15 oktober :00 uur Officiële sluiting inschrijving of zoveel eerder wanneer het maximum aantal van 80 equipes is bereikt.

Transcriptie

1 Bijzonder Reglement Tour de Gazet

2 1.0 TIJDSCHEMA TOUR DE GAZET 1 april :00 uur Opening inschrijving via onze website: 15 oktober :00 uur Officiële sluiting inschrijving of zoveel eerder wanneer het maximum aantal van 80 equipes is bereikt. 15 november 2016 Verzending acceptatiebrieven. 16 november 2016 Uiterste datum publicatie Bijzonder Reglement op onze website. 26 november :00 9:00 Documentencontrole en uitgifte rallyborden en wedstrijdnummers bij Hotel Van der Valk Uden - Veghel. 09:01 uur Start 1e deelnemer van de Expert- (gevolgd door de Sportklasse) en Tourklasse voor etappe 1. 12:00 uur Aankomst 1e deelnemers voor de lunch bij Restaurant De Hooghei te Berlicum. 12:46 uur Start 1e deelnemer van de Expert- (gevolgd door de Sportklasse) en Tourklasse voor etappe 2. 16:35 uur Finish 1e deelnemers in de Expert- (gevolgd door de Sportklasse) en Tourklasse bij Hotel Van der Valk Uden - Veghel 18:00 uur Aanvang buffetdiner. 19:30 uur Publicatie klassement en prijsuitreiking. 27 november :00 uur Publicatie officieel eindklassement op Internet LOCATIES EN TELEFOONNUMMERS Start: Lunch: Finish: Technische Service: Hotel Van der Valk Uden - Veghel Rondweg NK UDEN Restaurant De Hooghei Hooghei SX BERLICUM Tel: Hotel Van der Valk Uden - Veghel Rondweg NK UDEN Classic Job Dalfsen, Job Brouwers Aan deze service kunnen geen rechten worden ontleend. Bijzonder Reglement Tour de Gazet

3 3.0 ORGANISATIE 3.1 Omschrijving van het evenement Stichting de Meetlat organiseert op zaterdag 26 november 2016 de 4e editie van de Tour de Gazet. De rally omvat diverse kaartleessystemen en wordt verreden in de provincie Noord-Brabant. Het klassement wordt mede bepaald door het correct aandoen van routecontroles, passeercontroles en tijdcontroles. Er kan worden ingeschreven in de Expert-, Sport-, of in de Tourklasse. De klassen onderscheiden zich in de wijze waarop de informatie wordt verstrekt, alsmede de te rijden gemiddelde snelheid. De organisatie behoudt zich uitdrukkelijk het recht voor te bescheiden equipes in een hogere klasse en te optimistische equipes in een lagere klasse in te delen. Er wordt gereden op de openbare weg. De te rijden gemiddelde snelheid zal niet hoger zijn dan 50 kilometer per uur. Incidenteel kan om verkeerstechnische redenen de gemiddelde snelheid verhoogd worden (bijvoorbeeld op snelwegen). Het evenement wordt verreden onder de bepalingen van het Standaard Reglement van de NHRF ( dit Bijzonder Reglement en eventuele bulletins, die gepubliceerd worden op de publicatieborden bij start- en lunchlocatie. Dit bijzonder reglement is door de NHRF goedgekeurd onder nummer NHRF-BR De provincie Noord-Brababt heeft ontheffing verleend, ingevolge artikel 10, lid 1 van de Wegenverkeerswet 1994, aan de Stichting De Meetlat voor het houden van een regelmatigheidsrit voor klassieke personenauto s op 26 november Stichtingsbestuur en organisatiecomité Peter Leenders. 3.3 Rallyoffice Voor en na het evenement: Wedstrijdsecretariaat: Peter Leenders De Vlasakkers 6, 7437 CL BATHMEN Tel: info@tourdegazet Tijdens het evenement: Wedstrijdsecretariaat: Wedstrijdleider: Peter Leenders 3.4 Publicatieborden Officiële publicatieborden zullen geplaatst worden bij de start, tijdens de lunch en bij de finish in de hal van resp. Hotel Van der Valk Uden - Veghel en Restaurant De Hooghei. 3.5 Officials van het evenement Wedstrijdleider: Peter Leenders Uitzetter: Peter Leenders & Fred Hak Rallyoffice & website: Peter Leenders Peter Leenders Routecontrole: Fred Hak & Peter Leenders Wegzetten controles: Rosita Offinga en Peter Leenders. 0-auto: Fred en Yvon Hak Oprollen controles: Jan Kuenen en Wouter van de Veen. Contact persoon deelnemers: Rosita Offinga Rekencentrum: Folkert Kamp, Mark Kamp, Connie Kamp, Eric Versluis, Kees van Hattum. Marshals: André Braker, Lourens Kloppenburg, Sander te Loeke, Jelle Ridderink, Rene en Ans Klement, John Brouwer, Fred van Wegen, Peter en Connie Kamp, Hans Ahlberg, Petra van Lankveld. Fotografie: Niko Bloemendal. Bijzonder Reglement Tour de Gazet

4 4.0 ALGEMENE BEPALINGEN 4.1 Definities Deelnemer: natuurlijke persoon of rechtspersoon. Equipe: bestuurder en navigator. Etappe: route van de start tot de lunch en van de lunch tot de finish, bestaande uit meerdere trajecten. Traject: route tussen 2 opeenvolgende tijdcontroles. Sectie: een deel van een traject. 4.2 Bijzonder Reglement en Bulletins De wedstrijdleider is belast met het toepassen van dit reglement. Wijzigingen en/of aanvullingen zullen door middel van gedateerde en genummerde bulletins bekend worden gemaakt. Deze bulletins maken integraal deel uit van dit reglement. De bulletins worden opgehangen op de officiële publicatieborden. De bulletins worden ook zo spoedig mogelijk aan de equipes verstrekt, tenzij dit tijdens het evenement feitelijk onmogelijk is; in dit geval worden zij op andere wijze ter kennis van de equipes gebracht. 4.3 Toe te laten auto s Toegelaten worden nette personenauto s die, zonder enige uitzondering, vóór 1 januari 1979 moeten zijn gebouwd en dienen te voldoen aan de wettelijke bepalingen van het land van registratie. De organisatie behoudt zich echter het recht voor om voor de start en gedurende het gehele evenement steekproefsgewijs controles uit te voeren op conformiteit van de auto en zo nodig de auto te weigeren dan wel van verdere deelname uit te sluiten. 4.4 Verplichte voorzieningen In de ingeschreven auto dienen verplicht de volgende onderdelen aanwezig te zijn: solide bevestigde brandblusser met minimaal 2 kg inhoud. gevarendriehoek. verbanddoos met deugdelijke inhoud. twee veiligheidshesjes. sleepkabel. een vloeistofdicht zeil (minimaal 2 bij 4 meter) of lekbak. 4.5 Meetapparatuur in de auto Er mag gebruik worden gemaakt van mechanisch aangedreven en elektronische afstandmeters zoals: tripmasters, twinmasters, speedpilots enzovoorts. Het gebruik van GPS gestuurde afstandsmeters is niet toegestaan. Het gebruik van een GPS navigatiesysteem, in welke vorm dan ook, is nimmer toegestaan. Overtreding van deze regel wordt bestraft. Er mag gebruik worden gemaakt van digitale stopwatches en horloges. Een digitaal kompas, mits niet GPS gestuurd, is toegestaan. 4.6 Uitlaatgeluid Het uitlaatgeluid mag op geen enkel moment gedurende het evenement overmatig zijn. De beoordeling zal in principe geschieden op het gehoor. Overtreding kan leiden tot uitsluiting. 4.7 Verzekering van de equipe De deel te nemen auto dient minimaal conform de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) verzekerd te zijn voor deelname aan regularity rally s. Het is de verantwoording van de equipe om een dergelijke verzekering of uitbreiding van de bestaande verzekering te regelen. Aanvullende verzekeringsvoorwaarden staan vermeld in de vrijwaringclausule (bijlage B). 4.8 Verzekering van de organisator In het inschrijfgeld is de premie voor een aanvullende specifieke verzekering voor Historische Regularity Rally s begrepen. De organisator maakt gebruik van de secundaire verzekering van de NHRF ter dekking van de wettelijke aansprakelijkheid van de equipe (boven de WAM dekking). Bijzonder Reglement Tour de Gazet

