Vier aangepaste ontwerpen voor het stadskantoor

Transcriptie

1 Actueel JULI 2007 De ontwikkeling van de Spoorzone is een fors bouwproject. De plannen omvatten een spoortunnel en een nieuw station, in combinatie met bijna 1500 woningen, een stadskantoor, een stadspark en nieuwe wegen. Vanaf eind 2008 moet daarvoor de spa de grond in. Het is een ingreep in de stad die veel voorbereiding vraagt. Op deze pagina s leest u een stand van zaken. Stadskantoor in combinatie met stationshal Centraal in de Spoorzone komt een bijzonder gebouw: het gemeentelijk stadskantoor in combinatie met de hal van het nieuwe station Delft. Het wordt een gebouw met twee 'gezichten': een herkenbaar en functioneel station én een representatief en doelmatig onderkomen voor de gemeentelijke organisatie. Het stadskantoor gaat ruimte bieden aan ongeveer 1000 medewerkers van de gemeente. In de nieuwbouw komen kantoren en de publieksbalies, die nu nog verspreid zijn over de stad. Het is een belangrijke ontwerpopgave om het nieuwe pand te laten aansluiten op de kleinschaligere bestaande bebouwing in de omgeving. De nieuwbouw moet ook goed aansluiten op het ondergrondse deel van het NS-station, dat wordt ontworpen door Benthem Crouwel Architekten. Tegelijkertijd geldt het gebouw als een 'smaakmaker' voor de nieuwe ontwikkeling in de Spoorzone. Het moet een eigen karakter krijgen dat daar bij past. Spoorzone in 3D Wat staat ons te wachten over enkele jaren als de spoortunnel een feit is? Dit is te zien op een bijzondere film, gemaakt door het bedrijf DelftTech. Het is een blik in de toekomst op een bekend stukje Delft: het gebied van Phoenixstraat en Spoorsingel. De film is op cd-rom verschenen en gratis af te halen, zolang de voorraad strekt, bij DOK, Het Prinsenhof, het Gemeentearchief en TOP. De locatie Het nieuwe stadskantoor met stationshal komt aan de noordkant van het Stationsplein, aan de kant van de Houttuinen. Het pand wordt in twee fases gebouwd. Het eerste deel komt direct boven de spoortunnel. Zodra de tunnel in gebruik is kan het tweede deel worden gebouwd, op de plek van het bestaande spoor. Vier aangepaste ontwerpen voor het stadskantoor Mecanoo Architecten Pagina 2 Dirk Jan Postel, Kraaijvanger Urbis Pagina 3 Er liggen vier aangepaste schetsontwerpen voor het stadskantoor van Delft, waar het nieuwe NSstation onderdeel van uit maakt. De ontwerpen zijn gemaakt door Francine Houben (Mecanoo Architecten), Dirk Jan Postel (Kraaijvanger Urbis), Sjoerd Soeters (Soeters Van Eldonk) en Rudy Uytenhaak (Rudy Uytenhaak Architectenbureau). De architecten hebben hun ontwerpen in de afgelopen maanden aangepast in een tweede ronde van de selectieprocedure, nadat de eerste ronde geen winnend ontwerp opleverde. Aanpassing was nodig omdat de eerste schetsontwerpen niet helemaal pasten binnen de eisen van onder meer het bestemmingsplan. Op de volgende pagina s is een impressie opgenomen van de vier ontwerpen. OPDRACHT Deze maand wordt duidelijk wie van de vier architecten de opdracht krijgt. De keuze wordt gemaakt door een selectiecommissie, die alle ontwerpen beoordeelt. Bij de selectie van de ontwerpen weegt de mening van de Delftenaren opnieuw mee, die wordt gepeild via het Delft Internet Panel. UITKOMST OP 12 JULI Op basis van de resultaten van de selectiecommissie en het Delft Internet Panel berekent een notaris de uitkomst. De architect die de ontwerpopdracht krijgt wordt bekendgemaakt op donderdag 12 juli tijdens een bijeenkomst in de burgerzaal van het stadhuis. Deze begint om uur. Mening van de Delftenaar weegt mee Deze maand maakt een selectiecommissie de keuze voor een architect voor het stadskantoor die daarna een uitgewerkt ontwerp mag maken. Bij de afweging kijkt de commissie naar onder meer kwaliteit, vormgeving, kosten, de