Oosterspoorbaantracé Integraal Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp, 1 mei 2015

Transcriptie

1 Oosterspoorbaantracé Integraal Programma van Eisen en Functioneel Ontwerp, 1 mei 2015

2 O Landsapsaritecten COLOFON Titel document: IPVE-FO Oosterspoorbaantrace Datum: 1 mei 2015 Auteur : O landsapsaritecten In samenwerking met: Happyland Collective & Gemeente Utret Opdratgever : Gemeente Utret Documentnaam: _IPVE-FO document OSBT Status: definitief Kernteam: Jan den Boer Han Sraders Bettina van Santen Marjo de Kraker Stefan Poot Wim Voogt (O Landsapsaritecten) Marijn Struik (Happyland Collective) Voor het samenstellen van dit document heeft O getrat alle auteurs, fotografen en andere rethebbenden te benaderen. Mot iemand in dit document een illustratie aantreffen, waarop hij of zij reten kan doen gelden of een niet correcte bronvermelding aantreffen, gelieve zi dan te melden. Tekst 2.2: Met dank aan Arjan den Boer, betrokken bewoner en spoorweghistoricus Alle reten zijn voorbehouden, zowel voor het gehele werk als delen ervan. Niets uit dit document mag in enige vorm of op enige wijze worden verveelvoudigd, openbaar gemaakt of opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, fotocopie en digitale vermenigvuldiging in begrepen. Voor iedere vorm van gebruik is sriftelijke toestemming van O vereist. 2 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding Aanleiding Opgave Plangrens Doel Werkwijze 9 5 Functioneel Ontwerp Plantoeliting Plankaart Doorsneden Bomenparagraaf Themakaarten en materialen Review FO o.b.v. IPVE 74 2 Situatie Huidige situatie Beheerparagraaf Historise context Beleid en toekomstige ontwikkelingen Vervolgproces 79 3 Visie Identiteit van de Oosterspoorbaan Veranderend gebruik 37 Bijlagen Plankaart FO 1/500 Logboek Proces Oosterspoorbaan 3.3 Ruimte: één lijn met kralensnoer Netwerk: lange lijn en dwarspassages Uitvoeringsstrategie 43 4 Integraal Programma van Eisen Stedenbouwkundige randvoorwaarden Verkeerskundige randvoorwaarden Randvoorwaarden groenstructuur Randvoorwaarden waterstructuur Randvoorwaarden milieu en gezondheid Randvoorwaarden inriting Randvoorwaarden ondergrondse infra Randvoorwaarden beheer 53 3

4 O Landsapsaritecten visiekaart uit Utret aantrekkelijk en bereikbaar 4 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

5 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Gemeente Utret heeft de ambitie om de Oosterspoorbaan om te vormen tot een hoofdfietsroute, een lintvormige openbare ruimte voor fietsers en wandelaars in de stad. De voormalige spoorweg zal onderdeel worden van het hoofdfietsnetwerk van de stad. Meer op lokaal niveau kan de nieuwe groene corridor kwaliteit toevoegen aan de versillende buurten in Utret-Oost. van de groenstructuur; behoud en benutting van cultuurhistorise elementen van het spoor. Daarnaast wordt een range aan mogelijkheden benoemd: stadslandbouw, volkstuinen, moestuinen, een trimbaanparcours, hardlooproutes, buurtvoorzieningen als speeltuinen, horeca, kinderboerderij, recreatieve functies, ateliers. Bedreigingen die worden benoemd zijn nieuwe bebouwing op de Oosterspoorbaan, nieuwe autowegen, sociale onveiligheid en onjuist gebruik van de Oosterspoorbaan. Het zuidelijk deel van de Oosterspoorbaan tussen Abstederdijk en de aantakking spoor Breda/Den Bos is - als gevolg van de aanleg van de trambaan HOV Om de Zuid - uit bedrijf genomen. Op 16 december 2014 besloot het college tot aankoop van deze gronden van ProRail. Op 13 januari 2015 vond de officiële grondoverdrat plaats tussen ProRail en de gemeente. Dezelfde avond nog is een bewonersavond georganiseerd, waar dit berit door meer dan 100 bewoners met applaus begroet werd. Het startdocument voor de Oosterspoorbaan is in het college vastgesteld op 24 maart Aanleg langzaam verkeersroute Het ambitiedocument Utret Aantrekkelijk en Bereikbaar (vastgesteld door de gemeenteraad in juli 2012) stelt, dat de stad staat voor grote mobiliteitsuitdagingen. Het groeiend verkeer zet de bereikbaarheid, de leefbaarheid en de kwaliteit van de openbare ruimte onder druk. Het streven is te zoeken naar een duurzaam mobiliteitssysteem waarin de nadruk ligt op de kwaliteit van de stad en de omliggende wijk. Dat betekent voor Utret dat er wordt ingezet op soon vervoer als het gaat om de auto, stimuleren van het gebruik van Burgerinitiatief De mogelijkheid van de ontwikkeling van de Oosterspoorbaan leeft al lang in Utret Oost. De omwonenden maken zi sinds eind 2012 hard voor de ontwikkeling van het gebied. Zij hebben zi verenigd in Stiting Oosterspoorbaan Utret. Hun doel is om samen met de betrokkenen plannen te ontwikkelen voor een toekomstige bestemming, met betekenis voor de hele stad. In 2014 maakte deze Stiting, samen met Happyland Collective en de Natuur- en Milieufederatie Utret het eerste Werkboek Oosterspoorbaan; een document waarin de versillende belangen vanuit de omgeving in beeld zijn gebrat. Het document heeft tot doel om vanuit intensieve burgerparticipatie de versillende belangen in beeld te brengen. Onderdeel is een analyse van kansen en bedreigingen in samenwerking met bewoners en betrokkenen. Thema s die benoemd worden zijn kansen voor langzaam verkeer (wandel/fietspaden); versterking openbaar vervoer en fiets en dat er ruimte wordt gezot voor de voetganger met verblijfskwaliteit om de leefkwaliteit te verbeteren. De Oosterspoorbaan is in de fietsparagraaf van Utret Aantrekkelijk en Bereikbaar aangegeven als onderdeel van een toekomstige doorfietsroute. Deze route vormt een noord-zuidverbinding tussen de zogenaamde singelring (Maliesingel) en de zuidoostkant van de stad. Voor de aanleg van een fiets- en voetgangersroute op de Oosterspoorbaan zijn subsidiegelden besikbaar. Voorwaarden voor het verkrijgen van deze gelden is dat de fietsroute - op termijn - een nieuwe verbinding vormt tussen Maliesingel en Gansstraat/Koningsweg en dat gemeente Utret (1e fase zal niet aansluiten op Maliesingel, maar op Abstederdijk) nog voor het einde van dit jaar de werken moet verpliten; wat betekent dat er voor eind 2015 opdrat moet zijn verleend aan de aannemer. In 2015 verwijderd ProRail het spoor/ballastbed. Begin 2016 start de aanleg. 5

6 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015 O Landsapsaritecten 6 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O KR KR KR KR KR KR KR RA RA RA RA RA KR RA RA RA RA RA KR RA KR KR RA KR KR RA KR RA KR KR RA KR KR RA KR KR KR KR La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La La Lands nds ds nds d nds nd nds ds nds nds ds d nds nds nd nds ds nds nds d nds nds nds nds nds nd nds nd nds nd nds nd nds ds nds nd nds nds d nd nds nds d nds d nds nds ds nd nd nds nd nds nds nds nds ds nds ds ds ds a a ha a a a h a ha ha a h a ha ha h a a a a a a a a a h a a a ha a aps psa psa psa ps psa sa sa psa ps psa psa psa psa psa sa psa s psa sa psa psa psa sa ps ps psa psa ps ps ps ps ps p r rc r rc rc r r r r rc r h r rc rc rc rc rc r r rc rc rc r rc r r r rc r rc rc r rc r r rc r r c r r c r r c rc rc rit it ite it ite it it it it it ite it ite it ite ite te it it ite te ite ite it ite ite ite it ite te ite te i ect cte cte cte cte te cte cte ct cte te cte cte t cte cte cte ct ct ct cte cte te cte cte cte cte ct ct cte cte cte cte cte cte t ct cte te cte ct cte cte te ct cte cte te cte te c e cte cte cten

7 1.2 Opgave Op korte termijn is de opgave het ontwerp en de realisatie van de fiets- en voetgangersroute. Op langere termijn is de opgave het realiseren van een parkstrook waarin initiatieven uit Utret Oost een plek kunnen krijgen. 1.3 Plangrens Het plangebied strekt zi uit van de Zonstraat in het noorden tot aan de Koningsweg in het zuiden. Aan weerzijden van het spoortracé is ook de naastgelegen openbare ruimte onderdeel van het plangebied. 1.4 Doel Doel van het Integraal Programma van Eisen is om alle gegevens te verzamelen die nodig zijn voor het maken van een goed ontwerp voor de inriting van de Oosterspoorbaan. Doel van het Functioneel Ontwerp is om een beeld te krijgen van wat de nieuwe betekenis van deze oude lijn in de stad kan zijn en hoe de Oosterspoorbaan een positieve impuls aan de identiteit en leefbaarheid van dit deel van de stad kan geven. 7