5 4.9 Aansprakelijkheid De organisator wijst elke verantwoordelijkheid af in enig incident of ongeval dat, gedurende de rally, door en/of aan de equipes en/of deelnemende voertuigen is veroorzaakt. De organisator wijst elke verantwoordelijkheid af voor het niet nakomen van de wet- en regelgeving in de te passeren landen. Equipes zullen verantwoordelijk gehouden worden voor: enig ongeval of incident waarbij zij zijn betrokken. het niet nakomen van de wet- en regelgeving in de te passeren landen. het niet melden aan de organisator van bijzonderheden met betrekking tot enig ongeval of incident, waar aansprakelijkheid uit voort kan komen. equipes zullen tegen de organisator geen claim indienen die voortkomt uit enig ongeval of incident dat het gevolg kan zijn van activiteiten van de organisatoren, medewerkers, marshals, officials of sponsors Vrijwaringclausule Beide equipeleden zijn verplicht voor de start van de 4e Tour de Gazet de op de achterzijde van de acceptatiebrief vermelde vrijwaringclausule te ondertekenen. De tekst van deze clausule staat vermeld in bijlage B. Wordt deze verklaring niet ondertekend, dan wordt de equipe niet tot de start toegelaten. 5.0 INSCHRIJFFORMULIER EN INSCHRIJFGELD 5.1 Inschrijven Inschrijven kan vanaf 1 april 2016 uitsluitend digitaal via onze website De inschrijving sluit op 15 oktober 2016 of zoveel eerder wanneer het maximum aantal van 80 equipes bereikt is. Na inschrijving ontvangt de inschrijver per mail automatisch een bevestiging. De equipe mag de op het inschrijfformulier opgegeven auto vervangen voor een andere tot uiterlijk 1 uur voor de start van de eerste deelnemer, mits deze auto voldoet aan de deelnamevoorwaarden. Het wisselen van auto tijdens de rally is niet toegestaan. Overtreding van deze regel leidt tot uitsluiting. De bestuurder dient in het bezit te zijn van een geldig rijbewijs. Het is toegestaan de functie van bestuurder en navigator tijdens de rally onderling te wisselen, indien beide in het bezit zijn van een geldig rijbewijs. Mocht een equipe willen wisselen van klasse dan kan dit tot uiterlijk 2 weken voor aanvang van het evenement waarbij de organisatie zich kan beroepen op Art Inschrijfgeld Het inschrijfgeld bedraagt 195,00 en dient uiterlijk 15 oktober 2016 te zijn voldaan. Het inschrijfgeld dient te worden overgemaakt op bankrekeningnummer: t.g.v. Stichting De Meetlat, Bathmen. IBAN: NL94ABNA BIC: ABNANL2A In het basis inschrijfgeld is begrepen: koffie voor de start; 2 rallyschilden; de benodigde routeboeken en eventuele andere routebescheiden; een lunch; een drankje bij de finish; een stamppotbuffet; een uitleg na de finish. 5.3 Weigering De organisatie behoudt zich het recht voor een inschrijving, eventueel zonder opgave van redenen, te weigeren. Eventueel betaald inschrijfgeld zal dan volledig worden teruggestort. 5.5 Restitutie inschrijfgeld Indien u na inschrijving en (termijn)betaling door omstandigheden niet aan de Tour de Gazet kunt deelnemen wordt het volgende gerestitueerd: vóór 1 augustus 2016: volledige restitutie van het betaalde inschrijfgeld. van 1 augustus tot 15 oktober 2016: restitutie van het betaalde inschrijfgeld minus 75,00 kosten. ná 15 oktober 2016: volgt geen restitutie meer. Wel is het mogelijk in dezelfde klasse een andere equipe in te laten schrijven. Bijzonder Reglement Tour de Gazet

6 5.6 Overmacht De organisatie zal 70,00 van het inschrijfgeld terugbetalen aan de deelnemers indien het evenement door overmacht niet doorgaat. Overmacht is iedere gebeurtenis of omstandigheid (al dan niet ontstaan door natuurlijke oorzaken, menselijk handelen of anderszins) boven de macht van de partijen; bedoeld wordt onder andere het niet afgeven of het intrekken of weigeren van vergunningen wegens ziekten als mond- en klauwzeer, vogelpest, BSE enz. 6.0 GEDRAG VAN DE DEELNEMERS 6.1 Communicatie Het gebruik, dan wel de aanwezigheid binnen handbereik, van mobiele telefoons tijdens het evenement, anders dan in het kader van een calamiteit, kan tot uitsluiting leiden. 6.2 Incorrect gedrag Elk incorrect, frauduleus of onsportief gedrag van de equipe, van leden van de equipe of van personen voor wie zij verantwoordelijk zijn, zal worden beoordeeld door de wedstrijdleiding. Er kunnen straffen tot en met uitsluiting opgelegd worden. 6.3 Uitvallen Indien een equipe de wedstrijd staakt dient dit zo spoedig mogelijk aan het wedstrijdsecretariaat te worden gemeld. 7.0 STARTVOLGORDE, RALLYSCHILDEN EN PORTIERNUMMERS 7.1 Startnummers en startvolgorde Per klasse zal iedere etappe in volgorde van wedstrijdnummer worden gestart. De wedstrijdnummers zullen als volgt worden toegekend: Expert- en Sportklasse: startnummer 1 t/m 50 Tourklasse: startnummers 51 t/m 100 Een equipe van de Expert/Sport- en Tourklasse starten telkens in dezelfde minuut met een interval van 1 minuut. De voorlopige starttijd wordt bekend gemaakt op de website en op de acceptatiebrief aan de deelnemer. De definitieve startlijst wordt gepubliceerd op het publicatiebord. 7.2 Startprocedure Equipes dienen 15 minuten vóór hun starttijd gereed te zijn voor vertrek. De routeboeken zullen aan de starttafel aan de equipe worden uitgereikt op hun geplande starttijd. 7.3 Rallyschilden en portiernummers De organisatie zal elke equipe voorzien van 2 rallyschilden en 2 portiernummers. Gedurende het gehele evenement dienen de rallyschilden, duidelijk zichtbaar, op de voor- en op de achterzijde van de auto bevestigd te zijn. De rallyschilden mogen in geen geval geheel of gedeeltelijk een kentekenplaat van de auto bedekken. De portiernummers dienen op de linker en rechter portier te worden geplakt. Zie voorbeeld. Bijzonder Reglement Tour de Gazet