constructieve uitwerking en de duurzaamheid van elk ontwerp. De selectiecommissie bestaat uit burgemeester Bas Verkerk, prof. Joan Busquets als stedenbouwkundige van de Spoorzone, Spoorbouwmeester Nathalie de Vries (namens de Nederlandse Spoorwegen en ProRail), de wethouders Ronald Vuijk en Anne Koning, en drie vertegenwoordigers van de ambtelijke organisatie. Bij het maken van de keuze weegt ook de mening van Delftenaren mee: de gemeente heeft het Delft Internet Panel uitgenodigd om de vier schetsontwerpen te beoordelen. De deelnemers kunnen nog reageren tot en met 10 juli. Het panel is een representatieve groep van meer dan tweeduizend Delftenaren. De uitkomst van deze meningspeiling bepaalt voor een kwart de uiteindelijke keuze. De afweging van de selectiecommissie die naast de uiterlijke kenmerken alle aspecten van de schetsplannen beoordeelt weegt voor driekwart mee. Foto s: Pieter Vandermeer Soeters Van Eldonk Pagina 6 Rudy Uytenhaak Architectenbureau Pagina 7 De bouw van het stadskantoor en de stationshal begint in De planning is erop gericht dat het station in 2012 klaar is, zodra de eerste treinen door de nieuwe tunnel rijden. Naar verwachting is het stadskantoor in 2014 helemaal af. BEKIJK DE ONTWERPEN OP INTERNET Een impressie van de ontwerpen vindt u ook op internet: spoorzone. 1

2 MECANOO ARCHITECTEN Impressie vanaf de Westvest. 2. Het stadskantoor vanaf de Westvest, bij nacht. 3. De Coenderstraat, gezien vanuit de Parallelweg. 4. Impressie van de entree, hoek Stationsplein/Westvest. 5. De hal van het stadskantoor. 6. De stationshal. Spectaculaire doorzichten Mecanoo gebruikt in het ontwerp veel glas, deels transparant en deels minder doorzichtig. De bovenste etages zijn opgedeeld in afzonderlijke gebouwen, van elkaar gescheiden door stegen. De stationshal en de hal van het stadskantoor zijn gewelfd, afgewerkt met Delfts Blauw grafiek. 2. Toelichting van de architect Als uitgangspunt voor ons ontwerp is gekozen voor een actuele verweving van de toekomst en het verleden van de stad Delft. We hebben een alzijdig gebouw ontworpen met een meer stedelijke voorkant naar de Westvest en een meer kleinschalige voorkant naar het Westerkwartier, waar om die reden de rooilijn 6 meter is teruggelegd. De lagere bouwvolumes op de hoeken zorgen voor een geleidelijke overgang naar de bestaande gebouwen. DELFTS BLAUW In de stationshal ervaart de reiziger dat Delft een stad is van technisch vernuft en bovendien een stad met een rijk verleden. Een gewelfd plafond, voorzien van een tafereel uitgevoerd in Delfts Blauw, bekroont de imposante ruimte. Het plafond van de stationshal loopt door boven de stadshal in het stadskantoor. Stadshal en stationshal worden van elkaar gescheiden door een glazen wand en een kern waarin de trappen en liften naar de bovengelegen kantoren leiden. De voorzieningen zijn zo georganiseerd dat de reiziger vanuit de stationshal een blik op de historische stad kan werpen. DIGITALE LICHTKRANT De glazen huid van het stadskantoor weerspiegelt de Hollandse wolkenluchten van Vermeer en maakt het gebouw tegelijkertijd transparant: de democratie is open en toegankelijk. Insnijdingen in deze glazen massa vormen een patroon van stegen, geïnspireerd op de fijnmazige structuur van straatjes in het oude Delft. De horizontale opdeling van het gebouwvolume een plint van helder glas en daarboven het opgetilde kantoorlandschap van het stadskantoor geeft een onderscheid aan tussen het publieke en private deel. Op de eerste verdieping liggen multifunctionele ruimtes, een restaurant, vergaderzalen en de vertrekken van burgemeester en wethouders. Vides en kijkgaten bieden spectaculaire doorzichten naar stationshal en stadshal. Op de gevel is een digitale lichtkrant die de vloeiende lijnen markeert van het interieur van het gebouw en bij avond de plint rondom verlicht. Op deze lichtkrant is actuele informatie af te lezen over openbaar vervoer, activiteiten en nieuws van de stad Delft. 2

