BIJZONDER REGLEMENT. 1 e Omloop van Brabant 1 & 2 juli OvB 2016/1 1

Transcriptie

1 BIJZONDER REGLEMENT 1 e Omloop van Brabant 1 & 2 juli 2016 OvB 2016/1 1

2 Beste rallyrijders, Voor u ligt het reglement van de eerste editie van de Omloop van Brabant. Het reglement is opnieuw zo eenvoudig mogelijk gehouden. Kenmerkend voor de Omloop van Brabant is dat deze in zijn geheel in Noord-Brabant zal worden verreden. De expertklasse heeft ca. 750 km voor de boeg, de sportklasse zal ca. 700 km gaan afleggen en de tourklasse rijdt ca. 650 km (op de juiste route...). Let u onderweg vooral op de Q-zones, 30-km en 50-km zones. Hier mag u maximaal 30 km/u respectievelijk 50 km/u rijden. Wij controleren dit in het belang van het minimaliseren van overlast en daarmee het continueren van vergunningen! De bedoeling is u een fijne en autosportieve dag te bezorgen. Houdt u met uw rijgedrag echter wel rekening met andere weggebruikers en omwonenden. De gemiddelde snelheid van de diverse trajecten is zo gekozen dat het niet nodig is om de geldende maximumsnelheden te overschrijden. Voor vragen over het reglement kunt u terecht bij de uitzetter (Jacques Limpens) via j.j.limpens@gmail.com of bij de wedstrijdleiding r.jans@rallyland.nl. Wij hopen op een zonnige zomerse dag voor de eerste editie van de Omloop van Brabant en zien u op 1 juli aanstaande. Tot ziens, Stichting Classic Rally Adventures OvB 2016/1 2

3 1 Algemene zaken De Omloop van Brabant wordt op 1 & 2 juli 2016 georganiseerd door Stichting Classic Rally Adventures. Het betreft een regelmatigheidsrally voor klassieke auto s (bouwjaar vóór 1987), die meetelt voor het Nederlands Kampioenschap Historische Rally s van de Dutch Historic Rally Club. Daarnaast is er een apart Open klassement voor deelnemers met een modernere auto. Bij de start zal gecontroleerd worden met welke auto wordt deelgenomen. De snelheid is niet bepalend voor het eindklassement. Van doorslaggevend belang is het uitvoeren van routeopdrachten waarbij verloren tijd niet mag worden ingehaald. Er kan gereden worden in drie verschillende klassen met elk een verschillende moeilijkheidsgraad routeopdrachten. De drie klassen zijn: Expertklasse : Deze klasse is geschikt voor de zeer ervaren, geroutineerde deelnemers. Sportklasse : Deze klasse is geschikt voor de meer ervaren deelnemers. Tourklasse : Deze klasse is geschikt voor de minder ervaren en beginnende deelnemers. Het evenement wordt verreden onder de bepalingen van het Standaard Reglement van de NHRF ( dit Bijzonder Reglement en eventuele bulletins, die gepubliceerd worden op de publicatieborden bij start- en/of ontbijt- en/of lunchlocatie. Dit bijzonder reglement is door de NHRF goedgekeurd onder nummer NHRF-BR Voor het evenement is vergunning verleend door de Provincie Noord-Brabant onder nummer [volgt] 1.1 Inschrijving 1. U kunt digitaal inschrijven via Uw inschrijving is definitief na overboeking van het inschrijfgeld ad 250,- indien uiterlijk betaald op 1 mei Hierna bedraagt het inschrijfgeld 275,-. Het inschrijfgeld dient uiterlijk 15 juni 2016 bijgeschreven te zijn; zie website. Inschrijving na deze datum is alleen mogelijk na telefonisch overleg met het wedstrijdsecretariaat; dit onder voorbehoud van beschikbaarheid. Maximaal worden 80 auto s toegelaten. 2. De organisatie heeft het recht inschrijvingen eventueel zonder opgaaf van redenen te weigeren. 3. Alle correspondentie met de deelnemers geschiedt via en/of (verwijzingen naar) de website van de Omloop van Brabant: u gelieve deze website regelmatig te raadplegen op nieuws en andere informatie. Zeker in de dagen kort voor het evenement. 4. In het inschrijfgeld is inbegrepen: Ontvangst met koffie/thee en cake of een regionale specialiteit 2 rallyschilden en alle overige wedstrijdbescheiden 2 stickers van de Omloop van Brabant Een set routebladen en een bewaarmap Ontbijt op 2 juli Lunch op 2 juli Barbecue tot slot op 2 juli uitlegboek van de hele rally en niet te vergeten: de rally zélf! OvB 2016/1 3

4 1.2 Annulering Indien u na inschrijving en betaling door omstandigheden niet kunt deelnemen aan de rally wordt bij annulering een deel van het inschrijfgeld gerestitueerd: vóór : 90% restitutie van tot : 50% restitutie na : geen restitutie. Het is altijd mogelijk een andere equipe in uw plaats (dus in dezelfde klasse) te laten deelnemen. 1.3 Overmacht De organisatie zal 50% van het inschrijfgeld terugbetalen aan de deelnemers indien het evenement door overmacht niet doorgaat. Overmacht is iedere gebeurtenis of omstandigheid (al dan niet ontstaan door natuurlijke oorzaken, menselijk handelen of anderszins) boven de macht der partijen. Bedoeld wordt onder andere het niet afgeven of het intrekken van vergunningen wegens ziekten als mond- en klauwzeer, vogelpest, BSE, enzovoort. Ook extreme weersomstandigheden die gevaar kunnen opleveren voor de deelnemers worden daaronder verstaan. 1.4 Organisatie De Omloop van Brabant is een initiatief van Stichting Classic Rally Adventures. Stichting Classic Rally Adventures p/a R.O.W. Jans Broekstraat AC Klarenbeek telefoon: r.jans@rallyland.nl Officials Wedstrijdleider Ronald Jans Contactpersoon rijders Jacques Limpens Uitzetter Jacques Limpens Nulrijder / Controleur Jos Jurriëns Oprollers wordt nader bekend gemaakt Marshalls: André Braker, Lourens Kloppenburg, Aad Gerritsen, Bert Gerritsen, Rekenkamer: Frans Bolder, Gerrie Bolder, Fred Hak. Bij eventuele calamiteiten verzoeken wij u contact op te nemen met de wedstrijdleider Ronald Jans, telefoon (voorlopig) Programma (definitief programma via de website) 20:00 uur: Aanvang documentencontrole in het Safety Experience Centre in Rosmalen; 21:30 uur: Welkomstwoord en briefing; 22:01 uur: Vertrek eerste equipe(s) nachtetappe; 05:01 uur: Finish eerste equipe(s) nachtetappe, aansluitend ontbijt 06:31 uur: Vertrek eerste equipe(s) ochtendetappe; 12:01 uur: Finish eerste equipe(s) ochtendetappe; aansluitend lunch 13:31 uur: Vertrek eerste equipe(s) middagetappe; uur: Finish eerste equipe(s) middagetappe; einde. 19:00 uur: Aanvang dinerbuffet op de start/finishlocatie in Rosmalen 20:30 à 21:00 uur: Uitslag en prijsuitreiking. OvB 2016/1 4