7 8.0 CONTROLEKAARTEN 8.1 Tijd- en routecontrolekaarten Bij de start van een etappe krijgt elke equipe een tijd- en een routecontrolekaart. Deze controlekaarten moeten aan het eind van iedere etappe worden ingeleverd. Op de tijdcontrolekaarten zijn voor iedere equipe de individuele ideale passeertijden van de tijdcontroles opgenomen. De passeertijden, zoals vermeld op de tijdcontrolekaarten zijn bindend. De controlekaarten blijven eigendom van de organisatie. 8.2 Gebruik controlekaarten Controlekaarten moeten op verzoek worden getoond. Bij bemande controles moeten de kaarten persoonlijk door een lid van de equipe worden overhandigd voor registratie. 8.3 Veranderingen Elke verbetering of verandering op een controlekaart kan bestraft worden met 100 strafpunten en kan zelfs uitsluiting tot gevolg hebben, tenzij zo n verbetering geparafeerd is door een daartoe bevoegde official. 8.4 Straffen Het ontbreken van een registratie, van welke controle dan ook, of het niet overhandigen van de controlekaarten bij een (geheime) tijdcontrole, routecontrole, finishcontrole heeft een bestraffing als aangegeven in dit reglement tot gevolg. 8.5 Verantwoording De equipe is als enige verantwoordelijk voor het voorleggen van de controlekaarten aan de verschillende controles en voor eventuele fouten in de registratie. De equipe moet er zelf op letten de controlekaarten op het juiste tijdstip aan de official te overhandigen en moet zelf controleren of de kaarten correct zijn ingevuld. De official is de enige persoon die tijden op de kaarten mag invullen en/of de kaarten mag afstempelen. 9.0 VERKEERSREGELS, SERVICE, MILIEU EN CALAMITEITEN 9.1 Verkeersregels Gedurende het hele evenement moeten de equipes zich houden aan de verkeersregels. Voorts zijn equipes verplicht binnen de bebouwde kom uiterst behoedzaam en waardig te rijden, opdat de bewoners geen aanstoot hoeven te nemen aan de voorbijrijdende equipes. Bij een Stopbord moet het voertuig minimaal één volle seconde stil hebben gestaan. Elke equipe die de verkeersregels overtreedt, zal worden bestraft met: eerste geconstateerde overtreding: 50 strafpunten. tweede geconstateerde overtreding: uitsluiting. Politieagenten en/of officials van de organisatie die de overtreding hebben vastgesteld, kunnen de equipe hiervan op de gebruikelijke manier in kennis stellen. Indien zij de bestuurder niet ter plaatse aanhouden, kunnen zij de wedstrijdleiding om toepassing van de straf vragen. Deelnemers dienen te allen tijde andere voertuigen, die willen passeren, ruimte te verlenen. Equipes die door hun verkeersgedrag de rallysport in diskrediet brengen, zullen door de wedstrijdleiding worden bestraft tot en met uitsluiting. 9.2 Maximum snelheid Gedurende het gehele evenement moeten de equipes zich strikt houden aan de ter plaatse geldende maximum snelheid. De organisatie heeft beschikking over officiële meetapparatuur waarmee tijdens het evenement één of meerdere controles zullen worden uitgevoerd. Elke equipe die de toegestane maximum snelheid met meer dan 10 km/u overschrijdt zal als volgt worden bestraft, een en ander ter beoordeling van de wedstrijdleider: Bij overschrijding maximum snelheid 1e overtreding 2e overtreding tussen 11 en 20 km/u: Waarschuwing 100 strafpunten. tussen 21 en 30 km/u: 100 strafpunten 200 strafpunten. 31 km en meer: 200 strafpunten Uitsluiting. Bijzonder Reglement Tour de Gazet

8 9.3 Service en reparaties Onder service wordt verstaan het verlenen van vooraf georganiseerde assistentie door derden aan een equipe met het doel de auto in geval van storing te repareren. Het verlenen van dit soort service is gedurende het gehele evenement niet toegestaan. Verder is het niet toegestaan een equipe met een serviceauto of op andere wijze constant te volgen. Overtreding van de servicevoorschriften wordt als volgt bestraft: eerste overtreding: 100 strafpunten. tweede overtreding: 200 strafpunten. De auto dient zich in principe te allen tijde op eigen kracht voort te bewegen. Het is geoorloofd dat een gestrande auto door het serviceteam of door een collega-equipe over een korte afstand naar bijvoorbeeld een werkplaats wordt gesleept. Of door de betreffende equipe(s) hier op een sportieve wijze mee wordt omgegaan, is ter beoordeling aan de wedstrijdleiding. Indien de ingeschreven auto niet op eigen kracht de finish bereikt zal de equipe niet geklasseerd worden. 9.4 Milieu Het is verboden het milieu onnodig te belasten. Voor de start en na de finish is een deugdelijk zeil onder de auto, of een lekbak verplicht. Gedurende uw aanwezigheid (wachttijd) bij TC locaties dient u zo min mogelijk overlast te veroorzaken voor omwonenden. Afvalvloeistoffen, onderdelen, materialen en voorwerpen moeten in de auto worden meegenomen of, indien aanwezig, in daarvoor bestemde afvalcontainers worden gedeponeerd. Indien toch nog verontreiniging van de ondergrond heeft plaatsgevonden, dan is de equipe verplicht dit direct aan de organisatie te melden, onder opgave van alle relevante gegevens. Geconstateerde schade wordt op de betrokken equipe verhaald. Overtreding van deze voorschriften kan leiden tot uitsluiting, onverminderd de verplichting van de equipe jegens het organisatiecomité om de kosten van reiniging, schade, enz. te voldoen. 9.5 Calamiteiten Wanneer een equipe betrokken is bij een ongeval, waarbij men vermoedt dat er sprak is van meer dan alleen blikschade, is de eerstvolgende arriverende equipe verplicht om te stoppen en te vragen of hij/zij bijstand moet verlenen. Verplaats het slachtoffer nooit, tenzij dit strikt noodzakelijk is! Als elke seconde telt belt men eerst de hulpdiensten via 112. Meldt hierna het ongeval bij de wedstrijdleider (Peter Leenders ), tel De eerst arriverende equipe dient de volgende informatie door te geven: Het wedstrijdnummer van de betreffende equipe; Of en hoeveel deelnemers en/of overige slachtoffers gewond zijn; Of een persoon bekneld is in of buiten het voertuig ; De plaats van het ongeval, bijvoorbeeld de dichtstbijzijnde wegsituatie, wegnummer, hectometerpaal etc; Elke andere belangrijke informatie, bijvoorbeeld brandend voertuig, voertuig te water etc VERLOOP VAN HET EVENEMENT 10.1 Documentencontrole - Inschrijftafel De equipes dienen zich op zaterdag 26 november 2016 minimaal 45 minuten voor de geplande starttijd, zoals in de acceptatiebrief staat vermeld, te melden bij de inschrijftafel bij Hotel Van de Valk Uden Veghel te Uden waar het volgende gecontroleerd zal worden: controle op de gegevens van de acceptatiebrief; ondertekening en inlevering van de vrijwaringclausule (bijlage B) Startpakket Bij de inschrijftafel wordt op vertoon van de acceptatiebrief per equipe een startpakket uitgereikt, waarin zich onder meer de rallyschilden en portiernummers voor de equipe bevinden. De rallyschilden en portiernummers dienen voor de start op de auto te zijn aangebracht. Bijzonder Reglement Tour de Gazet