3 DIRK JAN POSTEL, KRAAIJVANGER URBIS Het ontwerp gezien vanaf de Westvest. 2. De Coenderstraat, uit de richting van het Bolwerk. 3. De Westvest, vanaf de Phoenixstraat, op de hoek met de Binnenwatersloot. 4. De hal van het stadskantoor. 5. Impressie van de gevel aan de Westvest. 6. Impressie van de stationshal. Transparant en gevarieerd Het ontwerp van Dirk Jan Postel bestaat uit een compositie van in elkaar grijpende verdiepingen. Langs de Westvest zijn de stationshal en de stadshal te zien als transparante dubbelhoge ruimten, onder beide helften van het stadskantoor. De gevels worden bekleed met een modern keramisch materiaal met daarop gepixelde afbeeldingen, uitgevoerd in Delfts blauw en lichtgrijs. Toelichting van de architect De opgave begint met het geleden van het forse bouwvolume, geïnspireerd door de vele stedenbouwkundige randvoorwaarden. Zowel oost-west als noord-zuid is het gebouw doorsneden door vides, waardoor in elkaar grijpende, samenhangende verdiepingen ontstaan met een gevarieerde opbouw. De schaal is naar elke zijde verschillend. RITME Het gebouw dient te passen in het ritme van het masterplan van Busquets, aan te sluiten op het Westerkwartier en zich als stadskantoor en station te tonen richting Westvest, Stationsplein en binnenstad. Dit vereist verschillende maatsystemen. In het meest precaire geval, de zijde Coenderstraat, is het blok maximaal geleed, zowel in de plattegrond als door de terugspringende gevels. Aan de zijde Westvest toont het gebouw zich voor wat het is: een belangrijke openbaar gebouw met twee functies. Beide publieke gedeelten tonen zich als een transparante, dubbelhoge ruimte aan de stad. HORIZONTALE RAMEN De massa van het kantoorgedeelte is doorsneden door reeksen horizontale ramen die een spel spelen met de schaal van het gebouw, en de massa in tact laten door hun spreiding. Deze ramen brengen licht in het diepe interieur. Door de transparantie van de publieksgedeelten ontstaat in het interieur zicht op het inwendig functioneren. Deze transparantie is belangrijk voor het contact burger-ambtenaar-politicus. Het gebouw dient zich - conform de rol en de situatie - aan elke zijde anders te tonen en toch eenheid te bewaren. Dit is structureel opgelost door de verschillende doorsnijdingen van het blok. In het bouwvolume toont zich de vleugel van burgemeester en wethouders als een aparte, stedelijke erker, met optimaal zicht op de stad. De grootste maat wordt gemaakt door de transparante publieksruimten over de eerste twee lagen. De dubbelhoge begane grond is voor publiek, de eerste (insteek-) verdieping voor aanvullende voorzieningen, zoals het restaurant, vergadercentrum en dergelijke, elk met eigen buitenruimten. De overige vloeren zijn kantoorverdiepingen. Hier ontstaan gevarieerde gebieden die voor verschillende kantoorconcepten geschikt zijn: licht en besloten, rustig en dynamisch, naar binnen en op buiten gericht

4 Het gebied Het gebied Spoorzone begint op het terrein van DSM/Gist in het noorden en loopt tot voorbij de Abtswoudseweg in het zuiden. Het noordelijk deel is de smalle strook van Phoenixstraat en Spoorsingel. Het middengedeelte wordt begrensd door Westvest en Coenderstraat. Het zuidelijk deel, tussen Engelsestraat en Industriestraat, omvat onder meer het oude emplacementsterrein. Begin van de spoortunnel op het terrein van DSM/Gist. Molen De Roos en de Bagijnetoren blijven staan, op de tunnel. De Spoorzone in Tussen Phoenixstraat en Spoorsingel komt een singel, aan de kant van de Spoorsingel. Centraal in de plannen ligt het nieuwe station, gecombineerd met een nieuw gemeentelijk