5 1.5.1 Start-, lunch- en finishlocaties Start- en finishlocatie Safety Experience Centre Graafsebaan NL ROSMALEN Tel.: Dit is gevestigd op het terrein van AUTOTRON. Aanrijroute: op de A59 Afslag nr 50, 'Autotron' (ANWB bord) nemen. Op het terrein van het Autotron de borden SEC (Safety Experience Center), Huis van de Toekomst blijven volgen. Ontvangst is in het (voormalige) Huis van de Toekomst. Ontbijtlocatie Lunchlocatie nog nader te benoemen nog nader te benoemen Wijzigingen en aanvullingen op het reglement evenals wijzigingen in de route zullen aan de deelnemers gemeld worden op een publicatiebord bij de start-, ontbijt- en lunchlocatie Uitvallen Indien een equipe de rit niet verder kan uitrijden, dient de organisatie hiervan in kennis gesteld te worden (telefoonnummers zie art ). De organisatie van de Omloop van Brabant kan beschikken over een eigen service- en sleepdienst. Bij pechgevallen kunt u contact opnemen met CAR MASTERS via ANWB-wegenwachtleden kunnen eventueel ook bellen. 1.6 Documentencontrole De deelnemers dienen de acceptatiebrief en de vrijwaringsverklaring die zij digitaal hebben ontvangen zelf af te drukken en mee te nemen naar de documentencontrole. U dient zich minimaal 30 minuten voor uw starttijd met uw acceptatiebrief te melden bij de documentencontrole in de Sallandsche Golfclub te Diepenveen. Hier ontvangt u uw rallyschilden en overige rallybescheiden. Bij de documentencontrole in het Safety Experience Centre wordt gecontroleerd op: acceptatiebrief; betaling; verzekering; APK-keuringsbewijs; ondertekening vrijwaringsclausule. 1.7 Verzekering van de equipe De deel te nemen auto dient minimaal conform de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) verzekerd te zijn voor deelname aan regularity rally s, inclusief behendigheidstesten. Het is de verantwoording van de equipe om een dergelijke verzekering of uitbreiding van de bestaande verzekering te regelen. Aanvullende verzekeringsvoorwaarden staan vermeld in de vrijwaringclausule (bijlage 2). 1.8 Verzekering van de organisator In het inschrijfgeld is de premie voor een aanvullende specifieke verzekering voor Historische Regularity Rally s begrepen. De organisator maakt gebruik van de secundaire verzekering van de NHRF ter dekking van de wettelijke aansprakelijkheid van de equipe (boven de WAM dekking). OvB 2016/1 5

6 De dekking gaat in bij de start van het wedstrijdgedeelte van het evenement en eindigt bij de finish van het wedstrijdgedeelte of op het moment dat de betreffende equipe niet meer deelneemt. Het eigen risico bedraagt per deelnemer 250, Aansprakelijkheid De organisator wijst elke verantwoordelijkheid af in enig incident of ongeval dat, gedurende de rally, door en/of aan de equipes en/of deelnemende voertuigen is veroorzaakt. De organisator wijst elke verantwoordelijkheid af voor het niet nakomen van de wet- en regelgeving in de te passeren landen. Equipes zullen verantwoordelijk gehouden worden voor: enig ongeval of incident waarbij zij zijn betrokken. het niet nakomen van de wet- en regelgeving in de te passeren landen. het niet melden aan de organisator van bijzonderheden met betrekking tot enig ongeval of incident, waar aansprakelijkheid uit voort kan komen. Equipes zullen tegen de organisator geen claim indienen die voortkomt uit enig ongeval of incident dat het gevolg kan zijn van activiteiten van de organisatoren, medewerkers, marshals, officials of sponsors Vrijwaringclausule Beide equipeleden zijn verplicht voor de start van de Omloop van Brabant de vrijwaringclausule te ondertekenen. De tekst van deze clausule staat vermeld in bijlage 2. Wordt deze verklaring niet ondertekend, dan wordt de equipe niet tot de start toegelaten Afstanden en richttijden (indicatief) De Omloop van Brabant bestaat uit twee etappes in enkele trajecten voor alle klassen. De Expertklasse rijdt in totaal ca. 750 km, de sportklasse ca. 700 km, de tourklasse ca. 650 km. Start vanaf uur. Indien de omstandigheden hiertoe aanleiding geven kan het tijdschema tussentijds gewijzigd worden. Deze wijziging zal op het publicatiebord in de startlocatie of bij een bemande routecontrole aan de deelnemers bekend worden gemaakt. RIT-INDELING (overzicht van de lengtes en rijtijden van de trajecten) Etappe 1 TC 1 - TC 4 IN Ontbijt TC 4 IN - TC 5 2 TC 5 - TC 8 IN Lunch TC 8 IN - TC 9 3 TC 9 - TC 12 IN Tourklasse 220 km 420 minuten 90 minuten 220 km 420 minuten 90 minuten 210 km 360 minuten Sportklasse 235 km 420 minuten 90 minuten 235 km 420 minuten 90 minuten 230 km 360 minuten Expertklasse 250 km 420 minuten 90 minuten 250 km 420 minuten 90 minuten 250 km 360 minuten OvB 2016/1 6

