Programmaverslag Stadsregio Arnhem Nijmegen 2009

Transcriptie

1 Programmaverslag Stadsregio Arnhem Nijmegen 2009 Stadsregio Arnhem Nijmegen Concept vastgesteld in College van Bestuur Nijmegen, 25 maart 2010

2 - 2 -

3 INHOUD Pagina: 1. Voorwoord 5 2. Programma s Programma Bestuur Programma Mobiliteit Programma Werken Programma Ruimte Programma Wonen Paragrafen Weerstandsvermogen Financiering Bedrijfsvoering Verbonden partijen Programmarekening Algemeen Balans per 31 december 2009 en toelichting Baten en lasten 2009 per programma en toelichting Accountantsverklaring

4 - 4 -

5 1. Voorwoord Na wederom een enerverend jaar ligt de Programmarekening 2009 nu bij u voor. Veel projecten zijn opgeleverd en programma s een stap verder gebracht. Een uitvoeriger verslag van de activiteiten in 2009 treft u aan in ons reguliere jaarverslag waarin dit keer ook een overzicht is opgenomen van de resultaten over de raads- en collegeperiode Eén van de programmaonderdelen waarop veel inzet is gepleegd is het openbaar vervoer. Eind 2009 is een nieuwe concessie voor de periode in de markt gezet en gestart. Ook zijn de voorbereidingen voor de nieuwe aanbesteding Stadsregiotaxi grotendeels in 2009 uitgevoerd zodat direct begin 2010 de gunning kan plaatsvinden. Aan de hoofddoelstelling om de stadsregio bereikbaar te houden is ook in 2009 hard gewerkt. BBKAN is als programma afgesloten in 2009 en tegelijkertijd definitief opgevolgd door SLIM. De proef voor regionale beprijzing SLIM Prijzen Waalbrug is met succes gestart en zelfs in december nog uitgebreid tot medio De op stapel staande grote infrastructuurprojecten (verbreding A50, verbreding A12, 2 e stadsbrug bij Nijmegen, de doortrekking van de A15) zijn ook in 2009 allemaal weer een stap dichter bij de realisatie gekomen. En natuurlijk, het eerste nieuwe stadsregiorail station Mook-Molenhoek is geopend. Op 6 mei 2009 was het groot feest in het zuidelijkste deel van de stadsregio. Een ander zeer belangrijk wapenfeit in 2009 was de voorbereiding van de Verstedelijkingsafspraken met het rijk voor de periode Allereerst hebben we in mei 2009 het slotakkoord gegeven van de Verstedelijkingsafspraken met de afsluiting van Tempo KAN!. De stadsregiogemeenten zijn er in geslaagd de woningbouwproductie in die jaren te verdubbelen ten opzichte van de jaren daarvoor. Het financieel jaar 2009 sluiten we af met een positief resultaat. Voor de gemeenten binnen de stadsregio is daarbij van belang dat we hun bijdrage op 3,15 per inwoner hebben kunnen handhaven, zeker nu de gemeenten hun financiën in de komende periode zien teruglopen als gevolg van de financiële crisis. Op grond van een nog goed uitgezette deposito s die deels nog doorliepen in 2009 is er over dit jaar nog een behoorlijk rendement gehaald. Vanaf medio 2009 zien we echter dat bij het afsluiten van nieuwe deposito s, er veel minder hoge rentes worden gegeven. Dat gekoppeld aan het feit dat we in 2010 en verder veel van onze uitstaande gelden concreet gaan uitgeven bij de realisatie van projecten, wordt dat plaatje bij de rekening over 2010 en verder minder rooskleurig. Toch heeft ons college afgezien van een hogere bijdrage per inwoner voor de begroting van 2011 en verder. Althans voor zo lang als het de gemeenten niet goed gaat met hun financiële positie. Onze nieuwe accountant Ernst & Young geeft over deze jaarrekening een goedkeurende accountantsverklaring af op de getrouwheid en de rechtmatigheid. Wij bieden u met genoegen dit programmaverslag aan en zijn benieuwd naar uw reactie en commentaar erop. Vanzelfsprekend hopen wij op een positief besluit ten aanzien van de goedkeuring ervan door uw raad. Hoogachtend, College van Bestuur Stadsregio Arnhem Nijmegen de secretaris de voorzitter Carol van Eert Jaap Modder - 5 -

6 - 6 -

7 2. Programma s 2.1 Programma Bestuur Wat is de context? Het programma bestuur kent twee invalshoeken die beide ondersteunend zijn ten opzichte van de andere programma s in de begroting. Het gaat ten eerste om de wijze waarop het bestuur (College en Stadsregioraad) is georganiseerd en de wijze waarop het bestuur de doelen in de andere programma s wil bereiken. Tweede invalshoek betreft de algemene communicatie van de stadsregio die niet direct toe te rekenen is aan de vier andere programma s. Bestuur 1. Wat wilden wij bereiken? De Stadsregio Arnhem Nijmegen is een herkenbare, effectieve en efficiënte organisatie die samen met twintig stadsregiogemeenten werkt aan vier belangrijke stadsregionale taken: mobiliteit, ruimte, wonen en werken. Het zorgvuldig omgaan met de beperkte overheidsmiddelen is daarbij vanzelfsprekend het uitgangspunt. De stadsregio zal elk jaar opnieuw haar meerwaarde moeten aantonen. Daarbij geldt ook: onbekend maakt onbemind. Daarom zal de stadsregio meer inspanning moeten verrichten om niet alleen effecten te boeken, maar die ook zichtbaar te maken. De stadsregio werkt hieraan door: Versterking samenwerking met overheden en met maatschappelijke organisaties en marktpartijen in de regio. Kernbegrippen daarbij zijn flexibiliteit, tempo en transparantie. Vergroting van de efficiency van bestuurlijke en ambtelijke overlegstructuren. Afgestemde en vraaggerichte aanbieding van dienstverlening. Vergroten van het rendement en/of verlaging van kosten voor de gemeenten. Duidelijke profilering van de stadsregionale producten. Verbetering van de interne en externe informatievoorziening onder andere met eigen communicatiemiddelen, maar vooral ook door het benutten van de diverse media. 2. Wat hebben wij bereikt? De doelen bij het programma bestuur zijn vrij algemeen en daardoor moeilijk meetbaar. De vier taken van de stadsregio, mobiliteit, ruimte, wonen en werken worden in nauw overleg met de gemeenten uitgevoerd. Zowel ambtelijk als bestuurlijk worden zaken besproken en afgestemd met vertegenwoordigers van de gemeenten. Daarnaast wordt bij de beleidsvorming en -uitvoering nauw samengewerkt met de provincie Gelderland, maatschappelijke organisaties en het Rijk. De stadsregio participeert met de regio Twente en de provincies Gelderland en Overijssel in het overleg van Landsdeel Oost met het Rijk, het bestuurlijk overleg MIRT. De Stadsregioraad heeft in april 2009 ingestemd met het verzoek aan Gedeputeerde Staten van Gelderland voor toetreding tot de stadsregio van de gemeenten Druten en West Maas en Waal. In oktober 2009 is de gevraagde verklaring van geen bezwaar geweigerd. De stadsregio en de gemeente Druten en West Maas en Waal hebben tegen dit besluit een bezwaarschrift ingediend bij Gedeputeerde Staten. De gemeente West Maas en Waal heeft het bezwaarschrift inmiddels ingetrokken en opteert nu voor deelname aan de Regio Rivierenland. De beslissing op het bezwaarschrift wordt in het eerste kwartaal 2010 verwacht. De voorzitter van de stadsregio was een van de leden van de commissie Nijpels. Deze commissie bracht tijdens het VNG congres in juni haar rapport uit genaamd De stille kracht, over de noodzaak van stadsregio s. Het bestuur van de VNG heeft inmiddels de conclusies van het rapport onderschreven en de fractievoorzitters in de Tweede Kamer hierover geïnformeerd. De minister van - 7 -