9 10.3 Routeboeken De deelnemers ontvangen het routeboek zowel bij de start als ook bij de TC UIT (lunch) op de geplande starttijd, waarin onder andere de plaatsen van de tijdcontroles zijn opgenomen en een gedetailleerde omschrijving van de route die moet worden gevolgd ROUTEOPDRACHTEN 11.1 Route Van de start tot de finish dient een voorgeschreven route te worden gereden met inachtneming van de voorgeschreven gemiddelde snelheid en de ter plaatse geldende verkeersvoorschriften. Alle equipes zullen routeboeken ontvangen waarin een gedetailleerde omschrijving van de route staat, die moet worden gevolgd. Voor de Expertklasse is de lengte van de route ongeveer 280 km, voor de Sportklasse ongeveer 260 km en voor de Tourklasse ongeveer 225 km. Er zullen diverse kaartleessystemen worden gebruikt. De equipes ontvangen, middels de routeboeken dan wel bij een routecontrolepost, kaarten waarop de routeopdrachten zijn aangegeven. Het is niet toegestaan om over extra kaartmateriaal te beschikken of in de auto aanwezig te hebben, met uitzondering van kaarten met een schaal van 1: of kleiner (minder gedetailleerd). Bij constatering door een official zal de betreffende equipe worden bestraft met 100 strafpunten. Bij een tweede constatering volgt uitsluiting. Alle officials zijn bevoegd om gedurende het evenement te controleren op de aanwezigheid van niet toegestaan kaartmateriaal. Het kaartmateriaal in de routeboeken is 1: of 1: en er is een legenda in het routeboek opgenomen Controles Langs de route (of voorgenomen route) bevinden zich routecontroles (RC) waarvoor in het algemeen het volgende geldt: Alle controles worden aangegeven door middel van standaardborden (zie bijlage C). Het oponthoud bij een controle mag niet langer duren dan noodzakelijk is voor het uitvoeren van de controlehandeling. De bestuurder dient zijn auto bij een controle zodanig te parkeren dat dit geen overlast bezorgt voor het overige verkeer en/of deelnemers. Het is op straffe van uitsluiting verboden de auto vlak voor een onbemande controle te parkeren om zodoende het zicht voor andere deelnemers op deze controle te beperken. Het is niet toegestaan een controle binnen te rijden uit een andere richting dan die van de route; Het is niet toegestaan bij een controle achteruit te rijden; Het is niet toegestaan bij een controle links van de weg te parkeren / wachten; Voor het vaststellen van de ideale meldingstijd zijn alleen de equipes zelf verantwoordelijk. Zij mogen de officiële klok raadplegen. De officials mogen echter geen informatie over de ideale meldingstijd geven; Uren en minuten worden steeds als volgt weergegeven: 00:00 23:59; Alleen minuten die verstreken zijn worden geteld; Tijdens het evenement geldt de radiogestuurde tijd als wedstrijdtijd; Controleposten gaan 10 minuten voor de geplande passeertijd van de eerste equipe open, tenzij in de routebescheiden anders is aangegeven of doordat de wedstrijdleiding anders beslist; Controleposten sluiten 30 minuten na de geplande passeertijd van de laatste equipe, tenzij in de routebescheiden anders is aangegeven of doordat de wedstrijdleiding anders beslist; De equipe is zelf verantwoordelijk voor de controlekaarten en de wijze waarop ze worden ingevuld door een official. Mocht een official onverhoopt een fout maken, dan dient dit direct aan de betreffende official gemeld te worden zodat er eventueel een correctie plaats kan vinden; Een correctie wordt alleen geaccepteerd indien deze is voorzien van een paraaf van de betreffende official Hergroeperingscontrole Een hergroepering bestaat uit een TC IN en een TC UIT. Bij een hergroeperingcontrole IN moeten de equipes hun controlekaarten bij de official inleveren. Bij een TC IN is het toegestaan dat de equipe zich straffeloos maximaal 10 minuten te vroeg meldt. Wel dient de equipe de ideale passeertijd op de controlekaart te laten noteren. Bij een TC UIT vertrekt de equipe weer op de ideale tijd. Bij een TC IN en TC UIT is uitsluitend het witte bord met de gele klok geplaatst. Bijzonder Reglement Tour de Gazet

10 11.4 Stempelkussen De zogenaamde zelfstempelaars zijn niet voorzien van een stempelkussen. Equipes zijn verplicht een goed functionerend stempelkussen bij zich te hebben. Een afdruk van een stempel die niet duidelijk op de controlekaart aanwezig is wordt als gemist aangemerkt Aanwijzingen officials Equipes zijn verplicht aanwijzingen en/of instructies van als zodanig herkenbare officials op te volgen. Overtreding kan een straf tot en met uitsluiting tot gevolg hebben, één en ander ter beoordeling van de wedstrijdleiding Herstelopdrachten Herstelopdrachten, al dan niet opgesteld bij een passeercontrole of een routecontrole, dienen met voorrang op de opdracht waarmee men bezig is te worden uitgevoerd. Herstelopdrachten zijn in code vermeld, waarbij in plaats van de vermelde cijfers elk ander getal en in plaats van de L (links) ook een R (rechts) kan voorkomen: 1L...eerste weg links. EL...einde weg links. HK...hier keren. DMP...doorgaan met pijl of punt. DMIL...doorgaan met ingetekende lijn. NVO...niet verder omrijden. NAG...nieuwe aansluiting gebruiken. E, S of T...herstelcode geldt alleen voor de Expert-, Sport- of Tourklasse Dwangpijlen Langs de route kunnen dwangpijlen worden geplaatst (zie bijlage C). Een aan de route geplaatste (enkele) dwangpijl geeft een verplichte rijrichting aan. Deze pijlen dienen gevolgd te worden totdat een dubbele pijl wordt aangegeven. Hier pakt u de route weer op. Deze dwangpijlen kunnen worden gebruikt om de equipe om een (weg)blokkering heen te leiden of om de equipe naar een controle te leiden. Het einde van een (weg)omleiding zal worden aangegeven door twee boven of naast elkaar geplaatste dwangpijlen. Te allen tijde dient de equipe en is daarvoor zelf verantwoordelijk, ook indien de route niet door de organisatie is afgepijld zo kort mogelijk na een onderbreking de oorspronkelijk geplande route te vervolgen. Indien dwangpijlen geplaatst worden op verbodsborden, dan heeft de organisatie toestemming van de wegbeheerders / autoriteiten om deze wegen te gebruiken Verboden in te rijden bord Indien een weg niet bereden mag worden is deze aan het begin van het betreffende weggedeelte voorzien van een zogenaamd Verboden in te rijden bord. (zie bijlage C) Q-zones Quiet zones Q-zones kunnen op kaartfragmenten aangegeven zijn door middel van een rode cirkel. Binnen deze cirkel is de Q-zone van toepassing; in deze cirkel kunnen wel RC s zijn geplaatst. Een rode cirkel onderbreekt geen bermlijnen. Q-zones kunnen ook herkenbaar zijn aan een bord met de letter Q (zie bijlage C). Het einde van de zone wordt aangegeven door middel van een bord Q met een zwart kruis. Alle onverharde wegen worden beschouwd als Q-zones. Binnen de Q-zones bedraagt de maximale snelheid 30 kilometer per uur, en zal er met een minimum aan overlast moeten worden gereden. Er zal binnen de Q-zones streng worden gecontroleerd op snelheid en rijgedrag. Overtreding wordt bestraft conform artikel Regelmatigheidsproeven Als onderdeel van de Tour de Gazet kunnen één of meer regelmatigheidsproeven (RP) zijn opgenomen. De opdracht en de bijbehorende afstand-tijdtabel worden bij de start of bij een TC verstrekt. Een RP kan beginnen bij een bemande controle of bij een zogenoemde zelfstart. Deze is duidelijk in het routeboek aangegeven. In het veld is deze aangegeven met twee gekruiste pijlen (zie bijlage C). De tijd waarop u moet starten staat duidelijk in het routeboek aangegeven en is in het Bijzonder Reglement Tour de Gazet

