 100 procent Nederlands via de ABN Amro. Twee Veth-Z-Drives van Veth Propulsion worden aangedreven door De Scania gasgeneratorsets die zijn ontwikkeld door Sandfirden Technics uit Den Oever. Het betreft vier sets van 285 kwe per stuk. De LNG-gas motoren zijn ondergebracht in twee behuizingen, de Peters LNG Packs. Mar- Flex uit Oud Beijerland leverde zes ladingpompen en luchtgedreven nazuigpompen. Het staalpakket voor het schip is geleverd en op maat gesneden door IHC Metalix uit Kinderdijk. De Nederlandse overheid, Lloyds Register en diverse instanties hebben goed meegewerkt om de diverse goedkeuringen succesvol af te ronden. Er is goedkeuring van de CCR. Ook is er ter goedkeuring van de ADN een Europees akkoord over het vervoer van gevaarlijke lading over de binnenwateren van de EU. Shell richt haar focus eerst op de Rijn. Bunkeren gebeurt nu nog in de Seinehaven, met behulp van tankwagens. Het streven is om binnen een aantal jaar zes bunkerplaatsen langs de Rijn te krijgen. Meer aanvullende bijzonderheden over de bouw van de Greenstream en de specificaties van alle geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst op deze pagina en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden. LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. GREENSTREAM VETH PROPULSION 2 Veth Z-drives, type VZ-550 (500 kw / 1800 rpm). incl. luxe ClassicLine touchscreen bedieningspanelen Veth-Jet, type 2-K-1000 (279 kw / 1800 rpm), incl. luxe ClassicLine touchscreen bedieningspanelen VERHAAR OMEGA Schroefcompressorset 15 kw incl. droger, opgebouwd op een gegalviseerde LRoS gekeurde ketel, type VO-15/10-300A FORESTA TRADING Volledige pakket Robusta & Victor dienstpompen F.T. ballast ejectors F.T. Koelwaterpompen BREMAN SHIPPING Airconditioning split system Air handing unit and overpressure system Black- and grey water sewage system Engineroom fans and LNG powerpack fans Fire Blade Dampers LNG powerpack Ventilation Silencers LNG powerpack Sanitary system Stainless steel tipping grids HEATMASTER Ladingverwarmingssysteem VAN WIJK WERKENDAM Hefkolom t.b.v. stuurhuis ALEWIJNSE NOORD Elektrische installatie LNG en elektrische aandrijving en nautisch pakket BERG MARITIEME MEETSYSTEMEN Meet- en alarmeringsysteem voor ladingtanks geleverd incl. ladingcomputer en software voor online meting en stabiliteitsberekening Gasdetectie voor accomodatie, stuurhuis en machine- en bunkerruimten geleverd TRESCO ENGINEERING Navigis kaartsysteem GLASS N FIT Verlijmde beglazing geleverd en gemonteerd voor stuurhuis en onderkomen EXHO BINNENVAART Detacheren bemanning

12 De Scheepvaartkrant 12 Bouwers en leveranciers wensen Peters Shipyards en het m.t.s. Greenstream een... GREENSTREAM m.t.s. Greenstream Centraleweg 9, 4931 NA Geertruidenberg Postbus 58, 4930 AB Geertruidenberg Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) Web: Foresta Trading bv Pompen Appendages Advies Edisonring NA Dodewaard Postbus 28, 6669 ZG Dodewaard Tel. +31 (0) Fax +31 (0) info@foresta-trading.nl Web: Tel info@veth.net Postbus 252, 3340 AG Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax info@heatmaster.nl, Web: Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Alewijnse Noord BV Empowering your business Het Gangboord 18, 9206 BJ Drachten Postbus 567, 9200 AN Drachten Tel , Fax and@alewijnse.nl Web: Weide 20, 4206CJ Gorinchem, t 088 BERGMMS t , t , f e info@bergmm.nl, i Bezoekadres: Neherstraat 4-8, 3125 BV Schiedam Postbus 54, 5120 AB Rijen Nederland Tel. +31 (0) Fax +31 (0) info@glass-n-fit.nl Navigis Lissenveld 15, 4941 VK Raamsdonksveer Tel , Fax info@exho.nl, Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

13 Zoeteman directeur Scheepsbouw Nederland 17 Cijfers overslag Rotterdamse haven 20 ALM Duurzaam levert oplossing voor stijgende energieprijzen GIESSEN - ALM Duurzaam is als bedrijfsonderdeel van ALM Bouw en ALM Schilders een jonge onderneming die zich richt op maatwerkoplossingen door levering van duurzame producten. Zo levert ALM Duurzaam zonnepanelen en LED verlichting maar isoleert ook bestaande woningen en bedrijfspanden. De ervaring van het bedrijf op constructiegebied levert niet alleen unieke montagemogelijkheden op maar zorgt er ook voor dat zonnepanelen worden geplaatst met kennis van de dakconstructie. De investeringen op gebied van zonnepanelen laten zich in korte tijd terugverdienen. ALM Duurzaam is ontstaan uit het sinds 1996 bestaande bouwbedrijf ALM Bouw dat later werd uitgebreid met ALM Schilders. ALM Duurzaam richt zich in haar bedrijfsactiviteiten sinds december 2012 op de wens van klanten in te spelen op het gebruik van duurzame energiebronnen. In eerste instantie werd deze nieuwe bedrijfsactiviteit binnen ALM Bouw uitgevoerd maar vanuit de sterke toename van opdrachten ontstond de behoefte dit specialisme onder een eigen naam verder uit te bouwen Het bedrijf is intussen gespecialiseerd in het plaatsen van zonnepanelen voor bedrijven, instellingen, woningbouwverenigingen, scholen, gemeenten en particulieren. Door het gebruik van zonne-energie zijn we minder of soms geheel niet meer afhankelijk van de traditionele stroomvoorziening. Vanuit de overheidsdoelstelling om in 2020 zestien procent van de energie duurzaam op te wekken is er nog een hele weg te gaan. Binnen Europa heeft Nederland één van de laagste aandelen in hernieuwbare energie, zo licht Hans Schipper, die samen met Jarno de Jong de contactpersoon voor de duurzame klanten is, toe. Beste leveranciers ALM Duurzaam werkt samen met de beste leveranciers en vakbekwame, ervaren monteurs. Tevens is ALM Duurzaam exclusief dealer in Nederland van het BISOL zonnepaneel en het BISOL platdak systeem. De ontwikkelde kunststof bakken waarop de zonnepanelen worden gemonteerd zijn gemakkelijk te plaatsen. In de bakken wordt de ballast later toegevoegd zodat de plaatsing niet zwaar is. De panelen kunnen na plaatsing van de bakken gemakkelijk worden bevestigd. Dit unieke systeem voorkomt tevens dat het dak lek kan raken door bijvoorbeeld verloren moertjes of andere bevestigingsmaterialen. Voor de plaatsing worden daarnaast kunststof tegeldragers gebruikt. Door het gebruik van deze materialen door ALM Duurzaam is het tevens mogelijk bij een verhuizing de volledige installatie mee te nemen. Nieuw product Nieuw op de Nederlandse markt is een mobiele kast met zonnepaneel, accu en omvormer. Deze unit maakt van 12 volt 220 volt, is gemakkelijk te vervoeren en overal te plaatsen. Op locatie is het plaatsen van een aggregaat hierdoor niet meer nodig, maar ook in de particuliere sector biedt dit product zijn voordelen. Zo kunt u op de camping of in de jachthaven een rustige plaats uitzoeken en toch gebruik maken Zonnige toekomst met maatwerk oplossing voor uw bedrijfspand of woning van elektriciteit. De prijs van deze set is met 780 euro (excl. BTW) heel betaalbaar. Een grotere uitvoering met twee panelen, uit te breiden naar vier is verkrijgbaar voor 1400 euro. Ook in de ontwikkeling van eigen producten is ALM Duurzaam actief. Zo wordt er een boom met panelen ontwikkeld die naast het bedrijfspand of de woning kan worden geplaatst. Ook dit product is duurzaam omdat wordt gewerkt met accoya hout. Een ideale oplossing om eigen energie op te kunnen wekken waar plaatsing van panelen door bijvoorbeeld een rietgedekt dak geen optie is. Met onze meubelmakers in eigen huis weten we iedere bedacht product prachtig vorm te geven, vertelt Schipper. Investeren in zonnepanelen Ook de Nederlandse zon is goed geschikt om duurzaam elektriciteit op te wekken. Het daglicht kan ons al voorzien van energie, ook zonder een zichtbaar aanwezige zon. Daarnaast raakte energie uit de zon niet op. Zonnepanelen zetten het aanwezige licht om in schone en gratis elektriciteit die via een omvormer geschikt gemaakt wordt voor gebruik in uw bedrijf of woning. Hiermee heeft u dus uw eigen energiecentrale. U wordt niet alleen minder afhankelijk van de grote energiemaatschappijen maar u betaalt ook minder mee aan de stijgende energieprijzen. Bovendien verhogen de panelen de waarde van uw pand en beschermt u het milieu. Energie die door u is opgewekt is gemakkelijk af te lezen en zelfs online te bekijken, zo bent u dagelijks op de hoogte van de energieprestaties. Terugverdientijd De energie investeringsaftrek voor bedrijven blijft voorlopig bestaan, er mag dus versneld worden afgeschreven op de installatie. Daarnaast wordt voor particulieren op de investering een subsidie van maximaal 650 euro verstrekt. De terugverdientijd gaat omhoog naarmate er meer panelen worden geplaatst. De gemiddelde terugverdientijd van een installatie voor een particuliere woning ligt tussen de 6 en 8 jaar, afhankelijk van de hoeveelheid panelen en rekening houdend met stijgende energieprijzen. De terugverdientijd van een installatie voor een bedrijf ligt meestal gunstiger omdat de overheid via allerlei regelingen gebruik van duurzame energie stimuleert. Raadpleeg als onderneming hiervoor uw accountant. Nieuw beheerscontract haven Brussel ondertekend ALM Duurzaam Transportstraat 1a 4283 JL Giessen (Nbr) T E hans@almduurzaam.nl W BRUSSEL - In het gebouw van de Haven van Brussel is onlangs het nieuwe beheerscontract voor de haven ondertekend. Hierin staan de streefcijfers voor het havenbeheer van 2013 tot Het is het vierde beheerscontract sinds de oprichting in Dit contract laat toe dat het havenbeheer dezelfde koers blijft volgen, ook na een wissel in de bestuursmeerderheid in het Brusselse Gewest. THEO FRISON Het beheerscontract is ondertekend door Benoit Hellings, voorzitter van de Raad van Beheer, door Brigitte Grouwels, Brussels minister bevoegd voor de Haven van Brussel, Alfons Moens, dd. directeur-generaal en Philippe Matthys, dd. adjunctdirecteur-generaal. Het contract bevestigt de centrale plaats die de Haven van Brussel inneemt in de Brusselse economie en haar essentiële rol in de bevoorrading van het gewest. De regering stelt met dit contract vast de Haven van Brussel te steunen in de inspanningen die ze levert om op het gebied van ontwikkeling. Dit wordt