8 BZK heeft aangegeven dat het rapport van de commissie een belangrijke bouwsteen zal zijn bij de evaluatie van de Wgr-plus. De zogenaamde Verflechtungsstudie over grensoverschrijdende activiteiten, opgesteld in opdracht van de stadsregio, de gemeente Nijmegen en de Duitse gemeenten Kranenburg en Kleef, is in 2009 afgerond. Het rapport zal in de vergadering van de Stadsregioraad van 25 februari 2010 worden gepresenteerd. Wat hebben wij niet gedaan? Bij het opstellen van de begroting 2009 gingen wij er vanuit dat de evaluatie van de Wgr-plus in 2009 zou plaatsvinden. De evaluatie is echter pas in december 2009 gestart en zal naar verwachting in april 2010 worden afgerond. De secretaris/ directeur van de stadsregio participeert in de begeleidingscommissie Evaluatieonderzoek Wgr-plus regio s. De Wgr-plus evaluatie en het 15 jarig bestaan van de stadsregio waren aanleiding om ons aan te melden voor de organisatie van het VNG congres in Dit congres is inmiddels toegewezen aan Leeuwarden. Communicatie 1. Wat wilden wij bereiken in 2009? Voor wat betreft communicatie is de inzet in 2009 gericht op de volgende speerpunten: Werken aan een sterke reputatie van de stadsregio. Profilering van de stadsregio als samenwerkingsverband van 20 gemeenten. Verbetering van de interne communicatie. 2. Wat hebben wij bereikt? Door ziekte en wijziging van werkkring was de formatie van communicatie in 2008 en 2009 aan wijzigingen onderhevig. Sinds half 2009 is de formatie weer op orde en is voortvarend gewerkt aan de drie algemene speerpunten zoals hierboven aangegeven. In dit programma spreken we over communicatie die niet toegerekend kan worden aan één van de vier inhoudelijke beleidsterreinen. In 2009 is een aanzet gegeven voor een visie op Corporate communicatie. Nadat deze visie is vastgesteld worden concrete acties uitgezet voor deze algemene communicatie en worden strategische communicatiedoelstellingen geformuleerd. In oktober 2009 is onder de medewerkers van de stadsregio een enquête gehouden over de interne communicatie en de wijze waarop deze nog verbeterd kan worden. Tenslotte is de website van de stadsregio aangepast aan de eisen van deze tijd. Bestuur en Communicatie 3. Wat hebben wij er voor gedaan? In 2009 is het Jaarverslag 2008 op een vernieuwende wijze vormgegeven. De website van de stadsregio heeft een optimaliseringslag ondergaan. Er is medewerking verleend aan Kanaal 13: Zakencircuit op locatie. Het persprotocol is geactualiseerd. Er zijn persberichten en digitale nieuwsbrieven verspreid. Er is medewerking verleend aan het magazine Netwerk. Aan onze relaties is een digitale kerst- en Nieuwjaarsgroet verzonden. Naar aanleiding van het verzoek van de gemeente Druten en West Maas en Waal om toetreding tot de stadsregio heeft de Stadsregioraad ingestemd met het vragen van een verklaring van geen bezwaar aan Gedeputeerde Staten en vervolgens, na weigering van die verklaring, ingestemd met het hiertegen ingediende bezwaarschrift. Op nationaal niveau is meegewerkt aan de rapportage van de commissie Nijpels en wordt geparticipeerd in de begeleidingsgroep evaluatie Wgr-plus. Een delegatie van het College van Bestuur heeft werkbezoeken gebracht aan de regiogemeenten. Op verzoek zijn presentaties gegeven in gemeenteraden en commissies. De Verflechtungsstudie, die is uitgevoerd in opdracht van de stadsregio, de gemeente Nijmegen en de Duitse gemeenten Kleef en Kranenburg, is afgerond en wordt in februari 2010 in de Stadsregioraad gepresenteerd

9 4. Wat heeft het gekost? Oorspronkelijke begroting 2009 Begroting 2009 na wijziging Werkelijk 2009 Lasten Baten Zie voor toelichting op de cijfers pagina