11 algemeen x minuten na uw werkelijke passeertijd bij de voorafgaande TC. De zelfstart moet dan in de eerste seconde van de minuut plaatsvinden. Voorbeeld: stel de WPT bij TC5 is 13:07 en de zelfstart moet plaatsvinden 3 minuten na de WPT bij TC5, dan is uw zelfstart gepland om exact 13:10:00. De starttijd kan ook worden genoteerd door de bemanning van de voorafgaande TC. U dient op uw starttijd bij de zelfstart te vertrekken. De RP loopt van de (zelf)start tot het bord 'Einde RP'. Ook kan bij een geheime tijdcontrole (GTC) zijn aangegeven dat dit het einde is van de RP. De equipe moet de RP zo exact mogelijk, op de seconde nauwkeurig, afleggen conform de bijbehorende afstand-tijdtabel. Er kan tijdens de proef overgegaan worden op een nieuwe constante snelheid. De tabel is daarbij bindend. De lengte van de RP is minimaal 2 kilometer en maximaal 25 kilometer. Tijdens het rijden van de RP controleert de organisatie door één of meer GTC's of de equipe de juiste gemiddelde snelheden en route aanhoudt. Een GTC is herkenbaar aan een bord met de tekst GTC. Op een bepaald punt vóór een GTC, dat niet nader is aangegeven, wordt de doorgangstijd van de equipe gemeten. Bij de GTC wordt deze tijd op uw controlekaart genoteerd. Omdat het meetpunt vóór de GTC ligt, heeft het geen zin om bij het zien van de GTC langzamer of sneller te gaan rijden; uw tijd is dan al geklokt. Het kan ook voorkomen dat er geen zichtbare GTC langs de te rijden route staat, maar dat officials wel de doorkomsttijd van de deelnemers (op een loglijst) noteren. In zo'n geval kan het dus voorkomen dat u bij het einde van de RP komt zonder dat u bij een GTC bent geweest die uw doorkomsttijd op uw controlekaart heeft genoteerd. Per seconde tijdafwijking van de ideale trajecttijd krijgt de equipe 1 strafpunt. De maximale tijdstraf die u kunt oplopen bij een RP is 150 seconden, dus maximaal 150 tijdstrafpunten. Let op: er kunnen in dit traject ook routecontroles geplaatst zijn. Het niet langs de GTC komen wordt bestraft met 250 strafpunten (tijdstraf plus missen GTC) START EN FINISH VAN HET EVENEMENT 12.1 Start De start vindt plaats op de parkeerplaats van Hotel Van der Valk Uden - Veghel. De equipe dient zich op zijn meldingstijd die is aangegeven op de officiële startlijst, te melden bij de official(s) die zich binnen bevinden bij Hotel Van der Valk Uden - Veghel Te laat melden De juiste starttijden staan op de officiële startlijsten die op zaterdag 26 november 2016 worden gepubliceerd op het publicatiebord bij Hotel Van der Valk Uden - Veghel. Elke equipe die zich door een haar aan te rekenen oorzaak te laat meldt aan de start van het evenement of aan het begin van een etappe, wordt bestraft met 10 strafpunten voor elke minuut te laat. Elke equipe die zich meer dan 30 minuten te laat meldt wordt niet meer toegelaten tot de start, respectievelijk uitgesloten. Indien zij zich binnen deze 30 minuten melden, wordt de werkelijke starttijd op de controlekaart ingevuld en worden er dientengevolge strafpunten toegekend Finish De finish van het evenement zal zijn bij Hotel Van der Valk Uden - Veghel, waar u uw controlekaarten bij officials van de TC IN dient in te leveren. Het missen van de finishcontrole of het later dan 30 minuten na de toegestane tijd aandoen van de finishcontrole, wordt bestraft met uitsluiting CONTROLES 13.1 Routecontrole (RC) Een RC is een onbemande routecontrole. Een RC is herkenbaar aan een oranje bord met daarop een zwarte letter, (zie bijlage C) eventueel voorzien van een oranje vlag. Het oranje bord kan tevens een zelfstempelaar zijn waarop de afbeelding van een stempel en voorzien van een stempel. Bij een RC dient de equipe zelf de betreffende letter onuitwisbaar en enkellijnig met blauwe of zwarte pen in te vullen in het eerstvolgende vrije vakje van de routecontrolekaart, dan wel de betreffende stempel te plaatsen in het eerstvolgende vrije vakje. Knoeien op de controlekaart wordt bestraft met minimaal 100 strafpunten en maximaal uitsluiting. Een en ander ter beoordeling aan de wedstrijdleiding. Het Bijzonder Reglement Tour de Gazet