onder andere bepaald via een donatie van 86 miljoen euro voor de tijdsduur van het beheerscontract. Dit contract bekrachtigt de opdrachten van dienstbetoon, zoals baggerwerken, onderhoud van de waterweg en de kaaimuren, werking van de beweegbare bruggen en de sluizen. De haven krijgt ook de functie van logistiek bemiddelaar in de stedelijke distributie. Het havenbestuur heeft daarbij verschillende doelstellingen: - de voortzetting van de ontwikkeling van de waterweg en versterking van de modal shift van het wegverkeer water en spoor; - de bijdrage in de ontwikkeling van een gewestelijk netwerk van stedelijke distributie in het kader van het strategisch plan voor goederenvervoer; - de ontwikkeling van groeperingsactiviteiten van goederen over het wegverkeer om zo efficiëntie van het transport over de wegen te verbeteren. Vooruitzichten Er worden concrete acties gepland voor de volgende vijf jaar. Dat betreft de optimalisering en de ontwikkeling van het TIR Centrum, waarbij de bouw van een nieuw pakhuis voorzien is, en een zone van kubieke meters voor de stadsbedrijven. Dat project moet 600 extra banen opleveren. In partnerschap met Mobiel Brussel wordt een project gelanceerd voor een stadsdistributiecentrum, gevestigd in het TIR centrum. In dit centrum worden elektronische of niet vervuilende bestelwagens ter beschikking gesteld van de klanten van het TIR centrum. De haven bekijkt ook de mogelijkheid om een netwerk van opslagpunten op te zetten, bestemd voor de stedelijke distributie langs het kanaal. Daarbij worden concepten ingevoerd zoals het gebruik van zelflossende schepen. Het project moet operationeel zijn in de lente van Het Hoofdstedelijke Gewest gaat zich inzetten voor 54,5 hectare aan extra terreinen op de site Schaarbeek-Vorming, om er een trimodaal economisch en logistiek centrum uit te bouwen. Daardoor zouden ook de Vroegmarkt en het Europees Centrum voor Fruit en Groenten kunnen verhuizen. Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest steunt ook de haven bij de aankoop van 6,5 hectare op de rechteroever, voor de bouw van een roro-platform. Dat zou dienst doen voor het verschepen van tweedehandswagens naar de haven van Antwerpen. Dan zou de overheid op de momenteel gebruikte site huisvesting kunnen bouwen. Containerterminal De haven van Brussel zorgt er tevens voor dat de vaste lijnen voor containertransport gehandhaafd blijven. Bedrijven die gebruik maken van deze dienst, kunnen ook genieten van een gewestelijke, federale en/of Europese steun voor modal shift. Het gaat om een gewestelijke steun van 17,5 euro per container. Op de Linkeroever van de voorhaven, wordt te Neder-Over-Heembeek de geplande passagiersterminal gebouwd. Het gaat om een ponton van 240 meter lang. Dat project zou in de zomer van 2015 afgewerkt moeten zijn. Ter gelegenheid van de ondertekening benadrukte Brussels minister Brigitte Grouwels: Een stad als Brussel moet constant bevoorraad Brussels minister Brigitte Grouwels schat dat de haven dagelijks ongeveer vrachtwagens van de weg houdt in de hoofdstad. FOTO THEO FRISON worden. De stad bevoorraden via de waterweg is een uiterst duurzame wijze van transport. Dankzij de haven van Brussel rijden er dagelijks ongeveer vrachtwagens minder rond in Brussel.

14 14 De Scheepvaartkrant Werken in de maritieme sector GEZOCHT: FLEXIBELE ALLROUND Gevraagd: Schipper Wij zoeken voor het motorvrachtschip Immaculata 135 x m en 4137 ton groot een schipper in het bezit van rijnpatent tot minimaal Mannheim, radarpatent, ADN en met ervaring op de zijrivieren. SCHIPPER EN STUURMAN (tussen jaar) Maandag t/m vrijdag, ook inzetbaar buiten normale werktijden. I.b.v. ADN, radar, groot vaarbewijs. Het is de bedoeling dat u overal inzetbaar bent binnen ons bedrijf. Telefoon: , info@milieuboten.nl - vervoer droge lading - afwisselende Internationale vaart - Nederlandse bemanning - arbeidsvoorwaarden en salaris in overleg - 14 dagen op 14 dagen af Ben jij gemotiveerd en denk jij dat hier een uitdaging voor je ligt, reageer. Bel of stuur je mail aan: L. den Haan, Tel.: ldenhaan.shalimar@vaart.net PETROTRANS SA KAPITEIN In bezit van: Rijnpatent Radarpatent ADNR certificaat Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Voor onze relatie voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent Wat vragen wij van u: Rijnpatent tot minimaal Mainz en eventueel Donau patent. Ervaring in leidinggevende functies Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden Goede beheersing van de Duitse en Engelse taal Ervaring in de Riviercruise vaart is een Pré Wat bieden wij u: Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden Vrije tijd 4-4 Professionele begeleiding Zwitsers contract Heeft u interesse en/of vragen? Mit: Rheinpatent Radarpatent ADNR-Zertificat Wir bieten: Moderne Schiffe Anziehend Lohn Freihaben 2 w - 2 w 283, Route d Arlon L Strassen Tel.: +32 (0) petrotrans@live.be Rivertech B.V. Zo hebben we in het verleden, al enkele honderden klanten tevreden kunnen stellen. AFLOSKAPITEIN Neem vrijblijvend contact met ons op: J. de Haze amatha@wxs.nl vacatures Geschikte kandidaten hebben de juiste papieren, ervaring in de passagiersvaart, een verzorgd uiterlijk en kennis van de Duitse taal en/of Engelse taal. Wij bieden goede arbeidsvoorwaarden waaronder een 6/2 of 4/2 regeling. Voor uitgebreide omschrijvingen bezoek onze website: of bel tijdens kantooruren naar Oliver Sassen op het nummer Rhein Prinzessin 2de KAPITEIN Door uitbreiding van onze werkzaamheden: Zoeken wij nog Kapiteins met ADNR (C) stuurmannen (patent) en matrozen, ook ZZPers zijn welkom. 2e Kapitein i.b.v. Rijnpatent min. tot Mannheim Donaupatent is een pré Princess Rivercruises AG zoekt voor ms Nu ook met vergunning voor Duitsland We zijn op zoek naar de volgende functie: Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld. Sinds de oprichting in 1991, hebben wij inmiddels 22 jaar ervaring in detachering en afloswerk op alle soorten vaartuigen. Zoals: duwvaart / tankvaart / vrachtvaart / passagiersvaart Ook payrol behoort tot de mogelijkheden. Al ruim 39 jaar zijn we een gerenommeerd Zwitsers familiebedrijf met 18 moderne riviercruiseschepen. Scylla is een bedrijf dat volop in ontwikkeling is. Schriftelijke sollicitaties voorzien van CV en pasfoto kunt u richten aan: Scylla AG, t.a.v. Human Resources, p/a Postbus 26, 4850 AA Ulvenhout, Nederland of per naar oliver.sassen@scylla.ch Amatha International BV Heeft u nu of in de toekomst een kapitein, stuurman of matroos nodig, dan kunt u altijd contact met ons opnemen. Wij beschikken over Nederlands / Pools / Tjechies / Slowaaks / Philipijns personeel. Voor meer info kan u zich richten tot dhr. I. Leflot, GSM 0498/ of ives.leflot@baeck.be Voor meer info: KAPITÄNE Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0) , E: info@rivertech.nl Scheepvaart Detachering en Management Voor haar vestigingen te Antwerpen: Algemeen Bedrijfsleider voor haar afdeling scheepsluiken, Baeck Marine nv Bedrijfsleider ir. of ing. voor haar afdeling drijvende steigers / jachthavens, The Marinas Company nv (met kantoor naar keuze Antwerpen en/of Balen) Verkoper voor haar afdeling drijvende steigers / jachthavens, The Marinas Company nv Schipper / walkapitein voor haar aannemersbedrijven Wij bieden u: Werken op moderne schepen Vrije tijdsregeling 2 w - 2 w Aantrekkelijk loon AmaWaterways zijn wij op zoek naar: 1e / 2e Kapiteins GROUP BAECK zoekt (M/V) (patent tot Bazel) (patent tot Bazel) Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden Zwitsers arbeitscontract en vrijetijdsregeling 6/2. Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal en/of Engelse taal en ervaring in soortgelijke functie. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt u sturen naar: nautisch@live.nl Voor informatie: kunt u tijdens kantooruren bellen met: Dhr. De Berg uw vacatures in De Scheepvaartkrant én op extra online bereik met doorplaatsing op (inter)nationale vacaturesites REINPLUS VANWOERDEN / ARGOS De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de BINNENVAART zoekt ter versterking van haar team in: MILLINGEN Een enthousiaste: SCHIPPER-VERKOPER / DEPOTMEDEWERKER Wij verwachten: Positieve, klantgerichte en commerciële instelling Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper) Bij voorkeur woonachtig omgeving Millingen Wij bieden: Afwisselende baan in teamverband Prima arbeidsvoorwaarden Een plezierige werksfeer Reacties naar: info@reinplus.com Telefonische inlichtingen bij dhr. F. Biever, tel / T +31 (0) E sales@scheepvaartkrant.nl