8 O Landsapsaritecten Gekozen sfeer natuurlijk 8 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

9 1.5 Werkwijze De Oosterspoorbaan wordt een plek voor en door de mensen van Utret. Draagvlak is in onze ogen bepalend voor het succes van de transformatie van de Oosterspoorbaan. Het resultaat van dit draagvlak is dat mensen een duurzame gebruiksrelatie aangaan met de plek. Hierdoor komen mensen blijvend graag in het gebied en voelen ze zi verantwoordelijk voor de ontwikkeling en het onderhoud van het gebied. We willen dat deze plek van de gebruikers wordt. Dit zijn niet alleen de omwonenden, maar ook andere belangenpartijen. Voor de Oosterspoorbaan is onder begeleiding van Happyland Collective een proces van co-creatie ingezet, zowel voor de korte als voor de langere termijn. Dit betekent dat we bij bewoners en belangenpartijen beginnen en eindigen en dat hun input leidend is in het ontwerp. Input vanuit de bewoners en belangenpartijen is tussen de sessies in verder uitgewerkt en teruggekoppeld. De afgelopen drie maanden zijn een aantal avonden georganiseerd met een grote klankbordgroep (30 mensen) van bewoners en belanghebbenden. Na afloop van deze drie sessies is met behulp van flyers en sociale media bij 4000 huishoudens de keuze gevraagd tussen een tweetal modellen en een tweetal sferen voor de Oosterspoorbaan. Tegen de 500 mensen hebben een keuze gemaakt, en gekozen voor de variant asymmetris/natuurlijk. Ten slotte is het ontwerp op een informatieavond op 8 april 2015 gepresenteerd aan de buurt. In het los bijgevoegd Logboek proces Oosterspoorbaan zijn de resultaten van de versillende bijeenkomsten terug te lezen. Gekozen model Asymmetrie 9

10 O Landsapsaritecten Neptunustraat viaduct Venuslaan Krommerijn lengte tunnels, kunstwerken 10 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

11 2 Situatie 2.1 Huidige situatie Onderdeel van de spoorring rondom Utret Utret was een van de weinige steden met een complete spoorring rondom de stad. Aanpak van het zuidelijke deel van de Oosterspoorbaan is een eerste stap naar veranderend gebruik van de gehele Oosterspoorbaan tussen Fort Blauwkapel en Lunetten. Het noordelijke deel is nog in gebruik als museumtreinverbinding tussen Utret Centraal en Utret Maliebaan. Aritectonise elementen Karakteristiek aan de zuidelijke Oosterspoorlijn is de verhoogde ligging met de portalen bovenop de dijk. In het zuidelijk deel zijn een viertal viaducten aanwezig; ter hoogte van de Minstroom, Neptunusstraat, Venuslaan en Krommerijn. De Zonstraat, Abstederdijk, Notebomenlaan en Gansstraat/Koningsweg kruisen de spoorlijn met gelijkvloerse spoorwegovergangen. Ook de bovenleidingen, de wissels, de stootblokken, de Andreaskruizen, het ballastbed, de dwarsliggers en de spoorstaven zijn vandaag de dag nog beeldbepalende elementen van de Oosterspoorlijn. 11

12 Krommerijn O Landsapsaritecten Haaks op de landsappelijke ondergrond De noord-zuid georiënteerde spoorlijn staat haaks op de oost-west georiënteerde landsappelijke ondergrond met het oeverwallenlandsap van de Krommerijn. De Oosterspoorbaan snijdt belangrijke landsappelijke structuren, zoals de waterstructuren van Minstroom en Krommerijn en de oude bebouwingslinten van Abstederdijk en Notebomenlaan en Gansstraat/Koningsweg. Minstroom Barrière in de stad Abstederdijk De Oosterspoorbaan is in de huidige situatie een ruimtelijke barrière in de stad. Ondanks dat er op een lengte van ca. 900 meter spoorlijn to zes a zeven spoorwegpassages zijn, geeft de spoorlijn de indruk van een fysieke Not ebomenlaan seiding in de stad. Mogelijke oorzaak hiervan is dat de spoorbaan over relatief grote lengte een verhoogde ligging heeft. Het spoortracé zelf is met hekken afgesermd van de stedelijke publieke ruimte. Tussen de spoorlijn en de buurten is op versillende plekken nog aardig wat ruimte; eter deze ruimte heeft veelal een Neptunusstraat sleetse indruk en zeker niet het beeld van een aantrekkelijke bestemming. En aan de westzijde van de spoorbaan liggen de versillende buurten letterlijk met de rug naar de spoorbaan gekeerd. Venuslaanan 12 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

13 Buurten langs de lijn Langs het zuidelijk deel van de Oosterspoorbaan liggen versillende buurten met een eigen ruimtelijke eenheid. Op basis van de karakteristiek van deze versillende buurten is het zuidelijk deel van de Oosterspoorbaan 1 onder te verdelen in meerdere deelgebieden. Van noord naar zuid zijn dit: 1 Maliesingel/Lepelenburg, ter hoogte van de Zonstraat 2 2 Minstroom/Abstede, tussen Zonstraat en Abstederdijk 3 Beerthuizenplantsoen, tussen Abstederdijk en Notebomenlaan 4 USG Sterrenwijk, ter hoogte van de Saturnusstraat 3 5 Sterrenwijk 6 IBB-complex - tussen IBB-laan en Venuslaan 7 Venuslaan/Krommerijn, de beide viaducten 4 8 Pieterbaancentrum/Rodekruis, tussen Krommerijn en Gansstraat/Koningsweg 5 9 Soesterbergen/Kovelswade, ten zuiden van Gansstraat/Koningsweg nieuwbouw rond het gymnasium 9 kenmerkende IBB flat 13

14 O Landsapsaritecten Park rondom de Maliesingel Wilgen langs de Minstroom Viaduct Krommerijn verknoping met blauwe en groene structuur 14 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

15 Publieke bestemmingen langs de lijn Noordelijk van de Zonstraat is het Spoorwegmuseum een belangrijke publieke bestemming. Ten oosten van de spoorlijn bevinden zi meerdere solen, zoals het Utrets Stedelijk Gymnasium, de HKU, en De Pels. Vanuit Sterrenwijk is het winkelcentrum aan de IBB-laan een belangrijke dagelijkse bestemming. Oriëntatiepunten langs de lijn hagenstructuur van Abstede De hoge flat van het IBB-complex is een belangrijk oriëntatiepunt langs de lijn. Kijkend riting het noordwesten is de Domtoren een herkenbaar baken. Het viaduct ter hoogte van Venuslaan/Krommerijn is vanuit de omgeving een markant punt in de route. Hoofdgroenstructuren langs de lijn Het zuidelijk deel van de Oosterspoorbaan is opgespannen tussen het singelpark van de binnenstad in het ontmoetingsplek bij het gymnasium noorden en het Krommerijnpark in het zuiden. Langs de Minstroom is het hovenierscomplex van Abstede een gemeentelijk besermd stadsgezit met een eigen karakteristiek. Verder zuidelijk zijn het Beerthuizenplantsoen en het Sippersplantsoen twee kleinere groengebieden langs de spoorlijn. Ten zuiden van de Koningsweg zijn de begraafplaatsen Soesterbergen en Kovelswade grotere groengebieden. Beide begraafplaatsen zijn vandaag de dag Rijksmonument. open velden bij het IBB complex tuinen grenzend aan groen 15

16 O Landsapsaritecten 2.2 Historise context De Oosterspoorbaan in Utret is een relict uit een tijd van concurrentie tussen versillende spoorwegmaatsappijen in Nederland. Zo had de NRS in 1845 de Rhijnspoorweg (Amsterdam-Utret-Arnhem) geopend. De HSM opende in 1874 de Oosterspoorweg (Amsterdam- Zutphen), met vanaf Hilversum een zijspoor op deze Oosterspoorweg als verbinding naar Utret Maliebaan. In 1870 viel het besluit tot aanleg van een spoorlijn tussen Utret en Hilversum. Niet vanaf het centraal station van de SS (Staatsspoorwegen), maar als aparte verbinding ten oosten van de stad. Het was een zijtak van de lijn Amsterdam-Zutphen van de Hollandse Spoorweg- Maatsappij (HSM), de grote concurrent van de SS. De nieuwe spoorlijn werd oorspronkelijk door het Zoerpark en over het Lepelenburg gepland. Het stadsbestuur én de bevolking waren hier absoluut niet blij mee en het stadsbestuur ging in bezwaar bij het Rijk, die de concessie voor de spoorlijn had verleend. Als gevolg van dit protest kwam het definitieve tracé in 1874 ten oosten van de Maliebaan Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