12 missen van een RC dan wel het aandoen van een RC die niet langs de ideale route voor de betreffende equipe staat (een zogenaamde foutcontrole), wordt bestraft met 100 strafpunten Bemande routecontrole (BC) Een routecontrole kan een bemande controle (BC) zijn. Een BC is aangegeven door een oranje bord met daarop een afbeelding van een stempel. Bij een bemande controle dient de equipe de controlekaarten te overhandigen aan één van de officials die de controlekaart(en) zal invullen en/of afstempelen en/of innemen. De official kan het tijdstip van doorkomst op de controlekaart registreren. Het missen van een BC dan wel het aandoen van een BC die niet langs de ideale route voor de betreffende equipe staat, wordt bestraft met 100 strafpunten Tijdcontrole (TC) Een TC wordt langs de route aangegeven door een wit bord met het symbool van een klok in ORANJE (zie bijlage C) voorafgaand door eenzelfde bord echter met een klok in GEEL die circa 25 meter voor de TC is geplaatst. Het meldingstijdstip is het moment dat de auto het bord met de GELE klok passeert. Het registreren van de meldingstijd kan alleen gebeuren als beide leden van de equipe zich met hun auto tussen het bord met de gele en de oranje klok bevinden. Zodra u het bord met de gele klok gepasseerd bent (neutrale zone) dient u uw auto, op beheerste wijze, zoveel mogelijk aan te sluiten in de richting van het bord met de oranje klok. Vervolgens overhandigt één van de leden van de equipe de controlekaarten aan de official. De official vermeldt op de tijdcontrolekaart de werkelijke tijd waarop de equipe het bord met de GELE klok heeft gepasseerd. De passeertijden worden uitgedrukt in hele minuten. Voorbeeld: een equipe die zich om 10:05 bij een TC moet melden, is op tijd als de auto het bord met de GELE klok passeert tussen 10:05:00 en 10:05:59 uur. Passeert de equipe het bord met de gele klok bijvoorbeeld om 10:04:35 uur dan krijgt hij/zij 10 strafpunten (1 minuut te vroeg gemeld). Iedere deelnemer ontvangt een tijdcontrolekaart, waarop de individuele ideale passeertijden van de TC s staan vermeld. In de kolom deelnemer mag de equipe zelf zijn passeertijden invullen. Het verschil tussen de Werkelijke Passeertijd (WPT) en de Ideale Passeertijd (IPT) wordt als volgt bestraft: Later melden dan de IPT aan een TC: 10 strafpunten per minuut; Vroeger melden dan de IPT aan een TC: 10 strafpunten per minuut; Vroeger dan 10 minuten vóór de IPT of meer dan 30 minuten ná de IPT melden bij een TC, betekent het missen van deze TC: 300 strafpunten; Indien een equipe zich bij een TC later meldt t.o.v. de ideale tijd, dan is het toegestaan om de verloren tijd straffeloos in de hierna volgende trajecten in te halen, echter met een maximum van 10 minuten per traject. Indien u een TC gemist heeft omdat u meer dan 30 minuten te laat was, adviseren we u om de route 'af te snijden' zodat u de volgende TC weer op uw streeftijd kunt aandoen Finishcontrole (FC) Een FC is de laatste TC IN aan het eind van etappe 2 en bevindt zich bij de finish in de hal van Hotel Van der Valk Uden - Veghel, hier mag u dus uw controle kaart inleveren volgens Art SAMENVATTING STRAFFEN Art. Omschrijving Strafpunten Max. straf 4.3 Niet voldoen aan het gestelde in dit artikel Start weigeren 4.5 Gebruik van GPS apparatuur 100 Max. uitsluiting 4.6 Overmatig uitlaatgeluid Max. uitsluiting 4.10 Niet ondertekenen van de vrijwaringclausule door Start weigeren één of beide equipeleden 5.2 Inschrijfgeld niet (volledig) voldaan Start weigeren 6.1 Onrechtmatig gebruik telecommunicatieapparatuur Max. uitsluiting tijdens de rally 6.2 Incorrect, frauduleus of onsportief gedrag Max. uitsluiting 9.1 Eerste overtreding verkeersregels Tweede overtreding verkeersregels Uitsluiting 9.2 Overschrijding toegestane maximum snelheid. Zie art. 9.2 Max. uitsluiting Bijzonder Reglement Tour de Gazet

13 9.3 Eerste overtreding servicevoorschriften Tweede overtreding service voorschriften Overtreding milieuvoorschrift Max. uitsluiting 11.1 Aanwezigheid van niet toegestaan kaartmateriaal (1e constatering) Aanwezigheid van niet toegestaan kaartmateriaal Max. uitsluiting (2e constatering) 11.2 Parkeren en daardoor zicht op controle ontnemen Max. uitsluiting 11.2 Bemande controle binnen rijden uit andere richting 100 dan route 11.2 Achteruit rijden bij een controle Links parkeren bij een bemande controle Niet opvolgen aanwijzingen officials Max. uitsluiting 11.9 Overtreding bij Q-zones Max. uitsluiting Per seconde afwijking op RP 1 Max Per minuut te laat melden bij start etappe Meer dan 30 minuten te laat melden bij start etappe Max. uitsluiting 12.3 Missen van de finishcontrole Max. uitsluiting 12.3 Meer dan 30 minuten te laat finishen Max. uitsluiting 13.1 Verbetering of verandering controlekaart 100 Max. uitsluiting 13.1 Het missen van een RC of het aandoen van een 100 RC die niet langs de ideale route voor de betreffende equipe staat 13.1 Het niet met een pen onuitwisbaar en enkellijnig 100 Max. uitsluiting invullen van de controlekaart 13.2 Het missen van een BC of het aandoen van een 100 BC die niet langs de ideale route voor de betreffende equipe staat 13.3 Per minuut te laat melden bij een TC Per minuut te vroeg melden bij een TC Meer dan 10 minuten te vroeg melden bij een TC Meer dan 30 minuten te laat melden bij een TC Het missen van een TC VRAGEN, PROTESTEN EN BEROEPEN 16.1 Vragen Een equipe kan bij de contactpersoon deelnemers vragen indienen over het verloop van de wedstrijd of over opgelopen strafpunten Protesten Elk protest dient binnen 15 minuten na het publiceren van de voorlopige einduitslag schriftelijk te worden ingediend bij de wedstrijdleider samen met een bedrag van 250,00 protestgeld. Indien het protest wordt toegekend, wordt het protestgeld terugbetaald. Protesten worden, na het horen van de partijen, beslist door de wedstrijdleider Beroepen Het is niet mogelijk in beroep te gaan tegen een eindbeslissing van de wedstrijdleider KLASSEMENTEN EN EX-AEQUO 17.1 Klassement Straffen worden uitgedrukt in strafpunten. Het eindklassement wordt per klasse bepaald door alle strafpunten bij elkaar op te tellen. De equipe met het laagste totaal per klasse, wordt tot winnaar van de betreffende klasse uitgeroepen, de naast hogere equipe tot tweede, enz. Equipes die de finishcontrole in Uden niet reglementair aandoen, met een andere auto finishen of waarvan de equipesamenstelling blijkt te zijn gewijzigd, worden NIET in de eindklassementen opgenomen. Bijzonder Reglement Tour de Gazet

14 17.2 Algemeen winnaar De equipe met het laagste aantal strafpunten in de Expertklasse is algemeen winnaar van de 4 e Tour de Gazet Editie Brabant Ex-aequo In geval van ex-aequo zal de ingevulde tijd die bij een van de BC s is genoteerd met de kleinste afwijking ten opzichte van de ideale passeertijd doorslaggevend zijn; geeft dit geen uitsluitsel dan is doorslaggevend in deze volgorde: de equipe die het langst strafpuntloos is; het bouwjaar van de auto Voorlopige en officieel klassement De voorlopige uitslag zal op zaterdag 26 november om circa 19:30 uur bekend worden gemaakt. Het klassement wordt, behoudens protesten, 30 minuten na publicatie officieel. De officiële uitslag zal vanaf 27 november op onze website worden gepubliceerd ( PRIJZEN EN PRIJSUITREIKING 18.1 Algemene prijzen De 3 best geklasseerde equipes in de Expertklasse; De 3 best geklasseerde equipes in de Sportklasse; De 3 best geklasseerde equipes in de Tourklasse Prijsuitreiking Op zaterdag 26 november 2016 wordt vanaf 18:30 uur in Hotel Van der Valk Uden - Veghel een buffet diner met de prijsuitreiking georganiseerd. Bijzonder Reglement Tour de Gazet