15 15 De Scheepvaartkrant Nieuwe reglementen moeten schippers beschermen Franse binnenvaart spreekt met minister PARIJS - Op het kabinet van de Franse minister voor Transport, Frédéric Cuvillier, vond op 3 mei een eerste werkvergadering plaats. Aan deze gesprekken namen de CNBA en la Glissoire deel. De recente gebeurtenissen in België hebben de sfeer ook in Frankrijk gunstig beïnvloed. Zowel la Glissoire als de CNBA verdedigde de belangen van de binnenschippers tijdens deze eerste werkvergadering. THEO FRISON Na de succesvolle staking van de Belgische schippers zijn de overheidsdiensten in de buurlanden ook meer bewust geworden van de moeilijke situatie waarin de schippers terecht zijn gekomen door de toenemende druk van de opdrachtgevers. Sinds februari 2013 raakte het kabinet van de Franse minister van Transport er van overtuigd dat er gekozen moest worden tussen het behoud van de typecontracten, dat misbruik van de opdrachtgevers moet bestendigen, en het uitwerken van een nieuw reglement dat een betere bescherming van de vervoerders moet toelaten. Werkvergadering Op vrijdag 3 mei vond een eerste werkvergadering plaats op het kabinet van de Franse minister, waar zowel het CNBA als de vakbond la Glissoire aan het woord kwamen. De werkgroep werkte er van uur tot 18 uur. Voor het ministerie werd aan de vergadering deelgenomen door de heer Bourven, mevrouw Bouissou en juridisch adviseur mevrouw Tilsche. Voor de CNBA namen Michel Dourlent en Bruno Cossiaux deel, gesteund door juridisch raadgeefster mevrouw Tuff. La Glissoire werd vertegenwoordigd door Daniel Claeys en Jacques Delhay, gesteund door juridisch adviseur Christian Hübner. Cossiaux Veel aandacht ging naar het gedetailleerd verslag dat Bruno Cossiaux (CNBA Lyon) uitbracht over de absolute heerschappij van de opdrachtgevers op de vervoerders in het Rôhnebekken. Vroeger werden die misbruiken al aangeklaagd door la Glissoire maar er werd geen aandacht aan geschonken door het ministerie. Nu ook door de CNBA een gedetailleerd verslag in dat verband werd voorgebracht, werden de problemen onmiskenbaar. Reglementering Na een lange werkvergadering waar alle problemen werden aangekaart, beloofden de vertegenwoordigers van de minister dat op 20 mei een eerste versie van een tekst wordt voorgelegd, die rekening houdt met de argumenten van CNBA en la Glissoire. Tijdens de eerste werkvergadering werd al een principeakkoord bereikt over een tiental punten. Zo wordt een schriftelijk document verplicht dat alle contractuele voorwaarden vermeldt en dat zowel aan boord als bij de medeondertekenaar aanwezig moet zijn. Daarbij wordt het voor de tussenpersonen verboden om een bevrachtingscommissie aan te rekenen, behalve als het gaat om een onafhankelijke makelaar, gemandateerd door de vervoerder. De vrachtprijs mag ook niet meer omvatten dan de kosten voor het vervoer van punt A naar punt B. Tijdens de werkvergadering is tevens een akkoord bereikt over een aantal punten, onafhankelijk van het vervoerscontract. Zo wordt beraden over de verplichting voor een minimumverzekering in verband met schade aan derden. Er wordt ook verder gewerkt aan een definitie van de term overmatig lage vrachtprijs. Daarover zullen zowel la Glissoire als de Franse minister hun Belgische en Nederlandse collega s contacteren. Het idee van een harmonisatie op Europees vlak wordt daarbij algemeen aanvaard. Bruno Cossiaux (CNBA Lyon) bracht een opmerkelijk verslag over de druk op de schippers door de opdrachtgevers in het vaargebied van de Rôhne. FOTO THEO FRISON Une nouvelle règlementation doit protéger la batellerie La batellerie française parle avec le ministre PARIS - Le 3 mai 2013 a eu lieu une première réunion de travail au cabinet du ministre des Transports. La CNBA et la Glissoire participaient à cette réunion. Les événements récents en Belgique ont vraisemblablement influencé favorablement la situation en France. Lors d une première réunion de travail au cabinet du ministre du Transport, les intérêts de la batellerie française étaient défendus par la CNBA et la Glissoire. PAR THEO FRISON Après l aboutissement positif de la grève de bateliers en Belgique, les autorités dans les pays limitrophes semblent devenues plus conscients de la situation difficile des bateliers à cause de la pression croissante par les donneurs d ordre. Depuis février 2013, le cabinet du ministre du transport Français devenait conscient qu il fallait choisir entre le maintien des contrats types qui rendraient permanents les abus par les donneurs d ordre, ou bien la mise en place d une nouvelle règlementation permettant une meilleure protection des transporteurs. Réunion de travail Le 3 mai 2013, une première réunion de travail a eu lieu au cabinet du ministre du Transport, avec la participation de la CNBA et la Glissoire. Cette réunion de travail a travaillé de 14h30 à 18 heures. La délégation du ministre comprenait Mr. Bourven, Mme Bouissou et le conseil juridique Mme. Tilsche. La délégation de la CNBA comprenait Michel Dourlent et Bruno Cossiaux, aven le conseiller juridique Me Tuff. La Glissoire était représentée par Daniel Claeys, Jacques Delhay et le conseiller juridique Christian Hübner. Cossiaux Le rapport de Bruno Cossiaux (CNBA Lyon) sur les relations abominables entre les donneurs d ordres et las transporteurs dans le bassin du Rhône recevaient beaucoup d attention. Ces maltraitances avaient au paravent étés présentées par la Glissoire, mais n avaient pas reçus l attention nécessaire. Après ce rapport détaillé, venant de la CNBA, on ne pouvait plus nier le problème. Règlementation Après une longue et fructifiant journée de travail, out tous les problèmes étaient mis sur table, les représentants du ministre ont promis qu une première rédaction d un texte sera présentée lors d une suivante réunion de travail le 20 mai. Ce texte tiendra compte des arguments de la CNBA et de la Glissoire. Lors de la première réunion de travail un accord de principe a été atteint sur une dizaine de points. C est ainsi qu un document écrit, précisant tous les termes du contrat, devra être présent à bord et chez le cocontractant. Il sera interdit pour les intermédiaires de prélever une commission d affrètement, sauf dans le cas d un courtier indépendant à la condition qu il ait un contra de mandat avec le transporteur. Le Prix de Fret ne peut rien intégrer d autre que la rémunération pour transporter d un point à un autre. Lors de cette première réunion de travail, certaines dispositions, ne relevant pas du contrat de transport ont étés mentionnés, qui devront être traités rapidement, come l obligation d une assurance couvrant les dégâts aux tiers. Il reste aussi la définition du Prix abusivement bas. Le syndicat et le ministre y travaillent chacun de son côté. L idée d une harmonisation européenne à cet égard est perçue comme largement souhaitable. Van Vrachtschip naar Rafelrand Schepen duurzaam inzetten ALMERE - Sietz Leeflang van de Stichting De Twaalf Ambachten vraagt aandacht voor een volgens hem maatschappelijk belangrijk en sympathiek plan, voortgekomen uit een groep kunstenaars, schippers, architecten enzovoort, dat onze steun vraagt en misschien ook verdient. Het is ingediend op Deel jouw Droom ter gelegenheid van de kroning van prins Willem-Alexander. Het plan: een aantal met sloop bedreigde, soms ook historisch waardevolle, schepen van de ondergang redden door ze te parkeren in de Pampushaven bij Almere waar de scheepsruimen verhuurd kunnen worden. Leeflang: Men weet ongetwijfeld dat het slecht gaat met de kleine binnenvaart. Tientallen schepen gaan naar de sloop, vele schippers gaan failliet. Het betreft vrachtschepen tot rond ton. Die kregen het na het opheffen van de schippersbeurs (het resultaat van succesvolle politiek in de jaren negentig om de binnenvaart te liberaliseren en kleine schepen door subsidiering van grotere schepen uit de vaart te krijgen) het keer op keer moeilijker. De huidige crisis maakt dat ze definitief worden afgedankt. Met het ingediende plan wil men een aantal met sloop bedreigde, soms ook historisch waardevolle, schepen van de ondergang redden door ze te parkeren in de Pampushaven bij Almere waar de scheepsruimen verhuurd kunnen worden. Leeflang: Zo kan een broedplaats ontstaan voor allerlei initiatieven: werkplaatsen, ateliers, jeugdhonken, oefenruimten, tuinboten enzovoort. Rijkswaterstaat wil dit plan steunen met een gedoogconstructie en de gemeente Almere gaat hier naar we verwachten aan meewerken. De stichting De Twaalf Ambachten, bestaat dit jaar 35 jaar en wil dit vieren door genoemd plan ecologischtechnisch te ondersteunen. Op 14 maart schonk de stichting al een proefmodule - een speciaal ontworpen en in Breskens gebouwde inbouweenheid - waarmee het installeren van veilige en bruikbare accommodatie in de scheepsruimen mogelijk wordt. Wie het plan wil steunen, kan het vinden op de w e b s i t e cipants/ Het is ingediend onder de titel Van Vrachtschip naar Rafelrand. Rijkswaterstaat kiest KPN ROTTERDAM - Rijkswaterstaat gaat in zee met KPN om de kwaliteit van het 3G netwerk op vaarwegen te verbeteren. Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) maakte in september 2012 bekend 2,5 miljoen euro te investeren in de verbetering van mobiel internet (3G en WiFi) voor de binnenvaart. Betere toegang tot internet biedt binnenvaartschippers de kans meer en sneller digitale informatie uit te wisselen, zoals meldingen over de lading en de reis, adviezen over wachttijden, drukte bij knelpunten en lastminute afspraken over laden en lossen. Het verbetert de concurrentiepositie van de sector, stelt minister Schultz van het ministerie voor Infrastructuur en Milieu. De plannen maken onderdeel uit van het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) van Rijkswaterstaat. KPN heeft de aanbesteding gewonnen en gaat de komende maanden aan de slag om de kwaliteit en de ontvangst op de Nederlandse hoofdvaarwegen te verbeteren. 3G netwerk Met de verbetering van mobiel internet stimuleert de overheid de toenemende rol van de binnenvaart in de doorvoer van goederen naar het achterland. Hiervoor worden op 27 punten langs de vaarwegen verbeteringen in het 3G netwerk aangebracht, onder andere door het bijplaatsen van 3G zendmasten. In een komende aanbesteding wordt de focus gelegd op het uitrusten van een aantal lig- en rustplaatsen met WiFi hotspots. KPN heeft met deze opdracht de mogelijkheid gekregen om specifiek voor de binnenvaartschippers haar netwerk aanzienlijk te verbeteren. Offshore Wind Installation and Maintenance Conference ROTTERDAM - De vierde Offshore Wind Installation and Maintenance Conference (OWIM) vindt plaats op woensdag 16 oktober 2013 in de Amsterdam RAI. De conferentie wordt dit jaar voor het eerst gekoppeld aan Offshore Energy Exhibition & Conference. Op eerdere OWIM conferenties spraken prominenten zoals Andrew Garrad (Garrad Hassan), Kaj Lindvig (A2SEA), Pieter Tavenier (Eneco) en vertegenwoordigers van Vattenfall, Typhoon Offshore, Van Oord, Ballast Nedam en AVELGEM - De sluis van Bossuit op het kanaal Bossuit Kortrijk is van 1 tot en met 7 mei Grondige opknapbeurt voor Sluis van Bossuit drooggelegd. De infrastructuur kreeg een grondige opknapbeurt. andere vooraanstaande spelers uit de markt. De eerste drie OWIM-conferenties brachten honderden offshore wind professionals bijeen. Door OWIM te verbinden aan Offshore Energy Exhibition & Conference verwacht de organisatie voordelen voor alle betrokkenen. Conferentiemanager Femke Perlot-Hoogeveen: Op Offshore Energy