17 Al vanaf het begin in 1874 liep de spoorlijn na station Maliebaan door naar het zuiden tot aan de spoorlijn Utret-Den Bos. Daar was het station Lunetten, een eilandstation zonder in- of uitgang. Reizigers konden er overstappen op de trein van concurrent Staatsspoorwegen. sulterend in een fusie en opriting van de NV Nederlandse Spoorwegen op 1 januari Al daarvoor kreeg de Oosterspoorbaan in 1921 bij Blauwkapel een verbinding met Utret Centraal. Reizigers konden sindsdien vanaf CS naar Hilversum. De lijn naar het Maliebaanstation verloor z n belang en in 1939 reed de laatste reizigerstrein. De Oosterspoorbaan tussen Blauwkapel en Lunetten blijft Station Maliebaan In het nog onbebouwde gebied ater de Maliebaan verrees een station met allure: het Maliebaanstation. Het de jaren hierna wel als spoorlijn behouden; onder andere voor goederenvervoer, omleidingsroutes en de Heimwee- Express (Spoorwegmuseum). werd in neoclassicistise stijl ontworpen door Adolf van Gendt, de aritect van het Concertgebouw. De hal was pratig besilderd. Station Maliebaan lag enigszins ateraf; na de opening van een eenvoudige halte aan de drukke Biltstraat in 1885 werd het steeds stiller op het grote station. In de Tweede Wereldoorlog deporteerden de bezetters 1200 Utretse joden vanaf het Maliebaanstation naar Westerbork. In 1954 betrok het Spoorwegmuseum het verlaten stationsgebouw. In de jaren 60 werden de oude verkapping en de locomotiefloods met draaisijf op het ater-terrein gesloopt. Sinds 2001 is het stationsgebouw Vanaf 1917 ontstaat een periode van belangengemeensap tussen de versillende spoormaatsappijen, re- een rijksmonument. Het is In 2004 gerestaureerd en getransformeerd tot nieuw museumgebouw Heden 17

18 O Landsapsaritecten Hoveniersgebied Abstede 1902 Hoveniersgebied Bij de aanleg van het zuidelijk deel doorsneed de Oosterspoorlijn het hoveniersgebied van Abstede. Al in de twaalfde eeuw werd het gebied in cultuur gebrat ten behoeve van de landbouw, waarbij de Abstederdijk en Notebomenlaan (Aterdijk) een belangrijke route vormde van en naar de stad, met name ook van belang ook voor de twee kloosters aan de oostkant: de St. Servaasabdij (verhuisde rond 1225 binnen de stadswallen) en het klooster Oudwijk (opgeheven 1580). Het gebied bleef eeuwenlang grotendeels in gebruik bij hoveniers. Een kenmerkend dwars door de buurt stroomt. Producten van deze groentetuin van Utret werden over het riviertje de Minstroom naar de stad vervoerd. Met het afbreken van de stadsmuren kwam met name langs de oudere structuren zoals de Abstederdijk een bebouwing met kleinsalige arbeiderswoningen op gang. Voor de oudere structuren en de daaraan gekoppelde 19e-eeuwse ontwikkelingen is de spoorlijn slets een doorsnijding, maar is niet van invloed geweest op de ruimtelijke ontwikkeling. Dat is zeker in Abstede nog goed te zien. In feite heeft de eigendomssituatie (hoveniersgronden) een veel grotere invloed gehad op de ruimtelijke ontwikkelingen. Zo is bijvoorbeeld ook Sterrenwijk een ontwikkeling gebaseerd op de bestaande eigendomssituatie rond 1920 (aankoop hoveniersgrond), evenals na de oorlog de ontwikkelingen rondom IBB. element is het middeleeuwse riviertje de Minstroom die Een spoorlijn door de stad vereist veel spoorwegovergangen wanneer de bebouwing en dus het verkeer aan weerszijden toeneemt; op het zuidelijk deel van de Oosterspoorbaan ontstonden in de loop van de tijd vijf spoorwegovergangen. De spoorbomen werden oor- 18 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

19 spronkelijk met de hand bediend door overwegwaters Ontstaan van de slinger in het spoor (meestal vrouwen) die in een huisje aan de overweg woonden. Twee originele overwegwaterswoningen uit 1874 zijn bewaard gebleven: nummer 48 (gerekend vanaf Amsterdam) aan de Zonstraat en nummer 52 aan de Koningsweg. Laatste decennia De spoorbrug over de Kromme Rijn die in 1874 was Spoor rond 1971 aangelegd is in 1972 door de huidige vervangen. Dat gebeurde tegelijk met de aanleg van de Venuslaan en het spoorviaduct daaroverheen, vlak naast het studentencomplex IBB dat enkele jaren eerder was verrezen. Op een groot deel van het traject staan de woonhuizen vlak langs de spoorlijn. Tot 1993 reden er treinen met emicaliën over de Oosterspoorbaan. In 1978 werd het Comité Stop de Chloortrein door Utret opgerit, dat Oude viaduct over de Kromme rijn pas na 15 jaar succes had. Einde Al in 1920 maakte de aritect Berlage grootseepse plannen voor Utret waarin hij de Oosterspoorlijn wilde opheffen. Hoewel dit idee regelmatig terugkwam is de Oosterspoorlijn uiteindelijk tot 2012 in gebruik gebleven voor goederentreinen, omgeleide trein en spoorverkeer Verbreding viaduct en verwijderen oude spoor van en naar het Spoorwegmuseum. Op 26 juli 2010 reed de laatste trein over het zuidelijke deel van de Oosterspoorbaan. De aanleg van een sneltram naar de Uithof in combinatie Groter viaduct en een nieuw spoor met de spoorverdubbeling van de spoorlijn Utret-Arnhem betekenden het einde van de zuidelijk Oosterspoorbaan. De kosten van aanleg van nieuwe ongelijkvloerse kruisingen wogen niet op tegen de geringe baten van de Oosterspoorbaan. Eind 2012 heeft ProRail de beveiliging en bovenleiding van de Abstederdijk tot de Koningsweg verwijderd en konden omwonenden en gemeente aan de slag met een nieuwe invulling. Nieuw viaduct gerealiseerd in

20 O Landsapsaritecten 2.3 Beleid en toekomstige ontwikkelingen Realisatie van een fietspad op de Oosterspoorbaan is onderdeel van het plan voor de doorfietsroutes. Parallel aan de planvorming voor de Oosterspoorbaan werkt gemeente Utret aan herinritingsplannen voor de Maliesingel. De wegen worden geherprofileerd met als doel meer ruimte voor groen en voor de fietser. Ook wordt de snelheid verlaagd van 50 km/uur naar 30 km/ uur. Het gebied Heronymuserf - begrensd door Maliesingel, Parallelweg en Minstroom - is aangeduid als binnenstedelijke herontwikkeling met transformatie naar nieuwe woonfuncties en bedrijvigheid. 20 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

21 In het Bestemmingsplan Oudwijk, Kromme Rijn, e.o., 2010 staat: De spoorbanen en taluds doorkruisen de stad en flankeren een aantal binnentuinen, maar maken nauwelijks onderdeel uit van de openbare ruimte. De opgave is de taluds meer op de wijk te betrekken en ze onderdeel te maken van het voor publiek toegankelijke gebied, bijvoorbeeld door het ontwikkelen van langgerekte parkjes of fietsverbindingen. De relatie tussen woongebieden en aanwezige waterstructuren kan worden versterkt. Momenteel ligt de stad als het ware afgekeerd van het water. Toegevoegde waarde van het water kan liggen in differentiatie van woonmilieus en het benadrukken van de luwe gebieden in de wijk.. Het gedeelte van de Oosterspoorbaan van Abstederdijk tot aan de aansluiting op het spoor is bestemd voor railverkeer; kruisingen met wegen, water en groenvoorzieningen; ter plaatse van de aanduiding onderdoorgang : een onderdoorgang; de daarbij behorende kunstwerken, parkeervoorzieningen, paden, stallingruimten voor fietsen, groenvoorzieningen, geluidswerende voorzieningen, nutsvoorzieningen, ondergrondse afvalinzamelvoorzieningen, waterbeheer en waterberging. Binnen deze bestemming mogen uitsluitend in de bestemming passende bouwwerken worden gebouwd, onder de volgende voorwaarden: van bouwwerken, geen gebouwen zijnde, anders dan ter geleiding, begeleiding en regeling van het verkeer, mag de bouwhoogte niet meer bedragen dan 3 m. 21

22 O Landsapsaritecten Het Groenstructuurplan Utret, 2007 besrijft de ambitie van het verbinden van stad en land met meer en beter groen in de stad zelf en nieuwe groengebieden rond de stad. In de Projectverkenning Minstroom, 2011 staat de historie van de Minstroom en Abstede besreven. De ambitie is een natuurlijke Minstroom, aantrekkelijk voor dieren. Een bevaarbare Minstroom. Herkenbaar en verzorgd. Sinds 2014 is het tuindersgebied rondom de Minstroom (inclusief een deel van de Abstederdijk en de Oosterspoorlijn) een gemeentelijk besermd gezit. 22 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

23 wonen onderwijs kantoor / werken ziekenhuis / voorzieningen winkels / detailhandel P maaiveld P (half) ondergronds groen bomen Het gebied Rondom Rubens - begrensd door Oosterspoorbaan, Notebomenlaan/Bosboomstraat, Adriaen van Ostadelaan en Rubenslaan/Venuslaan - is aangeduid als gemengd stedelijk milieu, waarvoor samengevat het volgende geldt: gebied met enige functiemenging, met het accent op wonen. De identiteit is een grootstedelijke uitstraling in een kleinsalige omgeving, waarbij de openbare ruimte versilt per buurt. 23