7 2.1 Uitrusting van de auto en de deelnemende equipe 1. Deelnemende auto's mogen nooit over een overdadig geluidsniveau beschikken. De organisatie kan het geluidsniveau gedurende het hele evenement op het gehoor controleren. Bij overdadig geluid kan de wedstrijdleiding straffen opleggen tot en met uitsluiting. 2. Tijdelijke voorzieningen om het geluidsniveau te verlagen, noodreparaties tijdens het evenement uitgezonderd, zijn op straffe van een startverbod respectievelijk uitsluiting verboden. 3. Het gebruik of de aanwezigheid van een (mobiel) navigatiesysteem is niet toegestaan op straffe van uitsluiting. Indien een navigatiesysteem is gebruikt om naar de start van het evenement te komen dient dit tijdens het evenement opgeborgen te worden in de kofferbak van de auto. 4. Het gebruik van mobiele telefoons is tijdens het verrijden van het evenement niet toegestaan op straffe van uitsluiting. Gedurende het verrijden van het evenement mag de mobiele telefoon uitsluitend gebruikt worden om de wedstrijdleiding een ongeval, pech of de opgave van de deelnemer te melden. 5. Digitale stopwatches, radiografisch gestuurde uurwerken en elektronische kompassen (mits niet GPS-gestuurd) zijn toegestaan. 6. Aanwezigheid van ander kaartmateriaal van het wedstrijdgebied in de auto met een schaal fijner dan 1: wordt bij constatering bestraft met 300 strafpunten. 2.2 Verkeersregels en snelheidszones Verkeersregels Gedurende het hele evenement moeten de equipes zich strikt houden aan de verkeersregels. Voorts zijn equipes verplicht binnen de bebouwde kom uiterst behoedzaam en waardig te rijden, opdat de bewoners geen aanstoot hoeven te nemen aan de voorbijrijdende equipes. Bij een Stopbord moet het voertuig minimaal één volle seconde stil hebben gestaan. Elke equipe die de verkeersregels overtreedt, zal worden bestraft met: eerste geconstateerde overtreding: 300 strafpunten tweede geconstateerde overtreding: uitsluiting Politieagenten en/of officials van de organisatie die de overtreding hebben vastgesteld, kunnen de equipe hiervan op de gebruikelijke manier in kennis stellen. Indien zij de bestuurder niet ter plaatse aanhouden, kunnen zij de wedstrijdleiding om toepassing van de straf vragen. Deelnemers dienen te allen tijde andere voertuigen, die willen passeren, ruimte te verlenen. Equipes die door hun verkeersgedrag de rallysport in diskrediet brengen, zullen door de wedstrijdleiding worden bestraft tot en met uitsluiting Maximum snelheid Gedurende het gehele evenement moeten de equipes zich strikt houden aan de ter plaatse geldende maximum snelheid. De organisatie heeft beschikking over laserapparatuur. In principe zal iedere equipe tijdens het evenement enkele keren gecontroleerd worden. Elke equipe die de toegestane maximum snelheid met meer dan 10 km/u overschrijdt zal als volgt worden bestraft, een en ander ter beoordeling van de wedstrijdleider: Bij overschrijding maximum snelheid 1e overtreding 2e overtreding tussen 11 en 20 km/u waarschuwing 150 strafpunten tussen 21 en 30 km/u 150 strafpunten 300 strafpunten 31 km en meer 300 strafpunten Diskwalificatie Quiet-zone Een Q(uiet)-zone is een deel van het traject waar maximaal 30 km/u gereden mag worden. Overschrijding van deze snelheid wordt bestraft volgens art Een Q-zone is herkenbaar aan een geel bord (20 bij 30 cm) met in zwart de letter Q. Het einde van een Q-zone is herkenbaar aan een geel bord met in zwart de letter Q, voorzien van een diagonale streep. OvB 2016/1 7

8 Als alternatief kan op het eerste bord de lengte van de Q-zone zijn aangegeven; in dit geval staat er geen einde Q-zone bord. Een Q-zone kan ook op het kaartfragment zijn aangeven, door middel van een dubbele cirkel met de daarbij de letter Q. In dat geval hoeven er geen borden in het veld geplaatst te zijn km en 50 km-zones Een 30 km- of 50 km-zone is een deel van het traject waar tijdens de rally maximaal 30 resp. 50 km/u gereden mag worden, ongeacht of hier normaal een andere maximum snelheid geldt. Overschrijding van de snelheid wordt bestraft volgens art Zo n zone wordt op het kaartfragment aangeven, door middel van een dubbele cirkel met daarbij een verkleind verkeersbord maximumsnelheid 30 km/uur, resp. 50 km/uur. 2.3 Routecontroles (RC's) en herstelopdrachten Tijdens het rijden van de route wordt gecontroleerd of u de juiste route rijdt. Dit gebeurt door routecontroles. Een routecontrole (RC) kan zijn: een oranje bord (20 bij 30 cm) met daarop een zwarte letter (passeercontrole); een oranje bord (20 bij 30 cm) met een stempel en een stempelkussen (zelfstempelaar). Voorbeelden van de controleborden vindt u in bijlage 1. De equipe dient de betreffende letter van de RC enkellijnig en met balpen in het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart te noteren. Bij een zelfstempelcontrole dient de equipe een afdruk van de betreffende stempel in het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart te plaatsen. Let erop dat u het controlebord laat staan en niet omver trekt! Zorg ervoor dat u een stempelkussen in uw auto hebt. Controles staan in principe duidelijk zichtbaar rechts van de route. Waar dat onmogelijk of niet wenselijk is, bijvoorbeeld bij een 'driehoekje', kan een controle links of enigszins verstopt geplaatst zijn. Controles kennelijk bedoeld om aan te doen als men van de andere kant nadert, (dus voor de deelnemers achterwaarts geplaatst) dienen genegeerd te worden. Er kunnen buiten de juiste route foutcontroles staan. In neutrale verbindingstrajecten, in het routeboek als zodanig onmiskenbaar aangegeven, staan geen routecontroles opgesteld. Bij een RC kan ook nog een opdracht vermeld zijn die met voorrang op de routeopdracht moet worden uitgevoerd. Deze opdracht kan in code vermeld zijn (zie hieronder) en eventueel voorafgegaan worden door een klasse-aanduiding: E = Expertklasse, S = Sportklasse, T = Tourklasse. De opdracht geldt dan alleen voor de vermelde klasse. Herstelcodes: HK Hier Keren 1R Eerste weg rechts (1L = Eerste weg links) ER Einde weg rechts (EL = Einde weg links) VR Voorrangsweg rechts (VL = Voorrangsweg links) XR Viersprong rechts XO Viersprong oversteken NVO Niet (verder) omrijden / niet (verder) herconstrueren DMG Niet verder omrijden, doorgaan met grensbenadering Een routecontrole kan ook bemand zijn. Deze is te herkennen aan een wit bord met daarop de tekst RC. U dient bij een bemande controle op beheerste wijze te stoppen en uw controlekaart aan de official te overhandigen. Deze zal het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart invullen. Wanneer een bemande RC vanuit de verkeerde richting wordt binnengereden staat dit gelijk met het missen van de betreffende controle c.q. het aandoen van een foutcontrole en wordt als zodanig bestraft. Dit geldt ook voor het vanuit de verkeerde richting binnenrijden van een tijdcontrole. OvB 2016/1 8