Exhibition & Conference staan in oktober ruim 500 bedrijven op de beurs en lopen meer dan internationale bezoekers rond. Door OWIM gelijktijdig met Offshore Energy te organiseren, bieden we de deelnemers aan Offshore Energy een laagdrempelige mogelijkheid om het laatste nieuws te horen over ontwikkelingen in offshore wind. Omgekeerd kunnen deelnemers aan OWIM de conferentie combineren met een bezoek aan de beurs. Voor meer informatie kan men contact opnemen met Femke Perlot-Hoogeveen, Conferentiemanager, Navingo BV, fh@navingo.com, Voor verkoop kan men contact opnemen met Jeroen Tresfon, Account Manager Offshore Wind, jt@navingo.com, Leden Oranje stemmen tegen fusie, efm voor ROTTERDAM - Leden van onderlinge scheepsverzekeraar Oranje hebben tijdens hun Algemene Ledenvergadering op 3 mei de voorgestelde fusie met efm per 3 juni 2013 tot EOC niet goedgekeurd. Ondanks dat de meerderheid voor was, werd het benodigde aantal van driekwart van de stemmen niet gehaald. Het bestuur van Oranje gaat zich nu beraden op de situatie. Tijdens de ALV bij efm werd in overgrote meerderheid voor THEO FRISON De nv Waterwegen en Zeekanaal blijft verder investeren in het onderhoud van de infrastructuur. Daarbij kwam ook de sluis van Bossuit aan de beurt. De sluis werd op 1 mei (een feestdag in België) drooggelegd. Dat was een ernstige ingreep want er moest vijf miljoen liter water uit de sluis worden weggepompt. Daarna werden noodschuiven geplaatst, zodat de sluisdeuren konden worden weggenomen voor grondig nazicht. Meteen werden ook de omloopriolen grondig nagekeken. Het begin van de werken was al op vraag van de bedrijven enkele het fusievoorstel gestemd. Er vond een goede discussie plaats met de aanwezige deelgenoten, deze kwamen met kritische vragen. De gestelde vragen werden naar tevredenheid beantwoord door bestuur en directie van efm. De directies van efm en Oranje zijn en blijven er van overtuigd dat Oranje en efm veel gemeen hebben. De belangrijkste reden voor de fusie is om de leden en deelgenoten een goede service, lage premies en goede voorwaarden te kunnen blijven bieden. dagen uitgesteld. Zo kon de voorraad van de aanliggende bedrijven worden aangevuld, daar waar die door de recente staking van de schippers ernstig was geslonken. Om de hinder voor de scheepvaart zoveel mogelijk te beperken, is ook op de feestdagen 1 mei en zondag 5 mei doorgewerkt. Lentemarkt op De Meerpaal CAPELLE AAN DEN IJSSEL - Schippersinternaat De Meerpaal in Capelle aan den IJssel organiseert op vrijdag 24 mei een Lentemarkt. De Kerstmarkt van twee jaar geleden was zo n succes dat is besloten om hier een vervolg aan te geven. Alleen het tijdstip hebben is verlegd naar het voorjaar, om zo weer een andere sfeer te creëren. Op de Lentemarkt is van alles te doen en te zien. Er komt een speciaal kinderplein waar de kinderen zich kunnen uitleven op een springkussen en waar ze spelletjes kunnen doen. De volwassenen kunnen zich ondertussen tegoed doen aan een bak koffie of thee met zelfgebakken taart. Natuurlijk zijn er meer versnaperingen te krijgen zoals: poffertjes, hotdogs, hamburgers en nog veel meer. Daarnaast is er op de Lentemarkt van alles te koop: bloemen, brood en banket, handgemaakte kaarten en cadeautjes, boeken, speelgoed. De marktraampjes zijn op het plein vóór het internaat te bezoeken. En niet te vergeten: er is een loterij met mooie prijzen! Een deel van de opbrengst van de Lentemarkt is bestemd voor de kinderen van het internaat. Hiermee kunnen er leuke uitjes voor de kinderen georganiseerd worden. Een ander deel van de opbrengst gaat naar een goed doel. Deze keer is dat de stichting Gezegende Omkeer van de familie Van Waardenberg (ex. ms. Hoop op Zegen) in Gârbova, Roemenië. Zij zijn een bakkerij aan het opzetten om werkgelegenheid te creëren onder de allerarmsten in de regio waar zij inmiddels al heel wat jaren wonen. Voor meer informatie over deze stichting kan men terecht op /Bakkerij.html. De Lentemarkt begint om uur. Het adres is: Pastel 94, Capelle a/d IJssel. Iedereen is van harte welkom om een kijkje te komen nemen.

16 De Scheepvaartkrant 16 Wir besorgen Ihnen Deckmänner aus Tschechien!!! 45,- Eur/Tag Kontakt: Greener Saving (0) Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / E: info@balck.nl W: Havenservice Knippen / Zetten Aluminium / R.V.S. Offshore / Zeevaart / Binnenvaart Grijperreparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken Favoriet op elk schip! Te koop: Jachtwerf Met loodsen voor stalling Met Straalcabine Eigen werkplaats en watersportwinkel Met eigen kraan Incl zeer mooi en riant woonhuis Goed lopend bedrijf met vaste klantenkring Gunstige ligging in Friesland aan hoofdvaarwater info@jachtservice.org Mobiel: Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax Wir besorgen Ihnen billiges Personal aus Tschechien Kontakt: janet.dc@web.de Nieuwbouw en verbouwingen van scheepselektriciteit Airconditioning installaties Camera systemen Dealer Navigatieapparatuur Marine BV Joan Kint, Haven 138, BE 2030 Antwerpen, Tel , Fax electro@serviceelectro.be, MOERDIJK IN DINTELMOND ALLE BOVEN WATER REPARATIEWERK O.A. CASCOBOUW - STAAL CONSTRUCTIES TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN STALEN BUIZEN / STEMPELS EN DAMWAND Industrieterrein Dintelmond 2 Markweg Zuid 1-4, 4794 SN Heijningen Tel. +31 (0) info@scheepswerfmoerdijk.nl DE GROOTSTE SCHEEPSWERFT AAN DE MAIN HELLING TOT 135 METER TON HELLING TOT 110 METER TON Alle scheepsreparaties Verbouwing Verlengen Sectiebouw Nieuwbouw Complete afbouw Casco s uit Oost-Europa Stuurwerken Lieren Roeren Tunnelaanpassingen Straalbuizen Hermotorisering Schroefasinstallaties en afdichtingen Klingenberger Straße 42, Erlenbach Telefon: +49 (0) , Telefax: +49 (0) , Mobil: +49 (0) info@erlenbacher-schiffswerft.com, Wij leveren u nieuwbouwschepen Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E NIEUWBOUW en REPARATIE van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x mtr. Bodewes Binnenvaart BV Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Tel.: / Fax: info@bodewes-millingen.nl Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Als het goed en mooi moet zijn! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. Snelle doorlooptijden Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! Maximale hoogte vanaf dokvloer is meter Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht Tel.: , breejen9@planet.nl Vuilwaterpompsysteem Voor het verpompen van toilet -, keuken- en badwater uit uw schip. Leverbaar als losse pompset of als komplete unit met R.V.S. of kunststof vuilwatertank, met professionele pneumatische niveaubesturing inclusief niveauschakelaars en alarmmelder. De pompen worden in een zgn. droge opstelling tegen de vuilwatertank gemonteerd wat verontreiniging van de pompen uitsluit. NIEUW TYPE: TP 50 Leverbaar 230 en 400 V Vrije doorlaat mm ø Capaciteit van m 3 /u Pomphoogte van Mwk. TYPE: TP 28 Leverbaar 230 en 400 V Vrije doorlaat 30 mm ø Capaciteit van 26 m 3 /u Pomphoogte van 10 Mwk. Wij informeren u graag over meer technische details en een vrijblijvende prijsopgave. HOMA POMPEN BV Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem Tel.: , Fax , info@homapompen.nl Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) ACCU'S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp V 94,- 200 Amp V 151,- 230 Amp V 171,- Optima ,- TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp V 1315,- 620 Amp V 1475,- 720 Amp V 1695,- 820 Amp V 1830,- 920 Amp V 1975, Amp V 2180, Amp V 2375,- Trog: optioneel Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam T Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. 1250,- excl. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar. Startaccu 12V v.a. 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl. 2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen:

17 17 De Scheepvaartkrant Maasbrachter Havendagen 2013 in een nieuw jasje MAASBRACHT - De Maasbrachter Havendagen worden dit jaar in een nieuw jasje gestoken. De organisatie hoopt dat het evenement hierdoor nog meer bezoekers gaat trekken dan voorgaande jaren. Het Comité Maasbrachter Havendagen heeft er deze keer nog harder voor gewerkt om tijdens deze, voor veel ondernemers, onzekere tijden toch een mooi en aantrekkelijk programma samen te stellen. RIA KAUWENBERG Twee jaar heeft het comité er alles aan gedaan om de nodige gelden bijeen te krijgen. Het is weer gelukt om een vernieuwend, drie dagen durend, programma in elkaar te zetten dat voor alle leeftijden iets te bieden heeft. Veel bedrijven hebben hun bijdrage geleverd en vele schippers hebben als vriend van de Havendagen hun steentje bijgedragen. De Havendagen kunnen nog meer vrienden gebruiken, dus iedereen die de Maasbrachter Havendagen goed gezind is kan vriend worden en een bedrag storten. Tevens roept het comité alle scheepvaart gerelateerde bedrijven op om zich aan te melden voor de scheepvaartmarkt. Aanmelden kan tot de donderdag 27 juni bij Philip Maas, telefoon of Aanmelden kan ook via het formulier op de website agen.nl/index.html. Op deze website kan men zich tevens aanmelden als sponsor of vriend van de havendagen. Ook het complete programma van deze drie dagen is te vinden op de website. Het programma begint met de aankomst van de sleepboten onder begeleiding van Sambaband Gruppo Agogo op vrijdagavond 28 juni uur. Om uur komt wethouder Jessie Smeets-Palmen de Maasbrachter Havendagen officieel openen op het feestplein. De dagen daarna is er van alles te beleven op en rond het water. Foto Ria Kauwenberg Bijeenkomst Hoe overleef ik de crisis ROTTERDAM Steunpunt Binnenvaart organiseert vrijdag 31 mei in samenwerking met Stichting ABRI en Pastoraat Binnenvaart de informatiebijeenkomst Hoe overleef ik de crisis. Deze wordt gehouden op museumschip René Siegfried in Dordrecht. Naast financiële zaken komen er ook veel praktische en sociale zaken aan bod. Er zijn gelukkig nog steeds bedrijven waar het goed gaat, maar er zijn ook mensen van grote en kleinere schepen die, door de aanhoudende