10 - 10 -

11 2.2 Programma Mobiliteit Algemeen Het versterken van de stadsregio als een concurrerend internationaal stedelijk netwerk in Europa is één van de doelstellingen van de stadsregio. Het verbeteren van de interne en externe bereikbaarheid is daarbij cruciaal. Het programma mobiliteit richt zich met name op deze bereikbaarheid en heeft daarbij belangrijke verbindingen naar de overige beleidsterreinen. In het Regionaal Plan, de Regionale Nota Mobiliteit en het Masterplan Openbaar Vervoer is gewerkt met een strategische agenda voor mobiliteit. Voor het beleidsveld mobiliteit is in 2009 aan een aantal projecten en programma s gewerkt die voortkomen uit deze nota s. Een beperkt aantal is reeds in 2007 en 2008 gestart, de overige projecten zijn nieuw. Met deze projecten en programma s geven we uitvoering aan voorgenoemde plannen. Wij kiezen nadrukkelijk voor het stimuleren en uitvoeren van projecten die de regionale bereikbaarheid verbeteren. Deze projecten worden financieel ondersteund vanuit de BDU middelen (in ,5 miljoen) en de regionale mobiliteitsfondsen ( in ,9 miljoen). Daarnaast hebben in 2009 gemeenten, de provincie en Rijkswaterstaat (als co-financiering) 17,8 miljoen aan projecten bijgedragen. Dit leidt tot een investeringsimpuls voor de komende jaren die met name gericht is op twee beleidsdoelstellingen. Met deze doelstellingen zet de regio in op het versterken van de regionale bereikbaarheid. Doelstelling 1: Bundelen van vervoersstromen De regionale bereikbaarheid verbeteren betekent; die projecten uitvoeren die zich richten op het faciliteren van de grote regionale vervoersstromen. Dit zijn vooral de stromen die goed zijn te bundelen. Dit zijn bijvoorbeeld projecten op de regionale corridor tussen A50, A73, tweede stadsbrug Nijmegen, A325, de Pleyroute en A12. Het regionaal openbaar vervoer (Stadsregiorail) vervult een belangrijke functie binnen deze regionale corridor. Inzetten op een goed (hoogwaardig) openbaar vervoernet en de exploitatie daarvan is dan hoofdzaak. Dit betekent een keuze voor een netwerk van hoogwaardig openbaar vervoer dat vooral gericht is op de grote reizigerstromen. Voor het aanbieden van minimale mobiliteitsvoorzieningen gaan wij op zoek naar nieuwe en innovatieve openbaar vervoerssystemen. In het Masterplan OV worden deze principes verder uitgewerkt. Bij het fietsbeleid wordt ook ingezet op de belangrijke regionale fietsroutes en de zogenaamde fietssnelwegen zoals het RijnWaalpad tussen Arnhem en Nijmegen. Het bundelingprincipe wordt ook op het ontwikkelen van een meer duurzaam logistiek en distributiesysteem toegepast. Onderzoek over dit onderwerp stimuleren wij actief. Wij richten ons op de projecten die de doorstroming op het regionale wegennet verbeteren om daarmee de regionale ring beter haar functie te laten vervullen. Betere benutting van de bestaande infrastructuur zal ook op de langere termijn een belangrijke bijdrage leveren aan de regionale bereikbaarheid. Dynamisch verkeersmanagement, zoals dat is gebeurd met BBKAN!, zal ook in de toekomst hierbij een belangrijke rol blijven spelen en is overgenomen door SLIM waarin nu ook mobiliteitsmanagement is betrokken. De ontwikkeling en aanpassing van de zwakke schakels in het netwerk wordt ondersteund maar zal vooral door samenwerking met de eigenlijke wegbeheerders worden vormgegeven. Doelstelling 2: Optimaliseren ketenmobiliteit In de Regionale Nota Mobiliteit wordt nadrukkelijk gekozen voor de interne bereikbaarheid van de stadsregio. De meerwaarde van het hoogwaardig openbaar vervoerssysteem moet verder worden benut: daar is nog capaciteit om de groei op te vangen. Deze meerwaarde komt tot stand door afstemming op en verknoping met andere netwerken: auto, fiets en bus/trein. De ontwikkeling van vervoersknopen is hierbij van groot belang. Wij leggen het accent bij het vergemakkelijken van de overstap van bus op trein, maar ook van fiets en auto naar openbaar vervoer (transferia en fietsenstallingen). Dit willen we bereiken door enerzijds de overstap op de knooppunten te verbeteren

12 en anderzijds door de serviceconcepten en het afstemmen van de verschillende openbaar vervoerconcessies. De verbetering van de overstappunten (knopen) is belangrijk in de regionale corridor, de radialen en in de landelijke gebieden (fiets en auto). Wij voeren een actief beleid om aantrekkelijke alternatieven voor het autogebruik aan te bieden, met name op de drukke verkeersassen (bijvoorbeeld Arnhem- Nijmegen of Zevenaar-Arnhem). Ook het regionale fietsnetwerk dient op orde te zijn en dit netwerk dient te worden verknoopt met een regionaal netwerk van recreatieve fiets- en wandelvoorzieningen. In Masterplan Openbaar Vervoer, de Fietsvisie en de plannen voor Stadsregiorail zijn deze doelen verder geconcretiseerd in programma s en projecten. Het brede programma mobiliteit kan onderscheiden worden in twee deelgebieden: openbaar vervoer; infrastructuur. Deze deelgebieden worden hieronder verder afzonderlijk behandeld. Daarnaast zijn op twee aanpalende gebieden: a. planning en monitoring en b. mobiliteitsmanagement en verkeersveiligheid, concrete zaken opgepakt in Deze twee gebieden worden hierna kort toegelicht. a. Planning en monitoring Coördinatie met andere overheden De coördinatie met de gemeenten draait goed met druk bezochte reguliere portefeuillehouders- en contactambtenarenoverleggen. Daarnaast zijn de gemeenten in vele projecten actief betrokken. Met het Rijk zijn afspraken gemaakt tijdens de landsdelige MIRT overleggen. Met de provincie is intensief contact geweest over vele dossiers en is een groot aantal projecten aangedragen voor cofinanciering. Met het SKVV (samenwerkende stadsregio s) is middels veelvuldig overleg de inbreng in het NMB afgestemd en kennis uitgewisseld op diverse deelgebieden. Er zijn vier Bestuurlijke Overleggen Mobiliteit geweest (BOM) waar naast de grote gemeenten, het Rijk, de provincie, en RWS ook de NS en ProRail zijn aangesloten. De stadsregio heeft samenwerkingsovereenkomsten gesloten met de NS, ProRail en de aangrenzende decentrale overheden om het Masterplan OV samen te kunnen uitvoeren. Tevens is de stadsregio betrokken geweest bij het opstellen van de Verflechtungsstudie die samen met aangrenzende Duitse gemeenten is opgesteld. Daarnaast is er input geleverd bij een aantal CROW werkgroepen, NDW, WoW (Wegbeheerders ontmoeten Wegbeheerders), Expertgroep Stedelijke Distributie, werkgroepen Sneller en Beter en de visie Regionaal OV van Verkeer en Waterstaat. Coördinatie met bedrijfsleven Door het Offensief Bereikbaarheid is de coördinatie met het bedrijfsleven verder verbeterd. Dit is vastgelegd in het regionaal Convenant Mobiliteitsmanagement. Er was en is overigens al regelmatig contact via diverse overleggen waaronder het GVVP (het Gelders Verkeer- en VervoerPlatform). Financiële planning De begrotingen en de MUM zijn tijdig opgesteld. Daarnaast zijn voor de quick wins investeringsprogramma s opgesteld. De stadsregio heeft actief deelgenomen aan de BDU evaluatie. Verkeersmodel Het verkeersmodel is in 2009 verder geactualiseerd, en is nu compleet en voor meerdere modaliteiten toepasbaar. Monitoring en NDW De stadsregio is medekoploper bij het NDW (Nationale Databank Wegverkeergegevens). Tevens is de Reistijdenmonitor (een verplichting uit de Nota Mobiliteit) wederom uitgevoerd. Daarnaast zijn de volgende producten opgeleverd: - uitkomsten van de OV Klantenbarometer; - lijnennet onderzoek OV