9 2.4 Tijdcontroles en tijdstraf Inrichting tijdcontroles en meldingstijdstip De tijdcontroles (TC's) zijn aangegeven op de routekaarten in het routeboek. Een TC wordt langs de route aangegeven door een wit bord met daarop de tekst TC. Zie bijlage 1. Alle TC's zijn open van 15 minuten voor de IPT van de eerste equipe tot 30 minuten na de IPT van de laatste equipe. De TC s maken gebruik van zendergestuurde klokken. Het is toegestaan een TC aan te doen in de minuut voorafgaand aan de tijd die men geregistreerd wil hebben. De equipe moet dan wel uitdrukkelijk te kennen geven aan de officials dat zij de volgende minuut geregistreerd willen hebben, anders noteren de officials de tijd van de lopende minuut Controlekaarten Op de controlekaarten van de equipe, die bij de start en de herstart na de lunch worden uitgereikt, staan voor elke TC de persoonlijke, ideale passeertijden (IPT's) van de equipe genoteerd. Een equipe dient zijn controlekaart op zijn IPT bij de desbetreffende TC aan te bieden. Zie voor de procedure het eerste lid van dit artikel. Op de controlekaart noteert de official dan de werkelijke passeertijd in hele minuten. Delen van minuten worden daarbij naar beneden afgerond; dus 12 uur 59 minuten 43 sec wordt genoteerd als 12 uur 59 min. Controlekaart 1 (ochtendtraject) dient z.s.m. op de lunchlocatie ingeleverd te worden. Controlekaart 2 (middagtraject) dient z.s.m. op de finishlocatie ingeleverd te worden Start en uitgifte routeboeken Voor de nachtetappe kunt u 10 minuten voor uw starttijd uw routeboek ophalen bij Uitgifte routeboeken. Voor de ochtend- en middagetappe wordt het routeboek daar exact op uw starttijd uitgegeven. Naast het routeboek, dat u bij de uitgifte krijgt, kunnen onderweg bij bemande controles nog aanvullende routeopdrachten worden verstrekt. Indien u zich later meldt dan uw starttijd, ontvangt u 10 strafpunten per minuut tijdachterstand. Te vroeg starten is niet mogelijk en indien u zich meer dan 30 minuten na uw starttijd meldt, kunt u niet meer van start gaan Tijdsachterstand Het is niet toegestaan een eventueel opgelopen tijdachterstand ten opzichte van uw IPT bij een volgende TC in te lopen. Dat wil zeggen dat de streeftijd waarop u zich bij de eerstvolgende TC moet melden, gelijk is aan uw IPT bij die TC plus de vertraging ten opzichte van uw IPT bij de vorige TC. Voorbeeld: als u TC3 5 minuten na uw IPT aandoet, dient u TC4 ook minimaal 5 minuten na uw IPT aan te doen. Uitzondering: als u zich meer dan 30 minuten na uw IPT bij de TC gemeld heeft, dan heeft u de TC 'gemist' en gelden er andere regels (zie verderop). Elke vergroting van de tijdachterstand wordt met 10 strafpunten per minuut bestraft met een maximum van 300 strafpunten per TC. Met andere woorden: u mag (moet) zich bij de eerstvolgende TC straffeloos evenveel minuten te laat ten opzichte van uw IPT melden als bij de vorige TC (tijdstrafpunten voor opnieuw te laat arriveren cumuleren niet), alleen de extra tijdsoverschrijding wordt bestraft. Dit geldt niet als u de TC 'gemist' heeft. Zie verderop Tijd inlopen en te vroeg melden Elke verkleining van de tijdachterstand ten opzichte van uw streeftijd dus als u tijd inloopt wordt bestraft met 20 strafpunten per minuut met een maximum van 300 strafpunten per TC. Indien er tijd wordt ingelopen wat dus reglementair niet is toegestaan dan dient deze nieuwe, te vroege werkelijke passeertijd als basis voor de berekening van de streeftijd bij de volgende TC. Uitzondering: wanneer u zich vroeger dan uw IPT bij een TC heeft gemeld, dan dient u zich bij de volgende TC weer op uw IPT te melden. OvB 2016/1 9