crisis, echt niet meer weten hoe het verder moet. Wat is wijsheid: door ploeteren in de hoop dat de tijd en de vrachten beter worden. Of stoppen. En wat zijn dan de consequenties? Ook als je schip onverkoopbaar blijkt te zijn en je met een forse schuld blijft zitten. Dat komt helaas regelmatig voor, zegt Lilian van Hiele van Steunpunt Binnenvaart. We besteden die dag vooral aandacht aan hoe je wellicht nog kunt voorkomen dat het mis gaat. Wat kan er nog? Hoe overleg je met je bank? Hoe zit het met je privéuitgaven. Van Hiele heeft geen idee of er belangstelling zal zijn voor de bijeenkomst. Veel mensen maken zich constant zorgen. De spanningen lopen op. We horen vaak dat het rust geeft te weten wat de consequenties van alle opties zijn. Anderzijds praat een binnenvaartondernemer/schipper niet makkelijk over zijn problemen. Maar dit is een besloten bijeenkomst voor mensen die allemaal in het zelfde schuitje zitten. En nu de crisis zo lang duurt, hoef je je daar wat ons betreft absoluut niet voor te schamen. Deelname aan de bijeenkomst is alléén mogelijk na aanmelding. Dat kan vóór 29 mei, bij Lilian van Hiele. Liefst via de mail (steunpuntamvv@hetnet.nl) of anders telefonisch (tel: ). Controle TIEL - Het vaarwegseizoen is weer begonnen. Voor de beroepsvaart en de recreanten op en bij het water breekt een mooie periode aan. Voor Waterschap Rivierenland betekent het weer extra opletten op naleving van de regels op de vaarwegen. Vooral op plaatsen waar veel klachten zijn, wordt nauwlettend gecontroleerd. Het waterschap doet dit met (on)opvallende surveillanceboten en cameratoezicht. Het waterschap heeft regels waar bestuurders van boten zich aan moeten houden. Die regels zijn er om ervoor te zorgen dat iedereen veilig kan recreëren op het water. Waterschap Rivierenland controleert op onder andere de Korne, de Linge, Gekanaliseerde Linge, Kanaal van Steenenhoek en op de vaarwegen in de Alblasserwaard. IJssel gestremd WESTERVOORT - De Gelderse IJssel is op zondag 9 juni gestremd in verband met het opruimen van een niet gesprongen bom. Deze stremming is ter hoogte van Westervoort en geldt vanaf de IJssel-kop tot aan kilometerraai mr De stremming vindt plaats van uur tot uur of zoveel langer als nodig is. Als de weersomstandigheden deze werkzaamheden niet toelaten, wordt de ruiming uitgesteld. De scheepvaart wordt op de gebruikelijke manier over de stremming geïnformeerd. Waterplan ZWOLLE - De leefbaarheid en veiligheid op- en om het vaarwater in de kop van Overijssel krijgt ook de komende vier jaar weer extra aandacht van de provincie Overijssel, gemeente Steenwijkerland, waterschap Reest en Wieden, Politie, Staatsbosbeheer en Natuurmonumenten. Dat blijkt uit het Waterplan dat de genoemde overheden en organisaties hebben ondertekend. In dit convenant staat beschreven op welke wijze het toezicht op en de handhaving van de spelregels voor de recreatievaart en regelgeving rond natuur en milieu wordt opgepakt. Gratis AIS controle ROTTERDAM - Binnenvaartschepen die uitgerust zijn met AIS, kunnen op 15, 16, 22 en 23 mei gratis hun apparatuur laten testen door een gecertificeerde monteur. De actie wordt georganiseerd door Rijkswaterstaat in samenwerking met Havenbedrijf Amsterdam en Havenbedrijf Rotterdam omdat is gebleken dat ongeveer 10 procent van de geïnstalleerde apparaten verkeerde informatie uitzendt en mogelijk foutief is ingesteld. Een groot aantal binnenvaartschepen is sinds 2009 uitgerust met AIS onder andere dankzij pilot projecten en de subsidieregeling inland AIS apparaten. Tijdens een evaluatie van de invoering is echter gebleken dat ongeveer 10 procent verkeerde informatie uitzendt. Niet goed ingestelde AIS apparaten kunnen voor onduidelijkheid zorgen en indirect de veiligheid van de scheepvaart in gevaar brengen. Daarnaast wordt verwacht dat binnen niet al te lange tijd AIS voor de binnenvaart verplicht gesteld gaat worden. Om de binnenvaart tegemoet te komen en niet onnodig op kosten te drijven, organiseren Rijkswaterstaat, het Havenbedrijf Rotterdam en het Havenbedrijf Amsterdam in de komende periode de actie: gratis goed instellen AIS apparatuur. Tijdens deze actie is op de vastgestelde dagen en locaties een bevoegde elektromonteur beschikbaar die aan boord van schepen foutief ingestelde AIS apparatuur goed kan programmeren. Deze actie is voor de scheepvaart geheel gratis. De monteur komt met behulp van een patrouillevaartuig aan boord en zal tijdens de reis de instellingen verbeteren. Aan boord van het patrouillevaartuig kan worden vastgesteld of een AIS de correcte informatie verstuurd. Het gaat daarbij om de scheepsnaam, het mmsi nummer, het scheepstype, de afmetingen van het schip en de positie van de GPS antenne van de transponder aan boord. Data en locaties Een patrouillevaartuig met monteur vaart: 15 en 16 mei in de Haven van Amsterdam; 22 en 23 mei in Zeeland tussen de Volkerak- en Kreekraksluizen. actualiseer nu uw gegevens van schip en schipper of voeg uw gegevens toe BinnenVaartSoos toont scheepsbouwmodellen ZWIJNDRECHT - De Binnen- VaartSoos (BVS) van 16 april was volgens de organisatoren beslist een succes te noemen. Aan de 180 bezoekers werden verschillende scheepsbouwmodellen tentoongesteld. Modelbouwer Jan Klinge liet zijn schip door de jaren heen zien, in vijf uitvoeringen. Het museumschip de Siegfried, de laad- en losschepen met kranen van Dhr. Korporaal, van oude sleepschepen, sleepboten tot containerschepen; er was van alles te bekijken op 16 april. Het bestuur van de BVS bedankt alle Peter Zoeteman nieuwe directeur Scheepsbouw Nederland ROTTERDAM - Peter Zoeteman (52) begint per 1 mei in de functie van algemeen directeur van Scheepsbouw Nederland. Hij heeft een brede achtergrond in het maritieme bedrijfsleven en was tot 2012 bestuurlijk betrokken bij de vereniging. Zoeteman volgt Mieke Bakker- Mantjes op, zij was algemeen directeur in de periode september 2011 tot met april bouwers en vrijwilligers voor de inzet en het tonen van hun modellen. De opzet is om een dergelijke tentoonstelling nogmaals te presenteren. Onbekende modelbouwers voor de BVS die hieraan willen deelnemen, kunnen contact opnemen met de organisatoren van de BVS, zie erssoos/ Ook de kinderen van het Julia internaat kwamen een kijkje nemen. De lootjesverkoop voor het goede doel, de Alzheimerstichting, leverde 350 euro op. Dhr. Korporaal leverde de prijs met twee zelfgemaakte laad/losbakken van een kraan. De Voorzitter van Scheepsbouw Nederland, Sjef van Dooremalen: Het bestuur is van mening dat Peter met zijn kennis van de maritieme sector en zijn ervaring op het gebied van techniek, commercie en management de aangewezen persoon is om de uitdagingen in het verenigingswerk op te pakken. Een belangrijke taak voor hem wordt het verder uitwerken van de strategische speerpunten van de vereniging en het stroomlijnen van de uitvoerende organisaties. volgende BVS wordt gehouden op 21 mei, dit is tevens de laatste soos voor het zomerseizoen. Bij goede vangst van haringen zal de Hollandse Nieuwe gepresenteerd worden en kunnen de bezoekers deze zilte lekkernij door het keelgat laten glijden. De sponsor is, zoals voorgaande jaren, Scheepswerf t Ambacht. Na de zomer begint het seizoen op 17 september. We willen weer gezellig van start gaan en zijn bezig met ideeën hiervoor. Daarna is de soos er op 1 en 15 oktober, 5 en 19 november, 3 en 17 december. BVS wenst iedereen een prettige zomer toe. Curriculum Vitae Peter Zoeteman was van 2004 tot 2012 algemeen directeur van Alfa Laval Aalborg Industries Nijmegen. In deze functie was hij bestuurslid van Vereniging Holland Marine Equipment en Scheepsbouw Nederland. Tevens was hij voorzitter van de Exportcommissie en participeerde in diverse innovatieprojecten. Van 1993 tot 2003 werkte hij in diverse functies bij Wärtsilä in Nederland en Frankrijk. In deze periode vervulde hij drie jaar de rol van sales director bij Wärtsilä Propulsion, was hij eveneens drie jaar vicepresident van een joint venture tussen Wärtsilä en Cummins en werkte hij vier jaar als area sales manager Verenigde Staten, Frankrijk, Spanje en Italië. In 2001 behaalde Peter Zoeteman zijn Master of Administration. Na zijn opleiding tot machinist aan de Zeevaartschool in Rotterdam heeft hij verschillende varende functies bekleed bij P&O Nedlloyd (nu Maersk), Heerema en McDermott. Peter Zoeteman. Vijf miljoen DEN HAAG - Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) stelt 5 miljoen euro beschikbaar voor de ontwikkeling van een nieuwe insteekhaven in Waalwijk. Hierdoor wordt de Waalwijkse haven toegankelijk voor het grootste type containerschepen. De financiering, afkomstig uit het resterende budget van de regeling Quick Wins Binnenvaart, past in de ambitie van de minister om het landelijk netwerk van binnenhavens met containeroverslagfaciliteiten te versterken. Op dit moment beschikt de regio Midden-Brabant nog niet over een haven aan een Klasse V-vaarweg, waar de grootste binnenvaartcontainerschepen kunnen overslaan. Met de investering van 5 miljoen euro kan de haven verder groeien en het hoofd bieden aan de verwachte sterke toename van de containeroverslag. De ontwikkeling van de haven wordt breed gedragen in de logistieke regio Waalwijk-Tilburg, door zowel de verschillende overheden als het bedrijfsleven. Brancherapportage NIEUWEGEIN - SRA heeft voor de Binnenvaartbranche het brancherapport afgerond. SRA is bezig met het ontwikkelen van uitgebreide benchmarkrapportages. Dit rapport dient, naast benchmarkgegevens, ook inzicht te geven in branchegerichte thema s, trends & ontwikkelingen en verbeterscenario s voor de ondernemer. SRA noemt deze rapportages dan ook brancherapporten in plaats van benchmarkrapportages. Inmiddels heeft SRA voor de Binnenvaartbranche het brancherapport gereed. Dit rapport is tot stand gekomen in samenwerking met specialisten uit de Binnenvaartbranche. Hiervoor heeft SRA medewerking gekregen van partijen zoals banken, brancheorganisaties, universiteiten en in de binnenvaart gespecialiseerde SRA-kantoren.