stadskantoor. Het oude stationsgebouw blijft staan en krijgt een nieuwe functie. Groen en water Centraal in de Spoorzone, boven de tunnel, komt een ruim stadspark, van ongeveer 40 meter breed en 600 meter lang. Er komt voldoende grond boven de tunnel, zodat er ook grotere bomen kunnen groeien. In het plan is ook veel water opgenomen: een singel en, in het zuidelijk gedeelte, enkele waterpartijen. Delft biedt zo meer ruimte voor waterberging, die hard nodig is om meer regen op te kunnen vangen. Spoortunnel Nieuwbouw Park / groen Water Nog uit te werken gebied Spoortunnel De spoortunnel krijgt twee tunnelbuizen met daarin ruimte voor vier sporen. Daarvan worden er om te beginnen twee sporen afgebouwd. Zodra deze twee sporen klaar en in gebruik zijn, wordt het bestaande viaduct gesloopt. De tweede tunnelbuis met de twee extra sporen wordt afgebouwd zodra het ministerie van Verkeer en Waterstaat vindt dat door Delft vier sporen nodig zijn, en hiervoor het benodigde geld beschikbaar stelt. LATER DIT JAAR DUIDELIJKHEID OVER PLANNING Uitvoering kan beginnen in 2008 De uitvoering van het project Spoorzone neemt ruim tien jaar in beslag. Waar de bouw begint en hoe lang het werk per onderdeel precies gaat duren, ligt nog niet vast. Die planning volgt later dit jaar, als ook bekend is wie de tunnel gaat bouwen en welke bouwmethodes de aannemer daarvoor gebruikt. De selectie van een uitvoerder voor het project is nu in volle gang. Om een keuze te maken uit bouwers die in Delft aan de slag willen, loopt er een aanbestedingsprocedure. ProRail verantwoordelijk voor bouw en onderhoud van spoorwegen in Nederland heeft in 2006 aannemers uitgenodigd zich aan te melden. Met vier aannemerscombinaties vinden nu onderhandelingen plaats, die naar verwachting eind dit jaar uitmonden in een keuze. De aanbesteding gaat overigens niet alleen over de bouw van de spoortunnel. Ook het ondergronds station, een parkeergarage en de herinrichting van de openbare ruimte zijn erin meegenomen. 4

5 één oogopslag De Irenetunnel verdwijnt. Het verkeer rijdt hier straks over de spoortunnel heen. Begin van de spoortunnel ter hoogte van Leeuwenstein. WETHOUDER ANNE KONING: Spoorzone is een belangrijke ontwikkellocatie Treinen die zo dicht langs woningen rijden dat is niet meer van deze tijd. Het spoorviaduct, dat was een oplossing van de jaren zestig. Wethouder Anne Koning kan niet wachten tot het spoor onder de grond verdwijnt. We willen het spoor niet meer hoog door de stad hebben, zegt ze. De tunnel die we gaan bouwen is veel toekomstvaster. De trein onder de grond biedt veel voordelen. Voor de leefbaarheid van de mensen die er in de buurt wonen, bijvoorbeeld. En ook voor de bereikbaarheid van de regio. Het bestaande viaduct kan misschien nog wel een paar jaar mee, maar dan is de ruimte op de twee sporen door Delft toch echt te klein geworden, aldus de wethouder. De tunnel is daarom berekend op vier sporen, waarvan er om te beginnen twee sporen in gebruik worden genomen. De bouw van de tunnel heeft als voordeel dat een deel van de stad opnieuw tot ontwikkeling kan komen. Het biedt de kans om de stad te verfraaien en er functies toe te voegen. In het zuidelijk deel van de Spoorzone is ruimte voor 1500 woningen. Daarmee is het een belangrijke bouwlocatie voor Delft, die we nodig hebben om mensen te huisvesten en te laten werken. Tegen de bouw ziet ze wel wat op. We krijgen zo n tien jaar lang te maken met bouwactiviteiten in de stad. Dat zal niet altijd even prettig zijn. Dat vraagt om een goede planning en afstemming, want de stad moet tijdens het werk wel kunnen blijven functioneren. Maar we krijgen er wel een fraai stuk nieuw Delft voor terug. De plannen Spoortunnel: van 2 naar op termijn 4 sporen Nieuw station met knooppunt openbaar vervoer