13 b. Mobiliteitsmanagement en verkeersveiligheid Offensief Bereikbaarheid In 2008 is gestart met het Offensief Bereikbaarheid. Doel is om gezamenlijk onorthodoxe en creatieve ideeën te lanceren om de files in de stadsregio te verminderen. De ideeën zijn uitgewerkt en vastgelegd in convenanten en worden op dit moment uitgevoerd. Het meest in het oogspringend project is SLIM Prijzen Waalbrug. VCC Oost Naast algemene taken op het gebied van mobiliteitsmanagement, heeft het VCC Oost de stadsregio ondersteund door taken uit te voeren voor onder andere Offensief Bereikbaarheid, Rondje Heyendaal en monitoring. Verkeersveiligheid De stadsregio heeft zowel het ROVG (Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid gebaseerd op hun jaarprogramma) als specifieke projecten, zoals bromfietscursussen, ondersteund. Openbaar vervoer 1. Wat wilden wij bereiken? Beheer Concessies Eén van de belangrijkste taken van de stadsregio is het beheren en integraal verknopen van de verschillende openbaar vervoer concessies binnen de stadsregio. Het gaat daarbij om de concessies voor bus, stadsregiotaxi en de regionale spoorlijnen. Concessie Daar het Rijk geen uitstel van aanbesteding wilde geven is er besloten om het busvervoer voor een korte periode aan te besteden waarna vanaf 2013 een integrale concessie kan starten waar meer voorbereidingstijd voor nodig is. De concessie moest in 2009 aanbesteed worden Concessie Doelstelling is om het openbaar vervoer en rechten voor ruimtelijke ontwikkelingen in één integrale concessie onder te brengen. Een multimodale concessie die gezamenlijk met ontwikkelrechten rondom knooppunten en ontwikkeling van infrastructuur wordt aanbesteed. De taakstelling was dit in 2009 uit te werken. Stadsregiotaxi Doelstelling is het bieden van Collectief Vraagafhankelijk Vervoer (CVV) aan inwoners van de stadsregio. De taakstellingen voor 2009 waren het aanbesteding van een nieuw contract en het verder invoeren van het verbeterplan. Stadsregiorail Doel van Stadsregiorail is om meer reizigers, meer treinen en meer stations te verkrijgen. De ambitie daarbij is dat in de stadsregio met een frequentie van 4 x per uur gereden wordt. Het plan was om het eerste station te realiseren en de andere stations en keersporen verder uit te werken. HOV-as Arnhem Nijmegen Eén van de pijlers van het Masterplan Openbaar Vervoer zijn de HOV-assen. De eerste HOV-as die de stadsregio zou willen realiseren is de as tussen Arnhem en Nijmegen. Overige projecten openbaar vervoer Naast de concessies zijn er veel projecten die bijdragen aan een goed functionerend openbaar vervoer in de stadsregio. Deze projecten, zoals DRIS, haltetoegankelijkheid en de Waalsprinter, worden hieronder nader toegelicht

14 2. Wat hebben wij bereikt? Nieuwe concessies, concessiebeheer en stadsregiotaxi Het dagelijks beheer van de busconcessies (KAN Noord en KAN Zuid, vanaf december 2009 samengevoegd in één concessie BRENG) en de stadsregiotaxi is uitgevoerd. Bij de stadsregiotaxi is naast het dagelijks beheer van de concessie het verbeterplan in uitvoering (onder andere: opleidingen voor chauffeurs, informatieverbetering, belettering van de taxi s en realisatie van het Taxipoint bij UMC St Radboud). Verdere verbetering en uitbouw OV busnetwerk (o.a. reactivering trolleylijn 2, lijn 55 Kleef Kranenburg-Groesbeek, onderzoeken buurtbus gemeente Rijnwaarden-Elten Duitsland en gemeenten Wijchen-Beuningen, OV bediening nieuwe station Mook-Molenhoek). Succesvolle uitvoering van diverse buurtbusprojecten (in september e reiziger Veluwezoom west). Uitvoering project Gratis OV 65+ Nijmegen. Uitvoering gezamenlijk acties met andere decentrale overheden en vervoerbedrijven in het kader van ErvaarhetOV. Aanbesteding nieuwe concessie 2010 t/m 2012 onder het marketingconcept BRENG. Afstemmen OV beleid met externe partijen zoals KPVV, SKVV en regiegroep OV. Kwartierdienst Arnhem - Doetinchem in dal op werkdagen. Wijziging concessiegrens Zevenaar naar Didam per en overheveling BDU Arnhem-Didam en Zetten/Andelst-Arnhem per naar stadsregio. Verbeteren stations en performance op de lijn Arnhem-Doetinchem (o.a. 2 e kaartautomaat Duiven, assentelers, snellere wissels e.d.). Realisatie uitvoeringsplan 2009 van het sociale Veiligheidsarrangement Arnhem-Winterswijk. Start van de voorbereidingen voor de multimodale concessie Onder andere zijn de volgende activiteiten uitgevoerd en producten opgeleverd: de marktconsultatie, het PvE (80% versie), een geïntegreerd financieel model en een profielenboek van de knooppunten. Samengewerkt met de provincie in de aanbesteding Achterhoek-Rivierenland. Een aantal van onze regionale spoorlijnen valt onder deze concessie. In stand houden van reguliere exploitatie en monitoring van de Stadsregiotaxi. Uitvoering van verbeterplan Stadsregiotaxi, onder andere door betere communicatie richting klant. Verlenging inclusief extra verbeteringen geregeld voor de periode tot Succesvolle start offertefase aanbesteding stadsregiotaxi (besluitvorming aanbestedingsdocumenten 22 oktober in CVB, publicatie 23 oktober 2009, inlichtingenbijeenkomst op 26 november 2009 en uitbrengen 4 Nota s van inlichtingen). Stadsregiorail Station Mook-Molenhoek is geopend en voor de stations Westervoort en Goffert, het keerspoor Wijchen en het keerspoor en goederenwachtspoor in Elst lopen de studies. Er is een samenwerkingovereenkomst met ProRail getekend en de samenwerking is aanzienlijk verbeterd. De frequentie van 4 x per uur is voor het traject Arnhem-Nijmegen en voor het traject Arnhem-Doetinchem gerealiseerd. HOV-netwerk Arnhem Nijmegen De verkenning naar de HOV-as Arnhem Nijmegen is uitgebreid en in juli is het HOV-netwerk Arnhem Nijmegen aan de Stadsregioraad gepresenteerd. Dit netwerk wordt in 2010 verder uitgewerkt, onder andere met de Interregstudie Sintropher (lightrail verbinding tussen Nijmegen en Kleve). Tevens wordt er hard gewerkt aan een snelle start van de RijnWaalsprinter en de IJsselsprinter. Overige projecten openbaar vervoer Dynamisch Reizigers Informatie Systeem (DRIS) Het DRIS voorziet de reiziger van actuele reisinformatie over het openbaar vervoer. Voor het DRIS zijn contracten afgesloten met ARS Traffic & Transport Technology. Er is een contract afgesloten met de Openbaar Vervoer Reisinformatiegroep (9292) voor het verzamelen en bundelen van de vereiste data. In de bussen en op de eerste tranche van belangrijke haltes is het DRIS geïnstalleerd