18 De Scheepvaartkrant De Scheepvaartkrant Gieterij Drunen behoud van expertise Lips Drunen. Nadat Max Lips jr. de vestiging in 1939 in het Brabantse Drunen opende, groeide het bedrijf uit tot een begrip in industrieel Nederland en ver daarbuiten. De aanwezige expertise dreigde echter tot het verleden te gaan behoren nadat Wärtsilä medio 2010 al haar productieactiviteiten staakte. Het leek er even op dat met het stopzetten van de productie van o.a. scheepsschroeven in Drunen ook een stuk Nederlands vakmanschap verloren zou gaan. Zover is het gelukkig niet gekomen. In oktober van dat jaar herstartte de gieterij zelfstandig onder de naam Gieterij Drunen. Gieterij Drunen richt zich op de productie van gietstukken van aluminium, brons, Aluminum-Koper-Nikkel gebaseerde legeringen en Ferro legeringen, zoals gietstaal, roestvrij staal en hittebestendig staal. De combinatie van kennis over metallurgie, gieten en bewerken stelt Gieterij Drunen in staat tot het produceren van hoge kwaliteit gietstukken, die worden gekenmerkt door precisie en hoge complexiteit. De eigen gespecialiseerde vakmensen zijn altijd bereid om de klanten te helpen met vragen over het productontwerp of over het te gebruiken materiaal en de machinale bewerkingen. Oplossingen in gietwerk is niet voor niets het bedrijfscredo. Gieterij Drunen bouwt voort op ruim 70 jaar ervaring in het vervaardigen van complexe gietwerken. Het unieke samensmelten van knowhow, productiecapaciteit, flexibiliteit en creativiteit staat garant voor ongekende gietmogelijkheden. Door innovatieve ontwikkelingen biedt het productieproces nu ongekende mogelijkheden van enkelstuks tot serieproducties. Gieterij Drunen beschikt over een gietcapaciteit tot 60 ton, uniek in de wereld! De gieterij maakt producten voor verschillende branches zoals o.a. scheepsbouw, offshore, pompproductie, waterkrachtopwekking. Er worden ook weer scheepschroeven voor binnenvaart en zeevaart vervaardigd. Gieterij Drunen kan zowel complete als ook verstelbare schroeven -waarvan de bladen en de naaf afzonderlijk worden gegoten- gieten. De kwalitatief zeer hoogwaardige producten van Gieterij Drunen worden niet alleen in Nederland maar ook ver daarbuiten verkocht. De herstart en de op gang gekomen productie van Gieterij Drunen hebben een grote aantrekkingskracht op andere bedrijven uitgeoefend. De volgende firma s hebben zich de afgelopen jaren zich op dezelfde locatie gevestigd: Machinefabriek BMC die machinale bewerkingen verzorgd zowel voor Gieterij Drunen als andere klanten. MPR, deze firma houdt zich bezig met revisie van maritieme installaties en werkt nauw samen met Gieterij Drunen. SIP Marine ontwerpt schroeven en verzorgd o.a. sterkteberekeningen. Gloeitechniek Drunen voert de benodigde warmtebehandelingen uit zowel voor Gieterij Drunen als andere klanten. VWS bouwt staalconstructies en verzorgt het mechanisch onderhoud bij Gieterij Drunen. Xillix, een bedrijf welke gespecialiseerd is in roestvaststalen constructies. T F E info@gieterijdrunen.com W Gloeitechniek Drunen Gloeitechniek Drunen is een zuster maatschappij van de Akkermans bedrijvengroep, die zich richt op warmtebehandelingen. Kennis en ervaring De Akkermans bedrijven zijn al vele jaren een gespecialiseerd in toegepaste warmtebehandelingen voor een breed scala aan materialen en producten. De kennis en ervaring staan garant voor het toepassen van de juiste procedures en warmtebehandelingen voor diverse vormen en materialen in zowel ferro als non-ferro. De combinatie van de expertise van Gieterij Drunen met de expertise van de Akkermans bedrijven is voor de markt beslist een meerwaarde. Door de intensieve samenwerking word het specialisme in het uitvoeren van warmtebehandelingen op stalen gietstukken steeds verder uitgebreid. De behandelbare afmetingen en gewichten zijn afgestemd op de bedrijven die in Drunen gevestigd zijn, alsmede voor klanten en opdrachtgevers die uit de internationale en wereldwijde markt. De combinatie van smelten, gieten, warmtebehandeling, stralen en eventueel verspanen op één locatie vereenvoudigt de logistieke afstemming en maakt het geheel slagvaardig naar de markt. Over het algemeen is de warmtebehandeling in een oven een stuk voordeliger dan een gloeiing bij u in de werkplaats of in de fabriek. Dit geldt voornamelijk in het geval er sprake is van meerdere lasnaden, spools of werkstukken die gegloeid moeten worden. De gloeiing kan 24 uur per dag 7 dagen per week uitgevoerd worden. Gezamenlijk met de korte voorbereidingstijd levert dit een grote tijdsbesparing op. Bij Gloeitechniek Drunen word vooruit gedacht om te zoeken naar oplossingen voor de klanten van morgen. Werknemers worden ondersteund hun eigen initiatieven en hun creativiteit naar voor te brengen, wat leidt tot een team met hoge technische vaardigheden. Akkermans heeft een intern opleidingsprogramma om aan de eisen van de huidige markt te kunnen blijven voldoen. Door de continue verbeterprocessen en de opleiding zal de basis van de bedrijven worden versterkt. Zo kan naar de klanten continuïteit, betrouwbaarheid en kwaliteit worden gewaarborgd. Gloeitechniek Drunen BV E algemeen@gloeitechniekdrunen.nl W Historie herleefd in Drunen. Op het adres Lipsstraat 50, 5151 RP Drunen is een bedrijvencluster gevestigd die gezamenlijk florerende tijden laten herleven. BMC vanuit speciaalmachines naar toelevering Ruim twintig jaar geleden is de onderneming opgestart met ambachtelijk smeedwerk zoals schoorsteenkappen en hekwerken. Gaandeweg ontwikkelde het bedrijf zich, in lijn met de passie van de oprichters, tot bouwer van speciaalmachines, compacte productie-units waarin meerdere bewerkingen gecombineerd worden. Opdrachtgevers hechten, zoals bekend, aan strikte leveringsbetrouwbaarheid. Uitbesteden van productie, met alle risico s van vertraging en fouten, is daardoor voor BMC geen optie. Daarom hebben ze zelf een CNC-machinepark opgebouwd. Dure machines, die je zoveel mogelijk moet laten draaien uit een oogpunt van rentabiliteit. Zo is BMC naast machinebouwer ook toeleverancier, met vooral klanten in de scheepsbouw, offshore, olie & gas industrie en energiesector geworden. Het bedrijf is allround in het verwerken alle materialen, de onderdelen productie loopt van eenvoudig tot complex precisiewerk, in het diameterbereik van 5 tot 1600 mm. Een deelspecialisme vormt de bewerking van omvangrijke draaidelen, zoals onderdelen van verstelbare scheepsschroeven maar ook andere ronde werkstukken zoals rotoren, statoren, ringen, deksels, naven e.d. ook het 3D frezen van werkstukken wordt veelvuldig gedaan. Daarbij gaat het vaak om productie van een enkel exemplaar en kleine series tot vier, vijf producten. Vanaf eind 2010 verricht BMC hoogwaardig draai- en freeswerk voor partner Gieterij Drunen. SIP Marine scheepsschroeven en straalbuizen Maritime Propeller Repairs, de naam dekt de lading SIP Marine is gevestigd in de bakermat van de scheepsschroeven. In Drunen wordt niet alleen verkocht, maar ook tot in detail ontworpen, geanalyseerd en geproduceerd. Innovatie is een belangrijk kenmerk van SIP Marine. Tijdens de vliegende start voor wat betreft groei in omzet, winst en personeel zijn er al meerdere innovatieve producten neergezet. Maritime Propeller Repairs ( MPR ) repareert en modificeert alle typen schroeven en schroefbladen in werkplaatsen en soms ook op het water. Voor het vernieuwen van blad toppen of het aanbrengen van nieuwe stukken wordt alleen materiaal van uitstekende kwaliteit gebruikt. Daarnaast heeft MPR in eigen huis een nieuw mobiel balanceer- en meetapparaat ontwikkeld om losse schroefbladen tot 6,5 ton van samengesteld (verstelbare) schroeven op locatie te kunnen meten en balanceren. De ingenieurs van SIP Marine ondersteunen hun creativiteit met de nieuwste gereedschappen. De ontwikkeling en het ontwerp worden gedaan met het zelf ontwikkelde ontwerpgereedschap SIPPROP. Met dat programma kunnen schroeven niet alleen worden ontworpen maar ook worden geanalyseerd en geoptimaliseerd. Met behulp van CFD technieken als Fine/Marine kan niet alleen de schroef in combinatie met het schip worden gesimuleerd maar kunnen ook alle stromingen rond het schip worden gevisualiseerd. Hiermee wordt gedetailleerd inzicht verkregen hoe tunnels van binnenvaartschepen geoptimaliseerd kunnen worden. De geoptimaliseerde SIP Marine High-end schroeven resulteren in een geluidsreductie van 10 db. Ze kunnen in Drunen, maar ook in Italië en Portugal worden geproduceerd. SIP Marine is tevens technisch ontwikkelaar van straalbuizen. De hoogwaardige producten dienen als basis voor de voortstuwing die specifiek zijn voor ieder schip. De ontwikkeling wordt gedaan met behulp van de modernste CFD technieken. De basismodellen zijn voor hoge snelheid, hoge stuwkracht, veel watertoevoer en een Pre-Swirl Stator. Die laatste buigt het water al