Bijna 1500 woningen vierkante meter kantoren, waaronder een gemeentelijk stadskantoor Openbare ruimte met kwaliteit langs de rand van de historische binnenstad De nieuwbouw Er komt ruimte voor nieuwbouw in het gebied, met name bij het station en rond het nieuwe park. De nieuwbouw bestaat vooral uit woningen: circa Het gaat om appartementen, stadswoningen en studenten- en jongerenhuisvesting. Op enkele plaatsen in het plan is ook plaats voor kantoren. Het grootste daarvan wordt het stadskantoor, bij het Bolwerk. Verder kunnen er enkele kantoren komen aan de Westlandseweg. De ontwikkeling van de woningen en de kantoren (behalve de studentenwoningen en het stadskantoor) is in handen van ontwikkelaars NS Poort en Ballast Nedam. Voorlopige planning 2007 Keuze bouwer spoortunnel De inschrijfperiode voor gegadigden eindigde op 30 maart Dit is ongeveer 2 maanden later dan aanvankelijk was voorzien, omdat in de aanbesteding niet alleen de spoortunnel, maar ook de inrichting van de openbare ruimte is meegenomen. Na beoordeling van de biedingen kan het werk voorlopig worden gegund. Eind 2007 wordt duidelijk welke bouwer de tunnel gaat bouwen. 2008/2009 Bouw tunnel begint Nadat alle benodigde vergunningen zijn verleend volgt in de loop van 2008 de definitieve gunning aan een bouwer. Dit gebeurt door ProRail, onder verantwoordelijkheid van het Ontwikkelingsbedrijf Delft. Daarna kan de uitvoering starten. De planning gaat ervan uit dat het bouwrijp maken van het terrein (inclusief sloop van de panden die moeten verdwijnen aan de Van Leeuwenhoeksingel en de Houttuinen) begint in De bouw van de tunnel kan aansluitend starten. 2009/2010 Start bouw woningen 2010 Begin bouw stadskantoor en station Het station en de eerste fase van het stadskantoor komen direct boven de spoortunnel. Zodra de tunnel in gebruik is en het oude spoor weg is (2012), kan het tweede deel van het stadskantoor worden gebouwd, op de locatie van de spoorbaan die vrijkomt Treinen rijden ondergronds De treinen rijden voortaan door de eerste tunnelbuis met 2 sporen. Het spoorviaduct kan vervolgens worden gesloopt, waarna de bouw van de tweede tunnelbuis voor nog eens 2 sporen kan beginnen Stadskantoor is gereed Als ook de tweede fase van het stadskantoor is gebouwd, kan het complex worden opgeleverd Laatste nieuwbouw klaar De nieuwbouw in de Spoorzone kan voor een klein deel beginnen tegelijk met de bouw van de tunnel. De meeste woningen zullen later volgen. De laatste fase van de stedelijke ontwikkeling kan in 2019 klaar zijn. 5

6 SOETERS VAN ELDONK Impressie vanaf de Westvest. 2. De Coenderstraat, uit de richting van het Bolwerk. 3. De hal van het stadskantoor. 4. Impressie van de stationshal. 5. De Coenderstraat, uit de richting van de Parallelweg. 6. Impressie vanaf de Westvest, uit de richting van de Binnenwatersloot. Een herkenbaar station en stadskantoor 2. Het ontwerp van Soeters is uitgevoerd in baksteen, net als de omliggende gebouwen. De glazen stationshal met klok is het beeld van het station aan de zuidkant. Het stadskantoor heeft aan de noordkant zijn eigen entree in een markante gestreepte gevel. 4. Toelichting van de architect In de tweede ronde van de ontwerpcompetitie voor het station en stadskantoor te Delft is ons de vraag gesteld om in een enigszins aangepast plan te reageren op de vastgestelde afwijkingen ten opzichte van het bestemmingsplan en ten opzichte van de gestelde financiële en constructieve randvoorwaarden. Juist omdat de opvatting waarmee het eerste plan voor het station/stadhuis is gemaakt onveranderd is, hebben de opmerkingen over de gebouwcontour en over de constructie verregaande consequenties gehad voor het bouwplan. Er zijn andere oplossingen bedacht om het gebouw te geleden en het aan alle zijden een specifiek