15 Waalsprinter De Waalsprinter is gecontinueerd en het concept is verder verbeterd en uitgebreid. Er wordt hard gewerkt aan de RijnWaalsprinter. Deze zal naar verwachting aan het einde van de zomer van 2010 gaan rijden. Haltetoegankelijkheid In 2009 is doorgegaan met het verbeteren van de haltetoegankelijkheid van de geplande haltes. OV chipkaart De chipkaart is op 1 juli 2009 ingevoerd. Er zijn onder andere 50 distributiepunten ingericht. Het systeem werkt. Wel zijn er nog vraagtekens bij sommige ritprijzen en laten de kortingsproposities nog op zich wachten. Vanuit de stadsregio zijn er initiatieven genomen om gezamenlijk met de overige decentrale overheden meer grip op het systeem te krijgen. Innovatieproject Heyendaal De haltes, looproutes en informatie over OV in de gebouwen bij Heyendaal worden verbeterd. 3. Wat hebben wij daarvoor gedaan? Concessiesbeheer Voor het concessiebeheer zijn onder andere de volgende taken uitgevoerd: dagelijks beheer; contacten met ministerie over de verlenging van de concessie; deelname aan campagne Ervaar het OV Gelderland; deelname platform Sociale Veiligheid Arnhem-Winterswijk. Concessie Alle werkzaamheden voor de aanbesteding zijn verricht en de concessie is gegund. Concessie Tot de zomer van 2009 werd uitgegaan van een multimodale en sectorale aanbesteding waarin ook vastgoedontwikkeling zou worden geïntegreerd. In de zomer is, op basis van de marktconsultatie en de risico s, besloten voor een multimodale aanbesteding met bestuurlijke overeenkomsten (BOV s), waarbij de koppeling met ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen wordt gemaakt. Stadsregiotaxi Voor de Stadsregiotaxi zijn de volgende werkzaamheden verricht: het verbeterplan werd uitgevoerd en er is een toegankelijke website Stadsregiotaxi in de lucht; de aanbesteding voor het nieuwe contract is nagenoeg afgerond. Gunning volgt begin 2010; er is onder andere met een denktank bezien in hoeverre WMO geïndiceerden in het CVV systeem kunnen participeren. Stadsregiorail de realisatie van station Mook-Molenhoek is begeleid; de planstudie voor station Westervoort is gemaakt en; de verkenningen van Nijmegen Goffert zijn opgeleverd. Arnhem CS en Sporen in Arnhem Er werd input geleverd voor Sporen in Arnhem en er werd financieel bijgedragen aan de realisatie van Arnhem CS. HOV-as Arnhem Nijmegen Het HOV-netwerk Arnhem Nijmegen is uitgewerkt en in de Stadsregioraad gepresenteerd. Overige OV projecten Dynamisch Reizigers Informatie Systeem (DRIS) De stadsregio heeft de aanleg van het DRIS begeleid. De beheerorganisatie werd ondergebracht bij de verkeerscentrale van de gemeente Nijmegen. Waalsprinter De Waalsprinter is voortgezet en er zijn extra parkeervoorzieningen gerealiseerd

16 Haltetoegankelijkheid In november 2006 is bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat het halteplan voor de stadsregio ingediend. De stadsregio geeft daarin aan dat in de periode tot haltes toegankelijk worden gemaakt. In die periode worden door de gemeenten in samenwerking met de stadsregio 567 haltes toegankelijk gemaakt. De provincie maakt in de stadsregio 100 haltes toegankelijk. Met de 202 haltes die destijds reeds toegankelijk waren voldoen wij aan de taakstelling van 869 toegankelijke haltes. OV Chipkaart Het communicatieplan, het distributieplan en het tarievenplan is, na consultatie van de consumentenorganisaties, door ons College vastgesteld. Na deze vaststelling is de chipkaart in juli 2009 ingevoerd. Innovatieproject Heyendaal Het projectmanagement is uitgevoerd. Infrastructuur 1. Wat wilden wij bereiken? Programma Regionale hoofdwegen In 2003 en 2004 is de gezamenlijke prioritering van de Grote Infrastructuur vastgesteld. De partners, provincie Gelderland, de steden Arnhem en Nijmegen en de stadsregio, kozen daarbij gezamenlijk voor de volgende projecten: stadsbrug Nijmegen; doortrekking A15; doorstroming A325; verbreding A12 en A50. Aanleg van de stadsbrug in Nijmegen Voor de stadsbrug is inmiddels een projectbesluit genomen door de minister van Verkeer & Waterstaat. De oplevering is voorzien in De stadsregio heeft hier een ondersteunende rol en draagt in totaal 10 miljoen bij waarvan 2,5 miljoen in Daarnaast is in december miljoen van de provincie Gelderland ontvangen en direct doorbetaald aan gemeente Nijmegen. Doortrekking A15 Voor de voorbereiding van de doortrekking van de A15 is een bestuursovereenkomst ondertekend. Inmiddels is binnen Rijkswaterstaat een projectteam opgericht dat zich bezighoudt met de planontwikkeling voor de doortrekking van de A15. Provincie en stadsregio zijn actief betrokken bij dit projectteam en hebben daarvoor ook personele capaciteit en financiële middelen beschikbaar gesteld. Het project wordt gezamenlijk regionaal bestuurlijk aangestuurd via het convenantenoverleg. De stadsregio draagt 12,5 miljoen bij aan dit project. Daarnaast draagt de stadsregio vier jaar ,- bij voor de planstudie. Aanpak A325 Met de gemeente Nijmegen en andere betrokken besturen worden afspraken gemaakt om de doorstroming te optimaliseren. Programma Duurzaam logistiek en distributiesysteem Op grond van de Regionale Nota Mobiliteit beperkt de rol van de stadsregio voor dit onderdeel zich vooralsnog tot het actief stimuleren van onderzoeken. In het luchtprogramma Eureka wordt gewerkt aan stedelijke distributie. Programma Doorstroming Betere benutting van bestaande infrastructuur en dynamisch verkeers- en mobiliteitsmanagement zijn belangrijk speerpunten van de stadsregio. Tot 2010 is de financiering van doorstroommaatregelen geregeld in het uitvoeringsplan BBKAN!. De provincie, Rijkswaterstaat en de gemeenten zijn als beheerders van de provinciale wegen partners binnen BBKAN! en leveren een bijdrage aan de projectorganisatie. BBKAN! zal in de toekomst overgaan in SLIM. De stadsregio steunt daarnaast het VCC Oost om mobiliteitsmanagement verder te ontwikkelen