24 Gemeente Utret Happyland Collective O 24 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

25 3 Visie 3.1 Identiteit van de Oosterspoorbaan De Oosterspoorbaan is een monumentale structuur in Utret Oost met een sterke eigen identiteit. De verhoogde ligging van de spoorbaan geeft de lijn een monolithis karakter. Vanwege de gestrektheid van de lijn en de relatief brede beukmaat geeft de spoorlijn een gevoel van ruimte in de stad. Dit gevoel wordt versterkt door de aanwezigheid van stevige boombeplanting langs de lijn, waardoor het beeld ontstaat van een groene kamer. Een laatste kernkwaliteit van de lijn is de basismaatvoering van de doorgaande lijn met een symmetrise opbouw van het dubbele spoor. Zonder deze beeldkwaliteit letterlijk te handhaven vormen deze kenmerken wel het wezen van de Oosterspoorbaan: kenmerken die ook voor de langere toekomst het behouden waard zijn. 25

26 O Landsapsaritecten Concept voor de Oosterspoorbaan: A. Huidige profielopbouw spoordijk B Nieuw profiel met fietspad op ene spoor en wandelpad asymettris op tweede spoor. C. Nieuw profiel met fietspad op ene spoor en wandelpad symettris op tweede spoor. D. Nieuw profiel met fietspad op ene spoor en breed wandelpad asymettris op tweede spoor. E. Nieuw profiel met twee wandelpaden op de spoordijk en fietsroute naast de spoordijk.. 26 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

27 huidige profiel 27

28 O Landsapsaritecten legenda materialen legenda groen spoorstaven hagen rood asfalt siergrassen en vaste planten op spoorwegtracé asfalt met splittoplaag bloemrijk gras op talud donkere bakstenen bloemrijk gras betonbanden met metaalvijlsel voetpaden omgeving 28 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

29 standaard profiel 29

30 O Landsapsaritecten voetpad tussen hagen 30 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

31 aansluiting bestaande overgang 31

32 O Landsapsaritecten voetgangersoversteek 32 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

33 fietspad naast spoordijk 33

34 O Landsapsaritecten verlaagde betonband voetgangersoversteek bij afrit fietspad 34 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

35 viaduct 35

36 O Landsapsaritecten Wilde marjolein gele helmbloem 36 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

37 3.2 Veranderend gebruik Veranderend gebruik van deze lijn heeft impact op dit deel van de stad. Een nieuwe waarde toekennen aan deze lijn geeft dit deel een positieve impuls als het gaat om, identiteit, punten van herkenning, oriëntatie, beleving, inspiratie en leefbaarheid op alle saalniveaus. Als gevolg van het functievrij komen van de spoorlijn, biedt de Oosterspoorbaan ruimte aan nieuwe vormen van gebruik. Tongvaren Natuurlijke lijn Een belangrijke huidige en toekomstige gebruikswaarde van de Oosterspoorbaan is die door plant en dier. Spoorbanen hebben vaak een hoge floristise waarde. Het talud en de soms srale en voedselarme bodem vormen hier verklaringen voor. Wilde marjolein is een soort die in het plangebied voor zou kunnen komen. Muren onder de spoorwegovergang van de Minstroom bieden kansen voor muurplanten als tongvaren of gele helmbloem. Duurzame mobiliteit De inruil van spoorlijn naar doorfietsroute is een evidente transformatie, welke past binnen de ambitie van gemeente Utret om te investeren in duurzame mobiliteit. Naast het gebruik als doorfietsroute heeft de Oosterspoorbaan de potentie om ook andere vormen van gebruik op zi te nemen. 37

38 O Landsapsaritecten 38 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

39 Vitale woonbuurten De Oosterspoorbaan heeft de mogelijkheid om de openbare ruimte te ontwikkelen tot een levendige openbare ruimte met een menselijke saal en met meerdere functies. Een aantrekkelijke buitenruimte met ruimte voor sport en spel, dagelijkse ommetjes of bijzondere (buurt) evenementen. In het gedategoed van Jane Jacobs kan een dynamise openbare ruimte ontstaan als gevolg van de kruisbestuiving tussen de mensen die actief zijn voor de versillende functies in dezelfde buurt. Volgens Jane Jacobs zijn er twee factoren die creativiteit en ontstaan van nieuwe ideeën bevorderen: een divers aanbod van kennis en tenologie, en de bereidheid van creatieve bewoners van die stad die de kennis en tenologie met elkaar koppelen. Doel is een sociaal veilige openbare ruimte, die niet anoniem is en waar je je als bezoeker te gast voelt in een buurt met een sterke sociale cohesie. Gezonde stad De Oosterspoorbaan biedt volop kansen voor de combinatie van voeding en stadsontwerp. In het verlengde van het hoveniersgebied Abstede zijn versillende lokale en regionale stadslandbouwprojecten mogelijk. Dankzij stadslandbouw wordt de samenleving weer steeds bewuster waar ons voedsel eigenlijk vandaan komt. Denk hierbij aan de opkomst van biologise streekmarkten met natuurlijke, pure en eerlijke producten. Carolyn Steel is vooraanstaand denker over voeding en steden en werkt sinds 1989 in dit veld. Haar boek Hungry City: How Food Shapes Our Lives besrijft hoe voeding de sleutel is tot de urban paradox in de kern van de besaving. Met urban paradox bedoelt ze dat ondanks dat de meeste van ons in steden leven, we grotendeels nog op het land ronddwalen, vertrouwend op de natuur om ons te voeden, net als onze voorouders. De paradox is dat we meer en meer groeperen in het belang van de samenleving, maar tegelijkertijd steeds verder van onze bestaansmiddelen af komen te staan.op plekken waar moestuinen e.d. gewenst zijn, dient de grond zonodig middels het opbrengen van een leeflaag gesikt gemaakt te worden. 39

40 O Landsapsaritecten Abstede moe stuinen Minstroom Abs sted erd ijk Volkstuinen publieke recreatie tuinen Not ebo men laan Ontmoetingsplek publiek park Boomgaard semi-publ ieke e tuin Studenten IBB tribun e/megaeg trap Nep tunusstraat Sterrenwijk semi-publiekete tuin Venuslaan Herkenningspunt brug Krommerijn Kon ingsweg verbindende lijn tussen versillende wijken en sferen dwarspassages tussen de buurten 40 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

41 3.3 Ruimte: één lijn met kralensnoer De eenheid van de lijn in zijn geheel is een belangrijke te behouden karakteristiek. Tegelijkertijd is er ruimte voor variatie, reagerend op de versillende deelgebieden welke de lijn passeert. Deze ruimtelijke hoofdstructuur 3.4 Netwerk: lange lijn en dwarspassages Met het besikbaar komen van de Oosterspoorbaan, wil gemeente Utret de lange lijn transformeren van barrière in de stad naar een verbindende sakel in het stedelijk netwerk. biedt ruimte aan een flexibele invulling in de tijd. Plekken naast de lijn kunnen in de komende jaren geleidelijk aan worden ontwikkeld. Op het saalniveau van de buurt krijgt de Oosterspoorbaan betekenis als een nieuwe buitenruimte om te spelen en voor een korte wandeling om het huis met ruimte voor ontmoeten, ontspannen en verblijven. Op het saalniveau van de wijk krijgt de Oosterspoorbaan betekenis als een nieuwe buitenruimte met kortere en betere routes tussen huis en sool; en tussen huis en winkels. Op het saalniveau van de stad krijgt de Oosterspoorbaan betekenis als een recreatief lint in Utret Oost; een verbindende ruimte tussen Lepelenburg en het Krommerijnpark. Net zo belangrijk als het faciliteren van de route over de lange lijn is het vormgeven van voldoende en kwalitatief aantrekkelijke dwarspassages. De ambitie is een fijnmazig netwerk voor fietser en voetganger. Idealiter worden alle voetpaden vanuit de omgeving verlengd tot op de spoordijk, zodat een zo fijnmazig mogelijk stedelijk netwerk ontstaat. Nieuwe link in groenstructuur 41

42 O Landsapsaritecten 42 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

43 3.5 Uitvoeringsstrategie Het plan voor de Oosterspoorbaan kent nadrukkelijk twee langere termijn sporen: op korte termijn de aanleg van een fietsroute; op langere termijn de implementatie van versillende buurtinitiatieven. Geadviseerd wordt om gelijktijdig met de aanleg van het fietspad, ook de voetpaden en de hoofdgroenstructuur uit te voeren. De invulling van flexplekken langs de lijn kan dan op een later moment plaatsvinden. langere termijn langere termijn Ook de aansluiting van de doorfietsroute vanaf de Abstederdijk tot aan de Zonstraat zou mogelijk op een later moment uitgevoerd kunnen/moeten worden als gevolg van het op korte termijn niet besikken over een kwalitatief passend, uitvoerbaar en betaalbaar plan. korte termijn 43