antwoord te laten geven op de context. RUITVORMIGE RUIMTE In het aangepaste ontwerp krijgt de holle westwand van de Coenderstraat een antwoord in een evenzeer geknikte wand. Hierdoor ontstaat een ruitvormige openbare ruimte, breed in het midden, smaller aan de beide uiteinden. Ongeveer in het midden van deze ruimte komt een hoger bouwdeel naar voren waarin zich de ingang voor de werkers in het stadskantoor bevindt. De voorgevel van het stadskantoor wordt in massa en kleurgebruik verzelfstandigd ten opzichte van de lange zijden van het bouwblok. De compositie van deze gevel wordt symmetrisch geordend ten opzichte van een verticale opening over alle lagen waarin zich op de begane grond de belangrijkste publieksentree voor het stadskantoor bevindt. GROTE LUIFEL Aan de Westvest zijn in twee verschillend behandelde volumes het station en het stadskantoor herkenbaar. De breedste entree/uitgang van het station aan de stadskant bevindt zich tussen 5. deze gebouwen, en wordt geaccentueerd door een grote luifel waarboven een schuin terugwijkende glasgevel. Door de ondiepe ruimte in de hoog geplaatste erker is de bolle bovenkant van de stationshal zichtbaar. De volumes van station en stadskantoor zijn verschillend van karakter, maat, materiaal en kleur en zijn in hun afmetingen vergelijkbaar met de gebouwen die zich ertegenover bevinden. Onze opvatting is dat een station een gebouw hoort te zijn dat voor iedereen als station herkenbaar is. Het Stationsplein wordt gedomineerd door de enorme glazen stationshal-met-klok. De stationsingangen bevinden zich in de grote glazen gevel tussen de torens, ter weerszijden van het gat van de mezzanine. De hal is boven de mezzanine open tot het glasdak. Zo is zelfs op het ondergrondse perron Vermeer s beroemde licht van Delft waarneembaar

7 RUDY UYTENHAAK ARCHITECTENBUREAU Impressie vanaf de Westvest, uit de richting van de Binnenwatersloot. 2. De Coenderstraat, uit de richting van het Bolwerk. 3. De hal van het stadskantoor. 4. Impressie vanaf de Westvest. 5. Impressie van de stationshal. 6. De Coenderstraat, uit de richting van de Parallelweg. Een krachtig gebouw Het gebouw van Rudy Uytenhaak strekt zich uit als een vleugel richting de oude stad, daarmee ruimte latend aan de flow van het park en weer lager de flow van het spoor. Boven het publieke domein van de hallen vormen vier kantoorvleugels een afwisselend silhouet met openingen Toelichting van de architect Ons ontwerp voor het stadskantoor en station beoogt de tweeledige ambitie te verbeelden, van Delft als historische stad én hedendaagse stad van kennis en wetenschap. RUIMTE EN OPENHEID Het ontwerp voegt zich in het stedenbouwkundige plan van Joan Busquets, waarin het oorspronkelijke stedelijke weefsel gebaseerd op de richting van de vroegere polders wordt hersteld. De kloof die het spoor in de stad heeft geslagen wordt zoveel mogelijk gedicht. Het stadskantoor en station worden ondergebracht in een extrovert eigentijds centrum. Het is transparant van karakter en geeft een gevoel van ruimte en openheid. De transparantie uit zich zowel in materialisatie als in de vormgeving. Het concept is uiterst overzichtelijk en daarmee veilig, en ook in duurzaamheid goed doordacht. AFWISSELEND SILHOUET Het gebouw strekt zich als een vleugel richting de oude stad, boven de hallen van het station en het stadskantoor, ruimte latend aan de flow van het park en weer lager de flow van het spoor. De volumes van het stadskantoor vormen de vleugels en volgen de polderrichting. Door ze uiteen te plaatsen ontstaat een afwisselend silhouet met openingen. Anders dan bij een massief volume biedt deze openheid doorzicht naar de lucht en de terrassen tussen de kantoorvleugels en brengt het daglicht diep in de hallen. De centrale hal is de ziel, de kern