17 Programma Zwakke schakels in het netwerk Onder dit programma valt onder andere de aanpak van knelpunten in het onderliggend wegennet, die in de netwerkanalyse zijn getraceerd. De voorbereiding voor de verbeteringen aan de Centrumring en enkele radialen in Arnhem, de tangent in Elst, en de verbinding A73 Groesbeek zijn gestart. Een aantal programmaonderdelen heeft betrekking op, of is van invloed op de afwikkeling op het provinciale wegennet. Programma Ontwikkeling van vervoerknopen Tot dit programma behoren projecten als P&R terreinen, transferia, fietsenstallingen, stationsomgevingen en groene halten. Ketenmobiliteit krijgt het accent in dit programma. Wij zijn onder andere met onze partners bezig om de regiopoort Elst te ontwikkelen. Tevens zijn wij actief bezig met het vergroten van de stallingsmogelijkheden voor de fiets op de verschillende stations. Dit zou ook in 2009 voortgezet worden. Programma Regionaal fietsnetwerk In de fietsrelaties kan nog veel worden verbeterd. Het gaat daarbij niet alleen om de aanleg van nieuwe fietsvoorzieningen, maar ook om kwaliteitsverbeteringen; bijvoorbeeld voorrangsregelingen, aanpassingen, VRI s en betere verharding. Een van de grote projecten dat sinds 2007 loopt is een nieuwe fietsverbinding vanuit Rijkerswoerd Arnhem, via Bemmel naar Nijmegen. Deze snelfietsroute maakt eveneens onderdeel uit van park Lingezegen. Quick Wins 2006 en 2007 In 2006 en 2007 zijn er Quick Wins door het Rijk aan de stadsregio toegekend. Het doel is nu deze toegekende Quick Wins tijdig te realiseren. Studies Samen met de andere overheden en in overleg met het bedrijfsleven voert de stadsregio specifieke studies uit naar mogelijkheden om de bereikbaarheid van de stadsregio te verbeteren. 2. Wat hebben wij bereikt? Programma regionale wegen De stadsregio is actief betrokken bij de begeleidingsgroepen van de grote infrastructuurprojecten zoals de stadsbrug Nijmegen, A50 en A12 verbreding, en doortrekking A15. Bij de laatste wordt druk gewerkt aan de trajectnota MER en de eerste (de stadsbrug) is net aanbesteed. De werkzaamheden aan de A50 worden in de zomer van 2010 gestart. Programma Duurzaam logistiek en distributiesysteem Dit wordt opgepakt door Eureka en is opgenomen in het programma Ruimte. Programma Doorstroming BBKAN! is in december afgerond, zo ook de meeste van de 130 projecten. De financiële afrekening van deze projecten zullen in 2010 plaatsvinden. Een aantal projecten is overgenomen door de projectorganisatie SLIM die het stokje van BBKAN! overgenomen heeft. Tevens is SLIM Prijzen gestart. Er is bij dit grote project dit jaar het volgende bereikt: Opstellen van het plan van aanpak. Aanbesteding SLIM Prijzen Waalbrug. Convenant met V&W. Uitvoering SLIM Prijzen Waalbrug. Aanbesteding SLIM Prijzen RegioRing. Communicatie rondom dit thema. Offensief Bereikbaarheid valt ook onder dit programma. Daar in is het volgende bereikt: Offensief Bereikbaarheid is in uitvoering. De mobiliteitsmakelaar is aangesteld en de BackOffice is operationeel. De subsidie in het kader van de TFMM is geregeld. Er is een subsidieaanvraag ingediend voor de tweede tranche. Deze is niet gehonoreerd. VCC Oost heeft de stadsregio actief ondersteund op het gebied van mobiliteitsmanagement

18 Programma Zwakke schakels in het netwerk In het kader van het MUM zijn voor een aantal projecten subsidies gereserveerd, te weten de Zuidelijke structuurweg in Beuningen, het Kruispunt Brugweg in Westervoort en het project LARGAS in Arnhem. Programma Ontwikkeling van vervoerknopen Er is in februari 2009 een contract gesloten over de uitbreiding van de fietsenstallingen in Oosterbeek en Arnhem Zuid. Er is in oktober 2009 een contract gesloten over de uitbreidingen van de fietsenstallingen in Duiven, Velp en Arnhem Presikhaaf. ProRail is verzocht om de stallingen op het nieuwe station Mook-Molenhoek uit te breiden. Er is een beschikking afgegeven voor een bijdrage van ,- voor een ondergrondse bike dispenser in Duiven. Er is een subsidieaanvraag gedaan bij het Ministerie van Verkeer & Waterstaat voor de uitbreiding van P+R in Duiven, Velp en Arnhem Zuid. In de BDU voor 2010 is al ,- overgemaakt voor de V&W-bijdrage aan Velp. Er werd een plan gemaakt voor de bushaltes en ketenvoorzieningen van de RijnWaalsprinter.. Programma Regionaal fietsnetwerk In het kader van de beschikbare MUM gelden is besloten om een aantal projecten te subsidiëren. Onze participatie bij het Gelders Fietsnetwerk heeft geleid tot een provinciale bijdrage voor een 4-tal projecten. Door middel van een intentieverklaring is het commitment ten aanzien van de aanleg van het RijnWaalPad vastgelegd. Ook is het RijnWaalPad gedetailleerd uitgewerkt. Het project snelfietsroute Liemers is aangemeld voor ondersteuning vanuit Fietsfilevrij. Samen met de snelfietsroute Nijmegen Beuningen is in 2009 een start gemaakt met de verkenningen naar de (on)mogelijkheden van deze routes. Er zijn betalingen gedaan voor het fietspad Wylerbaan. Quick Wins 2006 en 2007 Van de Quick Wins zijn de volgende projecten afgerond: de bikedispensers in Arnhem Zuid en Nijmegen Lent; de uitbreiding van het P+R terrein in Zevenaar; het fietspad Kanaaldijk Nijmegen; de Waalsprinter; fietsprojecten in Arnhem; de P+R van station Mook-Molenhoek. Nog in uitvoering zijn de volgende projecten: implementatie DRIS; rondje Heyendaal. Een aantal projecten zoals P+R Elst moet nog opgestart worden. Studies Er zijn een groot aantal projecten / studies uitgevoerd en / of in gang gezet. De belangrijkste zijn: Verkennend onderzoek naar nieuwe vormgeving grensovergang Wyler. Studie naar duurzame verkeersontwikkeling Rijksweg Malden. Verkeersveiligheidsanalyse van het kruispunt Doornenburgseweg - Hoogeweg - Wilgenstraat. De fietsveerverbinding Beuningen/Slijk Ewijk. Opstellen gebiedsagenda Oost Nederland. IJsselkop. Aanvullend verkeersonderzoek voor verbinding N