vóór de schroef in de juiste toestroom richting. De stator werkt als een contraroterende schroef. Neem voor voortstuwingsadvies contact op met: SIP Marine BV T E info@sipmarine.com W Sinds begin 2013 is de werkplaats in een van de voormalige gebouwen van LIPS in gebruik genomen. De vestigingsplaats Drunen heeft een wereldwijde naam op het gebied van schroeven. MPR repareert voor grote internationale opdrachtgevers alsmede voor eigenaren van binnenvaartschepen. Iedere klant is belangrijk en service en kwaliteit staan voorop. Er wordt volop gewerkt aan bestaande en nieuwe activiteiten die betrekking hebben op de service en toelevering van de scheepvaart. Een goed voorbeeld hiervan is de introductie van een unieke coating voor onder andere schroefbladen, loopbussen van schroefaskoker afdichtingen en nog veel meer toepassingen waarvoor deze coating gebruikt kan worden. DURA EXTREME. De coating kan aangebracht worden op nieuwe en gerepareerde producten. Voor meer informatie neem contact op met: T +31 (0) E W Nieuwe carrouseldraaibank Carrouseldraaien vormt maar één van de activiteiten van BMC Machines. September vorig jaar werd besloten om te investeren in een VL-125C, inmiddels wordt de machine succesvol ingezet voor de precisiebewerking van draaidelen met een diameter tot 1600 mm, zoals onderdelen van scheepsschroeven. BMC Machines uit Drunen behoort tot de pioniers die werken met deze carrouseldraaibank. De VL-125C carrouselbank zorgt voor een sprongsgewijze verhoging van de capaciteit. Op de draaitafel van 1250 mm rond kunnen werkstukken tot 5 ton worden opgespannen met een hoogte tot 1250 mm en een diameter tot 1600 mm. De spil maakt 3 tot 300 toeren per minuut. De machine is zwaar en degelijk geconstrueerd, met de kolom en de machinebasis uit één stuk, blokgeleidingen en diverse andere voorzieningen om de stabiliteit te waarborgen. De machine wordt onder andere ingezet voor de bewerking van kleinere scheepsschroeven uit één stuk of onderdelen van kleine tot zeer grote verstelbare scheepsschroeven. BMC Machines B.V. T E info@bmc-machines.nl W

19 De Scheepvaartkrant De Scheepvaartkrant Gieterij Drunen behoud van expertise Lips Drunen. Nadat Max Lips jr. de vestiging in 1939 in het Brabantse Drunen opende, groeide het bedrijf uit tot een begrip in industrieel Nederland en ver daarbuiten. De aanwezige expertise dreigde echter tot het verleden te gaan behoren nadat Wärtsilä medio 2010 al haar productieactiviteiten staakte. Het leek er even op dat met het stopzetten van de productie van o.a. scheepsschroeven in Drunen ook een stuk Nederlands vakmanschap verloren zou gaan. Zover is het gelukkig niet gekomen. In oktober van dat jaar herstartte de gieterij zelfstandig onder de naam Gieterij Drunen. Gieterij Drunen richt zich op de productie van gietstukken van aluminium, brons, Aluminum-Koper-Nikkel gebaseerde legeringen en Ferro legeringen, zoals gietstaal, roestvrij staal en hittebestendig staal. De combinatie van kennis over metallurgie, gieten en bewerken stelt Gieterij Drunen in staat tot het produceren van hoge kwaliteit gietstukken, die worden gekenmerkt door precisie en hoge complexiteit. De eigen gespecialiseerde vakmensen zijn altijd bereid om de klanten te helpen met vragen over het productontwerp of over het te gebruiken materiaal en de machinale bewerkingen. Oplossingen in gietwerk is niet voor niets het bedrijfscredo. Gieterij Drunen bouwt voort op ruim 70 jaar ervaring in het vervaardigen van complexe gietwerken. Het unieke samensmelten van knowhow, productiecapaciteit, flexibiliteit en creativiteit staat garant voor ongekende gietmogelijkheden. Door innovatieve ontwikkelingen biedt het productieproces nu ongekende mogelijkheden van enkelstuks tot serieproducties. Gieterij Drunen beschikt over een gietcapaciteit tot 60 ton, uniek in de wereld! De gieterij maakt producten voor verschillende branches zoals o.a. scheepsbouw, offshore, pompproductie, waterkrachtopwekking. Er worden ook weer scheepschroeven voor binnenvaart en zeevaart vervaardigd. Gieterij Drunen kan zowel complete als ook verstelbare schroeven -waarvan de bladen en de naaf afzonderlijk worden gegoten- gieten. De kwalitatief zeer hoogwaardige producten van Gieterij Drunen worden niet alleen in Nederland maar ook ver daarbuiten verkocht. De herstart en de op gang gekomen productie van Gieterij Drunen hebben een grote aantrekkingskracht op andere bedrijven uitgeoefend. De volgende firma s hebben zich de afgelopen jaren zich op dezelfde locatie gevestigd: Machinefabriek BMC die machinale bewerkingen verzorgd zowel voor Gieterij Drunen als andere klanten. MPR, deze firma houdt zich bezig met revisie van maritieme installaties en werkt nauw samen met Gieterij Drunen. SIP Marine ontwerpt schroeven en verzorgd o.a. sterkteberekeningen. Gloeitechniek Drunen voert de benodigde warmtebehandelingen uit zowel voor Gieterij Drunen als andere klanten. VWS bouwt staalconstructies en verzorgt het mechanisch onderhoud bij Gieterij Drunen. Xillix, een bedrijf welke gespecialiseerd is in roestvaststalen constructies. T F E info@gieterijdrunen.com W Gloeitechniek Drunen Gloeitechniek Drunen is een zuster maatschappij van de Akkermans bedrijvengroep, die zich richt op warmtebehandelingen. Kennis en ervaring De Akkermans bedrijven zijn al vele jaren een gespecialiseerd in toegepaste warmtebehandelingen voor een breed scala aan materialen en producten. De kennis en ervaring staan garant voor het toepassen van de juiste procedures en warmtebehandelingen voor diverse vormen en materialen in zowel ferro als non-ferro. De combinatie van de expertise van Gieterij Drunen met de expertise van de Akkermans bedrijven is voor de markt beslist een meerwaarde. Door de intensieve samenwerking word het specialisme in het uitvoeren van warmtebehandelingen op stalen gietstukken steeds verder uitgebreid. De behandelbare afmetingen en gewichten zijn afgestemd op de bedrijven die in Drunen gevestigd zijn, alsmede voor klanten en opdrachtgevers die uit de internationale en wereldwijde markt. De combinatie van smelten, gieten, warmtebehandeling, stralen en eventueel verspanen op één locatie vereenvoudigt de logistieke afstemming en maakt het geheel slagvaardig naar de markt. Over het algemeen is de warmtebehandeling in een oven een stuk voordeliger dan een gloeiing bij u in de werkplaats of in de fabriek. Dit geldt voornamelijk in het geval er sprake is van meerdere lasnaden, spools of werkstukken die gegloeid moeten worden. De gloeiing kan 24 uur per dag 7 dagen per week uitgevoerd worden. Gezamenlijk met de korte voorbereidingstijd levert dit een grote tijdsbesparing op. Bij Gloeitechniek Drunen word vooruit gedacht om te zoeken naar oplossingen voor de klanten van morgen. Werknemers worden ondersteund hun eigen initiatieven en hun creativiteit naar voor te brengen, wat leidt tot een team met hoge technische vaardigheden. Akkermans heeft een intern opleidingsprogramma om aan de eisen van de huidige markt te kunnen blijven voldoen. Door de continue verbeterprocessen en de opleiding zal de basis van de bedrijven worden versterkt. Zo kan naar de klanten continuïteit, betrouwbaarheid en kwaliteit worden gewaarborgd. Gloeitechniek Drunen BV E algemeen@gloeitechniekdrunen.nl W Historie herleefd in Drunen. Op het adres Lipsstraat 50, 5151 RP Drunen is een bedrijvencluster gevestigd die gezamenlijk florerende tijden laten herleven. BMC vanuit speciaalmachines naar toelevering Ruim twintig jaar geleden is de onderneming opgestart met ambachtelijk smeedwerk zoals schoorsteenkappen en hekwerken. Gaandeweg ontwikkelde het bedrijf zich, in lijn met de passie van de oprichters, tot bouwer van speciaalmachines, compacte productie-units waarin meerdere bewerkingen gecombineerd worden. Opdrachtgevers hechten, zoals bekend, aan strikte leveringsbetrouwbaarheid. Uitbesteden van productie, met alle risico s van vertraging en fouten, is daardoor voor BMC geen optie. Daarom hebben ze zelf een CNC-machinepark opgebouwd. Dure machines, die je zoveel mogelijk moet laten draaien uit een oogpunt van rentabiliteit. Zo is BMC naast machinebouwer ook toeleverancier, met vooral klanten in de scheepsbouw, offshore, olie & gas industrie en energiesector geworden. Het bedrijf is allround in het verwerken alle materialen, de onderdelen productie loopt van eenvoudig tot complex precisiewerk, in het diameterbereik van 5 tot 1600 mm. Een deelspecialisme vormt de bewerking van omvangrijke draaidelen, zoals onderdelen van verstelbare scheepsschroeven maar ook andere ronde werkstukken zoals rotoren, statoren, ringen, deksels, naven e.d. ook het 3D frezen van werkstukken wordt veelvuldig gedaan. Daarbij gaat het vaak om productie van een enkel exemplaar en kleine series tot vier, vijf producten. Vanaf eind 2010 verricht BMC hoogwaardig draai- en freeswerk voor partner Gieterij