10 Indien u te vroeg bij een TC aankomt, adviseren we u op een veilige plaats ruim vóór de TC te wachten tot uw streeftijd is aangebroken en dan pas de TC-zone in te rijden TC gemist Wanneer u zich meer dan 30 minuten later dan uw IPT of meer dan 10 minuten vroeger dan uw IPT meldt bij een TC, dan wel de TC geheel niet aandoet, zeggen we dat u deze TC gemist heeft. Het 'missen' van een TC wordt met 300 strafpunten bestraft. Voor het berekenen van de streeftijd bij de volgende TC dient in dit geval als basis de tijdachterstand bij uw laatste niet gemiste TC. Uitzondering: indien u zich bij de laatste niet gemiste TC vóór uw IPT had gemeld (maximaal 15 minuten te vroeg, anders was ook deze TC gemist), dan dient u zich bij de eerstvolgende niet gemiste TC weer op uw IPT te melden. Indien u een TC gemist heeft omdat u meer dan 30 minuten te laat was, adviseren we u om de route 'af te snijden' zodat u de volgende TC weer op uw streeftijd kunt aandoen TC-IN en Finishcontrole Het is toegestaan een TC-IN, bijvoorbeeld de TC voor de lunchpauze of de finishcontrole, maximaal 10 minuten te vroeg aan te doen. Wel moet de equipe dan de door hem gewenste streeftijd op de controlekaart laten noteren. Wanneer een equipe zich meer dan 30 minuten later dan zijn IPT bij de TC IN voor de finishcontrole meldt, wordt de equipe niet opgenomen in het klassement. De finishcontrole (binnen bij het Safety Experience Centre) is geen tijdcontrole. U dient hier de controlekaart wel zo spoedig mogelijk in te leveren Hergroepering U wordt geacht bij beide UIT-TC s (vertrek van de ontbijt- en lunchlocatie) op uw ideale tijd te vertrekken, ook als u bij de daarvoor geplaatste IN-TC s IN (binnenkomst voor de lunchlocatie) tijdachterstand heeft opgelopen. Dat gaat dus ten koste van uw ontbijt- of lunchtijd Dwangpijlen Langs de route kunnen Rallyland -dwangpijlen worden geplaatst (zie Bijlage 1). Een aan de route geplaatste (enkele) dwangpijl geeft een verplichte rijrichting aan. Deze pijlen dienen gevolgd te worden totdat een dubbele pijl wordt aangegeven. Hier pakt u de route weer op. Deze dwangpijlen kunnen worden gebruikt om de equipe om een (weg)blokkering heen te leiden of om de equipe naar een controle te leiden. Te allen tijde dient de equipe en is daarvoor zelf verantwoordelijk, ook indien de route niet door de organisatie is afgepijld zo kort mogelijk na een onderbreking de oorspronkelijk geplande route te vervolgen. Indien omhoog wijzende dwangpijlen geplaatst worden op verbodsborden, dan heeft de organisatie toestemming van de wegbeheerders / autoriteiten om deze wegen te gebruiken. Wegen met aan het begin een omlaag wijzende dwangpijl mogen niet bereden worden. 3 Regelmatigheidsproeven (regularities) Als onderdeel van de Omloop van Brabant kunnen één of meer regelmatigheidsproeven (RP s) zijn opgenomen. De opdracht en de bijbehorende afstand-tijdtabel worden bij de start of bij een bemande route- of tijdcontrole verstrekt. Een RP kan beginnen bij een bemande controle of bij een zogenoemde zelfstart. Deze is duidelijk in het routeboek aangegeven. In het veld is deze aangegeven met een wit bordje met de tekst: 'Start RP'. De tijd waarop u moet starten bij een zelfstart staat duidelijk in het routeboek aangegeven en is in het algemeen x minuten na uw werkelijke passeertijd bij de voorafgaande TC. De zelfstart moet dan in de eerste seconde van de minuut plaatsvinden. Voorbeeld: stel de WPT bij TC5 is 13:07 en de zelfstart moet plaatsvinden 3 minuten na de OvB 2016/1 10

11 WPT bij TC5, dan is uw zelfstart gepland om exact 13:10:00. De starttijd kan ook worden genoteerd door de bemanning van de voorafgaande TC. U dient op uw starttijd bij de zelfstart te vertrekken. De RP loopt van de (zelf)start tot het bord 'Einde RP'. Ook kan bij een geheime tijdcontrole (GTC) zijn aangegeven dat dit het einde is van de RP. De equipe moet de RP zo exact mogelijk, op de seconde nauwkeurig, afleggen conform de bijbehorende afstand-tijdtabel. Er kan tijdens de proef overgegaan worden op een nieuwe constante snelheid. De tabel is daarbij bindend. De lengte van de RP is minimaal 2 kilometer en maximaal 25 kilometer. Tijdens het rijden van de RP controleert de organisatie door één of meer GTC's of de equipe de juiste gemiddelde snelheden en route aanhoudt. Een GTC is herkenbaar aan een wit bord met de tekst GTC. Op een bepaald punt vóór een GTC, dat niet nader is aangegeven, wordt de doorgangstijd van de equipe gemeten. Bij de GTC wordt deze tijd op uw controlekaart genoteerd. Omdat het meetpunt vóór de GTC ligt, heeft het geen zin om bij het zien van de GTC langzamer of sneller te gaan rijden; uw tijd is dan al geklokt. Een GTC maakt gebruik van een zendergestuurde klok. Het kan ook voorkomen dat er geen zichtbare GTC langs de te rijden route staat, maar dat officials wel de doorkomsttijd van de deelnemers (op een loglijst) noteren. In zo'n geval kan het dus voorkomen dat u bij het einde van de RP komt zonder dat u bij een GTC bent geweest die uw doorkomsttijd op uw controlekaart heeft genoteerd. Per seconde tijdafwijking van de ideale trajecttijd krijgt de equipe 1 strafpunt. De maximale tijdstraf die u kunt oplopen bij een RP is 100 seconden, dus maximaal 100 tijdstrafpunten. Let op: er kunnen in een regelmatigheidsproef ook routecontroles geplaatst zijn. Een regelmatigheidsproef telt mee voor het totaalklassement, daarnaast eventueel voor een apart proevenklassement. 4 Behendigheidsproeven (tests) Een behendigheidsproef maakt geen deel uit van een regulier traject, maar wordt apart verreden op een speciaal afgeschermd terrein of weggedeelte. In het routeboek is een toelichting op de behendigheidsproef(ven) opgenomen, inclusief de wijze waarop de strafpunten zullen worden berekend (maximaal 100 strafpunten). De opzet zal zo gekozen worden dat het niet gaat om het neerzetten van een snelste tijd, zodat snelle auto s niet in het voordeel zijn en iedereen de proef(ven) kan rijden. Een behendigheidsproef telt mee voor het totaalklassement, daarnaast eventueel voor een apart proevenklassement. Voor een behendigheidsproef zal een normtijd ( bogey time ) worden gegeven. De afwijking hiervan zal door de dienstdoende officials worden vastgesteld. Elke seconde afwijking sneller of langzamer dan de aangegeven bogey time wordt bestraft met 1 strafpunt. Hiertoe wordt gebruik gemaakt van zendergestuurde klokken. 5 Uitslagen en prijsuitreiking Aan het eind van het evenement publiceert de wedstrijdleiding de voorlopige uitslag. In deze voorlopige uitslag wordt het aantal strafpunten vermeld. Na afloop van de rit ontvangen de deelnemers een uitleg aan de hand waarvan ze zelf kunnen controleren wat zij fout hebben gedaan. Wij adviseren u dan ook om uw controlekaart over te schrijven alvorens deze in te leveren. Tot 15 minuten na het publiceren van de voorlopige uitslag kunnen de deelnemers vragen stellen met betrekking tot zogenoemde rekenfouten (hiervoor is het Vragenformulier bedoeld, af te halen bij de wedstrijdtafel. Voor de best geklasseerde equipes (aantal afhankelijk van het aantal inschrijvingen) in de tour-, sport- en expertklasse bij zowel Classics als in de Open klassen zijn er prijzen te verdienen. Indien extra prijzen zullen worden uitgereikt, dan zal dit tijdig bekend worden gemaakt. OvB 2016/1 11