van het gebouw, waarmee de ontmoeting van bestuur en bevolking drempelvrij, gastvrij en transparant vormgegeven wordt. De kantoorvolumes erboven vormen functioneel de behuizing van de ambtenaren, maar in de beleving vanuit de hal maken zij het uitspansel boven het openbare domein. Om het ruimtelijke effect hiervan te versterken is het plafond van de hal ofwel de vloer van de onderste lagen van de bovenbouw verzelfstandigd, zodat er een baldakijn ontstaat boven de publieke wereld. Ons ontwerp biedt een krachtig gebouw, gebalanceerd in verscheidenheid en samenhang, dat een eerste representatieve ontvangst in Delft betekenis geeft

8 JULI 2007 Spoorzone centraal in Vormgevingsprijs Zuid-Holland In 2007 reikt de provincie voor de zestiende keer de Zuid-Hollandse Vormgevingsprijs uit aan de beste studenten van ontwerpopleidingen. Het thema van deze editie is de Spoorzone in Delft. Er zijn prijzen van 2500 euro te winnen in de categorieën Ruimtelijk ontwerp, Visuele communicatie en Productontwerp. Ook is er een publieksprijs en een prijs van de Unieke kijk in het verleden van de stad De bouw van de spoortunnel biedt archeologen een unieke kans voor onderzoek naar het verleden van de stad. Dit onderzoek zal vooral nieuw licht werpen op de verdedigingswerken die om de stad hebben gestaan. MUREN, POORTEN EN TORENS Delft werd in het verleden omringd door een stadswal en verdedigingsmuren, die waren voorzien van torens. Poorten gaven toegang tot de stad. De middeleeuwse stadsmuren zijn inmiddels verdwenen, samen met de meeste torens en poorten. Aan de Phoenixstraat staan nu alleen de Bagijnetoren en molen De Roos nog. Onder de grond zijn veel meer resten Colofon Spoorzone Delft Uitgave Ontwikkelingsbedrijf Spoorzone Delft (gemeente Delft en ProRail), juli 2007 Aan deze uitgave kunnen geen rechten worden ontleend. Vormgeving: Klats+Poseidon Creatieve Communicatie, Delft gemeente Delft. De beste ontwerpen worden eind 2007 tentoongesteld en gepubliceerd op de website en in een boek. Het thema van de Spoorzone levert heel veel mogelijkheden voor studenten: een nieuwe huisstijl voor het Spoorzoneproject, voorstellen voor de inrichting van het oude stationsgebouw, een Spoorzone-flaneeroutfit en een nieuw servies voor het stadskantoor. Alles is mogelijk, als het maar iets te vinden, onder meer van twee stadspoorten en een zestal torens. Waar die resten liggen en hoe ze eruit zien is waardevolle informatie voor archeologen en historici: de muurresten helpen om de bouwwerken die er hebben gestaan te kunnen reconstrueren. Dat maakt het mogelijk om een beter beeld te krijgen hoe Delft er meer dan 200 jaar geleden heeft uitgezien. GRAAFWERK NA 2007 In de komende jaren kunnen de archeologen kijken wat er schuil gaat onder het wegdek van de Phoenixstraat. Als opdrachtgever ProRail hier de bouwer aan de slag laat gaat, kunnen zij hun onderzoek doen. Het is de bedoeling dat voor de bouw van de tunnel eerst de tunnelwanden worden geplaatst, waarna de grond tussen die wanden wordt weggegraven. Dat is het moment waarop archeologen de gelegenheid hebben om muurresten in kaart te brengen. Wanneer het graafwerk precies plaatsvindt, hangt af van de bouwfasering. Die wordt in de loop van dit jaar bepaald, nadat de keuze voor een bouwer is gemaakt. RADAR ONDERZOEKT ONDERGROND Om een goede indruk te krijgen van wat er onder de grond zit, hoeft men niet zo lang te wachten. In januari is de bodem van de Phoenixstraat al onderzocht met radarapparatuur. Het Nieuw bestemmingsplan in werking te maken heeft met de nieuwe Spoorzone. De Zuid-Hollandse Vormgevingsprijs wordt georganiseerd door Kunstgebouw, stichting Kunst en Cultuur Zuid-Holland, met financiële steun van de provincie Zuid-Holland. Meer informatie op de site van de Zuid-Hollandse