44 O Landsapsaritecten 44 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

45 4 Integraal programma van eisen 4.1 Stedenbouwkundige randvoorwaarden Erfgoed De continue lineaire structuur van de Oosterspoorbaan dient herkenbaar en behouden te blijven in het stedelijk weefsel van Utret Oost. De ruimtelijke beleving van deze lijn heeft een waarde voor de stad, de wijk en de buurten. De cultuurhistorise waarden van het voormalige hoveniersgebied Minstroom tussen Zonstraat en Notebomenlaan - aangewezen als Gemeentelijk Besermd Gezit Minstroom - zijn maatgevend voor toekomstige ontwikkelingen in dit gebied. De verhoogde ligging van de Oosterspoorbaan - het dijkliaam - is karakteristiek en blijft gehandhaafd als zitbare en beleefbare verwijzing naar de gesiedenis van de lijn als spoorweg. De bestaande brugconstructies over de Minstroom, Venuslaan en Kromme Rijn blijven zolang de levensduur het toestaat - gehandhaafd als zitbare en beleefbare verwijzing naar de gesiedenis van de lijn als spoorweg. Wanneer de bestaande constructies aan vervanging toe zijn, is het denkbaar om hier een Betekenis De Oosterspoorbaan transformeert van een ontoegankelijk gebied als ruimtelijke barrière in Utret Oost naar een bestemming met ruimte voor ontmoeting, ontspanning en verblijf. De lijn heeft betekenis voor de stad op versillende saalniveaus: het saalniveau van stad & landsap, de buurt en de straat. In de lengteriting krijgt de Oosterspoorbaan betekenis als een herkenbare, goed toegankelijke en verbindende openbare ruimte tussen het Singelpark en het Kromme Rijnpark. Van belang hierbij is dat de totale lijn een uniforme basiskwaliteit krijgt. In de dwarsriting krijgt de Oosterspoorbaan betekenis als herkenbare, goed toegankelijke en verbindende openbare tussen de versillende geïsoleerde buurten langs de lijn. Van belang hierbij is dat het karakter per deelgebied kan verkleuren afhankelijk van de eisen en wensen uit de buurt. Tussen de Saturnusstraat en de Ina Boudier-Bakkerlaan wordt een nieuwe dwarspassage voor fiets- en voetgangersverkeer toegevoegd. ander type brug terug te plaatsen. De spoorwegovergangen in de Abstederdijk, Notebomenlaan en Koningsweg blijven gehandhaafd als zitbare en beleefbare verwijzing naar de gesiedenis van de lijn als spoorweg. De portalen van de bovenleidingen blijven gehandhaafd als zitbare en beleefbare verwijzing naar de gesiedenis van de lijn als spoorweg. Indien er over meer dan 100 m2 grond dieper dan 0,5 meter wordt gegraven (exclusief voorgenomen sanering van ProRail) is er een areologis onderzoek noodzakelijk. 45

46 O Landsapsaritecten 4.2 Verkeerskundige randvoorwaarden Voetgangersverkeer Voetpaden hebben een minimumbreedte van 1.70 meter tussen de banden, in verband met het passeren van kinderwagens, scootmobielen en dergelijke. Toegankelijkheid voor voetgangers en mindervaliden conform de leidraad voor de toegankelijkheid van mindervaliden in de openbare ruimte: Handboek voetpaden voor iedereen, van Bouw Advies Toegankelijkheid. Voor voetgangers zoveel mogelijk verbindingen realiseren tussen de aangrenzende wijken en de Oosterspoorbaan. Op hoofdroutes dient deze verbinding gesikt te zijn voor anders validen. Op subroutes kan dit eventueel met traptreden. Fietsverkeer Samenhang: de totale fietsinfrastructuur vormt een samenhangend geheel en sluit aan op de belangrijkste herkomsten en bestemmingen van de gebruiker. Hierbij is integratie met andere vervoerwijzen zoals auto (P+R) en openbaar vervoer (stations en haltes) een voorwaarde. Directheid: de fietser wordt een zo direct mogelijke route geboden waarbij omrijden tot een minimum beperkt blijft. Aantrekkelijkheid: de fietsinfrastructuur is zodanig vormgegeven en in de omgeving ingepast, dat fietsen aantrekkelijk is. Onder aantrekkelijkheid valt ook sociale veiligheid. Veiligheid: de verkeersveiligheid van de fietser en de overige weggebruikers wordt in het ontwerp gewaarborgd. Omdat de fietser kwetsbaar is, moeten ontmoetingen met gemotoriseerd verkeer zoveel mogelijk worden voorkomen. Comfort: fysieke hinder moet zoveel mogelijk worden voorkomen. De verharding moet daarom vlak en stroef zijn. Een herkenbaar hoofdfietsnetwerk vergemakkelijkt het vinden van de weg door de stad en regio. Het reduceren van oponthoud valt ook onder de comforteis. Oponthoud kan worden voorkomen door de stopkans te minimaliseren (minder verkeersliten en waar mogelijk voorrang voor de fietser), wattijden te verkorten en voldoende ruimte op de fietsroutes te bieden. Beleving: een fietsroute wordt extra gewaardeerd (en gebruikt) als naast de vijf bovenstaande hoofdeisen de route goed is ingepast in de omgeving en extra belevingswaarde wordt toegevoegd. Een extra belevingswaarde kan voortkomen uit de ligging aan water of groen of door het bieden van mogelijkheden voor het doen van een boodsap e.d. De doorfietsroute Oosterspoorbaan vormt een nieuwe verbinding tussen de Maliesingel en de Gansstraat/ Koningsweg. De doorfietsroute Oosterspoorbaan sluit aan op de nieuwe dwarsverbinding ter hoogte van de Saturnusstraat. 46 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

47 De doorfietsroute wordt minimaal 3.5 m breed. De doorfietsroute wordt uitgevoerd in bruinrood (DESA) asfalt. De doorfietsroute wordt voorzien van een middengeleiding met een m streep. Desgewenst kan binnen deze streepdimensionering een symbool van een locomotief of ander spoorgerelateerd symbool worden toegepast. Boten bij aansluitingen van de doorfietsroute met lokale wegen krijgen een botstraal van minimaal R=4m. Boten bij aansluitingen van de doorfietsroute met andere doorfietsroutes krijgen een botstraal Autoverkeer Maliesingel: reconstructie met als doel versmalling wegprofiel en meer ruimte voor fietser en groen en aanpassing verkeersregime van 50 km/u naar 30 km/u. Abstederdijk: handhaven huidige situatie. Notebomenlaan: handhaven huidige situatie. Wens: Neptunusstraat: openstellen voor autoverkeer vanuit Sterrewijk. Venuslaan: handhaven huidige situatie. Gansstraat/Koningsweg: middengeleiding toevoegen t.b.v. veilige oversteek fietsers. van minimaal R=6m. Langshellingen in het fietspad conform eisen CROW. Het horizontale alignement van de doorfietsroute Oosterspoorbaan draagt bij aan een comfortabele en vlotte fietsroute. Nooddiensten Het terrein van de Oosterspoorbaan is voor nooddiensten - brandweer, politie, ambulance - toegankelijk via de doorfietsroute. De doorfietsroute is niet toegankelijk voor bromfietsers. De totale fietsroute (inclusief constructies) moet toegankelijk zijn voor de zoutstrooiwagen. Rets gaat voor is in zijn algemeenheid aan de orde over het gehele tracé. Wens: de doorfietsroute Oosterspoorbaan sluit aan op de fietsroute Venuslaan/Rubenslaan. Wens: Voorkomen van paaltjes op en langs de fietsroute. 47

48 O Landsapsaritecten 4.3 Randvoorwaarden groenstructuur Bestaande bomen Bestaande bomen met een goede conditie, levensverwating en kwaliteit dienen bij voorkeur behouden te blijven. Duurzame bomen (bijv. eik, linde, beuk, iep) zijn het behouden meer waard dan niet-duurzame (bijv. populier, wilg, berk). Bomen met slete conditie dienen verwijderd te worden. Uitgaan van kroonprojectie=beworteling: zo min mogelijk verstoring van beworteling door bijvoorbeeld de aanleg van verharding. In het ontwerp de kroonprojectie ook daadwerkelijk tekenen. Bij opstellen van het ontwerp gebruik maken van door Stadsingenieurs en Stedelijk Beheer opgestelde bomeninventarisatie Oosterspoorbaan. Nieuwe bomen Om de Oosterspoorbaan een aangename saal te geven zijn extra bomen nodig. In het FO moet blijken welke boomstructuur het beste inpasbaar is. Dit kan zijn een structuur van los geplaatste bomen, of één of meerdere rijen bomen. Het is wenselijk om enig doorzit in de lengte van het tracé te behouden. Bij de plaatsing van bomen zou hiermee rekening moeten Soortkeuze van bomen is bij voorkeur een inheems. Ontwerp en aanplant van nieuwe bomen conform de leidraad voor ontwerp van bomen in de openbare ruimte: Handboek bomen 2014, van het Norminstituut Bomen. Wens: nieuwe bomen bij voorkeur naast verharding in royale groenstroken aanplanten. Wens: aanplant van fruit- en notenbomen langs de Oosterspoorbaan, omdat deze aansluit bij het hoveniersverleden van de plek en ideeën voor eetbare stad en stadslandbouw vanuit de buurt. Overig groen De entrees tot de Oosterspoorbaan worden geaccentueerd met hagen. Het ontwerp voor de Oosterspoorbaan combineert de landsappelijke saal en natuurlijke sfeer met stedelijke verfijning; bij voorkeur door combinatie van hooiland, bloemrijk gras en gemaaid gazon. Op accentplekken is toepassing van sierbeplanting mogelijk. Bij het gebruik van grasvelden als toekomstige evenementenruimte wordt vezelversterkt gras toegepast. worden gehouden. 48 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