12 Na het definitief worden van de voorlopige uitslag (dat is 15 minuten na publicatie ervan) zal de prijsuitreiking plaatsvinden op de finishlocatie. In geval dat meer deelnemers de Omloop van Brabant beëindigen met een gelijk aantal strafpunten, zal het klassement als volgt worden bepaald: Die equipe wordt als hoogste geklasseerd die in volgorde van belangrijkheid: a. vanaf de start gerekend, het laatst een afwijking heeft ten opzichte van de ideale controlereeks in vergelijking met de andere equipe(s). b. het minste totaal aantal strafpunten heeft op de regelmatigheids- en behendigheidsproeven. De definitieve uitslag zal zo spoedig mogelijk worden gepubliceerd op de website en op de DHRC website Vragenformulier Bij de finish zijn vragenformulieren beschikbaar. Deelnemers kunnen een dergelijk formulier gebruiken wanneer zij vragen of opmerkingen hebben over de (ideale) route, (fout)controles, berekening van de strafpunten en het klassement. Zij kunnen dit formulier afgeven aan de official bij de finishcontrole of aan de contactpersoon of de wedstrijdleider. De organisatie verplicht zich alle formulieren te behandelen en te beantwoorden. Indien de deelnemer met het verkregen antwoord geen genoegen neemt, kan men een officieel protest indienen. Zie hiervoor het Standaard Reglement van de NHRF. 6 Strafpunten 6.1 Algemeen Aanwezigheid van (mobiel) navigatiesysteem Diskwalificatie Misbruik van mobiele telefoon Diskwalificatie Aanwezigheid van verboden kaartmateriaal 300 Missen van een routecontrole of aandoen van een foutcontrole Tijd Te laat melden bij de start 10 per minuut, maximum is 300 Te vroeg aandoen van een tijdcontrole 20 per minuut, maximum is 300 Te laat aandoen van een tijdcontrole 10 per minuut, maximum is 300 Missen van een tijdcontrole 300 Meer dan 30 minuten te laat finishen Geen klassering Te vroeg of te laat doorkomen bij een GTC gedurende een RP 1 per seconde, maximum is 100 Te vroeg of te laat doorkomen bij de richteindtijd (bogey time) op een 1 per seconde, maximum is 100 behendigheidsproef 6.3 Snelheid Bij overschrijding maximum snelheid 1e overtreding 2e overtreding tussen 11 en 20 km/u waarschuwing 150 strafpunten tussen 21 en 30 km/u 150 strafpunten 300 strafpunten 31 km en meer 300 strafpunten Diskwalificatie OvB 2016/1 12

13 7 Kaartleesinstructies 7.1 Algemene instructies 1. Er mag bij de constructies van de route uitsluitend gebruik worden gemaakt van alle op de kaartfragmenten voorkomende wegen, voorzien van twee bermlijnen, waarvan er minimaal één ononderbroken is. Wegen mogen meermalen in beide richtingen bereden worden. 2. Kaartleestekens 1 en kaartteksten onderbreken de doorgang niet. 3. Doorgetrokken bermlijnen sluiten de betreffende zijweg af. Doorgetrokken lijnen, die een scheiding in rijbanen aanduiden, blokkeren de aansluiting tussen die wegen. 4. De door de organisatie aangebrachte tekens, stickers en kruisen op de kaart onderbreken de daaronder gelegen weg(en). 5. Wegen waarbij aan het begin van de weg een verkeersbord doodlopende weg staat, mogen worden ingereden als de kaartsituatie daartoe aanleiding geeft. 6. Wegen naar particuliere terreinen, wegen met een bord Eigen weg en dergelijke mogen niet worden ingereden. 7. U bent doorgaand verkeer. Wanneer een weg afgesloten is voor doorgaand verkeer of alleen toegankelijk is voor plaatselijk verkeer, mag u die weg niet inrijden Op de kaartfragmenten kunnen zwarte cirkels geplaatst zijn. Binnen zo'n cirkel zal in het algemeen de werkelijke situatie afwijken van de situatie op de kaart. De route binnen zo'n cirkel is vrij. Er mag binnen die cirkel van alle, al dan niet op de kaart voorkomende, wegen gebruik worden gemaakt. Binnen die cirkel zijn geen routecontroles geplaatst. U dient wel via de juiste weg de cirkel binnen te rijden en weer uit te rijden. Dit kan gecontroleerd worden. 9. Bij een 'kaartlas', waar de uitzetter twee kaarten naast elkaar heeft geplaatst, kan het voorkomen dat de wegen op het kaartfragment niet helemaal perfect op elkaar aansluiten. Dat wordt geacht wél het geval te zijn. Kaartlassen zijn op de kaartfragmenten duidelijk aangegeven. 10. Keren is niet toegestaan, tenzij hiertoe bij een routecontrole opdracht wordt gegeven, bijvoorbeeld via een herstelcode. 11. Kaartovergangen worden aangegeven door genummerde lollipops. Deze lollipops zijn in het algemeen geplaatst op de te construeren route. Dit hoeft echter niet altijd het geval te zijn. Lollipop Routeonderbrekingen Het kan voorkomen dat de geplande route niet bereden kan worden. We onderscheiden hierbij drie verschillende soorten routeonderbrekingen: 1. Door de uitzetter ook geconstateerde routeonderbrekingen. Denk hierbij aan wegen die er niet meer zijn, wegen die voorzien van een verbodsbord waardoor deze niet met de auto bereden mogen worden, wegen afgesloten met een hek en dergelijke. De uitzetter heeft hiervan gebruik gemaakt bij het uitzetten. Bij dit soort routeonderbrekingen treden de omrijinstructies in werking, zoals hieronder genoemd. 1 De kaarttekens 'afrastering', 'muur', 'geluidswering' en 'wegafsluiting' blokkeren de doorgang natuurlijk wél! 2 Een (ANWB-)wegwijzer Doorgaand verkeer behoeft niet noodzakelijkerwijze gevolgd te worden. Wanneer zo'n bord naar rechts wijst en de door u geconstrueerde route loopt rechtdoor, kunt u gewoon rechtdoor rijden wanneer dat niet verboden is. OvB 2016/1 13