Vormgevingsprijs: MEER INFORMATIE Meer informatie over het project Spoorzone Delft vindt u op internet: Op de website kunt u zich ook aanmelden voor een digitale nieuwsbrief. De Spoorzone wordt ook belicht in de expositie die de gemeente heeft ingericht in het Techniek Ontmoetingspunt (TOP) aan de Hippolytusbuurt 14. Openingstijden: woensdag t/m zondag tot uur. onderzoek levert een gedetailleerde driedimensionale kaart op van de muurresten die er te vinden zijn. We willen precies de positie van de stadsmuur weten, zodat we weten waar we straks archeologische zwaartepunten kunnen verwachten, zegt de Delftse stadsarcheoloog, Peter Deunhouwer. Natuurlijk bekijken we ook oude kaarten, maar daar kunnen onzuiverheden in zitten. Grondradar levert meer betrouwbare informatie. De radargegevens leveren ook mooie beelden op. Het is de bedoeling om die in de komende tijd te bewerken tot een presentatie die een indruk geeft van de ondergrond, nog voordat er een spa de grond in is gegaan. Om de ontwikkelingen in de Spoorzone mogelijk te maken is een nieuw bestemmingsplan voor het gebied opgesteld. Dit plan is in april formeel in werking getreden. Na een ronde van inspraak heeft de gemeenteraad dit bestemmingsplan al in februari 2006 vastgesteld. In oktober vorig jaar gaf ook de provincie haar goedkeuring. De gemeente heeft het plan vervolgens voor de laatste keer ter inzage gelegd, met de mogelijkheid beroep in te stellen bij de Raad van State. Bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State zijn tegen het bestemmingsplan in totaal tien beroepen ingesteld en is één verzoek ingediend om een voorlopige voorziening. Bij uitspraak van 10 april 2007 heeft de voorzitter van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State dit verzoek om voorlopige voorziening afgewezen. De uitspraak betekent dat het bestemmingsplan in werking treedt. Het bestemmingsplan is nog niet onherroepelijk, omdat de Raad van State nog geen uitspraak heeft gedaan over de ingediende beroepen. Dat gebeurt naar verwachting eind Raad van commissarissen Spoorzone aangesteld Voor de bouw van de spoortunnel en de ontwikkeling van het gebied Spoorzone heeft de gemeente het Ontwikkelingsbedrijf Spoorzone Delft bv opgericht. Dit ontwikkelingsbedrijf functioneert sinds 1 januari Het ontwikkelingsbedrijf staat onder toezicht van een raad van commissarissen, waarvoor de gemeente nu de leden heeft benoemd. De raad van commissarissen staat onder voorzitterschap van de heer Klaas de Vries. Als leden zijn benoemd de heren Cees van Boven, Ad Havermans, Bert Klerk en Hugo Priemus. Mr. K.G. de Vries is lid van de Eerste Kamer voor de Partij van de Arbeid. Daarvoor was de heer De Vries onder meer lid van de Tweede Kamer, minister van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties, minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, en voorzitter van de SER. Zijn politieke loopbaan startte hij overigens in Delft, als raadslid voor de PvdA. C.B. van Boven mpa is directeur bij Bouwfonds MAB Ontwikkeling CVG in Den Haag. Daarvoor was de heer Van Boven directeur Nieuwe Sleutelprojecten (ontwikkeling rond de HSL-stations) bij het ministerie van VROM, waar hij functioneerde als plaatsvervangend directeur generaal. Mr.dr. A.J.E. Havermans was tot 2002 lid van het College van de Algemene Rekenkamer. Daarvoor was de heer Havermans burgemeester van onder meer Den Haag. Drs. B.J. Klerk is voorzitter van de Raad van Bestuur van ProRail. De heer Klerk maakt uit hoofde van die functie deel uit van de raad van commissarissen. Prof.dr.ir. H. Priemus was als hoogleraar en decaan verbonden aan de faculteit Techniek, Bestuur en Management van de TU Delft. Prof. Priemus heeft expertise op het gebied van onder meer infrastructuurbeleid en ruimtelijke ordening. 8