15 BIJLAGE: A BESCHRIJVING SYSTEMEN 1. ALGEMEEN REGLEMENT KAARTLEESSYSTEMEN: 1. Er mag bij de constructies van de route uitsluitend gebruik worden gemaakt van alle op de kaartfragmenten voorkomende wegen, voorzien van twee bermlijnen, waarvan er minimaal één ononderbroken is, met uitzondering van het systeem punten vrije route. 2. Kaartleestekens en kaartteksten onderbreken de doorgang niet. Wanneer uit doorgetrokken bermlijnen of een viaductteken blijkt dat twee wegen elkaar op ongelijk niveau kruisen, worden beide wegen geacht doorlopend te zijn zonder aansluiting op elkaar te hebben. In dit geval blokkeren de doorgetrokken bermlijnen half: je kunt niet afslaan, maar de wegen zijn wel afzonderlijk berijdbaar. De kaarttekens 'afrastering', 'muur', 'geluidswering' en 'wegafsluiting' blokkeren de doorgang natuurlijk wel. 3. Doorgetrokken bermlijnen sluiten de betreffende zijweg niet af. Doorgetrokken lijnen, die een scheiding in rijbanen aanduiden, blokkeren de aansluiting tussen die wegen ook niet. 4. De door de organisatie aangebrachte tekens, stickers en kruisen op de kaart onderbreken de daaronder gelegen weg(en). 5. Wegen mogen per traject meerdere malen, maar uitsluitend in een en dezelfde richting worden gereden. De eerste keer dat u een weg rijdt bepaalt de richting voor een eventuele volgende keer. Samenkomsten van wegen mogen meerdere malen bereden worden. Dit is voor alle kaartleessytemen, met uitzondering van het systeem punten vrije route van toepassing. 6. Wegen waarbij aan het begin van de weg een verkeersbord doodlopende weg staat, mogen worden ingereden als de kaartsituatie daartoe aanleiding geeft. 7. Wegen naar particuliere terreinen, wegen met een bord 'Eigen weg' en particuliere inritten mogen niet worden ingereden. 8. U bent geen bestemmingsverkeer. Wanneer een weg alleen toegankelijk is voor bestemmingsverkeer, mag u die weg niet inrijden. 9. Op de kaartfragmenten kunnen cirkels geplaatst zijn. Binnen een cirkel zal in het algemeen de werkelijke situatie afwijken van de situatie op de kaart. De route binnen een cirkel is vrij. Er mag binnen de cirkel van alle, al dan niet op de kaart voorkomende, wegen gebruik worden gemaakt. Binnen de cirkel zijn geen routecontroles geplaatst. U dient wel via de juiste weg de cirkel binnen te rijden en weer uit te rijden. Dit kan gecontroleerd worden. 10. Bij genummerde punten is er een cirkel om de punt geplaatst om het punt duidelijk aan te geven. Bovenstaande geldt natuurlijk niet voor deze cirkels. 11. Bij een 'kaartlas', waar de uitzetter twee kaarten naast elkaar heeft geplaatst, kan het voorkomen dat de wegen op het kaartfragment niet helemaal perfect op elkaar aansluiten. Dat wordt geacht wél het geval te zijn. 12. Keren is niet toegestaan, tenzij hiertoe bij een routecontrole opdracht wordt gegeven, bijvoorbeeld via een herstelcode. 13. Indien een zogenoemde keerlus gereden moet worden en men de keuze heeft tussen linksom of rechtsom rijden, dient de lus linksom gereden te worden (tegen de wijzers van de klok in). 14. TC s mogen maar eenmaal in de route (en dus nooit in een omrij- of nevenroute) opgenomen worden, namelijk als je er daadwerkelijk naartoe wilt. 15. In de overgang van het ene naar het opvolgende kaartfragment zit géén val. 2. Omrij-instructies 1. Indien een weg of weggedeelte niet aanwezig is, niet te berijden is of niet bereden mag worden, dient u vanaf dat punt een omrijroute te construeren en te rijden waarbij primair zo min mogelijk van de oorspronkelijk geplande route wordt overgeslagen. Secundair dient de omrijroute zo kort mogelijk te zijn. 2. Wanneer een weg vanaf één zijde niet ingereden kan of mag worden (eenrichtingsverkeer), mag deze weg wel vanaf de andere zijde in de omrijroute opgenomen worden. 3. Bij het construeren van de omrijroute gelden dezelfde beperkingen/regels als tijdens het construeren van de voorgenomen route. 4. Indien een kaartweg overgaat in een niet op de kaart voorkomende weg, dan mag van deze weg gebruikt worden gemaakt, mits en voor zover de originele kaartweg niet meer te berijden of te bereiken is, of niet meer aanwezig is. Zodra een kaartweg bereikt wordt treden de omrijinstructies zoals verwoord in paragraaf 1 van dit artikel in werking. Bijzonder Reglement Tour de Gazet

16 5. U wordt geacht met voorkennis te rijden. Dat wil zeggen dat, wanneer u tijdens het rijden van de route ontdekt dat u een bepaalde weg niet in kunt of mag rijden, u deze later niet in een (omrij)constructie moet opnemen. Deze voorkennis vervalt zodra u de voorgenomen route weer heeft opgenomen. 6. Rotondes en in één oogopslag overzichtelijke 'driehoekjes', die niet op de kaart staan, mogen worden gebruikt. Bij driehoekjes dient u ervoor te zorgen dat u zo min mogelijk van de oorspronkelijk geplande route mist of de omrijroute zo kort mogelijk is. 3. Punten / Pijlen kortste route 1. Van het begin tot het eind van het routegedeelte waarvoor dit kaartleessysteem geldt, dient over kaartwegen een aaneengesloten route te worden geconstrueerd, waarin alle in de routeopdracht genoemde punten en pijlen van begin tot eind en in nummervolgorde zijn opgenomen. Hiermee ligt de voorgenomen route vast. 2. Op weg naar een punt of pijl of het einde van het routegedeelte waarvoor dit kaartleessysteem geldt, dient steeds de kortste route te worden geconstrueerd en gereden. 3. Een pijl wordt op de kaart aangegeven door een lijnstuk met een pijlpunt, dat niet altijd aan het eind van het lijnstuk hoeft te staan. De pijl wordt geacht de volledige lengte van het lijnstuk te hebben. 4. Een pijl mag uitsluitend in de door de pijlpunt aangegeven richting in de route opgenomen worden. 5. Kleine uitwasjes aan pijlen worden geacht overeenkomstig de ter plaatse berijdbare situatie te zijn getekend. 6. Onder een punt en pijl wordt geacht een kaartweg te liggen. 7. Punten en pijlen mogen ook in de route worden opgenomen op het moment dat ze niet aan de beurt zijn en mogen daarbij zijdelings opgereden of verlaten worden en geraakt of gekruist worden. 8. Pijlen dienen, op het moment dat ze aan de beurt zijn, in hun geheel en in de door de pijlpunt aangegeven richting in de route te worden opgenomen. 4. Ingetekende lijn met barricades 1. De op de kaart ingetekende lijn dient van begin tot eind zo nauwkeurig mogelijk in voorwaartse richting bereden te worden. 2. Onder elk deel van de ingetekende lijn wordt geacht een weg te liggen. 3. De lijn (of een deel daarvan) mag nooit tegengesteld bereden worden. Dit is ook van toepassing voor de nevenroute. 4. De ingetekende lijn wordt onderbroken door genummerde barricades (dwarsstreepjes). Het is niet toegestaan om een weg of weggedeelte dat voorzien is van een barricade, te berijden. U dient in deze gevallen een nevenroute te construeren en te rijden waarbij (in volgorde van belangrijkheid): a. de ingetekende lijn op de laatst mogelijke samenkomst van kaartwegen voor de barricade wordt verlaten; b. de ingetekende lijn op de eerst mogelijke samenkomst van kaartwegen na de barricade weer wordt voortgezet; c. de ingetekende lijn niet tegengesteld wordt bereden; d. de nevenroute zo kort mogelijk is; 5. De ingetekende lijn en de nevenroute samen vormen de te rijden hoofdroute. Bijzonder Reglement Tour de Gazet