14 2. Routeonderbrekingen, die er bij het uitzetten nog niet waren, maar die kort voor het rijden van de rally door de deelnemers er wél waren. De uitzetter heeft deze routeonderbrekingen geconstateerd bij het kort voor de rally narijden van de route, of bij het wegzetten van de controleborden. Denk hierbij aan wegwerkzaamheden, een braderie, tijdelijk geplaatste verbodsborden en dergelijke. In een dergelijk geval zal de organisator/uitzetter gebruik maken van enkelvoudige dwangpijlen, die equipes moeten volgen om weer op de juiste, geplande route te komen. Een dergelijke omleiding wordt afgesloten met twee dwangpijlen boven of naast elkaar (zogenoemde dubbele pijlen). Dit is het einde van de omleiding. U bevindt zich weer op de voorgenomen route. Hier dient u de voorgenomen route te vervolgen. Er hoeft niet te worden omgereden om gemiste routedelen alsnog te rijden. Op een dergelijke omleidingsroute kunnen routecontroles voorkomen. Deze dienen normaal genoteerd te worden. 3. Routeonderbrekingen, die zich uiterst kort of tijdens de rally voordoen. Denk bijvoorbeeld aan een ongeval, of een boze boer die zijn tractor op de weg heeft geplaatst. In een dergelijk geval dient u de route zo kort mogelijk achter de routeonderbreking weer op te pakken. De route naar de oorspronkelijke route is volkomen vrij. Er zijn dus géén beperkingen van de te berijden wegen. Controles tijdens de omrijroute dienen niet opgeschreven te worden. Eventuele controles die op de afgesloten weg staan zullen worden geneutraliseerd. 7.2 Omrij-instructies 1. Indien een weg of weggedeelte niet aanwezig is, niet te berijden is of niet bereden mag worden, dient u vanaf dat punt een omrijroute te construeren en te rijden waarbij primair zo min mogelijk van de oorspronkelijk geplande route wordt overgeslagen. Secundair dient de omrijroute zo kort mogelijk te zijn. 2. Wanneer een weg vanaf één zijde niet ingereden kan of mag worden (eenrichtingsverkeer), mag deze weg wel vanaf de andere zijde in de omrijroute opgenomen worden. 3. Bij het construeren van de omrijroute gelden dezelfde beperkingen/regels als tijdens het construeren van de voorgenomen route. 4. Indien een kaartweg overgaat in een niet op de kaart voorkomende weg, dan mag van deze weg gebruikt worden gemaakt, mits en voor zover de originele kaartweg niet meer te berijden of te bereiken is, of niet meer aanwezig is. Zodra een kaartweg bereikt wordt treden de omrij-instructies zoals verwoord in paragraaf 1 van dit artikel in werking. 5. Rotondes en in één oogopslag overzichtelijke 'driehoekjes', die niet op de kaart staan, mogen worden gebruikt. Bij driehoekjes dient u ervoor te zorgen dat u zo min mogelijk van de oorspronkelijk geplande route mist of de omrijroute zo kort mogelijk is. OvB 2016/1 14

15 7.3 Het enige kaartleessysteem bij de Omloop van Brabant: grensbenadering 1. U dient gedurende de hele rally een route in de provincie Noord-Brabant te construeren. Het is niet toegestaan de provincie Noord-Brabant te verlaten, tenzij hiertoe een opdracht wordt gegeven, bijvoorbeeld door een herstelcode bij een routecontrole, of door middel van dwangpijlen. Dit geldt ook voor de Belgische enclaves in Noord-Brabant. Enclave 2. Gedurende de hele rally dient over kaartwegen een aaneengesloten route te worden gereden, waarbij de grenslijn zo dicht mogelijk aan de linkerkant wordt benaderd. 3. De grenslijn wordt gevormd door (in volgorde van belangrijkheid): Een dikke zwarte lijn; De provinciegrens of de landsgrens; De kaartrand. 4. De provinciegrens wordt gevormd door een dikke gearceerde onderbroken streep met afwisselend korte en lange strepen. De kleur is geel (over land) of blauw (over water). De provinciegrens dient niet verward te worden met de gemeentegrenzen, die aangeduid worden met dezelfde dikke gearceerde streep, maar de gemeentegrens vormt een ononderbroken streep; zie voorbeelden hieronder: Provinciegrens Provinciegrens Landsgrens Gemeentegrens OvB 2016/1 15