49 4.4 Randvoorwaarden waterstructuur 4.5 Randvoorwaarden milieu en gezondheid Onderstaande punten komen voort uit de notitie Waterhuishouding Oosterspoorbaan welke is opgesteld door Stadsingenieurs Utret. Onderstaande punten komen voort uit de notitie Bureauonderzoek Bodemkwaliteit Oosterspoorbaan welke is opgesteld door Stadsingenieurs Utret. Oppervlaktewater Vanuit het uitgangspunt dat de bruggen over de Kromme Rijn en de Minstroom (voor de middellange termijn) worden gehandhaafd, zijn de mogelijkheden om de aangrenzende oevers natuurvriendelijker in te riten minimaal. Bodem ProRail draagt zorg voor de sanering, bestaande uit verwijdering van de spoorstaven, de spoorbielzen, het ballastbed en de bovenleidingen. In het vierde kwartaal van 2015 wordt de grond overgedragen aan gemeente Utret. Grondwater Gezien het gunstige grondwaterregime en de forse ontwateringsdiepte worden er geen opgaven ten aanzien van het grondwater verwat. Er is geen hydrologise aanleiding of noodzaak om in het plangebied ten behoeve van de ontwatering een nieuwe watergang te realiseren. Vanuit het perspectief van de grondwaterzorgplit zijn specifieke drainagevoorzieningen niet noodzakelijk. Initieel uitgangspunt is dat de doorlatendheid voldoende is t.b.v. de afwatering en infiltratie van afstromend hemelwater. Aanvullend bodemonderzoek naar asbest en de overige verontreinigingen is in de vervolgfase van dit project noodzakelijk. In dit onderzoek moet worden gekeken waar de oorzaken voor de aanwezigheid van het asbest liggen. Dit onderzoek moet worden uitgevoerd als het tracé vastligt om dubbel werk te voorkomen. Ook moet worden bekeken hoe met de perceel oversrijdende (asbest)verontreinigingen moet worden omgegaan. Daarnaast moeten alle boringen in NAP worden ingemeten om te kunnen beoordelen welke bodemlagen aan het oppervlak komen te liggen na de sanering door ProRail en welke grondstromen tijdens de herin- Afwatering middels berminfiltratie Er is geen sprake van een wateropgave met een compensatieplit. Door het afstromend hemelwater middels berminfiltratie te verwerken, wordt voldaan het beleid van de gemeente Utret en het watersap HDSR. Aandatspunt is dat voet- en fietspaden niet riting vrijkomen. Dit bepaald welke randvoorwaardelijk eisen/oplossingsritingen (niet graven/aanbrengen leeflaag etc.) dit heeft voor de toekomstige (her)inriting van het plangebied. - Op plekken waar moestuinen e.d. gewenst zijn, dient de grond zonodig middels het opbrengen van een leeflaag gesikt gemaakt te worden. met een verhoogde band uitgevoerd kunnen worden. Dit uitgangspunt dient bewaakt en verankerd te worden tijdens het voorbereidingsproces zodat er daadwerkelijk geen afwateringsvoorzieningen worden toegepast. 49

50 O Landsapsaritecten Flora & fauna Onderstaande punten komen voort uit de notitie Bureauonderzoek Flora & Fauna Oosterspoorbaan welke in opdrat van Stadsingenieurs Utret is opgesteld door bureau Waardenburg. Gezondheid De gezondheid kan worden bevorderd door het zo inriten van de fysieke leefomgeving dat een gezonde leefstijl gefaciliteerd en gestimuleerd wordt. Aspecten daarbij zijn: gezonde mobiliteit, spelen, groen, stilte en gewenst geluid, ontmoeting en participatie. De Minstroom en de Kromme Rijn zijn belangrijke ecologise verbindingszones voor met name soorten die gebonden zijn aan water en oevers. Deze structuren worden door de Oosterspoorbaan gekruist. De volgende strikt besermde soorten komen in of op korte afstand van het plangebied voor: Rietoris (oever Krommerijn), Tongvaren (Abstederdijk/ Minstroom), Wilde marjolein (oever Krommerijn), Stengelomvattend havikskruid (bestrating rond I.B.B. complex). Een aaneengesloten hoog opgaande begroeiing langs het fietspad kan een belangrijke vlieg- en foerageerroute vormen voor vleermuizen en een groene verbinding voor met name grondgebonden zoogdieren (hermelijn, egel) en dagvlinders. Deze verbinding kan onderdeel uitmaken van een toekomstige grotere verbinding tussen Lunetten en de Voorveldse polder. Voor vleermuizen is besutting tegen wind een belangrijke factor. Voor grondgebonden zoogdieren is voldoende dekking in de vorm van lage struiken of takkenbossen van waarde. Broedvogels die voorkomen op de rode lijst zijn vaker struweelvogels dan bosvogels. Rode lijst struweelvogels waarvoor de Oosterspoorbaan kansen biedt zijn kneu en spotvogel. Daarnaast kunnen soorten als grasmus, braamsluiper en nategaal broeden in een goed ontwikkeld struweel. Voor dagvlinders is de ontwikkeling van ruigte of struweel met voldoende voedsel- en waardplanten van belang. Onder de bruggen over de Minstroom en de Kromme Rijn kunnen speciale kasten bevestigd worden die door vleermuizen als (zomer)verblijfplaats gebruikt Gezonde mobiliteit houdt in dat lopen, fietsen en OVgebruik gestimuleerd wordt en het autogebruik ontmoedigd. Het gezondheidseffect van meer lopen en fietsen en minder autoritten is dubbel: meer liaamsbeweging én sonere lut. Bedat moet worden dat aangewend gedrag op jonge leeftijd het gedrag op latere leeftijd beïnvloed; vaker lopen en fietsen als student of starter heeft invloed op het mobiliteitsgedrag in het latere leven. In de directe woonomgeving rondom de Oosterspoorbaan is veel sprake van overgewit, ook onder kinderen. Lopen, fietsen en spelen kunnen hier iets tegen doen. Mensen die in een groene omgeving wonen, voelen zi gezonder. Het gaat vooral om de nabijheid (binnen 1,5 kilometer). De aanwezigheid van groen zorgt voor meer ontspanning en minder stress. Mensen voelen zi beter en bewegen meer. Indirect zorgt groen ook voor meer sociale samenhang in een wijk. Bijvoorbeeld omdat mensen elkaar kunnen ontmoeten in een park. De Gezondheidspeiling Utret 2010 wees uit dat mensen die aangeven dat ze tevreden zijn over groen, ook een betere gezondheid ervaren. Stilte en gewenst geluid bevorderen de gezondheid. Een goede geluidkwaliteit heeft invloed op de gezondheid doordat het stress kan verminderen. Een gebied dat groen is en uitnodigt tot bewegen, spelen en ontmoeten draagt alleen bij aan de gezondheid als het gebied goed gebruikt wordt. Het gebruik wordt mede bepaald door de betrokkenheid van omwonenden. Gevoel van eigenaarsap en regie draagt bij aan het gebruik en aan de ervaren gezondheid. In dit project zijn omwonenden van begin tot eind betrokken bij de herinriting. kunnen worden. 50 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

51 4.6 Randvoorwaarden inriting Inritingsniveau Het versterken van de natuurlijke sfeer van de Oosterspoorbaan is bepalend bij de keuzes voor materiaal, meubilair en beplantingen. Duurzaam beheer en onderhoud zijn bepalend bij de keuzes voor materiaal, meubilair en beplantingen. De inriting van de Oosterspoorbaan dient de voldoen aan het Handboek inriting openbare ruimte. Hoogteligging Bij aanvang van het VO/DO wordt het huidige terrein ingemeten. Hoogteversillen in voet- en fietspaden worden vormgegeven conform normen CROW. Nieuwe fiets- en wandelpaden worden bij voorkeur als een opgelegd pad uitgevoerd; dat wil zeggen dat het pad inclusief fundering boven op het bestaande maaiveld na sanering wordt uitgevoerd. Relicten spoorverleden In de te handhaven spoorovergangen worden de holle ruimtes tussen de spoorstaven op een zodanige manier opgevuld, dat het wegoppervlak veilig en voldoende stroef is. De bestaande hekwerken rondom het huidige ProRailperceel dienen verwijderd te worden. Uitzondering zijn die plekken waar de hekken noodzakelijk zijn voor het behouden van de (sociale) veiligheid. De veiligheid en doorvalbeserming op de bruggen over de Neptunusstraat, Venuslaan en Kromme Rijn dient te voldoen aan de hieraan gestelde eisen in het bouwbesluit. Eventuele nieuwe bruggen in het plangebied dienen toegankelijk te zijn voor nooddiensten en de zoutstrooiwagen. ProRail stelt ca meter spoorstaaf besikbaar, Verliting De verliting dient te voldoen aan ROVL Er moeten energiezuinige en duurzame en standaard Utret materialen worden toegepast. Bij het littenis ontwerp dient rekening te worden gehouden met het voorkomen van litvervuiling, lithinder en verblinding. De gehele installatie dient te voldoen aan de NEN1010 laatste versie, met uitzondering van de Utretse standaarden. Het sakelen van de openbare verliting dient te gesieden conform het Utret beleid. Wens: verliting van de Oosterspoorbaan vindt plaats via hangende verlitingsarmaturen aan spandraden, welke bevestigd zijn aan de nog aanwezige spoorportalen van de vroegere bovenleidingen. welke in het ontwerp toegepast moet worden als kantopsluiting langs fiets- en voetpaden en als opsluiting van diverse plantvakken. 51