17 5. Grensbenadering 1. Van de start van het traject naar de volgende tijdcontrole dient over kaartwegen een aaneengesloten route te worden gereden, waarbij de kaartrand of een op de kaart aangebrachte lijn (in het vervolg van dit artikel aangeduid met de grenslijn ) zo dicht mogelijk in de aangegeven richting wordt benaderd. 2. Het benaderen van de grenslijn dient zodanig te gebeuren, dat in volgorde van belangrijkheid: a. het oppervlak tussen de grenslijn en de te rijden route zo klein mogelijk is; b. de route zo kort mogelijk is. 3. De grenslijn mag worden geraakt zolang één van de twee bermlijnen vrij van de grenslijn ligt. 4. Tijdens een omrijroute (Zie Omrij-instructies), mag de grenslijn niet worden overschreden. 6. Punten vrije route 1. Van het begin tot het eind van het routegedeelte waarvoor dit kaartleessysteem geldt, dient een aantal punten in nummervolgorde te worden aangedaan. 2. Een punt is herkenbaar aan een genummerde cirkel met daarin een punt. Het te berijden punt is de punt in de cirkel. 3. Onder ieder punt wordt geacht een weg of weggedeelte te liggen. 4. Op weg naar een punt of tijdcontrole mag u een vrije route construeren. Er mag van alle wegen, al dan niet op de kaart voorkomend, gebruik gemaakt worden, met uitzondering van kaartwegen met een blokkeringskruis. 5. Er mag op de route gekeerd worden. 6. Op een punt kan een routecontrole staan. De routecontrole bevindt zich dan binnen een straal van 25 meter van het punt, op een met de auto bereikbare plaats. Er hoeft dus geen routecontrole op een punt te staan! 7. Punten mogen ook worden aangedaan als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest. 8. Alleen routecontroles op aan de beurt zijnde punten moeten worden genoteerd (gestempeld). 9. Voor het bepalen van de lengte van de rit is de kortste route aangehouden. Bijzonder Reglement Tour de Gazet

18 BIJLAGE: B VRIJWARINGCLAUSULE De Organisator wijst elke aansprakelijkheid af in geval van enig ongeval dat veroorzaakt is, gedurende het Evenement, door en/of aan Deelnemer(s) en/of door en/of aan Deelnemende voertuigen. De Organisator wijst tevens iedere elke aansprakelijkheid af voor het niet nakomen van de wet en regelgeving zoals deze geldt in Nederland en/of in andere landen waar het Evenement plaats vindt door en/of ten opzichte van Deelnemers en/of Deelnemende voertuigen. Deelnemers zijn zelf verantwoordelijk voor enig ongeval waarin zij betrokken zijn en/of het niet nakomen van de wet en regelgeving in het betreffende land. Zij zullen bijzonderheden van enig incident waar een aansprakelijkheid uit voort zou kunnen komen, direct aan de Organisator melden. Tegen de Organisator, sponsoren, officials, vrijwilligers en overige medewerkers van het Evenement zal geen claim ingediend worden die voortkomt uit incident(-en) en/of ongeval(-len) ten gevolge van activiteiten van vorengenoemde (rechts-)personen voor zover het Organisatorische activiteiten ten behoeve van het Evenement betreffen. Deelnemers dienen voor aanvang van het Evenement de volgende verklaring te ondertekenen: De Deelnemer is zich bewust van het feit dat deelname aan een historische regelmatigheidsrit zowel voor de Deelnemer als voor derden het risico meebrengt van zaakschade en personenschade (letselschade), gevolgschade daaronder begrepen. De Deelnemer neemt deze risico's uitdrukkelijk voor zijn eigen rekening. De Deelnemer heeft het Standaard Reglement, het Bijzonder Reglement en/of de uitgegeven bulletins van het Evenement gelezen en verklaart de geldende bepalingen te zullen naleven en de geldende wettelijke voorschriften en/of door de bevoegde autoriteiten verstrekte voorschriften en aanwijzingen te zullen naleven. De organisatie, sponsoren, (bestuurs-)leden van de organiserende stichting/vereniging en de NHRF aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor welke schade dan ook ongeacht waaruit die schade bestaat en hoe die is ontstaan - die een Deelnemer in verband met deelname aan een Evenement lijdt dan wel aan derden of andere Deelnemers veroorzaakt. De Deelnemer verklaart dat hij de organisatie, de NHRF en de sponsoren niet aansprakelijk zal stellen of houden en hen zal vrijwaren voor enige door hem geleden schade, materieel of immaterieel, letselschade hieronder begrepen. Bovendien verklaart de Deelnemer dat tijdens het Evenement het motorrijtuig waarmee aan een Evenement wordt deelgenomen tenminste tegen het risico van wettelijke aansprakelijkheid verzekerd is conform de vereisten zoals vastgelegd in de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) alsmede dat een deugdelijke inzittendenverzekering is gesloten en dat de voor deze verzekeringen berekende premies tijdig zijn betaald. Het is de Deelnemer bekend dat assuradeuren deelname aan regelmatigheidsritten mogelijk uit kunnen sluiten maar dat de Deelnemer, indien dit voor hem of haar van toepassing is, tevens verklaart hiervoor een aanvullende verzekering te hebben afgesloten die de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) ook tijdens het Evenement volledig dekt. Indien het motorrijtuig in Nederland is geregistreerd dient deze, indien van toepassing, over een geldige Apk-keuring te beschikken, of een daarmee gelijk te stellen keuring als het motorrijtuig in het buitenland is geregistreerd en voorts dat degene die het Deelnemend voertuig bestuurt beschikt over een in Nederland geldig rijbewijs. Tevens verklaart de Deelnemer lichamelijk en geestelijk gezond te zijn om aan het Evenement deel te nemen en dat deze bekwaam is om dit te doen. De Deelnemer erkent de aard van het Evenement en het mogelijke risico, inherent aan een gemotoriseerde sport, en verklaart dit risico te accepteren. Tot slot verklaart de Deelnemer het NHRF Standaard Reglement (SR) en het Bijzonder Reglement van het Evenement (BR) te zullen naleven alsmede dat de bestuurder tenminste 18 jaar is en over een geldig rijbewijs beschikt en dat er tijdens het Evenement niet gewisseld wordt tussen de bestuurder en de navigator van de Equipe indien zij niet beide over een geldig rijbewijs beschikken en/of niet beide voldoen aan de eisen die de verzekeraar van het Deelnemende voertuig aan het besturen van het voertuig stelt. Wordt voornoemde verklaring niet ondertekend, dan wordt de Deelnemer niet tot de start toegelaten. BIJLAGE: C VOORBEELD CONTROLEBORDEN Bijzonder Reglement Tour de Gazet

19 PASSEER CONTROLE PASSEER STEMPELCONTRLE EN BEMANDE ROUTECONTROLE Q-ZONE MAX 30 KM/U EINDE Q-ZONE 00 MEETPUNT TIJDCONTROLE 0 STOP TIJDCONTROLE WEG MAG NIET BEREDEN WORDEN ROUTERICHTING OF OMLEIDING ZELFSTART REGULARITY EINDE OMLEIDING Bijzonder Reglement Tour de Gazet