19 3. Wat hebben wij daarvoor gedaan? Grote infraprojecten De stadsregio is actief betrokken bij de begeleidingsgroepen van de grote infrastructuur projecten zoals de stadsbrug Nijmegen, A50 en A12 verbreding, en doortrekking A15. Gemeentelijke BDU projecten (onder de verschillende programma s) De ingediende projecten zijn tegen elkaar afgewogen en er is een beslissing voorbereid. Daarnaast zijn beschikkingen en toegezegde reserveringen afgegeven en zijn gemeente begeleid in het indien en administratief afronden van de projecten. Quick Wins 2006 en 2007 Er vindt administratieve ondersteuning plaats bij het afronden van de Quick Wins daarnaast is bekeken en besproken met het Rijk welke aanpassingen er gemaakt konden worden om toe gezegde budgetten geheel te gebruiken. BBKAN!/SLIM Her BBKAN! projectmanagement is uitgevoerd. De opzet van SLIM is gemaakt en een voorstel met ruim 60 concrete maatregelen is uitgewerkt. Studies Samen met onze partners zijn studies opgestart en uitgevoerd. 4. Wat hebben wij niet gedaan? Algemeen Door een aantal ontwikkelingen op nationaal niveau, zoals de vraag om gebiedagenda s, de mogelijkheid voor financiering van binnenhavens en mobiliteitsmanagement (onder andere SLIM Prijzen) en door verzoeken vanuit de regio, zoals uitwerking van de HOV-netwerk en de snelfietsroute, heeft de sector meer opgepakt dan gepland was. Dit alles had ook tot gevolg dat een aantal deelprogramma s iets minder aandacht heeft gekregen dan was voorzien. Uit de jaarrekening blijkt dat we bijna 83 miljoen BDU-gelden ontvangen hebben en ruim 67 miljoen hebben besteed. Het geoormerkte bedrag (exclusief BBKAN! fonds en Quick Wins) is gegroeid van 47,5 miljoen naar 61 miljoen en het vrij besteedbare gedeelte is gegroeid met 3 miljoen en bedraagt 18 miljoen. Het bedrag van geoormerkte bedragen is gegroeid omdat we aan het sparen zijn voor een aantal grote projecten zoals de A15 en Stadsregiorail. Daarnaast is de uitvoering van een aantal grote projecten vertraagd zoals de volledige invoering van de Chipkaart en haltetoegankelijkheid. Ook verloopt de declaratie en uitvoering van gemeentelijke projecten minder snel dan verwacht. Openbaar vervoer Stadsregiorail ligt achter op het oorspronkelijke schema. Dit heeft voor een belangrijk deel te maken met de samenwerking met ProRail. In het voorjaar van 2009 is de scope gezamenlijk bepaald en is een samenwerkingovereenkomst tussen ProRail en de stadsregio getekend. Hierdoor is er meer vaart in het proces gekomen. De invoering van de Chipkaart loopt eveneens achter op schema. Er wordt nu landelijk bekeken hoe dit proces versneld kan worden. Infrastructuur In algemene zin geldt dat voor de grote wegwerkzaamheden en -projecten de uitspraak van de Raad van State (RvS) voor het project A4 Burgerveen-Leiden in juli 2007 rondom de luchtkwaliteit heeft geleid tot vertraging. Eén van de consequenties van de uitspraak van de RvS was, dat een goede gebiedsafbakening voor het luchtonderzoek ontbrak. Sindsdien is er landelijk hard gewerkt aan een methode voor gebiedsafbakening. Nu er een methode voor gebiedsafbakening is vastgesteld, kan men op dit punt weer verder met de projecten. Gemeentelijke projecten lopen vaak traag. De stadsregio zal met de gemeenten in overleg treden om te bezien hoe dit versneld kan worden

20 5. Wat heeft het gekost? Oorspronkelijke begroting 2009 Begroting 2009 na wijziging Werkelijk 2009 Lasten Baten Zie voor toelichting op de cijfers pagina 60 /

21 2.3 Programma Werken Het programma Werken kent de volgende indeling: A. Werken algemeen. B. Regiobranding/Cool Region. C. Bureau Brussel. Per onderdeel vindt uitwerking plaats van de doelstelling en hetgeen wat we ervoor gaan doen. A. Werken algemeen Wat is de context? Het doel van dit programma is het versterken van het economisch vestigingsklimaat van de stadsregio in (inter)nationaal perspectief. De verbindingen met de overige beleidsterreinen waarop de stadsregio opereert zijn hierbij van groot belang. Economische Agenda 1. Wat wilden wij bereiken? Met de Economische Agenda wil de stadsregio het regionaal-economisch vestigingsklimaat in (inter)nationaal perspectief versterken. De stadsregio zet hierbij primair in op verdere ontwikkeling van het brede economische profiel en secundair op het stimuleren van innovaties binnen en tussen vijf kansrijke clusters: mode & vormgeving, energie- & milieutechnologie, halfgeleiders & technologie, toerisme én gezondheid, zorg & welzijn. De regionale Economische Agenda is geconcretiseerd in een uitvoeringsprogramma. In het uitvoeringsprogramma is per doelstelling (versterken bovenlokale kennisclusters en innovatie, verbeteren aansluiting arbeidsmarkt en onderwijs, ruimte voor bedrijven, verbeteren bereikbaarheid en regiomarketing) aangegeven wat de stadsregio hier de komende jaren aan gaat doen. 2. Wat hebben wij bereikt? Het uitvoeringsprogramma van de Economische Agenda is vastgesteld en gelanceerd. Er is geparticipeerd en ondersteuning verleend aan de organisatie bij het MKB Ondernemerscongres. Er is een haalbaarheidsstudie gestart naar een expertisecentrum logistiek in de Liemers. 3. Wat hebben wij er voor gedaan? Het uitvoeringsprogramma Economische Agenda hebben wij trapsgewijs, samen met onze partners, opgesteld. Ondersteuning van het MKB-ondernemerscongres, samen met MKB-Midden. De haalbaarheidsstudie naar het expertisecentrum logistiek in de Liemers is uitgevoerd door Buck. Lead partner/opdrachtgever in deze was Quadraam, projectpartners Lindus, de gemeente Zevenaar en de Kamer van Koophandel. Kansrijke clusters 1. Wat wilden wij bereiken? Stimuleren van de groei van de brede economie, vooral van de sterke sectoren, zoals zakelijke dienstverlening en transport & logistiek. Versterken van de vijf kansrijke clusters. 2. Wat hebben wij bereikt? Een actie uit het uitvoeringsprogramma van de Economische Agenda is het versterken van de kansrijke clusters. De vier andere clusters kennen een sterke lokale verankering (mode, energie en milieutechnologie in Arnhem, gezondheid en halfgeleiders in Nijmegen). Voor deze clusters zijn vanuit overheidszijde dan ook vooral de gemeenten aan zet