52 O Landsapsaritecten 4.7 Randvoorwaarden ondergrondse infrastructuur kabels en leidingen Handhaven van bestaande kabels en leidingen in de ondergrond en rekening houden met de eisen die voortkomen uit de aanwezigheid van deze kabels en leidingen is leidend bij het op te stellen ontwerp. Handhaven van bestaande buizen van Stadsverwarming aan de spoorbrug over de Minstroom is leidend bij het op te stellen ontwerp. Wijzigingen van het huidige maaiveld (materiaal, hoogte, etc) af te stemmen met belanghebbende K&Leigenaren. Minimaal 20 cm dekking (sone grond) tussen onderkant constructie en bovenkant kabels en leidingen aan te houden. Geen asfalt over gasleidingen (in de lengte) en mantelbuis toepassen bij kruisingen. Riolering Op het traject tussen de Abstederdijk en de Maliebaan bevindt zi tussen de Parallelweg en het spoorliaam (westzijde spoor) een transportriool van het gemengde rioolstelsel (jaar van aanleg 1954, diameter 1500 mm en hoogteligging globaal NAP 1.95/ m). Onder de Minstroom zijn destijds 2 riolen Ø1100 mm (materiaal staal?) aangelegd met aan weerszijden van dit oppervlaktewater inspectieputten. Het bovenliggend maaiveldniveau varieert tussen circa NAP en NAP +2.50/+3.00m ter hoogte van de overgangen. Ophogen van de strook grond boven dit transportriool ten behoeve van de mogelijke aanleg van een fietspad is niet wenselijk i.v.m. het toekomstig vervangen van dit riool (levensduur circa jaar) en de bereikbaarheid ervan. Voor kruisende kabels en leidingen uitgaan van aanbrengen mantelbuizen. 52 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

53 4.8 Randvoorwaarden beheer Het plangebied van de Oosterspoorbaan bestaat grofweg uit twee delen: een deel wat eerder ook al openbare ruimte van gemeente Utret was en een deel wat in 2015 door gemeente Utret wordt overgenomen van ProRail. Beheer van dit tweede deel is (nog) niet opgenomen in de meerjaren onderhoudsprogramma van de gemeente. Op termijn zullen delen van de openbare ruimte van de Oosterspoorbaan wellit beheerd gaan worden door (groepen van) burgers. Gemeente Utret is verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van diverse spoorrelicten, zoals de spoorwegovergangen, spoorportalen, spoorstaven en diverse bruggen en viaducten. Het VO/DO ontwerp wordt ter toetsing voorgelegd aan de BING. 53

54 O Landsapsaritecten ruimtes routes 54 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

55 5 Functioneel ontwerp 5.1 Plantoeliting langzaamverkeer met de directe omgeving. Voorbij het kruispunt Neptunusstraat buigt de fietsroute ter hoogte Fietspad (inclusief aansluitingen) De inpassing van het fietspad komt voort uit de uitkomsten van de buurtpoll waarin een meerderheid koos voor de sfeer natuurlijk en het model asymmetris. Het idee is een aantrekkelijke fietsroute die asymmetris in het profiel ligt; afwisselend op de spoordijk en naast de spoordijk. van het IBB-complex weer terug binnen het profiel van de spoorbaan. De spoorbaan heeft hier al enige hoogte in verband met het ongelijkvloers kruisen met de Venuslaan. Als gevolg hiervan zal het fietspad als een dijkstoep met de spoordijk worden verbonden. De fietsroute passeert de Venuslaan via het spoorviaduct. Op het spoorviaduct heeft de fietsroute een westelijke ligging om zo ruimte te geven aan wandelaars van en naar het oostelijk gelegen Vanaf de Maliesingel vertrekt het nieuwe fietspad eerst via de Zonstraat, om dan op de bestaande spoorovergang riting het zuiden de oude spoorbaan op te gaan. De fietsroute volgt hier het tracé van de oostelijke van Krommerijnpark. Bij de Gansstraat/Koningstraat eindigt de fietsroute. Om een verkeersveilige aansluiting op de (vrij drukke) Gansstraat te maken, wordt hier een middeneiland als oversteekplaats voorgesteld. de twee spoorrails. Tot voorbij de spoorbrug over de Minstroom heeft de fietsroute dezelfde ligging in het dwarsprofiel. Tussen de Minstroom en de Abstederdijk wisselt de route van spoor en komt de fietsroute juist westelijk in het tracé te liggen. Zowel de spoorovergang Abstederdijk als de spoorovergang Notebomenlaan worden in dit alignement gepasseerd, waarna de route weer uitbuigt riting het westen, om hier buiten de portalen van het spooralignement de weg te vervolgen. Ter hoogte van de Saturnusstraat wordt de doorfietsroute zowel in oostelijke als in westelijke zijriting verbonden met het stratenpatroon in de omgeving. Hierdoor ontstaat een directe fietsroute naar de USG, de HKU en de winkels. Ook meer zuidelijk ter hoogte van de Neptunusstraat verbindt de doorfietsroute via een dwarspassage voor Openbare verliting Het fietspad wordt over de gehele lengte van de route verlit. Omdat het fietspad voor een groot gedeelte naast de spoordijk ligt, volstaat het niet om te werken met verliting aan spandraden tussen de spoorportalen. Daarom wordt een dubbele lijn verliting voorgesteld bestaande uit fietspadverliting met een eigen paaltoparmatuur en de verliting aan spandraden op de gehele spoorbaan. Voorgesteld wordt om beide lijnen over de gehele lengte toe te passen en vervolgens met de sterkte van de litbron het gewenste litbeeld te genereren. De verliting langs de fietsroute wordt telkens aan de buitenzijde van het fietspad geplaatst; dus afhankelijk van de ligging in het profiel afwisselend aan de oost- en aan de westzijde. 55

56 O Landsapsaritecten groene wanden: groene long in de stad 56 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

57 Voetpad Aanvullend op de fietsroute wordt over de gehele lengte van het tracé een nieuw voetpad aangelegd. Op die delen waar het fietspad buiten de spoorbaan ligt is een dubbel voetpad voorgesteld als verwijzing naar het vroegere dubbele spoor. Het voetpad is waar mogelijk aangesloten op voetpaden in de directe omgeving. Materialisatie/overige terrein inriting Voor zowel de fiets- als de voetpaden wordt gekozen voor een materialisatie in asfalt. Het fietspad zal uitgevoerd worden in DESA-rood, waarbij de geleiding nog wel als een bijzondere figuratie kan worden vormgegeven, bijvoorbeeld door de streep in het symbool van een locomotief te spuiten. Het lengtevoetpad wordt, omwille van lage beheerskosten uitgevoerd in asfalt met een Groeninriting Het lineaire karakter van de route wordt versterkt door aan weerszijden van de spoorbaan met fietsroute een continue lijn van zuilbeuken te voorzien. Op plekken waar het fietspad loskomt van de spoorbaan, buigen ook de grijsblauwe splittoplaag. Langs de voetpaden worden oude spoorstaven als verzonken opsluitband toegepast. Voetpaden vanuit de buurten worden met hetzelfde bestratingsmateriaal (veelal 30x30-tegel) verlengt tot aan de spoorbaan. twee rijen zuilbeuken verder uit elkaar. De bestaande (net geplante) rij essen wordt in groepen herplant als accentuering van de dwarspassages. Naast het fietspad en het wandelpad zijn er op de spoorbaan een aantal verblijfsplekken gedat. Deze plekken zijn nu nog indicatief op de kaart weergegeven. In het VO/DO worden deze plekken nog verder ontworpen en Hagen accentueren aan weerszijden van het voetpad de vormgegeven. belangrijkste entrees tot de Oosterspoorbaan. 57

58 O Landsapsaritecten 5.2 Plankaart 58 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

59 Legenda verhardingen Legenda beplantingen Legenda bomen Legenda bestaande elementen Rood asfalt hagen bestaande bomen te handhaven spoorstaven asfalt siergrassen en vaste planten op trace bestaande bomen te kappen bestaande portalen N asfalt met splittoplaag bloemrijk gras nieuwe fruitbomen bestaande spoorwegovergangen donkere bakstenen bloemrijk gras op talud nieuwe bomen zuilbeuken plangebied voetpaden omgeving bestaand gras te verplanten bomen essen Legenda nieuwe elementen bankjes TITEL OSBT Functioneel ontwerp betonbanden met metaalvijsel houten elementen verliting afvalbakken PROJECT OPDRACHTGEVER TEKENINGNAAM Oosterspoorbaan Utret Gemeente Utret OSBT_FO_ SCHAAL 1:500 FORMAAT A3++ DATUM 24 april

60 O Landsapsaritecten 5.3 Doorsneden doorsnede 1 doorsnede 2 doorsnede 3 60 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