Drunen. SIP Marine scheepsschroeven en straalbuizen Maritime Propeller Repairs, de naam dekt de lading SIP Marine is gevestigd in de bakermat van de scheepsschroeven. In Drunen wordt niet alleen verkocht, maar ook tot in detail ontworpen, geanalyseerd en geproduceerd. Innovatie is een belangrijk kenmerk van SIP Marine. Tijdens de vliegende start voor wat betreft groei in omzet, winst en personeel zijn er al meerdere innovatieve producten neergezet. Maritime Propeller Repairs ( MPR ) repareert en modificeert alle typen schroeven en schroefbladen in werkplaatsen en soms ook op het water. Voor het vernieuwen van blad toppen of het aanbrengen van nieuwe stukken wordt alleen materiaal van uitstekende kwaliteit gebruikt. Daarnaast heeft MPR in eigen huis een nieuw mobiel balanceer- en meetapparaat ontwikkeld om losse schroefbladen tot 6,5 ton van samengesteld (verstelbare) schroeven op locatie te kunnen meten en balanceren. De ingenieurs van SIP Marine ondersteunen hun creativiteit met de nieuwste gereedschappen. De ontwikkeling en het ontwerp worden gedaan met het zelf ontwikkelde ontwerpgereedschap SIPPROP. Met dat programma kunnen schroeven niet alleen worden ontworpen maar ook worden geanalyseerd en geoptimaliseerd. Met behulp van CFD technieken als Fine/Marine kan niet alleen de schroef in combinatie met het schip worden gesimuleerd maar kunnen ook alle stromingen rond het schip worden gevisualiseerd. Hiermee wordt gedetailleerd inzicht verkregen hoe tunnels van binnenvaartschepen geoptimaliseerd kunnen worden. De geoptimaliseerde SIP Marine High-end schroeven resulteren in een geluidsreductie van 10 db. Ze kunnen in Drunen, maar ook in Italië en Portugal worden geproduceerd. SIP Marine is tevens technisch ontwikkelaar van straalbuizen. De hoogwaardige producten dienen als basis voor de voortstuwing die specifiek zijn voor ieder schip. De ontwikkeling wordt gedaan met behulp van de modernste CFD technieken. De basismodellen zijn voor hoge snelheid, hoge stuwkracht, veel watertoevoer en een Pre-Swirl Stator. Die laatste buigt het water al vóór de schroef in de juiste toestroom richting. De stator werkt als een contraroterende schroef. Neem voor voortstuwingsadvies contact op met: SIP Marine BV T E info@sipmarine.com W Sinds begin 2013 is de werkplaats in een van de voormalige gebouwen van LIPS in gebruik genomen. De vestigingsplaats Drunen heeft een wereldwijde naam op het gebied van schroeven. MPR repareert voor grote internationale opdrachtgevers alsmede voor eigenaren van binnenvaartschepen. Iedere klant is belangrijk en service en kwaliteit staan voorop. Er wordt volop gewerkt aan bestaande en nieuwe activiteiten die betrekking hebben op de service en toelevering van de scheepvaart. Een goed voorbeeld hiervan is de introductie van een unieke coating voor onder andere schroefbladen, loopbussen van schroefaskoker afdichtingen en nog veel meer toepassingen waarvoor deze coating gebruikt kan worden. DURA EXTREME. De coating kan aangebracht worden op nieuwe en gerepareerde producten. Voor meer informatie neem contact op met: T +31 (0) E W Nieuwe carrouseldraaibank Carrouseldraaien vormt maar één van de activiteiten van BMC Machines. September vorig jaar werd besloten om te investeren in een VL-125C, inmiddels wordt de machine succesvol ingezet voor de precisiebewerking van draaidelen met een diameter tot 1600 mm, zoals onderdelen van scheepsschroeven. BMC Machines uit Drunen behoort tot de pioniers die werken met deze carrouseldraaibank. De VL-125C carrouselbank zorgt voor een sprongsgewijze verhoging van de capaciteit. Op de draaitafel van 1250 mm rond kunnen werkstukken tot 5 ton worden opgespannen met een hoogte tot 1250 mm en een diameter tot 1600 mm. De spil maakt 3 tot 300 toeren per minuut. De machine is zwaar en degelijk geconstrueerd, met de kolom en de machinebasis uit één stuk, blokgeleidingen en diverse andere voorzieningen om de stabiliteit te waarborgen. De machine wordt onder andere ingezet voor de bewerking van kleinere scheepsschroeven uit één stuk of onderdelen van kleine tot zeer grote verstelbare scheepsschroeven. BMC Machines B.V. T E info@bmc-machines.nl W

20 De Scheepvaartkrant 20 Overslag Rotterdamse haven daalt licht ROTTERDAM - De overslag in de Rotterdamse haven lag in het eerste kwartaal van 2013 met 109 miljoen ton, 1 procent onder het niveau van de vergelijkbare periode vorig jaar. President-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam: Ten opzichte van het eerste kwartaal van 2012 misten we een schrikkeldag, oftewel een procent overslag, Daar staat tegenover dat we sinds 1 januari de overslag van Dordrecht meetellen en dat leverde een half procent op. Al met al bleef de overslag in de eerste drie maanden ongeveer gelijk. Voor heel 2013 rekenen we op een bescheiden groei. Frankrijk vooruit Canal du Nord-Pole GÉ VAN DE ZON Begin maart zaten we in het zonnetje op de luiken nadat we allerlei lekkers op de markt van Creil hadden ingeslagen. Poulet Fermier, kip van de boerderij, smaakt toch beter dan zo n plofkip. In vele opzichten. De dag erna plukten we, met vele anderen, wilde narcissen in het bos. Daar hoef je je hier niet voor te schamen want de bossen zijn bezaaid met die gele voorbodes van de lente. Twee dagen later heeft een sneeuwdek van de lente alweer winter gemaakt. Bevroren touwen en harde wind maakten dat we ons op de Noordpool waanden. De Franse radio spreekt over code rood en geblokkeerde wegen. Dat had de sluiswachter van Sermaize ook doorgekregen. Dat hij er om 7.00 uur niet kon zijn begrepen we wel, maar om wist nog niemand waar hij dan wel was. Kennelijk zijn er geen vervangers in zo n geval. Om uur werd er weer geschut maar inmiddels lagen er zes schuttingen. Om uur was het alweer klaar met schutten, de sluiswachter moet wel weer op tijd naar huis kunnen natuurlijk. De binnenvaart staat er om bekend in alle soorten weer te blijven vervoeren, maar helaas.blijk je toch weer afhankelijk van (personen)vervoer over de weg. Uitgesplitst naar goederensoort werden agribulk (-11 procent), kolen (-2 procent), ruwe olie (-7 procent), overig nat massagoed (-2 procent), containers (- 1 procent) en overig stukgoed (- 20 procent) minder aan- en afgevoerd. Aan de positieve kant eindigden ijzererts en schroot (+10 procent), overig droog massagoed (+14 procent), minerale olieproducten (+3 procent) en roll on/roll off (+1 procent). Nat massagoed De overslag van nat massagoed nam met 3 procent af tot 53 miljoen ton. De aanvoer van ruwe olie daalde met 1,7 miljoen ton tot 24 miljoen ton. Dit komt vooral door de hoge aanvoer vorig jaar. De vraag naar raffinageproducten in Europa was de afgelopen drie maanden weliswaar laag, maar dit trof vooral Zuid- Europese raffinaderijen. De aanen afvoer van minerale olieproducten nam met ton toe tot bijna 21 miljoen ton. Dit is vooral te danken aan toename van de handel in benzine (export) en gasolie (import). De behandeling van overig nat massagoed liep ton terug tot ruim 8 miljoen ton door tegenvallende orders voor de Europese chemie en omdat de tankterminal van Odfjell deels niet operationeel is. Droog massagoed De totale overslag van droog massagoed nam toe met 4 procent tot 20 miljoen ton. De overslag van kolen daalde licht tot 6,7 miljoen ton door de afbouw van voorraden op de terminals, vooral van cokeskolen. Voor het gehele jaar, blijven de vooruitzichten positief. De overslag van ijzererts en schroot nam met ton toe tot 8 miljoen ton omdat een grote staalproducent het erts nu aanvoert in de allergrootste schepen (Vale Max). Deze kunnen in Europa alleen in Rotterdam terecht. Van hier gaat het in kleinere zeeschepen naar Bremen en, nieuw, Duinkerken en Gent. De behandeling overig droog massagoed (bouwstoffen, mineralen, biomassa) boekt een relatief grote winst van ton en komt op 3 miljoen ton. Belangrijkste oorzaak is dat sinds 1 januari de overslag van Dordrecht wordt meegeteld. Hierbuiten wordt weinig groei verwacht door de slechte conjunctuur in met name de bouw. Containers, stukgoed De overslag van containers daalt in tonnen met een klein procent tot 30 miljoen ton maar neemt in eenheden met 4 procent toe tot 2,9 miljoen TEU. Er zijn in vergelijking met de eerste drie maanden van 2012 aanmerkelijk meer lege containers behandeld. Naar verwachting is dit het beeld voor het gehele eerste half jaar vanwege de tegenvallende Europese economische ontwikkeling. Het roro-verkeer bleef volgens verwachting vrijwel stabiel op ruim vier miljoen ton, conform de stagnerende economie in het Verenigd Koninkrijk. De daling van de overslag van overig stukgoed met ton tot ruim een miljoen ton is toe te schrijven aan de verminderde overslag van brammen en andere staalproducten. Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : France...Advance. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.