16 5. Het benaderen van de grenslijn dient zodanig te gebeuren dat in volgorde van belangrijkheid: 1. het oppervlak tussen de grenslijn en de te rijden route zo klein mogelijk is; 2. de route zo kort mogelijk is. 6. De grenslijn mag worden geraakt zolang één van de twee bermlijnen vrij van de grenslijn ligt. In het bijzonder: wegen, waarbij de landsgrens over de as van de weg loopt, mogen in de route worden opgenomen, zo lang u maar aan de Nederlandse zijde blijft. 7. De grenslijn mag niet worden overschreden, ook niet bij het construeren van een omrijroute, tenzij hiertoe een opdracht wordt gegeven, bijvoorbeeld door een herstelcode bij een routecontrole, of door middel van dwangpijlen. 8. Indien een kaartweg bestaat uit twee gescheiden rijbanen, dient u bij het construeren deze weg als één geheel te beschouwen. U dient zich aan de verkeersregels te houden en dus alleen over de rechterrijbaan te rijden. U dient dus niet een route te construeren over de linker rijbaan, omdat deze dichter bij de grens ligt. Dit geldt natuurlijk niet voor ventwegen langs een weg. OvB 2016/1 16

17 Bijlage 1 Voorbeelden van controlemateriaal zoals routecontroles e.d. (zie ook het modellenbord bij de inschrijftafel) Routecontrolebord formaat A4 Stempelcontrole (ook A4) Q-zone Dwangpijl Tijdcontrolebord (een GTC bord is identiek uitgevoerd) OvB 2016/1 17

18 Bijlage 2 Vrijwaringsclausule Deelnemers dienen voor aanvang van de Omloop van Brabant de volgende verklaring te ondertekenen: (Definities: - Omloop van Brabant: het evenement bestaande uit een met een motorrijtuig over openbare weg af te leggen route, welke wordt verreden volgens een aan de deelnemers te verstrekken routebeschrijving en het bijbehorende reglement; - Deelnemer: ieder lid van een equipe bestaande uit een bestuurder en een navigator, die samen de bemanning vormen van het motorrijtuig waarmee zij aan de Omloop van Brabant deelnemen; - De organisatie: leden en bestuursleden van Stichting Classic Rally Adventures, de wedstrijdleiding en de door de organisatie aangestelde officials en marshals als gezamenlijke organisatoren van de Omloop van Brabant alsmede degenen die door de stichting ter ondersteuning voor de organisatie zijn geassumeerd; - Sponsoren: ondernemers en ondernemingen die financiële steun of ondersteuning in natura verlenen.) De Deelnemer is zich bewust van het feit dat deelname aan een historische regelmatigheidsrit zowel voor de Deelnemer als voor derden het risico meebrengt van zaakschade en personenschade (letselschade), gevolgschade daaronder begrepen. De Deelnemer neemt deze risico's uitdrukkelijk voor zijn eigen rekening. De Deelnemer heeft het Standaard Reglement, het Bijzonder Reglement en/of de uitgegeven bulletins van het Evenement gelezen en verklaart de geldende bepalingen te zullen naleven en de geldende wettelijke voorschriften en/of door de bevoegde autoriteiten verstrekte voorschriften en aanwijzingen te zullen naleven. De organisatie, sponsoren, (bestuurs-)leden van de organiserende stichting/vereniging en de NHRF aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor welke schade dan ook ongeacht waaruit die schade bestaat en hoe die is ontstaan - die een Deelnemer in verband met deelname aan een Evenement lijdt dan wel aan derden of andere Deelnemers veroorzaakt. De Deelnemer verklaart dat hij de organisatie, de NHRF en de sponsoren niet aansprakelijk zal stellen of houden en hen zal vrijwaren voor enige door hem geleden schade, materieel of immaterieel, letselschade hieronder begrepen. Het is de Deelnemer bekend dat assuradeuren deelname aan regelmatigheidsritten mogelijk uit kunnen sluiten maar dat de Deelnemer, indien dit voor hem of haar van toepassing is, tevens verklaart hiervoor een aanvullende verzekering te hebben afgesloten die de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) ook tijdens het Evenement volledig dekt. Indien het motorrijtuig in Nederland is geregistreerd dient deze, indien van toepassing, over een geldige APK-keuring te beschikken, of een daarmee gelijk te stellen keuring als het motorrijtuig in het buitenland is geregistreerd en voorts dat degene die het Deelnemend voertuig bestuurt beschikt over een in Nederland geldig rijbewijs. Tevens verklaart de Deelnemer lichamelijk en geestelijk gezond te zijn om aan het Evenement deel te nemen en dat deze bekwaam is om dit te doen. De Deelnemer erkent de aard van het Evenement en het mogelijke risico, inherent aan een gemotoriseerde sport, en verklaart dit risico te accepteren. Tot slot verklaart de Deelnemer het NHRF Standaard Reglement (SR) en het Bijzonder Reglement van het Evenement (BR) te zullen naleven alsmede dat de bestuurder tenminste 18 jaar is en over een geldig rijbewijs beschikt en dat er tijdens het Evenement niet gewisseld wordt tussen de bestuurder en de navigator van de Equipe indien zij niet beide over een geldig rijbewijs beschikken en/of niet beide voldoen aan de eisen die de verzekeraar van het Deelnemende voertuig aan het besturen van het voertuig stelt. Wordt voornoemde verklaring niet ondertekend, dan wordt de Deelnemer niet tot de start toegelaten. OvB 2016/1 18

19 Bijlage 3 Calamiteitenprocedure Wanneer een equipe betrokken is bij een ongeval, waarbij men vermoedt dat er sprak is van meer dan alleen blikschade, is de eerstvolgende arriverende equipe verplicht om te stoppen en te vragen of hij/zij bijstand moet verlenen. Verplaats het slachtoffer nooit, tenzij dit strikt noodzakelijk is! Als elke seconde telt belt men eerst de hulpdiensten via 112. Meldt hierna het ongeval bij de wedstrijdleider (Ronald Jans, tel ). De eerst arriverende equipe dient de volgende informatie door te geven: Het wedstrijdnummer van de betreffende equipe; Of en hoeveel deelnemers en/of overige slachtoffers gewond zijn; Of een persoon bekneld is in of buiten het voertuig; De plaats van het ongeval, bijvoorbeeld de dichtstbijzijnde wegsituatie, wegnummer, hectometerpaal etc; Elke andere belangrijke informatie, bijvoorbeeld brandend voertuig, voertuig te water etc. OvB 2016/1 19