61 Utrets Stedelijk Gymnasium 61

62 O Landsapsaritecten doorsnede 4 doorsnede 5 doorsnede 6 62 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

63 IBB complex IBB complex viaduct 63

64 O Landsapsaritecten 5.4 Bomenparagraaf bestaande bomen slete conditie (5) matige conditie (4) redelijke conditie (43) goede conditie (239) te kappen cq. te verplanten (41) Bomeninventarisatie In maart 2015 zijn de bomen binnen de plangrens geïnventariseerd, totaal circa 250 stuks. Binnen de plangrens staat een diversiteit aan boomsoorten. Circa twee derde (150 stuks) bestaat uit esdoorn, els, es, plataan, linde en Italiaanse populier. Daarnaast is er een variëteit aan soorten te vinden. Alle bomen staan in een voor bomen gesikte ondergrond van gras of beplanting. De leeftijdsopbouw is als volgt: Tot 15 jaar oud: ca. 60 stuks jaar oud: ca. 100 stuks jaar oud: ca. 95 stuks Ouder dan 50 jaar (monumentaal) ca. 5 stuks Circa 200 bomen hebben een goede conditie, de overige een redelijke en een vijftal kastanjes is er slet aan toe vanwege de bloedingsziekte. Deze bomen hebben een slete overlevingskans. Het is vanuit het planontwerp bezien van belang om er op te rekenen dat deze bomen binnen korte termijn zullen verdwijnen. Afhankelijk van de snelheid van aftakeling worden de bomen gerooid door Stedelijk Beheer of vanuit het project. Indien de bomen binnen het project gerooid worden, moet hiervoor een kapvergunning worden aangevraagd. Bomen zijn altijd kapvergunning plitig, ook als ze heel slet zijn. Indien er acuut gevaar bestaat, mogen ze via noodkap direct worden omgezaagd (en ateraf aan de wethouder verantwoord worden. Hierover dient in het vervolgtraject nader overleg plaats te vinden met de gemeentelijk Groenbeheerder. Qua soortkeuze is er moeilijk een lijn of logica te ontdekken. Dit wordt onder andere veroorzaakt doordat 64 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

65 N 0 100m binnen de plangrens kleine groengebiedjes vallen, die behoren bij een inriting van de aanliggende woningen en straten. De spoorlijn vormt binnen het plangebied als element de enige verbindende sakel. Randvoorwaarden Bomen met slete conditie niet behouden in het plan; Extra zuinig zijn in het plan op bomen met een goede conditie en kwaliteit; Duurzame bomen (eik, linde, beuk, iep) zijn het behouden meer waard dan niet duurzame (populier, wilg, berk); Uitgaan van kroonprojectie=beworteling: zo min mogelijk verstoring van beworteling door bijvoorbeeld de Plantoets In het nieuwe ontwerp van dit gebied valt vooral op dat er bomen worden aangeplant als lijnvormig element. Uit het ontwerp valt op te maken dat er een rij bestaande essen moet worden verplant en dat er zeer beperkt een aantal bomen moeten worden verwijderd. Vanuit de gemeentelijk groenbeheerder zijn eisen gesteld voor dit project ten aanzien van de soortenkeuze van de nieuw aan te planten bomen. Het planten van fruit- en notenbomen waar mogelijk is akkoord. De lijnvormige beplanting langs het toekomstige fietspad bij voorkeur beuk of eik toepassen. aanleg van verharding. In het ontwerp de kroonprojectie ook daadwerkelijk tekenen. 65

66 O Landsapsaritecten nieuwe bomen nieuwe volledige bomenbestand bomen (407) 66 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

67 N 0 100m zuilbeuken (100) essen (36) fruitbomen (39) N 0 100m 67

68 O Landsapsaritecten 5.5 Themakaarten verhandingen rood asfalt asfalt met splittoplaag asfalt 68 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

69 N 0 100m donkere bakstenen betonbanden met metaalvijlsel voetpaden omgeving 69

70 O Landsapsaritecten Palette van groen / beplantingen hagen 70 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

71 N 0 100m grasvelden bloemrijk gras siergrassen en vaste planten op spoorwegtracé 71

72 O Landsapsaritecten Zitten zitelementen zitelementen verliting 72 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

73 N 0 100m hangende verliting verliting langs fietspad N 0 100m 73

74 O Landsapsaritecten 5.6 Review van het FO o.b.v. IPVE Het voorliggende FO is getoetst op basis van het IPVE. Het FO blijkt op een aantal punten (nog) niet te voldoen aan het IPVE. Onderstaand een overzit van de eisen en de overwegingen waarom het FO (nog) niet voldoet aan het IPVE. Wens: de doorfietsroute Oosterspoorbaan sluit aan op de fietsroute Venuslaan/Rubenslaan. Voor de aansluiting van de noord-zuid georiënteerde Oosterspoorbaan op de oost-west georiënteerde fietsroute langs de Venuslaan/Rubenslaan zijn versillende varianten onderzot. Binnen de opdrat voor de Het horizontale alignement van de doorfietsroute Oosterspoorbaan draagt bij aan een comfortabele en vlotte fietsroute. Op de plekken waar de fietsroute van de spoordijk afbuigt voldoet het FO nog niet aan bovenstaande eis. Bij de uitwerking van het ontwerp dient rekening te worden gehouden met voldoende flauwe boten in het horizontaal alignement (> R=16m). Aangezien het tekenwerk voor het IPVE-FO al gereed was, zal dit uitgangspunt bij de uitwerking verwerkt worden in het ontwerp. Oosterspoorbaan is het nog niet gelukt te komen tot een passende aansluiting van beide fietsroutes. Belangrijkste reden hiervoor is het ongelijkvloers kruisen van beide fietsroutes en de beperkte ruimte in de directe omgeving. In de twee kwadranten ten zuiden van de Venuslaan zijn een groot aantal grotere bomen (langs de Kromme Rijn) aanwezig. Aan de zijde van het IBB-complex staat een gebouwde fietsenstalling op zeer beperkte afstand van de spoordijk. En aan de zijde van Sterrewijk is wel ruimte, maar is bij de directe aanwonenden geen draagvlak voor De doorfietsroute Oosterspoorbaan vormt een nieuwe verbinding tussen de Maliesingel en de Gansstraat/ Koningsweg. deze mogelijke fietsaansluiting. Een eventuele toekomstige aansluiting van beide fietsroutes is op dat moment nog nader uit te werken. Daarnaast zal hiervoor ook extra financiële dekking gevonden moeten worden. Voor het gedeelte van de route tussen Maliesingel/Zonstraat en Abstederdijk zijn nog een aantal varianten in studie; variërend van een fietsroute op de spoordijk, ten westen van de dijk, of juist ten oosten van de spoordijk. Op basis van een integrale afweging tussen gewenste kwaliteit, kosten en (milieu)tenise uitvoerbaarheid van de betreffende variant wordt voor dit deelgebied in de komende periode toegewerkt naar een voorkeursvariant. Op basis van de huidige eigendomssituatie en de (milieu) tenise randvoorwaarden ligt een uitvoering gelijk met het zuidelijk deel van de Oosterspoorbaan niet binnen de Wens: Neptunusstraat: openstellen voor autoverkeer vanuit Sterrewijk. Tijdens de workshops met de omgeving is door bewoners uit Sterrewijk expliciet gevraagd om de Neptunusstraat open te stellen voor autoverkeer vanuit Sterrewijk riting IBB-laan. Als argument hiervoor wordt genoemd dat het zeer moeilijk is om met de auto de wijk Sterrewijk uit te komen. Op dit moment besikken wij niet over een zorgvuldige verkeerskundige afweging op basis waarvan deze wens wel of niet gehonoreerd kan worden. mogelijkheden. 74 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

75 Een aaneengesloten hoog opgaande begroeiing langs het fietspad kan een belangrijke vlieg- en foerageerroute vormen voor vleermuizen en een groene verbinding voor met name grondgebonden zoogdieren (hermelijn, egel) en dagvlinders. Deze verbinding kan onderdeel uitmaken van een toekomstige grotere verbinding tussen Lunetten en de Voorveldse polder. Voor vleermuizen is besutting tegen wind een belangrijke factor. Op basis van bureauonderzoek naar Flora & Fauna is gevraagd naar een aaneengesloten hoog opgaande begroeiing langs het fietspad. Aan deze wens is deels tegemoet gekomen door aan weerszijden van de spoordijk een enkele rij zuilbeuken aan te planten. In verband met de gewenste openheid naar de omgeving en het aspect van (sociale) veiligheid is in het FO nu niet voorzien in de aanplant van een aaneengesloten struweelbeplanting. Als bij de uitwerking naar VO/DO hier to ruimte voor blijkt te zijn dan is deze eis mogelijk nog te honoreren. 75

76 O Landsapsaritecten 76 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015

77 6 Beheerparagraaf Op basis van het FO is een globale beheerkostenraming opgesteld ten behoeve van het toekomstig beheer. De areaalmutaties en gehanteerde aannames en uitgangspunten zijn weergegeven in de beheerkostenraming. De jaarlijkse beheer- en onderhoudskosten bij het realiseren van dit ontwerp bedragen circa De uitwerking op detailniveau, inclusief gedetailleerde kostenraming volgt in de volgende planfase (VO/DO). De BInG wordt hierover nader geconsulteerd. Opgemerkt moet worden dat de Oosterspoorbaan nieuw openbaar areaal betreft, dat niet is opgenomen in de meerjarenonderhoudsbegroting van Stadswerken. Met de grondtransactie is een beheerbudget van voor de eerste vijf jaar besikbaar is gesteld. Voor het toekomstig beheer en onderhoud van de Oosterspoorbaan dient daarom via de bestuurlijke besluitvorming additioneel budget te worden vrijgemaakt. Op termijn is het de ambitie om delen van de openbare ruimte te laten beheren door (groepen van) burgers die zi reeds hebben verenigd. Op en rondom de Oosterspoorbaan worden parallel aan de uitvoering van de Oosterspoorbaan in samenwerking met de gemeente diverse burgerinitiatieven geïnitieerd. 77

78 O Landsapsaritecten 78 Oosterspoorbaantracé IPVE FO, 1 mei 2015