22 De rol van de stadsregio is bij de clusteraanpak vooral faciliterend en verbindend. Verbindend naar de andere regiogemeenten. Faciliterend via regionale promotie en marketing (Cool Region) en het uitwerken van mogelijkheden voor Europese samenwerking (Brussel).Voor de stimulering van vijf kansrijke clusters, hebben we een aantal projecten gerealiseerd: Zoals de productie van de waterstoffilm, 'Hydrogen: no time to waste'. Doel van de film was en is om waterstof als nieuwe energiebron onder de aandacht brengen. Het resultaat is een leuke, enthousiasmerende en tegelijkertijd realistische informercial over de mogelijkheden en resultaten van waterstof als energiebron en het gebruik hiervan in bussen. De organisatie van de inloopmiddag speednetwerken in de mode tijdens de Mode Biënnale, voor studenten en (pre) startende ondernemers in de mode. De uitwerking van de kansenkaart en routeplanner toerisme. Toerisme is een van de kansrijke clusters uit de Economische Agenda. Voor dit cluster is met de regionale partners afgesproken dat de stadsregio in samenwerking met het RBT KAN en de regiogemeenten zorgt voor een actieplan. Om hier een vliegende start mee te maken, hebben wij geïnventariseerd welke on(der)benutte kansen het cluster biedt en hoe we deze op kunnen pakken. Er is een kwartiermaker toerisme aangesteld, voor de uitwerking van het actieplan toerisme. B4You vestigingsklimaat Wat is de context Om de concurrentiekracht van de regio op peil te kunnen houden, is het zaak om de juiste voorwaarden te scheppen voor een vitale arbeidsmarkt. Vooral waar het gaat om kenniswerkers, want kennis is de productiefactor van de 21e eeuw. In de Economische Agenda is het verbeteren van de aansluiting tussen onderwijs en arbeidsmarkt daarom als doelstelling opgenomen. 1. Wat wilden wij bereiken? Vergroten van de in- en uitstroom van studenten in bèta en techniekopleidingen in de regio en ze ook na hun studie in de regio behouden. Omdat een goed woon- en leefklimaat daarvoor een belangrijke randvoorwaarde is, voert de stadsregio binnen het B4You programma het topproject aantrekkelijk vestigingsklimaat uit samen met gemeenten Arnhem en Nijmegen. Dit bestaat uit twee deelprojecten, te weten: Een internationaal toegankelijk webportal, waarop het volledige regionale bèta en techniek onderwijsaanbod is ontsloten, operationeel in de vorm van een opleidingenkiezer-widget eind Een concreet en uitvoerbaar plan voor het verbeteren van de Arnhem International School tot een netwerkschool voor de stadsregio en daarbuiten. 2. Wat hebben wij bereikt? Cool Widget Om het regionale opleidingenaanbod regionaal te ontsluiten, is een regionale opleidingenkiezer ontwikkeld. Deze opleidingenkiezer wordt vormgegeven via een widget. Een widget is een zelfstandig opererend programmaatje, dat jongeren overal op het internet kunnen vinden en dat ze bijvoorbeeld ook naar elkaar kunnen doorsturen of op hun eigen Hyves pagina kunnen plaatsen. In navolging van het prototype, is de widget opgeschaald naar een serieuze studiekiezer. Niet alleen de opleidingen van de HAN, maar ook van de RU en ROC Nijmegen, maken er onderdeel van uit. Deze widget is onlangs getest (HAN, ROC Nijmegen en Lorentz Lyceum) en de widget wordt gezien als een echte opleidingenkiezer! Studenten begrijpen de widget en waarderen een visuele test vanwege het onderscheidende, maar tegelijk serieuze karakter. In navolging van de laatste tests, werken we toe naar een live gang in februari Van daaruit zal de volgende schaalsprong, naar het ontsluiten van het volledige opleidingenaanbod (ROC Rijn IJssel, ROC A-12, ArtEZ en de WUR en Van Hall Larenstein), genomen worden. Arnhem International School Ter bepaling van de verdere ontwikkelingsstrategie rond de Arnhem International School (AIS), is onderzoek uitgevoerd naar de haalbaarheid en effecten van verschillende mogelijke verbeteringsvarianten voor de AIS. Uit deze scenariostudie komt de nieuwbouw van een internationale

23 school op de huidige locatie van het AIS Secondary in Arnhem, het beste naar voren. In de stuurgroep van 11 december jongstleden is hier overeenstemming over bereikt. Het schoolbestuur zal daarom in januari starten met een haalbaarheidsstudie. Een vooral financiële studie, die inzicht moet geven in de hoogte en dekkingsmogelijkheden van de investering, exploitatiekosten en mogelijkheden, maar ook de organisatiestructuur. Aan het eind van het haalbaarheidstraject zal de stuurgroep weer bij elkaar komen, om de haalbaarheidstudie en het vervolg te bespreken. 3. Wat hebben wij er voor gedaan? Het project opleidingenkiezer-widget is onderdeel van het B4You project Aantrekkelijk vestigingsklimaat. De bestuurlijk opdrachtgevers vanuit de B4You board zijn de wethouders Economische Zaken van de gemeenten Arnhem en Nijmegen. De Stadsregio Arnhem Nijmegen is aangewezen als projectleider van het B4You project en voert daarom het (financiële) projectbeheer uit. De opleidingenkiezer-widget wordt met de Hogeschool Arnhem Nijmegen (HAN) en Arnhem Nijmegen Cool Region ontwikkeld. De afdeling imedia van de HAN levert menskracht binnen het project. Arnhem Nijmegen Cool Region draagt de kosten voor het ontwerpen van het poppetje van de widget en levert menskracht voor het project middels de webmaster Cool Region. De scenariostudie is uitgevoerd in samenwerking met Beekveld & Terpstra. Hiervoor zijn interviews met stakeholders uit overheid, onderwijs en bedrijfsleven in de brede regio gehouden. Tijdens de gesprekken zijn de uitgewerkte scenario s besproken en kwam het draagvlak voor de mogelijke alternatieven aan bod. 4. Wat hebben wij niet gedaan? Uitwerken van de andere uitkomsten van het behoefteonderzoek, zoals een regionale expatdesk of huisvesting. Bedrijventerreinen Wat is de context Om de concurrentiekracht van de regio op peil te kunnen houden, is het zaak om de juiste voorwaarden te scheppen voor een vitale bedrijven- en winkelmarkt. Hiervoor zijn goede, bereikbare werklocaties en voorzieningen onontbeerlijk. In de Economische Agenda is het bieden van passende ruimte voor bedrijven daarom als doelstelling opgenomen. 1. Wat wilden wij bereiken? Optimaliseren van het regionale bedrijventerreinenbeleid, zodat uitvoering van het beleid, waaronder herstructurering, goed van de grond komt. Verkennen van de best practices op het gebied van OV-ontsluiting van en breedbandaansluiting op werklocaties en ondersteuning bieden aan gemeenten. Optimaliseren van het regionale detailhandelsbeleid, zodat het in de toekomst voldoende consistentie biedt om de kwaliteit van de regionale winkelstructuur op peil te houden én te versterken. 2. Wat hebben wij bereikt? Van de genoemde doelstellingen, staat een aantal acties op de rit of is gerealiseerd: Zo is het Economisch Programmerings- en Ontwikkelingsrapport (EPO) bedrijventerreinen vastgesteld. Het EPO geeft richting aan de uitvoering van het regionaal bedrijventerreinenbeleid en zet in op de inzet van gebiedsgerichte procesregisseurs en herstructurering. Verder is het euregionaal koopstromenonderzoek, onderzoek naar het koopgedrag van consumenten in de Stadsregio Arnhem Nijmegen en de Kreis Kleve, uitgevoerd, afgerond en gepresenteerd. Tot slot is gestart met de evaluatie van het regionale detailhandelsbeleid. Uitkomsten worden verwacht begin Toerisme Medio 2009 heeft de stadsregio opdracht gegeven tot het opstellen van een kansenkaart toerisme. Dit is een inventarisatie van on(der)benutte kansen op toeristisch gebied in de stadsregio. Vervolgens is